Mensaje de error

Deprecated function: Optional parameter $path declared before required parameter $langcode is implicitly treated as a required parameter en include_once() (línea 1442 de /mnt/web424/a0/12/51593012/htdocs/main/includes/bootstrap.inc).

Notícias TMB

Suscribirse a canal de noticias Notícias TMB
RSS feed for TMB Noticies site https://noticies.tmb.cat
Actualizado: Hace 1 hora 21 mins

Transport públic a l’Estadi Olímpic Lluís Companys per al 31 de gener (Barça – Osasuna)

Mar, 01/30/2024 - 06:56

Amb motiu del pròxim partit de Lliga, que se celebra demà, dimecres 31 de gener, entre el FC Barcelona i el CA Osasuna a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 19 horesmetro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se a la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

  • La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que dimecres el metro funciona fins a les 12 de la nit.

  • S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.

  • Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal recordar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 23, 46, 52, 65, 79, 91, 109, 150 i 165; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació, es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

Categorías: Tren real

Nova edició dels tallers pel foment de l’autonomia al metro

Lun, 01/29/2024 - 12:56

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) continua apostant per una xarxa de transport públic amb criteris d’accessibilitat universal i que ofereixi un accés a un servei de mobilitat sostenible i per a tothom. En aquest marc, aquest dijous 25 de gener s’han tornat a posar en marxa els tallers pel foment de l’autonomia al metro, en els que es busca ajudar a treballar aquest aspecte durant els desplaçaments d’aquelles persones que tenen necessitats especials de mobilitat. 

Cal tenir en compte que l’accessibilitat universal ha estat un eix central de les polítiques de Responsabilitat Social de TMB, passant a ser concebuda en l'actualitat com un criteri de qualitat del servei. I en aquest sentit, el taller d’autonomia n’és una eina més, treballant per eliminar totes les barreres al transport públic i reforçant el compromís social cap a la ciutadania. 

Un dels valors principals del mateix taller es troba en el fet que aquest s’imparteix a càrrec del voluntariat sorgit del personal de metro. L’acció es planteja com una activitat senzilla, de contacte i acostament de les persones participants a les instal·lacions de metro. L’activitat s’ofereix a entitats i centres que acullen i atenen persones amb discapacitat i que abasten en essència a tres grups fonamentals: persones amb mobilitat reduïda, amb discapacitats sensorial, amb dificultats de visió o auditives, i a persones amb discapacitat intel·lectual o amb alguna de les diverses variants que es poden trobar entre els trastorns o malalties mentals i cognitives.

Badalona rep el primer taller de l’any

L’estació de Badalona-Pompeu Fabra ha acollit la primera sessió del 2024 d’aquest taller amb un trajecte que s’ha iniciat en aquest punt i que ha dut els membres de l’associació Ludàlia a planificar el seu viatge fins a l’estació de la Salut, havent de realitzar prèviament un transbordament a Gorg per canviar de la línia 2 a l'L10 Nord. 

L’activitat ha començat enfront de l’estació d’origen on la Mar Garcia, agent d’atenció al client de la Línia 5, i que forma part de l’equip de voluntaris de TMB, ha explicat com reconèixer les entrades al metro. La Mar ha explicat als participants com interpretar les diferents senyalitzacions que es troben als plànols dels accessos en el que es poden consultar els horaris, els transbordaments o quines són les opcions d’accessibilitat de la mateixa estació. Posteriorment, els assistents han agafat l’ascensor i ja al vestíbul han après a reconèixer les indicacions del mateix així com el funcionament de les màquines distribuïdores, les línies de validació i els tòtems SOS/info. Aquest element, que ha centrat bona part de l’atenció ajuda a reforçar la idea que les persones no es troben soles al metro i que poden rebre ajuda directa davant de qualsevol dubte o incidència a la xarxa. 

Imatge

Andanes i trens

Un cop a les andanes, els assistents han après com reconèixer el seu tren segons el trajecte escollit, com accedir-hi, quins són els vagons preferibles segons les seves necessitats, i a interpretar la informació que es dona des dels panells situats a les andanes. Arribat el tren, i ja dintre dels vagons, la Mar Garcia ha posat especial èmfasi en explicar que s’han de respectar els senyals acústics d’entrada i com diferenciar els seients reservats i els llocs destinats als cotxets de nadó o bicicletes. D’igual manera han rebut les instruccions necessàries per interpretar la informació que es dona dintre dels trens, així com a parar especial atenció als avisos auditius d’estació i a la informació de pantalla. Els intèrfons situats dintre del tren, les palanques d’emergència, i com i quines portes s’obren, han estat altres de les indicacions rellevants abans de procedir al transbordament cap a la línia 10 Nord. 

Imatge

Transbordament i fi del trajecte

Ja a l’estació de Gorg, la voluntària ha explicat com interpretar tots els senyals que apareixen a les andanes, i que amb caràcter direccional, indiquen on es troba la línia amb la qual es vol fer el transbordament. En arribar a la línia 10 Nord, els assistents han pogut comprovar les diferències existents entre les línies convencionals i les automàtiques, sobretot pel que fa a les portes d’andana. Ja a l’estació de la Salut han abaixat del tren per canviar d’andana seguint les indicacions pertinents, i tot seguit han iniciat el camí de tornada.

A la part final, han seguit els diferents senyals de sortida i les opcions disponibles segons els vestíbuls, i ja a la mateixa andana s’ha fet una ronda de preguntes per resoldre els darrers dubtes. Tot plegat, una experiència d’allò més enriquidora tant pels assistents com per al voluntariat, i que ajuda a reforçar l’aposta per una xarxa de transport públic amb criteris d’accessibilitat universal. 

Imatge
Categorías: Tren real

Transport públic per al concert de Laura Pausini al Palau Sant Jordi

Lun, 01/29/2024 - 07:26

Amb motiu del concert de Laura Pausini que tindrà lloc al Palau Sant Jordi avui dilluns, 29 de gener (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 18.30 h i les 21 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 23.30 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

Dilluns el metro funciona fins a les 12 de la nit. 

Per a més informació es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

Categorías: Tren real

Les valoracions dels usuaris de metro i bus segueixen a l’alça i freguen màximes històriques

Vie, 01/26/2024 - 09:18

L'opinió dels usuaris sobre els transports públics que gestiona Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) és molt favorable i millor que la de l'any anterior, tant en bus com a metro, segons l'últim Estudi de Percepció del Client, corresponent al 2023. Segons aquest estudi que realitza anualment TMB, la xarxa d'autobusos de Barcelona obté una puntuació de 8,09, que suposen 0,5 punts més que l’any passat, mentre que a la xarxa de metro, els usuaris li donen una puntuació mitjana de 7,94, que és 0,9 punts més que al 2022 i la puntuació més alta a metro d’aquest índex des de 2010.

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat que els alts nivells de satisfacció d’aquest any encara tenen més valor “ja que es mantenen en màxims històrics en un any en que s’han trencat tots els rècords de validacions” i, tot i això, “la qualitat del servei s’ha millorat” donant una resposta “satisfactòria”. Bonet ha assenyalat que “aquests bons  resultats són fruit de l’esforç i la bona feina dels treballadors i les treballadores de TMB”. 

Els gràfics mostren l'evolució dels dos índexs des del 2010 (el 2019 no es va realitzar l'estudi) d'una satisfacció global que es calcula fent la mitjana de les puntuacions donades pels enquestats als diferents serveis: una nota única que resumeix la seva experiència com a usuari.

Evolució de la satisfacció global a BUS

 

Imatge

 

Evolució de la satisfacció global a Metro

 

Imatge

 

D’altra banda, hi ha l'Índex de Satisfacció del Client (ISC) que es confecciona a partir de les puntuacions donades a 15 atributs que descriuen el servei en termes d'oferta, fiabilitat, confort, informació, seguretat, accessibilitat i atenció rebuda. En tots dos sistemes de mesura de les xarxes de bus i metro els valors es mantenen estables respecte a les dades de 2022

En el cas de metro els aspectes que més destaquen els usuaris de les línies fan referència a la rapidesa, accessibilitat i a la informació general rebuda en qualsevol aspecte relacionat amb la xarxa.  Pel que fa a l’àrea de bus, els atributs que més valoren els usuaris son els que fan referència als aspectes de fiabilitat tècnica, l’accessibilitat i als serveis d’atenció al client i informació a l’usuari.    

Categorías: Tren real

Fa 70 anys el metro arribava a La Sagrera

Vie, 01/26/2024 - 08:27

L’endemà de la seva inauguració oficial, l’estació de La Sagrera va iniciar el seu servei per connectar la línia amb l’estació de Navas de Tolosa (avui Navas), oberta mesos abans a una distància de 629,3 metres, mentre continuaven les obres amb el tram fins a Horta, que es volia inaugurar per a la primavera d’aquell mateix any i completar així l’anhelada ampliació del Metro Transversal.

El Transversal, que va ser la segona línia de metro en funcionar a la ciutat comtal i aspirava a ser un tren d’enllaç entre els diferents centres ferroviaris de Barcelona, va aprofitar el creixement que aquesta ciutat estava experimentant cap al riu Besòs, i la conseqüent necessitat de dotar la zona dels corresponents serveis de transport, per reprendre el seu procés de desenvolupament que s’havia interromput amb motiu de la Guerra Civil.  

Estació “model Barcelona”

L’estació de La Sagrera està situada a 8 metres de fondària, al subsòl de l’avinguda Meridiana, entre els carrers Hondures i Garcilaso. Originàriament, pertanyia a les denominades estacions “model Barcelona”, que tenien la particularitat d’acollir, sota una gran volta, una andana central i dues de laterals. En principi, la primera estava destinada a l’entrada o embarcament dels viatgers, i les segones a la sortida o desembarcament. Una altra característica del seu disseny era la de disposar de vestíbuls molt amplis.

Totes les estacions construïdes als anys 50 en la prolongació del Metro Transversal cap a Sant Andreu tenien aquesta tipologia (Glòries, Clot, Navas, La Sagrera i Fabra i Puig), així com també l’estació de La Sagrera de la línia 2 del Tranversal Alt, actual línia 5, construïda l’any 1959. No obstant, amb el pas del temps aquestes instal·lacions han sofert canvis per tal d’adequar-se a les noves necessitats de la xarxa de metro i avui només l’estació de Navas continua mantenint el seu disseny original, tal i com va ser construïda, tret de la introducció de petites millores que la mobilitat urbana requereix.

En el cas de l’estació La Sagrera de línia 1, l’any 2005 va ser objecte d’una profunda remodelació, canviant la disposició original de dues vies i tres andanes, pròpies del “model Barcelona”, a dues vies i una única andana central àmplia. També es va dotar l’equipament d’ascensors i escales mecàniques i posteriorment es renovaria el vestíbul de correspondència amb la línia 5. El 2011 entrava en servei la nova estació de Rodalies Renfe de La Sagrera-Meridiana i s’ampliava el vestíbul d’intercanvi amb les línies de metro L5, L9 Nord i L10 Nord

Com a data curiosa, cal esmentar que l'intercanviador de La Sagrera és avui un dels més utilitzats de tota la xarxa de metro. 

Imatge

Imatges de les obres i de la inauguració de La Sagrera (línia1) / Arxiu Fundació TMB

Imatge

Vestíbul i andanes abans de la remodelació de l'estació / Arxiu Fundació TMB

Categorías: Tren real

Transport públic a l’Estadi Olímpic Lluís Companys per al 27 de gener (Barça – Vila-real)

Vie, 01/26/2024 - 06:51

Amb motiu del pròxim partit de Lliga, que se celebra demà dissabte, 27 de gener, entre el FC Barcelona i el Vila-real CF a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 18.30 horesmetro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se a la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

  • La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que dissabte el metro funciona de forma ininterrompuda durant tota la nit.

  • S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.

  • Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal recordar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 46, 65, 79, 91, 109, 150 i 165; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació, es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

Categorías: Tren real

#TMBRecomana el programa MACBA 2024

Jue, 01/25/2024 - 10:20

El Museu d'art Contemporani de Barcelona (MACBA) inaugura temporada amb un programa ecofeminista, crític i participatiu amb la voluntat de seguir inspirant canvis a través de l'art. 

Trobarem propostes com l'exposició "108 dies" de Lydia Ourahmane, un encàrrec de nova producció que pren el títol dels dies en què aquesta proposta estarà oberta al públic. Les exposicions monogràfiques dedicades a Jordi Colomer, Mari Chordà i Teresa Solar, el projecte fotogràfic "Arxipèlag. Noves imatges de la Barcelona dels barris" i la mostra de petit format dedicada a la desapareguda revista Visual, tindran un paper destacat dins la temporada.

A mig camí entre programa públic i exposició, les propostes "Cançó per a molts moviments. Escenaris de creació col·lectiva i [contra]panorama" posaran el focus en processos d’agència i corresponsabilitat, i reflexionaran sobre quines són les formes de col·lectivitat, solidaritat i treball infraestructural que, històricament i en el present, han generat formes estètiques, polítiques, culturals i socials que han acabat creant institució.

L'espai de la Capella MACBA acollirà la instal·lació de la cineasta, intèrpret i artista estatunidenca Wu Tsang (Worcerster, 1982), una reflexió fílmica sobre la multiplicitat de significats que encarna Carmen, la protagonista de l’òpera de Bizet. Aquesta exposició inclourà un programa de performance en col·laboració amb el Festival Grec.

Podeu consultar totes les exposicions i activitats programades en el següent enllaç: https://www.macba.cat/ca/sobre-macba/programa-2024 

TMB hi col·labora fent difusió de l’activitat.

Categorías: Tren real

El programa metropolità 'Via 15' visita el Centre de Control de Metro

Mié, 01/24/2024 - 11:00

Un equip de La Xarxa del programa d'actualitat de proximitat 'Via 15', una coproducció en què col·laboren 15 televisions locals de la regió metropolitana, va visitar dilluns 23 de gener el que anonemem el "cervell" del metro de Barcelona, és a dir, el Centre de Control (CCM). El CCM és el protagonista de la secció 'Com funciona' amb un reportatge de cinc minuts de durada que revela tots els secrets d'un espai imprescindible per al suburbà. 

165 estacions, 9 línies, 126 km de xarxa, més d'un milió i mig de passatgers diaris, 165 trens en circulació a l'hora punta... aquestes són algunes de les xifres del suburbà barceloní. El responsable del CCM, el Raúl Álvarez, explica que el centre està actiu les 24 hores els 365 dies de l'any, que des d'aquí es regulen i se supervisen l'operació, la circulació, l'energia, la seguretat, els canals d'emergència i informació, la megafonia, els treballs nocturns, es resolen incidències... per oferir el servei de metro programat amb la màxima qualitat a la ciutadania i garantir un servei bàsic com és la mobilitat. 

Categorías: Tren real

Inaugurada a la ciutat de Lima la primera línia subterrània de metro del Perú

Mar, 01/23/2024 - 16:09

El metro de Lima ha estrenat la segona línia de metro de la ciutat amb la principal novetat de tractar-se d’un traçat totalment soterrat. Fins ara, els habitants de Lima ja comptaven amb una línia única de metro que circulava íntegrament en superfície i que cobria un trajecte de més de 34 quilòmetres i 26 estacions.

El nou traçat cobreix un trajecte de 5 quilòmetres i recorre 5 estacions, en la que es la primera fase d’una línia que oferirà un servei més segur i sostenible a la seva ciutadania. Un cop finalitzat tot el projecte, el nou traçat subterrani passarà a tenir fins a 27 estacions i a cobrir un trajecte de 27 quilòmetres. 

Menys temps, més eficiència

A l’igual que altres ciutats, Lima no és aliena als problemes de trànsit i els trajectes aparentment curts en superfície, suposen un mal de cap diari per als seus ciutadans. Si la línia 1 ja va aconseguir en el seu moment reduir els temps de desplaçament, la línia 2 promet esdevenir tota una evolució en aquest sentit. El primer traçat de 5 quilòmetres ja ha aconseguit rebaixar els temps de desplaçament entre les estacions d’origen i final, i recorre en 7 minuts un desplaçament que en transport de superfície es feia en 35 minuts. Pel que fa a la totalitat del projecte, aquest preveu recórrer les 27 estacions en 45 minuts, per un trajecte que actualment representa un dispendi de 2 hores i mitja.

Cal destacar que en tractar-se d’una zona amb una alta càrrega d’activitat sísmica, la nova línia subterrània s’ha dissenyat d’acord amb les condicions geològiques de la ciutat i està preparada per resistir sismes de fins a magnitud 9 a l’escala de Richter. 

Trens de signatura italiana

Els trens per la nova línia 2 han estat subministrats per Hitachi Rail Itàlia i estan composats per 6 cotxes. Tenen una longitud de 108 metres i una amplada de 2,85, i poden transportar fins a 166 viatgers asseguts i 1.105 dempeus. La velocitat màxima es de 90 Km/h. Les unitats estan connectades entre si i venen equipats amb càmeres de videovigilància, sistemes d’informació a l’usuari i climatització. També venen equipats amb les darreres mesures de seguretat en el que fa referència als incendis, així com ubicacions accessibles per persones amb mobilitat reduïda. 

Pel moment, els trens disposen de personal de conducció tot i que la línia es vol automatitzar en un futur. Es per això que les andanes ja compten amb un sistema que disposa de portes automàtiques i que permet aturar el tren de manera sincronitzada amb l’obertura de les mateixes, evitant en tot moment que les persones usuàries tinguin accés a la zona de vies.  

Categorías: Tren real

TMB realitza la seva compra més gran de busos d'hidrogen i sumarà els dos primers vehicles articulats que circularan a Espanya

Mar, 01/23/2024 - 11:21

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha formalitzat la compra de 36 autobusos estàndard de 12 metres d'hidrogen adjudicada a l'empresa Solaris Bus Ibérica per un total de 23.396.400 euros (model Urbino 12 H2), adjudicats després de concurs públic el passat mes de setembre. Es tracta de la compra més important de vehicles d’hidrogen de TMB i està finançada pel Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, en el marc del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – Next Generation.

A més, TMB incorporarà 2 vehicles articulats del mateix fabricant i que serien els primers articulats d'hidrogen a circular a tota Espanya, després també de concurs públic i, en aquest cas, per un preu d'1.799.800 euros. Aquestes dues unitats s’adquiriran amb la subvenció del projecte JIVE2 (el projecte europeu per impulsar l'hidrogen com a energia neta que mogui el transport públic a Europa), dins el qual TMB és l'operador que representa Espanya. El projecte JIVE ha desplegat 298 vehicles d’hidrogen i 20 estacions de recàrrega d’hidrogen en 6 països de la UE. 

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha explicat que “amb aquestes adquisicions TMB passarà de 8 vehicles d’hidrogen, que actualment circulen per la línia X1, a 46 busos” i ha destacat que amb aquesta compra “es consolida la flota d’hidrogen i avancem en la transformació de bus amb més vehicles de zero emissions”. A més, Bonet ha recordat que “TMB és un referent en hidrogen i en mobilitat sostenible arreu d’Europa”. I és que TMB ja va ser pionera en l’ús de l’hidrogen posant en servei al transport públic, per primera vegada a Espanya, un bus d'hidrogen al mes d’abril del 2022. A més, la primera planta d’hidrogen d’ús públic a Espanya també va ser la de TMB i Iberdrola. 

La previsió és que aquests autobusos s'incorporin durant el segon semestre d'aquest any, en el qual la nova flota ja comptarà amb 232 autobusos elèctrics i 44 autobusos d’hidrogen, fet que permetrà a TMB reduir 4.785 tones d’emissions de CO₂ i 22 tones de NOx l’any.

La tecnologia de l’hidrogen

L’hidrogen és un vector energètic de gran versatilitat que està cridat a tenir un paper preponderant en el transport i que està avançant gràcies al desenvolupament tecnològic lligat a les piles de combustible. En cadascuna d’aquestes piles de combustible es desenvolupa un procés anomenat electròlisi inversa, mitjançant el qual l'hidrogen reacciona amb l'oxigen. L'hidrogen prové d'un o diversos dipòsits del vehicle, mentre que l'oxigen es capta de l'aire ambiental. L'únic derivat d'aquesta reacció és l'energia elèctrica generada, calor i aigua, que s'expulsa en forma de vapor pel tub d'escapament, aconseguint així una mobilitat amb zero emissions.

 

Imatge

 

 

Categorías: Tren real

Les iniciatives culturals de la Barcelona subterrània

Mar, 01/23/2024 - 08:32

Músics, exposicions... petites dosis de cultura que ens acompanyen en els nostres desplaçaments rutinaris pel metro de Barcelona i que formen part dels diferents projectes que duu a terme la Fundació TMB.

Marcelo Osorio Rodríguez repassa en aquest article de La Vanguardia totes les propostes culturals que la voràgine del nostre dia a dia no ens deixa percebre: el projecte de regulació dels músics del metro de Barcelona com a referent cultural internacional, l'Espai Mercè Sala, la sala d'exposicions situada al metro Diagonal on es poden descobrir propostes com l'actual "The climate awards", el concurs de Relats Curts i el Festival Internacional de Curtmetratges de TMB.

Article complet en el següent enllaç: https://www.lavanguardia.com/cultura/20240121/9502105/dosis-cultura-subterranea-metro-barcelona.html

Categorías: Tren real

Un atac d’uns 70 vàndals afecta el servei de les línies 4 i 2 de metro i deixa dos trens pintats

Dom, 01/21/2024 - 13:26

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha patit aquesta passada matinada de dissabte a diumenge un atac de gairebé 70 vàndals que han pintat dos trens diferents a les línies 4 i 2 del metro de Barcelona. La incidència ha generat aturades de 10 minuts a totes dues línies i requerirà d’un cost econòmic, que s’està avaluant, per tal de netejar i arreglar els desperfectes ocasionats. La intervenció dels vigilants de seguretat de metro ha permès la identificació d’un dels vàndals. A més, TMB presentarà una denúncia dels fets.

L’atac s’ha iniciat a Jaume I minuts abans de la 1 de la matinada,  uns 70 vàndals han entrat (alguns d’ells validant i altres saltant la línia de validació) i han accedit a un tren de l’L4 fins a Passeig de Gràcia, pel camí han vandalitzat l’interior del tren. Un cop a Passeig de Gràcia han pintat la part exterior del tren des de les vies, obligant a aturar l’L4 del metro, que ha donat un servei parcial durant d’uns 10 minuts aproximadament, sense funcionament entre Barceloneta i Verdaguer. Posteriorment els vàndals han accedit a l’L2 del metro a l’estació de Passeig de Gràcia, on han vandalitzat un segon tren i han obligat a fer també un servei parcial de la línia, que s’ha quedat 10 minuts sense funcionament entre les parades d’Universitat i Sagrada Família. Des de TMB lamentem les molèsties que hagin ocasionat als nostres usuaris i usuàries les dues parades del servei en les línies 4 i 2 ocasionades per aquest atac.  

En total, els vàndals han pintat dos trens i han generat desperfectes a les estacions Jaume I, Passeig de Gràcia i Universitat. La intervenció dels vigilants de seguretat de metro ha permès la identificació d’un dels autors de l’atac. A més, s’ha registrat un incident amb una passatgera a Passeig de Gràcia, que ha recriminat als vàndals la seva actuació, sense que la passatgera en qüestió hagi resultat agredida. 

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha condemnat aquests atac “que creen un perjudici a la ciutadania en quant al servei però també un cost econòmic de diners públics intolerable”. A més, ha anunciat que TMB “està ja posant en marxa noves mesures per mirar de minimitzar al màxim aquests atacs i les seves conseqüències”. La presidenta de TMB també ha volgut agrair als vigilants de seguretat del metro i a tot el personal de metro implicat, la seva intervenció i tasca en l’atac d’aquesta nit. 

TMB recorda que el vandalisme ferroviari és una activitat delictiva organitzada que acaba tenint un gran perjudici sobre les persones treballadores, provoca una despesa econòmica important i impacta als mateixos usuaris, en tant que eventualment obliga a aturar la prestació d’un servei essencial. 

Categorías: Tren real

La mobilitat sostenible guanya terreny al vehicle privat amb un 80% de desplaçaments

Vie, 01/19/2024 - 11:33

Durant la celebració ahir de la primera sessió plenària del Pacte per la Mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona es van donar a conèixer les principals dades de mobilitat de la ciutat de Barcelona. També es van anunciar les línies estratègiques del Pla de Mobilitat Urbana (PMU) 2025 - 2030 per establir un nou model de mobilitat en superfície, augmentar els viatgers en transport públic i reduir la dependència del vehicle privat.

A partir d'ara, els diferents indicadors bàsics de mobilitat de la ciutat es podran consultar directament a la següent adreça https://dades.ajuntament.barcelona.cat/dades-basiques-de-mobilitat/. Segons aquestes xifres, l'any 2023 es van fer un total de 8.454.122 desplaçaments diaris a Barcelona i els municipis del seu entorn, un 8% més que el 2022, degut especialment al creixement del transport públic. Cal destacar que, d'acord amb aquestes dades, el 34,2% dels desplaçaments es van fer en transport públic, davant del 19,9% de desplaçaments en vehicle privat (per primera vegada per sota del 20 %). La resta, es van fer a peu (42,1%) i amb bici o VMP (3,8%).

Any de rècords a les xarxes de metro i bus de TMB

S'estima que durant el 2023 l'ús del transport públic s'ha incrementat un 18%, en un any de rècord per les xarxes de transport públic de TMB, amb el metro com el mitjà més utilitzat, seguit de les nostres línies d'autobús.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha superat aquest 2023 el rècord històric de validacions en un any, arribant a més de 643 milions de viatges registrats. Aquesta xifra suposa un augment del 3% respecte al 2019, que fins ara establia l’any amb major nombre de validacions, 623 milions. Respecte del 2022, la xifra total de validacions de la xarxa de TMB va augmentar un 18%. A més, en aquest 2023 TMB va marcar el seu rècord històric de viatges en un dia amb 2,4 milions de validacions el passat 31 d’octubre.

L’any 2023 la xarxa de metro va sumar més de 440 milions de validacions i va superar altres registres propis com l'assoliment de 41 milions de validacions a l'octubre (màxim mensual). Aquest mes, també va registrar el dia amb més validacions de la història del metro, que va ser el passat 31 d’octubre amb 1,65 milions de viatges registrats. 

La xarxa de bus va tancar el 2023 amb més de 203 milions de validacions, molt a prop dels registres de 2019 (211 milions) i apropant-se molt a la recuperació total del passatge. Respecte a 2022, l’augment de validacions ha estat d’un 16%. 

Ara com ara, pràcticament s’ha recuperat la demanda de pre-pandèmia. Les xifres constaten que les dones utilitzen més el transport públic que els homes (60,2% i 39,8% respectivament). A dia d’avui, la ciutat compta amb 225 km de carril bus, 82 km més que fa deu anys. 

En el següent enllaç podeu consultar la nota de premsa de la sessió plenària d'ahir: https://ajuntament.barcelona.cat/premsa/wp-content/uploads/2024/01/240118-NP-Dades-Basiques-de-MobilitatOK-1.pdf

Categorías: Tren real

Línies d’autobús afectades per la 45a Cursa Moritz Sant Antoni

Vie, 01/19/2024 - 10:50

Amb motiu de la celebració de la 45a edició de la Cursa Moritz Sant Antoni, que tindrà lloc diumenge, 21 de gener, al barri de Sant Antoni, diverses línies d’autobús poden tenir afectacions pel que fa a recorregut i horari. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana el metro en els desplaçaments a la zona delimitada per la Gran Via, passeig de Sant Joan, rondes de Sant Pere, Universitat, Sant Antoni i Sant Pau i l’avinguda Paral·lel durant el pròxim diumenge al matí i al migdia.

La cursa de 10 quilòmetres, que compta amb un nou circuït més ràpid homologat per la Federació Catalana d’Atletisme, sortirà del carrer Floridablanca amb Compte Borrell a les 9.30 del matí i afectarà tot el trànsit de superfície pels carrers on es desenvolupi la prova entre les 5 i les 13.30 hores aproximadament. El recorregut seguirà pels carrers Casanova, Sepúlveda, Entença, Gran Via, pl. Tetuan, pg. de Sant Joan, rdes. Sant Pere, Universitat i Sant Antoni, de nou Floridablanca, Compte d’Urgell, rda. Sant Pau, Marquès de Campo Sagrado, Viladomat, Parlament, av. Paral·lel, Entença, Gran Via i Comte d’Urgell per finalitzar al carrer Floridablanca amb Calàbria.

Tot plegat provocarà diferents afectacions en vint-i-cinc línies de bus de TMB, que veuran alterat o limitat el recorregut mentre es desenvolupi l’esdeveniment esportiu: D20, D50, H12, H14, H16, V9, V11, V13, V15, V17, V19, 7, 13, 19, 21, 22, 24, 39, 54, 55, 59, 63, 67, 120, 121, 141 i les rutes vermella i blava del Barcelona Bus Turístic.

TMB adoptarà les mesures necessàries per desviar les línies d’autobús que transiten per la zona.

Per a més informació es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

Categorías: Tren real

Páginas