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Imatges de la Trobada de Modelisme de Caldes de Malavella
Us mostrem algunes imatges de la Trobada de Modelisme de Caldes de Malavella que es va fer el passat cap de setmana del 19 i 20 de juliol de 2026.
Now Available: B&O Mountain Subdivision Scenario Pack 02!
High Iron Simulations returns to the Baltimore & Ohio’s legendary “West End” with ten authentic Career scenarios for Train Simulator Classic!
Heavy coal tonnage, classic diesel power and demanding Alleghany Mountain grades return to Train Simulator Classic in B&O Mountain Subdivision Scenario Pack 02 from High Iron Simulations!
Set in the pre-Chessie System era from the early 1960s through the early 1970s, this new pack delivers ten Career scenarios inspired closely by real railroad operations and train symbols. Across both Baltimore & Ohio and Western Maryland territory, you will handle everything from end-to-end coal drags and empty hopper movements to local turns, set-outs and pick-ups.
The Baltimore & Ohio’s famed mountain main line between Cumberland, Maryland and Grafton, West Virginia was long known simply as the “West End.” Opened in 1852 as the B&O’s original main line crossing of the Alleghany Mountains, it became one of America’s most demanding heavy-haul railroads. In Train Simulator Classic, the B&O Mountain Subdivision route covers the 101-mile main line between Cumberland and Grafton, alongside more than 30 miles of the Western Maryland Railway’s Thomas Subdivision, sprawling Cumberland Terminal and portions of adjoining B&O lines.
For crews, the territory is defined by steep and twisting mountain grades. Newburg Grade, Cheat River Grade, Cranberry Grade and Seventeen Mile Grade all present gradients of more than 2 percent, demanding careful train handling and, for the heaviest tonnage, the assistance of rear helpers.
At the heart of Scenario Pack 02 is the five-part Alleghany Coal sequence. Beginning at Grafton in October 1965, take charge of an eastbound loaded coal drag behind a classic A-B-B-A set of B&O EMD F7s and work your way toward Cumberland. Along the journey, helpers are added and removed as you climb Newburg Grade, descend the Cheat River Grade to M&K Junction, battle Cranberry Grade to Terra Alta, cross the Alleghany high plateau and tackle the formidable descent of Seventeen Mile Grade before making the final run from Keyser to Cumberland.
There is plenty of variety away from the mainline coal run, too. In B&O Keyser Turn, a pair of veteran GP7s take you from Cumberland Terminal toward Keyser with local set-out and pick-up work along the way. B&O Terra Alta Turn places you at the throttle of a GP9 on a wintry local working, calling at locations including Mountain Lake Park and Oakland as you work toward Terra Alta.
Other duties bring more classic B&O motive power to the fore. Alleghany Rollercoaster puts a set of EMD SD35s on a westbound train of empties returning toward the West Virginia mines, with the route’s major grades coming one after another. Empties to Austen features rare B&O Baldwin RF16 “Sharknose” diesels as you take empty coal hoppers from Grafton Yard toward the Austen Spur and Austen Mine.
Western Maryland fans are represented as well. Georges Creek Black Diamonds follows coal tonnage from the Georges Creek Subdivision onto the Thomas Subdivision at Westernport, with Western Maryland EMD GP35 power carrying the train east toward the railroad’s yard at Knobmount near Cumberland.
From Grafton and Terra Alta to Keyser, Cumberland, M&K Junction and Westernport, B&O Mountain Subdivision Scenario Pack 02 delivers a broad selection of authentic mountain railroading, local freight work and classic pre-Chessie System diesel action. Take the throttle and experience the Baltimore & Ohio’s legendary “West End” at its hard-working best!
Launching alongside Scenario Pack 02 is a new B&O Mountain Subdivision bundle on Steam[//], bringing together the B&O Mountain Subdivision: Cumberland - Grafton Route Add-On, B&O Mountain Subdivision Retro Pack, B&O Mountain Subdivision Scenario Pack 01 and the new Scenario Pack 02. For those looking to experience the Baltimore & Ohio’s rugged “West End” and both scenario packs together, the bundle offers a convenient way to pick up the full collection with a saving compared with purchasing each included add-on separately.
Please note: The B&O Mountain Subdivision: Cumberland - Grafton Route Add-On and B&O Mountain Subdivision Retro Pack are required, as separate purchases, to play the scenarios in this add-on. Two scenarios additionally require the Western Maryland Railway Retro Pack. Use of the 64-bit version of Train Simulator Classic is recommended for best results.
The five-part Alleghany Coal sequence places a classic A-B-B-A set of B&O EMD F7s at the head of an eastbound loaded coal drag. From Hardman and Newburg Grade to the Alleghany high plateau, the long journey across the Mountain Subdivision demands careful train handling over some of the B&O’s most formidable territory.
After crossing the Alleghany summit and descending toward Keyser, the Alleghany Coal movement begins its final, lower-gradient run toward Cumberland. The five-part sequence recreates an end-to-end October 1965 coal movement across the Mountain Subdivision.
Scenario Pack 02 also gets you off the through freights and into local work. A pair of veteran B&O GP7s handles the Keyser Turn with set-outs and pick-ups between Cumberland and Keyser (above), while a GP9-led local works the wintry Terra Alta Turn, serving locations including Mountain Lake Park and Oakland (below).
Alleghany Rollercoaster sends a set of B&O EMD SD35s west with empty hoppers returning toward the West Virginia mines, tackling Cranberry Grade, Cheat River Grade and Newburg Grade in succession.
Rare B&O Baldwin RF16 “Sharknose” diesels provide distinctive power for Empties to Austen, an uncommon eastbound movement of empty coal hoppers from Grafton Yard toward the Austen Spur and Austen Mine.
Western Maryland action comes to the fore in Georges Creek Black Diamonds, with EMD GP35 power carrying coal tonnage from the Georges Creek Subdivision onto the Thomas Subdivision at Westernport and east toward Knobmount near Cumberland.
From mountain grades and high plateaus to busy towns and terminal facilities, B&O Mountain Subdivision Scenario Pack 02 delivers ten era-authentic Career scenarios across the Baltimore & Ohio’s legendary “West End.” The pack is available now for Train Simulator Classic at the Steam Store!
La zona en la que aterrizará el dron Dragonfly de la NASA en Titán ya tiene nombre
Ahmakiq Undae – NASA/Jason Barnes
La Unión Astronómica Internacional (UAI), el organismo que se encarga de poner nombres oficiales a los objetos del espacio, ha aprobado un nombre para la zona en la que aterrizará el dron Dragonfly de la NASA en Titán: Ahmakiq Undae.
Se trata de una zona de unos 500 kilómetros de diámetro formada por dunas y zonas interdunares al sur del cráter Selk que se extiende hasta el límite de una cadena de colinas o montañas que están al sur.
Ahmakiq Undae es el nombre de la deidad maya que encierra a los vientos que destruyen las cosechas.
Dragonfly es una de las misiones espaciales que más fascinado y expectante me tiene desde que sé de su existencia: se trata de lanzar un octocóptero del tamaño de un coche hacia Titán, la luna más grande de Saturno, y de que, una vez allí, en lugar de explorar un punto en concreto, lo que ya sería todo un logro, se vaya desplazando de un lugar a otro.
Durante el día en Titán –que dura ocho días terrestres– volará de un sitio a otro, o incluso permanecerá en vuelo estático durante unos minutos para tomar medidas con sus instrumentos y hacer observaciones con sus cámaras.
Aunque gracias al generador termoeléctrico de radioisótopos, similar al de Perseverance, al que le da igual que sea de día o de noche, podrá seguir operando también durante la noche para analizar las muestras tomadas con los taladros que llevará en las patas frontales de los patines y llevar a cabo estudios sismológicos, monitorizar las condiciones meteorológicas, y obtener imágenes microscópicas locales usando iluminación LED.
Esto tendrá que hacerlo además de forma autónoma, igual que los rovers que recorren la superficie de Marte, pues el tiempo que tardan las señales de radio en viajar entre nosotros y Titán –un mínimo de 66 y un máximo de 92 minutos– hace que sea imposible pilotarlo en tiempo real.
La NASA apunta ahora a un lanzamiento en julio de 2028 a bordo de un Falcon Heavy para una llegada a Titán a finales de 2034.
Aunque no será la primera vez que aterricemos en Titán. Ese honor le corresponde para siempre a Huygens, una sonda de la Agencia Espacial Europea (ESA) que se posó en ella el 14 de enero de 2005.
Impresión artística de Huygens sobre la superficie de Titán – ESA
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Qantas anuncia vuelos sin escalas de Sídney a Nueva York para mediados de 2028 dentro de su Proyecto Sunrise
Impresión artística de un Airbus A350ULR de Qantas sobre Nueva York – Qantas
Qantas acaba de anunciar que Nueva York será el segundo destino dentro del Proyecto Sunrise, que busca unir Australia con destinos remotos en vuelos sin escalas. Los vuelos, que saldrán de Sídney, comenzarán mediados de 2028, aunque saldrán a la venta ya en agosto de 2027. Será la primera vez que Australia y Nueva York estén unidas por un vuelo directo.
Igual que los vuelos directos Sídney-Londres serán operados por el Airbus A350-1000ULR, la versión de largo alcance fabricada específicamente para la aerolínea por el fabricante europeo.
Según Qantas estos vuelos directos supondrán un ahorro de tres horas respecto al actual servicio con una escala. Aunque aún así estamos hablando de vuelos de unas 18 horas, con lo que de nuevo viene la pregunta de si tendrán la suficiente demanda.
Pero la aerolínea lleva años haciendo pruebas para este tipo de vuelos y ha hecho sus estudios de mercado y ha echado sus cuentas para decidir que les merece la pena, y que hay un grupo de personas lo suficientemente grande que está dispuesta a pagar más por esos vuelos directos.
De hecho Qantas dice que la demanda de vuelos con origen o destino en Nueva York casi se ha duplicado desde 2023, y que el interés por los vuelos directos de ultra larga distancia también ha seguido creciendo. Según sus estudios de mercado la intención de reservar ha aumentado del 58 % al 70 % desde febrero de este año, y alcanza el 80 % entre los viajeros de clase premium.
Aún así hay que recordar que el ULR está configurado para 238 asientos en cuatro cabinas.
Así que no sólo habrá que llenarlos todo lo posible sino que habrá que llenarlos al precio más alto que esté dispuesto a pagar el pasaje. Claro que esto último las aerolíneas lo tienen más que refinado y estudiado.
Pero en cualquier caso tampoco es que tenga pensado eliminar los servicios con escala.
Y es que además Qantas ha pedido doce de estos aviones y para cuando los tenga todos cuenta con tener más de 360 pilotos y 1.200 TCP certificados para volarlos. Así que tampoco parece que pueda añadir muchos destinos más al Proyecto Sunrise.
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Iberia presenta las celebraciones de su centenario, que entre otras cosas incluyen una exhibción aérea y una librea conmemorativa
Iberia ha celebrado esta mañana un acto para poner en marcha la celebración de su centenario, que se cumple en 1927. No han escogido la fecha al azar sino que ha sido justo hoy porque faltan 100 días para que empiece ese año. Las celebraciones van a incluir todo tipo de eventos, mejoras en el servicio que se ofrece al pasaje, una exhibición aérea en Cuatro Vientos, y una librea conmemorativa que aplicarán a alguno de sus aviones. También habrá un libro y un documental con la historia de la aerolínea a través de su archivo audiovisual y de testimonios de sus protagonistas.
Un «teaser» de la librea del centenario de Iberia¹ en uno de sus Airbus A350 – Iberia
Según se puede ver en el vídeo de arriba habrá algún avión –o algunos– que lleve los distintos logos de la empresa a lo largo de su historia – Iberia
Es cierto que la empresa original, fundada el 28 de junio de 1927 con el nombre de Iberia, Compañía Aérea de Transporte, y que hizo su primer vuelo el 14 de diciembre de ese mismo año, ya no existe después de haber sido absorbida en 2011 por IAG. Pero no hay ninguna duda acerca de la continuidad de la marca y de su funcionamiento como empresa.
Eso sí, no han dado muchos datos de nada para ir sorprendiéndonos con lo que vayan haciendo, aunque en la web Iberia 100 irá apareciendo la información pertinente.
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¹ A mí me recuerda mucho a la de Lufthansa. O al menos esa es mi impresión con lo poco que han dejado ver de ella.
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Probamos el ventilador nebulizador TurboCool™ 516S con WiFi, control mediante Alexa y Google Home y, pronto, soporte para Matter
Llevo unas semanas utilizando un ventilador nebulizador Dreo TurboCool™ 516S que me han prestado para probar. Desde que lo tengo he podido evitar tener que irme de mi puesto de trabajo porque la temperatura en este verano excepcionalmente caluroso y que nunca se acaba se hacía insoportable día sí y día también. Pero otro día hablamos de la falta de adecuación de muchas edificaciones en el norte ante estas olas de calor que han venido para quedarse, que hoy toca hablar del ventilador.
Aunque referirse al 516S como un ventilador es quedarse corto, por mucho que esa sea su función básica. Es un dispositivo de sobremesa que mide 21 centímetros de diámetro por 40 de alto, así que aunque no ocupa mucho tendrás que hacerle un hueco en la mesa; no tiene ningún pedestal que te permita colocarlo en pie fuera de ella.
Las aspas, de 15 centímetros, las mueve un motor de corriente continua sin escobillas HyperSilent™ que es muy silencioso. Según Dreo en su velocidad más baja son 20 dB.
En mi oficina es prácticamente inaudible en las velocidades 1 y 2 de seis que tiene. A partir de ahí ya se va oyendo cada vez más aunque diría que sin llegar a ser molesto nunca. Pero también es cierto que en su uso diario siempre lo he tenido en las dos primeras velocidades y ha sido más que suficiente. Y creo que si me lo hubiera llevado a mi dormitorio no me habría impedido dormir aún a pesar de que tengo el sueño muy ligero.
Esto también dependerá de si lo colocas sobre tu mesa o sobre otra que tengas cerca, claro. Yo lo he probado en la esquina de la mía, a unos 60 centímetros de mi cara, y en otra mesa en la que queda a unos dos metros, que al final es dónde lo he dejado.
La velocidad máxima del aire es de 8 metros por segundo y en ese ajuste puede mover 870 metros cúbicos de aire por hora.
Pero el 516S no sólo es capaz de soplar aire en tu cara: incorpora una función de oscilación horizontal que puede ser simétrica con un arco que va de los 30 a los 150 grados en incrementos de 30 o asimétrica dentro de los 150 grados de rotación del cuerpo del ventilador con un arco mínimo de 30 grados que puedes incrementar de cinco en cinco grados ya sea a la derecha o a la izquierda.
Si no quieres que oscile también puedes orientar el ventilador hacia ti con ajustes de cinco en cinco grados hasta llegar al tope de 75 grados a la izquierda o a la derecha.
Todo esto lo puedes controlar desde el mando a distancia. Aunque el control es mucho más fino e intuitivo con la app para Android o iOS de Dreo.
Además de la oscilación el cabezal en el que va el ventilador propiamente dicho puede inclinarse hasta 20 grados hacia arriba y 10 hacia abajo, aunque esto tendrás que ajustarlo a mano.
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2ª Exposició de trens a escala i modelisme ferroviari
L’Associació Amics dels Trens d’Arenys organitza del 24 al 27 de setembre de 2026 la 2a Exposició de trens a escala, a la sala polivalent del C.C. Calisay d’Arenys de Mar.
Horari:
- Dijous i divendres de 17 a 20 hores
- Dissabte i diumenge de 10 a 14 i de 17 a 20 hores
