En busca del último continente: Por Hervé Le Tellier. Traducción de Pablo Martín Sánchez. Seix Barral 31 de marzo de 2021. 326 páginas.

El 10 de marzo de 2021 el vuelo AF006 de Air France procedente de París aterriza en el aeropuerto JFK de Nueva York tras haber atravesado una tremenda tormenta que apareció casi de repente en su ruta y que no pudieron atravesar de ninguna manera.

El 24 de junio de 2021 el mismo vuelo AF006 se pone en contacto con el aeropuerto Kennedy para aterrizar. Lo que desata todas las alarmas porque el AF006 de ese día ya ha aterrizado. Así que lo redirigen a la base aérea de McGuire por si los terroristas o algo.

Pero una vez allí, para asombro de propios y extraños, descubren que el avión que acaba de aterrizar es físicamente el mismo que el 10 de marzo atravesó aquella tormenta. El mismo hasta el último átomo. Y que sus 243 ocupantes son las mismas que las de aquel otro AF006, hasta la última molécula de su ADN.

Algo o alguien o quién sabe qué los ha duplicado sin que sean conscientes para nada de ello; de hecho creen que aún están en marzo a pesar de que en realidad han pasado más de tres meses desde su primer aterrizaje.

Con esos mimbres el autor cuenta una historia –o dos– en la que invita a reflexionar sobre lo que es el yo e incluso sobre lo que es la realidad. O no.

Me ha parecido un enfoque interesante que, por supuesto, deja más preguntas en el aire que preguntas respondidas.

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Un incendio forestal en la parroquia de Trasalba ha obligado a suspender a primera hora de la tarde de este jueves la circulación de la línea convencional de trenes entre la capital ourensana y Santa Cruz de Arrabaldo debido a su proximidad con la infraestructura ferroviaria, pero tras controlarse el fuego, la circulación ya ha quedado restablecida.

   Un incendio forestal que ya ha sido estabilizado en la parroquia de Trasalba ha obligado a suspender la circulación de la línea convencional de trenes entre la capital ourensana y Santa Cruz de Arrabaldo debido a su proximidad con la infraestructura ferroviaria.

El PSIB ha exigido al Govern que revierta el "recorte del 52%" de las frecuencias de los trenes de Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM) durante los días laborables del mes de agosto y que garantice un servicio "digno" para la ciudadanía.

<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">El programa TMB Educa ha aplegat durant aquest passat curs 2025-26 a més de 5200 persones, que han pogut gaudir d’alguna de les activitats educatives impulsades i organitzades per la Fundació TMB. L’objectiu d’aquestes accions és traslladar els valors de la mobilitat&nbsp;sostenible al conjunt de la comunitat educativa. Aquest programa inclou també tallers i activitats per a col·lectius específics, com ara alumnes de centres d’educació especial i grups de persones grans.</span><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">El col·lectiu escolar ha estat el més nombrós de tots els que han participat al TMB Educa d’aquest curs, aplegant 4858 participants repartits en 208 visites. Dintre d’aquest, la visita dels grups d’escolars d’entre 3 i 10 anys a l’estació de metro més propera al seu centre educatiu, ha estat l’activitat més concorreguda, amb 84 visites que han aglutinat 2133 infants. El col·lectiu de persones grans, amb 288 visitants al Centre de Control de Metro (CCM), ha estat l’altre gran grup de participants.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Els centres d’educació especial també han participat aquest curs al TMB Educa, amb un total de 19 visites que han arribat a 285 alumnes. Les visites s’han repartit entre el Centre de Control de metro (162 participants), Barcelona Bus Turístic (51 participants), estacions automàtiques i convencionals (40 participants) i al Centre de Control de Bus (18 participants).&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Cal destacar també les visites de caràcter més tècnic, que han estat majoritàries entre alumnes d’ESO i FP.</span></p><p><span lang="CA"><strong>11 propostes pedagògiques</strong> <strong>diferents</strong> <strong>dinamitzades per personal TMB</strong> &nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">L’oferta que presenta el programa TMB Educa es basa en 11 propostes educatives, que inclouen visites als centres de control de bus i metro, estacions convencionals i automàtiques, cotxeres de metro, el bus turístic i el telefèric, així com&nbsp;tallers amb diferents perfils professionals de TMB que apropen als participants a la gestió del transport públic.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">D’altra banda, si bé la totalitat de propostes estan pensades i dissenyades per a tothom, s’ofereixen també activitats específiques per treballar&nbsp; continguts sobre diversitat i inclusió, fent èmfasi en les diferents perspectives i promovent la igualtat d’oportunitats i la no discriminació. Enguany, un total de 16 persones voluntàries diferents de la plantilla TMB, que han rebut la formació pedagògica necessària, han dedicat part del seu temps a la realització dels diferents tallers.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Anem a l’estació: una activitat educativa virtual</strong></span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA">El producte virtual&nbsp;</span><em><span lang="CA"><strong>Anem a l’estació</strong></span></em><span lang="CA">&nbsp;va néixer amb la voluntat de funcionar com a recurs independent i permetre a les escoles i també a les famílies poder jugar i aprendre sense necessitat de desplaçar-se a la xarxa de metro.</span><em><span lang="CA"><strong>&nbsp;</strong></span></em><span lang="CA">A més, reforça i complementa la visita presencial que ja es fa a l’estació més propera a l'escola on estudien els infants dels cursos de primària. El joc, que està en obert i disponible per a tothom a&nbsp;</span><a href="http://educa.tmb.cat/" target="_blank" title="Obre l'activitat 'Anem a l'estació'"><span lang="CA">educa.tmb.cat</span></a><span lang="CA">, permet gaudir de l'activitat des de la mateixa aula (abans o després de fer la visita presencial) i fins i tot també des de casa.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Durant aquest curs 2025-26, s’han enregistrat més de 2400 visites, tot seguint el recorregut que una persona usuària fa quan accedeix al metro&nbsp;i permetent ubicar accessos, panells d’informació, validadores, indicadors o mostrant com demanar ajuda mitjançant l’intèrfon SOS. El recurs fa èmfasi especial en les principals normes de civisme, com ara cedir el seient o l’espai a qui ho necessiti, que mai s'ha de baixar a la via, reconèixer elements i dispositius d’accessibilitat per a persones amb discapacitat, entre d’altres.</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">El projecte TMB Educa, pioner en el nostre àmbit i acreditat amb el segell de qualitat educativa atorgat per la Universitat Oberta de Catalunya i el consell d’Innovació Pedagògica de l’Ajuntament de Barcelona, representa la voluntat de TMB d’incidir en la comunitat educativa, conjuntament amb la resta d’entitats que formen la xarxa educativa de Barcelona i l’àrea metropolitana.</span><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p>

I didn’t set a cookie («No he puesto ni una cookie») es un proyecto de esos de fin de semana de Kuber Mentha, que andaba investigando la identificación mediante huellas digitales (fingerprinting) de los visitantes a una página web. El resultado es tan inquietante como didáctico, además de ser de código abierto. La página es una especie de demo y no está pensada para «hacer el mal», así que ni guarda tus datos. Y, apropiadamente, no te pone ni una cookie, como su propio nombre indica.

Y es que las cookies son como las brujas malas de la web, unas asustar viejas: todo el mundo las acusa de ser lo peor y en realidad hoy en día ya no hacen ni falta. Tan es así que la página de Mentha puede identificar 166 señales distintas para crear un fingerprint único e identificar a los visitantes. No hace falta ni darle permisos (aunque en un momento dado los pide, como un extra); todo sucede a través de los datos expuestos por los navegadores web y los datos que circulan en cada conexión.

En la misma visita se puede ir viendo (¡tachán, tachán! paso a paso para hacerlo más inquietante) datos como el sistema operativo, el navegador web real (aunque intente ocultarse), el proveedor de Internet o la ciudad (más o menos). También están otros muy típicos como la resolución de pantalla, el nivel de batería, el hardware gráfico y el número de cámaras y micrófonos conectados. Más llamativas son las fuentes tipográficas o incluso poder distinguir si el usuario utiliza herramientas de programación. Esto último me pareció un buen truco: contrastando las fuentes tipográficas instaladas con una lista de las más habituales en programación se puede saber si la persona es programadora o no (y casi seguro que acierte). Toma perfilado.

Otro dato que me sorprendió es que sepa cuántas voces sistéticas (texto-a-voz) hay instaladas en el sistema, supongo que cosa de mi MacOS; por no hablar de que hace un gran guiño al decir «tu navegador pide el Do Not Track para evitar el seguimiento… pero lo he ignorado». ¡Touché! Además, descubrió que tenía instalado y activado mi media player (ni me acordaba) con un truco muy ingenioso: hace una petición a varios de los puertos típicos, mide el tiempo de respuesta y si en vez de una denegación en unos 30-60 ms (que sería lo habitual si el puerto está cerrado) la petición se deniega en más de 1200 ms… es que el puerto existe y por tanto esa aplicación (media player) está abierta localmente. ¡Muy bueno!

También hay otro par de datos relativos al comportamiento humano del usuario, para lo cual muestra cómo es capaz de analizar el ritmo de escritura y bastante información sobre el perfil publicitario (qué temas de interés, qué has buscado…), dado que el resto de dato pueden enviarse como parte de una puja publicitaria OpenRTB en apenas una décima de segundo. Esto ya inquieta más.

La combinación de todo esto crea una huella digital del navegador (browser fingerprint) con, cierto número de bits de entropía que te dicen cuán improbable es que seas el mismo visitante que otro. En mi caso solo 1 de cada 145 millones de personas tenemos exactamente la misma configuración, así que… no puedo refugiarme en la masa.

El autor recuerda al final del todo que en este proyectillo el objetivo no es recopilar datos, sino mostrar cómo se hace: junto a cada sección hay un enlace que explica las técnicas usadas. Todo funciona localmente en el navegador y el proyecto es de código abierto para quien quiera aprender más. Y, parafraseando al chiste infantil, «mira mamá, sin cookies».

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Foto de Jason Howell en Unsplash

Dentro de una semana, poco antes de las 20:30 dependiendo de dónde te encuentres, se producirá el máximo del eclipse de Sol del 12 de agosto de 2026. Es el único momento en el que puedes mirarlo sin unas gafas homologadas. Suponiendo que hayas escogido un buen sitio para verlo, claro. Y que sea un lugar donde el eclipse es total.

Lo del sitio es fácil. Pero por si acaso: en Trío de eclipses tienes un mapa que puedes explorar haciendo zoom sobre él o bien tecleando una dirección, un topónimo, o un código postal. Ahí podrás averiguar a qué hora empieza y termina y a qué hora es el máximo, así como la altura a la que estará el Sol y en qué dirección tendrás que mirar para verlo por si no es obvio.

Pero en cualquier caso lo más sencillo, con diferencia, es que, unos días antes, te vayas con el móvil al sitio desde el que tengas pensado observarlo y compruebes con esta página que usa la cámara y los sensores de orientación del teléfono que no hay ningún obstáculo que te lo vaya a impedir. Más fácil imposible.

Y si no vives en un lugar en el que se vaya a poder ver y te vas a desplazar, intenta llegar al menos el día antes para hacer esta comprobación. Además, es previsible que el día del eclipse se monte un follón del quince.

La noche del eclipse, por cierto, coincide con el máximo de las Perseidas de este año. Y como ha habido eclipse hay Luna nueva, así que un plan extra puede ser quedarte a verlas si estás en una zona sin contaminación lumínica.

Lo de las nubes, pues ya se verá. Y ahí poco podemos hacer. Pero la AEMET va a emitir una predicción diaria al respecto a partir del viernes 7.

La otra cosa imprescindible es que te hagas con unas gafas homologadas. No vale una radiografía. No valen unos negativos fotográficos. No valen las gafas de soldador con factor menor a 14 y las de factor 14 o superior no las encontrarás a la venta por ahí… ¡¡¡Y por el FSM no utilices unos prismáticos o telescopio si no tienen el filtro adecuado!!!

Ten muchísimo cuidado con esto, porque resulta que las retinas no tienen receptores del dolor, así que te las puedes estar jodiendo –con perdón– sin darte cuenta. Y quizás sin remedio.

Las gafas tienen que cumplir la normativa ISO 12312-2 y no tener ninguna raya y mucho menos ningún hueco. Además, si llevan tiempo en casa, deberías hacerte con unas nuevas porque el material del que están hechas tiene caducidad.

Yo las he visto en el supermercado y en ópticas. La ONCE las estaba regalando estos días aunque no sé si les quedarán. Y llegado el caso, si las pides en línea urgentemente deberían llegarte a tiempo. Mi amigo Dosi, por ejemplo, aún tiene unas cuantas en stock. Aunque dice que mañana será el último día que haga envíos.

Pero aún con ellas no es cosa de estar mirando al Sol todo el rato, mejor hazlo a poquitos. Y cuando vayas a mirar al Sol, póntelas antes de levantar la cabeza. Si llevas gafas de ver puedes colocarlas por delante o por detrás de ellas, eso como te sea más cómodo. Y presta especial atención a niños y mayores para que no se despisten.

Si por lo que sea no consigues unas gafas otra opción es hacerte una caja de eclipse, con la que evitas mirar al Sol en absoluto.

Todo esto, por cierto se aplica siempre para mirar al Sol, no sólo en los días de eclipse.

Y para terminar mi consejo es que a menos que tengas experiencia con esto y sepas lo que estás haciendo dejes la cámara de fotos en casa y el móvil el el bolsillo. Un eclipse total es una ocasión única y hay que disfrutarlo sin distracciones. Luego ya tendrás tiempo de buscar fotos y vídeos, que los habrá a patadas.

(Gracias por la consulta ocular, Conchi).

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• Eclipsemanía, una preciosa miniguía sobre el eclipse de Sol del 12 de agosto de 2026
• Un simulador de eclipses solares para ver cómo serán los próximos tres eclipses desde España
• Un avión de Iberia va a hacer un vuelo especial para observar el eclipse de Sol del 12 de agosto

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El passat 18 de juliol de 2026 l’Agrupació d’Amics del Tren de Teià va visitar la gran maqueta en escala HO del Màgic Món del Tren.

Van gaudir d’una visita molt interessant, descobrint espectaculars maquetes amb grans detalls i efectes realistes, una maqueta a escala 1, una completa col·lecció de material ferroviari en diverses escales, tot acompanyat de les excel·lents explicacions d’en Josep Arumí i culminat amb el lliurament d’uns records per part de l’entitat.

TS Classic Rail Subscription 'Blast From The Past' update

Rail Subscription has been updated with a revised line-up including some wonderful heritage add-ons from the UK, US and Germany.

Routes and Locos Added:

• Wutachtalbahn

• Woodhead Line

• Southern Pacific Cab Forward

Routes and Locos removed from TS Classic Rail Subscription :

• Weardale - Teesdale Network

• ECML London - Peterborough

• Miami West Palm Beach

• Doncaster Works

• Miami Commuter Rail F40PHL-2

• ScotRail Class 68

• DB BR 411 ICE-T

• Amtrak Acela Express EMU

El Museo Vasco del Ferrocarril de la sociedad pública del Gobierno Vasco Euskotren pondrá en circulación tres trenes de vapor el fin de semana entre su sede de Azpeitia y Lasao (Gipuzkoa). Además, durante este mes la oferta veraniega del museo se completa con dos salidas diarias de trenes históricos diésel de martes a viernes laborables.

El EC-OIL, el primer A321XLR que recibió Iberia, haciendo el retroceso en Barcelona – Wicho/Microsiervos

Iberia ha anunciado que va a utilizar uno de sus Airbus A321XLR para un vuelo especial que seguirá el eclipse total de Sol que atraviesa España que el próximo día 12 de agosto. Su código será IB1473, en honor a Nicolás Copérnico, nacido ese año. Lo que no sabemos todavía es la matrícula del avión que lo llevará a cabo.

Despegará y aterrizará en Madrid, aunque su ruta está calculada para optimizar la observación del fenómeno sobre la provincia de Palencia. Irá a bordo un grupo de investigadores del proyecto Shelios que podrá observar el eclipse en mejores condiciones que quienes lo hagamos desde el suelo, ya que se libran seguro de las nubes y de 10.000 metros de atmósfera.

Además, aprovechando que el avión ya tiene instalada la conexión a Internet a través de Starlink, se retransmitirán las imágenes en directo. Pero si vives en algún sitio desde el que se pueda ver el eclipse, deja eso para después. Esas imágenes quedarán guardadas para que las veas una y otra vez. Pero vivir el eclipse en directo no tiene nada que ver. Recuerda que hay una web que te permite usar la cámara de tu teléfono para comprobar si el sitio que has escogido para verlo es adecuado o no.

Eso sí, por mucho que corra el avión la sombra del eclipse lo adelantará rápidamente: la velocidad máxima de un A321XLR es de Mach 0,82, lo que equivale a 871 km/h a la altitud a la que va a volar el IB1473, mientras que el eclipse va a recorrer España a unos 1.700 km/h. Pero aún así es una oportunidad increíble.

Y más si tenemos en cuenta que la última vez que en España se pudo ver un eclipse similar al de la próxima semana fue en 1905, cuando los aviones aún estaban hechos de tela y madera y su velocidad máxima era de unas decenas de kilómetros por hora.

Para poder mantenerse dentro de la sombra del eclipse haría falta un avión supersónico, como el Concorde que un grupo de científicos británicos y franceses utilizaron el 30 de junio de 1973 para perseguir un eclipse. Gracias a la velocidad del avión pudieron disfrutar aquel día de la totalidad del eclipse durante algo más de 74 minutos frente a los siete minutos y cuatro segundos de duración máxima en tierra.

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El PP de Ourense ha exigido a Adif una revisión "integral" de su plan de prevención de incendios para garantizar una limpieza "urgente" de las vías y un control "exhaustivo" de los trenes que permitan evitar fuegos.

He estado viendo estos días Bomba en el Pan Am 103 (2005), una miniserie de 6 episodios (ahora en Netflix) que relata el Atentado terrorista del vuelo 103 de Pan AM sucedido en los cielos de Lockerbie, Escocia, en 1988. Fue una especie de 11-S de la época y sigue siendo el mayor atentado de la historia del Reino Unido.

Los más viejos del lugar recordarán el caso, que además se desarrolló durante décadas. Un Boeing 747 de Pan American World Airways, que volaba de Londres al JFK de Nueva York estalló en pleno vuelo desintegrándose a 9.400 metros de altitud sobre Lockerbie. Sus restos quedaron esparcidos en 2.200 km² sobre la localidad, destruyendo también viviendas y llevándose 270 vidas: los 243 pasajeros, 16 tripulantes y 11 habitantes del pueblo que estaba bajo su ruta.

La serie narra toda la investigación de la policía Escocesa, la competente en el caso, para confirmar la causas del accidente y todo lo que sucedió después. Lo primero era saber si había sido un accidente o un atentado con explosivos. Esto último se confirmó tan pronto se pudo acceder a la caja negra del avión: las comunicaciones se cortaron sin previo aviso ni mayday, y los sonidos grabados indicaban que se había producido una súbita explosión.

La recreación de todas las técnicas usadas, que hay que recordar eran de hace 40 años, es por lo general bastante acertada, aunque lógicamente todo transcurre «muy rápido» y no con tanto detalle como fue en la realidad. También lo es la difícil coordinación entre todas las agencias y departamentos, porque aquí hubo cientos por no decir miles de policías y agentes implicados de un buen número de países, ¿por qué?

Seguir leyendo: «Bomba en el Pan Am 103», una miniserie que describe muy dignamente la cronología del atentado terrorista de Lockerbie

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Este Breakout Físico (también en Itch.io) es una especie de versión modernizada y supervitaminada del clásico Breakout (1976). Es incluso más avanzada en cierto modo que el no menos clásico Arkanoid (1986) que sucedió al original. Aquí hay niveles, power-ups y efectos físicos como que la gravedad puede cambiar de dirección o las pelotas son atraídas a veces por los ladrillos como si fueran imanes.

Más que un juego es un entretenimiento, porque no hay retos como tal. Puede jugarse tanto con el ratón como con el teclado, utilizando izquierda y derecha o A/D; con la barra espaciadora o Escape se puede pausar la partida. Como hay varios niveles con distintos efectos se pueden ir recorriendo con Página Arriba/Abajo, pero sólo si ya los has desbloqueado antes. Otras teclas curiosas son Z (zapper) que son rayos que destruyen todo cual ira de Zeus y M (magnets) , que activa unos imanes. Con la E se puede acceder a las preferencias físicas y de visualización, que son casi infinitas.

El juego es obra de Brontosaurusrex, quien parece tener otras versiones del desarrollo. Porque, en el fondo, es más un juego para curiosear.

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