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Todo listo para el primer lanzamiento del Ariane 6
El primer Ariane 6 en la plataforma de lanzamiento durante la prueba de carga de propelentes – ESA/CNES/ArianeSpace/Ariane Group/Optique Vidéo du CSG - R. Prigent
Este pasado fin de semana todas las partes implicadas se reunieron para analizar el estado del cohete, los sistemas de tierra, la preparación del personal, y en general todo lo necesario para el primer lanzamiento del Ariane 6 y dieron autorización para proceder con él.
De hecho ahora mismo ya está en marcha la cuenta atrás en el espaciopuerto de Kourou para tener todo listo para una ventana que va de las 20:00 a la medianoche, hora peninsular española (UTC +2) del martes 9 de julio de 2024. Se podrá seguir a través de ESA TV a partir de las 19:30. Y sin duda será un tema popular en mi lista de Twitter de cuentas relacionadas con el espacio en las horas anteriores y posteriores. La misión tiene una duración prevista de dos horas, 51 minutos y 40 segundos.
Se trata de un lanzamiento extremadamente importante para Europa porque desde el lanzamiento del último Ariane 5, que tuvo lugar en julio de 2023, y al no disponer de los Soyuz ST que se lanzaban desde Kourou, el continente se ha quedado sin acceso al espacio en lo que se refiere a lanzadores medianos y pesados.
Esto, por supuesto, no tenía que haber sido así porque la fecha original de entrada en servicio del Ariane 6 era 2020, con lo que se habría solapado con el Ariane 5. Pero la complejidad del desarrollo y la pandemia de covid lo fueron retrasando todo. Y nadie contaba con la invasión de Ucrania que llevó a la rotura de relaciones entre la ESA y Roscosmos, claro.
Además los problemas con la segunda etapa del Vega C han hecho que tampoco tenga un lanzador ligero. Salvo un Vega que está pensado que lance el satélite Sentinel 2C en septiembre. Pero ha habido que preparar una segunda etapa un poco al estilo Frankenstein para él, así que veremos.
De hecho la ESA ha tenido que contratar varios Falcon 9 de SpaceX en los últimos tiempos para poder ir lanzando observatorios y satélites que ya estaban listos como por ejemplo el observatorio espacial Euclid; el satélite medioambiental EarthCARE; y dos satélites de la constelación Galileo. Y mientras el Ariane 6 demuestra su valía la misión HERA será también lanzada en un Falcon 9 el próximo mes de octubre.
En este primer lanzamiento del Ariane 6 van a bordo varias cargas útiles de doce instituciones de nueve países. Quizás se puede considerar que la principal es un simulador de masa que pesa lo que dos satélites de la constelación Galileo y su adaptador. La idea es comprobar con ella el funcionamiento del cohete, y en especial de su segunda etapa, para ese tipo de lanzamientos.
Ilustración de las cargas útiles de la misión – ESA
Pero también van a bordo varios instrumentos, CubeSats y los mecanismos que han de desplegarlos, e incluso un par de cápsulas de reentrada para ArianeGroup y The Exploration Company que si bien no van a ser recuperadas sí transmitirán datos durante la reentrada.
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Un cerebro lleno de palabras, una apasionante reflexión sobre las palabras y nuestra relación con ellas
Un cerebro lleno de palabras. Por Mamen Horno Chéliz. Plataforma Editorial (14 de febrero de 2024). 184 páginas.
Desde que puedo recordar me ha fascinado la relación entre el lenguaje y el cerebro, cómo afectan las palabras que manejamos lo que pensamos y cómo afecta lo que pensamos a las palabras que utilizamos. Por eso devoré este libro, estupendamente escrito.
Por eso y porque alguien muy cercano con cada vez mayores problemas para comunicarse una vez nos lo intentó explicar diciendo «he perdido muchas palabras», algo de lo que habla el libro.
Aunque para poder perderlas primero hay que adquirirlas, algo a lo que están dedicados los dos primeros capítulos del libro, que explican lo que la ciencia nos dice acerca de cómo y dónde almacenamos las palabras en el cerebro y cómo entran en él. Al leerlos entenderás por qué a veces cuando estás buscando una palabra te salen otras que suenan parecido o que están relacionadas de alguna manera pero no esa que necesitas en ese momento.
Sí, eso de tenerlo en la punta de la lengua. O, como se dice cada vez más a menudo en mi cuadrilla, esa sensación que nos lleva a decir con cierta frecuencia y no poca sorna «¿os acordáis de cuando hablábamos todo seguido?» Lo que nos lleva al tercer capítulo, dedicado a la pérdida de las palabras y sus distintas causas.
De ahí la autora pasa a la relevancia que tiene que escojamos unas palabras y no otras al hablar o escribir. Pero no sólo porque las utilizamos para comunicarnos sino también porque el que usemos unas y no otras explican cómo entendemos el mundo; como influyen en nuestra salid mental; y cómo mediatizan nuestras relaciones sociales. Y eso incluye las llamadas palabras malsonantes, que por supuesto también tienen su función.
Termina con un capítulo dedicado a reflexionar acerca de si es posible pensar sin lenguaje. O incluso acerca de si tienen palabras los cerebros no humanos.
Aunque en realidad el colofón lo pone el epílogo, que redondea un libro magnífico al que el único pero que puedo ponerle es que le faltan palabras; que es demasiado corto.
Llegué a él gracias a un tuit de Irene Vallejo que dice
Mamen fue mi profesora —jovencísima— en la Universidad de Zaragoza. Este libro me recuerda por qué me dejó huella. Reflexiona —con aquel entusiasmo inolvidable— sobre las palabras, acerca de nuestra manera de poseerlas, de perderlas, de amarlas, de afilarlas, de pensar y sentir con ellas.Y que suscribo al 100 % o más. Qué maravilla de libro.
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Boeing quiere declararse culpable para evitar ir a juicio por los accidentes de los 737 MAX
Tewolde Gebremariam, presidente de Ethiopian Airlines, en el lugar del accidente del vuelo 302 de la aerolínea – Vía Ethiopian Airlines
A mediados de mayo el Departamento de Justicia (DoJ) de los Estados Unidos se planteó que Boeing no había cumplido con el acuerdo que en enero de 2021 le había permitido dejar en suspenso el caso criminal por los accidentes de los Boeing 737 MAX de Lion Air y Ethiopian Airlines que se saldaron con 346 muertes y que tuvieron al modelo en tierra durante veinte meses. Así que el departamento decidió que iba a reactivar el caso. Pero ahora acaba de saberse que Boeing quiere declararse culpable para evitar ir a juicio.
Aunque lo peor es que es una oferta que le ha hecho el Departamento de Justicia: Boeing se declarará culpable de haber ocultado y presentar información falsa a la Administración Federal de Aviación (FAA); pagará una multa de de 243,6 millones de dólares, lo que es calderilla para la empresa por muy en crisis que esté; y se gastará al menos otros 455 millones de dólares en los próximos tres años para impulsar los programas de seguridad y cumplimiento con normativas. La directiva de la empresa tendrá que reunirse, además, con las familias de las víctimas de los accidentes.
El acuerdo también impone un supervisor independiente, que durante tres años tendrá que presentar informes públicos de progreso anuales acerca del cumplimiento de la empresa, que estará a prueba durante ese tiempo. En el acuerdo de 2021 no existía esta figura.
El acuerdo, que aún tiene que ser aprobado por el juez que lleva el caso, cubre los años anteriores a los accidentes de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines. No protege a la empresa de acciones que puedan derivarse de la pérdida de un tapón del fuselaje de un 737 MAX de Alaska Airlines en enero de este año y que fue lo que llevó a que el DoJ se planteara que Boeing no había cumplido el acuerdo de 2021.
Boeing puede enfrentarse con el problema de que las empresas con condenas por delitos graves pueden ser suspendidas o inhabilitadas como contratistas de defensa. Pero Boeing con toda seguridad pedirá una exención. Que con más seguridad aún le será concedida aunque sólo sea porque la economía y las fuerzas armadas de los Estados Unidos dependen demasiado de ella como para que puedan dejarla caer.
De hecho la Fuerza Aérea alegó un «interés nacional decisivo» para permitir que Boeing siguiera compitiendo por contratos después de que la empresa pagara una multa de 615 millones de dólares en 2006 para zanjar varias acusaciones penales y civiles, entre ellas la de haber utilizado información robada a un rival para conseguir un contrato de lanzamiento espacial.
Las familias de las víctimas de los accidentes están, como es lógico, indignadas, pues dicen que el acuerdo es poco más que una chaparreta en el culo para Boeing, y pedirán al juez que no apruebe el acuerdo. Pero para Boeing es una forma de escurrir al bulto y no ir a un juicio que sin duda sería altamente mediático precisamente cuando está intentando recuperarse de la mala imagen que se ha ido creando en los últimos años.
El Departamento de Justicia dice que espera entregar el acuerdo al juez el próximo 19 de julio.
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