La nueva fase de obras en la infraestructura que realiza Adif son incompatibles con la circulación Renfe modificará temporalmente el servicio en La Coruña con motivo de una nueva fase de las obras que Adif llevará a cabo en la estaciòn coruñesa entre los días 5 y 12 de noviembre. Para garantizar la movilidad de los viajeros durante este periodo, la operadora pondrá en marcha un plan alternativo de transporte en autobús y hará algunos ajustes en los horarios habituales de los trenes.

Cerca de 403.000 plazas corresponden a los servicios de alta velocidad y larga distancia Con motivo de la Fiesta Nacional de España, el pròximo lunes, Renfe pondrá a disposiciòn de los viajeros más de 1,12 millones de plazas entre sus servicios comerciales y los servicios públicos entre el viernes 9 y el lunes 12 de octubre.

Con un presupuesto de 11,26 millones, el contrato se enmarca en el plan para renovar la línea con más viajeros de la red Adif ha licitado el contrato para la instalaciòn del sistema de comunicaciones GSM-R en la línea C-5 del núcleo de Cercanías de Madrid (Mòstoles-Humanes) y su mantenimiento durante un período de 48 meses. El presupuesto de licitaciòn alcanza los 11,26 millones de euros.

Ocurridos el pasado verano, los trabajos de restitución están valorados en unos 14 millones de euros Adif continúa con la reparaciòn y reposiciòn de las instalaciones ferroviarias afectadas por los robos de cableado registrados los pasados meses de junio y julio en los ámbitos de Montblanc y Vinaixa. El coste global previsto para la restituciòn y reposiciòn de los sistemas y equipamientos destruidos y dañados supera los 13,8 millones de euros y las obras continuarán hasta finales de año.

Apoyará el futuro del transporte ferroviario de mercancías El proyecto de Horizonte Europa tRail5.0, que impulsa transformaciòn digital del ecosistema ferroviario europeo hacia la Industria 5.0, ha llevado a cabo recientemente su reuniòn de lanzamiento. La iniciativa, financiada por Europey#39;s Rail, tiene como objetivo definir recomendaciones integrales y un marco de referencia medible que guíe la transformaciòn de la industria del transporte ferroviario de mercancías hacia un modelo centrado en las personas, sostenible y resiliente.

<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Amb motiu del concert de <strong>Trueno&nbsp;</strong>que tindrà lloc al Palau Sant Jordi el pròxim dimarts, 13 d’octubre (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un <strong>servei d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 19 h i les 21 hores. També posarà en funcionament un <strong>servei llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzi el concert (a partir de les 22.20 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Palau St. Jordi</strong>”.</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Dimarts el metro circula fins a la mitjanit</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

En los trenes de Media Distancia Vigo-Santiago-La Coruña y los Avant Orense-Santiago-La Coruña A partir del 15 de octubre, Renfe pondrá en marcha el ylsquo;Plan Galiciayrsquo;, una actuaciòn diseñada para mejorar la movilidad de los viajeros recurrentes de los servicios de Media Distancia Vigo-Santiago-A Coruña y los Avant Orense-Santiago-La Coruña, con incrementos de plazas del 24 y el 6 por ciento, respectivamente.

Por obras de renovación de vía Los días 10, 11 y 12 de octubre no habrá servicio de tranvía de Barcelona en las líneas T1, T2 y T3 entre las paradas Francesc Macià y Montesa, debido a las obras de renovaciòn de vía previstas en un tramo de la red Trambaix.

Hoy se abren las inscripciones para conocer la nueva pasante soterrada de San Sebastián entre el 19 de octubre y el 5 de noviembre El Departamento de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco ha organizado durante los meses de octubre y noviembre visitas guiadas para que los ciudadanos puedan conocer las tres nuevas estaciones soterradas del Topo en San Sebastián: Amara, Bentaberri y Kontxa-Zentroa. Desde hoy y hasta que se completen las plazas disponibles se abrirá el plazo de inscripciòn para las personas interesadas, que recibirán de primera mano por parte de los equipos técnicos de Euskal Trenbide Sarea y Euskotren las explicaciones sobre el servicio público.

Una vez completado el empuje de la estructura, supondrá afectaciones al tráfico hoy y mañana Adif continúa con el proceso de construcciòn del viaducto de Los Tramposos con el montaje de prelosas para el revestimiento del viaducto, una vez completado el empuje de su tramo metálico (357 metros), lo que implicará cortes parciales al tráfico rodado los días 8 y 9 de octubre.

Del 9 al 18 de octubre, en Alta Velocidad, Larga y Media Distancia y Cercanías Renfe pondrá a disposiciòn de los viajeros más de 400.000 plazas en sus distintos servicios durante las pròximas Fiestas del Pilar de Zaragoza. Del 9 al 18 de octubre, la operadora reforzará distintas circulaciones para atender el aumento de viajeros previsto en los días de mayor demanda.

Desde el mes noviembre A partir del 9 de noviembre de 2026, Hupac reintroduce el servicio Busto A./Gallarate-Barcelona con tres viajes de ida y vuelta semanales.

Las conexiones internacionales también se han reforzado en los últimos tiempos El Consejo de ministros polaco del 16 de agosto de 2023 aprobò el Programa Ferroviario Nacional de Ferrocarriles (Krajowy Program Kolejowy, KPK) hasta 2030 y con el horizonte de 2032, que se ha convertido en el mayor plan de inversiòn del país.

Hasta la estación del municipio La consejera de Territorio, Vivienda y Transiciòn Ecològica, Sílvia Paneque, ha visitado el inicio de las obras de supresiòn del paso a nivel y de integraciòn urbana de FGC en Igualada.

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Hace unas horas la Crew Dragon Freedom amerizaba frente a la costa de California. A bordo venía la tripulación Crew 12, formada por Jessica Meir y Jack Hathaway de la NASA, Sophie Adenot de la Agencia Espacial Europea (ESA) y Andrey Fedyaev de Roscosmos.

Los 237 días, cinco horas y 18 minutos que han pasado en el espacio suponen un nuevo récord como la misión más larga de la Agencia Espacial Europea pues queda por delante de los 201 días y unas horas de Luca Parmitano en la misión Beyond o de los 199 días y unas horas de Thomas Pesquet en la misión Alpha.

Aunque queda, eso sí, bastante por detrás de los 396 días 11 horas y 34 minutos que acumula Thomas Pesquet, de los 370 días 5 horas y 45 minutos de Samantha Cristoforetti, o de los 362 días 1 hora y 50 minutos de Alexander Gerst. Se coloca, de hecho, en el séptimo puesto de tiempo acumulado en el espacio en toda la historia de la ESA. Pero no está nada mal teniendo en cuenta que esta ha sido su primera misión.

Durante su tiempo en la Estación Espacial Internacional (EEI) Sophie se convirtió la primera mujer francesa en realizar un paseo espacial y la segunda mujer europea en hacerlo tras Samantha Cristoforetti, que estrenó la lista en 2022. También fue la primera mujer no estadounidense en participar en un paseo espacial llevado a cabo por dos mujeres. En total participó en tres paseos espaciales en 14 días, con los que acumulo un total de 19 horas y 42 minutos.

Además de colaborar en el mantenimiento de la Estación también llevó a cabo toda una serie de experimentos y probó el traje intravehicular EuroSuit, aunque de esto apenas sabemos nada.

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Marcos nos escribió para hablarnos de tapón¹, una app para iOS que permite bloquear otras apps con un dispositivo físico para cuando necesitas un rato de concentración, para cuando te estás preparando para ir a la cama, o para lo que se te pueda ocurrir.

El proceso es muy sencillo: te bajas la app y vas configurando distintos perfiles en los que bloqueas las apps que quieras. A cada uno le pones el nombre que te de la gana. Y los activas o desactivas mediante el dispositivo físico mencionado en el párrafo anterior.

Que dicho así lo del dispositivo físico suena muy sofisticado pero puede ser alguno de los tapones impresos en 3D que puedes comprar en la web de tapón, aunque también puedes bajarte los modelos para imprimir en casa en 3D los tapones. O utilizar cualquier otro objeto que tengas por casa y te parezca adecuado. Que si, por ejemplo creas un perfil «A dormir», puede ser un lateral de la mesilla de noche.

Lo único que tienes que hacer en caso de escoger la opción casera es pegarle al objeto escogido una etiqueta NFC que tienes que añadir a la app mediante la opción Escribir nuevo tapón. Yo he probado estas y funcionan sin problemas.

Cada tapón o etiqueta NFC se asocian con uno de los perfiles que hayas creado. Para activar un perfil determinado tienes que abrir la app y pulsar el botón para escanear el tapón u objeto con etiqueta asociado. Para desactivarlo tienes que volver a escanear el tapón o la etiqueta.

Otra opción es programar una hora para que se active automáticamente a una hora determinada el o los días de la semana que quieras. Pero para desactivarlo tendrás que usar el tapón asociado con él.

También tienes la opción de programar hasta cinco desbloqueos de emergencia en cada perfil que duran de cuatro a quince minutos para poder saltarte sus limitaciones aunque no tengas a mano el tapón.

Y sí, todo esto puedes hacerlo con la opción de Tiempo de uso de iOS. Pero es bastante más coñazo –y a la vez fácil de saltárselo– con lo que probablemente al final no lo uses. Y también puedes hacerlo con productos como Brick que te cobra 64 euros por cada cacharro equivalente al tapón. Las etiquetas NFC cuestan unos céntimos cada una, así que tienes mucha más flexibilidad a la hora de crear perfiles y perfiles y perfiles.

Marcos nos dice que escribió la app para él y para su mujer y que luego, a sugerencia de unos amigos, decidió publicarla para que cualquiera pudiera utilizarla y que su idea es que sea gratis para siempre, que sabe que no se va a hacer rico con esto.

Yo añado que si algún día se aburre no habrás perdido más que unos céntimos de las etiquetas o unos euros si le compras los tapones a él. Así que anímate a probarlo si ves que el doomscrolling te roba demasiado tiempo.

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¹ ¿Que por quñe tapón? Pues porque es un objeto que siempre tenemos por casa y que tiene un tamaño ideal para pegarle una etiqueta NFC.

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Authentic RhB operations on one of Switzerland's most stunning routes - now available!

Rivet Games' beautifully crafted Engadin Line is one of the most impressive narrow-gauge routes in the Train Simulator world. Stretching 57 km from Pontresina to Scuol-Tarasp, the line takes you past charming villages, through narrow valleys and across wide high-alpine plateaus, always accompanied by the River Inn.

RhB Ge 4/4 II 620 '100 Years of Bever-Scuol' travels through the Engadin, celebrating a century of alpine railway history against the mountain scenery between Bever and Scuol.

RhB Ge 6/6 II 706 hauls a container train through Pontresina, showcasing the railway's versatile freight operations in the Engadin.

With the new JTG Scenario Pack for the Engadin Line, you can experience this alpine railway from fresh and exciting perspectives. The four included scenarios offer a mix of authentic operations, atmospheric moments and challenging tasks for both newcomers and seasoned drivers.

Experience the daily rhythm of the RhB

From regional passenger services to heavy freight duties and special trains during the tightly timed Engadin Ski Marathon, each scenario presents its own unique challenges.

View from the cab of Ge 4/4 II 623 during the Engadin Ski Marathon. The wintry route reveals one of its most striking sides as the RhB glides through the snow-covered scenery.

Haul containers across steep gradients, take charge of demanding oil trains, or handle unusual and heavy train formations that require precision and focus. Good route knowledge, careful driving and close attention to signals and gradients are essential as you navigate this remarkable stretch of railway.

Construction and shunting work are part of everyday life on the RhB, adding variety and depth to the scenario pack.

RhB Ge 6/6 II 706 hauls a tank train through Ardez station, with the hillside setting and Engadin village backdrop creating a characteristic Lower Engadin freight scene.

Included Scenarios

• JTG - R 1957 to Samedan: A classic regional service with varied sections and authentic RhB operations.

• JTG - Marathon Express: Special traffic during the Engadin Ski Marathon, where timing and precision are key.

• JTG - Oil over Oil: A demanding oil transport requiring careful handling and full concentration.

• JTG - Container, Container, Container: Heavy freight over the mountains with challenging gradients and demanding train handling.

Features

• Announcements included in all scenarios

• Four varied and engaging scenarios

• Two services using the Ge 4/4 II and two using the Ge 6/6 II

• Authentic operations and realistic train formations

Requirements

• Engadin Line (Rivet Games)

• RhB Enhancement Pack 02 (Thomson Interactive)

• EU Asset Pack - used only for passengers in one scenario and not strictly required

Take on regional, special and freight duties across one of Switzerland's most distinctive narrow-gauge railways. JTG Engadin Line Scenario Pack Vol. 1 is available now for Train Simulator Classic on Steam.

Las colonias de pingüinos barbijo antárticos tienen una contribución inesperada al ciclo del metano: sus excrementos producen 490.000 toneladas de metano al año. Un equipo del CSIC y la Universidad de Granada ha medido las emisiones en dos colonias de la isla Decepción y han calculado el dato, que ahora se ha publicado en Nature. Así que estas simpáticas aves no solo dejan huellas en la nieve: también dejan «trabajo» a los microbios que descomponen sus excrementos y generan el gas. Ese metano, como el de los pedos de las vacas, retiene el calor en la atmósfera y contribuye al calentamiento global con más «eficacia» que el CO₂, aunque permanece menos tiempo en el aire. Algo es algo.

Equipados con drones y sensores, el equipo de investigadores cartografió las colonias y el terreno afectado. Al calcular la superficie total en donde los pingüinos «cagones» influyen en el suelo, la estimación podría acercarse a los 7 millones de toneladas anuales. Esto es una cifra del mismo orden que las emisiones atribuidas a las termitas en todo el mundo.

Todavía habría que afinarla la cifra, pero todo apunta a que esta actividad natural y perentoria de los pingüinos son una fuente natural inesperada que no figuraba en los inventarios globales. En la Antártida, hasta los organismos más aparentemente inofensivos dejan su huella, en este caso los pingüinos, en forma de metano. [Fuentes: Instituto de Ciencias Marinas de Andalucía (ICMAN) del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) + Methane emissions from penguin colonies reshape the natural greenhouse gas budget.]

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La NASA acaba de publicar el vídeo de la reentrada y amerizaje de la cápsula Orión de la misión Artemisa II, que volvió a casa el pasado 11 de abril, grabado por una GoPro Hero 4 Black. En concreto de la denominada Cabcam2, que iba instalada en la ventanilla del piloto. Iban más cámaras a bordo pero esos vídeos aún no están disponibles.

Aunque la versión aquí embebida es la procesada por Simeon Schmauß, que sabe un montón y medio de estas cosas, para eliminar la distorsión causada por el modo en el que fue grabado el vídeo y que si no haces nada distorsiona el horizonte.

El vídeo comienza con la cápsula a unos 2.000 kilómetros de altitud y a una velocidad de unos 33.000 kilómetros por hora. La reentrada propiamente dicha comienza unos 10 minutos más tarde, cuando la Orión alcanza la interfaz de entrada a una altitud de 122 km volando a algo menos de 40.000 kph.

En el punto de vista de esta cámara es especialmente llamativa la cola de plasma que va dejando la cápsula tras sí. Y las oscilaciones de lado a lado que se ven mientras maniobra para dirigirse a su zona de amerizaje. Se oye –más o menos, más bien menos– a la tripulación y a Jenny Gibbons mientras habla con ellos. Pero lo que se oye perfectamente es el golpeteo de los motores de maniobra cuando se activan.

La trayectoria de reentrada fue modificada respecto a la de Artemisa I porque en la primera el escudo térmico de la cápsula resultó bastante dañado, lo que de hecho contribuyó a que se retrasara el lanzamiento de Artemisa II. Pero todo indica que fue un cambio extremadamente efectivo: de más de 100 sitios en los que el escudo perdió material la nueva trayectoria redujo los daños a sólo nueve, menos profundos además.

Fue un final perfecto para una misión en la que el problema más serio estuvo en el mal funcionamiento del retrete.

Aunque en cualquier caso da un poco igual ya que para futuras misiones las Orión llevarán un escudo térmico distinto. Y además Artemisa III, planeada para no antes de junio de 2027, será una misión en órbita baja terrestre, con lo que la velocidad de reentrada será mucho menor. Lo que tampoco es mala idea para probar el funcionamiento de ese nuevo escudo.

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