Watch Falcon 9 launch 20 @Starlink satellites to orbit from California, including 13 with Direct to Cell capabilities https://t.co/aXuY7ZXXrO

— SpaceX (@SpaceX) July 12, 2024

Hace unas horas un Falcon 9 de SpaceX despegaba de Complejo de lanzamiento espacial 4E de la Base de Vandenberg de la Fuerza Espacial de los Estados Unidos en California. Su objetivo era poner en órbita un lote de 20 satélites Starlink. Pero como se puede ver aproximadamente a partir del minuto cuatro del vídeo hubo un problema con el motor de la segunda etapa que llevó a un fallo parcial del lanzamiento al dejar los satélites en una órbita más baja de la prevista. En concreto se trató de una fuga de oxígeno líquido.

SpaceX va a intentar elevar su órbita utilizando sus propulsores iónicos. Pero el problema es que aunque, con tiempo suficiente, los propulsores deberían ser capaces de hacerlo, el perigeo de la órbita en la que han quedado los satélites es de unos 135 kilómetros de altitud. Y eso supone mucho rozamiento con la atmósfera, así que lo más probable es que acaben reentrando y desruyéndose en la atmósfera antes de que puedan alcanzar una altitud en la que puedan sobrevivir y operar.

El motor de la segunda etapa yéndose a freír cuernos – SpaceX

Es el primer fallo en un lanzamiento de SpaceX desde que el 29 de junio de 2015 el Falcon 9 que tenía que poner en órbita la cápsula de carga de la misión Dragon 9 explotara en pleno vuelo. Ese era el vuelo número 19 de un Falcon 9. El de hoy era el 354 –contando también los de los Falcon Heavy, que en realidad es de la familia– así que han sido 335 lanzamientos sin problemas. Y un poco más de nueve años. No está nada mal.

Sin embargo la primera etapa del cohete, la B1063, que volaba en su misión número 19, aterrizó sin problemas en el espaciopuerto flotante Of Course I Still Love You. Así que podrá seguir en servicio y acumulando lanzamientos.

Pero el fallo de la segunda etapa traerá consecuencias más allá de la pérdida de los satélites, pues la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha solicitado una investigación del fallo. Así que por ahora los lanzamientos de los Falcon 9 y los Falcon Heavy quedan en suspenso.

Eso no sólo hace peligrar el récord de lanzamientos al año que SpaceX tenía pinta de que iba a batir de nuevo este año sino que además supone retrasos para misiones como Polaris Dawn, la primera misión espacial privada que va a incluir un paseo espacial; el lanzamiento de la cápsula de carga Cygnus 21; o el de la tripulación Crew-9 a la Estación Espacial Internacional, por mencionar algunas de las más inmediatas. Pero es que son un montón las que están previstas. Y también puede que haya puesto algo nerviosa a la junta directiva de Eumetsat.

Y es una demostración palmaria de la importancia de tener más de una vía para acceder con misiones tripuladas o de carga a la Estación Espacial Internacional (EEI). De ahí el interés de la NASA en que entre en servicio la Starliner, que se lanza con un cohete totalmente distinto. De hecho, con el Falcon 9 fuera de servicio y la Starliner haciéndose la remolona la NASA se queda sin forma de enviar a nadie a la EEI salvo gracias al acuerdo de intercambio de plazas que tiene con Roscosmos. Aunque es de esperar que sea por poco tiempo.

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Enrico Tartarotti se pregunta en este vídeo ¿Qué ha sucedido con las interfaces de usuario? Es una reflexión sobre la evolución (o desinvolución, según se mire) de las últimas décadas, de cómo ha cambiado la forma visual en que nos comunicamos con los ordenadores desde algo que otrora era imaginativo, impactante y, en cierto modo, exploratorio a iconos todos-iguales, en negro-gris sobre blanco y con exactamente las mismas funciones. ¿No se suponía que esto era el futuro?

Me identifico con lo que cuenta y creo que no soy el único en no saber al cambiar de app si estoy en X/Twitter, Threads, Instagram o Bluesky. Esa desorientación, esa sobriedad minimalista (o más bien, simplista), ese apego a un estándar o patrón de diseño parece en cierto modo la muerte de la creatividad y la imaginación.

Tartarotti cree que hay tres causas por las que esto ha sucedido: las interfaces se han hecho más simples y funcionales, siguen patrones de diseño familiares y consistentes y al mismo tiempo los usuarios ya no necesitan del esquemorfismo, eso de que las apps imiten objetos físicos para entenderlas.

Aunque el vídeo resulta un poco sombrío se dejan entrever algunos ejemplos de detalles de color y originalidad que alegran el día de algunas apps. Es algo que diseñadores como Bertrand Bruandet van publicando en Twitter cada día. Eso sí, parece difícil que vaya a haber un resurgimiento masivo, excepto quizá en nuevos dispositivos, como los visores de realidad virtual. Encontrar ese punto de estética agradable, original y aun así usable parece cada día más difícil.

Relacionado:

• Una breve historia de las interfaces
• Un manual para unificar los nombres de las interfaces de usuario
• OddContrast: mejorar la accesibilidad web optimizando los colores
• Diez consejos rápidos a la hora de crear interfaces de usuario
• Un inventario de elementos de interfaz
• Diseño de interfaces (1981-2009)
• Trucos de rediseño de interfaces de usuario
• Web Desktops: sitios que parecen interfaces gráficas

# Enlace Permanente

SWEDEN: National infrastructure manager Trafikverket has appointed Sweco to assist with capacity expansion on the busy East Coast trunk line between Stockholm and Uppsala.

La presidenta del PP de Málaga, Patricia Navarro, ha pedido este viernes al Gobierno de España un plan de trabajo "serio y riguroso", dotado de planificación e inversiones, para mejorar la movilidad en la Costa del Sol y no una "simple foto" y ha esperado que el Ejecutivo acuda a la reunión prevista para la próxima semana "para algo más que hacerse una foto".

Renfe ofrece un total 105.237 plazas en trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia entre Andalucía y Madrid desde este viernes al 15 de julio, periodo de alta movilidad por el cambio de quincena de mes. Del total de plazas, 4.833 serán adicionales a la oferta habitual de un fin de semana.

El presidente de Renfe, Raül Blanco, ha manifestado que ve "difícil" la llegada de Renfe a París antes de que finalice el año, debido a todos los trámites burocráticos que supone, por lo que ha reclamado que se den a la compañía las "mismas facilidades en Francia" que las que se están dando en España al resto de competidores.

UK: Local rail services around Manchester are to be brought into the region’s expanding Bee Network by 2028 as part of a public transport development strategy unveiled by Mayor of Greater Manchester Andy Burnham on July 10.

El presidente de Renfe, Raül Blanco, ha llamado a proteger la sostenibilidad del sistema y ha manifestado que "no se puede perder dinero eternamente", en referencia a las pérdidas que vienen presentando tanto Renfe como sus competidores en líneas de alta velocidad del mercado ferroviario español, Iryo y Ouigo.

   La UEFA reconoció este viernes estar "muy satisfecha" con la "muy buena organización" de la Eurocopa en Alemania, que finaliza este domingo con la final entre Inglaterra y España en el Estadio Olímpico de Berlín, un torneo con "partidos muy buenos" y con "aficionados de toda Europa".

EUROPE: Montenegro and Serbia opened a joint rail border crossing at Bijelo Polje on the Beograd – Bar line on July 8.

El AVE entre España y Francia cumple un año con un balance global de 620.000 viajeros transportados en las dos rutas que unen 15 destinos entre Madrid y Barcelona y Marsella y Lyon y más de 1.300 circulaciones internacionales.

Una trentena d’alumnes del postgrau d’accessibilitat i disseny universal de la Universitat Internacional de Catalunya (UIC), s’han desplaçat fins a Barcelona aquests dies per conèixer el model d’accessibilitat de la ciutat. La visita s’emmarca a la trobada amb motiu del 13è aniversari de la creació d’aquests estudis de postgrau, i ha presentat un programa amb visites a diferents institucions locals entre les quals es troben les instal·lacions del triangle ferroviari. De la mà del director de clients de TMB, Josep Manel Morales, del responsable del departament d’accessibilitat i senyalització universal, Raül Casas, i dels tècnics de la mateixa àrea com Ana María Vieitez i Rafael Reyes, l’alumnat ha pogut conèixer les polítiques i mesures en matèria d’accessibilitat present a les xarxes de transport públic gestionat per TMB. 

Benvinguda del conseller delegat

Els alumnes, provinents de diferents països i d’altres comunitats autònomes de l’estat,  han estat rebuts pel conseller delegat de TMB, Xavier Flores, que ha obert la visita amb la benvinguda inicial. Flores ha expressat la seva gratitud i l’orgull que suposa per l’entitat el fet que l’organització del postgrau “hagi volgut posar en valor les polítiques en matèria d’accessibilitat de TMB, incloent aquesta visita en el seu programa de la trobada”. 

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Després de la benvinguda, i ja a una de les aules de formació de què disposa el centre, diferents tècnics del departament d’accessibilitat han fet exposicions i han posat exemples per explicar el sistema d’accessibilitat universal de TMB.  A la xerrada, els alumnes han conegut com s’organitza el departament, i  han fet un extens repàs a les mesures aplicades pel mateix en l’àmbit del transport públic. 

Una de les idees més treballades durant l’exposició s’ha centrat en la missió d’aquest departament d’accessibilitat universal de TMB, centrat a millorar les condicions de desplaçament de totes les persones, independentment de les seves capacitats físiques, sensorials o de comunicació. 

El conjunt dels usuaris de TMB forma un univers heterogeni, i com bé ha explicat Raül Casas “cada usuari compta amb diferents capacitats i possibilitats per comunicar-se i desplaçar-se, però el seu dret a la mobilitat és universal”. El mateix Casas també s’ha encarregat d’explicar el pla director d’accessibilitat universal de TMB, mentre que a continuació, Vieitez ha desgranat l'organització del mateix departament, fent especial èmfasi en el codi operatiu. Aquesta eina, formada per grups de treball, permet a TMB complir amb el codi d’accessibilitat de Catalunya i  té l’objectiu de respectar i fer efectives les normatives, apostar per l’excel·lència en accessibilitat per totes les persones i a integrar-la des d’un primer moment en tots els projectes.

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Rafel Reyes ha tancat la part més formativa de la visita apropant els alumnes als desafiaments en accessibilitat que presenta una ciutat com Barcelona i parlant de la resposta dels usuaris a certes iniciatives, com el nou mapa tàctil per a persones cegues o amb discapacitat visual presentat el passat mes de febrer en col·laboració amb ONCE Catalunya.

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Visita al centre de control

Un cop finalitzades les exposicions a l’aula de formació, l’alumnat ha visitat la resta d’instal·lacions de la cotxera i ha arribat fins al centre de control de bus, cervell de totes les operacions de la xarxa. En una sala annexa, i després de visionar un breu vídeo institucional, s’han donat a conèixer els diferents elements que conformen aquest centre de control integrat per diversos professionals que s’encarreguen de gestionar la complexa xarxa d’autobusos de la ciutat. 

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Els alumnes també han tingut l’oportunitat de conèixer un bus articulat per dintre amb tots els elements d’accessibilitat i han vist una maqueta del nou model de metro que els ha permès conèixer també tots els elements que incorpora en aquest aspecte. Finalment, han acabat el recorregut de nou a l’aula de formació en què s’ha fet una ronda de valoracions i preguntes, i en la que els alumnes han agraït la implicació de TMB en una visita que ha servit per enriquir l’experiència dels presents en el camp de l’accessibilitat universal. 

This week’s news from the global railway supply chain.

Amb motiu del concert d’Emilia que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà passat diumenge, 14 de juliol (21.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà de les 19 h a les 21.30 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 23 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Diumenge el metro funciona fins a les 12 de la nit. 

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.