Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) obrirà per primer cop les portes de la sala de simuladors de conducció de metro a la ciutadania. Aquesta acció, que s’emmarca en els actes de la celebració del Centenari de Metro i que pretén mostrar al públic alguns espais de la xarxa que només estan destinats a usos exclusivament professionals, es durà a terme el 26 i 27 de juliol. Durant la visita, els inscrits — procés del qual se’n donaran més detalls ben aviat—, podran aprendre com funcionen aquestes eines i tindran l’oportunitat de provar alguns dels simuladors disponibles. El Centre de Control de Metro (CCM) també s’obrirà el darrer cap de setmana de juliol i, només en el cas del CCM, s’obrirà també el 19 i 20 de juliol. 

Abans de la seva obertura a la ciutadania, la presidenta de TMB, Laia Bonet, ha presentat avui aquest espai als mitjans de comunicació destacant que “volem aprofitar els actes del centenari per mostrar al públic espais normalment restringits, obrir el metro a la ciutat”. Bonet ha destacat que els simuladors “preveuen tota mena d’incidències i situacions que es poden donar a la xarxa” i, en aquets sentit, “ens han permès reduir en més d’un 10% aquelles incidències que venien derivades de la conducció”. L’espai, ha dit, “també permet millorar la comunicació entre professionals de TMB” posant en contacte directe “a futurs treballadors i treballadores amb comandaments que ja ho són o ho seran en un futur”.

Noves incorporacions i formacions de reciclatge

La nova sala de simulació, que es va estrenar al setembre del 2024,  ja ha acollit a 441 professionals de la xarxa que han fet servir alguna de les 8 cabines de conducció o dels 3 llocs de comandament de circulació per reforçar la seva formació inicial o per fer reciclatges de la seva categoria laboral. La previsió es que fins a final d’any encara passin per les instal·lacions unes 328 persones més sumant així unes 2.800 hores de formació al nou emplaçament. 

Actualment es disposen de 8 cabines de simulació de conducció, 3 dels quals corresponen a les sèries de tren 5000/6000 per a les línies 1,3 i 5, 3 més per a les recentment incorporades sèries 7000 (L3) i 8000 (L1) i 2 més per a les sèries 3000 i 4000, en aquest cas pendents d’actualitzar en tractar-se de sèries de tren ja retirades del servei de metro. De fet, aquestes cabines del 3000 i 4000 evolucionaran per fer simulacions de trens de L4 i L2. A banda també hi ha 3 llocs per la formació de telecomandaments de transit idèntics als que existeixen al Centre de Control de Metro (CCM), i que permeten formar als futurs/es comandaments de circulació. En total, 11 llocs de formació simultània. En un futur existeix la possibilitat d’augmentar les prestacions, sumant dos cabines més de simulació per a la conducció. 

Els 441 professionals que fins ara han passat per la nova instal·lació es divideixen en 3 categories segons les seves necessitats formatives. Així, 100 persones corresponen a les noves incorporacions de reforç d’estiu a la categoria d’Agents d’Atenció al Client de metro (AAC). Altres 273, són professionals ja en actiu a la plantilla de TMB i que reben una formació de reciclatge o bé una formació concreta degut a una incidència o situació especial a la que s’hagin hagut d’enfrontar durant la seva jornada. La tercera categoria seria la de Comandaments Tècnic Operatiu. Aquests realitzen formacions al simulador tant per poder impartir habilitacions com reciclatges als AAC en aquesta instal·lació així com la seva pròpia formació en el moment del seu ingrés a la categoria. S’ha de tenir en compte que aquesta és una formació complementària  a la que ja reben tots els AAC de manera obligatòria i que destina 18 hores de conducció real per sèrie més altres 7 hores de formació en fossat de vies i resolució d’incidències sobre el terreny.

A banda d’aquestes visites de caire professional, unes 150 persones també han pogut visitar la sala provinents principalment de centres educatius o d’altres operadors de transport públic i institucions. 

Des de 2021

Els primer simulador de les línies convencionals de les sèries 3000, 4000, 5000 i 6000 de metro es va instal·lar l’any 2020 a les sales que TMB té a l’estació d’Hospital Clínic. En aquell cas van suposar una inversió d’1 milió d’euros incloent-hi la instal·lació i les eines de desenvolupament. La necessitat, però, d’un espai més ampli i cèntric per aquesta mena de formacions va fer que el setembre del 2024 comences el trasllat a les noves oficines situades sota la plaça Catalunya. Aquest nou emplaçament està situat en un punt clau de la xarxa, a l’encreuament de les línies 1 i 3 i en ple centre de la ciutat. Aquest fet permet una millor connexió a tots els empleats que visiten la instal·lació així com disposar d’un espai molt més ampli i modern, i amb capacitat d’acollir més cabines de simulació que a Hospital Clínic. 

 

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) s'ha incorporat enguany a la comissió de Transport per Cable de la UITP. Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), com a amfitrions, han reunit entre els dies 21 i 23 de maig a directius de diferents operadors de transport per cable per debatre i intercanviar experiències.

L'ordre del dia de les 3 jornades incorporava visites a diferents transports per cable, com la visita ahir a les nostres instal·lacions del Telefèric de Montjuïc, on els va rebre la directora de Serveis Turístics de TMB, Montse Pérez.

Imatge

 

Els transports per cable que gestiona TMB

El Telefèric de Montjuïc uneix l’estació Parc Montjuïc amb el cim de la muntanya de Montjuïc mitjançant 752 metres de recorregut aeri fins al castell de Montjuïc Enllaç extern. Des de les seves cabines es té una vista privilegiada de la ciutat Barcelona. Inaugurat l'any 2007, va tancar l'any 2024 amb 1.209.697 bitllets venuts.

Imatge

El funicular de Barcelona funciona com un metro i té dues parades: Paral·lel, que enllaça amb les línies L2 i L3 del metro, i Parc de Montjuïc, situada a la muntanya, que connecta amb el Telefèric de Montjuïc per arribar al cim de Montjuïc i accedir al castell.

El funicular forma part del sistema integrat de tarifes i el preu del bitllet és el mateix que el d’un viatge de metro o autobús. També són vàlids els abonaments multiviatge i els abonaments per dies Hola BCN. El funicular va tancar l'any 2024 amb 1.111.731 validacions.

 

Una vintena de representants de diferents governs i entitats de sis països de l’Amèrica Llatina i membres del Banc Mundial han visitat les instal·lacions de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). La delegació ha volgut conèixer de primera mà les polítiques d’accessibilitat i inclusió digital aplicades al sistema de transport i han escollit Barcelona i TMB pel compromís i posicionament com a entitat de referència en matèria d’accessibilitat dins l’àmbit del transport públic. 

La visita, celebrada ahir 22 de maig, forma part d’una iniciativa internacional impulsada pel Banc Mundial, organitzada en col·laboració amb el Grup Social ONCE, amb l’objectiu de generar espais d’intercanvi tècnic i estratègic entre Espanya i diversos països de Centreamèrica i Sud-amèrica. En aquesta edició, han participat representants institucionals de sis països: Xile, Colòmbia, Costa Rica, Panamà, República Dominicana i l’Uruguai. 

La delegació ha visitat les instal·lacions de TMB a Triangle Ferroviari, amb la presentació institucional on el director de l'àrea de Clients de TMB, Josep Manel Morales, ha donat la benvinguda als assistents, a continuació se'ls ha mostrat la presentació institucional i també se'ls ha fet una explicació de l’evolució de Barcelona en termes d’accessibilitat, amb el transport públic com a eix vertebrador i la política d’accessibilitat universal que TMB aplica als seus serveis. Tot seguit els visitants han intercanviat opinions i experiències al voltant de les bones pràctiques en accessibilitat universal i transformació digital. Després la delegació ha pogut veure com funciona el centre de control d’autobusos, han pogut gaudir dels busos històrics de TMB i finalment han baixat als tallers de metro, on els participants han pogut conèixer aspectes tècnics i operatius vinculats a la gestió del sistema de transport ferroviari. A la tarda, els representants del Banc Mundial han fet un recorregut en autobús turístic pel front marítim de la ciutat i han visitat el telefèric de Montjuïc, com a exemple de transport accessible integrat en entorns turístics urbans.

La delegació ha conclòs la visita d'avui al Saló de Cent de l'Ajuntament de Barcelona, on els han rebut la presidenta de TMB, Laia Bonet, i el conseller delegat de TMB, Xavier Flores, allà s'han fet una fotografia de família i han conversat sobre la ciutat i les polítiques d'accessibilitat urbanes.

L’interès a visitar TMB respon al reconeixement, per part del Banc Mundial i dels organitzadors del viatge, pel compromís sostingut de la companyia de transport públic amb l’accessibilitat universal i el seu paper com a operador de referència internacional en l’àmbit de la mobilitat inclusiva.

Amb motiu de la celebració de l’11a Cursa Diagonal DiR - Guàrdia Urbana, que tindrà lloc el pròxim diumenge, 25 de maig, diverses línies d’autobús veuran alterat o limitat el seu recorregut. Per aquesta raó, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana el metro en aquells desplaçaments a l’entorn dels llocs per on transcorrerà la competició.

La cursa de 10 quilòmetres sortirà a les 8.30 hores i afectarà tot el trànsit de superfície per on es desenvolupi entre les 5 i les 12.30 del matí aproximadament. La prova farà la major part del recorregut per l’avinguda Diagonal de Barcelona de muntanya a mar, començant a l’altura del Palau Reial de Pedralbes i finalitzant al passeig Garcia Faria, entre els carrers de Josep Pla i Selva de Mar, a la zona Fòrum. 

TMB adoptarà les mesures i desviaments necessaris en funció dels llocs per on vagi passant la cursa per mantenir el servei de bus amb la màxima regularitat possible. En total, els desviaments afectaran 43 línies de bus que tenen una part de l’itinerari a la zona afectada: D40, D50, H6, H8, H10, H12, H14, H16, V3, V5, V7, V9, V11, V13, V15, V17, V19, V21, V23, V25, V27, V29, 6, 7, 19, 22, 24, 27, 33, 34, 39, 47, 59, 63, 67, 68, 78, 113, 136, 141, 192 i les rutes Vermella i Blava del Barcelona Bus Turístic.

Per a més informació entreu a avisos del servei del web de TMB i a la pàgina oficial de la cursa.

El Gran Metro havia inaugurat el seu primer tram entre Catalunya i Lesseps poc abans, el 30 de desembre de 1924. A les quatre estacions inicials, Catalunya, Aragó (actualment Passeig de Gràcia), Diagonal i Lesseps, es va afegir mesos després l’estació de Fontana, situada entre aquestes dues últimes, la qual no va poder entrar en funcionament amb la resta pels retards soferts en les obres del recinte.

Una estació amb un únic accés

L’estació de Fontana està situada a quasi 18 metres de fondària, al subsòl del carrer Gran de Gràcia,  a la cruïlla amb el carrer Astúries, i disposa de quatre nivells. El nivell inferior constava inicialment de dues andanes de 70 metres de longitud, posteriorment ampliades fins a 92 metres. 

Fontana es va dotar d’un únic accés amb un ample vestíbul, ubicat a la planta baixa del que estava destinat a ser l’edifici social de la companyia, tot i que finalment el projecte no es va portar a terme. L’accés original es va dissenyar amb dues entrades, una per al públic en general i un altre exclusiu per a les persones usuàries de l’ascensor del que es va dotar l’estació. 

Tot i que Fontana ha estat objecte de nombroses renovacions des de la seva  inauguració, encara conserva alguns trets originals, com el mosaic en un dels arcs del túnel realitzat amb rajoles de ceràmica esmaltada. La seva decoració d’estil renaixentista representa unes fulles d’acant de color groc resseguides de blau fosc sobre un fons també de clor blau clar, i al centre, en la part més alta i coronant l’arc, destaca el logo del Gran Metro. Només es conserva aquest mural, ja que el de l’arc de l’altra túnel va desaparèixer quan es van allargar les andanes, però permet fer-se una idea de com era l’enrajolat que decorava moltes de les antigues estacions de la xarxa del metro.

Algunes curiositats de l’estació

El nom de l’estació de Fontana prové d’una antiga finca senyorial de la vila de Gràcia del segle XVIII. Dins dels seus terrenys, hi havia jardins amb estàtues, brolladors, i una font molt bonica que donava nom a la finca. També hi havia hortes i un petit bosc que era obert a tothom com a zona d’esbarjo. 

Donada la seva fondària, aquesta estació, que actualment forma part de la linia 3 de la xarxa de metro, es va utilitzar durant la Guerra Civil com a refugi per a la població civil durant els bombardejos aeris que patia la ciutat de Barcelona.

Finalment, destacar una curiositat relacionada amb la seva ubicació. I és que la llarga distància existent entre les estacions de Diagonal i Fontana (913 metres) va fer que el Gran Metro projectés la construcció d’una altra estació ubicada entre aquestes dues i que s’hauria anomenat Travessera (per Travessera de Gràcia, el lloc concret on estava dibuixada). La idea es va aprovar el 1947 pel Ministeri d’Obres Públiques i fins tot es van iniciar els tràmits per expropiar la finca on estarien els accessos, però la difícil situació econòmica de la companyia va provocar que es desestimés el projecte.

Imatge

Andana de l'estació Fontana els anys 60 / Foto Brangulí - Arxiu Fundació TMB

Imatge

Vestíbul i accés estació Fontana anys 60 / Fotos Brangulí - Arxiu Fundació TMB

Imatge

Vestíbul i accés estació Fontana anys 70 / Fotos Puigfarran - Arxiu Fundació TMB

Imatge

Andanes estació Fontana anys 70 / Foto Puigfarran - Arxiu Fundació TMB

Imatge

Mosaic de l'arc del túnel de Fontana / Foto Pep Herrero - Arxiu TMB

Imatge

Imatges actuals de l'accés i vestíbul principal de Fontana / Fotos Pep Herrero - Arxiu TMB

 

El dilluns vinent, 26 de maig, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) posarà en funcionament la nova línia exprés X3 que connectarà els municipis de l’Hospitalet de Llobregat i Barcelona de manera més directa i més ràpida. La nova X3 millorarà les prestacions de l’actual línia 79, que fins ara cobria un trajecte similar i que amb la nova reestructuració quedarà substituïda definitivament. A més, el nou traçat escurçarà el temps de trajecte ja que farà un recorregut més directe amb menys parades i amplia el final de línia a l’Av. Paral·lel. Amb aquestes condicions la nova línia X3 aconseguirà velocitats comercials més altes respecte a la 79, convertint-se en una de les línies més ràpides de TMB. 

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat que amb aquesta nova línia exprés “es millorarà la connexió entre el centre de Barcelona i l’Hospitalet, passant per l’Anella Olímpica, el barri de la Marina del Prat Vermell, el districte administratiu i la Fira”. La nova X3 millorarà l’experiència dels usuaris en tractar-se “d’una línia més ràpida i farà un recorregut similar a la futura ampliació de l’L2 de metro per Montjuïc”, ha assenyalat Bonet. L’ampliació de l’L2 fins a Montjuïc serà un punt clau per culminar la transformació de la zona i facilitarà l’accés a l’Anella olímpica, al MNAC i al conjunt de la muntanya i alhora fomentarà una mobilitat més sostenible.

La nova L2 permetrà connectar el centre de la ciutat amb la muntanya, amb el nou barri de la Marina del Prat Vermell, el districte administratiu i la Fira, i d’allà arribar al Parc Logístic per enllaçar amb l’L9 fins a l’aeroport.

Nou recorregut

La nova línia X3 enllaçarà l’Av. Paral·lel amb l’Hospitalet (Av. Carrilet). Respecte a la línia 79 s’han suprimit algunes parades per deixar el nou recorregut de la X3 en 37 parades. La línia funcionarà en horari 5:20h a les 22:40h en laborables, de 8:00h a 22:00h en dissabtes i de 9:00h a 22:00h en festius.

Els 16 primers mesos de servei, la nova X3 tindrà un desviament per les obres de llarga durada als FGC a Pl. Espanya. Així, es desviarà en sentit L’Hospitalet pel carrer Lleida i av. Rius i Taulet, per reprendre el seu recorregut habitual, tal com es mostra en el mapa.

Imatge

El nombre de línies express creix

La nova X3 se suma a les dues ja existents. Per una banda, la X1, posada en marxa per TMB al desembre de 2021 i que cobreix el trajecte entre la plaça de Francesc Macià i Glòries. Aquesta línia ofereix des de la seva creació un servei àgil per enllaçar aquests dos punts amb el servei que ofereix el TRAM. A més, compta amb la característica que tota la flota de la línia està formada per vehicles d’hidrogen el que significa un pas més en l’aposta de TMB per les zero emissions.  

I per l’altra, la X2 (Pratexpres), posada en funcionament a l’octubre del 2024 entre El Prat de Llobregat i Barcelona (Pl. Espanya). Aquesta línia millorava les prestacions de la línia 165 que va quedar substituïda definitivament.

 

L'alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha encapçalat avui l'acte d'agraïment als treballadors municipals implicats en la crisis motivada per l'apagada energètica del passat 28 d'abril, entre els quals s'hi trobaven diferents professionals representants de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). Collboni ha destacat el paper de TMB, dels "busos per resistir la pujada de demanda durant les hores de l'apagada" i del metro per aconseguir en "només quatre o cinc hores després de l'apagada reestablir algunes línies del metro", a més de posar en servei el metro tota la nit "per evitar que cap ciutadà es quedés sense transport". En l'acte, com a representant de TMB ha parlat Esther Rodríguez, conductora de bus, que ha agraït el reconeixement en nom de tots i totes els companys i companyes de TMB. Rodríguez ha recordat que "vam ampliar horaris per agafar més passatge" i ha tingut paraules també per metro per les tasques d'evacuació i tota la feina que també van realitzar. "Un cop més demostrem que entre tots podem amb tot" ha conclòs Rodriíguez, en un discurs emotiu que ha aixecat l'aplaudiment del Salò de Cent de l'Ajuntament, on s'ha realitzat aquest acte d'agraïment, al qual també ha assistit el conseller delegat de TMB, Xavier Flores. 

300 persones han fet una cursa solidària al metro de Barcelona, en el marc del centenari de la xarxa ferroviària de Barcelona. Els i les participants han corregut pels 419 esglaons de l’estació El Coll/La Teixonera en un format de cronoescalada que ha servit per recaptar 12.640 euros per a l’AFANOC (Associació de Familiars i Amics de Nens Oncològics de Catalunya). La Fundació TMB i la Transperfect Mountain Challenge han organitzat aquesta cronoescalada solidària amb el patrocini de l’empresa d’ascensors ORONA. El club Atlètic TMB ha contribuït també al bon desenvolupament de la prova amb la participació dels seus integrants en l'organització i desenvolupament d'aquesta.

Cal tenir en compte que a banda de les inscripcions caldrà sumar a la recaptació solidària les aportacions d’altres persones i organitzacions mitjançant el dorsal 0, iniciativa que encara continuarà vigent fins al proper 31 de maig. 

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha elogiat el vessant solidari de TMB explicant que aquest acte mostra un cop més el compromís de la companyia, no només amb aspectes relacionats amb la mobilitat “sinó amb tot allò que preocupa la societat que ens envolta”. Amb actes com aquest, ha recordat “retornem tota la confiança que milers de ciutadans ens dispensen cada dia a l'hora d’escollir-nos pels seus trajectes”. Bonet també ha volgut recordar que aquest acte s’emmarca en la celebració del centenari de metro.

300 atletes i 5 categories

L’estació escollida per l’esdeveniment té la particularitat de ser la més profunda de tota la xarxa de metro de TMB, amb més de 60 metres de desnivell, que els i les atletes han hagut de superar tram a tram, des del punt més baix fins a la superfície.  La cursa s’ha dut a terme en grups de 20 persones que de manera conjunta han baixat fins a la zona de sortida en ascensor. Un cop a la línia d’inici, situada a prop de l’andana, els participants han anat sortint, seguint les instruccions de l’organització, en grups de 4 i en intervals d’un minut.El cronometratge s’ha realitzat amb el sistema SportIdent (SI), amb targetes electròniques i unes bases que els participants han marcat a les dues sortides i arribades.

Els premis s’han dividit en 5 categories amb dues mencions especials per als i les participants de menor i major edat. En categoria absoluta femenina, el premi ha estat per Anna Pérez mentre que  en categoria absoluta masculina, el primer premi ha estat per Marc Valero. Pel que fa als menors de 18 anys, el premi absolut ha estat per Pau Martín. També s’ha entregat un premi pel millor temps en categories masculina i femenina als treballadors de TMB participants. El premi masculí ha estat per Jordi Pujol mentre que en categoria femenina, el premi ha estat per la Silvia Gómez.

En categoria especial per a persones amb discapacitat, el premi ha estat per a Gerard Malivern. El premi pel participant de major edat ha estat per a Francisco Laguna, mentre que el premi pel participant més jove ha recaigut en la Nayara i el Nil, tots dos de 8 anys.

Amb motiu de la rua de celebració pel títol de la Lliga de futbol aconseguit pel FC Barcelona, TMB recomana l’ús del metro i adverteix que les alteracions del trànsit en superfície afectaran una part de la xarxa d’autobusos.

Al metro hi haurà, a partir de les 17 hores (una hora abans de l’inici de la rua) més personal d’atenció i de seguretat a les estacions situades al llarg del recorregut de la rua.  Recordem que el servei de metro funciona, avui divendres, fins a les 2 de la matinada.

Les estacions de metro més properes a la zona per on passarà la desfilada són: Collblanc (L5), Palau Reial (L3), Les Corts (L3), Plaça del Centre (L3), Sants Estació (L3 i L5), Entença (L5), Hospital Clínic (L5). Diagonal (L3 i L5), Passeig de Gràcia (L2, L3 i L4), Universitat (L1 i L2), Catalunya (L1 i L3), Urquinaona (L1 i L4) i Arc de Triomf (L1).

Afectacions a línies de bus de TMB

La rua de celebració, que comptarà amb dos vehicles del Barcelona Bus Turístic vinilats per a l’ocasió, començarà a les 18 hores i afectarà el trànsit de superfície per on es desenvolupi entre les 18 i les 21 hores, aproximadament. La desfilada sortirà de l’Spotify Camp Nou des del carrer Arístides Maillol i seguirà per la travessera de les Corts, carrer Numància, carrer Berlín, carrer París, baixarà pel carrer Balmes, seguirà pels carrers Pelai, Fontanella, Trafalgar i acabarà el recorregut a l’Arc de Triomf. TMB adoptarà les mesures necessàries per desviar els vehicles en funció dels talls de trànsit que es vagin succeint. 

En total, els desviaments afectaran una trentena de línies de bus de TMB que fan part de l’itinerari a la zona afectada i seran les següents: D20, D40, D50, H8, H10, H12, H16, V1, V3, V5, V7, V9, V11, V13, V15, V17, V19, X1, 7, 19, 22, 24, 27, 39, 47, 52, 54, 55, 59, 63, 67, 68, 78, 113, 141, 175 i les rutes blava i vermella del Barcelona Bus Turístic.

Amb motiu del partit de Lliga, que se celebra el pròxim diumenge, 18 de maig, entre el FC Barcelona i el Vila-real CF a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 19 hores, metro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se a la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que diumenge el metro funciona fins a la mitjanit.

• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.

• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal destacar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 46, 65, 79, 91, 109, 150 i X2; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació, es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Amb motiu de l’edició d’enguany de la Nit dels Museus, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) reforçarà els seus serveis de transport públic per facilitar l’accés dels assistents als diferents centres i museus que obren portes la tarda i nit de dissabte 17 de maig. La xarxa de metro, que els dissabtes funciona ininterrompudament durant tota la nit, es reforçarà amb més agents d’estació i de seguretat principalment a les estacions del centre de la ciutat comtal, com ara Passeig de Gràcia, Jaume I i Urquinaona. 

A més, per accedir als museus i equipaments culturals ubicats a la muntanya de Montjuïc el funicular de Montjuïc, que els dissabtes dels mesos de primavera i estiu circula fins a les 22 hores, excepcionalment aquest dissabte ampliarà el seu horari i funcionarà fins a la 1.30 de la matinada de diumenge. També podeu arribar amb la línia 150 de bus (Pl. Espanya - Castell de Montjuïc) que circula fins a les 21 h.

‘Jam session’ a l’Espai Mercè Sala

A banda de facilitar l’arribada als museus oferint més servei, la Fundació TMB se suma un cop més a la Nit dels Museus obrint excepcionalment durant aquesta nit de dissabte, la sala d'exposicions Espai Mercè Sala, situada al passadís de connexió entre els dos vestíbuls de l'estació de Diagonal de l’L5 de metro, des de les 7 de la tarda i fins a la 1 de la matinada. Durant aquesta nit tan especial, es podrà visitar la mostra que actualment acull l’espai, Maria Canals, un Concurs amb ànima, una exposició commemorativa que destaca, a través de fotografies, testimonis personals i audiovisuals, no només el present del concurs sinó molt especialment el gran actiu humà -la veritable ànima del concurs- que ha fet possible arribar a la 70a edició. L’exposició es prorroga i es podrà visitar fins al 30 de juny.

A més, per dinamitzar l’espai, aquella tarda i vespre s’han programat algunes actuacions musicals a la mateixa estació de metro de Diagonal de l’L5, davant de l’Espai Mercè Sala. El piano de paret, instal·lat a l’estació des de fa dos mesos com a prova pilot, comptarà amb intèrprets espontanis i d’associacions d’amics i amants de la música com Orpheus, AMUC (Associació de músics del carrer i del metro de Barcelona) i el Taller de Músics, generant una jam session oberta a tothom qui s’hi vulgui afegir.

En aquest sentit, la prova pilot amb el piano de paret porta dos mesos de funcionament i l’instrument l’utilitzen els aficionats i usuaris amb normalitat. La iniciativa vol acostar la música a tots els usuaris i usuàries i millorar l’experiència de viatge. Després de tres mesos es decidirà si el piano de paret es queda de forma permanent al metro.

Àmplia proposta cultural

El gran esdeveniment del Dia Internacional dels Museus és la celebració de la Nit dels Museus, una iniciativa promoguda pel Consell d'Europa que enguany arriba a la seva dinovena edició i en què participen més de 4.000 museus de 40 països europeus. A més de les portes obertes, s’han organitzat fins a 94 activitats, des de concerts i recitals fins a mapatges, tallers i actuacions, així com visites guiades que donaran una nova dimensió a les col·leccions i exposicions.

En aquesta edició, hi participen fins a 95 equipaments de vuit ciutats de l’àrea metropolitana: Barcelona, Badalona, Cornellà, Esplugues, l’Hospitalet, Sant Adrià, Sant Joan Despí i Santa Coloma.

Boris Kogut és un periodista i fotògraf professional txec que ha aconseguit unir les seves dues grans passions: la fotografia i el món dels metros. El 2015 va començar a treballar en el seu propi llibre 'European Metros', publicat el 2019 i amb imatges dels metros de Viena, Hèlsinki, Moscou, París i Praga. Segons l'autor, "es tracta d'un projecte que combina l'abans i l'ara de les xarxes de metro". És una compilació de 350 fotografies amb imatges rares i inèdites que normalment escapen a l'ull de l'usuari habitual i que intenten captar la vida subterrània des de nous angles i comparant les mateixes ubicacions amb imatges de diverses dècades.

El 2023 va editar una sèrie de 24 postals dels metros de Londres, Praga, París, Lió, Estocolm, Hèlsinki, Oslo, Lisboa, Hamburg, Brussel·les, Barcelona i Viena, una sèrie que es va convertir aquell mateix any en una exposició.

En la mateixa línia dels seus treballs anteriors, Boris Kogut ha editat aquest 2025 un calendari de gran format en el qual el metro de Barcelona ocupa la pàgina del mes de maig. Tots els seus treballs es poden consultar en la pàgina web https://boriskogut.cz/en/.

 

El Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat de Catalunya ha licitat la redacció del projecte per adaptar a persones amb mobilitat reduïda l’intercanviador de l'estació de metro d’Urquinaona (L1 i L4) per un import d’1 milió d'euros i un termini de 12 mesos. Es preveu que les obres comportaran una inversió estimada de 45 milions d'euros.

Les actuacions que inclou el projecte són la remodelació dels vestíbuls de l’L1 i L4 i de les andanes de les dues línies, la creació d'un itinerari adaptat entre carrer i andanes mitjançant ascensors i rampes i la millora dels sistemes d'evacuació.

L’intercanviador de la cèntrica estació d’Urquinaona està format per les estacions L1 i L4 i registra cada any uns 23 milions de viatges. Actualment, la xarxa de metro de l’àrea de Barcelona està adaptada en un 95%, amb 155 estacions de les 163 que estan en servei.

Més informació a la nota de premsa del Departament de Territori. 

El programa literari de RTVE, Pàgina 2, es va apropar el passat 3 d'abril fins a les instal·lacions del Telefèric de Montjuïc per ambientar la ressenya de la novel·la debut de l'escriptora Fer Rivas, Yo era un chico. El llibre té com escenari el barri de la Zona Franca i la mateixa muntanya de Montjuïc, llocs que serveixen l'autora per recrear la seva joventut. 

El presentador de l'espai, Óscar López, comenta durant el programa les darreres novetats editorials a bord del mateix Telefèric i tanca el capítol des del mirador de l'alcalde. 

Podeu veure el programa en aquest enllaç al web de RTVE: https://www.rtve.es/play/videos/pagina-dos/fer-rivas/16574650/

 

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha presentat avui la nova uniformitat que portarà a partir de 2027 el personal de les xarxes de metro i autobusos. El nou disseny, que aposta per la comoditat i manté els colors corporatius, substituirà l’actual que és del 1996, fa gairebé 30 anys.

Per confeccionar les diferents peces de roba, s’han tingut en compte els resultats de l’enquesta que es va fer a la plantilla que usa uniforme sobre com hauria de ser el nou vestuari. Els resultats de la consulta apuntaven a la necessitat de millorar la comoditat i transmetre una imatge més moderna i actual per a tota la plantilla. El 86% dels i les participants preferia que el nou uniforme fos d’estil casual, amb el polo com la peça de vestir estrella, tant per a l’estiu com per a l’hivern. També va destacar la dessuadora amb cremallera, que va ser la peça de dalt escollida per a l’hivern per a tot el personal. 

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha anunciat que “la nova roba arribarà a tota la plantilla durant l’any 2027”. Ha recordat que “el model de roba actual té gairebé 30 anys  i calia un canvi que serà significatiu per als i les professionals de TMB i clarament perceptible per la ciutadania, que té en el seu imaginari al col·lectiu de persones que cada dia garanteixen el dret a la mobilitat a Barcelona”.

La licitació del disseny de la roba, que ha guanyat l’empresa Macon SA, incorpora també una caçadora com a peça d’entretemps i una armilla i un anorac com a peces d’abric. Es podrà escollir faldilla o pantaló i desapareixen la corbata i les camises. Macon SA, empresa de moda familiar fundada a Barcelona, té una llarga trajectòria al sector, amb experiència consolidada en sastreria i moda. 

A l’estiu es licitarà la producció de les peces de roba per als prop de 6.500 treballadors, 4.000 a Bus i 2.500 a Metro. El cost per a substituir la roba actual per la nova serà inicialment de 3,5 milions d’euros, però la licitació contempla fins a 8 milions d'euros per a la renovació de peces els anys següents. El concurs públic també incorpora un pla de recollida de la roba antiga per al seu reciclatge o donació. 

Un pas cap a un disseny més funcional

L’uniforme actual requeria un clar gir cap a la comoditat i el nou vestuari vol transmetre una imatge més moderna i confortable, amb un estil casual, i un patronatge ergonòmic, adaptat per a l’home i la dona. 

Quant al ventall cromàtic, s’ha jugat amb el vermell i el granat TMB i els detalls en gris, respectant la imatge corporativa, amb una picada d’ull a la línia corba del logotip de TMB present als polos, que també distingiran entre el col·lectiu base i la resta de funcions.

Pel que fa als pantalons, s’han presentat dues opcions: tipus “xino” o bé “cargo”, amb butxaques als costats. Els nous dissenys han escollit teixits lleugers, màniga curta per a l’estiu, i teixits càlids i màniga llarga per a l’hivern. 

A més, s’ha afegit una jaqueta amb diferents peces que es poden portar juntes o separades, permetent diferents adaptacions en funció de les necessitats de cada moment: hi ha una parca exterior impermeable i resistent al vent que es pot portar sola; una jaqueta interior de teixit softshell (combinació de polièster i forro polar) que també es pot portar sola, amb o sense mànigues; i la tercera opció, que ofereix major protecció contra el fred i la pluja, és portar-les totes dues. Aquest peces reuneixen també les màximes prestacions en ergonomia i confort.

La nova uniformitat constarà de 10 peces / 12 articles:

1. Polo d’estiu (màniga curta)
2. Polo d’hivern (màniga llarga)
3. Pantaló estiu - estil xino
4. Pantaló hivern - estil xino
5. Pantaló estiu - estil cargo
6. Pantaló hivern - estil cargo
7. Faldilla
8. Jaqueta softshell
9. Caçadora
10. Abric
11. Mitjons
12. Cinturó

La presentació de la nova uniformitat s’ha fet aquest migdia al vestíbul de l’estació de metro de Zona Universitària (L9 Sud) amb la col·laboració de professionals voluntaris de TMB. 

La celebració del primer trajecte del metro de Barcelona a les andanes de Passeig de Gràcia de la línia 3 ha estat escollit com a projecte finalista dels Premis Ramón del Corral de Comunicació, en la categoria esdeveniment extern, que atorga anualment l'associació espanyola de directius de comunicació Dircom. El projecte competirà per alçar-se amb el guardó el pròxim 4 de juny a Madrid, juntament amb Cupra i Repsol també com a finalistes.

El projecte d’ambientació d’època dels anys 20 a les andanes de l’estació de Passeig de Gràcia (L3), que es va celebrar el passat 30 de desembre de 2024, va donar el tret de sortida a la programació d'actes de commemoració del Centenari de Metro. A més de l’acte institucional, que va consistir en una visita a les andanes, l’ambientació amb actors simulant el dia de la inauguració, la descoberta d’una rajola hidràulica commemorativa i els parlaments institucionals, el projecte va suposar sis mesos de treball. Per fer aquest viatge al passat, diferents direccions i àrees de TMB van treballar intensament per aconseguir portar la imatge i l’ambient del metro dels anys vint a les andanes de l’estació de Passeig de Gràcia. El lloc no podia ser casual, i és que l'estació del Passeig de Gràcia va ser una de les inaugurades en el tram original del Gran Metro aquell 30 de desembre de 1924, fent als usuaris i les usuàries del metro, a la plantilla de TMB, als mitjans de comunicació i a la ciutat un obsequi sorprenent i original: trobar-se a primera hora del matí del dia de l'aniversari del centenari amb un viatge al passat, com si fos aquell dia, però del 1924, jornada de la inauguració del tram Catalunya - Lesseps, el primer tram de metro que va tenir la ciutat de Barcelona.

La idea creativa va consistir a recuperar de la forma més fidedigna possible la imatge, els anuncis, el mobiliari i elements gràfics de les andanes de Passeig de Gràcia (antigament anomenada Aragón), per crear un ambient que traslladés al públic a l'any 1924. Un viatge estètic i sensorial en el temps que connectava d'una forma emotiva i festiva l'origen del metro amb l'actualitat. A més, per buscar l'efecte sorpresa, no es va anunciar amb antelació i la transformació de les andanes es va fer durant la nit del dia anterior. 

Entre simulació de superfícies, mobiliari, il·luminació, senyalització i imatge gràfica i cromàtica, anuncis publicitaris, fotografies, paisatge humà i ambientació musical es va aconseguir transportar a tothom al metro del passat. 

Amb motiu del clàssic de Lliga, que se celebra demà passat diumenge, 11 de maig, entre el FC Barcelona i el Reial Madrid CF a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 16.15 hores, metro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se a la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que diumenge el metro funciona fins a la mitjanit.

• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.

• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal destacar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 46, 65, 79, 91, 109, 150 i X2; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació, es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Amb motiu de la celebració de la 45a edició de la Cursa El Corte Inglés, que tindrà lloc el pròxim diumenge, 11 de maig, algunes línies d’autobús poden tenir afectacions pel que fa a recorregut i horari. Per aquesta raó, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana el metro per als desplaçaments per la zona on transcorrerà la prova esportiva.

El circuit de la cursa, certificat per la Federació Catalana d’Atletisme, és de 10 quilòmetres. La sortida es donarà a les 9 hores a El Corte Inglés de l’avinguda Diagonal i afectarà entre les 5 i les 14 hores aproximadament tot el trànsit de superfície pel recorregut delimitat. La prova, la més multitudinària de Barcelona, recorrerà els carrers més emblemàtics de la ciutat. La sortida se situarà a l’avinguda Diagonal amb Gran Via de Carles III, transcorrerà al llarg de quasi 3 quilòmetres per aquesta avinguda per baixar pel passeig de Gràcia i continuar pels carrers d’Aragó, Viladomat, Gran Via de les Corts Catalanes i carrer Marina arribant a plaça Catalunya, on finalitzarà la cursa, pel carrer Casp.

Els desviaments afectaran 38 línies de bus de TMB: D40, D50, H6, H8, H10, H12, H16, V3, V5, V7, V9, V11, V13, V15, V17, V19, V21, 6, 7, 19, 22, 24, 27, 33, 34, 39, 47, 54, 55, 59, 63, 67, 68, 78, 113, 141 i les rutes Vermella i Blava del Barcelona Bus Turístic.

Com en d’altres edicions d’aquest esdeveniment, dins de la voluntat de participar amb la ciutadania en el seu progrés social, cultural, educatiu, cívic i esportiu, i de contribuir a un desenvolupament sostenible i a la millora de la mobilitat, TMB porta als corredors a la cursa amb un títol individual de viatge per desplaçar-se en metro o bus el dia de la prova. Així, 40.000 bitllets senzills gratuïts es posen a disposició dels corredors i els hi són lliurats en el moment de recollir el dorsal fins esgotar-ne les existències.

Per a més informació es pot consultar l’avís corresponent a la secció avisos del servei del web de TMB i el web oficial de la cursa.

El passat 12 d’abril, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) va posar en marxa el reforç de dos trams de la línia V19 — Barceloneta i Pl. Alfons Comín— durant els dissabtes i festius per millorar-ne el servei. Quatre setmanes després, s’han reduït un 40% les situacions d’acumulació de passatge. Aquesta davallada s’ha produït tot i l’increment de validacions, que ha estat d’un 25%.

Tant els dissabtes com els diumenges i festius, el reforç de fins a 8 vehicles en els trams amb més demanda de la línia, ha estat clau per poder absorbir més passatge i reduir un 40% les alarmes que el conductor notifica cada vegada que el bus es troba al màxim de la seva capacitat. 

Aquest reforç ha suposat també un augment de validacions. En diumenges i festius la línia ha passat d’una mitjana de 10.360 passatgers en les 7 setmanes prèvies a l’aplicació de la mesura, al 14.524, el que representa un augment del 40,2%. Els dissabtes aquesta xifra frega un augment del 14%, passant dels 13.977 usuaris en les setmanes prèvies als 15.912 actuals. 

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha explicat que aquestes xifres demostren l’encert de la iniciativa destinada a millorar la mobilitat al voltant del Park Güell i a regular la demanda existent a la part baixa de la ciutat entre el Pg de Sant Joan i el front marítim. Les dades, ha dit, “posen en valor les mesures implantades per TMB per seguir millorant el servei en àrees d’alta demanda” i ha recordat que es segueix treballant “per oferir solucions de transport públic a totes aquelles veïnes i veïns de zones amb més demanda de transport com els voltants del Park Güell”. 

Reforç en dos trams

El reforç de la línia V19 s’ha plantejat en dos trams, un al vessant sud i un altre al vessant nord. El reforç del primer tram es va posar en servei entre les parades de Praga – Rda. Guinardó (Metro Alfons X) i av. República Argentina (Metro Vallcarca) amb 4 autobusos de tipus estàndard amb una capacitat de 80 passatgers per vehicle. Aquest reforç funciona entre les 10 i les 18 hores. El segon tram que es va reforçar, al vessant sud de la línia, entre les parades de Pg. de Sant Joan – Còrsega (Metro Verdaguer) i Pl. Rosa dels Vents (zona Barceloneta) i es fa amb 4 vehicles articulats, amb una capacitat de 120 passatgers per unitat. Aquest segon reforç funciona entre les 10 i les 21 hores.

Cal recordar que en un tipus de reforç com aquest es recomana als usuaris fixar-se en el frontal del bus per assegurar-se que va al terminal que desitja. 

La línia V19 va transportar el 2024 més de 6 milions de persones, un 10% més que durant l’any 2023. Aquesta línia registra una mitjana anual de més de 19.000 validacions en dies laborables i d’unes 14.000 validacions en dissabtes i 12.000 en festius, xifres que acabaran augmentant si la tendència amb el reforç esmentat, es manté.