No sé si ya lo hacen por naturalidad, por el clickbait o por desconocimiento, pero lo de la «noticia» de hoy acerca de un hacker (más apropiadamente, cracker) que roba 47,3 millones de datos personales de Hacienda es para nota. O, más bien, para potar.

Pocas veces un mensaje de alguien anónimo en un oscuro foro de la web/darknet, del que se hace eco otro anónimo en Twitter ha debido tener un alcance tan rápido.

A mi ya me mosqueó un poco que todos los titulares de los medios emplearan expresiones como:

• «… posible ciberataque …»
• «… supuesto ciberataque …»
• «… un ciberdelincuente dice haber robado datos …»
• «… posible hackeo …»
• «… posible ciberataque …»
• «… supuesto hackeo …»
• «… grave posible ciberataque …»
• «… alerta por hackeo masivo … habrían robado los datos …»
• «… un ciberataque que habría expuesto …»

En total son alrededor de 100 noticias las que ha recogido Google News sobre el tema y seguro que alguna más hay por ahí. Que el morbo y la indignación siempre venden. El caso es que al poco de aparecer todo esto en Breachforums (o quizá un foro similar, de esos en los que se venden datos robados al mejor postor) el Ministerio de Hacienda ya había contestado a quienes le preguntaron que allí no les constaba ningún hackeo ni ciberataque. El mensaje en cuestión de la «venta de datos» en Breachforums desapareció, y fin de la historia.

¡Ah! La mayor parte de las noticias de los medios siguen sin actualizarse, aunque algunos sí que añadieron la reacción de hacienda (Xataka, El Mundo o La Razón). Debe ser que es muy complicado editar una noticia para añadir una respuesta oficial y que los lectores no entren en pánico.

A todo esto, es probable que en los próximos días aprovechando este «efecto acojone» aumente el phising y fraude utilizando la supuesta «brecha de seguridad» para conseguir datos personales a través de correos, SMS o redes sociales.

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Dejándonos llevar una vez más por nuestra atracción por los números y aniversarios redondos este pasado fin de semana he hablado de las balizas conectadas V16 en Cruce de Cables, el programa de Radio Nacional de España en el que colaboramos.

El audio está aquí:

• la polémica con las balizas V-16 [a partir del minuto 18:50].

La versión TL;DR; es que no, que ni el gobierno ni nadie te espían ni siguen tus desplazamientos con ella porque no transmiten información de ese tipo ni van relacionadas con ninguna persona ni vehículo en concreto. ¿O te pidieron tu DNI y demás datos junto con los de tu coche cuando la compraste? Pero es que además, ante la duda, no tienes más que quitarle las pilas hasta que necesites usarla.

La versión un poco más larga es que una vez activada, una de estas balizas transmite a los servidores del fabricante su identificador único, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, el nivel de batería, el tiempo que lleva en marcha, el número de celda de la red de telefonía móvil al que está conectada, la calidad de la señal, la fecha y la hora, y la posición junto con su error estimado.

Aunque luego a la DGT los servidores de los fabricantes le envían menos datos: la hora, la posición GPS y su error estimado; y si la baliza está arrancando, en funcionamiento, o apagándose.

Así que difícilmente van a poder seguirte de ninguna manera. E, insisto, ante la duda, quítale las pilas.

Otra cosa es que algunos fabricantes y aseguradoras te permitan vincular tu baliza con tu póliza o cosas así. Pero eso es una decisión tuya. La baliza va a funcionar igual si no lo haces. Y la Guardia Civil de tráfico no te va a decir nada si no lo has hecho. De hecho yo recomendaría no hacerlo visto el éxito que tienen muchas empresas a la hora se salvaguardar nuestros datos particulares.

Es cierto, sin embargo, que los datos que recibe la DGT de las balizas son públicos, y de hecho aplicaciones de navegación como Google o Waze pueden incorporarlos si así lo desean para mejorar la información que ofrecen. Y con esos mismos datos alguien ha creado la web MapabalizasV16, dónde puedes ver todas las balizas activas en cada momento.

Esto es algo que ha argumentado alguna gente para decir que si va a haber grúas «pirata» que anden a la caza de vehículos averiados. Pero eso es algo que ya pasaba antes. Y la precaución siempre ha sido asegurarte de que la grúa que llega es la que te ha enviado tu aseguradora. Algo que ahora es sencillo gracias a la telefonía móvil.

Ponerse en esas situaciones a mí me recuerda más bien a un rollo post apocalíptico tipo Mad Max que, al menos por ahora, parece que dista de haberse dado. De hecho tengo mis dudas de que exista mucha polémica fuera de las redes sociales en las que tendemos a movernos y que tienden a amplificar estas cosas mientras que en el MundoReal™ no es para tanto ni mucho menos.

De lo que no tengo ni idea, y no voy a meterme en ello para no cuñadear, es en si son más efectivas o visibles que los triángulos. Pero si en efecto van a salvar unas decenas de vidas cada año, pues bienvenidas sean.

Piensa que una de esas vidas puede ser la tuya. O la de un ser querido.

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¡Hoy es el día! El día de la marmota, 2 de febrero. Uno de los más curiosos, fluzeantes y divertidos, inmortalizado en la entrañable película de Bill Murray, Groundhog Day. Su título en España fue Atrapado en el tiempo (1993, Harold Ramis) aunque todo el mundo la conoce simplemente como El Día de la Marmota.

Película de culto como ninguna, de esas que podrías ver quince o veinte veces sin problemas: está en el imaginario popular, algunas cadenas de televisión la emiten si parar durante las 24 horas e incluso se ha colado «oficialmente» en los rankings de las mejores películas «de culto» de las últimas décadas.

Por alguna extraña razón es un largometraje especialmente popular entre los geeks (!?) Tal vez sea por esa sensación de déjà vu perpetuo, el constante «viaje en el tiempo» –aunque no se desvela nunca el mecanismo subyacente– su fino humor inteligente o todo a la vez. ¿Una demostración del alcance de esos fans? Según los que la han revisado una y otra vez el protagonista pasa más de 33 años atrapado en el mismo día. Si alguien del MundoReal™ dedica tanto tiempo a hacer esos cálculos… será por algo.

Existe una web oficial del Día de la Marmota con todas las preguntas frecuentes sobre Phil, Pronosticador de Pronosticadores, Vidente de Videntes, el simpático roedor que «predice» hasta cuándo durará el invierno. El acto tendrá lugar como siempre en la localidad de Punxsutawney (Pensilvania, Estados Unidos). Veremos qué tal se da este año.

Ampliaremos información en cuanto se sepa si la marmota Phil ha visto su propia sombra o no. Ese detalle es el que, según el folklore popular, predice si el invierno terminará pronto o se alargará más de lo que muchos quisieran.

Neil Fennell hizo hace años este curioso montaje de los 37 días de la marmota (Every Day in One Day) que se ven en pantalla durante la película, pues del resto sólo se habla. Están sincronizados para que coincidan exactamente, aunque sean sólo unos pocos fotogramas, para así poder ver las diferencias entre los diferentes bucles.

¿Verá este año la marmota su propia sombra o tendremos una primeravera temprana y calurosa? Con esto del cambio climático ya es difícil de saber. Hoy saldremos de duda en cuanto terminen los actos en Punxsutawney. Informaremos por aquí como siempre.

Actualización – ¡Ya tenemos predicción! Parece que la marmota Phil ha visto su propia sombra y ha predicho seis semanas más de frío invierno para este 2026. ¡A disfrutarlo!

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Richard Christopher Carrington fue un astrónomo aficionado inglés que es, sobre todo, recordado por fortísima tormenta solar de 1859, conocida también como evento Carrington porque él fue el primero en observarla. Pero no se conocía ninguna foto de él hasta que hace nada apareció una de forma absolutamente casual.

Según se puede leer en el artículo Capturing Carrington del número más reciente de Astronomy & Geophysics, la revista de la Real Sociedad Astronómica (RAS por sus siglas en inglés), de la que Carrington fue miembro, fue Kate Bond, archivista adjunta de la sociedad, quien dio con ella.

Y la encontró de casualidad mientras, por enésima vez, hablaba con alguien que le preguntaba si la Sociedad tenía una foto de Carrington en sus archivos y, por enésima vez, tenía que decir que no.

Pero en ese momento, como ya había hecho en muchas otras ocasiones, se le ocurrió hacer una búsqueda en línea a ver si había fotos del estudio Maull & Polyblank a la venta. Y dio con un lote en el que había una foto que ponía «El difunto Carrington» escrito a lápiz en el marco.

Maull & Polyblank era el estudio al que en la época de Carrington algunos miembros de la RAS iban a hacerse una foto. Y hay constancia escrita de que Carrington se había hecho una foto allí.

La persona que sale en la foto aparenta la edad correcta para cuando él se habría hecho la foto, la ropa que lleva la persona de la foto también es consistente con la época, y el tamaño y presentación de la foto también coincidían con las que se hacían los miembros de la Sociedad.

Así que aunque no tenía más pruebas, decidió comprarla.

Y al recibirla vio que en la parte de atrás tiene escrito «R C Carrington, esquire de C V Walker, esquire». Esquire es un título no oficial de respeto usado para denotar un cierto estatus social. Y Carrington lo utilizaba.

Pero lo que es relevante es que C V Walker es Charles Vincent Walker, miembro de la Royal Society y también de la RAS, quien no sólo conocía bien a Carrington, ya que lo nominó para que entrara en la Royal Society, sino a quien también lo unía una relación de amistad.

Y resulta que cuando los miembros de la RAS acudían a Maull & Polyblank a hacerse un retrato tenían la opción de regalarle una copia a precio reducido a algún otro miembro de la sociedad. Lo que ahora puede que nos choque pero no hay que olvidar que en aquella época la fotografía era un invento muy reciente y que hacerse un retrato fotográfico era «lo más».

Con lo que todo apunta a que, en efecto, esa es una foto de Richard Carrington. Creo que hasta Chumlee y Rick la aceptarían como verdadera.

Y como tal la está tratando la Real Sociedad Astronómica, que por fin ya puede decir que tiene una foto de él en sus archivos. Aunque haya sido por la más pura casualidad.

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¿Sabes esas imágenes de calles, parques, ciudades y viviendas de estilo límpido, perfecto e ideal, con muñecos 3D realistas y sonrientes que deambulan con sus niños, más felices que los muñecos de las tarjetas de seguridad de los aviones?

Pues sólo son renders poco realistas en 3D creados con software en la mente de urbanistas, arquitectos y diseñadores. Como cualquiera ha podido comprobar, algo ideal pero totalmente alejado del MundoReal™, lo que se comprueba en cuanto acaban las obras y aquello se llena de papeleras, suciedad, cajas de servicios, pintadas y señales de tráfico «no previstas».

Así que he aquí la ingeniosa Antirender, una web donde puedes subir las imágenes de la arquitectura de los sueños, los renders, y dejar que la IA generativa las convierta en la cruda realidad mostrando cómo serán en el futuro esas calles y edificios «de verdad». Los renders limpios y optimistas pasan a ser lo que cabría esperar: cielo plomizo, nada de gente feliz, hierba quemada y árboles en modo invierno perpetuo. Arquitectura sin filtros de colores, más bien patrocinada por la depresión.

Antirender es una especie de cura de humildad para el sector. El proceso es tan sencillo como cruel: subes una foto, esperas 30-60 segundos para ver el resultado (ojo: falla más que una escopeta de feria) y a disfrutar de la angustia existencial. Se pueden generar hasta dos imágenes; debe ser que el servidor probablemente está saturadillo. Me ha hecho especial gracia que uno de los ejemplos sea de la renovación de la emblemática Plaza de España de Madrid, en la zona del paso de la calle Bailén. Doy fe de que esos renders existieron Antes y que realísiticamente son como el Después.

Definitivamente, AntiRender no mejora los proyectos arquitectónicos, «mejora» las expectativas, bajándolas al mundo terrenal. El lema de la web no engaña: «Destruyendo los sueños, render a render».

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[Anotación en actualización]

Desde hace unas horas está en marcha en la Plataforma 39B del Centro espacial Kennedy la prueba de carga de combustible, WDR por sus siglas en inglés, del cohete de Artemisa II, la primera misión tripulada de la NASA a la Luna en 53 años.

La cuenta atrás comenzó a las 4:13, hora peninsular española (UTC +1), 48 horas y 40 minutos antes de la apertura de una ventana de lanzamiento simulada a las 3 de la madrugada del martes 3 de febrero. Se espera que la prueba dure hasta aproximadamente las 7 de la mañana.

La agencia promete una emisión en directo con comentarios en el momento en el que comience la carga de propelentes, lo que ahora está previsto para aproximadamente las 10:50. Pero mientras he incrustado arriba la emisión de The Launch Pad, que incluye una cronología y relojes de cuenta atrás.

También hay actualizaciones en un blog. ¡Yeehah! Yo iré actualizando también esta anotación según se vayan produciendo novedades.

El cohete en la plataforma de lanzamiento con su futuro objetivo al fondo – NASA/Sam Lott

El objetivo es ejecutar una cuenta atrás igual que la que se llevará a cabo el día del lanzamiento de la misión.

Habrá una pausa en T-1 minuto y 30 segundos durante hasta tres minutos, luego continuará hasta T-33 segundos antes del lanzamiento y se volverá a detener. Después, el reloj será puesto de nuevo en T-10 minutos y se llevará a cabo una segunda cuenta atrás hasta aproximadamente T-33 segundos antes de finalizar la secuencia. De ahí esas cuatro horas entre la apertura de la ventana de lanzamiento simulada y el final de la prueba.

El objetivo es simular las condiciones reales de un lanzamiento, incluyendo situaciones en las que el lanzamiento podría cancelarse debido a problemas técnicos o meteorológicos. Al final de la prueba, el equipo drenará los propelentes, lo que también sirve para simular los procedimientos en caso de que el día del lanzamiento real haya que cancelarlo.

Con los datos obtenidos la agencia decidirá una fecha para el lanzamiento real, que por ahora puede ser:

• El día 9 a las 5:20, de nuevo hora peninsular española, UTC +1.
• El día 11 a las 6:06.
• El día 12 a 7:05.

Claro que esto supone que el WDR sale bien a la primera. Pero hay que recordar que en el caso de Artemisa I hubo que hacer hasta cinco pruebas de carga de propelentes antes de que todo saliera bien. Y que entre la tercera y la cuarta hubo que devolver el cohete al edificio de ensamblado de vehículos.

Así que aunque es de suponer que la NASA haya tomado buena nota de todo aquello nada asegura que no se vayan a encontrar con problemas en esta segunda ocasión.

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El memorial Forever Remembered en el Centro espacial Kennedy recuerda el desaste de Challenger con parte de su fuselaje y al Columbia con las ventanas de su cabina – NASA/Kim Shiflett

Hoy se cumplen años de la desintegración en vuelo del transbordador espacial Columbia cuando volvía a tierra tras la misión STS-107.

Fallecieron en él los astronautas de la NASA Rick Husband, comandante de la misión, William C. McCool, piloto, los especialistas de la misión Michael P. Anderson, Kalpana Chawla, David M. Brown, Laurel Clark, y el astronauta israelí Ilan Ramon, que volaba como especialista en carga útil.

De izquierda a derecha David Brown, Rick Husband, Laurel Clark, Kalpana Chawla, Michael Anderson, William McCool e Ilan Ramon – NASA

El desastre del Columbia ha sido el tercer y hasta ahora último accidente de la NASA durante una misión espacial o su preparación que ha supuesto la muerte de astronautas. Curiosamente, los otros dos han tenido lugar en la misma época del año, de hecho casi en la misma semana.

Seguir leyendo: Hoy es el aniversario del desastre del transbordador espacial Columbia

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He aquí un par de podcasts sumamente amenos para las frías y lluviosas noches de invierno. Se trata de una producción en dos partes de Darknet Diaries, de algo más de una hora cada una, acerca del origen del hacking moderno y su cultura. Es una producción de Jack Rhysider, cuyo podcast es muy profuso, y me recordó a algunos viejos libros sobre el tema que leí hace décadas y que hemos reseñado por aquí; las referencias están en los enlaces. [Está disponible en Apple Podcasts, Spotify y YouTube.]

Lo único que queda fuera es el hacking primigenio del M.I.T., que comenzó en un club de modelos de trenes. Comienza cuando se popularizaron los módems, los ordenadores familiares/personales y se pudo navegar por BBSs. En los 70 pero especialmente en los 80, comenzó a desarrollarse la cultura del phreaking y el hacking «moderno», centrado como suele ser habitual en Estados Unidos.

Orígenes del phreaking y el hacking

El primer episodio traza el origen cultural y técnico del hacking y el phreaking entre los años 70 y 80. Comienza con la popularización de la Blue box, que fue el primer artilugio para «llamar gratis por teléfono» después del silbato a 2.600 Hz. Entre otros, Wozniak y Jobs (sí, los de Apple), vendían Blue Boxes; de hecho fue su primer negocio conjunto. En aquella época se publicó un famoso reportaje en Esquire: Secrets of the Little Blue Box [PDF] que prendió la mecha entre los jóvenes curiosos de la época.

También se habla de la contracultura de las primeras BBS y de la ética hacker que tiene como principios la curiosidad, el acceso al conocimiento y el rechazo del lucro: «no romper nada» era una de las primeras reglas, de hecho.

Se describe cómo la muchachada de la época exploraba las redes telefónicas y los sistemas informáticos cuando el concepto «seguridad informática» estaba por inventar y a la red de AT&T se podía entrar casi sin contraseña. Las herramientas de aquellos phreakers: manuales encontrados rebuscando en las basuras (dumpster diving), revistas como Phrack, (que se sigue editando tras haberse exagerado su muerte) y una visión medio punk, medio antisistema, medio bladerunneriana del mundo.

Seguir leyendo: El nacimiento de la cultura del phreaking y el hacking en los años 70 y 80 en Estados Unidos en un podcast muy bien narrado

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Esta no la vi venir. Pero Blue Origin, la empresa de Jeff Bezos –sí, el de Amazon– para cosas del espacio, ha anunciado que pone en pausa sus lanzamientos suborbitales durante al menos dos años para centrarse en la Luna.

Son esos lanzamientos en los que grupos de hasta seis «suborbinautas», como los llama Daniel Marín, experimentaban unos minutos en caída libre por encima de la línea de Kármán, con lo que podían decir que habían estado en el espacio. También ha habido lanzamientos sin nadie a bordo en los que han volado distintos experimentos de instituciones variadas.

En total han sido 38 lanzamientos desde abril de 2015 en los que han ido 98 pasajeros, aunque como ha habido quien ha repetido en total han sido 92 personas distintas, y más de 200 instrumentos.

Quizás esté rabiando un poco la persona que no pudo ir en la misión número 38, que fue lanzada apenas hace unos días, por motivos de salud. La idea era que volara en el futuro. Pero ya veremos si retoman o no estos lanzamientos. Que no me extrañaría nada que no.

Dave Limp, el director ejecutivo de la empresa, envió un correo a todo el personal que dice, en parte:

Redirigiremos nuestro personal y nuestros recursos para acelerar [el desarrollo] de nuestras capacidades lunares tripuladas, incluyendo New Glenn. Tenemos una oportunidad extraordinaria de formar parte del objetivo de nuestra nación de volver a la Luna y establecer una presencia lunar permanente y sostenida.

Y esto me parece extremadamente relevante teniendo en cuenta los retrasos que va acumulando el Starship de SpaceX, en el que está basado el aterrizador que en teoría va a utilizar la misión Artemisa III para volver a poner hasta tres personas sobre la superficie de la Luna. Se supone que tenía que haber estado listo a principios de 2025 y por ahora tan siquiera ha conseguido entrar en órbita.

Así que no es excesivamente descabellado pensar que Blue Origin, a la chita callando, pueda adelantar a SpaceX por la derecha y tener listo antes su aterrizador, en principio destinado para Artemisa V.

Impresión artística del aterrizador lunar de National Team 2 sobre la superficie de la Luna – NASA

Si esto fuera así, la NASA podría decidir cambiar de proveedor para Artemisa III. Aunque tampoco hay que olvidar la relación amor-odio que une a Elon Musk y el presidente Trump, con lo que había que ver si a la agencia le dejan hacer eso.

Y aunque Trump lo permitiera, seguro que Musk interpondría alguna demanda, igual que hizo en su momento Bezos cuando SpaceX se llevó la adjudicación del aterrizador para las misiones Artemisa III y IV. Aunque a Bezos al final le sirvió para llevarse la ya citada adjudicación del aterrizador para al menos Artemisa V.

¡Dadme más palomitas!

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El cohete en la plataforma de lanzamiento 39B el 29 de enero – NASA/Jim Ross

La NASA tenía planeado iniciar esta pasada noche la prueba de carga de propelentes del cohete SLS que va a lanzar la misión tripulada Artemisa II hacia la Luna. Pero la meteorología no ha colaborado y la agencia se ha visto obligada a posponer la prueba al menos 48 horas y por tanto también el lanzamiento de la misión.

Eso pone la finalización de la prueba no antes del martes tres de febrero a las tres de la madrugada, hora peninsular española.

Y con esto las oportunidades de lanzamiento del día 7 y del día 8 quedan descartadas, ya que aunque todo vaya bien en la prueba de carga, y no es nada seguro que vaya a ser así, la agencia necesitará tiempo para analizar los datos recogidos en ella.

Así las cosas quedan disponibles tres oportunidades de lanzamiento en esta ventana. Cada uno tiene una duración de dos horas:

• El día 9 a las 5:20, de nuevo hora peninsular española, UTC +1.
• El día 11 a las 6:06.
• El día 12 a 7:05.

Aunque por la diferencia horaria en todas las publicaciones que leas que hagan referencia a la hora local de Florida esas oportunidades de lanzamiento serán en los días 8, 10 y 11.

A pesar de este retraso la tripulación de la misión sigue en cuarentena.

Aunque si la NASA no consigue lanzar antes del día 12 la siguiente oportunidad no se da hasta hasta los días 7, 8, 9, 10 y 11 de marzo, con lo que se interrumpiría la cuarentena.

De todos modos nada garantiza que el lunes puedan poner en marcha la prueba de carga de propelentes, ya que las previsiones hablan de mucho frío en Florida para los próximos días. Y aunque el cohete está diseñado para ir al espacio y utiliza propelentes que se cargan a muchos grados bajo cero las operaciones de carga tienen unos límites estrictos de temperatura que estos días han sido sobrepasados por abajo.

De hecho estos días los equipos de tierra han mantenido encendida la cápsula Orión y han configurado sus calefactores para que no se congele mucho. El resto del cohete también ha sido configurado para que el frío no le afecte.

La NASA tiene en marcha una webcam 24/7 que muestra el cohete y la plataforma de lanzamiento, aunque sin comentarios ni nada. Aunque en cuanto arranque la prueba de carga de propelentes pondrá en marcha una emisión comentada.

Habrá que ver también cómo afecta este retraso al lanzamiento de la tripulación Crew 12 rumbo a la Estación Espacial Internacional, en la que va Sophie Adenot, la astronauta francesa de la Agencia Espacial Europea.

En principio está previsto para el día 11 desde la plataforma de lanzamiento 39A. Pero si Artemisa II se retrasa más allá del 9 quizás haya que posponerlo.

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Un CRJ600 de American Eagle en Dallas – Wicho

Esta pasada noche el presidente Trump, dentro de uno de sus periódicos arrebatos de lanzar cosas en Truth, decía que los Estados Unidos iban a retirar la certificación a todos los aviones fabricados en Canadá mientras la autoridad competente del país no certifique los Gulfstream 500, 600, 700, y 800.

El mensaje completo. No lo enlazamos pero su autenticidad está verificada por diversas fuentes.

No está claro que el presidente tenga la autoridad para hacer esto directamente. Ni que tan siquiera tenga la autoridad de ordenar que lo haga a la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, la agencia encargada de certificar los aviones para volar en el país, lo que en efecto los dejaría en tierra. Y menos cuando es por motivos económicos y no por seguridad como es el caso.

Claro que no es que ninguna institución del país le esté parando mucho los pies a Trump en este primer año de su segundo mandato. Así que el mensaje generó mucha inquietud, entre otras cosas porque hay varios miles de CRJ fabricados por la empresa canadiense Bombardier en servicio en muchas aerolíneas estadounidenses. Forman una parte importante de sus flotas porque son los que transportan pasaje de y a aeropuertos más pequeños para hacer conexiones en los más grandes.

Pasa lo mismo con un cierto número de Airbus A220, que aunque ahora son del fabricante europeo y los que se entregan en Estados Unidos se fabrican en Alabama, los primeros ejemplares entregados eran todavía los C Series de Bombardier.

Y eso por no hablar de que tanto la Fuerza Aérea como el Ejército de los Estados Unidos utilizan aviones Bombardier, que los Twin Otter de de Havilland Canada son los únicos aviones que pueden llegar a algunos lugares remotos de Alaska, o que los aviones antiincendios Canadair también son canadienses.

El problema parece venir de que los Gulfstream 700 y 800 han recibido una excepción por parte de la FAA y las autoridades europeas para operar aunque aún falta por certificar el funcionamiento de sus sistemas de combustible en condiciones de frío extremo. Pero Transport Canadá se ha negado a otorgarles esa excepción, probablemente a causa del fiasco de la FAA y el Boeing 737 MAX. Antes la certificación por parte de otras autoridades una vez que un avión era certificado por la FAA era prácticamente automática.

Y de ahí el mosqueo de Trump. Que es de suponer que venga de que alguien de su entorno se lo haya comentado; no creo que él sepa nada del tema.

Además el presidente Trump, cómo no, también ha amenazado con unos aranceles del 50 % para cada avión canadiense que se venda en los Estados Unidos. Se ve que aún no ha comprendido quién paga los aranceles en realidad.

En cualquier caso lo más probable es que no pase nada. Pero el susto ha sido tan gordo que la Casa Blanca, horas después, ha salido a decir que esa no certificación sería para aviones de nueva producción, no los que ya están en servicio. Lo que abunda en que es una decisión política y no de seguridad.

Pero a ver, que con esta administración nunca se sabe.

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El proper dimecres 25 de febrer de 2026 a les 18:30 hores es durà a terme una conferència amb el títol “Els nous reptes dels ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya”, a càrrec de Carles Ruiz, president de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, organitzada per l’Associació d’Amics del Ferrocarril de Sant Cugat del Vallès conjuntament amb la FCAF.

L’acte es realitzarà a la Casa de Cultura de Sant Cugat, carrer Castellví, 8, de Sant Cugat del Vallès.

PLD Space acaba de publicar una actualización acerca de los progresos que están haciendo de cara al primer lanzamiento del Miura 5, su cohete con capacidad de poner hasta 1.000 kilos de carga en órbita baja terrestre.

Desde la anterior actualización que publicaron el pasado mes de octubre han conseguido terminar el ensamblado de la primera unidad de cualificación (QM1) y les falta poco para tener la QM2 terminada.

La primera etapa de la QM1 será utilizada para llevar a cabo un Wet Dress Rehearsal (WDR), una prueba de carga de propelentes que permite comprobar y validar todos los pasos necesarios para tener listo el cohete en la plataforma para su lanzamiento. El WDR sirve para comprobar el funcionamiento también de los sistemas de tierra y del control de la misión.

La segunda etapa, por su parte, será enviada a los Estados Unidos para comprobar el funcionamiento del sistema de autodestrucción, en fino el sistema de terminación de vuelo (FTS por sus siglas en inglés) que permite destruir la etapa en caso necesario.

Por otro lado está previsto que la QM2 sea utilizada para validar la integración final previa a la del primer cohete que volará, para hacer ensayos de ventilación de la cofia y de las bahías de aviónica (la electrónica de a bordo), pruebas de choque, etc.

Ese primer cohete que será lanzado desde el Puerto espacial europeo en Kourou ya está en producción, por cierto, incorporando todo lo aprendido gracias a las pruebas realizadas con los QM1 y QM2. Y todo sigue apuntando –yo diría que cada vez más– a que veremos un primer intento de lanzamiento del Miura 5 en este año.

Impresión artística del Miura 5 en su plataforma de lanzamiento en Kourou – PLD Space

De todos modos a mí lo más relevante de esta actualización me ha parecido el énfasis que están poniendo en validar los procesos para que la producción del Miura 5 sea una producción rápida y en serie. El objetivo es poder terminar hasta seis Miura 5 al año para cubrir su manifiesto de lanzamientos, que ahora mismo tiene como objetivo alcanzar los 30 lanzamientos para 2030.

También me ha parecido muy importante es que dentro de las pruebas que están haciendo estén las necesarias para garantizar que las primeras etapas van a poder ser reutilizadas en el futuro. Y es que no hay que olvidar que dentro del ambicioso plan de mejoras de la empresa para el Miura 5 uno de los primeros pasos es precisamente reutilizar la primera etapa.

En estos últimos meses PLD Space también ha recibido un importante espaldarazo en el Consejo a nivel ministerial de la Agencia Espacial Europea (ESA) celebrado a finales de noviembre en el que el Desafío Europeo de Lanzadores, en el que participa la empresa, recibió más dinero del solicitado, algo que no es muy frecuente.

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L’Associació d’Amics del Ferrocarril de Valls i de l’Alt Camp ens convoca a la manifestació per a un servei ferroviari digne que es realitzarà el proper dissabte 7 de febrer de 2026 a les 17:00 hores, amb inici a l’Estació de França de Barcelona.

Per a més informació, podeu consultar el web sensetrensnohihafutur.com.

La NASA ha confirmado que el aterrizaje forzoso del único WB-57 que tiene activo en estos momentos hace un par de días no afectará el lanzamiento de la misión Artemisa II, la primera misión tripulada hacia la Luna después de 53 años.

Aunque no tienen el mismo techo de servicio la agencia dice que puede sustituirlo con el Gulfstream V que ya estaba asignado a la misión y que se ve en la foto de arriba a la derecha, el Gulfstream III, y un C-20A.

Estas aeronaves se encargarán de tomar fotos y vídeo durante el lanzamiento, la reentrada y el amerizaje de la misión, una práctica habitual de la agencia en sus misiones más importantes que normalmente corrre a cargo del WB-57 y algo a lo que no está claro que la agencia fuera a renunciar. De ahí que no estuviera claro que el no disponer del avión «apanzurrado» fuera a afectar el lanzamiento o no.

Mientras, todo sigue adelante de cara a un posible intento de lanzamiento tan pronto como el próximo siete de febrero a las 3:46, hora peninsular española (UTC +1).

Para ello la tripulación de la misión ya está en cuarentena. Y está a punto de comenzar WDR, el wet dress rehearsal, un simulacro de lanzamiento en el que se llevan a cabo todos los pasos necesarios para preparar el cohete para su lanzamiento hasta alcanzar T - 33 segundos.

El cohete en la plataforma de lanzamiento 39B del Centro espacial Kennedy – NASA/Keegan Barber

El desarrollo del WDR podrá seguirse en línea a partir de las 3:34 del viernes 30, siempre en hora peninsular española.

Si todo va bien el ensayo debería terminar a las 2:00 del domingo uno de febrero, de nuevo hora peninsular española. Aunque hay margen como para prolongar la prueba hasta las 7 de la mañana de ese mismo día. No así en el día del lanzamiento, en el que la ventana para hacerlo es de dos horas.

Aunque hay que recordar que Artemisa I necesitó cinco WDR antes de poder despegar. Y que entre la tercera y la cuarta hubo que devolver el cohete al Edificio de ensamblado de vehículos. Eso retrasó meses el lanzamiento.

Como decía arriba esta es la primera misión tripulada a la Luna –aunque no vayan a aterrizar en ella– en 53 años, así que en esta casa la vamos a seguir con bastante detalle.

Por cierto que aún estás a tiempo de enviar tu nombre para que vuele en la misión en un archivo de texto que será copiado a un pincho USB que irá en el interior de la cápsula Orión.

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Abraham y Maria nos escribieron para contarnos cómo han trabajado para crear DAFMExplorer, un proyecto open source que combina ciencia de datos y síntesis FM para analizar más de 93.000 presets (configuraciones predefinidas de sintetizador) musicales extraídos de juegos de la SEGA Megadrive (Genesis en EE.UU).

La idea surgió de la curiosidad por entender cómo funcionaban estos sonidos no como presets individuales, sino como un sistema completo de todos los juegos publicados en la consola. ¿Existiría algún tipo de patrón al mirarlos todos juntos? ¿Se pueden encontrar conexiones invisibles, como las que puede haber entre un bajo del mítico Streets of Rage y una guitarra en Sonic The Hedgehog?

El proyecto extrae información de archivos VGM, que son los registros completos de cada comando enviado al chip de sonido YM2612/YM3438 durante los juegos, y los transforma en presets OPM que se pueden analizar. Tras un proceso previo de limpieza, normalización y enriquecimiento con metadatos (juegos, compositores, nacionalidades, uso de drivers…) el resultado es un conjunto de 93.000+ presets, cada uno con 58 parámetros vinculados a un contexto histórico concreto.

En la fase de análisis se aplican técnicas estadísticas y de aprendizaje automático: PCA para identificar los parámetros más relevantes; reducción de dimensionalidad para pasar de 58 dimensiones a 2 y crear mapas visuales; y algoritmos como t-SNE y UMAP para explorar similitudes locales y la estructura global. Al agruparlos en un clustering con forma de nubes aparecieron de forma natural 7 grandes grupos o «reinos» sonoros:

1. Señales crudas: formas de onda simples, sin apenas procesado.
2. Acción neón: sonidos brillantes, agresivos y de impacto inmediato.
3. Arcade pulido: presets equilibrados y refinados, bien trabajados.
4. Chiptune de alta velocidad: ritmos rápidos, envolventes cortas.
5. FM de espacio profundo: texturas atmosféricas, lentas y evolutivas.
6. Atmósferas fantásticas: sonidos etéreos y poco convencionales.
7. Campos de juego experimentales: experimentos donde todo vale.

Lo más curioso del asunto es que revelan patrones que no serían evidentes solo escuchando. Además de esta agrupación también se construyen métricas derivadas, como índices de «brillo» o complejidad, que traducen números en conceptos musicales.

El proyecto está hecho por y para la comunidad, y está disponible en Github: DAFMExplorer, en dos notebooks de Jupyter. También hay una aplicación web interactiva para PC y Tablet donde se pueden explorar los presets visualmente en un mapa 2D, escucharlos en tiempo real con un sintetizador integrado, usar un teclado y descargar bancos de sonidos en formato DMP.

Durante años hemos escuchado la música de Sega Genesis como recuerdos. Canciones. Niveles. Momentos. Pero… ¿Y si, en lugar de oírlas como pistas aisladas, las exploráramos como un paisaje completo? ¿Y si tratáramos los presets no como sonidos, sino como datos que cuentan historias?

– Abraham y Maria

Es una gran forma de entretenimiento e investigación con la que los aficionados a la música, los juegos retro y los interesados en la ciencia de datos pueden indagar en sus exploraciones a buen ritmo.

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El proper dimarts 10 de març de 2026 a les 18:30 hores es realitzarà a la seu de Eurofer, a l’Hotel d’entitats La Pau, carrer Pere Vergés, 1, 6a planta, Barcelona, la conferència “Alsa – De los Saurer al autobús autónomo: Cien años de historia e innovación”, a càrrec de Eduardo J. Fernández Martínez, de l’Archivo Histórico de Alsa.

Netatmo acaba de anunciar un nuevo termostato y válvulas para radiador compatibles con Matter, desmintiendo los rumores que decían que no iban a hacerlo.

Esto los coloca en esta década en cuanto a productos para control de calefacción compatibles con los distintos ecosistemas de hogares inteligentes.

Y, lo que no es menos importante, le permite a la empresa ofrecer una alternativa a su principal competencia, que al menos en Europa es Tado, que presentó sus productos compatibles con Matter en mayo de 2024.

Curiosamente el nuevo termostato lleva el nombre de Original, lo que complica un poco las cosas al hablar de él en comparación con el anterior. Que también puede ser el original (pero con minúsculas). Para no desentonar las válvulas son las válvulas Original.

Seguir leyendo: Netatmo anuncia un nuevo termostato y válvulas para radiador compatibles con Matter

# Enlace Permanente

El Challenger desintegrándose – AmericanMustache

El 28 de enero de 1986 a las 16:38 UTC, 73 segundos después de haber despegado de la plataforma de lanzamiento 39B del Centro espacial John F. Kennedy en la misión STS-51-L, el transbordador espacial Challenger se desintegraba en el aire.

A bordo iban Francis «Dick» Scobee, comandante de la misión; Michael J. Smith, piloto; Judith Resnik, Ellison Onizuka, y Ronald McNair como especialistas de la misión; Gregory Jarvis, como especialista de la carga; y Sharon Christa McAuliffe como especialista de la carga y primer miembro del programa Profesores en el Espacio en volar en una misión espacial.

La tripulación antes de embarcar – NASA

Al contrario de lo que pudiera parecer por las imágenes que todos hemos visto lo más probable es que los siete sobrevivieran unos segundos o minutos a la desintegración de su nave, y este es probablemente el aspecto más angustioso del desastre si dejamos de lado el que podía haberse evitado.

Porque en realidad el Challenger no explotó sino que lo que sucedió es que el hidrógeno y oxígeno líquido que escaparon del tanque principal se incendiaron formando una enorme bola de fuego a algo más de 15 kilómetros de altura, aunque no hubo ninguna onda de choque ni detonación. Lo que destrozó al transbordador fueron las fuerzas aerodinámicas cuando este se giró de lado contra el sentido de la marcha al quedar suelto del tanque principal.

La cabina se conservó prácticamente intacta y de hecho siguió subiendo por inercia hasta alcanzar casi 22 kilómetros de altura para luego iniciar el descenso hasta el agua, a dónde llegó 2 minutos y 45 segundos después de desintegrarse el Challenger. Todo parece indicar que en el momento del impacto la tripulación seguía viva, aunque no está claro si estaban conscientes o no; lo que sí está claro es que el impacto contra el agua provocó una deceleración de unas 200 veces la fuerza de la gravedad, lo que destruyó la estructura y todo lo que había en su interior.

La cabina del Challenger, en el círculo rojo, sale despedida tras la desintegración de la nave – NASA

Seguir leyendo: Hoy se cumplen años del desastre del transbordador espacial Challenger

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Ya está en línea el número de enero de 2026 de Lva² (Volumen III, número 1), la revista de divulgación matemática que solemos mencionar porque es como el buen vino, que tarda en editarse de forma tranquila y meditada pero luego deja un gran sabor. Como siempre está disponible en un PDF completo, de 140 páginas, gratuito, y en la web de acompañamiento donde puede leerse también artículo por artículo.

En Lva² los autores colaboran de forma desinteresada y todo está publicado bajo una licencia libre (CC)-by-nc-sa. En este número hay ni más ni menos que diez artículos. Son todos estos (enlaces a los PDFs):

• En la cresta de la ondícula
• Fechas pitagóricas en el siglo XXI
• Una conjetura cuántica
• V - A + C = 2: un recorrido por la fórmula de Euler
• Patrones de Turing que dan forma al mundo vivo
• Las matemáticas del rompecabezas de Sol LeWitt
• Denjoy y sus puntos de continuidad aproximativa
• María Andresa Casmayor de La Coma y la alfabetización matemática
• Singularidades en 3D: el desafío matemático de Euler y Navier-Stokes
• Inversión esférica de nudos: el nudo trébol y el nudo ocho

Como puede verse los clásicos como Euler y Turing siempre están presentes, y otras matemáticas que deberían tener su lagar en la historia, como Casmayor, la primera mujer en escribir un libro científico en español, también aparecen en este número.

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