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StadtLandFluß - Baubericht Teil 1
Queipo (PP) pide a Barbón que sea "leal" a los asturianos como lo es a Pedro Sánchez
Calvo apela al consenso de la Cámara para hacer llegar al Gobierno las exigencias en infraestructuras con una sola voz
Las tarjetas de visita de Steve Jobs se llevan la palma en las subastas: 42.000 dólares y subiendo
Haciendo bueno aquello de hay gente pa tó en RR Auction están subastando tarjetas de visita de figuras del mundillo de la tecnología y las empresas. Y parece que ha pasado de ser un fetiche del coleccionismo a una competición. De momento se la está llevando de calle Steve Jobs (D.E.P.) una de cuyas tarjetas, firmadas, ha alcanzado más de 42.000 dólares, quizá por el hecho de que además va firmada [nota: en otros sitios he visto incluso 53.000]. Le sigue Elon Musk –vivito y coleando– que sigue destrozando X/Twitter mientras triunfan sus cohetes.
Es curioso que para los estadounidenses aficionados a coleccionar cromos y todo tipo de cosas viejunas algo tan relativamente moderno tenga a la vez tan alto precio. Las tarjetas Steve Jobs en Apple copan los primeros puestos, aunque alguna de Pixar también hay. Pero más impresionante es que estén por encima de las de Albert Einstein, Bruce Lee o el mismísimo Wyatt Earp.
En esta curiosa lista de famosos con tarjeta» también aparecen Lyndon B. Johnson (presidente de los Estados Unidos tras JFK), Barack Obama o una tarjeta de los Beatles de cuando eran The Quarry Men. Nuestra recomendación es clara: ¡que recurran a Rick!
(Vía New Atlas.)
Ponemos a prueba la consola portátil para videojuegos ASUS ROG Ally
He estado probando una consola portátil para videojuegos ASUS ROG Ally. Y aunque no soy muy jugón –o aunque la vida no me da para serlo– resulta que ahora no me importaría nada tener una.
La ROG (Republic Of Gamers) Ally bebe de toda la experiencia de ASUS en la fabricación de portátiles pensados para los juegos y en este caso nos encontramos con un PC «consolizado». Si quieres pensarlo así es como una Switch pero con las tripas de un PC.
La Ally viene en dos versiones, una con un procesador AMD Ryzen™ Z1 de 6 núcleos y 12 hilos con 22MB de caché total, hasta 4.90 GHz y tarjeta gráfica AMD Radeon™ Graphics (AMD RDNA™ 3, 4 CUs, hasta 2,5 GHz); y otra con procesador AMD Ryzen™ Z1 Extreme de 8 núcleos y 16 hilos con 24 MB de caché hasta 5.10 GHz y tarjeta gráfica AMD Radeon™ Graphics (AMD RDNA™ 3, 12 CUs, hasta 2,7 GHz).
Las dos versiones vienen con 16GB LPDDR5 de RAM y un SSD de 500 GB. La RAM no se puede tocar, pero el SSD es extremadamente sencillo de cambiar. Aunque es algo que, si no te consideras suficientemente manitas, en algunos canales de distribución ofrecen como opción.
Esto va en un paquete acabado en blanco mate que mide 28×11,1×2,12 centímetros (3,24 cm en la parte mas gruesa) y 608 gramos de peso que incorpora una pantalla táctil de hasta 10 puntos de 7 pulgadas con resolución FHD (1.920×1.080) y formato 16:9 protegida por un cristal Gorilla® Glass DXC.
Con ese tamaño es apreciablemente más grande que una Switch, por ejemplo. Pero es cómoda en las manos, aunque también es cierto que tengo las manos grandes. Y no se hace pesada, aunque de nuevo también es verdad que a menudo la utilicé con los antebrazos apoyados en las manos.
Incorpora también un puerto USB-C, un conector de audio de 3,5 mm, un lector de tarjetas UHS-II microSD, y un puerto dedicado ROG XG Mobile Interface que sirve para conectar una tarjeta gráfica externa a la consola a expensas, claro está de la movilidad. En el apartado de conectividad también cuenta con Wi-Fi 6E y Bluetooth® 5.2.
Y, siendo una consola para videojuegos, tiene toda la botonería que cabría esperar para jugar a gusto:
- Botones ABXY
- D-pad, AKA cruceta
- Gatillos y bumpers analógicos L y R
- Dos joysticks analógicos Dos botones traseros personalizables
Además incorpora unos botones específicos de la consola para abrir el Centro de comando, otro para Armoury Crate y un botón de menú que son los más próximos a la pantalla a la izquierda y a la derecha de esta que son específicos de la consola. También tiene uno en la parte superior con lector de huella digital que sirve para encender y poner en pausa la consola.
También tiene un sensor de inclinación al que los juegos podrían en un momento dado sacar partido, aunque creo que por ahora ninguno lo hace.
Cuestión de softwareTodo esto corre sobre Windows 11 Home, lo que es tanto una ventaja como, quizás un inconveniente. Es una ventaja porque puedes instalar la enorme mayoría de los juegos que hay en el mercado, ya sea los que van por su cuenta, como los que están en las plataformas más populares como por ejemplo Steam o Xbox Game Pass, por citar un par de ellas. De hecho la Ally incluye tres meses de acceso a Xbox Game Pass Ultimate.
Es una ventaja también porque puedes usar la ROG Ally como un PC de toda la vida con las aplicaciones de productividad de toda la vida, lo cual quizás suena un poco chusco en una consola. Pero si aprovechas el puerto USB-C para conectarla a un monitor y a un teclado y un ratón –o si conectas estos últimos vía Bluetooth– te encuentras con un PC la mar de competente para mover, por supuesto, un navegador web, las aplicaciones de Office, Photoshop, etc.
El inconveniente, quizás, es que Windows 11 no está tan tuneado de cara a jugar como por ejemplo el SteamOS de la Steam Deck, por lo que la duración de la batería, poco más de una hora en el modo de rendimiento máximo, y la velocidad de ejecución de los juegos igual no son tan buenas. Tampoco los juegos están tuneados para correr en un dispositivo como la Ally. Y eso además puede llevar a que aparezcan bugs que no aparecen en otro hardware.
Pero en el tiempo que pasé con ella he de decir que no eché de falta en ningún momento velocidad ni al usarla para jugar ni al usarla como PC. Aunque mis juegos son del tipo The Invincible, The Outer Wilds, o The Stanley Parable Deluxe, que quizás no sean los más exigentes. Aunque por lo que he podido ver por ahí la Ally se desempeña perfectamente con los juegos más exigentes.
Eso dependerá también del modo de funcionamiento que estés utilizando, algo altamente configurable desde el Centro de comando al que se accede mediante el botón dedicado antes mencionado. Ese Centro de comando permite también escoger el modo de funcionamiento del interfaz entre modo escritorio, en el que manejas la consola con la pantalla táctil y el joystick derecho
El Centro de comando que a veces no comanda del todo – ASUS
El Centro de comando y Windows y algunos juegos a veces no se llevan del todo bien; y el que cambies la velocidad de cuadros por segundo de la pantalla no quiere decir que estés cambiando la del juego que pueda estar ejecutando en ese momento. Así que hay que acostumbrarse a las peculiaridades de funcionamiento de la Ally en este sentido. Que tampoco es que haya sido nada especialmente molesto.
Otra pieza de software que facilita la vida de la Ally como consola de videojuegos –aunque está también incluida en los portátiles– es Armoury Crate, que permite acceder desde un solo lugar a todos los juegos que hayas instalado con independencia de la plataforma bajo la que corran, y a ajustes específicos de ellos.
En definitiva, la ROG Ally me sorprendió muy gratamente, en especial al darme cuenta de que puede desempeñar perfectamente una doble función como consola de videojuegos y como PC al uso.
Su precio es de algo menos de 700 euros en la versión con el Ryzen Z1 Extreme, que es más o menos lo que puedes gastarte en un PC tradicional de características similares. Así que yo le daría una oportunidad si buscas un dispositivo para jugar y para usar como PC. O al revés.
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Los colegios profesionales de León piden a Óscar Puente que responda sus cartas sobre la estación de Matallana
La Línea C-9 de Cercanías entre Cercedilla y Cotos recuperará desde mañana el servicio de trenes
El servei de bicicleta compartida AMBici arriba a Sant Adrià de Besòs
El servei, de bicicleta pública compartida AMBici, titularitat de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) i gestionat per TMB, ja està present des d’aquest mateix dilluns a Sant Adrià de Besòs, on ha començat a funcionar amb quatre estacions i més de 40 bicicletes elèctriques. La població se suma així a aquesta xarxa que busca potenciar i facilitar opcions de mobilitat sostenible a la metròpolis de Barcelona.
D’aquesta manera, l’AMBici ja està actiu en 14 municipis de la metròpolis de Barcelona, amb 168 estacions instal·lades i més de 1.800 bicicletes actives, i aviat arribarà també a l’Hospitalet de Llobregat. Un cop desplegat del tot, hi haurà a disposició dels ciutadans 2.600 bicicletes elèctriques en 236 estacions de 15 municipis: l’Hospitalet de Llobregat, Badalona, Cornellà de Llobregat, Santa Coloma de Gramenet, el Prat de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Adrià de Besòs, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, Molins de Rei, Sant Boi de Llobregat, Viladecans, Gavà i Castelldefels.
Balanç del primer any en servei
Després d’un any d’activació i implantació progressiva del servei, l’AMBici ja ha superat els 22.000 usuaris i ha sobrepassat els 1,8 milions de desplaçaments. Durant el mes de febrer del 2024, s’han registrat 128.276 usos de bicicletes. En dies feiners, se’n registren més de 5.000 per dia, i en dissabtes i diumenges, entre 2.500 i 3.000. Segons les dades de tancament dels dos primers mesos del 2024, els municipis amb més usos (d’origen) són Badalona (59.346), Viladecans (28.675), Cornellà de Llobregat (26.176) i Castelldefels (23.974). Les franges horàries amb més usos són, al matí, entre les 7 i les 8 h; al migdia, a les 14 h; i a la tarda, entre les 17 i les 21 h. Aquesta darrera franja horària és la que arriba a un pic més alt d’usos, ja que sobrepassa els 400 per hora.
Aquestes dades també corroboren l’èxit d’integració de l’AMBici amb el sistema de transport públic metropolità i l’impuls de la intermodalitat. De les 10 estacions d’AMBici més utilitzades durant aquest primer any, 7 corresponen a intercanviadors de transport públic. Cal recordar que l’AMBici disposa de més de 7,7 milions d’euros provinents de fons del Pla de recuperació, transformació i resiliència, finançat per la Unió Europea (NextGeneration EU).
ImatgeXina concentra 9 de les 10 xarxes de metro amb més quilòmetres de tot el món
El web Railwaygazzette.com ha fet públic un acurat rànquing liderat indiscutiblement per la Xina i que recull quines són les ciutats amb els sistemes de metro més llargs del món. El gegant asiàtic concentra així 9 dels 10 metros amb més quilòmetres de via operatius en una posició que a més, sembla no tenir aturador. I és que els plans d’expansió del metro en diferents ciutats del país prometen potenciar encara més els números d’un top 10 en el que només es cola un convidat que no pertany al gegant asiàtic: Moscou. Per entendre aquesta classificació s’ha de tenir en compte que només el 2023 les ciutats xineses van inaugurar un total de més de 300 quilòmetres de ruta, demostrant la seva aposta en aquest sentit. Cal especificar que la taula no inclou sistemes de transport per raïl complementaris al metro com poden ser xarxes de rodalia, tramvies o línies com la Queen Elizabeth londinenca, que si bé forma part de l’entramat de la xarxa, és considerat un sistema de ferrocarril pesant.
La lluita entre Pequin i Xangai
La capital, Pequin, i la ciutat més poblada del país, Xangai, es venen disputant durant els darrers anys el lideratge en l’aspecte quilomètric. Si bé ara és la capital la que domina l’espectre amb 809 quilòmetres de ruta per 358 estacions, Xangai, amb 801 quilòmetres, però 47 estacions més (405), va ser líder d’aquesta classificació fins que les darreres ampliacions del metro de Pequin la van desbancar el passat desembre. Els metros de Cantón (612 quilòmetres de ruta), Hangzhou (563), Chengdú (559) i Shénzen (556) completen l’hegemonia xinesa d’una llista que necessita desplaçar-se fins al lloc número 7 per trobar la capital de Rússia com a primera ciutat del món no xinesa amb més quilòmetres de metro operatius.
Moscou, que compta amb 515 quilòmetres de ruta per 254 estacions, té plans d’expansió en marxa com els que fan referència a les noves línies 16,17 i 18 i que han de permetre afegir a la xarxa fins a 50 quilòmetres més de ruta abans de 2030. Tot i que els plans de les ciutats xineses podrien fer que la ciutat moscovita es veies desplaçada en el rànquing, res fa pensar que acabi saltant d’un top 10 en el que la següent ciutat a aparèixer al lloc 11 és Londres, a una distància de 110 quilòmetres d’infraestructura (405) respecte a la capital russa.
Altres grans metros del món
A banda de la capital anglesa, el metro de Nova York amb 399 quilòmetres per 424 estacions, Seül (390 km i 349 estacions) i Delhi (349 km i 230 estacions) ocupen els llocs 12, 13 i 14 respectivament d’un rànquing que ha de baixar fins al lloc 20 per trobar la primera ciutat de la Unió Europea amb més quilòmetres de ruta: Madrid. La capital de l’estat, situada al 20è lloc del rànquing, concentra 295 quilòmetres de ruta en 242 estacions i se situa lleugerament per sobre del metro de París, que ocupa el lloc 25 de la llista amb 227 quilòmetres registrats. Cal tenir en compte, però, que la inauguració del que s'anomena Grand Paris Express, afegirà l'any 2030 uns 200 quilòmetres de via a l'actual infraestructura parisenca, gràcies a l'ampliació de les línies 11 i 14, i a la creació de les línies 15,16,17 i 18. Aquestes futures ampliacions acabaran desbancant, però, Madrid i situaran París com a país de la Unió Europea amb més quilòmetres de via.
Pel que fa a la nostra ciutat, Barcelona concentra avui dia 125,4 quilòmetres de ruta (85,9 de línies convencionals i 39,5 de línies automàtiques + funicular), sense comptar la infraestructura gestionada per Ferrocarrils de la Generalitat. Aquests registres augmentaran fins als 145,7 quilòmetres un cop s’inauguri el tram central de la futura L9.
Conferència: “Preservació del patrimoni històric a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya”
El proper dimecres 24 d’abril de 2024 a les 19 hores es durà a terme una conferència amb el títol “Preservació del patrimoni històric a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya”, a càrrec de Marc Rodríguez, responsable de gestió del patrimoni històric ferroviari i recintes de preservació a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, organitzada per l’Associació d’Amics del Ferrocarril de Sant Cugat del Vallès conjuntament amb la FCAF.
L’acte es realitzarà a la sala d’audiovisuals del Museu del Monestir, Claustre del Monestir de Sant Cugat, plaça de l’Om, 1 de Sant Cugat del Vallès.
La conferència es podrà seguir en directe des del Canal FCAF a YouTube.
Renfe aumenta un 65% el número de mujeres en plantilla en los últimos 5 años, hasta las 3.366
El Ministerio invertirá 12 millones en mejorar e integrar la N-611 y N-623 en Santander
Renfe restablece los horarios habituales de los trenes Media Distancia Jaén-Madrid
Metros y tranvías recorrerán en los principales días de Fallas el equivalente a 17,3 veces la vuelta al mundo
The Far Reaches, una colección de seis relatos cortos de ciencia ficción incluida en las suscripciones a Prime
Si tienes Amazon Prime tienes disponibles dentro de su suscripción los seis relatos de la colección The Far Reaches. Seis autores, seis enfoques, los seis dentro de la ciencia ficción. Todos se leen en menos de una hora. Van mis minireseñas a continuación.
- How It Unfolds por James S. A. Corey. Sí, el (los) de The Expanse, explora las posibilidades que sugiere que la humanidad sea capaz de expandirse por la galaxia teleportando miles de copias del mismo grupo de personas y como en cada sitio sus historias difieren. O no tanto. Entretenido.
- Void por Veronica Roth es lo que podría haber salido si Miss Marple hubiera sido técnico de mantenimiento en un crucero interestelar. Ni fu ni fa.
- Falling Bodies por Rebecca Roanhorse es la historia de una persona que se convierte en un peón político entre la humanidad y la especie alienígena que la tiene dominada. Pero está contado de una forma que no me ha gustado porque me parece tramposa.
- The Long Game por Ann Leckie habla de un alienígena que aprende a pensar a largo plazo como los humanos, lo que abre posibilidades muy intrigantes para su especie.
- Just Out of Jupiter's Reach por Nnedi Okorafor habla de las experiencias y cómo cambian siete personas que a cambio de 20 millones de euros cada una aceptan pasar una década explorando el Sistema Solar a bordo de naves espaciales conscientes. No es para echar cohetes pero bien.
- Slow Time Between The Stars por John Scalzi habla de una IA creada por la humanidad para una misión que irá de estrella en estrella y que durará cientos de miles o incluso millones de años. Un poco simplón para ser de Scalzi, la verdad.
Si no tienes Prime cada uno de ellos está disponible por 1,99 €.
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Kupzingers Grasbahn März 2024
Los amos del Aire –Masters of The Air– ha resultado ser una decepción
Puede que tuviera las expectativas demasiado altas por la increíble Hermanos de sangre. Y que los trece años que han pasado desde que empecé a oír hablar de ella hayan contribuido a ello. Pero por fin he terminado de ver Los amos del aire (Masters of the Air), disponible en Apple TV+, y he de decir que la serie ha resultado ser una decepción para mí.
Soy muy consciente de que no es lo mismo contar la historia de las decenas de hombres que formaron la Compañía Easy que protagoniza Hermanos de sangre que hacerlo con una unidad como el 100 grupo de bombardeo, formado por, literalmente, miles de personas.
Así que los guionistas optaron por centrarse en cuatro de los aviadores del grupo: el teniente Harry «Croz» Crosby; los mayores Gale «Buck» Cleven y John «Bucky» Egan; y el teniente Robert «Rosie» Rosenthal.
Lo de «Croz» es bastante razonable: llegó a la Base aérea de Thorpe Abbotts en mayo de 1943 con las primeras tripulaciones y aviones del 100 y estuvo allí, salvo un mes de permiso en los Estados Unidos, hasta el final de la guerra. De hecho sus memorias, A Wing and a Prayer, forman buena parte de lo que se cuenta en la serie, aunque en los créditos sólo se hable de Masters of the Air.
«Rosie», quien llegó como piloto de reemplazo al 100 en agosto de 1943, fue el que más misiones voló, con un total de 52 hasta que fue derribado el 3 de febrero de 1945, con lo que formó parte de muchas de las misiones de la unidad. Aunque podría haberse ido a casa tras completar sus 25 misiones estipuladas el ocho de marzo de 1944.
«Rosie» tras completar su misión número 25, lo que le hubiera permitido volver a casa – AppleTV+
Sin embargo «Buck» Cleven y «Bucky» Egan, quienes también llegaron a Thorpe Abbotts en mayo de 1943 con aquellos primeros aviones y tripulaciones, fueron derribados respectivamente el 8 y el 10 de octubre de 1943. Cleven consiguió escapar en marzo de 1945; Egan estuvo como prisionero de guerra hasta que el campo en el que estaba fue liberado en mayo de 1945. Por lo que en realidad no formaron parte durante mucho tiempo de la historia operativa de la unidad por mucho que su derribo representara un duro golpe a su moral.
El mayor problema que le veo a la serie es que al centrarse en las historias de estas cuatro personas tampoco le da mucho tiempo a profundizar en ellas –salvo, quizás, en el caso de Harry Crosby, quien de hecho es el narrador– y para nada en la historia de la unidad propiamente dicha. ¿Cuáles eran sus objetivos? ¿Qué tipo de misiones volaban? ¿Cómo era la guerra para el 100 Grupo de bombardeo?
Y es que la realidad es que cuando llegaron a Thorpe Abbotts en aquel mayo del 43 por mucho entrenamiento que hubieran recibido en los Estados Unidos no eran más que unos aficionados comparados con la Luftwaffe, que acumulaba experiencia en España durante la Guerra Civil y a lo largo y ancho del resto de Europa y en África del Norte durante la Segunda Guerra Mundial.
Pero es que además el 100 Grupo al llegar a Inglaterra, con «Buck» y «Bucky» como referentes, no era más que una banda de críos excesivamente agresivos y muy poco disciplinados. Asumían riesgos innecesarios y volaban en formaciones muy poco compactas, lo que negaba la capacidad de protección mutua entre distintos aviones y además hacía que su precisión en el bombardeo, dejando aparte posibles errores de navegación, se fuera al garete. Eso hacía que fueran presas más fáciles para los cazas de la Luftwaffe y que tuvieran que atacar una y otra vez los mismos objetivos.
De hecho el 100 terminó siendo conocido como el Bloody 100th, el Sangriento 100, por el número de pérdidas que estaba sufriendo; el mayor de la 8ª Fuerza Aérea. Para cuando Rosenthal llegó a Thorpe Abbotts en agosto del 43 de los 140 oficiales que habían llegado en mayo sólo quedaban 3 en activo. El resto habían muerto o habían sido derribados. Y eso, dentro de la 8ª Fuerza Aérea, que fue la unidad de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos que más bajas sufrió durante la Segunda Guerra Mundial, ya es decir.
Un B-17 cae víctima de la Luftwaffe – AppleTV+
No fue sino hasta que en noviembre de 1943 el mayor –luego teniente coronel– John Bennett y en mayo del 44 el teniente coronel Thomas Jeffrey tomaron el mando de la unidad cuando las cosas cambiaron radicalmente. Especialmente bajo el mando del segundo el 100 empezó a volar en formaciones cerradas como debían y sus cifras de bajas pasaron a estar en la parte baja de las de la 8ª y la precisión de sus bombardeos a la parte alta de la tabla. Sin embargo Bennett y Jeffrey apenas acumulan entre los dos un minuto –literalmente– de tiempo en pantalla en la serie.
Me ha parecido infinitamente mejor Escuadrón maldito, también disponible en Apple TV+, el documental que acompaña a la serie, que creo que sí hace justicia a la historia que hay que contar del 100 Grupo, aunque apenas dura una hora. De hecho recomendaría verlo antes que la serie para entender mejor la historia que intenta contar.
En fin, que no es que la serie no tenga sus momentos, como por ejemplo la primera vez que los miembros del 100 Grupo se enfrentan al flak –el fuego antiaéreo– o la primera vez que los P-51 están con ellos y pueden protegerlos de los cazas de la Luftwaffe; o los vuelos para dejar caer provisiones sobre la Holanda ocupada.
Pero esperaba mucho más. Si no has leído algo sobre la historia del 100 Grupo o de la 8ª Fuerza Aérea o si no has visto el documental citado, es complicado que puedas entender realmente de qué va Los amos del aire.
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El ministro de Transportes visitará el lunes Cantabria y se reunirá con la presidenta
AC/DC: su historia en formato novela gráfica
AC/DC Su historia. Por David Braña. Ilustraciones de Jesús C. Gan. Redbook (15 de enero de 2024). 108 páginas.
No tengo ninguna duda de que no soy lo que se podría considerar un fan de AC/DC. Pero su música ha estado en mi vida de forma más o menos permanente desde que los descubrí allá a principios de los 80. También me encantan los cómics. Así que me ha gustado mucho leer la historia del grupo en forma de novela gráfica.
He aprendido un montón de cosas acerca del grupo, como por ejemplo que aunque para mí eran australianos de toda la vida –no me matéis– en realidad emigraron desde el Reino Unido en 1963. O que fue Margaret, la hermana de los Young, quien sugirió el nombre de la banda o que Angus saliera vestido de colegial como una especie de homenaje a las horas que se pasaba tocando la guitarra en casa al volver del colegio.
El libro va recorriendo la historia del grupo al ritmo de las diversas incorporaciones y expulsiones o fallecimientos de alguno de sus miembros; de cómo su fama fue aumentando a pesar de que a veces su discográfica no los entendiera; y también del papel de sus distintos managers.
Aunque sólo hay cinco páginas dedicadas a lo ocurrido desde 1994, año en el que Phil Rudd volvió a la banda. Y eso que este periodo incluye la muerte de George en 2017 –que nunca estuvo en AC/DC pero fue una clara influencia en sus hermanos– o la de Malcolm apenas un mes después y la reinvención de la banda que les permite seguir aún al pie del cañón. Cañón dorado en España, negro en el resto del mundo.
En fin, que si has escuchado con cierta frecuencia a AC/DC seguro que este libro te gusta. Aunque si eres del ramo de aerotrastorno te toparás con un par de detalles anacrónicos que seguramente no podrás dejar ver.
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