Modelismo
Amati – Conjunto de 6 escofinas de aguja (limas) para madera, Ref: 7350
Conjunto de 6 escofinas de aguja (limas) para madera. Marca Amati, Ref: 7350. Precio: 9,90 Euros. – CONJUNTO DE 6 […]
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Una tesi doctoral explica el projecte d’FMGP a la vall de Núria
La tesi doctoral ha estat defensada per Carles Gorini, investigador a l’Institut Català de Recerca en Patrimoni Cultural (ICRPC-CERCA). La investigació dona a conèixer la vinculació del projecte de Núria amb la iniciativa empresarial prèvia a Montserrat i les relacions polítiques, econòmiques i culturals del promotors d’FMGP.
La defensa de la tesi va tenir lloc a la Universitat de Girona i va comptar amb el conseller de Recerca i Universitats, Joaquim Nadal, com a president del tribunal, i la presència d’Antoni Segarra, president d’FGC.
La tesi s’ha realitzat a partir del fons documental històric digitalitzat per FGC, i serà la base per a la publicació d’un llibre.
«La muntanya a Catalunya: institució moral i negoci turístic. El projecte de Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes a Núria (1917-1936)», la tesi doctoral que ha defensat Carles Gorini, descriu l’itinerari del projecte empresarial d’FMGP, que va sorgir del pòsit de la construcció simbòlica de les muntanyes de Catalunya. La Renaixença les havia transformades en el bressol de les tradicions nacionals. Havia fet de les arquitectures religioses que les poblaven una part consubstancial del seu paisatge. En definitiva, les havia interpretades el marc adient per a la recristianització de la societat catalana. FMGP va traduir el fet en la construcció del ferrocarril cremallera de Montserrat (1881-1892), seguida de la dels funiculars de Sant Joan (1918) i del Camí a la Cova de la Verge (1930), a redós de la capacitat del Monestir de Montserrat per convocar-hi les masses catòliques.
A partir de 1918, i de resultes de l’experiència moral i turística acumulada, la Societat va projectar un vast pla d’inversions al Santuari de Núria en coincidència amb el que es proposava el bisbe d’Urgell. Per fer realitat aquest projecte FMGP també es va comprometre en el finançament de la construcció d’un nou i engrandit Santuari, perquè pogués acollir un gran nombre de romeus. A més, va projectar un hotel de muntanya per als turistes, per arrodonir el negoci, i va prefigurar la promoció de diferents activitats immobiliàries, culturals i esportives a la Vall de Núria. La cirereta la posaria la construcció d’un ferrocarril cremallera, que va ser inaugurat el 22 de març de 1931. El que FMGP posava en joc al Pirineu era la mercantilització del paisatge, la propagació d’uns valors nacionals i la capacitat de fer-ne d’ells la pedra angular de l’economia.
Una tipografía que homenajea a un videojuego clásico y se construye pieza a pieza: Tetris Font
Erik Demaine y Martin Demaine (padre e hijo) uno de los equipos más increíbles de matemagos de la antigua y la nueva generación, crearon hace unos años Tetris Font, una increíble tipografía donde las letras se construyen pieza a pieza, exactamente como en el videojuego.
La web que tienen montada para mostrarla permite varias opciones: animar las letras para que se vea el montaje de todas las piezas, incluir rotaciones o no, mostrar los cuadraditos individuales y los puntos de rotación y alguna cosa más. Un JavaScript primitivo pero funcional, donde puedes probar a escribir tu nombre o cualquier otra palabra y ver el resultado.
Una opción curiosa es que se puede ofuscar el texto de prueba / resultado en la URL, pero en hexadecimal, de modo que no se vea a simple vista… A menos que la persona receptora sepa convertir hexadecimal en ASCII «de cabeza», que también hay quien lo hace. El resultado es una URL que acaba en algo como
?text=2%3FE28%40%3F%3AD>%40&rot=1
Y puedes enviar para epatar a tus amistades o sorprenderlas.
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El cohete Electrón de Rocket Lab alcanza los 50 lanzamientos
Hace unos minutos Rocket Lab ha hecho el lanzamiento número 50 de su cohete Electrón. En esta ocasión la carga útil eran cinco satélites que ofrecen conectividad IoT (Internet de las cosas) de la empresa francesa Kinéis que tiene como objetivo crear una constelación de 25. Y ha sido puesta en órbita con éxito.
Los cinco satélites de Kinéis recién lanzados – Kinéis/
Rocket Lab apenas ha necesitado siete años para alcanzar esta redondea cifra con el Electrón, aunque la empresa fue fundada en 2007: el primer lanzamiento tuvo lugar el 25 mayo de 2017. Aunque hubo que activar el mecanismo de autodestrucción del cohete por un error en la configuración de uno de los equipos de tierra. Desde entonces ha habido otros tres fallos sí atribuibles a fallos del cohete. Así que en total alcanza una fiabilidad del 92 %.
Es el cohete desarrollado por una empresa privada que más rápido ha alcanzado los 50 lanzamientos. Más rápido incluso que el Falcon 9 de SpaceX, cuyo primer lanzamiento fue el 4 de junio de 2010 y no alcanzó los 50 hasta el 6 de marzo de 2018. Es el segundo cohete estadounidense más lanzado al año. En total ha puesto 190 satélites en órbita.
Ha habido lanzamientos tanto para empresas privadas de países de todo el mundo como para organismos gubernamentales como la NASA, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa (DARPA), la Oficina Nacional de Reconocimiento (NRO), la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Fuerza Espacial de los Estados Unidos, la Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica (NOOA) de los Estados Unidos, o el CNES, la NASA francesa.
El Electrón de la misión número 50 en la plataforma de lanzamiento con un humano para dar idea de su tamaño – Rocket Lab
Diseñado para lanzar satélites pequeños el Electrón, con 18 metros de alto, 1,2 de diámetro, y un peso al lanzamiento de 13.000 kilos, es un cohete de tres etapas construido íntegramente en fibra de carbono. Su motor, impreso en 3D, utiliza bombas eléctricas para mover el combustible en lugar de las turbobombas a gas de los cohetes más grandes, lo que lo hace más sencillo, barato y en principio más fiable. Puede llevar hasta 320 kilos en misiones a órbitas bajas o 200 kilos a órbitas sincrónicas con el Sol de 500 kilómetros, una órbita muy en demanda para satélites de observación terrestre.
Al principio el Electrón no era reutilizable pero por el camino Rocket Lab decidió que iba a intentar reutilizar la primera etapa. Y aunque al principio quisieron pescarla en el aire con un paracaídas ahora han optado por pescarla del mar. Es menos complicado y las primeras etapas no sufren mucho con el chapuzón, en especial ahora que las han rediseñado para soportar mejor la inmersión. Aún tienen que hacer un lanzamiento con una etapa completamente reutilizada pero ya han volado con un motor que ha ido al espacio y se ha dado un baño a la vuelta.
El que sí tiene una primera etapa pensada desde el principio para ser reutilizable es el Neutrón, el hermano mayor del Electrón –Protón ya estaba cogido–. Con una capacidad de carga de 8 toneladas a órbita baja terrestre –15 si no se recupera la primera etapa– el Neutrón es la apuesta de Rocket Lab por hacerse un hueco en el segmento de los lanzadores medios, en el que competirá con otros cohetes como por ejemplo el Falcon 9 de SpaceX. Se espera que haga su primer vuelo en 2025.
La empresa dispone de tres plataformas de lanzamiento: dos en la península de Mahia, Nueva Zelanda, de dónde ha despegado la misión de hoy, y otra más en el Espaciopuerto regional del Atlántico Medio en Virginia, Estados Unidos. Está trabajando en una cuarta en Virginia para los lanzamientos del Neutrón.
La empresa está en Twitter como @RocketLab. Peter Beck, su director, es @Peter_J_Beck. Bueno, desde hace unas semanas Sir Peter Beck.
Vollmer – Iglesia de St. Andra, Epoca I, Escala H0, Ref: 43709
Iglesia de St. Andra, Época I, Escala H0. Marca Vollmer, Ref: 43709. Precio: 44,40 Euros. IGLESIA DE ST. ANDRA. FABRICADO […]
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Kibri – Vitrina expositora para locomotoras y Vagones de H0, 255 mm, Ref: 12070
Vitrina expositora para locomotoras y Vagones de H0, 255 mm. Marca Kibri, Ref: 12070. Precio: 12,90 Euros. – VITRINA EXPOSITORA […]
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Airfix – Coche McLaren 765LT, Escala 1:43, Ref: A55006
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Italeri – Edificios del Campo de Batalla, Escala 1:72, Ref: 6130
Edificios del Campo de Batalla, Escala 1:72. Marca Italeri, Ref: 6130. Precio: 6,50 Euros. FICHA TECNICA EDIFICIOS DEL CAMPO […]
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Amati – Pliegalistones para modelismo naval, Ref: 7381
Pliegalistones para modelismo naval. Marca Amati, Ref: 7381. Precio: 9,60 Euros. PLIEGALISTONES PARA MODELISMO NAVAL. HERRAMIENTA MUY ÚTIL PARA CURVAR, […]
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La falsa promesa de ChatGPT
La mente humana no es, como ChatGPT y similares, un torpe motor estadístico de comparación de patrones, que se atiborra de cientos de terabytes de datos y extrapola la respuesta conversacional más probable o la respuesta más probable a una pregunta científica. Por el contrario, la mente humana es un sistema sorprendentemente eficiente e incluso elegante que opera con pequeñas cantidades de información; no busca inferir correlaciones brutas entre puntos de datos, sino crear explicaciones…
Dejemos entonces de llamarlo «Inteligencia Artificial» y llamémoslo por lo que es y hace: software para plagios. [Porque] no crea nada, sino que copia obras existentes, de artistas existentes, modificándolas lo suficiente como para escapar a las leyes de copyright.
– Noam Chomsky en
The False Promise of ChatGPT;
en español en La falsa promesa del ChatGPT
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Foto de Nahrizul Kadri en Unsplash
Algunos aviones de Airbus y Boeing están volando con piezas de titanio de dudosa procedencia
Planta de ensamblado de Airbus A220 en Maribel – Airbus
Según se puede leer en F.A.A. Investigating How Questionable Titanium Got Into Boeing and Airbus Jets la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos está investigando cómo algunos aviones de Airbus y Boeing están volando con piezas de titanio de dudosa procedencia. La Agencia Europea de Seguridad Aérea también lo está investigando.
Esto afecta a Airbus A220 y Boeing 737 MAX y 787 construidos entre 2019 y 2023. En los A220 y 737 MAX las piezas en cuestión, suministradas por Spirit AeroSystems, son unos escudos térmicos que protegen una pieza que une los motores a las alas. En los 787 son piezas presentes en las puertas de pasaje y de carga y una pieza que une el motor al ala.
Todo esto viene de que en diciembre de 2023 la empresa italiana Titanium International Group (TIG) vio que titanio que había comprado de Turkish Aerospace Industries (TAI) tenía una apariencia distinta de otros lotes. Y una inspección más detallada reveló que mostraba algo de corrosión superficial.
Tirando del hilo resultó que la empresa turca había comprado a su vez el titanio a una empresa china que decía haberlo comprado a Baoji Titanium Industry (BTI), otra empresa china que es proveedora habitual de titanio para la industria aeronáutica. Pero resultó que BTI no sabía nada de esas piezas y que la otra empresa china simplemente había falsificado el papeleo. TIG informó luego a Spirit, que a su vez levantó la liebre con Airbus y Boeing, quienes avisaron a las autoridades correspondientes.
Aquí el asunto no es tanto que el titanio no sea del tipo adecuado, que por lo visto sí lo es, sino que nadie puede asegurar que haya sido tratado según los estándares de la industria aeronáutica.
En cualquier caso todas las pruebas realizadas hasta ahora tanto por Airbus como Boeing y Spirit indican que la presencia de esas piezas no supone un problema de seguridad. Aunque lo más probable es que vayan siendo sustituidas por piezas perfectamente identificadas según los aviones vayan pasando por mantenimiento. O antes si las pruebas llega a demostrar que son un problema. Spirit, por su parte, ha retirado todas las piezas aún sin entregar fabricadas con el titanio «trucho.»
No es una buena noticia para ninguna de las empresas implicadas, a las que básicamente se la han metido doblada. Ni que durante cuatro años nadie se diera cuenta. Pero al menos ahora ya están sobre el tema.
Vollmer – Taberna con festival del vino, Epoca II, Escala H0, Ref: 43680
Taberna con festival del vino, Época II, Escala H0. Marca Vollmer, Ref: 43680. Precio: 44,90 Euros. TABERNA CON FESTIVAL DEL […]
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Kibri – Conjunto de contenedores de 20 Pies, Seis unidades, Escala N. Ref: 37740
Conjunto de contenedores de 20 Pies, Seis unidades, Escala N. Marca Kibri. Ref: 37740. Precio: 24,90 Euros. CONJUNTO DE CONTENEDORES […]
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Italeri – Willys Jeep 1/4 Ton 4×4, Escala 1:72, Ref: 7506
Willys Jeep 1/4 Ton 4×4, Escala 1:72. Marca Italeri, Ref: 7506. Precio: 12,50 Euros. FICHA TÉCNICA – WILLYS JEEP 1/4 […]
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Academy – Vehículo M1151, Escala 1:35, Ref: 13415
Vehículo M1151, Escala 1:35. Marca Academy, Ref: 13415. Precio: 30,90 Euros. FICHA TÉCNICA VEHÍCULO M1151. KIT DE MONTAJE EN PLÁSTICO. […]
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Amati – Mordaza de banco para mesa de trabajo, Ref: 7387
Mordaza de banco para mesa de trabajo. Marca Amati, Ref: 7387. Precio: 25,80 Euros. MORDAZA DE BANCO PARA MESA DE […]
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Vídeo: En record de les unitats 442 de RENFE
A aquest vídeo d’en Manel Fernández hi podreu veure un petit homenatge als automotors de la sèrie 442 de RENFE, que després de 48 anys circulant per la línia Cercedilla-Cotos han estat retirats del servei.
La Starliner no volverá a casa al menos hasta el día 26 de junio
La Starliner atracada en la EEI con Egipto al fondo – NASA
Boeing y la NASA acaban de dar una rueda de prensa en la que han anunciado que de nuevo se pospone el regreso de la Starliner. Queda ahora programado para el día 26 a las 10:51, hora peninsular española (UTC). Para ello la cápsula dejará la Estación Espacial Internacional (EEI) a las 4:10 de la madrugada de ese día.
Si por lo que fuera la Calypso no partiera de la EEI el día 26 la siguiente oportunidad sería el 30. En general se dan las condiciones que buscan Boeing y la NASA para el aterrizaje cada cuatro días. Que básicamente consisten en que la órbita de la EEI permita a la Calypso aterrizar antes del amanecer; se supone que a esas horas hay menos viento sobre el desierto de White Sands (Nuevo México), lo que facilita todo.
Estos días extra vienen del deseo de los equipos de la misión de sacar tantos datos como sea posible del comportamiento del módulo de servicio de la cápsula antes del fin de la misión porque resulta destruido en una reentrada controlada en la atmósfera tras separarse de la cápsula.
Los puntos sobre los que quieren recabar más datos son las fugas de helio y el comportamiento de los propulsores del sistema de maniobra (RCS).
Siguen sin saber dónde están exactamente las nuevas fugas de helio, aunque creen que pueden estar en unas bridas. Creen también que puede haber dos tipos de fugas ya que las cinco que hay se pueden agrupar en 3 + 2 por los ritmos de pérdida de helio. Y que tienen que ver con el uso de los propulsores del RCS y que quizás por eso no aparecieron en tierra.
En cuanto a los propulsores, tienen algunos problemas para determinar exactamente qué está pasando porque los equipos de telemetría sólo son capaces de tomar diez muestras por segundo y esto se ha demostrado insuficiente para medir bien los picos de presión que alcanzan.
Trabajan con la hipótesis de que el sistema de maniobra los utilizó con mucha más frecuencia y con impulsos más cortos de lo que estaba previsto durante el atraque y que eso puede haber tenido que ver con que no llegaran a alcanzar la presión prevista. Eso a su vez fue lo que hizo que el software de a bordo los desactivara. Apoya esta tesis el hecho de que en encendidos algo más largos que hicieron a lo largo de este pasado fin de semana se comportaron bien.
Aunque en cualquier caso tienen confianza en que hay helio suficiente para el viaje de vuelta y en que los propulsores se comportaran bien. Salvo que uno de ellos, que en la primera aproximación a la Estación sólo llegó a un 11 % de su empuje nominal y luego ya no dio nada de empuje va a quedar desactivado hasta el fin de la misión.
Una Starliner simulada sobre el desierto durante las prácticas de recuperación – NASA/Bill Ingalls
Steve Stitch, el director del Programa de tripulaciones comerciales de la NASA, dijo que aún no han pensado mucho en Starliner 1, la primera misión regular de la cápsula. Pero que no van a volarla sin saber qué pasa con las fugas de helio y sin entender bien el perfil de la maniobra de atraque con la EEI y lo que eso supone para el sistema de maniobra.
Y no negó que podía quedar para la segunda mitad de 2025 después de una pregunta. Aunque coincide con Mike Lammers, director de vuelo en el Centro Espacial Johnson de la NASA en que no creen que vaya a ser necesario otro vuelo no tripulado de una Starliner.
Yo casi estoy a punto de empezar a apostar por 2026.
Slowroads: un relajado entretenimiento de conducción sin caos, destrucción ni nada que ganar
Slowroads es más un experimento de programación generación mediante procedimientos de paisajes que un «juego de coches». Pero sirve como entretenimiento relajante en el que se conduce un coche en lo que viene siendo un paseo por el campo, literalmente.
El juego tiene una infinidad de opciones y parámetros configurables: los iconos de la izquierda permiten cambiar de escenario: verano, invierno, noche, día, nublado… Y los de la derecha permiten afinar los controles del coche: modos de conducción, piloto automático, opciones gráficas… Más probablemente de los que vayas a necesitar. Curiosidad: el coche conduce por la izquierda y tiene el volante a la derecha, así que debe provenir de un país de esos en los que se conduce «al revés», aunque eso siempre dependa de cómo se mire.
Aparte de servir como método de relax a lo Paseando a Miss Daisy este proyecto de Anslo combina el arte con el desarrollo de aplicaciones 3D en JavaScript. Aunque no está pensado para ser un juego tipo mundo abierto y te recuerda a menudo que «no te salgas de la carretera» lo cierto es que un poco el cabra puedes hacer. Tampoco mucho, porque no hay otros coches, ni gente, ni enemigos, pero por buscar un poco de emoción te puedes subir una ladera y ver hasta dónde se puede llegar con nieve o sobre la hierba.
Al final de la oscuridad, una historia trágica pero llena de esperanza
Al final de la oscuridad. Por Sequoia Nagamatsu. Traducción de Ainize Salaberri. Nocturna (13 de mayo de 2024). 320 páginas.
En el año 2030 una excavación en el cráter de Batagaika saca a la luz el cadáver de una niña Homo sapiens al que rodean una serie de misterios. Pero junto con el cadáver es liberado un virus mortal que provoca una pandemia que termina con buena parte de la población de la Tierra. Por si eso fuera poco el crecimiento del mar causado por el calentamiento global está haciendo inhabitables partes del planeta.
Al final de la oscuridad cuenta cómo la humanidad tiene que aprender a lidiar con la pérdida y la muerte en una escala masiva y antes de tiempo después de que la pandemia empiece a recorrer la Tierra. Lo cuenta a través de una serie de historias entrelazadas que hablan de distintas formas en las que nos enfrentamos con ello. Son historias no siempre con final feliz pero siempre con un rayo de esperanza que hay que leer con atención para ver el hilo conductor que las une.
Y una vez que terminas el libro –no lo vi venir– puedes volver a leerlo para pillar aún mejor las pistas que el autor va dejando a lo largo del relato.
Esta novela es ciencia ficción. Pero es una de esas novelas que se puede leer cualquiera que crea que no le gusta la ciencia ficción para descubrir que en realidad sí le gusta la ciencia ficción. Porque como toda la buena ciencia ficción Al final de la oscuridad habla de nosotros.
En ese sentido me recuerda mucho a otra de mis novelas favoritas del género, Flores para Algernon.
La descubrí gracias a un tuit de Gisela Baños con el que coincido completamente:
Acabo de terminarlo y me ha encantado. Es uno de esos libros que recomendaría a todos aquellos que no saben si les gusta la ciencia ficción o tienen una idea demasiado estereotípica de lo que es.No sabría deciros si es una historia triste o profundamente bella… Y humana.
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