España brutal. Por Alejandro García Alcántara (texto y fotografías). Prólogo de Manuel Briñas Coronado. Altamarea Edición de Libros SL, 6 de mayo de 2026. 224 páginas.

No suelo escribir sobre libros que no haya leído antes, pero en este caso tengo tan claro que me lo voy a comprar por la atracción que tengo –quizás inexplicable– por la arquitectura brutalista, aquella que muestra al desnudo los materiales con los que están construidos los edificios, que no he podido resistirme. De la página de la editorial acerca del libro:

Centrales industriales, facultades universitarias, templos religiosos, torres de viviendas, moles hechas a medida de la Administración, obras nacidas de la fantasía de un genio. Eterno objeto de controversia y fascinación, la arquitectura brutalista ha marcado indefectiblemente nuestro paisaje en las últimas décadas.

De norte a sur, de este a oeste, región a región, este volumen presenta un itinerario visual e informativo fundamental por los edificios que encarnan el estilo más influyente del siglo XX en el territorio español y que, celebrados unos, condenados otros, forman parte de nuestra memoria cultural.

Alejandro lleva tiempo divulgando sobre el brutalismo desde las cuentas de Instagram Madrid Brutalism y Spain Brutalism, así que sabe de lo que habla.

En este caso no hay duda porque no hay otra opción, pero claramente es uno de esos libros que hay que tener en formato árboles muertos. Mide 17×2,4×24 cm por si tienes que irle buscando hueco en tu bilbioteca.

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Relacionado,

• Un documental y dos cuentas de Instagram sobre brutalismo arquitectónico
• This Brutal House, una oda al brutalismo (en arquitectura)
• Un mundo brutal, cientos de edificios brutalistas en un libro
• Atlas of Brutalist Architecture, una guía de edificios brutalistas por todo el mundo
• Londres brutalista
• Luchtwachttoren: las torres modulares de hormigón para planespotting de los Países Bajos en la guerra fría

# Enlace Permanente

eDreams ha alcanzado resultados récord en la adquisición de nuevos suscriptores durante la 15º edición de la campaña de 'Prime Days', impulsada por el crecimiento en nuevos segmentos de productos, concretamente en trenes y alojamiento.

Kevin Mitnick siempre despertó en mi cierta mezcla de fascinación histórica y de distancia moral, porque fue un cracker pero acabó como hacker redimido. Por un lado, es una figura clave del hacking popular, probablemente el más conocido de la historia, o al menos de los de la época primigenia de los hackers/phreakers/crackers. Este vídeo de Lord Draugr, que documenta con rigor todos los temas con trata y los convierten en material altamente recomendable, es una especie de biografía de 30 minutos sobre su vida, una mezcla de picaresca, magia, phreaking y persecución policial.

Mitnick quizá no fue el más hábil técnicamente, pero su gran talento fue sin duda algo tan viejo como el engaño humano: la ingeniería social. Sabía que podía obtener secretos «pidiéndolos con educación», sonsacar información, y aprovechar la burocracia humana, incluyendo presentarse con otra identidad, los chalecos amarillos que denotan «autoridad» y las llamadas del tipo «soy del equipo informático». Todos acababan dándole justo lo que buscaba.

La valoración ética para mi es bastante clara: era más cracker que hacker, y aunque no tenía muchos problemas morales en usar sus habilidades para obtener beneficios económicos, tras su paso por prisión llegó a ser un hacker redimido: acabó vendiendo tiempo de consultoría de lo que antes hacía en el Lado Oscuro: pruebas de penetración y cursos de formación en ingeniería social incluidos.

El ser humano siempre es el eslabón más débil.

– Kevin Mitnick
Hacker/cracker/phreaker y experto en ciberseguridad

El vídeo cuenta la vida de Kevin Mitnick como una mezcla de picaresca, magia, phreaking y persecución policial. Empieza con su infancia en Los Ángeles, su fascinación por el engaño como forma de «magia» y sus primeros hackeos: billetes de autobús falsos, llamadas telefónicas gratis y manipulación de sistemas telefónicos. La tesis del vídeo es también que Mitnick era todo un maestro de la ingeniería social.

La parte central es una escalada a los infiernos: compañías telefónicas, sistemas corporativos, ARPANET, la NSA, Motorola, Nokia, Sun, DEC y otras empresas que cayeron ante sus ataques sociales y técnicos. El relato insiste en que muchas veces no robaba por dinero, sino porque podía: por reto y por obsesión. Hoy en día sería un «adicto al hacking». Su vida también fue caótica: amigos traidores, ex parejas, identidades falsas, registros, fugas, móviles clonados, líneas pinchadas… Una paranoia muchas veces justificada porque el FBI realmente iba detrás de él.

El desenlace es la famosa y conocida (hay hasta película mala) «caza del cracker» encabezada por Tsutomu Shimomura, un ingeniero cuyos sistemas atacó en 1994. Con ayuda del FBI, lo rastrearon usando sus conexiones telefónicas y los archivos del WELL (que usaba como «trastero»). Acabó detenido en 1995, pasó algunos años en prisión por diversos cargos y por violar las condiciones cuando le soltaban (o se fugaba) hasta que salió en libertad condicional, a cambio de no poder usar ordenadores, teléfonos ni internet sin autorización. ¡Eso sí que sería duro hoy en día!

Mitnick murió de cáncer con 59 años, ya como hacker redimido metido a consultor. Todo lo que queda de él es su leyenda.

Bonus: Ya metidos en historias de hackers, este otro vídeo de Lord Draugr sobre Phineas Fisher (a.k.a. Subcowmandante Marcos), el hacker anarquista que hackeó a ciberespías, a los Mossos d’Esquadra y a algunos bancos es también altamente recomendable: fue un hacker de hackers. Estuvo activo entre 2014 y 2020. No no se conoce su identidad ni si reaparecerá de nuevo algún día.

Relacionado:

• D.E.P. Kevin Mitnick, el cracker que hizo famosos a los hackers
• Kevin Mitnick cuenta cómo usó la ingeniería social para conseguir el código fuente de un terminal Motorola
• Documental: La historia del hacking
• El nacimiento de la cultura del phreaking y el hacking en los años 70 y 80 en Estados Unidos
• Las «blueboxes» y la nostalgia de cuando la red telefónica tenía trucos
• Cyberpunk: Outlaws and Hackers on the Computer Frontier
• The Art of Deception
• Entrevista a Kevin Mitnick en la CNN
• Entrevista a Kevin Mitnick en El País
• Los «hackers» entran en el Código Penal
• Consejos de seguridad de Kevin Mitnick
• Los siete mejores hackers informáticos de todos los tiempos
• Los hackers originales

# Enlace Permanente

Renfe ha programado una oferta de más de 1,1 millones de plazas en sus trenes AVE, Avlo, Alvia, Euromed, Intercity, Avant, Media Distancia y AVE Internacional entre el jueves 14 y el domingo 17 de mayo, para viajar durante el puente de San Isidro.

El alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, ha reivindicado este jueves que la ciudad sea "un lugar de llegada" de trenes desde el que también se dé servicio al noroeste de España antes que un "punto de mero paso", que es lo que interpreta que supone el término "punto estratégico" ferroviario del que habla "la oposición".

Se muestra en "total desacuerdo" con las penalizaciones impuestas por Renfe, pero expresa su disposición de buscar un acuerdo en 2026

Acusa de "poner en riesgo" la seguridad de los viajeros e incumplir los acuerdos alcanzados tras la huelga ferroviaria del pasado año

Adif ha iniciado los trabajos para la construcción de cuatro vías de apartado en la cabecera sur de Atocha Cercanías, en el lado este de la estación, de las que tres se destinarán al estacionamiento de los nuevos trenes de 200 metros de longitud adquiridos para la red y la cuarta para maquinaria de mantenimiento.

<p><span>L’afició blaugrana va omplir els carrers de Barcelona per rebre i celebrar amb la plantilla del primer equip del Barça la segona lliga consecutiva de l’equip de Hansi Flick, la 29a del FC Barcelona en la seva història. Durant la celebració va destacar la presència de dos vehicles de la flota del Barcelona Bus Turístic, operat per TMB, i que van servir per traslladar als jugadors i als membres de l'equip tècnic del FC Barcelona durant la rua. Aquests dos autobusos van estar a càrrec de dos </span><strong>conductors del CON d'Horta, en Víctor i l'Anastasio.&nbsp;</strong></p><p><span>El programa </span><strong>‘La tarda de Catalunya Ràdio’</strong><span> va aprofitar l'ocasió per entrevistar al </span><strong>Víctor</strong><span>, minuts abans de la gran festa del Barça. En Víctor, que ja ha participat en diverses rues blaugranes, va explicar que </span><strong>“és una responsabilitat molt gran”</strong><span> conduir el bus dels campions i va admetre la dificultat de la jornada: </span><strong>“és complicat la conducció perquè hi ha molta gent, s’ha d’anar amb cura perquè els jugadors no caiguin i la velocitat és molt lenta, gairebé es va més de pressa caminant”</strong><span>.</span></p><p><span>Podeu escoltar l'entrevista completa en aquest enllaç: </span><a href="https://www.3cat.cat/3cat/el-conductor-de-lautocar-dels-campions-es-molta-responsabilitat/audio/1280135/."><span>https://www.3cat.cat/3cat/el-conductor-de-lautocar-dels-campions-es-molta-responsabilitat/audio/1280135/.</span></a></p><p>&nbsp;</p>

<p><span lang="CA">Amb motiu del concert del trio <strong>Hijos de la Ruina&nbsp;</strong>que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà divendres, 15 de maig (20 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un <strong>servei d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 17.30 h i les 20 hores. També posarà en funcionament un <strong>servei llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzi el concert (a partir de les 22 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Palau St. Jordi</strong>”.</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Divendres el metro circula fins a les 2 h de la matinada</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

Con el avance de la tuneladora Mayrit en la ampliación de la L11 Metro de Madrid conectará a lo largo del mes de junio las futuras estaciones de Comillas y Madrid Río gracias al avance de la tuneladora Mayrit, que se incorporò en marzo a los trabajos de ampliaciòn de la Línea 11 y que alcanza ya un ritmo cercano a los 20 metros al día. ( Ver vídeo YouTube Vía Libre )

En la convocatoria Innovación + Política Pública Renfe liderará la coordinaciòn del grupo de representantes de las entidades públicas participantes en esta iniciativa por la sostenibilidad, que contará con el soporte de la Fundaciòn de Ferrocarriles y la colaboraciòn de las Universidades Politécnicas de Madrid y de Cataluña

Por 16,8 millones, en las líneas Navarra-Zaragoza, Zaragoza-Tarragona, Barcelona-Figueres, Almansa-La Encina, Ávila-Madrid y Santander-Oviedo El Consejo de Ministros autorizò ayer al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar, a través de Adif la redacciòn de proyectos para renovar trece tramos de la red convencional, que suman 405,5 kilòmetros (607,5 kilòmetros al sumar tramos de vía doble), por un valor estimado de 16,8 millones de euros (IVA no incluido).

Autorizada la licitación, con un valor estimado de 28,53 millones de euros El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible va a licitar, a través de Adif Alta Velocidad, el contrato para construir en el municipio almeriense de Níjar una nueva base de mantenimiento en el tramo Lorca-Almería, que dará servicio a la futura línea de alta velocidad Murcia-Almería.