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PIKO Neuheiten-Auslieferung Dezember 2019

Modellbahntechnik-aktuell -

  PIKO H0
 
Classic nostalgie  
  • #58366 2-er Set Gedeckter Güterwagen G02 Fortschritt DR III
  • #58939 Offener Güterwagen Wddo PKP III
  • #58942 Offener Güterwagen Elo FS IV
      PIKO H0 Expert  
  • #51810 E-Lok BR110 TRI National Express VI
  • #51811 ~E-Lok BR110 TRI National Express VI (AC-Version inkl. PIKO SmartDecoder 4.1 PluX22)
  • #51890 E-Lok Rh1041 ÖBB IV
  • #51891 ~E-Lok Rh1041 ÖBB IV (AC-Version inkl. PIKO SmartDecoder 4.1 PluX22)
  • #52664 Diesellok Vossloh G6 thyssenkrupp VI
  • #52665 ~Diesellok Vossloh G6 thyssenkrupp VI (AC-Version inkl. PIKO SmartDecoder 4.1 PluX22)
  • #52880 Dieseltriebwagen VT 2.09 DR III
  • #52881 ~Dieseltriebwagen VT 2.09 DR III (AC-Version inkl. PIKO SmartDecoder 4.1 PluX22)
  • #52882 Sound Dieseltriebwagen VT 2.09 DR III
  • #52883 ~Sound Dieseltriebwagen VT 2.09 DR III (AC-Version inkl. PIKO SmartDecoder 4.1 PluX22 Sound)
  • #59917 E-Lok Taurus Husarz PKP IC VI
  • #58960 Druckgaskesselwagen Zags CD V
      PIKO H0 Hobby  
  • #58772 Offener Güterwagen EUROP GTOW NS III
  • #58774 Gedeckter Güterwagen Kdn PKP III
      PIKO N  
  • #40500 Diesellok BR221 DB IV
  • #40501 Sound Diesellok BR221 DB IV (inkl. PIKO SmartDecoder 4.1 PluX22 Sound)
  PIKO Gartenbahn  
  • #37241 Sound Dampflok BR 50 Reko DR IV
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NOTICIAS --- Adif amplía la oferta de servicios al viajero con nuevos espacios destinados a consigna de equipaje y otras actividades

Unos cuantos trenes -


Adif ha decidido ampliar los servicios que ofrece a los usuarios de sus estaciones mediante la licitación del arrendamiento de un lote de locales y espacios distribuidos en distintas estaciones de Adif y Adif Alta Velocidad, para destinarlos a la actividad de consigna de equipaje y otros servicios complementarios. El importe global del contrato asciende a 827.620,64 € (IVA incluido) y su duración es de 7 años.

Además de desarrollar el servicio de consigna tradicional, la empresa adjudicataria podrá realizar de manera complementaria las siguientes actividades: envío de equipaje (nacional e internacional), traslado de equipaje (ciudad-aeropuerto-ciudad, estación-hotel/residencia), embalajes y materiales de almacenamiento para equipajes, envíos de paquetes (mensajería) estación/aeropuerto y entrega puerta a puerta, balanzas de equipajes, recuperación y entrega de artículos confiscados, seguros de equipaje y venta de artículos de viaje.

El lote de estaciones objeto de esta licitación es el formado por: Bilbao Abando, Madrid Chamartín, Madrid Puerta de Atocha, Málaga María Zambrano, Sevilla Santa Justa y Valencia Nord. Es obligatorio que la oferta presentada incluya todas las estaciones mencionadas.

Además, se ofrece la posibilidad de optar, adicionalmente, por alguna de las siguientes estaciones para realizar la misma actividad: Alicante, Albacete, Girona, Valencia Joaquín Sorolla y Zaragoza Delicias.

Fuente: Adif

FOTOGRAFÍA --- Serie 448

Unos cuantos trenes -


Automotor eléctrico de la serie 448 en la estación de Zaragoza-Delicias, al fondo un automotor de la serie 121.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 21 de agosto de 2016

Operadores europeos se reúnen en Madrid

Treneando -

La sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles ha sido el escenario elegido para la primera reunión del grupo de interés del transporte público electrificado de E-Lobster, el proyecto de investigación para reducir las pérdidas de energía en el ferrocarril. La reunión, organizada por la UITP en colaboración con la Fundación, ha tenido lugar este miércoles en el Palacio de Fernán Núñez y ha convocado a expertos de operadores europeos del transporte público (ferrocarril y autobuses) y autoridades del sector.

El proyecto E-Lobster, financiado por el programa Horizonte 2020 de la Comisión Europea, tiene como principal objetivo desarrollar un sistema de interconexión de carácter innovador entre la red eléctrica general y las redes de transporte, económicamente viable y fácilmente replicable. Su actividad se centra en establecer sinergias entre las redes de distribución de energía en Europa, las redes de transporte electrificadas (metro, tranvía, ferrocarril ligero, etc.) y las estaciones de carga para vehículos eléctricos (autobuses).

El consorcio investigador del proyecto está formado por nueve socios de cinco países europeos. Liderado por la consultora italiana Rina, lo integran Turbo Power Systems, RSSB, las universidades de Birmingham y Newcastle, la Union Internationale des Transports Publics UITP, Lithium Balance y, por parte de España, Metro de Madrid y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. La reunión de los grupos de interés de E-Lobster es el marco ideal para intercambiar información relevante sobre la experiencia como operadores de los participantes, evaluar el avance del proyecto, los resultados técnicos y de investigación del sistema E-Lobster de una manera constructiva, y crear redes de contactos.

Formar parte de los grupos de interés permite participar en un foro de debate con expertos de toda Europa donde ampliar el conocimiento y resolver dudas sobre las redes de distribución europeas, las redes de ferrocarril ligero y la electrificación y las redes de carga para vehículos eléctricos. También se realizan visitas técnicas en las que se pueden conocer de primera mano los avances del proyecto. Para esta primera reunión del grupo de interés del transporte público electrificado se han visitado las instalaciones de Metro de Madrid y se han mostrado las innovaciones tecnológicas de E-Lobster en las subestaciones del metropolitano.

Tradicionalmente las redes de distribución de energía y las redes eléctricas de ferrocarril ligero se han desarrollado como redes independientes, confiando en la resistencia y la solidez de las fuentes de alimentación existentes. No obstante, existe la necesidad de dar soluciones integradas que reduzcan las pérdidas de energía, aumenten la estabilidad de la red y satisfagan las necesidades de los vehículos eléctricos, el almacenamiento local de energía y los consumidores.

E-Lobster propone un sistema avanzado de gestión llamado R + G (“Railway to Grid”) que podrá reducir las pérdidas de electricidad en ambas redes, maximizando el uso de fuentes de energía renovables a nivel local y creando una interacción entre ambas mediante una estrategia conjunta. Específicamente, E-Lobster desarrolla y valida un nuevo sistema de gestión de energía en tiempo real ferrocarril-red/red-ferrocarril (R + G) con el objetivo de optimizar la interacción entre el transporte electrificado y las redes de distribución utilizando activos compartidos. Asimismo, desarrolla una herramienta única e innovadora para la monitorización en tiempo real de las pérdidas y el consumo energético de las redes de distribución de energía y las redes de electrificación ferroviaria, validadas a través de datos reales.

NOTICIAS --- El 79% de los usuarios del primer tren a Madrid suspenden el AV City

Unos cuantos trenes -


Continúa el choque de trenes entre Renfe y los empresarios de Zaragoza. El motivo de la disputa es la sustitución hace dos meses del primer AVE diario a Madrid, a las 7,05 horas, por un AV City, un tren más barato pero con menores prestaciones y velocidad. Lo cierto es que el cambio no ha gustado a una amplía mayoría de los usuarios que lo utilizaban con anterioridad al cambio, según la encuesta encargada por la Cámara de Comercio, CEOE y el ayuntamiento. En concreto, el 79,06% suspenden esta decisión con una calificación inferior a cinco en una escala de diez. Renfe, por su parte, ha califica de «sesgada» esta muestra y defiende la buena acogida del nuevo servicio, que ha ganado un 2% de viajeros.

La encuesta fue realizada de forma presencial a 425 viajeros que usan este tren por motivos de trabajo (empresarios y profesionales). El 39,59% de los consultados valora la modificación del servicio con una nota de uno, el 25,41% con un dos, el 16,24% con un tres y el 6,82% con un cuatro. Otro 18,35% se muestra neutral con el cambio, al calificarlo con un cinco, mientras que apenas el 2,59% le da su visto bueno (entre seis y diez). También resultad llamativo que solamente el 4% de los sondeados se había podido acoger a la tarifa promocional, que es el argumento principal de la implantación del AV City.

Estos resultados «arman de argumentos» la demanda de que se recupere el AVE de las 7,05 horas», ha señalado José Miguel Sánchez, secretario general de la Cámara, durante la presentación del estudio en rueda de prensa junto con el director general de CEOE Aragón, Jorge Díez-Ticio, la consejera de Economía, Innovación y Empleo del Ayuntamiento de Zaragoza, Carmen Herrarte, y Juan Buil, socio de Motio Consultores, la empresa que ha elaborado la encuesta.

Ciudad de primera, tren de segunda

Bajo el lema Una ciudad de primera no merece un tren de segunda, rechazan el cambio por la mayor duración del viaje (10 minutos más) y las peores prestaciones del tren, que carece de servicio de cafetería y tiene unas condiciones de indemnización en caso de retraso más restrictivas. Este frente común, que apoya el Gobierno de Aragón aunque no ha querido participar en la encuesta, va a tratar ahora de reunirse de nuevo con Renfe para analizar los datos del sondeo.

«Es muy notable la insatisfacción generalizada de los usuarios», ha afirmado Buil a tenor de los resultados y las opiniones recabadas en la encuesta. «El descenso de calidad del tren no supone en la mayoría de los casos una reducción del precio para los usuarios», ha señalado Díez-Ticio. «Nos contaron un cuento para vendernos el tren de Cuéntame de la tercera temporada», ha lamentado Sánchez, quien ha reclamado que se recupere el AVE matinal de las 7,05 horas.

Por su parte, Herrarte ha considerado «evidente» que Renfe no está satisfaciendo las necesidades de la ciudad, que sufre --ha dicho-- «una perdida de competitividad muy importante» por el retraso en diez de la llegada a Madrid. Por ello, ha estimado que la compañía «incumple la vocación de servicio público con la que se definen». «Nos han intentado timar con el timo de la estampita; nos han dicho que es mucho más barato, mucho más accesible y la realidad es que Renfe da un servicio peor», ha aseverado.

Renfe se defiende con datos

La reacción de Renfe no se ha hecho esperar. Fuentes de la empresa pública han vuelto a defender el cambio del servicio y han refutado con datos algunas de las críticas de los empresarios zaragozanos. En este sentido, ha remarcado que su éxito viene avalado por el aumento en un 2% de los usuarios en relación al antiguo AVE, hasta un total de 14.000 desde su puesta en marcha hace dos meses. Desde la compañía han asegurado además que el 34,9% de ellos viajaron con la tarifa promocional y que solo ha habido tres retrasos con demoras de cuatro a seis minutos.

«La nueva oferta de AV City nos está permitiendo llegar a un mayor número de ciudadanos de Zaragoza», han apuntado fuentes de Renfe. «Los ciudadanos optan a precios muy competitivos que nos permiten seguir subiendo viajeros a nuestros trenes», han agregado.

Fuente: El Periódico de Aragón

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