Cercanías Madrid recomienda a sus usuarios consultar los horarios de los trenes ante la huelga convocada para este viernes y que afectará a todas las líneas de la red.

Este mes se ha dado la casualidad de que hemos necesitado tener datos en Inglaterra tres veces. Y como no queríamos pagar el roaming –nuestra operadora lo mantuvo gratis unos años después del Brexit pero ya no– busqué una opción para ello. Que en las tres ocasiones resultó ser una eSIM de Holafly.

Aunque quizás buscar sea un término demasiado generoso: para al primera vez utilicé un bono de Iberia para Holafly que hizo que me saliera gratis. Y como la cosa funcionó sin problemas las otras dos veces ya repetimos.

Esa primera ocasión, para un día, hubiera costado 3,13 euros; la segunda, para cuatro días, fueron 14,90; y la tercera, para dos semanas, salió en 46,90. Que, insisto, no sé si son los mejores precios del mercado. Pero cero problemas, que es algo que siempre se agradece.

El precio incluye un GB extra de datos para que no te quedes con el culo al aire si se te agota el plan contratado, aunque los que usamos nosotros eran todos ilimitados¹.

El proceso de compra e instalación en un iPhone es trivial si usas la app de Holafly, disponible para Android e iOS, aunque en cuanto haces la compra también te llega un correo con instrucciones y enlaces para la instalación con varios métodos por si tienes problemas. Para otras plataformas hay instrucciones para dar y tomar.

La única precaución que has de tener es la de desactivar el roaming de datos en tu línea habitual. De ese modo podrás seguir recibiendo y haciendo llamadas con ella, así como recibir y enviar SMS, aunque eso sí, al precio que te casque tu operadora. Esto puedes hacerlo incluso antes de salir de viaje para no liarte.

Lo que no recordé fue hacer una prueba de velocidad mientras la estaba usando, pero lo cierto es que siempre funcionó como esperaba, así que de ahí que ni me acordara de ello.

Aunque nosotros fuimos más bien poco variados en cuanto al destino Holafly ofrece planes para más de 270 destinos en todo el mundo. Y en muchos de ellos el plan permite compartir datos con otros dispositivos, pero no en todos. así que si vas a necesitar usar esa función compruébalo antes.

Así que lo dicho: sin ninguna comparativa de precios ni nada parecido y dejándome llevar por la facilidad de instalación y de uso sin duda Holafly me parece una opción a considerar.

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¹ Aunque a lo mejor ese ilimitados incluía algún asterisco. Pero no lo parecía.

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<p>El 17 d'octubre de 1986, Barcelona va viure un dia històric. Aquell dia, a les 13.30 hores, l'aleshores president del Comitè Olímpic Internacional (COI), Joan Antoni Samaranch va pronunciar la famosa frase <strong>"A la ville de... Barcelona"</strong> per anunciar que la capital catalana acolliria sis anys més tard els <strong>Jocs Olímpics</strong>. La notícia va iniciar un període de transformació profunda, incloent-hi la Vila Olímpica, l'Anella Olímpica de Monjuïc i l'apertura de la ciutat al mar.&nbsp;</p><p><span>Així, la dècada dels vuitanta marca l’inici d’una <strong>important transformació d’una ciutat que es vol mediterrània, oberta i moderna</strong>. Amb la designació com a ciutat olímpica, s’activa una autèntica metamorfosi urbana que marcarà un abans i un després —no només en l’espai físic, però també en la memòria col·lectiva–. I no només la metròpoli en sí, en conseqüència, el metro també es transforma: guanya pes com a infraestructura clau per a la mobilitat metropolitana, s’estén cap a nous municipis i es converteix en una peça fonamental per articular una ciutat que aspira a ser capital mundial.</span></p><p><span><strong>El metro amplia fronteres i es modernitza</strong></span></p><p>Durant aquests anys, <strong>el metro s’obre pas més enllà dels límits de Barcelona </strong>i connecta per primer cop diversos municipis de l’àrea metropolitana i fa créixer la xarxa en d’altres on ja hi tenia presència, com l’Hospitalet. <span>Cornellà, Santa Coloma, Badalona i Sant Adrià també s’incorporen a la xarxa, reforçant així el <strong>caràcter metropolità </strong>de la conurbació barcelonina.</span></p><figure role="group" class="caption caption-drupal-media"> <article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244144" data-tmb-media-id="media-244144"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-02/construccio-nova-estacio-sta-eulalia-1981-puig-farran.jpg" width="1072" height="772" alt="Construcció de la nova estació de Santa Eulàlia l'any 1981/ Foto: Arxiu Fundació TMB (Puig Farran)" title="Construcció de la nova estació de Santa Eulàlia l'any 1981/ Foto: Arxiu Fundació TMB (Puig Farran)" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <figcaption>Construcció de la nova estació de Santa Eulàlia l'any 1981 / Foto: Arxiu Fundació TMB (Puig Farran)</figcaption> </figure> <p>&nbsp;</p><p><span>Al mateix temps, amb <strong>l’ampliació de les línies existents –L1, L3, L4 i L5</strong>–, el metro arriba a prestar servei per als habitants de barris fins aleshores poc connectats amb transport públic, com Montbau i la Vall d’Hebron.</span></p><p><span>El 12 de març de 1988 es <strong>retiren del servei el darrer tren de la sèrie 300 i es tanca la cotxera de Lesseps</strong>, ambdós en funcionament des del 1924. Amb un últim trajecte per la plataforma elevadora i el carro transbordador, s’acomiaden les instal·lacions més antigues del metro de Barcelona, en un acte carregat de nostàlgia que simbolitza la <strong>transició cap a una xarxa més moderna.&nbsp;</strong></span></p><figure role="group" class="caption caption-drupal-media"> <article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244145" data-tmb-media-id="media-244145"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-02/acomiadament-del-tren-serie-300-cotxera-lesseps-calca301.1988.jpg" width="1840" height="1232" alt="Comiat del tren amb calca 301 de la sèrie 300 a la cotxera de Lesseps l'any 1988 / Foto: Arxiu Fundació TMB" title="Comiat del tren amb calca 301 de la sèrie 300 a la cotxera de Lesseps l'any 1988 / Foto: Arxiu Fundació TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <figcaption>Comiat del tren amb calca 301 de la sèrie 300 a la cotxera de Lesseps l'any 1988 / Foto: Arxiu Fundació TMB</figcaption> </figure> <p>&nbsp;</p><p><span>Un any després, el 1989, es presenten els <strong>nous trens de la sèrie 4000</strong>. Entre els actes de presentació, destaquem una exposició a l’aire lliure d’un vagó situat davant del Palau Reial, a la Diagonal.&nbsp;</span></p><figure role="group" class="caption caption-drupal-media"> <article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244147" data-tmb-media-id="media-244147"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-02/estand-de-presentacio-de-la-serie-4000-el-nou-metro.jpg" width="1840" height="1232" alt="Estand de presentació de la sèrie 4000 'El nou Metro' a la Diagonal l'any 1989 / Foto: Arxiu Fundació TMB" title="Estand de presentació de la sèrie 4000 'El nou Metro' a la Diagonal l'any 1989 / Foto: Arxiu Fundació TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <figcaption>Estand de presentació de la sèrie 4000 'El nou Metro' a la Diagonal l'any 1989 / Foto: Arxiu Fundació TMB</figcaption> </figure> <p>&nbsp;</p><p><span>Com a punt àlgid d’aquest procés transformador, el 1992 arriben els Jocs Olímpics a Barcelona i la ciutat viu una metamorfosi sense precedents, especialment a tot el front litoral. Indubtablement, el metro forma part d’aquest procés i esdevé clau a l’hora de connectar els punts més importants de l’esdeveniment. El canvi de nom de l’estació de <strong>Ciutadella per Ciutadella - Vila Olímpica</strong> és representatiu d’aquest moment.</span></p><figure role="group" class="caption caption-drupal-media"> <article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244148" data-tmb-media-id="media-244148"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-02/exterior-estacio-ciutadella-jjoo-juliol-1992-canet_0.jpg" width="1840" height="1232" alt="Exterior de l'estació de Ciutadella / Vila Olímpica durant els Jocs Olímpics / Foto: Arxiu Fundació TMB" title="Exterior de l'estació de Ciutadella / Vila Olímpica durant els Jocs Olímpics / Foto: Arxiu Fundació TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <figcaption>Exterior de l'estació de Ciutadella / Vila Olímpica durant els Jocs Olímpics / Foto: Arxiu Fundació TMB</figcaption> </figure> <p>&nbsp;</p><p><span>L’expansió no s'atura amb la clausura de les Olimpíades i el 1995 s’inaugura finalment l’esperada línia 2, la primera dissenyada com una línia totalment accessible.</span></p><figure role="group" class="caption caption-drupal-media"> <article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244146" data-tmb-media-id="media-244146"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-02/inauguracio-l2-1995.jpg" width="960" height="720" alt="El President de la Generalitat, Jordi Pujol, inaugura la nova línia 2 l'any 1995 / Foto: Arxiu Fundació TMB" title="El President de la Generalitat, Jordi Pujol, inaugura la nova línia 2 l'any 1995 / Foto: Arxiu Fundació TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <figcaption>El President de la Generalitat, Jordi Pujol, inaugura la nova línia 2 l'any 1995 / Foto: Arxiu Fundació TMB</figcaption> </figure> <p>&nbsp;</p><p><span>Us deixem l'enllaç directe al recurs <strong>'Crònica d'un viatge'</strong>, concretament al capítol </span><a href="https://historia.tmb.cat/100-anys-metro/ca/trajecte/"><span>'El metro d'una capital mundial 1983 - 1999'</span></a>.</p>

El pasado 23 de julio de 2026 la aviación comercial marcó un nuevo récord histórico al registrar 153.359 vuelos comerciales en solo 24 horas, según los datos de Flightradar24. Como siempre sucede, estos récords son un poco relativos. Aquí la clave es la palabra comerciales. Porque sumando la aviación privada, militar y general, el total ascendió a 287.364 vuelos, la segunda cifra más alta jamás registrada por la plataforma. Se juntaron varios factores para que se produjera el récord: el intenso tráfico que coincide con las vacaciones de verano en el hemisferio norte y varios grandes eventos aeronáuticos, como los salones de Farnborough y Oshkosh. [Fuente: Simple Flying. Imagen (CC) Rawpixel.]

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Renfe ha anunciado la modificación y ampliación hasta mediados de agosto del plan alternativo de transporte establecido en los trenes de servicios comerciales que conectan Asturias, Cantabria y León con Madrid, al prorrogarse el corte por los trabajos que está desarrollando Adif para la construcción de la nueva línea de Alta Velocidad a Cantabria.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha establecido los servicios mínimos ante la huelga convocada en solitario por Sindicato Ferroviario en Renfe para el próximo viernes, 31 de julio, fijándolos en un 73% para los trenes de alta velocidad.

Renfe, como es habitual cada año, facilita el desplazamiento a la Feria de Málaga con más de 59.300 plazas adicionales de Cercanías del 15 al 23 de agosto. En concreto, circularán 1.214 trenes, de los que 98 serán especiales respecto a la oferta habitual.

Como el verano aprieta, hemos lanzado una oferta estival para quienes visitan el blog a menudo pero prefieren una experiencia de lectura más limpia. Hasta el 31 de agosto, todos los planes de suscripción a Microsiervos sin publicidad (ya sea de 1, 3 ó 12 meses) se amplían +1 mes gratis al suscribirse a cualquiera de ellos. Puede entenderse como «agosto gratis, sin publicidad» o como un descuento propio de rebajas veraniegas.

Quienes confiaron en esta modalidad cuando la lanzamos a principios de este mes (¡gracias a todos, por cierto!) también tienen ya automáticamente un mes adicional de suscripción. Simplemente se moverá la fecha de renovación a un mes después de lo previsto; no hay que hacer nada más excepto disfrutarlo.

Qué son y cómo funcionan estos planes

Para quien no lo conozca: esta modalidad es como el clásico «ad-free» que ofrecen muchas publicaciones y redes de contenidos. La activación es inmediata y hace que desaparezcan los anuncios en forma de banners de todas las páginas, tanto las actuales como las antiguas.

La suscripción básica tiene un precio de 3 euros al mes, aunque sale algo más barata si se contrata por trimestres o anualmente. Además, puede utilizarse en hasta cinco dispositivos diferentes, lo que permite leer Microsiervos cómodamente desde el ordenador, el móvil, la tableta o cualquier combinación de gadgets, sin complicaciones adicionales.

El funcionamiento es deliberadamente sencillo. No hay cambios en los contenidos, ni artículos exclusivos, secciones reservadas para suscriptores ni cuentas que gestionar. Todo lo que se publica en Microsiervos seguirá estando disponible para cualquier lector. La única diferencia es que quienes opten por la suscripción podrán navegar por el sitio sin banners publicitarios, con menos distracciones visuales.

Quien quiera aprovechar la oferta puede suscribirse desde hoy mismo en la página de suscripciones y disfrutar inmediatamente de un mes adicional sin coste.

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Para mejorar la movilidad en partidos y grandes eventos Metro de Madrid habilitará un nuevo acceso en la estaciòn de Estadio Metropolitano, de la Línea 7, para mejorar la movilidad durante los partidos y grandes eventos que acoge este recinto. La actuaciòn contará con un presupuesto de 9,7 millones de euros y un plazo de ejecuciòn de doce meses.

Con una inversión de 251.438 euros, forman parte del plan A Punto Renfe ha iniciado las obras de mejora de la accesibilidad e iluminaciòn de la estaciòn de Torreblanca, de la línea C-1 del núcleo de Cercanías de Málaga, y en las pròximas semanas está previsto el inicio de los trabajos en la de Montemar Alto.

Ingeniero y doctor por la Universitat Politècnica de Catalunya, Ubalde toma el relevo a Mayte Castillo, quien dejò la direcciòn del museo el pasado mes de abril.

5,9 millones de viajeros más, un 10,82 por ciento, respecto al mismo periodo de 2025, con la red valenciana incompleta por la dana Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha registrado 61.344.567 usuarios en los seis primeros meses de 2026 a través de los servicios de Metrovalencia y Tram dyrsquo;Alacant.

Renfe ha establecio servicio alternativo por carretera en los trayectos afectados por las obras Desde el 6 de septiembre, los servicios de Media Distancia Madrid-Jaén y los Intercity Almería-Madrid se verán afectados por las obras de adaptaciòn de la infraestructura a los servicios de la Autopista Ferroviaria .

Contemplan mejoras en accesos, refugios y elementos de seguridad en andenes Este verano comenzarán las obras de mejora en el apeadero de Arakaldo, incluidas en la primera fase del Plan A Punto de Renfe. La actuaciòn forma parte de este programa de renovaciòn de estaciones de Cercanías y Ancho Métrico que, en Vizcaya, contempla una inversiòn superior a 500.000 euros en las estaciones de Balmaseda, La Herrera y Arakaldo.

Por 22,6 millones de euros, comprende el tendido de una segunda vía paralela a la actual Adif Alta Velocidad, ha adjudicado la duplicaciòn de vía a lo largo de 46 kilòmetros en la línea de alta velocidad Antequera-Granada por 22,6 millones de euros. El objetivo de esta actuaciòn es incrementar la capacidad y operatividad de la conexiòn de alta velocidad a Granada.

Se trata de una red de mercancías La empresa Idom está a cargo de la definiciòn del modelo de negocio del corredor de mercancías Santiago-San Antonio. En la actualidad, su equipo analiza sobre el terreno los aspectos clave que marcarán el desarrollo del proyecto.

Para mejorar la accesibilidad del servicio Renfe incorporará tres unidades de la serie 447 a la línea C3 Bilbao Abando Indalecio Prieto-Orduña de Cercanías de Bilbao, con el objetivo de avanzar en la mejora progresiva de la accesibilidad del servicio. Los trenes proceden del núcleo de San Sebastián, donde se ha reducido temporalmente la oferta por de las obras de implantaciòn del tercer carril.