La directora de Responsabilitat Social i Sostenibilitat de Transports Metropolitans de Barcelona, Raquel Díaz Caro, ha concedit una entrevista a l'espai "Así somos nosotras" de l'ONCE en la qual ha parlat entre altres temes de la seva experiència personal i professional o de la  igualtat d'oportunitats. Us convidem a conèixer, doncs, la figura de la Raquel Díaz mitjançant aquesta vídeo-entrevista que podeu trobar al perfil de X de l'ONCE i al seu canal de YouTube. 

A partir de la setmana vinent, l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) començarà a substituir progressivament la targeta rosa gratuïta i el passi d’acompanyant magnètics per la T-metropolitana, una nova targeta que funciona amb tecnologia sense contacte (contactless). Posteriorment, un cop es pugui carregar la T-4 als canals externs habituals (estancs, quioscos i establiments de travesses i loteries), l’AMB també substuirà la targeta rosa reduïda.

Amb aquest canvi, els tres títols socials multiviatge de l’AMB estaran disponibles en un suport de plàstic de color vermell que serà més fàcil i ràpid de fer servir. Els usuaris podran moure’s en transport públic pels 36 municipis de l’àrea metropolitana de Barcelona més còmodament. Només hauran d’acostar la seva T-metropolitana a la pantalla dels lectors de tarjeta sense contacte que hi ha als transports i a les estacions, com es fa també amb la T-mobilitat.

Al llarg dels propers mesos, els usuaris que ja feien servir algun dels títols socials de l’AMB rebran automàticament la T‑metropolitana a casa. La nova targeta durà incorporat el mateix títol social que els usuaris tenien concedit i podran fer-la servir així que la rebin, perquè ja estarà activada. A l’anvers de la T-metropolitana s'identificarà per escrit el títol social que conté la targeta.

El suport és més resistent i, si es fa malbé, els usuaris en podran demanar un de nou. La targeta no caldrà renovar-la cada any, com es fa actualment, i es podrà desactivar en cas de pèrdua o robatori. Durant un temps conviuran els sistemes nou i antic perquè el desplegament serà progressiu. Mentre els usuaris actuals no rebin la nova targeta, podran utilitzar el títol de sempre. 

El títol de 10 viatges T-4 es podrà carregar presencialment a les màquines de les estacions del metro i, quan estiguin disponibles, als canals externs habituals. Digitalment, i quan estiguin disponibles, es podrà carregar també amb les aplicacions de telèfon mòbil (Android i iOS) TMB App i AMB Mobilitat.

Més informació al web de l'AMB.

El document Dades Bàsiques 2024, que recull les principals xifres de TMB al tancament del passat exercici, ja està disponible a la pàgina web corporativa. L’augment de les validacions és un dels aspectes més destacats d’aquesta foto actual de l'empresa, feta a partir de les xifres de la plantilla, les dimensions i el material mòbil de les diferents xarxes —regulars o de transports d'oci—, les tarifes en vigor i les magnituds d’oferta i demanda del servei, entre d’altres.

Els números acrediten l’augment de la demanda. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha superat aquest 2023 el rècord històric de validacions en un any, arribant a més de 643 milions de viatges registrats. Aquesta xifra suposa un augment del 3% respecte al 2019, que fins ara establia l’any amb major nombre de validacions, 623 milions. Respecte del 2022, la xifra total de validacions de la xarxa de TMB va augmentar un 18%. A més, en aquest 2023 TMB va marcar el seu rècord històric de viatges en un dia amb 2,4 milions de validacions el passat 31 d’octubre.

L’augment en les validacions també ha anat acompanyat d'un augment del nombre de les persones treballadores que fan possible el dia a dia de TMB fins a arribar a la xifra de 8924 empleats que en formen part de la plantilla activa. 

Podeu consultar el document amb totes les dades al web corporatiu o al perfil de SlideShare.

Avui dimarts, 2 d'abril, a l'inici del servei, ha quedat ja normalitzada la circulació de trens entre les estacions de Bogatell i Barceloneta de la línia 4, fora de servei entre els dies 28 de març i 1 d'abril, a causa dels treballs de preparació necessaris per al projecte de la millora de l’accessibilitat i adaptació de l’estació de Ciutadella- Vila Olímpica a les persones amb mobilitat reduïda.

El Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya està executant aquests treballs, amb una inversió de 5,8 milions d’euros. Aquesta obra inclourà la instal·lació de 3 ascensors per accedir des del carrer i vestíbul fins a les andanes, la millora de l’accés al tren amb el recrescut de l’andana i la implantació d’un itinerari per a invidents amb paviment tàctil diferenciat. Per fer possibles aquestes millores, cal construir primer un pòrtic de protecció, que permetrà realitzar els futurs treballs sense necessitat d’interrompre el servei.

Amb motiu del pròxim partit de Lliga, que se celebra demà passat, dissabte 30 de març, entre el FC Barcelona i la UD Las Palmas a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 21 hores, metro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se a la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que dissabte el metro funciona ininterrompudament durant tota la nit. No obstant, cal recordar, especialment als usuaris de la línia 4 de metro, que des d’avui, dijous 28 de març, i fins al pròxim dilluns 1 d’abril, un tall parcial per obres de millora deixa sense circulació de trens el tram Bogatell-Barceloneta. Es recomana planificar amb temps els desplaçaments i alternatives. 

• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.

• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal destacar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 46, 65, 79, 91, 109, 150 i 165; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació, es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Donar resposta a com es pot millorar la climatització a les andanes del metro de Barcelona durant els mesos d’estiu, ha permès a un grup d’alumnes de l’escola Monlau de Barcelona quedar finalistes en la modalitat School Hub del 24 hores d’innovació Barcelona. Aquest certamen, que ha celebrat la 5a edició, proposa una jornada de feina en la qual alumnes de diferents escoles d'FP havien de donar resposta a diferents reptes presentats per entitats i empreses de Catalunya. 

L’acte, organitzat pel Departament d’Educació de la Generalitat de Catalunya i CaixaBank Dualiza, es va dividir en dues modalitats. Una, de manera presencial al Disseny Hub Barcelona, i una segona, anomenada School Hub, duta a terme des dels centres d’estudi i que es en la que han quedat finalistes els alumnes de l’Escola Monlau que buscaven donar resposta al repte TMB. Cal destacar que sumant les dues modalitats, la participació va ser de més de 1.000 alumnes organitzats en 24 equips. 

Plaques Peltier, cortines d’aire i un jardí vertical

L’equip de l’escola Monlau, que participava amb el número 113, va proposar modificar els sistemes de ventilació de manera que l’aire calent recollit des de l’exterior de les andanes passes per uns conductes en els quals unes plaques Peltier provocarien un efecte invers, permeten climatitzar els espais amb aire fresc previ pas per un deshumidificador. A més, i seguint els criteris de sostenibilitats marcats per TMB a l'hora de resoldre el repte, també proposaven la instal·lació de plaques piezoelèctriques, de manera que la mateixa petjada dels usuaris permetés la generació d’energia necessària per aquesta solució. 

Els i les alumnes també van donar resposta a l’entrada d’aire calent a l’estació provocat pels moviments dels trens amb la instal·lació de barreres d’aire fred a la bocana dels túnels. La utilització de jardins verticals a les estacions i la reutilització de les aigües residuals provinents d’aquestes instal·lacions i de les mateixes plaques Peltier, van completar aquesta proposta, que tot i no alçar-se amb el primer premi, si va aconseguir colar-se tercera entre les propostes finalistes. 

Cal destacar que en aquesta modalitat van guanyar els components de l’equip l’Institut la Segarra, responent a un repte de l’empresa Damm per donar solució a l’ús de vasos intel·ligents. 

Altres propostes

Tot i no haver arribat a la final de la modalitat presencial també cal destacar la participació de l’equip número 7, que sota la marca Climatix va proposar una solució al repte TMB semblant a la de l’equip Monlau, però basant únicament l’experiència en la instal·lació de jardins verticals amb plantes d’interior i argila. 

En aquesta modalitat presencial es van acabar emportant el premi els components de l’equip 18, que van donar resposta a un repte de Casa Ametller per potenciar la sostenibilitat als seus comerços. 

El tram entre Bogatell i Barceloneta de la línia 4 de metro quedarà fora de servei durant cinc dies coincidint amb el període de Setmana Santa, concretament entre el dijous 28 de març i el dilluns 1 d’abril, a causa dels treballs de preparació necessaris per al projecte de la millora de l’accessibilitat i adaptació de l’estació de Ciutadella- Vila Olímpica a les persones amb mobilitat reduïda. El Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya està executant aquests treballs, amb una inversió de 5,8 milions d’euros. Aquesta obra inclourà la instal·lació de 3 ascensors per accedir des del carrer i vestíbul fins a les andanes, la millora de l’accés al tren amb el recrescut de l’andana i la implantació d’un itinerari per a invidents amb paviment tàctil diferenciat. Ara, per fer possibles aquestes millores, cal construir primer un pòrtic de protecció, que permetrà realitzar els futurs treballs sense necessitat d’interrompre el servei.

El tall deixarà sense servei el tram comprés entre Bogatell i Barceloneta tot i que la única estació que quedarà fora de servei serà la de Ciutadella- Vila Olímpica. Els usuaris podran, per tant, desplaçar-se entre La Pau i Bogatell per una banda, i entre Barceloneta i Trinitat Nova per l’altra. L’interval de pas de la línia 4 durant els dies feiners del tall (dijous 28/3 i dissabte 30/3) serà de 5 minuts. TMB calcula amb les dades existents que la mitjana de validacions diàries d’aquest període de vacances escolars al tram afectat és de 26.433 durant els feiners i de 28.270 els caps de setmana i festius. 

Serveis alternatius

L’alternativa principal és la pròpia xarxa de metro, amb intervals de pas d’entre 3 i 5 minuts en dies feiners. L’enllaç amb la línia 1 a Urquinaona i l’estació de Marina, situada a 500 metres de l’estació de Bogatell poden cobrir part del tram afectat. 

A més, TMB habilitarà un servei de bus especial que cobrirà el recorregut entre les estacions afectades pel tall parcial. Aquest Bus Especial de Bogatell a Barceloneta funcionarà durant l’horari del servei de metro tot i que no es garanteix l’enllaç entre aquest servei i el metro en les últimes sortides. El vehicle serà un bus articulat i la freqüència aproximada de pas serà de 3-4 minuts, en hora punta, imitant els intervals de pas de la xarxa de metro amb un temps de recorregut d’uns 25 minuts. En la seva direcció estació 

< M > Barceloneta, el recorregut serà des del carrer Pujades/Zamora - Marina - Av. Icària - Sardenya  i Dr. Aiguader/Pla Palau. En direcció estació < M > Bogatell anirà des del carrer Dr. Aiguader/Pla Palau - Dr. Aiguader - Pl. Voluntaris Olímpics - Marina - Pallars – Àvila i Pujades/Zamora. D’igual manera les línies de bus 6, 59, H14, H16 i D20 recorren el tram fora de servei.

Informació i atenció a l’usuari

El tall de servei vindrà acompanyat de diferents accions informatives per difondre l’afectació adequadament i garantir que les persones usuàries estiguin informades i entenguin les alternatives de mobilitat. Des d’avui i fins dimecres, s’iniciarà una campanya amb informadors, presents de 7 a 21 hores a les estacions del tall i a cinc estacions més de L4 (Urquinaona, Joanic, Alfons X, Poble Nou, Jaume I i Llucmajor), entre les 7 i les 10 del matí, i entre les 17 i les 20 hores de la tarda. Durant el tall, els informadors estaran presents entre els dies 28 de març i 1 d’abril, a les tres estacions afectades i a Urquinaona. Dijous i divendres hi seran des de les 5-6 hores del matí fins a les 21 hores, i els festius des de les 12 fins a les 15 hores i de les 18 a 21 hores.

A banda d’aquesta campanya d’informadors, hi haurà senyalització estàtica, amb cartellera per indicar les principals alternatives de mobilitat a les estacions afectades, fulletons informatius i informació sobre el tall a la megafonia i a les pantalles d’informació d’estacions i trens. A més, pel que fa a l’àmbit virtual, es crearan elements específics als canals digitals i xarxes socials per acompanyar la informació i el planificador de viatge de la TMBApp, Vull anar, s’actualitzarà amb la informació del tall com una eina més del servei. 

Amb motiu de la disputa de la setena i última etapa de la 103a edició de la Volta Ciclista a Catalunya diumenge, 24 de març, al matí i al migdia, amb sortida de Barcelona i final a la muntanya de Montjuïc, diverses línies de bus veuran modificat o limitat el recorregut entre les 6.30 i les 14.30 hores pel districte de Sants-Montjuïc.

La Volta sortirà de forma neutralitzada des de l’av. Reina Maria Cristina a les 10.30 hores en direcció a pl. d’Espanya i carrers Creu Coberta i Moianès, per arribar a la Gran Via i continuar amb direcció als municipis de L’Hospitalet, El Prat, Sant Boi, Cornellà, Sant Vicenç dels Horts, Avinyonet del Penedès, Olesa de Bonesvalls, Begues, Gavà i Castelldefels, tornant cap a la ciutat de Barcelona per l’autovia de Castelldefels, pl. de Cerdà i, novament per la Gran Via, arribar a pl. d’Espanya, av. Reina Maria Cristina i av. Rius i Taulet, on s’inicia el circuit de sis voltes pel parc de Montjuïc i finalitza l’etapa.

Per aquesta raó, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana fer servir el metro, recorreguts alternatius o bé destinar més temps del previst per fer els desplaçaments durant aquestes hores a l’entorn dels llocs per on transcorrerà l’etapa. En total, 14 línies de bus de TMB estaran afectades pel pas de La Volta: D20, H12, H16, V5, 13, 46, 55, 65, 79, 109, 115, 125, 150 i la Ruta Vermella del Barcelona Bus Turístic.

Per a més informació es pot consultar l'avís corresponent a la secció avisos de servei del web de TMB i el web de l’organització de la Volta Ciclista a Catalunya, on es descriu el recorregut de manera detallada i l’horari estimat de pas dels participants a la cursa per cada punt.

Una vintena de representants de diverses empreses de Taiwan, acompanyats per membres de l'organisme ICEX (España Exportación e Inversiones), han visitat avui les instal·lacions la cotxera de Triangle, on han visitat l'estació de càrrega elèctrica. El grup s'ha mostrat especialment interessat en els autobusos elèctrics i d'hidrogen i en el projecte de descarbonització de TMB de la seva flota de transport de superfície.

D'altra banda, una delegació de Transport for London, va visitar dimecres passat el Centre de Control de Metro, on es van interessar per l'operació del servei vinculada amb el manteniment i on van rebre l'explicació de com aquesta instal·lació funciona tot l'any, les 24  hores del dia, i fa servir la tecnologia més avançada per garantir el funcionament correcte de tota la xarxa.

Transports Metropolitans de Barcelona tornarà a ser una de les 24 empreses que participin el pròxim 21 i 22 de març en el 24 hores d’innovació CaixaBank Dualiza que se celebrarà en el Disseny Hub Barcelona. En aquest esdeveniment, organitzat pel Departament d’Educació de la Generalitat de Catalunya, es convoca a estudiants d'FP a donar resposta a reptes de primer nivell plantejats per empreses implantades a Catalunya, com és el cas de TMB. 

Les diferents propostes, en moltes ocasions, acaben per implementar-se de mode real en les mateixes empreses participants, resultant una solució eficaç a l’enfocament de la problemàtica inicial. Un exemple destacat és l'acció que es va dur a terme en el passadís subterrani de connexió del metro de Barcelona amb Passeig de Gràcia, on els estudiants van proposar instal·lar una fotografia gegant que englobés totes les imatges dels edificis del passeig, convertint així el recorregut llarg i monòton en una experiència visual més agradable. 

Menys calor a les andanes

El repte que plantejarà en aquesta edició el departament d’Innovació de TMB, gira al voltant de les condicions tèrmiques a les andanes del metro durant els mesos de més calor. Actualment, les línies convencionals de metro no disposen de portes que separin l’andana de la via i això provoca que no es puguin climatitzar aquests espais, donat que l’aire calent provinent dels túnels i desplaçat pel tren cada cop que arriba a l’estació, es barreja amb l’aire de l’andana. Fins el dia d'avui s’han fet diverses proves sense èxit per tal de millorar la problemàtica, com per exemple, integrar l’ús de ventiladors o la incorporació de ventiladors d’aigua, una iniciativa descartada perquè no complia la normativa sanitària. 

La solució presentada pels participants haurà de ser sostenible i tenir en compte la seguretat de les persones treballadores i usuàries de la infraestructura. A més s’han de complir amb els estàndards de salut pública i evitar que la solució pugui fomentar la propagació i multiplicació de microorganismes en les andanes i zones transitades. La solució escollida al repte podria passar a formar part d’una prova pilot immediata, amb la idea que arribi a temps per l’estiu. 

Cinc edicions

Aquesta serà la cinquena edició d'un esdeveniment pel qual, des dels seus inicis, han passat ja més de quatre mil persones. Durant aquest any, son 24 empreses i més de 70 centres educatius de tota Catalunya, de la Comunitat Valenciana i fins i tot un d'Holanda els que n'han tancat la participació.

Tots els estudiants, que podran relatar la seva experiència en xarxes sota el hashtag #24InnovaBCN, es dividiran en dues modalitats: una opció presencial i una en Xarxa. A la participació presencial, que es realitzarà en el Disseny Hub Barcelona, es formaran 24 equips multidisciplinaris que treballaran durant 24 hores amb més de 350 estudiants acompanyats d'uns 30 professors designats per a dinamitzar les tasques. L'altra opció, denominada School Hub, permetrà convertir els mateixos centres educatius en una gran xarxa de centres d'innovació que treballaran des de les seves pròpies instal·lacions els mateixos reptes plantejats, però a distància. Aquesta opció facilitarà la creació de més de cent equips entre els quals es distribuiran uns 750 estudiants, secundats per 200 docents.

A partir d’avui s’ha generalitzat l’accés per les dues portes de davant als autobusos de gran capacitat, és a dir, als articulats de 18 metres (de tres i quatre portes) i els estàndards de 12 metres (de tres portes), que representen més del 90% de la flota de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), formada per més d’un miler de vehicles. Fins ara, l’accés es podia fer per les dues portes davanteres només en els models d’autobusos articulats de quatre portes i quedaven exclosos els cotxes de tres portes, que ara se sumen a la mesura. 

En canvi, queden exclosos de la mesura els autobusos que només tenen dues portes, on es manté l’accés únicament per la porta davantera, ja que la segona porta es per a la sortida. 

Com a conseqüència d’aquest canvi, s’han reubicat les validadores de T-mobilitat i s’han instal·lat a prop de totes dues portes. També s’ha adaptat la senyalització a les portes dels vehicles, que indiquen que els segons accessos són també d’entrada.

Agilitzar el temps de parada

La normativa de l’accés generalitzada als autobusos pretén agilitzar l’embarcament del passatge, facilitar la circulació dins del bus i també evitar confusions a les parades. De fet, és una mesura que ja es va començar a implantar als cotxes amb més capacitat a l’any 2019 i que ara s’incorpora a gairebé tota la flota, en concret a 981 cotxes (361 articulats i 620 estàndards) i el midibusos de 10 metres amb tres portes.

Els models d’autobús que queden exclosos de la iniciativa són els midibusos de dues portes i els d’una porta, dels quals hi ha 65 unitats destinats a les línies de proximitat i de Bus del Barri.

Com és habitual, s’informa de la nova mesura pels canals digitals de TMB, com les pantalles de les parades de bus, les pantalles de l’interior dels busos, al web de TMB i a la TMB App, i als canals socials corporatius.

El servei, de bicicleta pública compartida AMBici, titularitat de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) i gestionat per TMB, ja està present des d’aquest mateix dilluns a Sant Adrià de Besòs, on ha començat a funcionar amb quatre estacions i més de 40 bicicletes elèctriques. La població se suma així a aquesta xarxa que busca potenciar i facilitar opcions de mobilitat sostenible a la metròpolis de Barcelona. 

D’aquesta manera, l’AMBici ja està actiu en 14 municipis de la metròpolis de Barcelona, amb 168 estacions instal·lades i més de 1.800 bicicletes actives, i aviat arribarà també a l’Hospitalet de Llobregat. Un cop desplegat del tot, hi haurà a disposició dels ciutadans 2.600 bicicletes elèctriques en 236 estacions de 15 municipis: l’Hospitalet de Llobregat, Badalona, Cornellà de Llobregat, Santa Coloma de Gramenet, el Prat de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Adrià de Besòs, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, Molins de Rei, Sant Boi de Llobregat, Viladecans, Gavà i Castelldefels.

Balanç del primer any en servei

Després d’un any d’activació i implantació progressiva del servei, l’AMBici ja ha superat els 22.000 usuaris i ha sobrepassat els 1,8 milions de desplaçaments. Durant el mes de febrer del 2024, s’han registrat 128.276 usos de bicicletes. En dies feiners, se’n registren més de 5.000 per dia, i en dissabtes i diumenges, entre 2.500 i 3.000. Segons les dades de tancament dels dos primers mesos del 2024, els municipis amb més usos (d’origen) són Badalona (59.346), Viladecans (28.675), Cornellà de Llobregat (26.176) i Castelldefels (23.974). Les franges horàries amb més usos són, al matí, entre les 7 i les 8 h; al migdia, a les 14 h; i a la tarda, entre les 17 i les 21 h. Aquesta darrera franja horària és la que arriba a un pic més alt d’usos, ja que sobrepassa els 400 per hora.

Aquestes dades també corroboren l’èxit d’integració de l’AMBici amb el sistema de transport públic metropolità i l’impuls de la intermodalitat. De les 10 estacions d’AMBici més utilitzades durant aquest primer any, 7 corresponen a intercanviadors de transport públic. Cal recordar que l’AMBici disposa de més de 7,7 milions d’euros provinents de fons del Pla de recuperació, transformació i resiliència, finançat per la Unió Europea (NextGeneration EU).

El web Railwaygazzette.com ha fet públic un acurat rànquing  liderat indiscutiblement per la Xina i que recull quines són les ciutats amb els sistemes de metro més llargs del món. El gegant asiàtic concentra així 9 dels 10 metros amb més quilòmetres de via operatius en una posició que a més, sembla no tenir aturador. I és que els plans d’expansió del metro en diferents ciutats del país prometen potenciar encara més els números d’un top 10 en el que només es cola un convidat que no pertany al gegant asiàtic: Moscou. Per entendre aquesta classificació s’ha de tenir en compte que només el 2023 les ciutats xineses van inaugurar un total de més de 300 quilòmetres de ruta, demostrant la seva aposta en aquest sentit. Cal especificar que la taula no inclou sistemes de transport per raïl complementaris al metro com poden ser xarxes de rodalia, tramvies o línies com la Queen Elizabeth londinenca, que si bé forma part de l’entramat de la xarxa, és considerat un sistema de ferrocarril pesant. 

La lluita entre Pequin i Xangai

La capital, Pequin, i la ciutat més poblada del país, Xangai, es venen disputant durant els darrers anys el lideratge en l’aspecte quilomètric. Si bé ara és la capital la que domina l’espectre amb 809 quilòmetres de ruta per 358 estacions, Xangai, amb 801 quilòmetres, però 47 estacions més (405), va ser líder d’aquesta classificació fins que les darreres ampliacions del metro de Pequin la van desbancar el passat desembre. Els metros de Cantón (612 quilòmetres de ruta), Hangzhou (563), Chengdú (559) i Shénzen (556) completen l’hegemonia xinesa d’una llista que necessita desplaçar-se fins al lloc número 7 per trobar la capital de Rússia com a primera ciutat del món no xinesa amb més quilòmetres de metro operatius. 

Moscou, que compta amb 515 quilòmetres de ruta per 254 estacions, té plans d’expansió en marxa com els que fan referència a les noves línies 16,17 i 18 i que han de permetre afegir a la xarxa fins a 50 quilòmetres més de ruta abans de 2030. Tot i que els plans de les ciutats xineses podrien fer que la ciutat moscovita es veies desplaçada en el rànquing, res fa pensar que acabi saltant d’un top 10 en el que la següent ciutat a aparèixer al lloc 11 és Londres, a una distància de 110 quilòmetres d’infraestructura (405) respecte a la capital russa.

Altres grans metros del món

A banda de la capital anglesa, el metro de Nova York amb 399 quilòmetres per 424 estacions, Seül (390 km i 349 estacions) i Delhi (349 km i 230 estacions) ocupen els llocs 12, 13 i 14 respectivament d’un rànquing que ha de baixar fins al lloc 20 per trobar la primera ciutat de la Unió Europea amb més quilòmetres de ruta: Madrid. La capital de l’estat, situada al 20è lloc del rànquing, concentra 295 quilòmetres de ruta en 242 estacions i se situa lleugerament per sobre del metro de París, que ocupa el lloc 25 de la llista amb 227 quilòmetres registrats. Cal tenir en compte, però, que la inauguració del que s'anomena Grand Paris Express, afegirà l'any 2030 uns 200 quilòmetres de via a l'actual infraestructura parisenca, gràcies a l'ampliació de les línies 11 i 14, i a la creació de les línies 15,16,17 i 18. Aquestes futures ampliacions acabaran desbancant, però, Madrid i situaran París com a país de la Unió Europea amb més quilòmetres de via.

Pel que fa a la nostra ciutat, Barcelona concentra avui dia 125,4 quilòmetres de ruta (85,9 de línies convencionals i 39,5 de línies automàtiques + funicular), sense comptar la infraestructura gestionada per Ferrocarrils de la Generalitat. Aquests registres augmentaran fins als 145,7 quilòmetres un cop s’inauguri el tram central de la futura L9. 

Amb motiu del concert de Depeche Mode que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dissabte, 16 de març (21.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobús llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 19 h i les 21.30 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de bus de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 23 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

Dissabte el metro funciona ininterrompudament durant tota la nit. 

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

L'Auditori està de celebració. Amb 25 anys d’història, la principal institució pública musical de Catalunya ha esdevingut un reflex de la riquesa i varietat musical actual i s’ha convertit en un projecte de referència internacional amb les millors condicions per defensar el futur de la vida musical a Barcelona.

Així, s'obre la venda prèvia del primer disc físic del segell discogràfic de L’Auditori amb la primera part de la integral de Maurice Ravel. El divendres 22 de març hi haurà un concert commemoratiu amb solistes de primer nivell internacional i amb un programa que inclou l’estrena mundial de Songs for Júlia, de Josep Maria Guix, un encàrrec de L’Auditori que exemplifica l’aposta sostinguda per la creació musical actual. En aquesta mateixa línia, el diumenge 24 la Banda Municipal de Barcelona, capitanejada pel seu titular José R. Pascual-Vilaplana, estrenarà la Simfonia Gaudí, d’Albert Guinovart.

En el següent enllaç podeu consultar la programació: https://www.auditori.cat/ca/lauditori-25-aniversari/

TMB hi col·labora fent difusió de l'activitat.

Xavier Flores (Barcelona, 1968) va ser designat el passat mes de desembre conseller delegat de TMB i ara ha concedit la seva primera entrevista en la qual ha parlat del que ha suposat el primer contacte amb l’empresa, dels projectes i perspectives de futur o del paper central que juga TMB en la mobilitat actual a la ciutat de Barcelona. Flores ha fet aquestes declaracions al pòdcast  “La Casa Sonora de TMB”, un canal de comunicació intern en el que es tracten diferents qüestions d’interès pel personal de la companyia.

L'entrevista, que ja es pot veure íntegrament al canal de YouTube de TMB, ha estat conduïda pel responsable de comunicació interna de TMB, Albert Piqué,  i Flores ha començat fent un repàs a la seva trajectòria, majoritàriament lligada a la mobilitat. Enginyer de camins, canals i ports ha deixat clara la seva vocació de servei públic destacant el seu pas per la Generalitat de Catalunya i el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, fent especial èmfasi en la relació que sempre ha tingut amb TMB gràcies a les responsabilitats atribuïdes durant la seva trajectòria. Flores ha explicat que el seus mitjans de transport preferents són el “propi transport públic i la bicicleta”, i ha explicat que no disposa de cotxe particular. 

Creixement de la demanda i sostenibilitat

Pel que fa a temes estrictament d’actualitat, Flores ha explicat que “la demanda està creixent a un gran ritme i de manera important” i que el gran repte de TMB “és mantenir l’excel·lència  en el seu servei” sent conscients que aquest augment de demanda “també ha d’anar acompanyat de noves inversions per afrontar-la”. En aquest sentit, ha destacat “que hem de saber evolucionar amb la societat” i ha recalcat “que cal fer enfocaments diferents per donar una resposta eficient a la demanda”. 

Pel que fa a la sostenibilitat i la relació de TMB amb el medi ambient ha destacat que aquest és un assumpte cabdal per la companyia, que la descarbonització total de la flota de bús és una prioritat i que s’ha de potenciar “l’ús de les energies eficients” com a bandera de “la mobilitat que volem”. 

El futur i l'L9

Els plans de futur també han estat una de les qüestions rellevants durant l’entrevista,  amb el punt de mira posat en el tram central de l'L9. Flores ha destacat que aquest traçat és i serà “important per donar oxigen a les línies d’alta demanda com la 1 i la 5” però que s’ha de seguir treballant en altres perllongaments que “ja estan sobre la taula”. Igualment, ha apuntat que per avançar de cara a la futura posada en marxa d’aquest nou tram de l'L9, TMB estarà preparada i que “previsiblement durant aquest any s’encarregaran els 22 nous trens necessaris per fer possible la seva entrada en servei”.

Respecte al servei de bus, Flores ha posat especial rellevància en la nova cotxera de Zona Franca i ha explicat que “serà un referent a nivell europeu”. El conseller delegat, que en va visitar les obres, ha destacat que la nova instal·lació suposarà un abans i un després en l’operativa “d’un espai pensat per la nova flota elèctrica” i que suposarà “una gran oportunitat per aquesta xarxa”. 

Pel que fa a la transformació digital, el conseller delegat ha destacat “que cal focalitzar aquestes noves tecnologies en fer allò que fem de manera àgil, més fàcil i còmode per les persones usuàries”.

La seguretat al transport públic

El tema de la seguretat al transport públic també ha estat recurrent durant la trobada i Flores ha volgut llençar un missatge de tranquil·litat en aquest aspecte. Ha explicat que els espais del transport públic són molt segurs perquè estan videovigilats, amb càmeres a la xarxa de bus i de metro, i que “el fet de disposar d’imatges de totes les incidències pot generar una alarma quan es difonen, però també ajuda que els autors no queden impunes”. Respecte a les actuacions de grafiters, ha explicat que la reacció de TMB en la reparació i neteja dels danys és “molt ràpida i encomiable”, i que aquesta tasca no s’aturarà.

Sostenibilitat financera

Respecte al tema financer, Xavier Flores ha volgut explicar que cal entendre que “TMB és una empresa que genera grans beneficis de caràcter social”, ja que retorna a la societat tot el que aquesta li dona assegurant la mobilitat de les persones i la reducció d’emissions. Flores ha explicat que “és impossible imaginar Barcelona sense els autobusos o metros de TMB”, i que el servei té un cost pel qual necessita “de la inversió, dels diners i de l'estabilitat per fer-ho possible”.

El conseller delegat també ha comentat que hi ha un pacte social sobre el finançament de TMB amb una part dels recursos aportada per ciutadans i una part aportada per les administracions, i que el que fa TMB “es utilitzar amb màxima eficiència aquests recursos”. 

Agraïment a les persones que formen TMB

Flores ha volgut agrair durant l’entrevista l’acollida rebuda per part de les persones que formen l’equip humà de TMB, i alhora ha donat també les gràcies “a totes aquelles persones que fan possible la mobilitat diària”. També ha destacat que és important que s’entengui que en formar part del principal operador de transport públic, tot el personal de TMB té una funció pública imprescindible que és “garantir la mobilitat de totes les persones”.

El tram entre Bogatell i Barceloneta de la línia 4 de metro quedarà fora de servei durant cinc dies coincidint amb el període de Setmana Santa, concretament entre el dijous 28 de març i el dilluns 1 d’abril, a causa dels treballs de preparació necessaris per al projecte de la millora de l’accessibilitat i adaptació de l’estació de Ciutadella- Vila Olímpica a les persones amb mobilitat reduïda. El Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya està executant aquests treballs, amb una inversió de 5,8 milions d’euros. Aquesta obra inclourà la instal·lació de 3 ascensors per accedir des del carrer i vestíbul fins a les andanes, la millora de l’accés al tren amb el recrescut de l’andana i la implantació d’un itinerari per a invidents amb paviment tàctil diferenciat. Ara, per fer possibles aquestes millores, cal construir primer un pòrtic de protecció, que permetrà realitzar els futurs treballs sense necessitat d’interrompre el servei.

El tall deixarà sense servei el tram comprés entre Bogatell i Barceloneta tot i que l'única estació que quedarà fora de servei serà la de Ciutadella- Vila Olímpica. Els usuaris podran, per tant, desplaçar-se entre La Pau i Bogatell per una banda, i entre Barceloneta i Trinitat Nova per l’altra. L’interval de pas de la línia 4 durant els dies feiners del tall (dijous 28/3 i dissabte 30/3) serà de 5 minuts . TMB calcula amb les dades existents que la mitjana de validacions diàries d’aquest període de vacances escolars al tram afectat és de 26.433 durant els feiners i de 28.270 els caps de setmana i festius. 

La presidenta de TMB Laia Bonet ha explicat que el tall és necessari per poder afrontar els treballs d’adaptació de l’estació de Ciutadella – Vila Olímpica a les persones amb mobilitat reduïda i seguir “treballant i avançant per apropar-nos a una xarxa de transport públic totalment adaptada” i ha recordat que “TMB és un referent en accessibilitat i li dona una prioritat màxima”.  Bonet ha assenyalat que “és un tall de poca afectació pel que fa al volum d’usuaris i als dies, però igualment TMB posarà busos llançadora per a cobrir el tram afectat, tot i que la xarxa de metro és l’alternativa més eficient”.

El secretari de Mobilitat i Infraestructures, Marc Sanglas, ha emmarcat aquesta actuació en la voluntat del Govern de la Generalitat “de garantir el Dret a la Mobilitat, perquè tots els ciutadans i ciutadanes puguin desenvolupar-se lliurement i tenir garantit el dret d’accés al seu lloc de treball, als centres de salut o a la cultura i el lleure, i aquest dret ha de ser garantit en un sentit molt ampli, perquè tothom tingui la mateixa facilitat d’accés al transport públic”. 

Actualment, la xarxa de Metro té 152 estacions adaptades d’un total de 163 a la xarxa de Metro, el 93%. La Generalitat té en execució set obres per a millorar l’accessibilitat de diverses estacions, amb una inversió de 47,5 MEUR, i treballa en els projectes per assolir el 100% de les estacions adaptades. 

Serveis alternatius

L’alternativa principal és la mateixa xarxa de metro, amb intervals de pas d’entre 3 i 5 minuts en dies feiners. L’enllaç amb la línia 1 a Urquinaona i l’estació de Marina, situada a 500 metres de l’estació de Bogatell poden cobrir part del tram afectat. 

A més, TMB habilitarà un servei de bus especial que cobrirà el recorregut entre les estacions afectades pel tall parcial. Aquest Bus Especial de Bogatell a Barceloneta funcionarà durant l’horari del servei de metro tot i que no es garanteix l’enllaç entre aquest servei i el metro en les últimes sortides. El vehicle serà un bus articulat i la freqüència aproximada de pas serà de 3-4 minuts, en hora punta, imitant els intervals de pas de la xarxa de metro amb un temps de recorregut d’uns 25 minuts. En la seva direcció estació 

< M > Barceloneta, el recorregut serà des del carrer Pujades/Zamora - Marina - Av. Icària - Sardenya  i Dr. Aiguader/Pla Palau. En direcció estació < M > Bogatell anirà des del carrer Dr. Aiguader/Pla Palau - Dr. Aiguader - Pl. Voluntaris Olímpics - Marina - Pallars – Àvila i Pujades/Zamora. D’igual manera les línies de bus 6, 59, H14, H16 i D20 recorren el tram fora de servei.

Informació i atenció a l’usuari

El tall de servei vindrà acompanyat de diferents accions informatives per difondre l’afectació adequadament i garantir que les persones usuàries estiguin informades i entenguin les alternatives de mobilitat. Entre els dies 25 i 27 de març i de manera prèvia al tall s’iniciarà una campanya amb informadors, presents de 7 a 21 hores a les estacions del tall i a cinc estacions més de L4 (Urquinaona, Joanic, Alfons X, Poble Nou, Jaume I i Llucmajor), entre les 7 i les 10 del matí,  i entre les 17 i les 20 hores de la tarda. Durant el tall, els informadors estaran presents entre els dies 28 de març i 1 d’abril, a les tres estacions afectades i a Urquinaona. Dijous i divendres hi seran des de les 5-6 hores del matí fins a les 21 hores, i els festius des de les 12 fins a les 15 hores i de les 18 a 21 hores.

A banda d’aquesta campanya d’informadors, hi haurà senyalització estàtica, amb cartellera per indicar les principals alternatives de mobilitat a les estacions afectades, fulletons informatius i informació sobre el tall a la megafonia i a les pantalles d’informació d’estacions i trens. A més, pel que fa a l’àmbit virtual, es crearan elements específics als canals digitals i xarxes socials per acompanyar la informació i el planificador de viatge de la TMBApp, Vull anar, s’actualitzarà amb la informació del tall com una eina més del servei. 

La Xarxa Relacional d’Accessibilitat Universal  és un grup de treball on hi participen membres dels 11 municipis on Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) opera, així com altres institucions com l’Institut Municipal de Persones amb Discapacitat (IMPD) de l’Ajuntament de Barcelona, l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) i la Sindicatura de Greuges de Barcelona.

L’objectiu de jornades com la de dimarts és presentar els projectes que es treballen des d’Accessibilitat Universal de TMB en l’àmbit les persones amb discapacitat, les persones grans i en temes d’accessibilitat. Alhora, permet compartir inquietuds, iniciatives i, a més, obrir vies de col·laboració. 

La visita va començar al centre de control i de seguretat de metro de la mà d'Alfons Andreu, director del Centre Operatiu de Metro. Tot seguit, Ana Vieitez, responsable de l'Oficina Tècnica d'Accessibilitat de TMB, va exposar diferents projectes en matèria d'accessibilitat universal com l'anàlisi de solucions del gap de les andanes, la modificació de diferents apartats del Reglament de viatgers de l'AMB o un nou Codi d'Accessibilitat de Catalunya.

Rafa Reyes, responsable de Senyalització Corporativa de TMB, també va mostrar l'actualització del mapa convencional de metro i el nou mapa tàctil per a persones cegues o amb discapacitat visual que es va presentar el passat mes de febrer.

Amb motiu del pròxim partit de vuitens de final de Lliga de Campions, que se celebra demà, dimarts 12 de març, entre el FC Barcelona i la SSC Napoli a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 21 hores, metro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se per la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que dimarts el metro funciona fins a les 12 de la nit.

• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.

• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal recordar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 23, 46, 52, 65, 79, 91, 109, 150 i 165; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació, es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

La 69a edició del Concurs Internacional de Música Maria Canals, que se celebra del 9 al 21 de març, retorna la tradició de connectar la música amb el transport públic, amb la instal·lació d’un piano de mitja cua al vestíbul de l’estació de metro de Diagonal de la L5 (accessos Rambla Catalunya o Rosselló / FGC).

Com en edicions anteriors, al costat del piano de mitja cua, cada tarda hi ha programats petits concerts de piano i veu d’una hora de durada que oferiran corals i estudiants d’escoles de música locals que amenitzaran els viatges dels usuaris del metro. En total, s’han programat una quinzena de recitals que tindran lloc al suburbà per celebrar el concurs i la passió d’aquesta ciutat i del metro per la música. 

Entre les actuacions que acollirà el metro, fem una tria i en destaquem set, com el recital del Conservatori de Badalona (dissabte 9 de març,11 h), l’audició d’Estudi Musical 143 (dimecres 13 de març, 18 h), l’actuació de Cor Roig Korai (dijous 14 de març, 20 h), la interpretació del Cor Gospel Optometrist (divendres 15 de març, 19 h), la cantada del Cor Coral·lí (dimarts 19 de març, 19 h) i les dues actuacions dels alumnes del Conservatori Superior del Liceu (dilluns 18 i dimarts 19 de març a les 16 h). Aquí podeu consultar la programació de totes les actuacions que es faran a l'espai del piano de Diagonal.

Aquest és un del centenar de pianos de cua que el concurs instal·la en diversos espais públics de la ciutat i els posa a disposició de qui els vulgui tocar, en el marc del programa ‘El Maria Canals porta cua’, la iniciativa més exitosa de l’OFF Concurs del certamen que pretén acostar la música a tothom.

Aquesta activitat forma part de TMB Cultura, el projecte cultural de la Fundació TMB que estableix vincles entre ciutadans i associacions culturals de Barcelona i l’àrea metropolitana per aproximar la cultura a la ciutadania i enriquir l’experiència del viatge en transport públic.