Tren real

Renfe lanza de nuevo la campaña ‘ECOPuntos’

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Renfe vuelva a activar la campaña ‘ECOPuntos’ el próximo día 2 de diciembre, coincidiendo con la fecha de inicio en Madrid de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambios Climático (COP25). La tercera jornada de esta campaña volverá a premiar a los viajeros que cuentan con la tarjeta de fidelización ‘+Renfe’, en cualquiera de sus modalidades (+Renfe, Plata, Oro, Premium)’: al comprar ese día billetes de Ave o Larga Distancia anotarán el doble de puntos, válidos para canjear en futuros viajes, al comprar billetes con derecho a obtención de Puntos Renfe (excepto Abonos). Los puntos generados se anotarán una vez realizado el viaje.

La campaña ‘ECOPuntos’ ya se ha celebrado en otras dos jornadas: el pasado día 28 de octubre, ‘Día del Tren’; y el ‘Día Mundial sin Coches’ (ambos días registraron de media un aumento en la venta de billetes fidelizados del 44% con respecto a una jornada habitual). Esta campaña seguirá teniendo continuidad en otras fechas señaladas para concienciar y fomentar el tren como transporte menos contaminante.

Bajo el lema “Renfe es una de las empresas de transporte más sostenibles del planeta”, la compañía está visualizando con vinilos informativos en sus trenes y en los billetes de tren su compromiso con la sostenibilidad. Esta iniciativa tiene como objetivo poner en valor el ferrocarril como modo de transporte de viajeros y de mercancías que genera menor impacto ambiental en su conjunto, frente al automóvil y el avión.

Renfe mantiene un firme compromiso en la lucha contra el cambio climático recogido en el Plan Director de Lucha contra el Cambio Climático 2018-2030, elaborado conjuntamente con Adif. Dicho Plan Director recoge las líneas generales de actuación para contribuir, desde el sector ferroviario, a la reducción del consumo energético y de emisiones de gases de efecto invernadero, fijando como objetivo evitar que el incremento de la temperatura media global del planeta supere los 2º centígrados respecto a los niveles preindustriales.

Desde hace unos meses, Renfe proporciona información a los viajeros de servicios Ave y Avant de su huella de carbono, aportando la comparación con otros modos de transporte competidores. durante el proceso de compra de billetes. Estos datos, que se están incorporando paulatinamente al resto de servicios de viajeros, permiten conocer el impacto en términos de emisiones de CO2 de un viaje determinado en tren, y su comparativa con las de otros modos de transporte competidores.

Las reducidas emisiones de gases de efecto invernadero por unidad transportadas son una de las principales ventajas competitivas de la compañía. Adicionalmente, Renfe practica una política activa de disminución del reducido impacto ambiental que genera su actividad, especialmente en el uso de energía, incidiendo de manera especial en el proceso de compra de energía, ya que el 100% del suministro eléctrico de sus trenes procede exclusivamente de fuentes renovables.

Renfe contribuye al desarrollo sostenible de España a través de su actividad, su acción social y sus alianzas estratégicas, integrando en su estrategia de Responsabilidad Social Corporativa los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) para el cumplimiento de la Agenda 2030 de Naciones Unidas. La operadora centra su acción con más intensidad en 6 de los 17 objetivos, asumiendo como prioritarios la generación de empleo, la igualdad, la innovación, la reducción de las desigualdades, las ciudades sostenibles y el cambio climático. Además, la compañía apoya proyectos con los que promover la salud, la educación, el consumo responsable, la energía limpia, la paz y las alianzas con otras entidades, entre otros.

NOTICIAS --- Hacienda desbloquea un contrato de 240 millones en un tramo de 100 kilómetros del Corredor

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Nuevo impulso al Corredor Mediterráneo, pocas horas antes de que 1.500 empresarios se reúnan en Elche para realizar el segundo chequeo semestral del año y reivindicar agilidad en la ejecución de la infraestructura al ministro de Fomento, José Luis Ábalos, que volverá a participar en el encuentro. El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC), dependiente del Ministerio de Hacienda, acaba de desbloquear una importante inversión de 240 millones de euros (impuestos no incluidos) entre el nudo de la Encina y València, que permanecía parada desde el pasado mes de agosto.

El objeto del contrato es la redacción del proyecto, ejecución de la obra, puesta en servicio y mantenimiento durante varios años de enclavamientos, sistemas de protección del tren, de control del tráfico, de suministro de energía, telecomunicaciones y sistemas de protección y seguridad en el citado tramo, a lo largo de más de 100 kilómetros entre el nudo de la Encina y las estaciones de Xàtiva y València. Este jugoso contrato, que salió a licitación en 2018, se adjudicó el pasado verano a la UTE formada por CAF Signalling y Thales España, por 240 millones de euros, pero el recurso de varias empresas descartadas suspendió el procedimiento en tanto no se resolviesen.

Esta misma semana, el Tribunal dependiente de Hacienda ha notificado a Adif la resolución de sendos recursos en los que desestima las pretensiones de las firmas recurrentes, por lo que la empresa pública del Ministerio de Fomento puede seguir adelante con la firma del contrato con la UTE seleccionada. A las empresas que acudieron al TACRC aún les queda el recurso a los tribunales en forma de contencioso administrativo (en este caso, al tratarse de un contrato estatal, ante la Audiencia Nacional), pero en cualquier caso el periplo judicial del recurso no suspendería la firma del contrato y el inicio de los trabajos.

Las actuaciones contempladas en el contrato se realizarán tanto en la línea de Alta Velocidad como en la línea convencional, en el tramo entre el nudo de la Encina (en la provincia de Alicante) y Xàtiva. El citado nudo, donde la línea de Alta Velocidad que nace en Madrid se divide entre el ramal a València y el de Alicante, es fundamental para trazar la línea de alta velocidad entre las dos capitales de provincia valencianas, y por tanto para el Corredor Mediterráneo y para el futuro AVE regional. Los plazos de ejecución que contempla el contrato son 6 meses para la redacción del proyecto, 30 meses para llevar a cabo las obras (lo que supone que estarían terminadas en tres años) y 25 años de mantenimiento.

El proyecto se estructurará en dos fases, la primera de las cuales contempla las actuaciones necesarias para la puesta en servicio de un nuevo tramo de ancho convencional entre Font de la Figuera y la estación de Xàtiva, y que contempla también las instalaciones de seguridad de Alta Velocidad en los tramos Bifurcación Aguaverde-Bifurcación La Teja y Xàtiva-València. Asimismo, se incluyen las afecciones de la electrificación sobre las instalaciones de seguridad de la línea convencional existente, y en la vía de ancho mixto entre Almussafes-Valencia Fuente de San Luis.

Una vez se disponga del nuevo tramo en ancho convencional entre Font de la Figuera y Xàtiva se acometerá la fase 2 del proyecto, que consiste en adaptar al ancho internacional el tramo que actualmente dispone de ancho convencional. Este contrato se añade al que Adif licitó este verano, por importe de 1,6 millones de euros y un plazo de 12 meses, para redactar el proyecto de implantación del ancho estándar y la adaptación a la longitud del tren estándar interoperable en el trayecto comprendido entre La Encina y la Bifurcación de acceso al puerto de Alicante (78,5 km).

Adif anunció el pasado 1 de agosto la adjudicación del contrato a CAF Signalling-Thales España, pero dos de las ofertas descartadas presentaron un recurso cada una ante el Tribunal Administrativo, al considerar que sus ofertas no estaban bien valoradas por la empresa pública. El órgano de Hacienda pidió que se pronunciasen a la adjudicaria y a Adif, que interesaron la desestimación del recurso. Tres meses después, y en la misma jornada, el pasado lunes, Adif recibió la notificación del rechazo de los dos recursos y, por tanto, del levantamiento de la suspensión del procedimiento, por lo que la adjudicación puede continuar y dar paso al inicio de los trabajos.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- Adif trabaja intensamente en la reposición de las infraestructuras e instalaciones ferroviarias gravemente dañadas por el temporal de octubre

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Adif sigue trabajando intensamente en las operaciones de reposición de las infraestructuras e instalaciones ferroviarias en las conexiones en ancho convencional entre Barcelona y Tarragona con Lleida por Valls y Reus, que se vieron gravemente afectadas por los efectos del temporal de los días 22 y 23 de octubre.

Las primeras estimaciones provisionales de Adif cifran en casi 30 millones de euros el importe de las reparaciones necesarias para el restablecimiento de las infraestructuras dañadas. Dicha estimación se irá definiendo conforme avancen los trabajos y se evalúen de forma pormenorizada los daños.

Los últimos informes técnicos elaborados han detectado hasta 70 puntos con daños de diferente nivel en diferentes tramos de la línea, como Puigverd de Lleida-Juneda, Juneda-Les Borges Blanques, Les Borges Blanques-La Floresta, La Floresta-Canal d’Urgell, Vinaixa-Riu Milans o Vimbodí-L’Espluga de Francolí.

En casi un 30% de estos puntos, el nivel de daños provocados por el temporal fue alto o muy alto, afectando al conjunto de la infraestructura y otras instalaciones.

Entre las principales afecciones destacan el desmoronamiento de la plataforma en varios puntos, daños en taludes y terraplenes y desprendimientos en trincheras, afecciones en obras de fábrica, desguarnecidos de vía por arrastres del balasto y graves daños a los subsistemas de energía, comunicación e instalaciones.

Actualmente, se está actuando de forma simultánea en numerosas zonas del trazado ferroviario con operaciones de saneo, reconstrucción y protección de la plataforma y mejora del drenaje, para posteriormente proceder con el resto de instalaciones dañadas.

Además, tras la retirada del material móvil de mercancías entre Puigverd de Lleida y Juneda y la retirada de la carga que transportaba el tren que quedó detenido en la estación de Vinaixa, se están llevando a cabo los preparativos para izar la locomotora del tren de mercancías situada entre Vinaixa y L’Espluga de Francolí.

Estos trabajos de izado de la locomotora no se podrán llevar a cabo hasta recibir la autorización por parte de Red Eléctrica de España (REE), dado que la altura de las grúas que deben actuar podrían afectar a la Línea de Alta Tensión que cruza con el trazado ferroviario en dicho punto. En este momento, Adif ya ha realizado las labores de acondicionamiento de las plataformas de trabajo necesarias para las operaciones de izado de la maquinaria afectada, que llevan a cabo las empresas de transporte ferroviario.

En paralelo, se han realizado estudios hidrológicos y llevado a cabo cálculos hidráulicos y estructurales de las nuevas obras de fábrica mediante marcos prefabricados que irán situadas bajo las vías. Además, ya se están ejecutando las protecciones de la plataforma ferroviaria que se deben restituir.

Por otro lado, se ha podido finalizar la reparación de la vía en los puntos donde únicamente se habían producido afecciones a la capa de balasto en el trayecto Vinaixa-L'Espluga de Francolí.

Además, en la zona de Juneda y con el objeto de simultanear las necesidades de la Comunidad de Regantes y la ejecución de las obras, se ha realizado un canal provisional desviando el existente, para poder entrar a actuar en dicho tramo.

Adif está realizando un gran esfuerzo destinando todos los recursos humanos, técnicos y materiales disponibles para avanzar en los trabajos de reposición del tráfico en el menor plazo posible, que aún está por definir, debido al alcance de los daños provocados por la DANA.

Fuente: Adif

Sóller se interesa por los tranvías coruñeses

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El Ferrocarril de Sóller quiere ampliar su parque de tranvías. Y parece haber puesto sus ojos en la empresa Tranvías de La Coruña, concesionaria del servicio de transporte en la capital gallega. Ya ha negociado con la concesionaria en varias ocasiones y ahora vuelve a ponerse en contacto con la misma con el fin de adquirir algunas de las unidades que están aparcadas en las cocheras gallegas sin ningún uso desde el año 2011.

El ayuntamiento de A Coruña recuperó el servicio de tranvías en el año 1997. Tras una importante inversión en varias fases se instalaron doce kilómetros de raíles entre los barrios de Puerta Real y Las Esclavas, en una clara intencionalidad turística. De esta forma los visitantes podían conocer buena parte de los monumentos y las mejores vistas de la ciudad herculina a bordo de unos vehícuos de época. La crisis económica obligó a suspender el servicio. El consistorio coruñés no parece inclinado a recuperar el transporte e incluso ha decidido levantar el trazado de las vías, con lo que renuncia a implantar el tranvía.

Este servicio se prestaba con diversas unidades clásicas, algunas de ellas adquiridas a Carris de Lisboa (Portugal), que tras su oportuna restauración entraron en el servicio turístico. Estas antiguas unidades son prácticamente idénticas a las que también adquirió en la década de los noventa el Ferrocarril de Sóller y que incrementaron el parque de tranvías.

Ahora el Ferrocarril de Sóller se plantea a adquirir algunos de estos históricos vehículos para darles una nueva vida por las vías del valle. El presidente de la compañía, Óscar Mayol, explicó que “desde hace años tenemos negociaciones con A Coruña” pese a que “hasta ahora no han dado resultado, aunque seguimos estando interesados“. La empresa sollerica quiere adquirir varias unidades, repuestos y la maquinaria de los talleres que pueda ser útil para el centenario tranvía solleric.

A pesar de que los contactos se mantienen desde hace cuatro años -explicó Mayol- hasta la fecha no han dado resultado “porque hasta ahora el ayuntamiento no tenía muy claro qué hacer con el tranvía, algo que parece que ha cambiado”. Tampoco ha ayudado que el servicio esté en manos de una empresa concesionaria pese a que los vehículos son propiedad del consistorio coruñés. Desde la empresa Tranvías de la Coruña, su portavoz reconoció que existen contactos con la compañía de Sóller “pero de momento no hay nada decidido”. La empresa dispone de siete tranvías en desuso “que se encuentran en muy buen estado de conservación”, explican. Muestra del interés que suscitan estas unidades ferroviarias es el hecho de que meses atrás una delegación sollerica viajó hasta A Coruña para conocer in situ algunas de estas históricas unidades.

NOTICIAS --- Renfe obtuvo 76,5 millones de euros de beneficio después de impuestos hasta octubre

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En los primeros diez meses del año Renfe ha alcanzado un resultado después de impuestos de 76,5 millones de euros, lo que representa una mejora del 2,4 por ciento con respecto al mismo periodo de 2018.

Los ingresos totales de la operadora crecieron hasta el mes de octubre hasta los 3.359,78 millones, un 2,5 por ciento más que en los diez primeros meses del año anterior. Dentro de esta partida, los ingresos por ventas de títulos de transporte de viajeros se situaron en 1.924,30 millones de euros, lo que supone, asimismo, un incremento porcentual del 2,5.

Respecto a los gastos totales antes de amortizaciones e intereses, se situaron en 2.952,50 millones de euros, un 3 por ciento superiores al mismo periodo de 2018.

El EBITDA de los diez primeros meses del año se situó en 407,28 millones de euros, un 1 por ciento menos.

Más de 424 millones de viajeros transportados

Hasta octubre de 2019, Renfe trasportó a más de 424 millones de viajeros, lo que supone un incremento del 1 por ciento en el cómputo total de viajeros transportados respecto al mismo periodo de 2018. El AVE transportó más de 18,7 millones de viajeros, un 5 por ciento más que en el periodo enero-octubre de 2018.

Respecto a los servicios calificados como Obligación de Servicio Público (OSP), que incluye los de Cercanías, Rodalies, Media Distancia y los Avant, la demanda aumentó un 0,9 por ciento, lo que supone un volumen de demanda de más de 395 millones de viajeros.

Fuente: Vía Libre

Ilsa-Trenitalia y SNCF competirán con Renfe

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El Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad ha elegido, por unanimidad, a Renfe, a la operadora francesa SNCF y al consorcio formado por Ilsa-Trenitalia como candidatos para operar las principales líneas de alta velocidad de la red española. A partir del próximo 14 de diciembre de 2020, las tres empresas podrán operar en los corredores Madrid-Barcelona-frontera francesa, Madrid-Levante y Madrid-Sur, en los que se aumentará la oferta comercial un 65%.

Tal y como era de prever, Renfe se ha preadjudicado el paquete A; el mayor paquete de servicios ferroviarios, que contempla un máximo de un centenar de frecuencias diarias en el conjunto de los tres corredores, dado que, por el momento, es el único operador con capacidad para prestarlo. El consorcio Ilsa-Trenitalia se quedará con el grupo de circulaciones y frecuencias ferroviarias del paquete B, que contempla poner en marcha 16 trenes al día en el conjunto de los tres corredores que se abren a la competencia: el AVE a Barcelona, el AVE a Levante y el que une Madrid con Sevilla y Málaga. Y la SNCF, a través de su filial española Rielsfera, se ha hecho con el denominado paquete C de servicios, el que comprende cinco circulaciones al día por estas tres mismas líneas.

La firma de los acuerdos marco entre los candidatos y Adif está prevista para antes del próximo 15 de marzo. La suscripción definitiva requerirá la aprobación de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

El modelo de apertura del ferrocarril a la competencia diseñado por la compañía que preside Isabel Pardo supone que la capacidad ofertada permita elevar en hasta un 65% las frecuencias de trenes que actualmente se prestan en estas líneas. Una vez que Adif ha adjudicado estos ‘paquetes’ de servicios en la red de Alta Velocidad, el siguiente paso, previsto ya para los primeros meses de 2020, será firmar con ellos los correspondientes acuerdos marco. De esta forma, las empresas adjudicatarias cuentan con un plazo de casi un año para ir diseñando y preparando sus planes de negocio y poder así empezar a dar servicio de transporte de viajeros en tren a partir del 14 de diciembre de 2020, cuando este sector se liberaliza en toda la UE.

El resto de compañías que han competido para posicionarse en el mercado y que, por el momento, no logran entrar son la firma andaluza Eco Rail, el grupo formado por Talgo, Globalia y el fondo Trilantic, y el conformado por las compañías de concesiones Globalvía y Moventia. Con la apertura a la competencia en el transporte en tren se pretende sacar el máximo partido y rentabilizar la red española, en cuya construcción se han invertido 51.000 millones de euros, y que, con sus 3.200 kilómetros de longitud, es la segunda mayor del mundo por detrás de la de China y la más larga de Europa. Asimismo, se pretende atraer a un mayor número de viajeros hacia el ferrocarril, que además es el medio de transporte más sostenible, y abaratar el precio de los billetes de tren de Alta Velocidad.

Ilsa y SNCF competirán junto a Renfe en el ferrocarril español

Vivir el tren -

Adif ha ratificado que además de Renfe, la oferta de Ilsa (Air Nostrum y Trenitalia) y la de SNCF (compañía ferroviaria francesa) se han impuesto en el proceso de liberalización del transporte de pasajeros por ferrocarril en España.

En diciembre de 2020, al transporte de pasajeros por ferrocarril en España llegarán 2 nuevas empresas para competir con Renfe en los corredores de Alta Velocidad que enlazan Madrid con Barcelona, Levante y Andalucía.

Paquete A, Renfe: Ofrecerán 48 trenes diarios por sentido y eje. Pondrá en marcha un AVE de bajo coste para cubrir la línea Madrid-Barcelona. Se cubre el 86% del tráfico ofertado.

Paquete B, Ilsa: Ofrecerán 16 trenes diarios por sentido y eje. Contará con el 30% de la capacidad actual y se convertirá en el segundo operador ferroviario más importante de España. Se cubre el 70% del tráfico ofertado.

Paquete C, SNCF: Ofrecerán 6 trenes por sentido y eje con la intención de seducir a los pasajeros que buscan las tarifas más económicas. Se cubre el 100% del tráfico ofertado.

La parte no cubierta en los paquetes A y B podrá ser asignada a otros consorcios que lo soliciten.

Han quedado fuera:

  • Motion Rail: integrado por Talgo, Globalia y Trilantic Europe.
  • Eco Rail.
  • Eagle Rail: integrado por Glovalia y Morentia.

NOTICIAS --- Adif y el Ayuntamiento de Gibraleón impulsan la creación de una Vía Verde en unos 6 km de la antigua línea a Ayamonte

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Adif y el Ayuntamiento de Gibraleón (Huelva) han dado un paso definitivo para impulsar la puesta en marcha de la Vía Verde de Gibraleón. Ambos organismos han firmado un contrato que regula el uso de los terrenos correspondientes a la traza ferroviaria de la antigua línea Gibraleón- Ayamonte, a su paso por el municipio olontense.

De este modo, Adif pone a disposición del Ayuntamiento un tramo de suelo no urbanizable de la traza ferroviaria de dicha línea, de 6.007 m de longitud, comprendidos entre los PP.KK. 1/035 y 7/042. Dicho espacio tiene una superficie total de 118.462 m².

Por este acuerdo, el Ayuntamiento recibe los terrenos necesarios como entidad promotora del Proyecto Vía Verde de Gibraleón, con el objetivo general de aflorar recursos endógenos en la provincia de Huelva y promocionar proyectos generadores de empleo, poniendo en valor y uso una infraestructura de carácter ferroviario que ya no responde a la funcionalidad para la que fue concebida.

De esta forma, se habilita parte del antiguo proyecto denominado Vía Verde del Litoral.

Fuente: Adif

RINCÓN LITERARIO --- Works Trams of the British Isles

Unos cuantos trenes -


Autor: Peter Waller
152 páginas
Pen and Sword Books. 2019


Libro fotográfico sobre los tranvías de obra de la primera generación de tranvías de las Islas Británicas. Tanto de los grandes operadores, que tenían vehículos especializados para tareas específicas, como de los operadores pequeños, que a menudo solo tenían uno o dos vehículos asignados temporalmente.

Un libro muy interesante porque trata un tema muy específico al que no se suele prestar atención, los tranvías de obra. Sus 250 fotografías permiten conocer mejor vehículos tan especiales. Todo ello con gran cantidad de información y la gran calidad de impresión de la editorial Pen and Sword Books. Se nota que el autor (Peter Waller) conoce el tema, ya que ha escrito multitud de libros sobre tranvías históricos.

Puedes comprar el libro AQUÍ

Fuente: Pen and Sword Books

La Variante de Pajarés verá la luz en 2021

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La solución a los problemas en la variante de Pajares se despejará en torno a finales de 2020 o comienzos de 2021, fecha que Adif maneja para el final de las obras. La presidenta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Isabel Pardo de Vera, asegura que “hemos perdido un tiempo importante”, pero todo está listo para que se abra a a principios de 2021. “Por lo menos está todo contratado“, añade la responsable de Adif quien remarca que hay técnicos trabajando 24 horas al día.

Pardo explicaba la situación de estas obras y otros trabajdos durante su participación en la mesa redonda ‘El futuro de las infraestructuras ferroviarias en Asturias’ organizadas pordel diario El Comercio en un hotel gijonés, en la que ha participado, también, el consejero de Infraestructuras del Principado, Juan Cofiño. La presidenta de Adif lamentaba en este foro la disparidad de criterios sobre este importante proyecto y que estos no siempre han sido técnicos. Destacó que se ha cambiado el proyecto tres o cuatro veces, cuando a principios de 2020 debería de haber estado acabado, y ya no lo va a estar para esa fecha. Algo de lo que ha culpado a “egos” de algunos sobre la propiedad de la infraestructura. A su juicio, mantener la rampa de Pajares es una “absoluta irresponsabilidad” porque está “obsoleta” y es “anticompetitiva” para el transporte de mercancías.

La presidenta de Adif no quiso eludir referencias al proceso de liberalización del transporte ferroviario de pasajeros, que considera una gran oportunidad. De Pardo asegura que se ha apreciado un interés en el Norte por la resolución de este contrato que se está actualmente en “pleno proceso” de liberalización y que está resultando ser un “éxito”, con seis ofertas presentadas. De hecho, es muy probable que hoy se tengan noticias al respecto, según apuntan medios del sector. Adif celebrará este miércoles un consejo extraordinario para rubricar qué empresas comenzarán a competir con Renfe a partir de diciembre de 2020.

Las cinco compañías que aspiran a entrar a competir con Renfe son la operadora ferroviaria pública francesa SNCF, la firma andaluza Eco Rail, el consorcio integrado por Air Nostrum y Trenitalia, el grupo formado por Talgo, Globalia y el fondo Trilantic, y el conformado por las compañías de concesiones Globalvía y Moventia. Fuentes del sector aseguran que Renfe se va a hacer con el paquete estrella, el A. SNCF y el consorcio formado por Trenitalia e Ilsa (Air Nostrum) son los favoritos para hacerse con el paquete C y el B, respectivamente, ya que son los únicos que tienen trenes disponibles para empezar a operar desde el primer día. Y es que, uno de los puntos que más prima Adif es que los futuros operadores sean capaces se explotar los surcos cuanto antes. Aunque puede ocurrir cualquier cosas

Pardo ha recalcado que se han gastado 85.000 millones de euros en la construcción de vías de alta capacidad, lo que hacen que el país tenga “la mejor red de Europa y la más infrautilizada“. La presidenta de Adif aboga por “tomar nota” del pasado para no volver a la crisis vivida en Adif que llevó incluso a la paralización de obras, al tiempo que defiende buscar la sostenibilidad de la empresa pública para no tener que retraer recursos de las arcas públicas.

Pardo, asimismo, ha defendido el derecho a la movilidad y un reequilibrio entre territorios, a lo que ha apelado a la solidaridad entre administraciones. Sobre esto último, ha considerado que existe un “claro desequilibrio” de infraestructuras entre el territorio Este y el Oeste del país. Asimismo, ha incidido en que se está en un punto crucial respecto a la movilidad. Ha puesto el ejemplo de Alemania -aunque ha avanzado que se acabará extendiendo a toda Europa-, país donde ya se está “penalizando” los vuelos de corto recorrido a favor del transporte ferroviario, siempre que este sea competitivo y cuente con incentivos. A esto ha sumado que la centralidad de las estaciones, 1.500 en la actualidad en España, es “muy mejorable”.

NOTICIAS --- Más de 6.000 viajeros en las temporadas de primavera y otoño del Tren de la Fresa

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Durante la campaña de 2019, que terminó el 26 de octubre pasado, un total de 6.021 viajeros han viajado de Madrid a Aranjuez en el Tren de la Fresa que y ha tenido una ocupación media del 79 por ciento.

En total se han ofrecido 32 circulaciones, sumando las realizadas entre el 18 de abril y el 30 de junio y entre el 21 de septiembre y el 26 de octubre. El mejor porcentaje de ocupación ha correspondido al mes de octubre, con un 100 por cien, seguido de mayo, con un 92 por ciento. Este año el tren ha vuelto a salir de la antigua estación de Delicias, sede del Museo del Ferrocarril de Madrid.

El Tren de la Fresa permite disfrutar de un recorrido en un tren histórico y de una jornada en la ciudad de Aranjuez, declarada Paisaje Cultural Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 2001. El viaje recrea el recorrido del primer ferrocarril de la Comunidad de Madrid y segundo de la Península, que se inauguró en 1851.

El proyecto que dio origen al Tren de la Fresa fue una iniciativa conjunta del Museo del Ferrocarril de Madrid, gestionado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Aranjuez y Patrimonio Nacional. En esta y otras campañas ha contado también con el apoyo de Renfe y Adif.

Composición 

La composición del tren este año ha estado formada por dos coches “Costa”, un coche de departamentos de la serie 5000, de los primeros metálicos que construyó Renfe en los años cuarenta, y dos furgones de la década de los sesenta, un J-2 y un DV. Los “Costa”, de caja de madera, fueron construidos en la década de 1920 y reciben esta denominación porque en origen fueron destinados al servicio de cercanías de la compañía MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante) en el litoral catalán.

En esta campaña del Tren de la Fresa se han ofrecido tres opciones de ocio en Aranjuez: el paquete de rutas en ligadas a los recintos de Patrimonio Nacional (Palacio Real, Museo de Falúas y jardines); una visita guiada a pie por los exteriores de Palacio Real y los jardines del Príncipe, Parterre y del Rey con un paseo por el Tajo en barco turístico; y un recorrido por el casco histórico de la ciudad y los jardines en un tren turístico, el Chiquitrén.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Adif ejecuta obras de mejora de la infraestructura en la línea Zaragoza-Huesca-Canfranc

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Adif ejecutará esta semana obras de mejora de la infraestructura en el trayecto Ayerbe-Sabiñánigo, en la línea Zaragoza-Huesca-Canfranc.

Esta actuación, fruto de los resultados obtenidos en las inspecciones realizadas por técnicos de Adif en el marco del programa de mantenimiento preventivo, consisten en el tratamiento y protección de una trinchera con el objetivo de reducir la probabilidad de desprendimientos que afecten a la explotación ferroviaria y fruto de estos trabajos suprimir la Limitación Temporal de Velocidad (LTV) existente actualmente.

Los trabajos se concentrarán en el ámbito de esta trinchera, situada en una zona de difícil acceso entre Santa María-La Peña y Anzánigo, y consistirán en la fragmentación de una roca de grandes dimensiones (de aproximadamente 8 m3), mediante el uso de cemento expansivo introducido en su interior. Esta operación permitirá fraccionar de forma progresiva la roca, retirando los restos originados. Posteriormente, se realizarán trabajos de saneamiento, colocación de malla y de protección de la trinchera mediante una red de cables.

De acuerdo con los análisis técnicos de Adif, se aconseja realizar esta operación antes de la época invernal, aprovechando las fechas con una menor demanda de usuarios y en franjas que en las que se reduzcan las afecciones a los servicios de mercancías.

Esta actuación se une a otras ya ejecutadas por Adif durante los últimos meses en esta línea, entre las que destaca la protección de otra trinchera, situada en el tramo entre Santa María-La Peña y Sabiñánigo.

Fuente: Adif

Renfe trasportó a más de 424 millones de viajeros

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El Consejo de Administración de Renfe Operadora, reunido este lunes, ha repasado un avance de los resultados hasta octubre de 2019. En este periodo la compañía alcanzó un resultado después de impuestos de 76,5 millones de euros, lo que representa una mejora del 2,4% con respecto al mismo periodo de 2018. Los ingresos totales crecieron hasta los 3.359,78 millones, un 2,5% más. Dentro de esta partida, los ingresos por ventas de títulos de transporte de viajeros se situaron en 1.924,30 millones de euros, un 2,5% más.

Respecto a los gastos totales antes de amortizaciones e intereses, se situaron en 2.952,50 millones de euros, un 3% superiores al mismo periodo de 2018. El Ebtida de los diez primeros meses del año se situó en 407,28 millones de euros, un 1% menos.

Hasta octubre de 2019, Renfe trasportó a más de 424 millones de viajeros, lo que supone un incremento del 1% en el cómputo total de viajeros transportados respecto al mismo periodo de 2018. El AVE transportó más de 18,7 millones de viajeros, un 5% más que en octubre de 2018. Respecto a los servicios calificados como Obligación de Servicio Público (OSP), que incluye los Cercanías, Rodalies, Media Distancia y los Avant, la demanda aumentó un 0,9%, lo que supone un volumen de demanda de más de 395 millones de viajeros.

La compañía ferroviaria ha aprobado ampliar desde esta fecha y hasta el 30 de abril el contrato con el grupo que preside Rafael del Pino, que recibirá 28,95 millones de euros por los servicios adicionales de restauración y servicios a bordo de trenes AVE y Larga Distancia, dado el retraso que acumula la compañía ferroviaria en la contratación del nuevo servicio, que debería entrar en vigor el próximo 1 de diciembre. Renfe atribuye a “hechos sobrevenidos” la demora en el proceso de contratación del nuevo servicio de restauración, por el que también compite Ferrovial, según fuentes del sector.

Además de la complejidad de la contratación, “una de las más importantes de la empresa junto con la compra de trenes”, según dichas fuentes, la empresa lo achaca también a la reestructuración que ha realizado en su división de transporte de viajeros para separar el negocio de AVE convencional del futuro AVE ‘low cost’ que lanzará en Semana Santa. No obstante, la contratación también se ha visto obstaculizada por una paralización puntual del proceso decretada por el Tribunal de Recursos Contractuales (TACRC) ante el recurso que presentó una de las compañías que quedó fuera de la puja por presentar su oferta fuera de plazo.

Así, una vez levantada ya esta suspensión, y en tanto se resuelve la licitación, el consejo de administración de Renfe, en su reunión de este lunes, ha aprobado encomendar esta tarea cinco meses más a Ferrovial, el grupo que la viene prestando desde que se adjudicó en 2013 el contrato, que ya fue renovado en 2017 por dos años más. En el nuevo contrato en liza, uno de los mayores que licita Renfe, abarca la prestación de la restauración, la cafetería y la atención a los viajeros a bordo de sus trenes de Larga Distancia y Alta Velocidad para un periodo de cinco años por 407,8 millones de euros.

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