Sindicador de canales de noticias
BlaBlaCar incrementa un 7% los trayectos en el puente del 15 de agosto hasta los 170.000 viajes compartidos
TMB reforçarà els seus serveis de transport públic per a la celebració de la Copa Amèrica de Vela
Amb motiu de la celebració de la 37a Louis Vuitton America’s Cup de Vela que acull Barcelona del 22 d’agost al 27 d’octubre, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana l’ús del transport públic, tant metro com l’autobús. La xarxa de TMB permet arribar a les zones on es desenvoluparà el gran esdeveniment, per seguir les regates, visitar el Race Village, que estarà situat al Moll de la Fusta, i el nou Port Olímpic, així com les Fan Zones habilitades a plaça del Mar i Bogatell.
L’Ajuntament de Barcelona i el Port de Barcelona, amb l’organització de la Copa Amèrica, han elaborat un pla de mobilitat per donar resposta a la previsible afluència de persones. El pla contempla un seguit d’actuacions per millorar i fer més fàcils els desplaçaments en transport públic, que inclouen aquest reforç de la xarxa de transport de TMB.
L’esdeveniment tindrà lloc a la zona del Port Vell per la platja i fins al Port Olímpic. El camp de regates s’instal·larà davant de les platges de Sant Sebastià, Sant Miquel, Barceloneta i Somorrostro, mentre que al llarg del front marítim comprès entre la plaça de la Carbonera i Bogatell, l’organització preveu la instal·lació de diferents espais amb pantalles per al seguiment en viu de les regates. També es disposaran diferents instal·lacions de serveis i esbarjo.
A excepció d’algunes proves específiques, les regates se celebraran majoritàriament els dimecres, els divendres i els caps de setmana. La competició està subjecta al vent i, per tant, la zona i els dies de competició es podrien veure modificats.
L’Ajuntament de Barcelona aconsella a les persones que vinguin de fora del barri planificar amb temps els desplaçaments i cercar la millor alternativa, amb l’ús prioritari del transport públic com a principal recomanació. El transport públic arribarà a tots els punts de l’esdeveniment sense limitacions i es reforçarà els dies de competició on es prevegi una major afluència d’espectadors.
Reforç del servei de l’L4 de metro
TMB reforçarà el servei de la línia 4, la línia groga, durant els caps de setmana i els dies de màxima afluència per les competicions o actes programats (cerimònia inaugural el 10 d’octubre i regates finals el 16, 18 i 21 d’octubre). Així, aquestes jornades i els caps de setmana en franges concretes del dia circularà fins a un 20% més de trens, que incrementaran l’oferta respecte del servei habitual a la línia 4 en laborable i en cap de setmana. També es reforçarà el personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions més properes a l’esdeveniment: Barceloneta, Ciutadella / Vila Olímpica i El Maresme / Fòrum de l’L4 i Drassanes de l’L3.
Les parades de metro més properes per accedir a la zona són les de Barceloneta, Ciutadella / Vila Olímpica, Bogatell i Llacuna (L4); Drassanes (L3), i Marina (L1). En tot cas s’aconsella als usuaris que segueixin les indicacions dels empleats i dels sistemes de megafonia i senyalització.
Recordem que el tall de servei de l'L4 entre Selva de Mar i La Pau es normalitzarà el 22 d’agost, just quan comença l’esdeveniment i, per tant, el servei no es veurà afectat durant la celebració de la Copa Amèrica. D’altra banda, el tall a l'L2 entre Paral·lel i Sagrada Família i el de l'L10N entre La Salut i Gorg són vigents fins al 25 d’agost, mentre que fins a l’1 de setembre està fora de servei el tram de l'L5 de metro Cornellà Centre - Collblanc.
Servei especial d’autobús de Fòrum a Bogatell
Amb motiu de la Copa Amèrica de Vela s’ha programat un servei especial d’autobusos que enllaçarà l’aparcament dissuasiu habilitat per l’Ajuntament a la zona del Fòrum amb la platja del Bogatell. Els busos destinats al recorregut seran vehicles de gran capacitat i portaran l’indicador “Copa Amèrica”. La línia circularà tots els caps de setmana, a partir del 7 de setembre i fins al 27 d’octubre, i els dies de màxima afluència, en horari d’11.30 a 18.30 h i amb una freqüència de pas inferior als 10 minuts.
Pel que fa al servei regular d’autobús, TMB reforçarà el servei de les principals línies que arriben a l’àmbit de la celebració que són les següents: D20, H16, V15, V19, V21, V23, V25, V27 i 47. Els reforços s’aplicaran durant les hores punta de l’esdeveniment els mateixos dies que el reforç de l'L4, els caps de setmana i els dies de màxima afluència per competicions o actes programats, en funció de la demanda que es pugui produir.
L’Ajuntament també aplicarà millores en la infraestructura, com la implementació de dos nous carrils bus a la Rambla Prim (entre plaça Llevant i el carrer Santander) que afavorirà la circulació de les línies H12, H14, V31, 33 i 136 i al carrer de Trelawny (entre el pg. Marítim i el carrer Dr. Aiguader) que afectarà les línies D20, V21, V27, 47 i 59 i 136.
En determinades hores i espais l’accés amb vehicle privat podrà quedar restringit, en funció de l’afluència de públic.
Per a més informació sobre les alteracions i recomanacions de transport públic es pot consultar a la pàgina especial del web de TMB creada per a l’esdeveniment i la pàgina de mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona i la mateixa web de la Copa Amèrica.
Development » Ignored Test Scan #2403 (stable)
Transport públic per a les Festes de Gràcia 2024
Amb motiu de la celebració de la Festa Major de Gràcia 2024, que tindrà lloc del 15 al 21 d’agost, s’aconsella la utilització del transport públic per anar a aquesta celebració tan popular i massiva.
TMB recomana l’ús de la xarxa de metro per als desplaçaments. Aquestes són les estacions més properes als diferents punts del barri de Gràcia on es faran les activitats programades per la festa major:
L3 – Lesseps, Fontana, Diagonal
L4 – Joanic, Verdaguer
L5 – Diagonal, Verdaguer
El metro reforça amb més trens les línies L3 i L5 i amb més personal d’atenció, seguretat, neteja i manteniment a les estacions esmentades, que són les més concorregudes durant les festes. A més, cal destacar que les nits del 16 al 18 d’agost el metro funcionarà de forma continuada, per tant oferirà 67 hores de servei sense interrupció. Els trens circularan des de les 5 de la matinada de divendres, 16 d’agost, fins a les 12 de la nit del dia 18 (és a dir, fins a la finalització del servei de diumenge). Tot plegat afavorirà la mobilitat en transport públic.
Es suggereix, especialment als usuaris de les línies de metro 2, 4, 5 i 10 Nord, que planifiquin amb temps els seus desplaçaments i alternatives a causa dels talls d’estiu per obres de millora que afecten diversos trams.
Finalment recordar que també apropen a Gràcia les següents línies regulars d’autobús de TMB: D40, D50, H6, H8, H10, V15, V17, V19, 6, 7, 19, 22, 24, 27, 33, 34, 39, 47,114 i 116.
Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.
Unipart acquires Australian rail bearing and axle box reconditioning business
Renfe refuerza con trenes especiales la C1 de Cercanías la noche de los Fuegos de Gijón
Development » Deprecations #1861 (stable)
Development » Ignored Test Scan #2402 (stable)
Development » SpotBugs #2221 (stable)
Development » Packages #1966 (stable)
Development » Builds #2271 (stable)
Según la NASA el cohete SLS 1B lleva 7 años de retraso, va muy pasado de presupuesto, y se construye con mano de obra no cualificada y un sistema de gestión de la calidad inadecuado
El SLS 1B y sus componentes – NASA
La semana pasada la Oficina del interventor general, Office of Inspector General (OIG) de la NASA publicó un informe bastante mordaz obre el estado de la versión 1B del SLS, el Space Launch System, el cohete pesado que está construyendo Boeing para la agencia. Para sorpresa de aproximadamente nadie dice que el proyecto lleva 7 años de retraso, va muy pasado de presupuesto y se construye con mano de obra no cualificada y un sistema de gestión de la calidad inadecuado.
Un componente fundamental de la versión 1B del SLS es la Exploration Upper Stage, la Etapa superior para exploración. Su objetivo es dar al SLS de un aumento de un 40 % en su capacidad de carga. Esto le permitiría lanzar 38 toneladas hacia la Luna en lugar de 27.
Su desarrollo comenzó en 2014 con la intención de que fuera utilizada en la misión Artemisa II, entonces conocida como Exploration Mission 2, prevista en aquel entonces para 2021. El coste estimado del proyecto en aquel momento era de 962 millones de dólares.
Pero cambios en las especificaciones de la misión y por ende en el diseño de la EUS y problemas con la financiación no sólo han retrasado su construcción sino que han hecho que el coste haya ido aumentando de tal modo que se estima que para cuando en 2028 se lance la misión Artemisa IV, que será la primera en utilizarla, el coste andará ya por los 2.800 millones. El SLS Bloque 1B completo andará por los 5.700 millones, lo que ya son 700 millones más de lo estimado en diciembre de 2023.
Otros factores que han influido en el aumento de los costes han sido la necesidad de mantener la plantilla dedicada al proyecto 7 años más de lo previsto, problemas de fabricación y problemas también con la cadena de suministro.
Retrasos de la EUS con el tiempo – NASA OIG
Aunque es bastante más preocupante el hecho de que al hacer este estudio la oficina del interventor general haya descubierto que el sistema de gestión de calidad de Boeing en la planta Michoud en la que se construye el SLS no cumple las normas del sector ni los requisitos de la NASA.
Problemas que han visto son cosas como objetos extraños como virutas de metal, teflón y otros residuos en el interior del depósito de hidrógeno líquido de la etapa central de un SLS; o soldaduras y sellados en diversos componentes que tampoco cumplen con los estándares de la agencia; y trabajos llevados a cabo en condiciones ambientales también fuera de parámetros, por citar algunos ejemplos.
Esto, según el informe, es debido a que la plantilla de Boeing en Michoud carece de suficiente experiencia, formación e instrucción en producción aeroespacial.
Sumando todo lo visto el informe dice que no está nada claro que el SLS 1B vaya a estar listo para el lanzamiento de Artemisa IV. Así que propone cuatro acciones correctivas:
- Coordinar con Boeing, como contratista principal del SLS el desarrollo de un programa de formación y de gestión de la calidad que cumpla con las normas pertinentes y que sea revisado por personal de la NASA.
- Establecer sanciones económicas por el incumplimiento de las normas de control de calidad por parte de Boeing. Es de destacar que el contrato para el desarrollo del SLS implica que la NASA paga por cualquier sobrecoste, así que a Boeing le da bastante igual el pasarse de presupuesto.
- Realizar un análisis detallado de sobrecostes del desarrollo de la EUS.
- Coordinarse con la DCMA, la Agencia de gestión de contratos del departamento de defensa, para garantizar el cumplimiento contractual de las cláusulas que establecen lo que puede ir cobrando Boeing según alcance hitos en el desarrollo del SLS 1B.
La NASA ha dicho que sí a los puntos 1, 3 y 4 pero no ve claro el punto 2 porque estima que queda fuera de lo estipulado en el contrato. Que, por otra parte, dice, ya incorpora cláusulas para eso. Algo con lo que la oficina del interventor no concuerda.
Habrá que ver si todo esto sirve para algo, aunque apostaría varios gallifantes a que no y a que veremos nuevos y costosos retrasos del SLS y por tanto del programa Artemisa. Más allá de los más recientes que ya ha reconocido la NASA.
(Gracias por estar pendiente, Toni).
Jaén Merece Más (JM+) ve en el cierre de la taquilla de Andújar "otra certificación del desmantelamiento del tren"
Renfe destaca su servicio de cita previa en Sevilla-Santa Justa para evitar las esperas en las taquillas
Los desastres digitales reunidos en un museo de fracasos tecnológicos
Hay una pequeña gran recopilación de desastres tecnológicos en el Museum of Failure: Digital Disasters. Es una web donde el nexo común entre los objetos es que fracasaron a su debido tiempo, y como es sabido hay unos cuantos.
Entre los clásicos más conocidos están, cómo no, Microsoft Bob, uno de los muchos de Microsoft, el ratón puck de los iMac de Apple –que he de reconocer que a mi me gustaba– que tan incómodo resultaba a los usuarios o Facebook Libra, el intento de Meta de entrar en el mundillo de las criptodivisas. También están la consola Pippin de Apple, el infame E.T. El Extraterrestre de Atari o Amazon Destinations, un intento de agencia de viajes de Amazon.
La web está entretenida para rememorar algunas de esas historias. De momento hay 18 pero seguro que irá aumentando. La web del Museo de los fracasos tiene otras colecciones: el mundo de la automoción, la ciencia o los inventos del tipo se suponía que esto era el futuro, que desgraciadamente se adelantaron a su tiempo. Buena lectura para aprender y no recaer en los mismos fallos.
Relacionado:
