La cola del helicóptero siniestrado – NTSB

Han tardado más de los 30 días que estipula la normativa, pero por fin la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos ha publicado el informe preliminar [PDF] sobre el choque de un avión de pasajeros y un helicóptero del ejército en las proximidades del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA).

Un informe preliminar no busca establecer las causas del accidente –eso vendrá en el informe final– sino recoger los hechos conocidos.

La colisión

En él se puede leer que siete segundos antes de la colisión el avión había terminado su giro para alinearse con la pista 33 del aeropuerto. Y que un segundo antes levantó el morro hasta los 9º con una inclinación de las alas hacia la izquierda de 11º; los timones de profundidad estaban casi al máximo de su movimiento para hacer levantar el morro al avión. Estaba descendiendo a algo más de 135 metros por minuto.

También dice que la inspección de los restos reveló daños en la parte inferior trasera derecha del fuselaje: había una perforación en el lado derecho del carenado que cubre la unión del ala con el fuselaje de aproximadamente 25×20 centímetros, y un corte en la superficie inferior del carenado, la estructura interna y la puerta de acceso al lavabo de aproximadamente 72,5×5 centímetros. Una sección de aproximadamente 65 centímetros de largo de una de las palas del rotor de cola del helicóptero estaba incrustada en el corte.

La parte exterior del ala izquierda fue recuperada lejos de los restos del avión. La parte interior de ese ala, que permaneció unida al avión, presentaba numerosos daños, incluyendo varios cortes y rajas, en su parte inferior.

Trayectoria de las aeronaves siniestradas en los momentos anteriores al accidente. El avión viene de abajo; el helicóptero de arriba – ADSBexchange

El helicóptero, por su parte, perdió la cola, que apareció separada de los restos. La cola estaba intacta y los únicos daños que presentaba eran arrugas en su revestimiento. La deriva estaba casi intacta, excepto en su extremo superior, que estaba fracturado y deformado hacia la derecha. El estabilizador presentaba una deformación por impacto que iba más o menos desde la mitad de su cuerda hasta el borde de salida.

Como decía arriba el informe no llega a conclusiones, pero de la descripción de los daños creo que es fácil ver que en el último momento la tripulación del avión debió ver el helicóptero e inició una maniobra de evasión hacia arriba y a la izquierda. Pero a la velocidad de descenso que llevaba fue imposible evitarlo; de ahí que el impacto fuera contra la parte inferior del avión.

Otros factores

Otras cosas que se leen en el informe es que los altímetros del piloto y del piloto instructor del helicóptero mostraban una discrepancia de 100 pies, unos 33 metros. Y que aunque se dieron cuenta de ello no se preguntaron el por qué. Y que aunque el instructor indicó que había que bajar el piloto al mando no lo hizo inmediatamente.

Complicaba todo que la tripulación del helicóptero llevaba puestas gafas de visión nocturna, pues de hecho el vuelo era para instrucción en su uso. Pero con ellas puestas se produce un efecto túnel en la visión que complicaba identificar correctamente el avión del que tenían que haberse mantenido separados.

Otro factor es que aunque seguían rutas muy próximas el avión y el helicóptero hablaban en distintas frecuencias de radio con los controladores, con lo que ninguna de las dos tripulaciones tenía en su cabeza la situación completa.

Y también está aquello de que la ruta que seguía el helicóptero pasa por debajo de la de aproximación a la pista 33, con apenas unas decenas de metros de separación si el helicóptero va al máximo de altitud recomendado. De hecho el informe dice que entre 2011 y 2024 se ha venido produciendo al menos una alarma de proximidad al mes debida a los helicópteros.

Medidas en vigor y recomendaciones de seguridad

Como siempre el accidente era perfectamente evitable y sólo una concatenación de fallos –el modelo del queso suizo– llevaron a que se produjera. A ver si con suerte aprendemos de él y se toman las medidas para que no vuelva a suceder.

Por de pronto la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos tomó la decisión el 31 de enero de prohibir a los helicópteros sobrevolar el río Potomac cerca del aeropuerto, a menos que sea para misiones policiales, médicas o presidenciales.

Por su parte la FAA emitió dos recomendaciones de seguridad urgentes el siete de marzo. Por un lado, prohibir que los helicópteros utilicen la ruta 4, que es la que seguía el helicóptero siniestrado, cuando la pista 15 o la 33 del aeropuerto estén activas; y por otra establecer una ruta alternativa para helicópteros. Pero la FAA no manda, sólo puede recomendar. Es la NTSB la que decide.

# Enlace Permanente

Un tren Alvia que cubría el trayecto Santander-Alicante ha arrollado esta tarde a un remolque abandonado en un paso a nivel de Arenas de Iguña, sin que se hayan producido heridos, ha informado Adif.

Nueva Canarias-Bloque Canarista (NC-BC) ha presentado 46 propuestas de resolución al 'Debate sobre el Estado de la Nacionalidad Canaria' en las que solicita un conjunto de propuestas y medidas esenciales para garantizar el acceso a una vivienda digna y fortalecer una educación pública de calidad en el archipiélago.

Más de un centenar de empresas y organizaciones se unirán el próximo 22 de marzo a la 19 edición de La Hora del Planeta de WWF. Esta iniciativa global, impulsada por la ONG desde 2007 en Sidney (Australia), consiste en un apagón simultáneo de las luces de los principales ayuntamientos, negocios y hogares de todo el mundo el cuarto fin de semana de marzo, entre las 20:30 horas y las 21:30 horas, para concienciar sobre el cambio climático.

El cortometraje 'Enllaç', producido por Pau Sánchez y Danny DeVega, ha ganado la segunda edición del concurso Tibmetratges, un certamen amateur de vídeos cortos sobre el transporte público.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha informado de que a las 17,05 horas ha quedado reparada la avería de la electrificación de la línea Huelva-Sevilla, a la altura de La Palma del Condado, que llevaba cortada desde las 09,25 debido a falta de tensión en catenaria por un "enganchón" por parte de un tren de mercancías en el pantógrafo.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 12,5 millones de euros un contrato de obras de refuerzo de las protecciones de seguridad de la línea ferroviaria entre Valencia y el cambiador de La Boella, en la provincia de Tarragona, informa en un comunicado este miércoles.

AUSTRIA: Open access operator Westbahn has awarded Stadler a contract to supply three Smile high speed trainsets to enable it to introduce Wien – Graz – Klagenfurt – Villach services from March 2026.

Más de 50.000 personas han pasado por las instalaciones de Sueskola Fundazioa, ubicadas en Ordizia (Gipuzkoa), para formarse en diferentes ámbitos relacionados con la seguridad y la respuesta ante emergencias, a lo largo de sus 15 años de actividad en la formación en prevención y extinción de incendios.

Esta mañana un Falcon 9 de SpaceX ha lanzado el observatorio SPHEREx y la misión PUNCH para la NASA. Los ha colocado, tal y como estaba previsto, en una órbita sincrónica al Sol de 649×665 kilómetros y 98 grados de inclinación.

SPHEREx, de Spectro-Photometer for the History of the Universe, Epoch of Reionization, and Ices Explorer, Espectrofotómetro para la Historia del Universo, Época de Reionización y Explorador de Hielos, observará más de 450 millones de galaxias para estudiar la historia del universo y su evolución.

En concreto estudiará qué impulsó la inflación del universo primitivo, un periodo en el que el universo creció ~1038 en tamaño en una fracción de segundo, el origen y la historia de las galaxias, y explorará el origen del agua en los sistemas planetarios.

Para ello monta un instrumento capaz de cartografiar todo el cielo en 96 bandas de color diferentes cuatro veces durante su misión de dos años. Sus resultados permitirán poner en contexto los de telescopios con campos de visión más reducidos como el Hubble o el Webb.

PUNCH, de Polarimeter to Unify the Corona and Heliosphere, de Polarímetro para Unificar la Corona y la Heliosfera, estudiará por su parte la corona del Sol hasta una distancia de una unidad astronómica de él, que es la distancia la que está la Tierra, con la idea de entender cómo la corona se convierte en el viento solar.

Está formada por cuatro satélites prácticamente idénticos de 40 kilos cada uno. Tres de ellos llevan una cámara gran angular, mientras que el cuarto lleva una cámara con un campo de vista más reducido y un espectrómetro para estudiar la física del calentamiento de la corona y las erupciones solares. Los instrumentos de los cuatro satélites funcionarán como uno solo. Estarán en activo durante al menos dos años.

La primera etapa del cohete, con el número de serie B1088, aterrizó de vuelta en la zona de aterrizaje del Complejo de Lanzamiento 4E de la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg, con lo que podrá volver a ser utilizada. Era su tercer lanzamiento.

La segunda etapa, por su parte, y una vez terminada su misión, realizó un encendido más de su motor para colocarse en una trayectoria de reentrada controlada que hizo que se incinerara en la atmósfera .

# Enlace Permanente

Ens fan saber des de la Federació Suïssa la notícia del decés d’en Hans Hug.

Va ser President de la Comissió Tècnica del MOROP. Persona amb grans coneixements de modelisme ferroviari i gran capacitat de treball, amb la que havíem tingut un bon tracte.

Des de la FCAF donem el condol a la família i amics.

NORWAY: Infrastructure manager Bane Nor has successfully completed ‘the first 100 days of operation of ERTMS in Norway’, following the commissioning of the first series installation on the Roa – Gjøvik line in November 2024.

Sanear sus cuentas permitiría a la aerolínea incorporar nuevos aviones, de los que anda escasa para satisfacer la demanda de plazas – Wicho

Después de que Iberia (técnicamente IAG) desistiera de la compra de Air Europa por las limitaciones que querría imponer la Comisión Europea a la operación es ahora el grupo Air France-KLM el que quiere hacerse con ella. La oferta es de 300 millones en efectivo por un 51% de la aerolínea, lo que les daría el control de ella. También asumirían la deuda pendiente con el Gobierno de España compuesta por dos préstamos que suman 475 millones de euros.

Air Europa tiene además otra oferta sobre la mesa, en este caso de Lufthansa. Pero en lugar de pagar en efectivo la aerolínea alemana ofrece 240 millones por una ampliación del capital de la aerolínea que supondría que se hace con el 25 % de sus acciones.

Le toca ahora a la familia Hidalgo, que tiene un 80 % de las acciones, de la aerolínea, decidir cuál de las dos opciones le viene mejor. Tanto para sanear las cuentas de Air Europa, que tiene que liquidar los préstamos en cuestión en noviembre de 2026, como para intentar conservar el valor de la aerolínea de cara al futuro.

Aunque decidan lo que decidan la Comisión Europea tendrá que aprobar la operación, algo para lo que en cualquiera de las dos opciones no parece que debiera haber mucho problema.

(Aviation24.be vía José Manuel «Gizmo».)

Relacionado:

• Iberia anuncia la compra de Air Europa
• Iberia firma la un nuevo acuerdo para la compra de Air Europa por 500 millones de euros
• Iberia pone en marcha su tercer intento de compra de Air Europa
• Iberia acuerda por tercera vez comprar Air Europa
• Las tres objeciones de la Comisión Europea a la compra de Air Europa por parte de Iberia
• Iberia renuncia a la compra de Air Europa una vez más (y van tres)
• Iberia ofrece ceder una serie de rutas para que la Comisión Europea las asigne a otras aerolíneas y así poder comprar Air Europa

# Enlace Permanente

UK: The government’s rail reforms must provide more robust guarantees and stronger regulation so that freight operators have fair and economically viable access to the Great British Railways network and investors will be willing to look at the sector, politicians and industry representatives said at the Rail Freight Parliamentary Reception.

A TMB estem d'enhorabona! La nostra comunitat d’usuaris continua creixent i les persones connectades a través de JoTMBé i dels nostres perfils a les xarxes socials (Instagram, Facebook, X, LinkedIn, Spotify, Youtube i Wechat) per estar al dia de totes les novetats, serveis i iniciatives que posem en marxa ja són més d’un milió i mig. Recordem que el passat 31 de gener vam obrir el nostre canal TikTok.

A través de JoTMBé, milers de persones gaudeixen d’informació actualitzada del servei, avantatges exclusius i la possibilitat de comprar i recarregar títols de transport amb total agilitat. També els subscriptors del blog Hola Barcelona poden gaudir de les millors propostes i consells per no perdre's res de la ciutat.

Amb la campanya "TMB lovers" volem agrair la confiança i el suport que ens demostren les persones usuàries de les nostres xarxes de transport. 

Segueix-nos a les nostres xarxes socials i registra’t a JoTMBé per descobrir tot el que tenim preparat per a la nostra comunitat. Estar al dia de les novetats, participar en concursos, rebre consells per als teus trajectes i accedir a promocions exclusives són només alguns dels avantatges de formar-hi part. 

Gràcies per acompanyar-nos en aquest viatge. Seguim avançant junts!