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La NASA apaga sendos instrumentos en las Voyager 1 y 2 para prorrogar aún más sus misiones, que ya duran más de 47 años
Impresión artística de la Voyager 1 en el espacio – NASA/JPL
La NASA acaba de anunciar que ha decidido apagar sendos instrumentos en las Voyager 1 y 2 con el objetivo de prorrogar aún más sus misiones, que ya duran más de 47 años. Esto, en principio, le da a la agencia otro año más antes de tener que apagar algún instrumento más.
Lanzadas a finales del verano de 1977 las sondas Voyager 1 y 2 estaban diseñadas para sendas misiones de cinco años en las que visitarían los grandes planetas gaseosos del Sistema Solar. Para ello cada una de ellas monta un generador termoeléctrico de radioisótopos (RTG por sus siglas en inglés), que es una fuente de energía de larga duración que usa la desintegración de elementos radiactivos para generar calor que a su vez es convertido en electricidad para hacer funcionar las sondas.
En el caso de las Voyager cada uno de los RTG de las Voyager –el modelo concreto es el MHW-RTG– monta 24 esferas de plutonio-238 con un diámetro de 3,7 centímetros que incluye una cubierta metálica de iridio que contenía el
combustible que a su vez iba protegida por una cubierta de impacto de grafito. El peso total de los pellets es de 4,5 kilos.
Un pellet de plutonio-238 de los RTG de las sondas Cassini y Galileo – Laboratorio Nacional de Los Álamos
Pero según se va desintegrando la producción de calor y por ende de electricidad va decayendo y cada año que pasa los RTG producen 4 vatios menos. Que no es mucho en cualquiera de nuestras casas pero que es un mundo en unas sondas a miles de millones de kilómetros de la Tierra y que no tienen otra fuente de energía.
Así que con el tiempo ha ido que ir apagando poco a poco algunos de los sistemas de a bordo y de los diez instrumentos que monta cada sonda. Algunos, ya nada más hacer sus sobrevuelos planetarios, pues no sirven de nada en medio del espacio; otros según se han ido estropeando o según se les ha ido sacando cada vez menos utilidad por la ubicación de las Voyager.
Es por esto que la NASA acaba de apagar el detector de rayos cósmicos de la Voyager 1 y por lo que tiene previsto apagar el detector de partículas cargadas de baja energía el próximo 24 de marzo.
Esto deja en funcionamiento el magnetómetro, el subsistema de ondas de plasma, y el instrumento de partículas cargadas de baja energía de la Voyager 1. Aunque este último será apagado a principiios de 2026.
En la Voyager 2 siguen en funcionamiento su medidor de campos magnéticos y el detector de ondas de plasma, aunque su subsistema de rayos cósmicos se apagará en 2026.
Si te interesa saber más sobre estas incansables viajeras no te equivocarás si te lees el libro Viajes interestelares de Pedro, en el que está todo lo que querías saber y algunas cosas que no sabías que querías saber de ellas.
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El 57% del personal de conducció del metro de Barcelona són dones
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha presentat avui el segon dels tres llibres que es publicaran enguany amb motiu dels cent anys del metro de Barcelona. En el marc de la celebració del Dia Internacional de la Dona, el Palau Robert ha acollit la presentació de “La dona treballadora al Metro de Barcelona (1924-2024)”. Es tracta d’un llibre escrit per l’historiador Ricard Fernández i la responsable de patrimoni històric de TMB, Mª José Muñoz.
L’obra analitza el paper fonamental de les dones a la companyia al llarg dels seus cent anys en una investigació que ha requerit un exhaustiu treball de camp. Els autors han analitzat documentació històrica, han fet una revisió profunda de la normativa interna, un repàs de les lleis que s’aplicaven a les dones en el marc laboral i diverses entrevistes amb persones clau i protagonistes d’aquest segle de metro. El llibre, patrocinat per COMSA Corporación, posa en valor l’esforç i la lluita de les treballadores del metro, que, a l’inici del servei el 1924 es van trobar amb un sector eminentment masculinitzat i que han aconseguit canviar la situació i avançar en el llarg camí per la igualtat de gènere.
Una de les dades més destacades de l'estudi és l’evolució de la inclusió de les dones a la plantilla de metro. Si el 1924 les dones només podien exercir tres funcions professionals limitades –taquillera, revisora i inspectora– avui dia ocupen un total de 199 llocs laborals en àmbits operacionals, tècnics, de comandament i direcció.
Majoria de dones en la conducció del metro
El nombre de dones que treballen al metro de Barcelona ha anat creixent i actualment, en el col·lectiu d’Agents d’Atenció al Client, que són els porten els trens, la majoria, el 57%, són dones. Si mirem tota la plantilla de l’empresa del metro, de les 3984 persones que hi treballen, 1421 són dones, un 36%.
D’altra banda, l’Estudi de Percepció del Client (EPC) de TMB de l’any 2024 mostra que el 61% de les persones usuàries del metro són dones davant el 39% d’homes.
La presidenta de TMB, Laia Bonet, s’ha referit a les xifres de les dones del col·lectiu de conducció per destacar que “el fet que el 57% de les persones que condueixen els metros de Barcelona siguin dones és un bon exemple del paper clau que tenen les dones en la mobilitat i del compromís de Transports Metropolitans i d’aquesta ciutat amb la igualtat d’oportunitats i la no discriminació en l’entorn laboral”. Bonet s’ha mostrat especialment orgullosa de presentar el llibre de ‘La dona treballadora al Metro de Barcelona’, “que servirà per oferir una visió de la història dels cent anys del servei de metro amb perspectiva de gènere i que és un llibre que hauria de llegir tothom".
Amb aquest obra, TMB busca amb recordar que les dones han estat presents des de l’inici del servei del metro, tot i les dificultats inicials, i que, a poc a poc, han aconseguit anar esborrant les barreres de gènere per formar part activa del canvi i la transformació d’un servei tan essencial com el del metro.
Es tracta, doncs, d’una invitació a reflexionar sobre els avenços aconseguits, però també sobre els reptes que encara queden per aconseguir la igualtat real i efectiva. Les dones del Metro han estat i són una part imprescindible d’un sistema de transport públic sense el qual no s’entendria Barcelona i la seva àrea metropolitana.
Els llibres del centenari
A més de l’obra presentada avui, el passat mes de gener es va publicar el llibre “La petita història del metro”, de la dibuixant Pilarín Bayés amb textos de Daniel Venteo, i que també s’ha acompanyat amb una exposició a l’Espai Mercè Sala de l’estació de Diagonal (L5) que es pot visitar fins al 19 de març.
El darrer llibre dedicat a aquesta efemèride tan especial serà un llibre de fotografies editat per TMB, la Generalitat de Catalunya i l’Ajuntament de Barcelona amb el títol 100 anys del metro de Barcelona.
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La NASA recibe señales GPS en la Luna por primera vez: un hito para la exploración espacial
La NASA y la Agencia Espacial Italiana han demostrado que es posible recibir señales de navegación por satélite en la Luna. La carga útil LuGRE (Lunar GNSS Receiver Experiment), que viajaba a bordo del módulo de aterrizaje Blue Ghost ha logrado captar señales del sistema GNSS, que es como se llama a la combinación del GPS (EE.UU.) y Galileo (Unión Europea).
La capacidad de recibir estas señales de posicionamiento son todo un avance crucial para la navegación autónoma de futuras misiones, como el programa Artemis. Básicamente permite que las naves espaciales que viajen a la Luna determinen su posición sin depender de estaciones terrestres. También tendrá su utilidad en futuras bases lunares que se puedan construir en nuestro satélite.
Teniendo en cuenta la distancia (362.000 km, casi los 384.000 km que hay de distancia promedio Tierra-Luna) y que los GPS y Galileo se concibieron como señales para la superficie de la Tierra, las señales recibidas por la LuGRE batieron todo un récord. Aunque la misión sólo durará 2 semanas y los datos no estarán disponibles de forma pública hasta dentro de 6 meses, es todo un hito.
¿Será tan común en el futuro navegar con GNSS por la Luna como lo es hoy en día con nuestro teléfono móvil en la Tierra? Puede que este haya sido uno de los primeros pasos relevantes al respecto. Ya sólo queda por saber si cuando estén navegando por la Luna se oirá mucho eso de «Recalculando…»
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Transport públic per als concerts de Rels B al Palau Sant Jordi
Amb motiu dels concerts de Rels B que tindran lloc al Palau Sant Jordi demà divendres, 7 de març, i demà passat dissabte, 8 de març (tots dos programats a les 21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà serveis d’autobusos llançadora per a la pujada, que faran el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularan de les 18.30 h a les 21 hores. També posarà en funcionament serveis llançadora de busos de baixada quan finalitzin els concerts (a partir de les 22.30 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.
En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.
Divendres el metro funciona fins a les 2 de la matinada i dissabte de forma ininterrompuda durant tota la nit .
Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.
