Un 777X en producción en la factoría de Boeing – Boeing

Desde hace unos meses no sólo va personal de Boeing a bordo de los vuelos de prueba del 777X, que empezaron allá por julio de 2020, sino que también hay personal de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos en ellos. Eso indica que están ya en la última fase del proceso, que podría estar terminado a principios del año que viene, lo que, si todo va bien, por fin permitiría la entrada en servicio del avión.

Lo que no está nada mal si tenemos en cuenta que cuando fue anunciado en 2013 la entrada en servicio prevista era en 2020. Aunque lo que se produjo en 2020 fue el primer vuelo de uno de los prototipos.

Y parece aún más cantoso si también tenemos en cuenta que cuando Boeing anunció el 777 original en octubre de 1990 apenas necesitó cuatro años para llevar a cabo el primer vuelo, que ocurrió el 12 de junio de 1994, y otro más para que entrara en servicio el 7 de junio de 1995.

Que sí, que por en medio hubo la pandemia de covid, toda la crisis del 737 MAX y yo qué sé. Pero lo cierto es que si el 777X entra en servicio el año que viene Boeing habrá necesitado catorce años para desarrollar una variante de un avión que en su momento sólo tardo cinco años en poner en servicio a partir de cero.

En cualquier caso, aún cuando la FAA autorice su entrada en servicio, el fabricante se va a enfrentar con otro problema más, que es el de poner al día unos 30 ejemplares que ha ido fabricando para ir ganando tiempo a la hora de empezar a entregarlos a las aerolíneas y, por fin, ingresar algo de dinero con el programa.

Seguir leyendo: Emirates dice que no está dispuesta a aceptar ninguno de los primeros Boeing 777X de producción

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Una avería eléctrica en Adif está impidiendo desde el inicio de la mañana de este jueves la circulación de una parte importante de los trenes de Cercanías en Cantabria.

Una avería eléctrica está impidiendo desde el inicio de la mañana de este jueves la circulación de los trenes de dos de las tres líneas de Cercanías que hay en Cantabria, según han confirmado a Europa Press fuentes de Adif.

<p><span lang="CA">La línia de metro que ha d’unir la ciutat australiana de Sidney amb el seu nou aeroport internacional ha començat a rebre els lliuraments de material mòbil. Així, s'ha registrat l'arribada del primer dels 12 trens fabricats per Siemens a la seva factoria de Viena, un encàrrec destinat a un traçat que representa un gran salt endavant en matèria de transports al país oceànic. Amb un recorregut de 23 quilòmetres i 6 estacions, la línia enllaçarà l'estació de St Marys amb la futura ciutat tecnològica de Bradfield, integrant en el seu trajecte una parada al nou complex aeroportuari.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Els trens estan formats per 3 cotxes i tenen una capacitat total de 645 passatgers, 194 asseguts. Els nous combois són 30 centímetres més amples que els trens de l’altra línia de metro de Sidney (M1), característica que facilita el transit de passatgers amb maletes i ofereix també més espai sota els seients i uns passadissos més amples i confortables. En el moment de la inauguració, prevista per al desembre del 2027, l’operador preveu una freqüència de de 12 trens cada hora, el que es tradueix amb el pas d’un tren cada 5 minuts. El pla operatiu preveu transportar 7.800 passatgers per hora en cada direcció, tot i que si la demanda augmenta notablement, la infraestructura podria absorbir fins a 26.000 passatgers per hora. La volta completa de línia —anada i tornada—, es podrà fer en uns 40 minuts aproximadament.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"><strong>Proves amb els nous trens</strong></span></p><p><span lang="CA">Amb l’arribada dels primers combois s’iniciaran les proves que han de verificar la viabilitat d’un sistema que serà totalment automàtic com el que ja presenten les línies 9 i 10 del metro de Barcelona. Actualment, aquest primer tren està passant les proves de frenada, pes i de control d’enllaç de dades amb el centre de control mentre que&nbsp;abans que acabi l'any 2026, veurem els primers trens Siemens circular per les vies per comprovar la integració amb els sistemes de senyalització digital de la línia. Durant 2027, els trens operaran en buit per garantir-ne la fiabilitat abans de la inauguració.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"><strong>4 estacions soterrades</strong></span></p><p><span lang="CA">Els 23 quilòmetres de recorregut es divideixen en 6 estacions, 4 de les quals estaran soterrades (St Marys, Orchard Hills, Terminal de l’aeroport i Bradfield), mentre que 1 serà en superfície (Airport Business Park) i una altra en aqüeducte (Luddenham).&nbsp;</span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p>

El río hirviente del Amazonas (Shanay-Timpishka) con el maestro Juan Flores. La temperatura del agua en el momento de la fotografía era de 86 °C. Imagen (CC) Wikimedia Commons

En el centro-este de Perú hay un afluente del Amazonas llamado «el río hirviente» o Shanay-Timpishka. El nombre hace alusión a su propiedad más llamativa: normalmente su agua hierve a unos 86°C aunque se han medido momentos en los que alcanzó los 99,1°C, llevando al agua prácticamente al punto de ebullición. Como es de suponer, no hay peces, sapos ni serpientes por allí pues mueren achicharrados tan pronto se acercan a sus aguas.

Sin embargo lo más curioso es que el volcán más cercano está a unos 700 kilómetros, lo que despistó durante mucho tiempo a los geólogos, porque… ¿Cómo se calienta el agua?

En el mundo hay varios ríos con comportamiento similar, como los famosos de Beppu (Japón), que alcanzan los 90 °C, el Firehole River de Yellowstone (Estados Unidos) donde el agua puede superar los 30–35 °C en ciertos tramos o el río Reykjadalur de Islandia. Sin embargo, la notable diferencia es que todos estos están junto a volcanes o zonas con magma y las altas temperaturas están muy localizadas y asociadas a esas fuentes de magma. El Shanay-Timpishka, en cambio, no lo está y además calienta un trayecto de unos 4 km.

¿Cómo se calienta pues el agua del río hirviente de Perú? Los investigadores descubrieron que se trata del calor geotérmico normal de la corteza terrestre. El agua de lluvia desciende por un complejo sistema de fallas hasta varios kilómetros de profundidad, donde se calienta por el gradiente geotérmico, el aumento natural de temperatura con la profundidad, sin necesidad de magma. Después el agua asciende de nuevo por esas mismas fallas y alimenta el río. Lo extraordinario es que ese mecanismo es capaz de mantener un caudal enorme y unas temperaturas muy elevadas durante kilómetros y kilómetros.

Eso sí, el río todavía guarda algunos misterios como la profundidad a la que descienden las fallas, su geometría o cuánto tiempo tarda el ciclo de bajada y subida de las aguas. No está claro por qué ocurre precisamente allí y no en otras partes del mundo. Ni siquiera se sabe desde cuándo existe el río, que podría llevar miles o decenas de miles de años en ese estado. Por no saberse, ni siquiera está claro de dónde proviene el agua que alimenta el sistema, ni cuál es el volumen total circulante.

Hay más información en Terra Daily, BBC Mundo e Infobae.

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Tras su puesta en marcha en las estaciones de Vigo Urzáiz y A Coruña el pasado mes de diciembre Renfe incorpora en la estaciòn de Santiago de Compostela el servicio de viaje de menores sin acompañante, una prestaciòn que permite viajar a niños sin la compañía de un adulto y bajo la supervisiòn del personal de a bordo.

Aprobado el Plan Especial para la antigua estación de Delicias El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado el Plan Especial de la estaciòn de Madrid-Delicias, sede del Museo del Ferrocarril, que permitirá avanzar en la rehabilitaciòn integral de la històrica estaciòn inaugurada en 1880. Impulsado por Adif y la Fundaciòn de los Ferrocarriles Españoles, el proyecto desarrollará el nuevo espacio museístico e integrará el conjunto en su entorno urbano, con financiaciòn prevista del Programa del 2% Cultural y fondos propios de Adif y Renfe.