Las obras de plataforma de la línea de alta velocidad entre Murcia y Lorca, en la recta final - Licitado el mantenimiento, operaciòn y renovaciòn del GSM-R, las telecomunicaciones y el telemando de energía de la red de alta velocidad - Adjudicadas las obras de duplicaciòn de 46 kilòmetros de vía en la línea Antequera-Granada - Las obras de integraciòn ferroviaria y de la nueva estaciòn intermodal de Almería encaran su fase final.

Últimas actuaciones de los organismos públicos en materia de infraestructuras ferroviarias, desde los estudios previos de viabilidad, informativos y de variantes de trazado a todo el proceso de informaciòn pública, autorizaciòn de obra o adjudicaciòn. ( Consultar definiciòn de términos ).

Incorporan un innovador sistema de tracción asistida por baterías ya probado en Suecia y Noruega Stadler ha firmado un contrato con la empresa pública de ferrocarril viajeros de Canadá VIA Rail para el suministro de 45 locomotoras híbridas, lo que supone el primer pedido de locomotoras de la compañía en el país norteamericano. El contrato incluye además un Acuerdo de Soporte Técnico y Suministro de Repuestos (Technical Support and Spare Supply Agreement - TSSSA) durante veinte años.

Metro de Madrid cambia el nombre de la estaciòn de Los Espartales por Los Espartales-Coliseum - Los metros andaluces batieron récord en el primer semestre, con más de 32 millones de viajeros - Metro de Granada renueva su iluminaciòn con tecnología LED para ahorrar energía - Los delitos en el metro de Barcelona disminuyeron un 34 por ciento en el primer semestre - Los conductores del Tranvía de Jaén inician la formaciòn práctica - Tram de Barcelona alcanzò en 2025 un nuevo récord històrico, con más de 39 millones de viajeros

Renfe comenzò en agosto obras de mejora en distintas estaciones, en el marco del plan A Punto - Ajustes en los horarios de cuatro servicios AVE entre Barcelona, Málaga y Granada - Renfe estudia recurrir la resoluciòn de la CNMC sobre el acceso de los operadores privados a sus talleres para garantizar el servicio público - Mejora de los horarios del servicio Avant que conecta Puertollano y Ciudad Real con Madrid

El reto del alto volumen de facturas Una empresa de logística o transporte puede recibir cientos de facturas al mes de proveedores de combustible, mantenimiento, peajes, subcontratas de última milla y almacenaje.

Por un importe superior a los 150 millones de euros El organismo yIcirc;le-de-France Mobilités ha adjudicado a CAF un nuevo contrato para el suministro de quince tren-tram para la línea T13. El pedido incluye adicionalmente la opciòn del suministro de repuestos para la flota, así como unidades adicionales.

Aumenta en un 13,8 por ciento la capacidad  El operador de alta velocidad pone a disposiciòn de los usuarios el calendario completo de viajes de 2027. Como novedad, refuerza las conexiones con Barcelona y Andalucía con horarios optimizados que facilitan los desplazamientos de negocios de ida y vuelta en el mismo día.

El nuevo diseño consolida la integración de la actividad ferroviaria dentro de su red logística  La locomotora Euro 4000 estrena el nuevo diseño corporativo de Boluda con los colores azul y rojo característicos de la compañía, junto al anagrama ylaquo;Byraquo;.

Combinan coches de uno y dos pisos El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Òscar Puente, ha presentado los nuevos trenes que se incorporan al servicio de Cercanías Madrid. Este material rodante incrementa hasta un 20 por ciento la capacidad respecto a la flota Civia.

Impresión artística del Miura 5 en su plataforma de lanzamiento en Kourou – PLD Space

Dos buenas noticias para PLD Space mientras siguen trabajando en el primer lanzamiento del Miura 5. Por un lado hace unos días anunciaba la firma con la ESA del contrato del European Launcher Challenge y hoy mismo anunciaba que amplía su financiación de Serie C en otros 108 millones de euros.

PLD Space fue escogida junto con otras cuatro empresas para el European Launcher Challenge (ELC) de la Agencia Espacial Europea (ESA) en julio de 2025. El ELC tiene como objetivo el desarrollo de lanzadores europeos que nos permitan no depender de otros países. En principio se trata de lanzadores pequeños pero podría significar el principio del camino para buscar un sucesor del Ariane 6.

Aunque la firma de los contratos tanto con la empresa española como con el resto de las seleccionadas quedaba pendiente de perfilar los detalles con la ESA. Y eso es lo que acaba de suceder con PLD, Isar Aerospace y Rocket Factory Augsburg (RFA).

Lanzadores que siguen en el ELC – ESA

El proceso para firmar el contrato con MaiaSpace, por lo que sea, aún no está terminado. Aunque la ESA dice que en las próximas semanas deberían poder retomar el asunto y por fin firmarlo.

Orbex, que también había sido seleccionada para el ELC, se declaró en quiebra en febrero de este año, así que en su caso no hay nada que firmar.

En una primera fase los contratos centrarán en lanzadores que den servicio a la propia agencia y a otros clientes institucionales europeos en el periodo que va de 2026 a 2030. En una segunda fase incluirán el desarrollo de una versión mejorada de los lanzadores que hayan pasado la primera fase.

En el caso de PLD Space el contrato, valorado en 158,9 millones de euros, servirá para apoyar la entrada en servicio y consolidación del Miura 5 y luego para mejorar sus capacidades en esa segunda fase.

Hardware de varios Miura 5 en producción – PLD Space

PLD Space aún apunta a un primer lanzamiento del Miura 5 en 2026 pero lo cierto es que cada vez lo veo más complicado. No sólo porque puedan tener listo a tiempo el cohete, que a lo mejor sí, sino porque también es necesario que en el Espaciopuerto europeo de Kourou todo esté también preparado. Y esto lo tengo bastante menos claro.

Por otro lado, aparte de los 158,9 millones del contrato del ELC de la ESA, PLD Space ha ampliado su financiación de serie C en otros 108 millones, en una nueva ronda liderada por el conglomerado tecnológico japonés Mitsubishi Electric Corporation, en la que entra con COFIDES, junto con el respaldo de nuevos inversores como Endeavor Catalyst y MCH Private Equity. Tanto Mitsubishi Electric como COFIDES habían participado ya en una ronda anterior.

Esto lleva el total la financiación acumulada por la empresa ilicitana hasta los 488 millones de euros. En esta casa hay semanas que no los ganamos.

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Esta madrugada la empresa china Galactic Energy lanzaba con éxito desde el cosmódromo de Jiuquan su primer cohete Pallas-1, en chino Zhishenxing-1, cuya primera etapa será reutilizable en el futuro. En este primer lanzamiento no llevaba ninguna carga útil pero las dos etapas funcionaron como estaba previsto.

El Pallas-1 mide 52 metros de altura y tiene un diámetro de 3,35 m o 4,2 m según el ancho de la cofia protectora utilizada. La primera etapa está propulsada por siete motores CQ-50, mientras que la segunda etapa lleva un sólo motor CQ-50V optimizado para funcionar en el vacío. Todos ellos utilizan queroseno y oxígeno líquido como propelentes.

Su capacidad de carga es de 7 toneladas a órbita baja terrestre o de cinco a órbita sinrónica al Sol de 700 kilómetros. Aunque la empresa prevé una versión 1B con dos propulsores laterales en la primera etapa que permitiría colocar hasta 17,5 toneladas en órbita baja terrestre.

Pero lo realmente interesante de este cohete es que de cara al futuro, se prevé la reutilización de las primeras etapas, que aterrizarán sobre sus patas, tras maniobrar con unas aletas de rejilla. Totalmente al estilo del Falcon 9 de SpaceX, sí. Los planes actuales pasan por intentar la primera recuperación en el tercer lanzamiento.

Galactic Energy fue en su momento la segunda empresa privada china en conseguir poner un satélite en órbita. Así que también podría ser la segunda en recuperar una primera etapa, ya que el primer puesto lo consiguió hace poco LandSpace con su Zhuque 3.

Entre los planes de futuro de la empresa también está el desarrollo de una tercera etapa opcional similar a la del Electrón de Rocket Lab que permitiría alcanzar órbitas que la configuración de dos etapas no puede alcanzar. Pero para esto aún falta; antes viene la recuperación de la primera etapa.

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Un 79,6% de los trenes de servicios comerciales de Renfe, que incluyen los AVE y el resto de trayectos de Larga Distancia, llegaron a su destino con un retraso inferior a los 10 minutos en agosto, según el último informe de puntualidad de la compañía.

Ya había sido anunciado el pasado mes de abril. Pero desde hoy es efectivo y John Ternus toma el relevo de Tim Cook como director ejecutivo de Apple.

John Ternus lleva en la empresa desde 2001 y en los últimos años ha sido, como director de la división de hardware, responsable, entre otras cosas, del abandono de los procesadores Intel en favor de los procesadores diseñados por Apple específicamente para sus dispositivos, los de la gama M, lo que sin duda ha dado resultados espectaculares.

Por su parte Tim Cook, que llevaba quince años en el puesto, no deja Apple del todo sino que en lugar de estar en el día a día de la empresa pasa a ser presidente ejecutiva del consejo de administración. Al menos durante los meses iniciales de la transición.

El primer gran acto público de Ternus tendrá lugar el próximo día 9 en el evento bautizado Un rayo de wow. Se espera que en él Apple presente el iPhone 18, un iPhone plegable… Y puede que «una cosa más», que nunca se sabe. Y menos con un nuevo CEO estrenándose en estas lides.

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El Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, sociedad pública del Gobierno Vasco, pondrá en circulación tres trenes de vapor este próximo fin de semana. La temporada del tren de vapor se mantendrá todos los fines de semana hasta noviembre con salidas los sábados a las 12.00 y 17.30 horas y los domingos a las 12.00 horas.

El universo clásico de Star Trek tiene desde hoy un nuevo producto Lego en forma de Kit, ni más ni menos que el Puente de la U.S.S. Enterprise NCC–1701. Es una fiel lego-reproducción del mítico puente de mando de la serie original a la que han añadido la no menos mítica sala del transportador e innumerables detalles interesantes.

El detalle friki-numérico trekkie es que el kit contiene exactamente 1.701 piezas, en referencia a la denominación NCC–1701* de la nave.

El tamaño del kit ya montado es de unos 57 cm de ancho por 34 cm de fondo (y 9 cm de alto), dividido en secciones modulares que se pueden abrir para colocarlo de diversas maneras como pieza de exposición. Muchas de las piezas también se mueven: hay un mando para simular el efecto del transportador, la palanca de las puertas del turboascensor y el sillón del capitán puede también moverse para reproducir turbulencias y sacudidas si juegas con él a las batallas espaciales.

Como todo buen kit incluye 8 minifiguras de personajes de la tripulación de la nave: el apuesto capitán James T. Kirk, el teniente comandante y primer oficial científico Spock, la teniente y oficial de comunicaciones Uhura, el teniente y timonel Sulu, el doctor McCoy, el alférez y navegante Chekov, la enfermera Chapel y el teniente e ingeniero jefe «Scotty». En la pantalla principal (viewscreen) también aparece un guerrero klingon, probablemente el Comandante Kor.

Está lleno de detalles simpáticos: hay varios tribbles, el arpa de Spock y otros instrumentos vulcanianos, un tricorder y un montón de luces y botones en forma de pegatinas, entre otros. Eso sí: no tan simpático es el precio del kit: 180 eurazos, que me parecen una barbaridad para un kit tan aparentemente sencillo pero cuyo encanto es, como diría Spock, fascinante. Así que…

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* Las letras NCC tienen un origen un tanto incierto: hay quienes dicen que proviene del código NC que se usaba en los aviones civiles de la época, y quien dice que le añadieron otra C porque «sonaba bien» o «sonaba a ruso»; también hay quien habla de New Constitution Class (el tipo de nave de exploración que es) o Naval Construction Contract. El origen del prefijo USS es más claro: United Space Ship (Nave del Espacio Unido), aunque hay quien dice que es United Star Ship; es el que usan muchas de las naves de la Flota Estelar, aunque hay otros como NX para las naves experimentales.

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Don't Wordle es una variante gratuita y diaria de Wordle con un objetivo un tanto perverso: para ganar hay que NO acertar la palabra oculta. En otras palabras: hay que sobrevivir durante los mismos 6 intentos del juego original probando palabras válidas de 5 letras, pero evitando a toda costa escribir la solución, que naturalmente no se sabe cuál es.

Según cuenta su creador, la idea surgió en 2022 cuando llevaba una racha de 99 Wordles diarios acertados y, preocupado por alcanzar el número 100, se preguntó si sería posible perder deliberadamente respetando las reglas. De ahí esta variante macabra.

Lo complicado en realidad es que cada jugada reduce progresivamente las opciones. ¿Por qué? Las pistas funcionan como en Wordle, pero además, según las reglas, condicionan obligatoriamente las siguientes palabras. Si aciertas alguna letra (verde) hay que dejarla ya para siempre en la misma posición; si es amarilla hay que volver a utilizarla, pero en otra posición. Las letras grises quedan descartadas y no se pueden volver a usar. Es más difícil de lo que parece.

Como pequeña ayuda, se muestra cuántas palabras válidas quedan disponibles, una cifra que puede estar en los miles o bajar a cientos o decenas. Se puede «deshacer» una jugada si te arrepientes, pero sólo un número limitado de veces.

La paradoja es que cuanto más sabes sobre la solución, más difícil resulta evitarla. Es normal que los instintos wordleianos te lleven a palabras cada vez más probables… pero se trata precisamente de lo contrario: elegir palabras raras para eliminar las letras menos habituales.

Una estrategia consiste en comenzar con palabras con letras poco frecuentes o repetidas, para obtener la menor información posible. Otra es deducir la solución y buscar palabras «compatibles» que no sean esa. Después de años intentando resolver los Wordles diarios de forma eficiente, esta versión resulta extremadamente retorcida, así que… ¡buena suerte!

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La ferroviaria francesa Alstom está estudiando presentar una oferta para el contrato de construcción de 35 nuevos trenes del Metro de Barcelona, licitados por Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) este julio, según han confirmado fuentes de la empresa a Europa Press y ha avanzado 'El Periódico'.

Vi pasar la noticia de que el Geoportal de Madrid había estrenado su Ortofotografía verdadera de resolución 10 cm. Las fotos son de septiembre y octubre de 2025 y el mosaico está corregido y cosido con fecha de agosto de 2026. Su principal característica es una resolución de 10 cm GSD (Ground Sample Distance), lo que significa que cada píxel de la imagen representa aproximadamente un cuadrado de 10 × 10 cm sobre el terreno. Dicho de otro modo: un coche son unos 20 píxeles y la gente, mobiliario urbano, señales viales y otros elementos son visibles.

Las fotos originales provienen de un «vuelo fotogramétrico cenital y oblicuo», así que incluye fotografías cenitales en vertical y otras oblicuas con objetos desde distintos ángulos. Muchas de las imágenes se ven muy limpias, porque hay zonas que aparecen en numerosas fotografías diferentes y se pueden elegir las mejores. Técnicamente utilizan el llamado MDS o Modelo Digital de Superficies.

El equipo del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid sometió las fotografías a un proceso de ortoproyección mediante rectificación diferencial para evitar las distorsiones de perspectiva y lograr un ortomosaico combinado, la llamada ortofoto verdadera, que incluye la forma del terreno, los edificios, elevaciones y demás. Es un trabajo meticuloso y manual en muchos momentos, que además limpia las uniones de las fotos, las diferencias de textura, discontinuidades o inconsistencias.

La resolución de 10 cm permite observar la ciudad con mucho más detalle que en productos cartográficos de menor resolución. Además en la propia página hay herramientas para realizar mediciones, cambiar de capas, obtener datos precisos, descargar imágenes y otras. Todo un entretenimiento para aficionados a partir de imágenes muy profesionales.

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Madrid, 31 de agosto de 2026. Cercanías de Madrid ha estrenado las primeras unidades de los trenes Stadler comprados por Renfe para la red, unos "trenes del futuro" que permiten aumentar un 20% la capacidad, con hasta 200 metros de longitud y casi 2.000 pasajeros.