L’endemà de la seva inauguració oficial, l’estació de La Sagrera va iniciar el seu servei per connectar la línia amb l’estació de Navas de Tolosa (avui Navas), oberta mesos abans a una distància de 629,3 metres, mentre continuaven les obres amb el tram fins a Horta, que es volia inaugurar per a la primavera d’aquell mateix any i completar així l’anhelada ampliació del Metro Transversal.

El Transversal, que va ser la segona línia de metro en funcionar a la ciutat comtal i aspirava a ser un tren d’enllaç entre els diferents centres ferroviaris de Barcelona, va aprofitar el creixement que aquesta ciutat estava experimentant cap al riu Besòs, i la conseqüent necessitat de dotar la zona dels corresponents serveis de transport, per reprendre el seu procés de desenvolupament que s’havia interromput amb motiu de la Guerra Civil.  

Estació “model Barcelona”

L’estació de La Sagrera està situada a 8 metres de fondària, al subsòl de l’avinguda Meridiana, entre els carrers Hondures i Garcilaso. Originàriament, pertanyia a les denominades estacions “model Barcelona”, que tenien la particularitat d’acollir, sota una gran volta, una andana central i dues de laterals. En principi, la primera estava destinada a l’entrada o embarcament dels viatgers, i les segones a la sortida o desembarcament. Una altra característica del seu disseny era la de disposar de vestíbuls molt amplis.

Totes les estacions construïdes als anys 50 en la prolongació del Metro Transversal cap a Sant Andreu tenien aquesta tipologia (Glòries, Clot, Navas, La Sagrera i Fabra i Puig), així com també l’estació de La Sagrera de la línia 2 del Tranversal Alt, actual línia 5, construïda l’any 1959. No obstant, amb el pas del temps aquestes instal·lacions han sofert canvis per tal d’adequar-se a les noves necessitats de la xarxa de metro i avui només l’estació de Navas continua mantenint el seu disseny original, tal i com va ser construïda, tret de la introducció de petites millores que la mobilitat urbana requereix.

En el cas de l’estació La Sagrera de línia 1, l’any 2005 va ser objecte d’una profunda remodelació, canviant la disposició original de dues vies i tres andanes, pròpies del “model Barcelona”, a dues vies i una única andana central àmplia. També es va dotar l’equipament d’ascensors i escales mecàniques i posteriorment es renovaria el vestíbul de correspondència amb la línia 5. El 2011 entrava en servei la nova estació de Rodalies Renfe de La Sagrera-Meridiana i s’ampliava el vestíbul d’intercanvi amb les línies de metro L5, L9 Nord i L10 Nord. 

Com a data curiosa, cal esmentar que l'intercanviador de La Sagrera és avui un dels més utilitzats de tota la xarxa de metro. 

Imatge

Imatges de les obres i de la inauguració de La Sagrera (línia1) / Arxiu Fundació TMB

Imatge

Vestíbul i andanes abans de la remodelació de l'estació / Arxiu Fundació TMB

Amb motiu del pròxim partit de Lliga, que se celebra demà dissabte, 27 de gener, entre el FC Barcelona i el Vila-real CF a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 18.30 hores, metro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se a la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que dissabte el metro funciona de forma ininterrompuda durant tota la nit.

• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.

• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal recordar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 46, 65, 79, 91, 109, 150 i 165; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació, es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

La renovación integral aumentará la capacidad, fiabilidad y eficacia de la explotación ferroviaria Adif prevé restablecer la circulaciòn ferroviaria de la línea R3 de cercanías de Cataluña, entre Parets del Vallés y La Garriga, en el primer servicio del domingo, 4 de febrero, una vez completada la primera fase de las obras de la futura duplicaciòn de vía y otras mejoras en la infraestructura del tramo.

Se construirá un nuevo viaducto en la autovía, bajo la que discurrirá el trazado ferroviario El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible avanza en la construcciòn de la plataforma de la nueva línea de alta velocidad Palencia-Aguilar de Campoo. Las obras en ejecuciòn se extienden desde el norte de la ciudad de Palencia hasta el término municipal de Alar del Rey, afectando a varias vías de la Red de Carreteras del Estado en la provincia de Palencia.

La línea quedará preparada para una futura implantación del sistema ERTMS Adif licitará, por encargo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, la modernizaciòn de la señalizaciòn de la línea C-5 Mòstoles El Soto-Atocha de Cercanías de Madrid, por un valor de 31,5 millones de euros.

Anuncia sus planes de llegar a Valladolid y Segovia en abril El operador privado de alta velocidad a bajo coste Ouigo, ha solicitado a la Comisiòn Nacional de los Mercados y la Competencia ampliar sus servicios y parar en Cuenca a partir de junio, dentro de sus corredores Madrid-Albacete-Alicante y Madrid-Valencia.

Comparecencia en el Congreso de los Diputados de Óscar Puente El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Òscar Puente, instò en su comparecencia de ayer en Comisiòn en el Congreso de los Diputados, a trabajar en un acuerdo de Estado por las infraestructuras para sentar unos criterios estables que permitan avanzar en su desarrollo con independencia del color político de los gobiernos.

Expone una serie de cambios en el proyecto La Comisiòn Nacional de los Mercados y la Competencia ha analizado el proyecto de cánones ferroviarios de Adif y Adif Alta Velocidad para 2024 y estima que se deben realizar varias modificaciones.

Los viajes serán entre marzo y diciembre Renfe ha firmado un acuerdo con la Junta de Castilla-La Mancha por el que se amplía de siete a doce la oferta de trenes turísticos en la regiòn durante 2024.

Se celebrará una vez finalizado el servicio en la noche del 24 al 25 de marzo de 2024 Metro Bilbao celebrará en 2024 la segunda ediciòn de la prueba deportiva, que tuvo que suspenderse en 2020 debido a la pandemia. La fecha de la carrera será la noche del 24 al 25 de marzo de 2024, después de que finalice el servicio.

Con tecnología de posicionamiento global GPS Railsider ha desarrollado un nuevo sistema de gestiòn de vagones, denominado Hermes, que cuenta con tecnología de posicionamiento global GPS.

[Anotación en actualización]

La NASA acaba de anunciar que tras su vuelo número 72 al menos una de las aspas de los rotores del helicóptero Ingenuity ha resultado dañada, lo que le impedirá levantar el vuelo de nuevo. Así que ha dado por terminada su misión en Marte.

La sombra de un aspa rota que marca el fin de una impresionante misión – NASA/JPL

Aún se están investigando las causas del corte en las comunicaciones que hubo poco antes de ese último aterrizaje y la orientación del helicóptero.

Es una pena, pero no hay que olvidar que Ingenuity era una demostración tecnológica para ver si éramos capaces de hacer volar una máquina más pesada que el aire en la tenue atmósfera marciana. Para ello tenía que hacer cinco vuelos en 30 días… y ha hecho 72 vuelos en casi tres años, acumulando algo más de dos horas y ocho minutos en el aire.

Un grandísimo logro para el pequeño helicóptero y su grandísimo equipo.

#ThanksIngenuity

# Enlace Permanente

El proper dijous 22 de febrer de 2024 a les 18:00 hores es realitzarà una videoconferència amb el títol “El transport de persones per cable: mobilitat sostenible” a càrrec d’Eduard Bretcha, director de Teleféricos y Nieve, S.L., organitzada per Engitren.

La conferència es basarà en la presentació de les diferents tipologies de telefèrics tant aeris com terrestres, es farà especial menció a detalls del funicular del Tibidabo “La Cuca de Llum”. També es descriuran les característiques intrínseques d’aquests sistemes de transport que els fan especialment sostenibles, així com novetats tecnològiques adreçades a l’eficiència energètica.

Hi intervindrà: Eduard Bretcha, director de Teleféricos y Nieve, S.L. (filial de LEITNER Ropeways, un dels fabricants líder mundial de telefèrics)

Enginyer amb més de 20 anys d’experiència en el sector del Transport de Persones per Cable en l’entorn de les estacions d’esquí i muntanya, turisme i àmbit urbà tant nacional com internacional. Coordinador de més de 30 projectes englobant les diferents tipologies de telefèrics.

Inscripció