Sindicador de canales de noticias
Torna la revista MásTren
Torna MÁSTREN, ara de forma gratuïta.
De moment podeu veure-la i llegir-la en format digital, però en breu es distribuirà en paper. Us en informarem quan tinguem més informació.
El PP pedirá en Córdoba al Gobierno revisar la financiación local por "asumir cada vez más competencias impropias"
'De Castilla-La Mancha, el cielo', hilo conductor del espacio de la región en Fitur
Scholz avisa de que no aprobará recortes para financiar más ayuda a Ucrania
'De Castilla-La Mancha, el cielo', hilo conductor del espacio de la región en Fitur
Cambios por las obras de soterramiento de la A-5: estas son las alternativas de transporte público en Madrid
La ciutat de Cracòvia preveu desenvolupar el segon sistema de metro de Polònia
La segona ciutat més poblada de Polònia disposarà d’un nou sistema de metro que preveu comptar amb un disseny finalitzat i licitat durant el 2025. Així ho ha anunciat l’Ajuntament de Cracìvia, població que té gairebé 800.000 habitants i que ja anteriorment havia posposat diversos cops un projecte similar. Ara, però, ja s’han presentat els documents previs de caràcter ambiental que han de permetre licitar els treballs de disseny i construcció de la infraestructura. L’obra civil podria començar el 2028.
Tram inicial
Tot i que es preveu que la xarxa tingui una extensió de 26 quilòmetres compostos per tres línies, els primers treballs donaran com a resultat un primer traçat de 6 quilòmetres. Aquest recorregut inicial connectarà l’est i l’oest de la ciutat i serà conegut com a línia central. El tram s’estén des de la zona de l’estadi del Wisla de Cracòvia fins a la zona d’enllaç amb el tramvia KST. Durant el trajecte travessarà el centre de la ciutat, amb parades en punts estratègics o turístics com l’Estació Central o el teatre Bagatela. La línia també permetrà apropar-se al centre històric de la ciutat, inscrit en la llista del patrimoni de la humanitat de la UNESCO.
Pel que fa a la finançament aquesta està prevista sota un model mixt que inclourà fons estatals i locals combinats amb una important aportació de fons europeus. El pressupost d’aquest primer traçat ascendirà fins als 690 milions d’euros.
26 quilòmetres de traçat total
La segona i la tercera línia de la xarxa de metro prevista, comptarà amb dos traçats més de 20 quilòmetres en total i tindrà un pressupost aproximat de dos mil milions d’euros. En aquest cas, però, el finançament d’aquesta segona fase comptarà amb un conglomerat publicoprivat.
Segon metro de Polònia
El de Cracòvia serà el segon sistema de metro del país per darrere del de la capital, Varsòvia. Aquest va ser inaugurat el 1995 i disposa de dues línies actives i d’una tercera actualment en construcció. La línia 1, de color blau, connecta el nord amb el sud de la ciutat, té una extensió de 22,7 quilòmetres i 21 estacions. La línia 2, de color vermell, va de l’Est a l’Oest, té una extensió de 15 quilòmetres i compta amb 15 estacions. La línia 3, de color verd i actualment en construcció, disposarà de 7 estacions i té prevista la seva inauguració el 2032.
El transporte se llena de literatura con 7.200 vinilos con fragmentos de 19 obras de maestros como Luis Mateo Díez
‘Co-operation between historic operators’ sees Ouigo low-cost trains reach Brussels
Noch – Pintura en polvo estructurada de construcción de carreteras, para todas las escalas, 250 y 125 ml. Ref: 60821.
Noch – Pintura en polvo estructurada de construcción de carreteras, para todas las escalas, 250 Y 125 ml. Ref: 60821. […]
La entrada Noch – Pintura en polvo estructurada de construcción de carreteras, para todas las escalas, 250 y 125 ml. Ref: 60821. aparece primero en Blog Zaratren.
Camión con cisterna de caja «ESSO» ( MAN ), Escala H0, Ref: 080597.
Camión con cisterna de caja «ESSO» ( MAN ), Escala H0, Ref: 080597. Precio: 25,90 Euros. – CAMIÓN CON CISTERNA […]
La entrada Camión con cisterna de caja «ESSO» ( MAN ), Escala H0, Ref: 080597. aparece primero en Blog Zaratren.
Wiking – Furgoneta VW T1 Sambabus «Flower Power», Escala H0, Ref: 079744.
Wiking – Furgoneta VW T1 Sambabus «Flower Power», Escala H0, Ref: 079744. Precio: 24,90 Euros. – FURGONETA VW T1 SAMBABUS. […]
La entrada Wiking – Furgoneta VW T1 Sambabus «Flower Power», Escala H0, Ref: 079744. aparece primero en Blog Zaratren.
Zvezda – Milicia soviética 1941, Escala 1:72, Ref: 6181.
Zvezda – Milicia soviética 1941, Escala 1:72, Ref: 6181. Precio: 4,90 Euros. FICHA TECNICA MILICIA SOVIÉTICA 1941. KIT DE MONTAJE […]
La entrada Zvezda – Milicia soviética 1941, Escala 1:72, Ref: 6181. aparece primero en Blog Zaratren.
Cruce de cables: las chicas del ENIAC y las programadoras de los Colossus, mujeres olvidadas en la historia de la informática
Mujeres olvidadas en la historia de la informática [~19:50] – Hoy en día la informática es un campo eminentemente masculino. Pero eso no siempre ha sido así ni mucho menos. En el programa de hoy recuperamos la historia de las programadoras del ENIAC y de los Colossus.
- El ENIAC, que se puede considerar el primer ordenador de propósito general del mundo, tenía la peculiaridad de que no almacenaba su programa en memoria sino para «cargar» el programa había que recablearlo, al estilo de una centralita telefónica manual, y cambiar de posición montones de interruptores según la tarea a realizar.
- De esta tarea, cuya importancia en su momento fue pasada por alto, se encargaban un grupo de mujeres a las que en su momento tampoco se les dio la importancia que merecían.
- Aún así dentro de lo que cabe tuvieron suerte. Hoy conocemos sus nombres: Betty Snyder Holberton, Betty Jean Jennings Bartik, Kathleen McNulty Mauchly Antonelli, Marlyn Wescoff Meltzer, Ruth Lichterman Teitelbaum y Frances Bilas Spence. Y tuvieron carreras destacadas en el campo de la informática.
- Peor suerte corrieron las mujeres que se encargaron de programar los Colossus, los ordenadores que se utilizaban en el Reino Unido para descifrar los mensajes transmitidos con máquinas Lorenz por las fuerzas armadas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial.
- Esa tarea recayó, en su mayor parte, en un grupo de unas 300 mujeres, muchas de ellas miembros del Servicio Naval Real de Mujeres, la rama femenina de la Marina Real, que adquirieron una gran habilidad en el manejo de estas máquinas.
- Pero su tarea fue secreta durante muchos años porque al terminar la guerra Winston Churchill ordenó no sólo desmantelar todos los Colossus menos tres sino que además dio la orden de que su mera existencia siguiera siendo un secreto.
- El secreto se mantuvo hasta la década de los 70. Pero fue suficiente para que hoy en día apenas conozcamos el nombre de dos de estas mujeres, Dorothy du Boisson y Elsie Booker, porque salen manejando un Colossus en una foto de los Archivos Nacionales.
_____
Cada semana grabamos con David Sierra en el distendido ambiente de Cruce de Cables, el programa de Radio Nacional de España, como colaboradores habituales. Se emite en RNE los sábados de 03:00 a 04:00.
Relacionado:
- Cruce de cables: La reparación de un ordenador a válvulas de los 50 y la cuestión de cuál es el primer ordenador del mundo
- Cruce de cables: El legado digital: ¿qué sucederá con tus fotos, textos, libros y demás material digital que tienes almacenado cuando ya no estés?
- Cruce de cables: Ada Lovelace y Grace Murray H. Hopper, informáticas
- Cruce de cables: La evolución de ChatGPT, la IA generativa más popular
- Cruce de cables: Se suponía que esto era el futuro… pero no vemos robots repartidores por las calles
- Cruce de cables: Cómo no quedarse desconectado en una emergencia, detectar robots fakes, la historia de Archive.org y muchas cosas más
- Microsiervos como colaboradores de Cruce de cables de RNE
El 2024 ha estat l’any amb més passatge de tota la història de TMB amb 684 milions de validacions
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha superat aquest 2024 el rècord històric de validacions en un any, arribant als 684 milions de viatges registrats. Aquesta xifra suposa un augment del 6% respecte al 2023, que era fins ara l’any amb més validacions. A més, 2024 també ha trencat, per primer cop des de 2019, el rècord anual a la xarxa de bus, que en aquest període ha sumat 215 milions de validacions, gairebé un 2% per sobre dels 211 milions de viatges registrats aquell any. Si ho comparem amb el 2023, l’any que acabem de tancar també ha tingut un 6% més de passatge. Metro també ha tancat el 2024 amb rècord de viatgers: la xarxa ha registrat pop de 469 milions de validacions i ens ha deixat altres xifres històriques com la de la Diada de Sant Jordi, que amb 2,5 milions de validacions, s’ha convertit en la jornada amb més passatge.
La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha mostrat la seva satisfacció per aquestes xifres “absolutament històriques” i ha volgut agrair la gran tasca diària realitzada per una plantilla de TMB que “és imprescindible per cobrir les necessitats de mobilitat de la ciutadania”. En aquest sentit, Bonet ha explicat que les xifres segueixen mostrant una gran confiança dels i les usuàries en les xarxes de metro i bus i que aquestes dades reforcen la realitat d’una “ciutat sostenible, eficient i que sap donar resposta a les necessitats de mobilitat de les persones”. La presidenta de TMB s’ha encoratjat a seguir millorant el servei i ha recordat que l’augment de validacions també comporta un augment de l’exigència per seguir prestant un servei eficaç. En aquest sentit ha recordat que les administracions estan compromeses a destinar “més inversions perquè puguem seguir creixent”.
Any de rècords a la xarxes de bus i metro
L’any 2024 la xarxa de bus ha trencat tots els rècords sumant més de 215 milions de validacions i creixent gairebé un 2% respecte al 2019, que va tancar amb 211 milions de validacions. A més, la xarxa de bus va superar altres registres durant aquest 2024 com les del mes l’octubre que es va tancar amb 20,6 milions de validacions, el millor mes de la historia de la xarxa. Aquest mes, també es va registrar el dia amb més validacions de la història de bus, que va ser el 9 d’octubre amb 836.295 viatgers.
Pel que fa a la xarxa de metro, 2024 també va ser històric, tancant l’any amb gairebé 469 milions de validacions, el que suposa un 6,5% més que els 440 milions de viatgers registrats al 2023. El mes d’octubre també va suposar un rècord pel suburbà registrant 44,4 milions de validacions i superant l’altre millor registre que s’havia donat al maig del mateix 2024 amb 43,2 milions de validacions. La Diada de Sant Jordi, a més de convertir-se en el dia laborable amb més passatge de la història de TMB, també va ser amb un total d’1.805.049 viatgers la jornada amb més validacions de la xarxa de metro.
Altres rècords del 2024
A banda dels registres ja esmentats, l’any ens ha deixat altres dades amb caràcter històric. Així, durant 2024, TMB va registrar en el conjunt de la xarxa el millor dissabte de la seva història, sumant el passat 14 de desembre 1.704.688 de validacions. Per separat, la xarxa de bus va sumar un altre rècord de passatge, sumant el dissabte 5 d’octubre, 453.956 validacions. A la xarxa de metro també es van superar els registres històrics de passatge en dissabte, sumant el dia 30 de novembre, un total de 1.298.504 validacions.
Pel que fa a les xifres dels diumenges i festius, Bus va aconseguir superar els seus màxims històrics durant La diada de la Mercè del 24 de setembre, que es va convertir en el festiu amb més validacions amb 341.874 passatgers.
D’igual manera, 2024 ens ha deixat el semestre amb més passatge de la història amb 352,4 milions de viatgers entre gener i juny, mentre que a metro també es va registrar la nit de Cap d’Any amb més validacions de la història portant 312.628 passatgers entre les 22h i les 7h, un 4,8% més que la mateixa nit de 2023.
Databases launched to make better use of transport accessibility research
La increíble secuencia de casualidades que permitió evitar la destrucción de la probablemente última Sony PVM-4300, la tele de tubo más grande del mundo
Por fin he podido ver el vídeo en el que Shank Mods, un apasionado de las consolas, en especial de las más antiguas, relata la increíble secuencia de casualidades que permitieron rescatar de su destrucción el probablemente único ejemplar que queda de la tele de tubo más grande del mundo.
En la década de los 80 del siglo XX Sony era lo máximo en el campo del entretenimiento audiovisual. Y lo sabían. Como fruto de ello y de lo que seguramente un «sujétame el cubata» épico sacaron al mercado la PVM-4300, conocida como KX-45ED1 en Japón.
La Sony PVM-4300 era un pedazo de bicho de gama alta con un tubo Trinitron de 43 pulgadas que pesaba 200 kilos más otros 77 del soporte. Hoy en día 43 pulgadas nos pueden parecer hasta pocos. Pero para una televisión de tubo eran una auténtica barbaridad.
Salió a la venta en 1989 a un precio de 40.000 dólares, precio que ajustado a la inflación serían unos 100.000 dólares, unos 97.500 euros.
Con ese precio era un producto más de prestigio que para el mercado de consumo, así que no vendieron demasiados ejemplares. De hecho hasta no hace mucho había dudas de que realmente hubiera salido al mercado y que no hubiera sido más que una maniobra de relaciones públicas de Sony pues aparte del material publicitario de la empresa sólo se conocían dos fotos de la tele en cuestión en el MundoReal™.
Hasta que un día Shank Mods recibió un mensaje de un amigo que le decía que había conseguido averiguar dónde estaba hecha una de las fotos en cuestión: el restaurante Chikuma Soba en Osaka, situado en la segunda planta de una fábrica de noodles.
La foto en cuestión – vía moveofsunday
Shank consiguió comprobar que efectivamente la foto había sido tomada en ese restaurante. Pero para su horror descubrió que no sólo iba a cerrar en tres días sino que además era porque se mudaban porque el edificio ya no cumplía las normas e iba a ser demolido.
Desesperado, y tras ver que ninguno de sus contactos en Japón podía llegar a tiempo, terminó por pedir ayuda en Twitter a ver si alguien podía acercarse por el restaurante a ver si la tele aún seguí allí. Y aquí apareció Abebe Tinari, que resultó que vive a unos 45 minutos de allí. Pero sólo pudo pasarse por el Chikuma Soba el último día en el que estaba abierto.
Abibi pudo comprobar no sólo que la tele seguía allí sino que el dueño le confirmó que estaba buscando la forma de deshacerse de él. Aunque eso tenía que pasar en dos semanas, que era el tiempo que quedaba antes de que el edificio fuera demolido y el KX-45ED1 con él si nadie lo sacaba de allí.
Con lo que empezó una carrera contra reloj para encontrar una empresa que pudiera encargarse de la logística –recuerda que hablamos de una tele de 200 kilos y su soporte de 77– y conseguir financiación para todo ello, que según Shank salió por el precio de un coche usado.
Una historia muy curiosa acerca de un cacharro impresionante que probablemente puede ser considerado ¡el culmen del desarrollo de los televisores de tubo. Que, por cierto, Shank Mods explica al principio lo que son porque supone, creo que acertadamente, que buena parte de quienes vayan a ver el vídeo, no tendrán muy claro lo que es eso.
Relacionado,
El delicado equilibrio de la confianza entre humanos y máquinas
Este artículo se publicó originalmente en Tecvolución, el blog de Volvo en el que colaboramos desde hace una década, dedicado a las tendencias tecnológicas aplicadas al futuro de los coches, la sostenibilidad, la innovación y el ocio digital.
En el Centro de control de tráfico aéreo de Madrid, junto a las máquinas de última generación, había hace tiempo unas piezas de plástico con números y un curioso montaje con una webcam que apuntaba al panel. ¿Para qué servían?
Aunque los controladores pueden usar un ordenador o tableta para anotar los aviones en vuelo, en muchos lugares todavía se emplean habitualmente las fichas de progreso de vuelo (strips) como complemento más rudimentario pero eficaz. Y ese montaje de baja tecnología con una webcam apuntando al tablero en el que se acumulan esas fichas permite leer la información desde cualquier ordenador. Una situación un tanto extraña pero necesaria en caso de emergencia, por ejemplo, ante un fallo informático general.
Y es que en la relación entre humanos y máquinas la confianza es cada vez más fundamental, a todos los niveles. Debemos confiar en los ordenadores para guiar nuestros aviones, para que nos apliquen las dosis adecuadas de radiación en un tratamiento médico o para que piloten de forma autónoma un coche. Pero del mismo modo que nadie confiaría ciegamente en dejar vidas humanas o hacer totalmente responsables a unos algoritmos de una tarea absolutamente crítica —en un entorno en el que puede haber «sorpresas» por causas inesperadas— tampoco podemos «estar encima» continuamente el cien por cien del tiempo, pues la confianza perdida significaría simplemente que esa automatización no es la correcta.
En resumen: confiar demasiado puede ser peligroso o inseguro; confiar demasiado poco puede dar lugar a ineficiencias.
Como en el caso del centro de tráfico aéreo, en los centros de coordinación de emergencias es normal que las tecnologías más modernas a nivel de software y comunicaciones no sean de la total confianza de los operadores más expertos, que prefieren mantener líneas de seguridad tradicionales (telefonía fija, radio y otros sistemas antiguos). Lo mismo sucede con los médicos, que desconfían de la información que proporcionan los dispositivos personales de salud (contadores de ejercicio, medidores del ritmo cardíaco o del sueño) y prefieren encargar sus propias pruebas.
En el terreno de los coches autónomos hace tiempo que se está produciendo la misma «batalla»: del mismo modo que muchos desconfiaban a principios del siglo XX de los coches mecánicos sin caballos, en la transición hacia la conducción semiautónoma o totalmente autónoma muchos no confiarán en que el coche pueda «conducir solo», aunque muchas veces lo haga incluso mejor, más eficientemente y con mayor seguridad que una persona.
_____
Foto: ENAIRE.
