Por 1,2 millones de euros Euskal Trenbide Sarea, ETS, ha adjudicado a la empresa Jaizubia las obras de urbanizaciòn de las calles Loiola y San Martin, frente al Buen Pastor, afectadas por las obras de la variante soterrada del Topo, por importe de 1,2 millones de euros. La empresa adjudicataria dispondrá de un plazo de ocho meses para completar los trabajos.

Se impartirá durante dos jornadas con un total de diez horas El Centro Europeo de Formaciòn Ferroviaria, Ceff, ha puesto en marcha el nuevo curso Reglamento Ejecuciòn (UE) y su aplicaciòn general los días 26 y 27 de mayo en su sede de Madrid

Un 12 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior CAF ha anunciado un beneficio neto de 40 millones de euros en el primer trimestre de 2026, lo que supone un incremento del 12 por ciento respecto al mismo periodo de 2025. La compañía también ha alcanzado una contrataciòn de 2.883 millones de euros, destacando el nivel estratégico de contrataciòn para el futuro del grupo.

La operadora incorporará a 550 nuevos maquinistas El sábado 9 de mayo se llevaron a cabo, en Madrid y Barcelona los exámenes de acceso a las 550 plazas de maquinista de la Oferta Pública de Empleo del Grupo Renfe para 2026.

Por un importe de 1,29 millones de euros Infraestructures.cat ha publicado la licitaciòn del estudio de viabilidad de una red tranviaria entre Girona y Banyoles, La capital de la comarca del Pla de lyrsquo;Estany.

Desde el número de mayo La revista Vía Libre del mes de mayo rescata la secciòn de Modelismo, en respuesta al gran interés mostrado por los lectores. A partir de ahora, esta secciòn se incorpora de forma permanente al sumario de la publicaciòn..

La alta velocidad llegará a 62 estaciones de la infraestructura en 2030, con cobertura en 28 provincias y 11 comunidades El 90 por ciento de la poblaciòn de las 28 provincias del Corredor Atlántico con estaciòn tendrá acceso a la alta velocidad a menos de 30 minutos por carretera en 2030, según concluye el análisis de accesibilidad territorial realizado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través la Oficina del Comisionado del Corredor Atlántico.

Incluye puentes, túneles y otras estructuras de las redes de ancho convencional y métrico y de alta velocidad durante tres años Adif ha contratado, por 13 millones de euros, la redacciòn de proyectos para realizar los trabajos de refuerzo y mejora de puentes, túneles y otras estructuras que determinen las continuas labores de supervisiòn y mantenimiento de toda la red.

<p><span lang="CA">Amb motiu del concert del grup femení sudcoreà <strong>Twice&nbsp;</strong>que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dimarts, 12 de maig (20 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un <strong>servei d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 17.45 h i les 20 hores. També posarà en funcionament un <strong>servei llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzi el concert (a partir de les 22.05 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Palau St. Jordi</strong>”.</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Dimarts el metro circula fins a la mitjanit</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

Jan Rosenow ha publicado un artículo bien documentado en el que explica cómo España se ha convertido en el mercado energético más barato de Europa¹. El secreto es el aumento de las energías solar y eólica, como deja ver uno de los gráficos, en detrimento del gas y otros combustibles fósiles. La hidráulica y la nuclear se mantienen.

Pero, ojo: que el precio mayorista de la electricidad sea el más económico no quiere decir que los usuarios de a pie paguemos la energía más barata de Europa: ¿Cómorl? Pues sí: los impuestos, peajes, costes de red y otros conceptos pueden llegar a duplicar o o triplicar el precio base, que fue de unos 0,265€/kWh en 2025.

Algunas de las claves:

• En los cuatro primeros meses de 2026 España ha registrado un precio mayorista medio de 44€/MWh, frente a los 127€ que pagan en Italia, los 103€ de Reino Unido o los 96€ en Alemania. Incluso estamos por debajo de Francia.
• Hace 25 años el carbón suponía un tercio de la electricidad española. Hoy prácticamente ha desaparecido. En 2025 la energía solar aportó el 22% del total² y la eólica el 20%, mientras el gas cayó a alrededor del 19%. La nuclear se mantuvo también cerca del 19%.
• En 2022 fue cuando por primera vez la suma de la generación de energía solar y eólica superó a todos los combustibles fósiles juntos. En el primer trimestre de 2026, ya están generando el 44% de la electricidad española, frente al 17-19% que generan los combustibles fósiles.

Al final parece que resulta que instalar paneles y aerogeneradores sí que servía para algo más que discutir en Twitter. Y no estaría mal que los españoles de a pie notaran esa gigantesca ventaja competitiva en sus bolsillos. Mientras en otros países siguen pagando electricidad a precio de tinta de impresora de sangre de unicornios, España ha conseguido que el gas deje de mandar. Es irónico ver cómo Europa nos mira preguntándose cómo es posible que por lo que aquí se pagan 44€ ellos paguen más del doble.

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¹ Para no ser tan tajante se podría decir «excepto Portugal, Francia o algún país nórdico en momentos puntuales».
² Incluyendo el autoconsumo.

Relacionado:

• La generación de energía eólica y solar supera por primera vez a los combustibles fósiles en la Unión Europea
• Las variaciones de los precios de la electricidad en el día a día
• El Explorador de Datos de la Energía de Our World in Data permite examinar el consumo y generación de electricidad de todo el mundo
• Un cafelito… tarifado como se hace con la electricidad
• Las mejores energías renovables

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<p><span lang="CA"><strong>Barcelona, TMB recomana l’ús del metro</strong> i adverteix que les restriccions del trànsit en superfície afectaran una part de la xarxa d’autobusos demà dilluns, 11 de maig, a la tarda.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Al metro hi haurà, a partir de les 16 hores (una hora abans de l’inici de la rua) més personal d’atenció i de seguretat a les estacions situades al llarg del recorregut de la rua. <strong>Recordem que el servei de metro els dilluns funciona fins a les 12 de la nit</strong>.</span></p><p><span lang="CA">Les estacions de metro més properes a la zona per on passarà la desfilada són: Badal (L5), Collblanc (L5), Palau Reial (L3), Maria Cristina (L3), Les Corts (L3), Passeig de Gràcia (L2, L3 i L4), Entença (L5), Hospital Clínic (L5), Diagonal (L3 i L5), Universitat (L1 i L2), Catalunya (L1 i L3) i Urquinaona (L1 i L4).&nbsp;</span></p><p><br><span lang="CA"><strong>Afectacions a línies de bus de TMB</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La rua de celebració, que comptarà amb <strong>dos vehicles del Barcelona Bus Turístic&nbsp;vinilats especialment per a l’ocasió</strong>, començarà a les 17 hores i <strong>afectarà el trànsit de superfície per on es desenvolupi entre les 17 i les 22 hores</strong>, aproximadament. La desfilada sortirà de l’Spotify Camp Nou des del carrer Arístides Maillol i seguirà per la travessera de les Corts, carrer Numància, carrer Berlín, carrer París, baixarà pel carrer Balmes, seguirà pels carrers Pelai, plaça de Catalunya, passeig de Gràcia, carrer Provença, carrer Aribau, carrer Londres, avinguda de Sarrià i de nou per la travessera de Les Corts, carrer Arístides Maillol, i acabarà el recorregut a l’Spotify Camp Nou. TMB adoptarà les mesures necessàries per desviar els vehicles en funció dels talls de trànsit que es vagin succeint.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">En total, els <strong>desviaments afectaran més d’una trentena de línies de bus de TMB</strong> que fan part de l’itinerari a la zona afectada i seran les següents: D20, D40, D50, H8, H10, H12, H16, V1, V3, V5, V7, V9, V11, V13, X1, X3, 6, 7, 19, 22, 24, 27, 52, 54, 55, 59, 63, 67, 68, 70, 78, 113, 157, 175 i les rutes blava i vermella del Barcelona Bus Turístic.</span></p>

Estuve contándole a David Sierra de Cruce de cables (RNE) un tema muy abuelístico cebolletista como eran las cosas sobre los viajes antes de la era del GPS. ¡Tiempos analógicos! El audio está aquí:

• Cómo era moverse cuando no existía la navegación mediante GPS y había que tirar de mapas en papel [a partir de 18:20].

Todo esto venía por lo mucho que me estuve riendo con un hilo en Twitter proveniente de Forocoches, que demostraba con bastante realismo las diferencias entre en el antes y el después de la invención de los navegadores GPS para guiarse por calles y carreteras. Los boomers de la generación X y anteriores se reían de los milénicos y la generación Z… y viceversa, claro. Básicamente, los joveznos encuentran inexplicable que orientarse con papel fuera siquiera posible hace algunos años; los viejunos en cambio explican que era comido, pero con truquis. La cosa es tomárselo con humor.

Y es que antes de que la tecnología diera una vuelta a todo y se popularizara, hacia 2008, de forma generalizada con los TomTom (2005-2007), Nokia Maps (2006-2009), Google Maps (2007-2008), Apple Maps (2012) los mapas en papel y los callejeros eran la mejor forma de orientarse para ir de un sitio a otro. Pero tenían sus «trucos».

Los tópicos de los mapas de papel

En el hilo aparecen un montón de tópicos sobre cómo eran las cosas, de las que algunos se acordarán (y los milénicos y genzeters tal vez no):

• El aliado indispensable era el mapa desplegable de carreteras, imposible de replegar correctamente. Y también estaban los encuadernados (en espiral), algunos tan elaborados como la Guía Repsol (antes Campsa) / Michelin (sus reencarnaciones siguen existiendo), que incluían información sobre gasolineras, restaurantes, hoteles, lugares con monumentos y demás. De pago, claro.
• Los mapas no solo mostraban dónde estaban los lugares, sino también las distancias entre ellos, con unas tablas que mostraban todas las combinaciones de distancias entre ciudades e incluso la distancia entre pueblos: bastaba sumar los tramos para conocer la distancia total de un sitio a otro.
• El juego de los barquitos. Los callejeros en forma de tomos llevaban un índice de calles alfabético bien extenso; los mapas incluían también los de las ciudades y pueblos. El mapa estaba reticulado con coordenadas y había ir buscando según los códigos que indicaban cada lugar (B5, G7, H12…) en qué zona estaban. Y ahí, afinar el ojo.
• Información detallada. Algunas guías incluían tablas de conversión, meteorología típica, horarios, datos sobre las ciudades… La típica gozada para disfrute de los más nerds.

Viajes de otra era tecnológica

¿Cómo era un viaje antes de que Google nos dijera la forma de llegar?

• Lo normal era planificar la ruta el día anterior, o como mínimo antes de partir. Se memorizaban las autopistas y autovías por las que había que circular y las distancias aproximadas a las que estaban los cruces y salidas clave. También era normal parar en ruta para consultar el mapa y confirmar. Igual de habitual que tener que recular y desandar los tramos equivocados.
• La ayuda del copiloto haciendo de navegador humano que iba interpretando el mapa era importante.
• Todas las señales y referencias físicas (los tradicionales «mojones») ayudaban a saber en qué punto exacto te encontrabas. Algo poco conocido es que la numeración de las salidas de las autopistas principales (A1, A2… A6) marca el punto kilométrico, que en muchas ocasiones es la distancia al centro de Madrid o, en otros casos, al inicio de la carretera.
• La atención, la memoria espacial y cierta práctica eran claves. Cosas que muchos dicen que hemos perdido con la llegada de los GPS.

En las calles de las grandes ciudades la situación era similar: lo habitual era ayudarse de un librito o plano donde aparecían todas las calles, lo que permitía planificar cómo ir, especialmente si se conocía el sentido de circulación de algunas calles.

Las puestas al día se hacían comprando el mapa callejero o la guía Campsa / Michelin de cada año, lo que era todo un acontecimiento y las convertía en superventas. Las ciudades y carreteras crecen sin parar; esto era una especie de «obsolescencia programada» que equivalía a las «actualizaciones de pago» de la época.

El factor humano: clave definitiva

La clave definitiva para vivir sin GPS era algo a lo que todo el mundo recurría: preguntar al paisano una vez llegabas al destino. Quién mejor que alguien del lugar para darte las indicaciones para llegar al sitio exacto, tomar el desvío más apropiado o aconsejarte dónde aparcar.

Esta figura concuerda con el tópico descrito en ¿Por qué los hombres no escuchan y las mujeres no entienden los mapas?, un libro superventas que popularizó la idea de que los hombres tienen peor comunicación pero mejor orientación y las mujeres justamente al revés. Eso sí: la ciencia dice que, aunque hay mínimas diferencias, es un estereotipo exagerado: la experiencia y las situaciones pesan más que el sexo a la hora de «saber llegar a un sitio».

Todavía hay gente que lleva mapas en la guantera del coche, quizá por si la tecnología falla, no hay cobertura, se produce el «gran apagón» o algo peor. Sin duda la navegación GPS es una gran ayuda, pero como también dicen, parece como si se nos hubiera atrofiado un poco ciertos sentidos, como el de la orientación y la planificación.

Relacionado:

• Los GPS de papel de los años 60
• Cómo localizar coordenadas con Google Maps

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Javier nos ha enviado un enlace a TresEclipses, una página en la que ha trabajado un par de meses para complementar todo lo relacionado con los ensayos para el próximo eclipse de agosto 2026.

Creo que ilustra bien cómo el uso de datos abiertos (DEM, efemérides, etc.) permite pasar de un enfoque «manual» a uno completamente predictivo. Por detrás hay mucho cálculo para intentar dejar cacheado y precalculado lo máximo posible (el heatmap de cada eclipse pesa alrededor de 1 GB).

Como puede verse en la imagen permite situarse en el mapa con el ratón y el zoom, o bien buscar un lugar o ciudad, sobre el que aparecen los datos: oscuración (de 0 a 100%), duración, visibilidad (de 0 a 100) del terreno, elevación, hora pico del eclipse y demás. Se pueden guardar varios lugares como favoritos y ver si hay montañas y miradores cercanos. También se puede cambiar el esquema de colores, ver las carreteras y calles.

Todo esto se complementa con una simulación en la parte derecha de la ventana donde se pueden ver la trayectoria del Sol y la Luna en cada momento, la altitud de las montañas y con el reloj de la parte de abajo ver el efecto a todas horas, o en tiempo real. Toda la web y su funcionamiento visual está muy bien cuidado, se ve muy preciso y ágil y es agradable y fácil de utilizar.

Es un proyecto personal, no monetizado, que el autor está de momento costeando por su cuenta y que se puede apoyar en cuanto al desarrollo, los servidores y el trabajo con los datos.

Relacionados:

• Trío de eclipses, la web oficial sobre los eclipses de Sol que serán visibles en España en 2026, 2027 y 2028
• El Instituto Geográfico Nacional publica un magnífico libro sobre los eclipses de Sol que serán visibles desde España en 2026, 2027 y 2028

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