Trekorama es una bonita colección de fotos panorámicas de los puentes de mando de diversas naves de Star Trek: desde el Enterprise original al USS Enterprise 1701-D, el 1701-E, el USS Defiant, el USS Voyager, el Enterprise y el Discovery de la línea temporal Kelvin. También están el Ave de Presa Klingon de la primera saga cinematográfica y una colada llamativa: la Estación Espacial Internacional de nuestros tiempos.

De cada nave no sólo está el puente, a veces también están la sala de máquinas, la de reuniones, el despacho del capitán o incluso los espacios comunes de recreo, además de algún que otro transportador y algunos pasillos. La calidad de las fotografías es regulinchi, podrían estar a más resolución, pero lo importante es la sensación de inmersión. Para esto último tienen un modo pantalla completa que se agradece.

Esto permite apreciar detalles poco conocidos o directamente errores de concepto, fuente de debate inagotable para los fans:

• ¿Por qué no tienen cinturones de seguridad? En el Enterprise original no dejaban de salir despedidos en cada impacto / disparo de los enemigos.
• ¿Por qué tantos escalones, que haría el espacio más propenso a caídas?
• ¿Dónde apoyan los cafés?, porque no hay superficies aparentes, a pesar de lo cual sí que hay un replicador de comida.
• ¿Por qué el Enterprise original solo tenía una puerta de entrada al puente? (el turboascensor). Con el tiempo añadieron una segunda, claro.
• ¿Por qué dependen tanto de la pantalla principal? Es sabido que no es una ventana, así que podrían verla cada cual en su puesto de mando.
• El Enterprise de la línea Kelvin parece más bien una Tienda Apple.

Definitivamente, merece la pena echarles un vistazo a todos esos diseños.

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Move One Match consiste en hacer que las ecuaciones sean correctas moviendo una sola cerilla. Es uno de esos entretenimientos matemáticos tradicionales que en tiempos se jugaban con lápiz y papel, o en las comidas y fiestas con cerillas de verdad… Cuando la gente usaba cerillas, claro.

El asunto tiene su intríngulis, porque las soluciones no son obvias y se puede o bien meditarlo en profundidad, o ir probando, o bien pedir una pista haciendo clic sobre el icono de la bombilla. Hay números negativos y signos que pueden cambiar de sentido o de lugar. No sé si a medida que se avanza mucho hay que mover más cerillas, porque todos los que he resuelto requerían solo una, pero tal vez se complique mucho más.

El juego tiene dos modos: fácil y difícil, y una Historia que guarda los juegos que se han resuelto. Se puede utilizar el botón Siguiente para ver otro puzle, se haya resuelto el actual o no, así que hay entretenimiento garantizado.

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Este artículo se publicó originalmente en Tecvolución, el blog de Volvo dedicado a las tendencias tecnológicas aplicadas al futuro de los coches, la sostenibilidad, la innovación y el ocio digital.

Los crash test dummies o maniquíes para ensayos en colisiones llevan con nosotros casi un siglo. Y aunque han cambiado tanto en aspecto como en tecnología siguen siendo fácilmente reconocibles. Bajo su aspecto neutro e imperturbable, con los clásicos círculos ajedrezados de calibración en distintas partes del cuerpo, se esconden tecnologías muy útiles que ayudan a mejorar la seguridad en el transporte.

Su historia se remonta a los años 50 del siglo XX, cuando en la primera mitad del siglo los accidentes en automóviles y otros medios de transporte como el avión empezaban a alcanzar cifras llamativas. Para comprobar el comportamiento de las diferentes medidas de seguridad que iban surgiendo se solían utilizar voluntarios, aunque dicen que no había muchos.

Para las pruebas más peligrosas se recurría a otros métodos: no era raro ver a los ingenieros haciendo pruebas de choque y resistencia con animales (especialmente cerdos, monos e incluso osos) y se llegó incluso a usar cadáveres cuando la ocasión lo requería. Todo en pos de un mejor entendimiento de cómo afectaban los impactos a diferentes velocidades en los seres humanos.

Dummies tecnológicos

El primer dummy se llamó «Sierra Sam», como su inventor Samuel Anderson; lo fabricó en 1949 la empresa Sierra Engineering, a la que la fuerza aérea estadounidense había hecho el encargo. Era un muñeco del tipo «percentil 95%» lo que quiere decir que era más alto y pesado que el 95% de los pilotos de avión de la época, buscando no quedarse cortos en cuanto a sus cálculos. Probaban con él el asiento eyectable para los cazas. El Coronel John Stapp fue quien compartió los datos de todas esas pruebas en 1956, para ver qué podía hacer la industria por mejorarlos.

En vista de los buenos resultados en las pruebas con el Sierra Sam se fabricaron otros modelos como el VIP-50, al que GM mejoraría con una versión más evolucionada llamada Hybrid I en 1969 y del que luego surgirían las versiones II y III. El Hybrid III de 1997 se convirtió en el estándar de la industria que adoptaron la mayor parte de organismos reguladores (como el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología y la Organización Internacional de Normalización) y por extensión los fabricantes de coches para sus pruebas.

Entre los detalles que llevan estos dummies se incluyen acelerómetros, potenciómetros y sensores de presión. Tienen muchas piezas móviles, simulando el esqueleto humano. Mediante técnicas de biomecánica se examinan todos los datos que se graban para entender su comportamiento: tras los choques pueden examinarse y ver en ellos efectos muy parecidos a los que sufriría un ser humano «de verdad».

Los más modernos tienen detalles como que pueden calcular la presión que ejercen sobre el abdomen o la pelvis los cinturones de seguridad. Los dummies también tuvieron un papel muy importantes cuando se inventaron los airbags; de hecho se desarrollaron las versiones infantiles de los maniquíes porque se había visto que el comportamiento de este dispositivo difería mucho en cuanto a seguridad para adultos y niños de menor estatura. La «familia completa» del Hybrid III ahora incluye versiones de dummies hombre/mujer, personas de baja estatura (5%), bebés y niños de 3 y 6 años. Estos últimos se utilizan para probar las sillas de seguridad infantiles.

Una de las grandezas de los dummies es que todas las empresas y organismos involucrados en su fabricación y estandarización siempre los han desarrollado haciendo pública la información y los datos de las pruebas para que cualquier otra empresa pudiera utilizarlos y aprender de su comportamiento. Hoy en día los coches son cada vez más «cajas negras» en las que los datos de conducción y accidentes quedan registrados, lo cual además permite examinarlos con posterioridad para mejorar todavía más su seguridad.

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Imagen: ChatGPT 5.2

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Euskotren ofrecerá un servicio especial de trenes con motivo del partido de fútbol entre la S.D. Eibar y el CD Mirandés que se celebrará este próximo viernes, 2 de enero, a partir de las 20.30 horas, en el estadio de Ipurua de la localidad guipuzcoana.

<p><span lang="CA">Amb motiu de la celebració de l’edició d’enguany de la </span><a href="https://cursadenassos.barcelona/ca"><span lang="CA">Cursa dels Nassos</span></a><span lang="CA">, l’última prova atlètica de l’any, que tindrà lloc a Barcelona demà passat dimecres, 31 de desembre, la circulació en general i diverses línies d’autobús en particular es veuran afectades entre les 10 h i les 21 hores aproximadament, amb desviaments o limitacions en els seus itineraris. Per aquesta raó, <strong>Transports Metropolitans de Barcelona</strong> <strong>(TMB) recomana l’ús del metro</strong> durant aquestes hores i en els desplaçaments a l’entorn dels carrers per on transcorrerà aquesta tradicional prova.</span></p><p><span lang="CA">La </span><a href="https://cursadenassos.barcelona/ca"><span lang="CA">Cursa dels Nassos</span></a><span lang="CA">, que té un recorregut de 10 quilòmetres en la modalitat oberta a tothom —la modalitat de 5 quilòmetres està reservada a atletes d’elit de tot el món—, sortirà a les 17.15 hores del carrer Selva de Mar, entre el carrer Ramon Turró i el passeig Taulat, enfront la plaça Ramon Calsina, i continuarà, amb afectacions al trànsit de superfície, pel pg. Garcia Fària, pg. Calvell, rotonda i carrers Llacuna i Salvador Espriu, pl. dels Voluntaris, carrers Salvador Espriu, de nou, i Doctor Aiguader, pl. Pau Vila, Pla de Palau, av. Marquès de l’Argentera, pg. Picasso, pg. de Circumval·lació, av. Icària, carrers Marina, Llull, Llacuna, av. Diagonal i, de nou, Selva de Mar, on finalitzarà la cursa.</span></p><p><span lang="CA">Tot plegat provocarà <strong>afectacions demà passat dimarts, 31 de desembre, en dinou línies de bus de TMB</strong>, que veuran alterat o limitat el recorregut mentre es desenvolupi la prova esportiva. Són les següents: D20, H14, H16, V15, V17, V19, V21, V23, V25, V27, V29, 6, 7, 47, 59, 120, 136,192 i la ruta vermella del Barcelona Bus Turístic.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">TMB adoptarà els desviaments i les mesures necessàries per mantenir el servei amb la màxima regularitat a les línies d’autobús que transiten per la zona.</span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA">Finalment destacar que, dins de la voluntat de participar amb la societat en el seu desenvolupament social, cultural, educatiu, cívic i esportiu, i per minimitzar l’impacte de la cursa en la ciutat en termes de sostenibilitat facilitant la mobilitat, <strong>TMB porta a les persones participants a la cursa oferint 2.000 títols gratuïts&nbsp;</strong>fins esgotar existències per desplaçar-se en transport públic.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació, es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

Having been selected to help operate London’s Elizabeth Line, the part-privatised Tokyo Metro is looking to win more contracts to operate and maintain urban railways, with particular focus on the European and Oceanian markets. Meanwhile, it is working to introduce what it calls GoA2·5 train control on the Marunouchi Line ...

PHILIPPINES: The Department of Transportation has begun the acquisition of properties at a cost of 148m pesos to relocate 178 families from the right of way of the planned Mindanao Railway project.

Sin ningún orden en particular, excepto el cronológico (más o menos), ahí van:

#1 - Si un agujero negro primordial de 0,2 nm atravesara el cuerpo de alguien, lo destrozaría. Pero por la onda de choque, no por la gravedad. La típica pregunta que te haces en un día aburrido. Un análisis de un sorprendente efecto físico para el que alguien se ha entretenido en echar muchos cálculos.

#2 - Guerra eterna: Arial vs. Helvetica. ¿Inspiración o copia. Diseñadores y tipógrafos no se ponen de acuerdo. Que no son lo mismo, leñe, por mucho que la gente no las distinga e incluso los expertos tengan alguna que otra dificultad para distinguirlas a simple vista. Las pistas para diferenciarlas son unas cuantas, y bastante claras.

#3 - El telégrafo óptico: antes del wifi, Francia construyó una internet con palos y piedras. Un invento atribuido a Claude Chappe que data de 1793, y que sentó las bases de futuros sistemas de comunicación y que permitía a los mensajes recorrer 230 km en media hora.

a href="http://www.microsiervos.com/archivo/ia/como-trabajar-dia-dia-ia-no-morir-intento.html">4# - Cómo trabajar en el día a día con una IA y no morir en el intento + Preguntas trampa para «ir a pillar» a los LLM: hasta los mejores fallan con preguntas tan triviales + La ciencia de Westworld: cómo se veía la investigación sobre la IA hace una década y dónde estamos. Un combo sobre inteligencia artificial y LLMs, un campo en el que es difícil mantenerse al día por la velocidad con la que está evolucionando.

5 - El Museo de Historia de la Computación, paraíso de los ordenadores de todos los tiempos. Una visita que pude hacer a un maravilloso museo de de 1.400 m² ubicado en Majadas, un pequeño pueblecito de Cáceres, donde hay más de 800 modelos distintos de ordenadores de otras épocas, desde la época pre-digital a hoy en día.

#6 - El curioso caso del estudiante cuyo cuerpo usaron como unidad de longitud y de adulto acabó dirigiendo el Instituto de Estándares (ANSI). Un gigantesca broma «técnica» propia de los empollones del M.I.T, que emplearon la altura de un nerd (novato) para medir la longitud de un puente. Oliver Smoot pasó a la eternidad, de buen rollo.

#7 - Ya hay borrador del nuevo protocolo SETI para detección de inteligencia extraterrestre. ¿Qué ha de hacer un científico si detecta señales de origen extraterrestre? ¿Hay que publicar un trabajo, avisar al gobierno o ir directamente a la ONU? ¿Se puede responder a un ¿Hola, qué tal? con un Bien, gracias?

#8 - La soberanía tecnológica en la era de las dependencias invisibles. La soberanía tecnológica es un tema que me ha tenido obsesionado en los últimos meses, porque es algo en lo que todo el mundo con el que hablas te dice que es vital y estratégico para el futuro pero en el que luego quienes deciden no hacen nada al respecto, tanto a nivel español como a nivel europeo. Sí, hay alguna pequeña iniciativa prometedora pero es pequeña y llega tarde, así que… es probable que vivamos un futuro de dependencia de terceros que sea peor de lo que podemos imaginar.

Bonus – Vídeos-charlas-entrevistas con los que me topé este año y que me resultaron sumamente interesantes:

• La psicología, el pensamiento humano, nuestros sesgos y la ciencia detrás de lo que hacemos con Ramón Noguera.
• El nuevo horizonte de la complejidad computacional, las cuestiones filosóficas que todo esto plantea y su relación con la IA con Scott Aaronson.
• Cómo se fabrican los gigantescos eslabones y cadenas de barcos y plataformas marinas de Proceso de Todo.
• Paso a paso: la ingeniería de la construcción del puente Golden Gate explicada con todo detalle de Animagraffs.
• Una rápida y breve entrevista a Ernö Rubik en Numberphile.
• Richard Feynman en 1985 sobre por qué las máquinas nunca pensarían «como nosotros».
• La ingeniería inversa del 6502 y su programación con máximo detalle con Michael Steil en el CCC.

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