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Una forma de pelar una patata instantáneamente un tanto estrambótica, mediante vapor, alta presión, tecnología (y dinero)
Shane Wighton, del canal Stuff Made Here, publicó un vídeo sobre otro de sus alocados inventos: un pelador de patatas instantáneo. Metes la patata, pulsas el botón y… ¡Zas! Patata pelada.
La idea suena bien, pero teniendo en cuenta las decenas de componentes que requiere, lo minucioso del montaje y el coste (he mirado y saldría por unos 3.000 euros, quizá 5.000 o incluso 10.000 euros dependiendo de si se incluye o no el equipamiento extra para la fabricación de algunas piezas y se valora el tiempo empleado)… no sé yo.
La base del invento tiene su base científica, naturalmente:
- Se mete la patata en una cámara con vapor de agua a alta presión y temperatura.
- El vapor calienta instantáneamente la piel y la fina capa que hay inmediatamente debajo, pero no hierve porque se mantiene sometida a alta presión.
- Se abre una válvula y la presión cae casi instantáneamente.
- El agua bajo la piel entonces hierve de golpe, se convierte en vapor y se expande.
- Esa expansión desde el interior revienta y desprende la piel, que se rompe prácticamente de una pieza.
- ¡Patata pelada! Objetivo conseguido
Eso sí: conseguir todo este efecto no es trivial. Tal y como puede verse en el paso-a-paso de su construcción el invento, acaba siendo un auténtico mecanismo complejo con todos estos componentes:
- Una caldera o generador de vapor de acero inoxidable.
- Un calentador de inmersión de 2 kW y 240 V.
- Una cámara de presión de acero inoxidable (donde se coloca la patata).
- Válvulas para controlar y cambiar la presión del vapor.
- Cilindros neumáticos para accionar las válvulas a distancia.
- Un silenciador en la salida del vapor.
- Una puerta o tapa para la cámara de acero inoxidable.
- La ventana de vidrio resistente a la presión para poder filmar.
- El disco de aluminio que sella la ventana.
- Juntas tóricas y de silicona para mantener la estanqueidad.
- Varillas roscadas ultrarresistentes.
- Arandelas para compensar la dilatación térmica.
- Una válvula de seguridad, que se abre por encima de 13,8 bar.
- Tuberías varias para conducir el vapor y alejar el peligro.
- Sensores de control de temperatura, para controlar la presión.
- Un panel de control remoto para calentar y controlar las válvulas.
- El soporte interior para la patata (para que quede centrada).
- El blindaje de protección exterior, por si se produce una fuga.
Visto lo visto, el resultado es muy llamativo, espectacular y digno de cualquier científico loco (el Doctor Emmet Brown lo aprobaría), pero por el precio que tiene… donde esté un buen cuchillo pelapatatas que se quite tanto trasto.
Otros inventos de Wighton:
¡Feliz día del infinito!
Como todos los 8 de agosto, hoy día 8/8 se celebra en Día del infinito. No es que sea una efeméride oficial de la ONU ni de ningún organismo internacional o sociedad matemática; es simplemente una celebración informal del infinito. Esos ochos, si se tumbaran, se parecerían al símbolo del infinito, el más famoso «8 tumbado», conocido como lemmniscata. Buena ocurrencia.
He mirado por ahí pero no existe una página oficial como tal de este día, naturalmente, aunque muchos fans del infinito tienen diversas anotaciones mencionándolo. Según cuentan en una de ellas, al parecer esta celebración la inventó un filósofo y poeta llamado Jean-Pierre Ady Fenyo «el tipo que daba consejos gratis», alrededor de 1987-1988 (sería más apropiado en el 88, todo sea dicho). Su intención era que la gente aprovechara ese día para filosofar, pensar y crear arte relacionado con el infinito, no tanto algo puramente matemático.
Para entretenerse hoy yo recomendaría Historia del Infinito, un gran libro de José A. Prado (del blog Tito Eliatron) que está lleno de historias y curiosidades, así como mi favorito, The Infinite Book, del mismísimo John D. Barrow, que cubre todos los aspectos filosóficos, matemáticos, cosmológicos y físicos del concepto.
¿Existe realmente el infinito o es una invención práctica? Cuando se utiliza el infinito las cosas dejan de ser tan intuitivas; si lo aplicamos a los monos o al concepto de universo infinito el resultado tan maravilloso como sorprendente. La infinitud es realmente un concepto difícil de abarcar para nuestras pequeñas mentes.
La historia del símbolo ∞ es también muy curiosa. Comenzó a usarse en 1655, a propuesta del matemático John Wallis, que sugirió usar el símbolo
∞ para representar la noción de infinito. La idea cuajó y ahí seguimos.
Por cierto que como entidad HTML se escribe ∞, ∞ o ∞; en UTF-8 es 0xE2 0x88 0x9E y en UTF-16 0x221E. En Windows se puede teclear directamente con Alt+236 en el teclado numérico, y en Mac con Opción+5 (una pena que no usaran Opción+8).
Así que, como decía Buzz Lightyear…
¡Hasta el infinito y más allá!
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El fondo de inversiones estadounidense Apollo Global Management compra easyJet
Un Airbus A319 de easyJet a punto de tomar tierra en Ámsterdam – Wicho/Microsiervos
Al final la pelea entre Apollo Global Management y Castlelake por hacerse con easyJet se ha decantado por la primera en una operación que valora la aerolínea europea en 6.650 millones de euros. La operación cuenta con la aprobación del consejo de la aerolínea, incluido Sir Stelios Haji-Ioannou, su fundador, que tiene pensado seguir formando parte del accionariado.
Se supone que Apollo va a apostar por el crecimiento de la empresa frente a las intenciones de Castlelake, que apuntaban más a desmembrar easyJet para venderla por trozos –su flota y sus slots de operación en aeropuertos muy cotizados son muy jugosos– y de ahí que fuera la opción preferida por los actuales responsables de la aerolínea. Pero aquí la clave es el «se supone»; a fin de cuentas Apollo no deja de ser un fondo de inversión que tiene como objetivo maximizar los beneficios de quienes están en él. Veremos.
En cualquier caso hay que ver también cómo se le da forma a la compra, ya que Apollo, al ser una compañía estadounidense, no puede controlar directamente una aerolínea europea. Pero hecha la ley, hecha la trampa, así que probablemente les baste con montar una subsidiaria europea.
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La Estación Espacial Internacional ya está lista para recibir su octavo y último panel solar desenrollable
Jessica Meir atornillando en su sitio uno de los soportes del panel – NASA
Los astronautas de la NASA Jessica Meir y Anil Menon llevaron a cabo ayer un paseo espacial de seis horas y 27 minutos en el que dejaron instalado el soporte necesario para que la Estación Espacial Internacional (EEI) reciba en el futuro su octavo y último panel solar desenrollable iROSA, de ISS Roll-Out Solar Arrays, Paneles solares desenrollables para la EEI.
Se trata de unos paneles que comenzaron a ser instalados en junio de 2021 tras una primera prueba en 2017 con la idea de suplementar la producción de electricidad de los paneles solares originales, que tras décadas en el espacio han perdido parte de su capacidad. Se montan en unos soportes como el que acaban de montar Meir y Menon que permiten colocarlos por delante de los originales. El soporte va fijado a la junta que les permite rotar, así que se mueven de forma solidaria con ellos.
En esa posición tapan parcialmente los paneles originales pero aunque tienen una superficie menor la tecnología ha avanzado de tal forma que producen más electricidad que aquellos. Pero como además los originales no quedan tapados del todo al final la EEI va a producir más electricidad que nunca. Se estima que entre un 20 y un 30 % más que en sus mejores momentos con los paneles originales.
El plan original era montar seis paneles iROSA. Aunque como han funcionado tan bien al final se montarán ocho, uno sobre cada panel solar original. Cada uno de ellos va conectado a uno de los ocho canales del sistema eléctrico de la Estación:
Los canales rotulados en azul ya tienen su panel iROSA en funcionamiento; el canal 2A ya tenía instalado el soporte pero falta el panel; al canal 3B le faltaba todo… Pero desde esta semana ya tiene también el soporte y sólo le falta la instalación del panel - NASA
Los dos que faltan por instalar ahora que ya tienen sus soportes listos llegarán en los próximos meses en una Dragon de carga de SpaceX. Serán extraídos de su «maletero» con el brazo robot de la Estación, que los llevará a su sitio para que luego otra pareja de astronautas los atornille y conecte sus cables. La extensión de los paneles es automática una vez que se les da la orden desde el control de la misión cuando todo está listo.
Esos ocho paneles se unen también a un juego nuevo de baterías, que fue instalado en varios paseos espaciales entre enero de 2017 y febrero de 2021.
Así que el sistema eléctrico de la Estación Espacial Internacional está mejor que cuando era nueva.
El paseo espacial de Meir y Menon no tuvo ninguna dificultad a destacar salvo que hacia el final uno de los sensores de CO2 del traje de Menon dio una alarma, aunque luego desapareció cuando se quitó el traje. Pero desde el control de la misión están estudiando si cambiar de traje para el próximo paseo espacial, previsto para el día 18, que tiene como objetivo cambiar una antena de radio.
Fue el paseo espacial número 281 dedicado al ensamblado, mantenimiento y reparación de la Estación; el sexto para Jessica Meir, quien en octubre de 2019 llevó a cabo junto con Christina Koch el primer paseo espacial de la historia a cargo de dos mujeres, y el primero para Anil Menon.
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TypeStax, un generador de escalas tipográficas con diales y botones
TypeStax es un curioso complemento tipográfico para diseñar escalas tipográficas completas. En otras palabras: para ver cómo quedan los diferentes elementos tipográficos en la web (h1, h2, h3, line-height, font-weight, letter-spacing, etcétera) una vez aplicados. ¿Lo más divertido? Todo funciona como si estuvieras en un estudio de sonido de los años 80: con botones, deslizadores y diales.
Este proyecto del diseñador Rahul Hareendran está pensado para usarse en pantallas de escritorio, aunque también muestra algunos ajustes de texto para móviles.
Para usarlo basta definir un tamaño base (normalmente, 16px) y luego la proporción de escala para ver qué tamaños corresponden a cada nivel de encabezado (h1, h2, etc.) Con los valores por defecto los encabezados van desde los 19,2 px del h6 hasta los 47,8 px del h1; entre medias aparecen 23,0, 27,6, 33,2 y 39,8 px. También se muestran un par de ellos más pequeños, de 14,6 y 13,3 px.
El botón de la parte superior izquierda permite cambiar al azar las combinaciones de tipografías usadas, que con Browse Typefaces Combos se pueden examinar, guardar, filtrar y demás. Diría que todas las fuentes provienen de Google Fonts y que son libres.
Además de los tamaños, TypeStax permite ajustar por separado la tipografía de títulos y del cuerpo del texto con variaciones como el peso (de ultra-light a ultra-negrita), el interlineado, el espaciado entre letras y palabras… También se pueden cambiar los colores y patrones de fondo.
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Ahora toca revisar los Boeing 737 MAX ante la posible aparición de grietas en un refuerzo del fuselaje
El problema está en la parte superior derecha de la puerta delantera derecha – Boeing
Oro día, otra directiva de aeronavegabilidad (AD) de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos que afecta el Boeing 737 MAX. En este caso se trata de revisar periódicamente un refuerzo que lleva el fuselaje en la esquina superior derecha de la puerta delantera derecha. Llega apenas unos días después de que se sea que la FAA está trabajando en otra que obligará a revisar la instalación de los asientos de al menos 450 737 MAX 7, MAX 8 y 8200.
Según la FAA, la directiva se aplica a 471 aviones matriculados en Estados Unidos y a otros 1.429 aviones más en todo el mundo.
Pero aunque estas grietas se han detectado en ejemplares del 737 NG, la generación anterior del 737, hasta ahora no han aparecido en los MAX. Boeing ya había advertido a los operadores del NG en 2019 y la FAA había hecho obligatoria la inspección en 2021. Ahora hace lo mismo con los MAX, cuyos operadores ya habían sido avisados por Boeing en 2024. Así, las revisiones en los MAX pasan a ser obligatorias a partir del 10 de septiembre.
Esas grietas, en el caso de aparecer y de crecer demasiado, podrían hacer que el refuerzo en cuestión no pudiera soportar las cargas límite para las que ha sido diseñado, lo que podría a su vez afectar a la integridad estructural de la aeronave.
Aunque, insisto, en los MAX no se han detectado. Y en los NG en los que ha aparecido han sido siempre detectadas y reparadas a tiempo. Boeing, además, está considerando modificar el proceso de fabricación de los MAX –los NG ya no están en producción– para eliminar de raíz la posibilidad de que esas grietas aparezcan.
No es raro que a lo largo de la vida operativa de cualquier modelo de avión se emitan directivas de aeronavegabilidad según se van descubriendo cosas. Sólo que en el caso del MAX, tras los dos accidentes mortales que lo dejaron en tierra durante casi dos años, todo llama más la atención.
No es bueno tampoco en general para Boeing, que en los últimos años acumula problemas de todo tipo con la producción de todos sus aviones, no sólo del MAX, que además, tras los citados accidentes y las numerosas irregularidades detectadas, está bajo especial escrutinio por parte de las autoridades.
La lista de los más listos de la clase: el análisis de la «inteligencia» de las IA (y sus precios) en una sola página
Me topé con Artificial Analysis y me pareció interesante; luego por el pinganillo mi asesor en temas de IA me dijo que efectivamente es la mejor herramienta para comparar las capacidades y precios de las inteligencias artificiales hoy en día, así que tras haberla mirado un poco le voy a dar un gran pulgar arriba.
Comparar con criterio¿Qué hace exactamente Artificial Analysis? Es una especie de laboratorio de pruebas (independiente) para comparar modelos de inteligencia artificial. Y es que con tantos GPT, Claude, Gemini, DeepSeek, Kimi y compañía, midiendo medir con los mismos criterios su inteligencia, velocidad, coste y otras capacidades no es cosa trivial.
Sus análisis se resumen en un Índice de Inteligencia que va por la 4.1.1 y combina 9 aspectos diferentes, desde la programación y el razonamiento científico hasta el conocimiento general y ciertas tareas con herramientas. En total tienen registrados nada menos que 595 modelos IA distintos.
Entre los que aparecen destacados no hay grandes sorpresas. Están Claude Opus 5, Claude Fable 5, GPT-5.6 Sol y Kimi K3. Pero ser «el más listo» no significa necesariamente ser el mejor. Usar la IA tiene un precio, que últimamente está subiendo tanto como la gasolina. Así que esta web compara también cuánto cuesta completar una tarea estándar. Porque casi nada de esto es gratis, así que… ¿cuál de los modelos es más rentable?
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FGC reanuda este sábado la línea Llobregat-Anoia (Barcelona) tras las obras de renovación
TMB connecta la ciutadania amb els més de 500 refugis climàtics de la ciutat
Development » SpotBugs #3108 (stable)
Development » Ignored Test Scan #3352 (stable)
Development » Deprecations #2610 (stable)
Development » Packages #3199 (stable)
Gorillas: un enfrentamiento estilo «uno contra uno» con un toque moderno pero de aspecto viejuno
Gorillas es un juego bastante sencillo y clásico en cuanto a concepto, que ha tenido tantos nombres como variantes a lo largo del tiempo. Tan viejo es que el original que lo inspiró dicen sus creadores que estaba escrito en QBasic (alabado sea). Pero no deja de ser el tradicional entretenimiento de «apuntar el ángulo y calcular la fuerza», en este caso con gorilas que se disparan plátanos en las azoteas de los rascacielos de una imaginaria ciudad pixelada.
Las opciones del juego también son bastante básicas: es interesante que sea para uno o dos jugadores, y también se pueden modificar la gravedad y el viento, que hay que tener en cuenta en los lanzamientos y que puede ser más o menos fuerte y mantenerse en la misma ronda o ir variando.
A mi este tipo de juegos tan simples me encantan, son la epítome de «pasar el rato sin tener que pensar mucho» aunque es cierto que no son triviales, que puedes picarte jugando contra el ordenador (cuyo mono se llama Kong, por cierto) y ya no te digo si es una persona contra otra. Me recuerda al clásico Dinky Bomb / Dinky Bots, que hizo furor en su día a principio de los 2000 y todavía ha tenido algún revival.
Así que ya sabes: apunta bien, dispara y a ver si puedes acertarle al otro mono con el plátano en la cabeza.
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Va a haber que revisar que los asientos de unos 450 Boeing 737 MAX matriculados en los Estados Unidos estén bien atornillados en su sitio
La cabina de pasaje de un 737 MAX - Boeing
Lo de Boeing es impresionante. A este paso va a acabar por darme pena: no bien acaba de obtener el permiso para la entrada en servicio del 737 MAX 7 tras ocho años de pruebas se ha sabido que la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos tiene pensado emitir una directiva de aeronavegabilidad (DA) que obligará a revisar que los asientos de unos 450 aviones matriculados en el país estén bien instalados.
La DA menciona los Boeing 737-8, 737-9, y 737-8200, lo que viene siendo MAX 8, MAX 9 y la versión especial del MAX fabricada para Ryanair en la que pueden ir hasta 200 pasajeros. Lo que pasa es que, por lo que sea, Boeing intenta huir en la medida de lo posible de la denominación MAX desde que estuvo casi dos años sin poder volar a causa de un par de accidentes mortales.
No es sólo una mala noticia tras lo de la certificación del MAX 7, sino que además llega poco después de que la FAA relajara su vigilancia sobre Boeing tras los citados accidentes dejándole que volviera a inspeccionar ella misma los aviones que fabrica para darles el certificado de aeronavegabilidad; parece que no consiguen librarse de los problemas de la falta de control de calidad en sus cadenas de montaje.
Y es que ha habido problemas eléctricos; con el ensamblado del estabilizador vertical; con el mamparo de presión trasero; y luego está lo del MAX de Alaska Airlines que perdió parte del fuselaje en pleno vuelo.
Aunque hay que decir que los problemas en cuestión no han afectado a toda la flota sino a algunos lotes determinados y que todos han sido solucionados y que de hecho desde la vuelta al servicio del MAX no ha habido ningún incidente serio. Bueno, salvo lo del avión ese de Alaska Airlines.
La directiva dice que
La FAA ha recibido un informe en el que se indica que algunos conjuntos de asientos de pasajeros montados sobre guías no se instalaron correctamente en ellas. Los vástagos de seguridad de la parte de posterior no se habrían cerrado correctamente ni se habrían enganchado en los rieles del asiento. Los conjuntos de asientos montados sobre rieles que estén instalados incorrectamente pueden desengancharse de los rieles en caso de aumento de la carga, turbulencias o un aterrizaje de emergencia. Si no se soluciona esta situación, podría provocar lesiones a los pasajeros y a la tripulación durante un aterrizaje de emergencia o bloquear el pasillo, lo que podría ralentizar la evacuación.Cuando habla de conjuntos de asientos se refiere a los tres que van juntos en cada fila a cada lado del pasillo. Pero vamos, que a este paso ni con el cinturón de seguridad puesto puedes pensar que estás a salvo de las turbulencias si vuelas en uno de los aviones afectados.
Según Boeing ya habían avisado de esto a los operadores afectados en diciembre de 2025. Pero les parece correcto que la FAA haga la revisión obligatoria. Habrá que ver si hay aviones afectados en Europa y en ese caso qué decide la EASA, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, al respecto.
(Gracias, José Manuel).
