<p><span lang="CA">La Xarxa de Bus de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) compta amb cinquanta-set parades on el carril bici creua el camí dels passatgers, el que es coneix amb la denominació anglesa </span><em><span lang="CA">bus stop bypasses</span></em><span lang="CA">. Aquestes parades són punts d'interacció amb les bicicletes que generen una major dificultat de pas, per això ara TMB col·labora en una prova pilot per a minimitzar encara més els riscos d’aquestes parades i garantir l’accessibilitat. El projecte en concret, anomenat&nbsp;</span><a href="https://www.eiturbanmobility.eu/projects/sharmony/"><span lang="CA"><strong>sHarmony</strong></span></a><span lang="CA">, és una prova pilot a una d’aquestes parades d’autobús de Barcelona, concretament la parada número 1008, ubicada al Passeig Maragall-Trinxant, on conflueixen les línies de bus de TMB D50, V25, 19 y 47.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Aquest sistema en proves es va posar en marxa el passat 31 d’octubre i compta amb fons procedents de l’</span><a href="https://www.eiturbanmobility.eu/"><span lang="CA">EIT Urban Mobility</span></a><span lang="CA">. Es tracta d’una senyalització activa, és a dir, que reacciona en temps real i és capaç d’adaptar-se al moment i reforçar el missatge just quan és més necessari. A la pràctica això vol dir que el sistema combina la detecció de la situació (presència o moviment associat a la parada i al pas pel carril bici) amb l’activació d’un estímul visual de gran impacte (llum) que capta l’atenció en dècimes de segon. L’objectiu és aconseguir un canvi de comportament: afavorir una decisió prudent (mirar, anticipar, moderar la velocitat i extremar precaucions). El sistema de senyalització utilitza sensors Doppler i càmeres tèrmiques per a detectar en temps real l'arribada de l'autobús i la presència de vianants. Les balises dels busos també informen al sistema quan el bus està aturat a la parada perquè les llums de senyalització del carril bici emetin una intermitència més ràpida. A diferència d'altres solucions, </span><a href="https://www.eiturbanmobility.eu/projects/sharmony/"><span lang="CA"><strong>sHarmony</strong></span></a><span lang="CA"> activa senyals verticals que ajusten la seva freqüència de parpelleig segons el perill, alertant a les persones usuàries del carril bici de manera instantània perquè redueixin la seva velocitat.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La prova té com a objectiu que les parades de bus es converteixin en espais més intel·ligents, millorant l'accessibilitat i la confiança del passatge dels busos, reduint conflictes en la intersecció i obtenint dades valuoses per a optimitzar la infraestructura. La senyal es veu i es comprèn de manera intuïtiva: la majoria de persones la llegeixen com un avís d’atenció i reducció de velocitat, que és exactament el comportament que es vol estimular.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">El projecte&nbsp;</span><a href="https://www.eiturbanmobility.eu/projects/sharmony/"><span lang="CA"><strong>sHarmony</strong></span></a><span lang="CA"> incorpora tecnologia aplicada a una necessitat molt concreta de servei i, per tant, és innovació útil, visible i entenedora. A més, el sistema és escalable i replicable. Han participat en aquesta prova pilot dos ciutats, amb els seus operadors de referència: TMB per part de Barcelona i Transports for London (TfL) per part de Londres.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">L’</span><a href="https://www.eiturbanmobility.eu/"><span lang="CA">EIT Urban Mobility</span></a><span lang="CA">, una iniciativa de l’</span><a href="https://www.horizonteeuropa.es/noticias-programa?id_programa=6"><span lang="CA">Institut Europeu d’Innovació i Tecnologia (EIT)</span></a><span lang="CA">, un organisme de la Unió Europea, té com a objectiu accelerar solucions i fer possible la transició cap a un sistema de transport integrat, centrat en les persones usuàries i realment multimodal.&nbsp;En tant que la principal comunitat europea d'innovació en mobilitat urbana, l’</span><a href="https://www.eiturbanmobility.eu/"><span lang="CA">EIT Urban Mobility</span></a><span lang="CA"> pretén evitar la fragmentació fomentant la col·laboració entre ciutats, empreses, educació, investigació i innovació per fer front als reptes més urgents de les ciutats. Les universitats, les empreses i els centres d'investigació d'aquesta comunitat treballen conjuntament amb les ciutats, que serveixen com a espais de proves per demostrar que les noves tecnologies poden resoldre problemes reals en ciutats reals a l'hora de transportar persones de manera intel·ligent.</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244209" data-tmb-media-id="media-244209"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-03/urban.png" width="567" height="79" alt="Logo EIT Urban Mobility" title="Logo EIT Urban Mobility" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>&nbsp;</p>

El 29 los trenes de C-2, C-7 y C-8 de de Guadalajara y Alcalá sentido Atocha no paran en Santa Eugenia y Vallecas hasta 8.15 horas

<p><span lang="CA">L’estació <strong>Fondo de la línia 9 Nord</strong> del metro de Barcelona afrontarà <strong>entre el 7 i el 19 d’abril una actuació destinada a reparar aparells de via</strong>. Els treballs permetran millorar les condicions de qualitat de la via en aquesta zona i <strong>es realitzaran de tal manera que no calgui tallar el servei</strong>.&nbsp;D’aquesta manera, l’impacte sobre les persones usuàries serà mínim, i només <strong>hauran de canviar de tren o andana a la mateixa estació de Fondo</strong> per continuar el seu trajecte.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">L’afectació a la Via 1 (direcció Can Zam) es produirà entre el 7 i el 13 d’abril, mentre que l’afectació a la Via 2 (direcció La Sagrera), es produirà entre el 14 i el 19 d’abril.&nbsp;Les feines seran&nbsp;<strong>executades per la Generalitat de Catalunya</strong>&nbsp;i compten amb una inversió de<strong>&nbsp;780.000 €.</strong>&nbsp;</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244206" data-tmb-media-id="media-244206"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-03/l-9-nord-correcte.png" width="3543" height="1250" alt="Millora dels aparells de via a Fondo. /Foto: TMB" title="Millora dels aparells de via a Fondo. /Foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA"><strong>Nombre d’usuaris afectats</strong></span></p><p><span lang="CA">Segons les mitjanes de validacions diàries al tram Fondo/Església Major, que es podria considerar el més afectat per l’acció d’haver de canviar de tren o andana per resseguir el trajecte, aquestes són de 2.099 per als dies feiners i de 1.515 per als dies festius.&nbsp;</span></p>

<p><span lang="CA">L’any 1998 va entrar en funcionament el Centre de Control de Metro, situat a la Sagrera. A partir d’aquell moment, la regulació i el control sobre la circulació de tots els trens de la xarxa de metro i la supervisió de tota l’operació, l’energia, la seguretat, els canals d’emergència, la megafonia d’informació i la resolució d’incidències es van agrupar en un mateix lloc. Però, a l’inici de la xarxa de metro, res funcionava de la mateixa manera.</span></p><p><span lang="CA">En els primers anys del servei del metro, l’any 1924, la circulació dels trens es regulava a les pròpies andanes amb semàfors. Tot i això, en aquella època no sempre funcionaven i llavors la figura dels caps d’estació esdevenia essencial pel correcte funcionament del servei. A través de xiulets, el cap d’estació era el responsable de donar la sortida al tren i utilitzava la tècnica del blocatge telefònic per assegurar que el trajecte cap a la pròxima estació fos lliure. Aquest procediment, funcionava a través d’un telèfon de dues posicions situat a la cabina d’andana, que permetia als caps d’estació comunicar-se amb l’estació anterior i posterior. Si confirmaven que el túnel estava lliure, feien sonar un xiulet per autoritzar la sortida del tren per via 1 i dos xiulets per via 2.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">A les estacions finals de línia i a aquelles on hi havia un dipòsit o taller de trens, existia a l’andana la figura del cap d’estació de primera, que donava la sortida als trens perquè s’incorporessin a la circulació de manera regulada i mantenint la freqüència de pas.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Anys més tard, el 1926, es va inaugurar la bifurcació del Gran Metro a l’estació Aragó (actual Passeig de Gràcia de l’L3). A través d’una agulla es redirigien els trens cap a un ramal o altre. Per facilitar-hi el moviment, es va instal·lar un innovador pupitre que controlava la posició de l’agulla a distància i així s’encaminava el tren cap a l’estació final de Liceu o Jaume I.</span></p><p><span lang="CA">Els anys posteriors, la xarxa va continuar creixent i les agulles es van multiplicar. En aquell moment, van sorgir els quadres d’enclavament, uns espais situats a les andanes de les estacions que permetien monitorar la posició de diverses agulles en remot. Tot, fins a l’any 1972, que va entrar en servei el primer espai centralitzat de control de trànsit. El nou espai oferia una visió global de la ubicació dels trens i, per tant, facilitava la coordinació dels caps d’estació en cas d’incidència.&nbsp;</span></p><p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Més endavant, es van incorporar novetats importants per facilitar el funcionament de la xarxa com els telecomandaments de trànsit per l’execució en remot dels enclavaments, els d’energia per l’alimentació dels trens i la radiotelefonia, que per primer cop va permetre establir comunicació per ràdio amb els motoristes dels trens.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Entre les millores més importants dels darrers temps, també es troba la instal·lació del sistema ATP (Automatic Train Protection), el sistema de seguretat que garanteix que els trens circulen dins dels límits de seguretat establerts, especialment pel que fa a la velocitat i el compliment de senyals. Aquest sistema intervé si detecta que el tren supera la velocitat permesa o si s’ignora un senyal en vermell, per exemple, activant el fre d’emergència.</span></p><p><span lang="CA">A més, també va entrar en servei la regulació automàtica per a la millora de la qualitat i ‘radiometro’, nom amb el qual es coneix l’actual ICOM, el Centre d’Informació i Comunicació de la xarxa de Metro que informa als usuaris i usuàries per megafonia.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">La transformació no s’atura i el metro amb el pas dels anys ha continuat i continuarà adaptant-se als nous avenços tecnològics. Així ho demostra, l’entrada en funcionament de l’L9/10 l’any 2009, les primeres línies automàtiques que circulen sense conductor i que es gestionen, tant la circulació com les estacions, en remot des del Centre de Control de Metro de la Sagrera.&nbsp;</span></p>

Vía Libre participa como medio colaborador Durante los días 8 y 9 de abril se celebra en Madrid el IV Congreso de la AET centrándose en la continua transformaciòn del transporte

La promoción permite viajar entre el viernes 27 de marzo y el lunes 6 de abril Renfe ha lanzado una campaña comercial para Semana Santa, que ofrece billetes para trenes AVE desde 33 euros y en trenes Avlo desde 19 euros. La promociòn permite viajar entre el viernes 27 de marzo y el lunes 6 de abril.

Xàtiva, Colón y Àngel Guimerà fueron las estaciones más concurridas y las líneas 3, 5 y 1, las más utilizadas Metrovalencia ha transportado durante las Fallas a 2.875.799 usuarios, gracias a las 168 horas de servicio ininterrumpido de metro y tranvía que ha ofrecido desde el viernes 13 hasta la madrugada del viernes 20 de marzo, después de la Cremà.

Por importe de 3,8 millones de euros, durante cuatro años Metro de Madrid ha adjudicado a la empresa Tedecon Servicios y Obras, S.L el contrato de limpieza y conservaciòn de las bòvedas y estructuras de los túneles de su red, por importe de 3,8 millones de euros, que permitirá intervenir en los tunelillos de enlace, sacos de maniobra y ramales que conectan con cocheras y depòsitos

La actuación, asociada a los trabajos del segundo tramo, proporciona a los vecinos 32 plazas de aparcamiento La Junta de Andalucía ha habilitado un aparcamiento con 32 plazas en la calle Jorge Loring para compensar la a los vecinos la capacidad de estacionamiento de sus vehículos en la vía pública que han perdido por las obras del segundo tramo de la ampliaciòn de Metro de Málaga al futuro Hospital, entre Hilera-Eugenio Gross.

Los aspectos mejor valorados por los viajeros son la regularidad, la puntualidad y la relación calidad-precio Los usuarios del tren tranvía de la Bahía de Cádiz han otorgado un notable alto, un 8,2 sobre 10, a la calidad del servicio ofrecido por este modo de transporte, según se desprende de la última encuesta de satisfacciòn llevada a cabo durante el pasado mes de noviembre por Renfe. Se repite así el índice de calidad percibido por los usuarios de este medio, que gestiona la Consejería de Fomento, Articulaciòn del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía a través de la Agencia de Obra Pública, que hace un año concedieron al servicio del tranvía idéntica valoraciòn.

Habrá servicios hasta el 7 de junio El presidente de Renfe y de la Fundaciòn de los Ferrocarriles Españoles (FFE), Álvaro Fernández Heredia, y la directora gerente de la Fundaciòn, Ángeles Táuler, inauguraron este pasado fin de semana la nueva temporada del Tren de la Fresa, que se prolongará todos los fines de semana hasta el pròximo 7 de junio.

Madrid, 24 de marzo de 2026. El presidente de Adif, Pedro Marco, ha calificado de "infamias" los sucesivos bulos que cree que han sido apareciendo a lo largo de los dos meses posteriores al accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), asegurando que la empresa pública en ningún momento ha alterado pruebas e informes ni intentado obstruir la justicia.

En el contexto del despliegue de la Red Transeuropea de Transporte Varias empresas han firmado un Acuerdo Marco con Adif para la verificaciòn de Conformidad Europea (CE) de interoperabilidad de los subsistemas de infraestructura, energía y control, mando y señalizaciòn en tierra en sus proyectos ferroviarios.

En el contexto del despliegue de la Red Transeuropea de Transporte TÜV Rheinland ha firmado un Acuerdo Marco con Adif para la verificaciòn de Conformidad Europea (CE) de interoperabilidad de los subsistemas de infraestructura, energía y control, mando y señalizaciòn en tierra en sus proyectos ferroviarios.

Se trasladaron por las vías hasta el recinto de talleres y cocheras La Junta de Andalucía recibiò la semana pasada las dos primeras unidades, Urbos de CAF , del futuro tranvía de Alcalá de Guadaíra, que llegaron el jueves al Parque Empresarial Cabeza Hermosa y posteriormente fueron trasladadas por las vías del tranvía hasta el nuevo recinto de talleres y cocheras en el municipio sevillano.

El plazo de inscripción estará abierto hasta el próximo 2 de abril Renfe ha lanzado una nueva Oferta Pública de Empleo correspondiente a 2026 para su divisiòn de Ingeniería y Mantenimiento, que supone la incorporaciòn de 360 trabajadores de operador de ingreso destinados a reforzar la actividad de los talleres y bases de mantenimiento de la operadora.

Organizados por Renfe y la Diputación de Valladolid Renfe y la Diputaciòn de Valladolid ponen en marcha una nueva ediciòn del Tren del Canal de Castilla y del Tren del Vino de Valladolid , dentro del programa de Trenes Temáticos de Renfe, para dar a conocer la provincia vallisoletana desde una perspectiva muy ligada a sus recursos turísticos.

La frecuencia de paso entre las 7.00 y las 9.30 horas será de 2 minutos y 24 segundos Transportes Metropolitanos de Barcelona, TMB, reforzará la línea 5 del metro tras la Semana Santa, incorporando un tren adicional en la hora punta de la mañana, con lo que la línea contará con 38 trenes en circulaciòn. Con este incremento, la frecuencia entre las 7.00 y las 9.30 horas se reducirá a 2 minutos y 24 segundos.

Entre el 3 y el 6 de abril, por obras de mejora El tramo ZAL/Riu Vell-Can Tries/Gornal de la L10 Sur del metro de Barcelona permanecerá cerrado del 3 al 6 de abril por obras de actualizaciòn de la señalizaciòn. Durante el corte, TMB habilitará un servicio lanzadera de autobuses en el tramo afectado.

En la línea de ancho métrico Bilbao-Santander, por importe de 1,84 millones Adif ha licitado, por un importe de 1,84 millones de euros, las obras para la supresiòn de un paso a nivel situado en el municipio cántabro de Hazas de Cesto, ubicado en el punto kilométrico 562/332 de la línea de ancho métrico Bilbao-Santander.