Si simplemente oyes «ajedrez de una dimensión» la cosa parece imposible, pero si luego ves el tablero el juego se antoja un poco más plausible.

El caso es que el 1-D Chess de Rowan Monk, inspirado por una descripción que hizo Martin Gardner en su legendaria columna Juegos matemáticos del Scientific American en 1980, es de todo menos trivial.

Al rey lo acompañan una torre y un caballo, porque la simplificación no da para mucho más. Las reglas son las mismas que en el ajedrez convencional, excepto que el caballo mueve saltando una casilla y aterrizando en la siguiente. Empiezan las blancas y se juega contra el ordenador.

Si empiezas a jugar casi seguro que acabas la partida en tablas, porque con tan pocas piezas no hay muchas opciones: la torre mueve o captura y el caballo salta. El ansiaviva te llevará a capturar y si no calculas bien… ¡rey ahogado! Esa regla del ajedrez (un tanto criticada por algunos, que la consideran injusta) dice que si el rey enemigo no está en jaque pero tampoco puede mover, la partida acaba en tablas.

Así que probablemente empezarás a hacer movimientos de tanteo, adelante y atrás. Pero si te excedes… tablas por repetición, que es otra regla que dice que si se produce tres veces la misma configuración en el tablero, el juego finaliza en tablas.

Naturalmente, si solo quedan los dos reyes en el tablero, el resultado también son tablas.

Así que, entre unas cosas y otras, yo todavía no he conseguido ganar ni una vez. O no he probado opciones suficientes o es que en una versión tan simplificada del juego es imposible contra una estrategia medianamente decente del ordenador.

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La inversión asciende a más de 1.350 millones de euros. La revista Vía Libre del mes de abril incluye un reportaje sobre el estado de la obras en la línea C-5 de Cercanías Madrid.

La línea de pasajeros más transitada del país El Grupo Lantania ha desarrollado trabajos de electrificaciòn ferroviaria en el North East Corridor, el corredor que conecta ciudades como Boston, Nueva York, Filadelfia y Washington D.C.

Via Libre participa como medio colaborador Del 3 al 5 de junio se celebra en Barcelona el SIL 2026 o Salòn Internacional de la Logística

Por 43 millones de euros, dará servicio a los nuevos trenes de gran capacidad de Stadler que se incorpòrarán a lo largo de este año El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado, a través de Renfe, la construcciòn de una base de mantenimiento en Mòstoles-El Soto para trenes de la línea C-5 de Cercanías Madrid, una de las más utilizadas del núcleo. La licitaciòn cuenta con un presupuesto de 42,7 millones de euros y un plazo de ejecuciòn de dieciocho meses y se engloba dentro del plan de renovaciòn y modernizaciòn total de la línea C-5.

El 50 por ciento de las instaladas actualmente en la red Metro de Madrid destinará 24,1 millones de euros al mantenimiento de 770 escaleras mecánicas, lo que supone aproximadamente el 50 por ciento de las actualmente instaladas en la red metropolitana. Este contrato incluye tanto actuaciones preventivas como trabajos de reparaciòn.

Entre las 7.00 y las 9.30 horas, desde el pasado martes Desde el pasado martes, 7 de abril, Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha reforzado el servicio de las líneas 1 y 5 de Metro -las líneas con mayor demanda de la red- con un tren adicional cada una en la hora punta de la mañana.

En la nueva estación intermodal confluirá todo el transporte ferroviario, más metro y autobuses El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Òscar Puente, visitò ayer las obras de la nueva estaciòn intermodal de La Sagrera, en Barcelona, uno de los proyectos ferroviarios y urbanísticos de mayor relevancia de España, en el que han participado todas las administraciones públicas competentes (estatal, autonòmica y local) ya que tendrá un gran impacto en la movilidad ciudadana y en la ordenaciòn urbana y paisajística de Barcelona. La inversiòn contratada hasta la fecha asciende a 1.275 millones de euros, de los cuales ya se han ejecutado 1.065.

El presupuesto base de la licitación es de 1.497.346 euros La Autoridad Portuaria de Pasajes ha licitado el contrato de obra del proyecto constructivo de la renovaciòn de vía del túnel de acceso a estas instalaciones desde la estacioy#769;n de Lezo.

Por aquí no somos muy de vídeos verticales, pero en este caso no hay otra opción. FatherPi es un tipo con mucho ingenio y una pizca de mala leche que se dedica a torturar a las IAs planteándoles retos imposibles… Solo que resulta que esos «retos imposibles» son tareas tan mundanas como contar de 1 a 200 en voz alta (cosa que no pueden hacer) o responder a «Qué significa la S de ChatGPT» (que, obvio de toda obviedad, no lleva ninguna S).

Vi el primero de sus vídeos cuando llevaba 18 días de intentos tratando de hacer que ChatGPT contara de 1 a 200, con la excusa de que era para marcar el ritmo al hacer abdominales. Los resultados eran desastrosos: o bien se negaba, o se paraba en el 20 o 30, o comenzaba a saltarse números o incluso cosas más peregrinas.

Pero lo mejor y más WTF son las estúpidas excusas de los LLM «complacientes» del tipo: «Ah, sí, fallo mío, lo haré de nuevo» o «He parado porque pensé que necesitabas un descanso» o «Pensé que quizá querías preguntar algo». ¿Con esto quieren «dominar el mundo»?

Aparte de esa serie tiene otros muchos vídeos en su canal. Otro estupendo es este en el que le lanza a ChatGPT la pregunta trampa de «qué significa la S en ChatGPT», algo que podría responder cualquier niño de cinco años.

También tiene una sesión de tortura fina con Claude, preguntándole por «la S de Claude» y como el modelo dice que no hay S en C-l-a-u-d-e, le machaca con que «No estás incluyendo la S. Yo veo la S. Veo físicamente la S. Tú no la ves físicamente. Pero todo el mundo ve la S menos tú…» aunque Claude no se achanta ni da por acabada la conversación. También lo hace con Grok, aunque ahí no sé si da más risa del ridículo avatar con voz sensual que el troleo (¡bidireccional!) en sí.

Un detalle interesante es que tras 24 días consiguió que ChatGPT contara del 1 al 200, pero… atención: para que funcionara tuvo que usar una cuenta gratuita, nueva y limpia recién creada, porque si usaba su cuenta normal de pago era cuando fallaba miserablemente. ¿Por qué? ChatGPT le explicó que podría ser la caché, algún factor externo, algún bug, o el condensador de fluzo… vamos que no se saca nada en claro. WTF de toda WTFquiedad.

En fin, que Roko (¡alabado sea!) nos perdone en su grandeza por dar a conocer estos vídeos tan crueles con las IAs, pero tal vez enseñar estas torpezas sirva también para que los modelos mejoren y la IA siga evolucionando.

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USA:  The city of Atlanta’s Department of Aviation has awarded Crystal Mover Services Inc a contract to upgrade the ATL SkyTrain automated peoplemover at Hartsfield-Jackson airport.

HUMAN.JSON { "version": "0.1.1", "url": "https://example.com/~alice", "vouches": [ { "url": "https://bob.example.com", "vouched_at": "2026-01-15" } ] }

El Protocolo Human.json es una iniciativa de Beto Dealmeida para verificar la humanidad de los contenidos de una web y, mientras navegas por ahí, verlo fácilmente con un semáforo de colores: verde = humano verificado, amarillo-naranja-gris-azul = verificado indirectamente.

El código es sencillo: un archivo JSON al que se hace referencia con <link rel="human-json"> en la cabecera de la página, donde se declara que el sitio está escrito por seres humanos. Adicionalmente, puede avalar (voucher) la humanidad de otros con más enlaces. En el ejemplo, Alice declara la humanidad de su web y avala la del sitio web de Bob.

Todo esto se complementa con una extensión para el navegador, que de momento solo existe para Firefox. Con ella, la barra de navegación muestra un circulito de colores al visitar cualquier web, donde se indica esa humanidad de los contenidos, de verde a gris. La misma extensión puede usarse para avalar con un clic otra web fiable (humana) o poco fiable (IA), o incluso para bloquearlo.

La idea me parece buena, pero creo que no está exenta de problemas. El primero es que no está del todo claro lo que sucede en sitios web donde parte del contenido pueda ser humano y parte generado con IA. En la documentación dice que «se permite usar IA como herramienta auxiliar» (corrección, formato, etc.) y se recomienda «ser transparente» (por ejemplo, con una página /ai explicando el uso). En el fondo, todo depende de la honestidad del autor y el buen juicio de quien decide confiar en esa web.

Otro problema es lo de siempre: el granjismo/spam. Puede que los sitios web generados con IA comiencen a incluir sus Human.json engañosos y sus creadores comiencen a avalarse entre ellos, como se ha hecho de toda la vida con las granjas de SEO y en las redes sociales para acumular enlaces y posicionarse en Google o conseguir mayor visibilidad.

En cualquier caso, la iniciativa es interesante y la intención es lo que cuenta. Cuenta con nuestra simpatía y le seguiremos la pista.

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• «Contenido creado por humanos», un nuevo sello para distinguir el contenido humano del generado por las inteligencias artificiales
• Humans.txt
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POLAND: Czech open access train operator RegioJet has announced its withdrawal from the Polish domestic market, alleging anti-competitive behaviour which the incumbent railway group has denied. Railway Gazette International looks at the claims and counterclaims.

Frodo y sus amigos habrían agradecido este Mapa interactivo de la Tierra Media para no perderse en sus viajes por los remotos lugares del continente… de La comarca de Rivendel a Mordor, Gondor del Sur o Varinol. A los aficionados a la fantasía de Tolkien les puede servir también de guía.

Además de que se puede hacer zoom y clics para ver los detalles de su lugar, incluye dos detalles interesantes: una cronología arriba a la derecha, con los detalles más relevantes de las diversas eras y un panel para visualizar los diversos viajes realizados por los personajes, desde Frodo a Gollum o Gandalf. Está el viaje de la Comunidad y el de Frodo que básicamente cubren el primer libro de El Señor de los Anillos y luego otros.

También hay una lista de eventos concretos que suceden en las diversas novelas, del Silmarilión a El hobbit, La Comunidad del Anillo, Las dos torres, El retorno del Rey y los Apéndices. Se pueden ver coordenadas, distancias (hay unos 1.200 km en línea recta de la Comarca a Mordor, y anda que además no dan vueltas) y hasta una «Vista de satélite». Que a saber de dónde ha salido, porque no veo yo a los enanos o los elfos lanzando satélites al espacio cual día corriente en SpaceX. En cualquier caso, interesante para pasar un rato mirándolo.

Relacionado:

• La Tierra Media con Google Maps
• LOTR Project, la web de recursos creativos acerca de El Señor de los Anillos

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Impresión artística de Artemisa II durante la reentrada en la atmósfera – NASA

En el momento de publicar esta anotación estamos a poco más de doce horas del final de la misión Artemisa II de la NASA, la primera misión tripulada hacia la Luna en más de 50 años. Terminará con un amerizaje programado para las 2:07, hora peninsular española (UTC +2) de la madrugada del sábado 11 de abril. Pero antes la cápsula –y su tripulación– tienen que sobrevivir a la reentrada en la atmósfera.

Esto es así para toda misión espacial que tenga que volver a la Tierra, ya sea con una cápsula de muestras, con una primera etapa de un cohete o, como en este caso, con una cápsula dentro de la que viajan cuatro personas.

Siempre es un momento peliagudo porque el resultado final de años de esfuerzo se decide en unos minutos. Pero claro, ahora sabemos que el escudo térmico de la cápsula Orión de Artemisa I resultó mucho más dañado de lo previsto. Y el escudo de Integrity, la cápsula Orión de Artemisa II, que es básicamente igual. Aunque vaya por delante que a pesar de ello la cápsula amerizó sin problemas.

Seguir leyendo: La reentrada en la atmósfera, prueba final para Artemisa II

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SWITZERLAND: Mountain railway operator Gornergrat Bahn has awarded Stadler a SFr30m contract to supply a further four Polaris electric multiple-units for the line from the resort of Zermatt to the Gornergrat summit.

Durante la «tregua» de dos semanas anunciada en la guerra de Irán, el país persa ha planteado cobrar un peaje en criptomonedas a los petroleros que crucen el estrecho de Ormuz, a dólar el barril. En una rueda de prensa explicaron cómo funcionaría el asunto: los petroleros estarían obligandos a declarar la carga previamente por email y pagar a continuación en cuestión de segundos en bitcoin.

La razón para usar bitcoin y no una transferencia normal y corriente es que resulta inconfiscable al no pasar por bancos ni sistemas sujetos a sanciones; una vez hecho el pago, sería difícil por no decir imposible de bloquear o revertir.

Sin embargo, lo de pagar «en segundos» es más complicado. Una transacción tarda normalmente 10 minutos en confirmarse en la cadena de bloques y por seguridad se suelen esperar entre 3 y 6 bloques (30-60 minutos) para asegurarse de que el pago es irreversible. En otras palabras: se puede ver que la transacción está enviada, pero no confirmada (y puede que llegue o puede que no). Dicen que se podrían utilizar soluciones de segunda capa, pero con cantidades de millones de dólares (unos 20 bitcoins de golpe por cada petrolero con 1,5 millones de barriles, de promedio) seguramente no habría liquidez en esa capa 2 y quizá no fuera una opción viable. [Fuente: Ars Technica. Foto (PD) Nara & DVids Public Domain Archive.]

Bonus: Strait of Hormuz: Live para ver en tiempo real el tráfico por el estrecho. Hoy a las 11:00 CET+1: 9 petroleros, el 15% de lo habitual. Adicionalmente: IsHormuyzOpenYet.com.

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EUROPE: The national freight operators of Serbia, Hungary and North Macedonia have signed a trilateral agreement to co-ordinate efforts to revive freight traffic on key corridors serving the three countries.

Las salas de Eureka! seguirán vivas – Irekia

He de reconocer que no era nada optimista respecto a esto pero hace unas horas se ha sabido que el Patronato de Kutxa Fundazioa ha votado a favor de revertir su decisión de cerrar Eureka! el próximo 30 de junio.

Para esto, además de la iniciativa popular para recoger apoyos al museo y de toda la repercusión que ha tenido, es de suponer que ha tenido mucho peso en este cambio de opinión por parte del patronato el apoyo al proyecto expresado tanto por el ayuntamiento de Donostia como por por el Gobierno del País Vasco.

En palabras de Juan Ignacio Pérez, el consejero de Ciencia, Universidades e Innovación, «en una sociedad abierta y democrática, la legitimación social de la ciencia necesita de una ciudadanía conocedora de su naturaleza y potencial, para lo que infraestructuras como Eureka! son de gran valor».

Queda ahora, por supuesto, ver cómo se plasma esto en forma de apoyo real al proyecto, no sólo por parte de Kutxa Fundazioa y de las instituciones públicas, sino también de quienes se han opuesto a su cierre desde la comunidad científica.

Pero es sin duda una muy buena noticia para empezar el día.

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<p><span lang="CA"><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) </strong>celebra els cinc anys de l’obertura del Centre TMB Salut, situat al carrer Ribes, 49 de Barcelona. La construcció del centre mèdic, i el consegüent trasllat parcial del centre ja existent de la Sagrera-Hondures, va significar un <strong>salt qualitatiu d’alta importància</strong> pel que fa a les instal·lacions. A més, la consolidació del nou espai de salut ha implicat una millora dels serveis que s’hi ofereixen i uns objectius de creixement per ampliar el nombre de personal sanitari que hi treballa.</span></p><p><span lang="CA">Tot i que a l’any 1957 l’empresa </span><em><span lang="CA">Tranvías de Barcelona S.A</span></em><span lang="CA">. (posteriorment anomenada Transports de Barcelona S.A.) ja va ser autoritzada a ser una organització autoassegurada no va ser fins al 1996 que, sota el nom de Transports Metropolitans de Barcelona va apostar per ser una empresa autoasseguradora i col·laboradora amb la Seguretat Social per tal d’autogestionar algunes de les seves funcions.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"><strong>L’assistència sanitària dels més de 9.000 treballadors i treballadores, el tractament i la recuperació formen part de les accions que duen a terme els professionals de la salut de l’organització</strong>. Això permet treballar de manera coordinada i integrada la prevenció, l’assistència en cas d’accident i les condicions de reincorporació de les persones al seu lloc de treball.</span></p><p><span lang="CA">Durant l’acte de celebració, el conseller delegat de TMB, Xavier Flores, ha volgut remarcar la “importància de tenir un centre mèdic d’alta tecnologia i disponible per a tot el conjunt de treballadors” que demostra “el compromís de TMB amb la salut de les més de 9.000 persones que treballen a l’organització”.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"><strong>Xifres que marquen el camí</strong></span></p><p><span lang="CA">Fins al moment, el centre de salut ha estat <strong>atenent prop de 64.000 actuacions en total</strong>. Les principals atencions que ha realitzat el centre han estat relacionades amb accidents laborals, la gestió i suport d’incapacitats temporals per malaltia comuna, consultes amb especialistes i altres serveis relacionats amb la salut, com és el cas de la fisioteràpia. Precisament, la rehabilitació muscular ha sumat <strong>un total de 34.000 sessions</strong> i és l’àrea més utilitzada pels treballadors i treballadores.</span></p><p><span lang="CA"><strong>Nous equips i alta tecnologia</strong></span></p><p><span lang="CA">Durant aquests cinc anys, el centre s’ha anat readaptant a les necessitats del servei. S’han reorganitzat els espais i els sistemes de treball per optimitzar recursos i fer més eficient el centre. Poder respondre a l’alta demanda i ampliar l’oferta de serveis ha estat possible gràcies a la incorporació de <strong>nous equips especialitzats i moderns</strong>, com ara un ecògraf, raigs X i TAC d’alta resolució. Les proves relacionades amb aquests equips innovadors han sumat un total de 8.000 peticions durant aquests cinc anys de vida del Centre TMB Salut.</span></p><p><span lang="CA"><strong>Ampliant l’equip humà</strong></span></p><p><span lang="CA">Els tècnics de Prevenció de Riscos Laborals i la Unitat Especialitzada en Lesions per Accident Laboral s’han anat ampliant i incorporant al llarg d’aquests cinc anys, per acabar configurant els més de 20 professionals que vetllen pel correcte funcionament del Centre TMB Salut. Al llarg del 2026, s’incorporaran cinc professionals sanitaris més, entre personal mèdic, d’infermeria i fisioteràpia per poder consolidar una integració total de l’àmplia activitat relacionada amb les gestions dels accidents laborals de tota la plantilla de TMB.</span></p><p><span lang="CA">Així doncs, es demostra la ferma aposta de TMB per donar la millor atenció possible, mantenir un paper actiu i responsable en la gestió de la salut laboral de les més de 9.000 persones que treballen a l’organització.</span></p>