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Iberia renuncia a la compra de Air Europa una vez más
Un avión de Iberia y otro de Air Europa… que seguirán volando cada uno por su lado – Iberia
En un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores Iberia ha anunciado que renuncia a la compra de Air Europa. Una vez más, diría yo, porque en todo este culebrón es, si no llevo mal las cuentas la tercera vez que Iberia (formalmente IAG) intenta la compra. A ver si esta es la definitiva.
Según el comunicado «en el actual entorno regulatorio, continuar con la operación no redundaría en beneficio de los accionistas.» Lo que, dicho en román paladino, es que no IAG no estaba contenta con el escrutinio al que la Comisión Europea estaba sometiendo a la operación, en especial en lo que se refiere a mantener la competencia en diversas rutas.
No han esperado al día 20 de este mes, que era la fecha tope en la que la Comisión tenía que pronunciarse; ya no sabremos si la oferta de Avianca, GOL y Volotea para optar a las rutas que dejaría Air Europa habría servido para algo.
IAG tiene ahora que pagar 50 millones a Globalia en concepto de compensación por romper las negociaciones. Pero conservará el 20 % de Air Europa que adquirió en agosto de 2022.
Por la parte que me toca como usuario habitual de un aeropuerto pequeño sin muchas otras opciones que Air Europa e Iberia me alegro de que no salga adelante la operación. Aunque probablemente para Air Europa vienen tiempos complicados.
Las familias de las víctimas de los Boeing 737 MAX se oponen al acuerdo entre la empresa y el departamento de justicia que evitaría un juicio por los accidentes
Tewolde Gebremariam, el entonces presidente de Ethiopian Airlines, en el lugar del accidente del vuelo 302 de la aerolínea – Vía Ethiopian Airlines
El mes pasado Boeing alcanzó un acuerdo con el Departamento de Justicia (DoJ) de los Estados Unidos para declararse culpable y así evitar ir a juicio por los accidentes de los 737 MAX. Pero las familias de las víctimas, a las que como era de esperar no les gustaba nada la posibilidad, por fin han presentado peticiones ante el juez Reed O’Connor para que no acepte el acuerdo.
Y es que con el citado acuerdo Boeing se va una vez más de rositas: pagará una multa de de 243,6 millones de dólares, lo que es calderilla para la empresa por muy en crisis que esté; y se gastará al menos otros 455 millones de dólares en los próximos tres años para impulsar los programas de seguridad y cumplimiento con normativas.
Además la directiva de la empresa tendrá que reunirse con las familias de las víctimas de los accidentes. Y aceptar la supervisión de alguien que durante tres años se encargará de asegurarse de que Boeing cumpla con los términos del acuerdo.
Boeing y al Departamento de Justicia tienen 14 días para responder a las peticiones de las familias.
Entra en vigor la Ley Europea de Inteligencia Artificial
Hoy entra en vigor la Ley Europea de Inteligencia Artificial, también conocida como AI Act, cuyo reglamento fue publicado el pasado 13 de junio.
Establece cuatro niveles de riesgo para garantizar una IA segura y en la que podamos confiar:
- Riesgo inaceptable, que incluye cosas como los sistemas de puntuación social o el raspado (scraping) indiscriminado de la web. Su uso está prohibido.
- Riesgo algo como sistemas de reclutamiento o dispositivos médicos, que se permite pero debe cumplir unos requisitos estrictos.
- Riesgo limitado como sistemas que permitan hacerse pasar por otras personas como chatbots o deep fakes, que deberán informar a quienes los usen de que están interactuando con una IA.
- Riesgo mínimo como la IA usada en algunos juegos o filtros de correo basura, que se puede utilizar.
La nueva legislación busca
- Abordar los riesgos creados específicamente por los usos de la IA.
- Prohibir las prácticas de IA que planteen riesgos inaceptables.
- Crear una lista de aplicaciones de alto riesgo.
- Establecer requisitos claros para los sistemas de IA destinados a aplicaciones de alto riesgo.
- Definir obligaciones específicas para los desarrolladores y proveedores de aplicaciones de IA de alto riesgo.
- Exigir una evaluación de la conformidad con las normas de estos sistemas antes de ponerlos en servicio o de comercializarlos.
- Establecer medidas coercitivas tras la comercialización de un determinado sistema de IA. En el caso de riesgo inaceptable son multas de hasta 35 millones de euros o el 7% de la facturación total anual mundial de la empresa. En el caso de infracciones de alto riesgo, hasta 15 millones. Y en el caso de infracciones menores, multas de hasta 2 millones.
- Establecer una estructura de gobernanza a nivel europeo y nacional.
Y por supuesto no llega exenta de polémica. Lo que es lógico a poco que pensemos en la ley de cookies y cosas similares. De hecho Apple ya anunciado que por ahora la IA que incluye en las versiones más recientes de sus sistemas operativos no va a ser desplegada en Europa. Así que puede que las buenas intenciones de la UE acaben asfixiando la innovación. Aunque tampoco hay que olvidar que la inmensa mayoría –por no decir todos– de los desarrollos interesantes en IA se están haciendo fuera de las fronteras de la UE.
En cualquier caso habrá que ir viendo, pues hay un periodo de adaptación y aunque la ley entra en vigor hoy no será plenamente aplicable hasta dentro de dos años. Pero con algunas excepciones: las prohibiciones surtirán efecto a los seis meses, las normas de gobernanza y las obligaciones para los modelos de IA de uso general serán aplicables a los 12 meses y las normas para los sistemas de IA incorporados en productos regulados se aplicarán a los 36 meses.
(Algunos datos vía Maldita Tecnología.)
El Govern pide prudencia en el baño en playas y piscinas este verano, con 16 muertes
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Adif finaliza las obras del tunel del soterramiento en Murcia
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Es torna a posar en marxa el Punt Lila de l’estació de metro de Marina
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i el Districte de Sant Martí segueixen avançant plegats en la lluita contra qualsevol tipus de violència sexista o LGTBI-fòbica i han decidit estendre la presència del Punt Lila present a l’estació de Marina. La iniciativa es va engegar inicialment el 4 de gener d’aquest 2024, va romandre en període de proves fins al passat 2 de març i ara s’ha signat una pròrroga fins al 28 de desembre amb la voluntat que tingui continuïtat. L’espai està destinat a informar, sensibilitzar, prevenir i atendre les actituds masclistes i comportaments sexistes que es produeixin en espais públics i seguirà funcionant les nits de divendres i dissabte a l’accés del carrer Almogàvers de l’estació de Marina (L1).
La iniciativa ha estat possible gràcies a la col·laboració amb el Districte de Sant Martí, que aporta el recursos necessaris per la instal·lació, i se suma a les accions ja impulsades pel districte en el marc del Pla específic de mesures al Triangle Lúdic del Parc i la Llacuna del Poblenou.
La instal·lació funcionarà així en horari de 22:00h a 2:00h per als divendres, i de 23:30h a 3:30h per als dissabtes. El punt lila estarà atès per 4 professionals dels quals 2 faran tasques d’itinerància per la zona del Triangle Lúdic i dos estaran al punt fix instal·lat al passadís de l’accés Almogàvers, dintre del vestíbul de l’estació de Marina de la línia 1 del metro de Barcelona. Destaca el fet, a més, que l’estació de Marina disposa d’una sala privada ja condicionada per als casos d’assetjament o violència masclista que requereixin d’un tractament de caràcter previ per part del personal sanitari i/o policial en cas de necessitat.
La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat que “aquest és un pas més de TMB en la lluita contra la violència sexista o la LGTBI fòbia” i ha insistit que és un nou avenç per fer de la xarxa de transport públic “un espai encara més segur”. En aquest sentit, cal recordar que aquest dijous TMB ha anunciat un reforç de la seguretat amb una inversió de 168 milions d’euros i anunciant que ja s’ha arribat a gairebé 10.000 càmeres entre les estacions i els trens de la xarxa de metro.
Tolerància zero
Des de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) seguim fomentant tot tipus d'accions contra qualsevol manifestació de violència sexista o LGTBI-fòbica. i per una tolerància zero amb la discriminació i l'assetjament al transport públic.
Aquesta iniciativa s’emmarca en les polítiques de responsabilitat social de TMB, un referent internacional en la lluita contra les agressions sexuals i la LGTBI-fòbia i que compta amb el reconeixement de la Unió Internacional del Transport (UITP), que ja va premiar TMB per aquesta qüestió.
TMB és pionera en protocols de prevenció, detecció i intervenció contra l’LGTBI-fòbia i contra l’assetjament sexual i per raó de gènere a les xarxes de metro i autobús. Protocols que han comptat amb la col·laboració d’entitats de l’àmbit de les dones i de l’espai LGTBI, com l’Observatori contra l’Homofòbia, a més del suport d’institucions com la Diputació de Barcelona, des de l’àrea Cohesió Social, Ciutadania i Benestar.
