Tren real

Adif adjudica la gestión de servicios y comercialización de la terminal de mercancías de La Negrilla en Sevilla

Europapress -

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Adif ha aprobado la adjudicación por 219.720 euros (sin impuestos) del contrato para la gestión de servicios y comercialización de la terminal de mercancías La Negrilla con una duración de cuatro años, prorrogables otros dos años más previa solicitud del adjudicatario.

El Ayuntamiento de Sevilla adjudica la ampliación del tranvía y pondrá en marcha los tranvibus a Este y Centro en 2023

Europapress -

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Sevilla ha adjudicado este viernes a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Sando y Vías la construcción de la ampliación del tranvía desde San Bernando a Nervión por 14,9 millones de euros, por debajo de la partida europea concedida a este proyecto (19,6 millones de euros), cuyos primeros movimientos de obra por parte de Emasesa empezarán a verse a finales de enero.

La línia d’autobús semidirecta X1 transporta més de 130.000 viatgers els dos primers mesos i mig

Notícias TMB -

La línia X1 del nou servei semidirecte XPRESBus, que es va posar en servei el 20 de setembre passat per connectar les places de Francesc Macià i Glòries amb el centre de Barcelona, ha transportat des d’aleshores 130.486 viatgers amb un grau d’utilització creixent que ha assolit en diferents dies les 3.000 validacions, amb una mitjana de 2.800 l’última setmana completa, i continua en ascens. Aquest volum de passatge és el previst per a la fase inicial i equival al 70% de la demanda potencial que se li havia calculat a aquesta línia al final del període de maduració, d’un any com a mínim, xifrada en 4.000 viatgers.

La línia semidirecta X1 de TMB enllaça el sector central de la ciutat (l’aglomeració comercial i de serveis de l’Eixample) amb els nodes de transport de les places de les Glòries i Francesc Macià on conflueixen les línies de tramvia T1, T2 i T3, en el primer cas, i T4, T5 i T6 en el segon. Es tracta d’un nou tipus de línia eficient orientada a la captació de nous usuaris del transport públic, en especial entre residents dels municipis metropolitans, que es distingeix per l’alta freqüència, de 8 minuts, i la rapidesa i la connectivitat.

Això explica que les parades més freqüentades siguin les d’origen, Diagonal - Francesc Macià en primer lloc i Mercat dels Encants en segon, on els transbordaments fàcils amb els tramvies donen una solució de connexió ràpida amb el centre de la ciutat.

Un dels trets diferencials del concepte XPRESBus és que al tenir poques parades i circular en gran part per carrils reservats pot escurçar el temps de viatge. En aquest sentit, la línia X1 ha estat un èxit, ja que assoleix en molts trajectes una velocitat comercial (que inclou les aturades en semàfors i parades) superior als 17 km/h, amb una mitjana de 16,9 km/h, per sobre dels 15 km/h calculats. És a dir, és un 40% més ràpida que la mitjana de les línies d’autobús de TMB.

Noves parades a la Monumental

Fruit de l’anàlisi realitzada després de les primeres setmanes de funcionament, TMB introduirà pròximament una nova parada per cada sentit en el recorregut de l’X1 en la intersecció amb el carrer Marina, a prop del metro Monumental, per augmentar la cobertura i les connexions de la línia i equilibrar la distància entre parades, que en el sector nord és de 1.400 o 2.200 metres, segons el sentit, quan la mitjana en tot el recorregut és de 1.100.

Les noves parades se situaran a la Gran Via, entre els carrers Lepant i Padilla (on ja s’aturen l’H12 i la 7), i al carrer Aragó, entre els carrers Marina i Lepant (on es col·locarà una nova marquesina amb pantalla d’informació) i està previst que entrin en servei dilluns que ve, 13 de desembre.

Amb les noves parades l’X1 passarà a tenir un intercanvi amb la línia 2 de metro i una millor cobertura territorial al sector del Fort Pienc i la Sagrada Família.

Imatge Plànol de la línia X1 amb les noves parades Plànol de la línia X1 amb les noves parades Plànol de la línia X1 amb les noves parades

 

Es pot inaugurar un metro telemàticament? Si ets Vladímir Putin, sí

Notícias TMB -

Moscou va posar dimarts en servei una secció de deu estacions de la Gran Línia Circular, un megaprojecte de metro de 70 quilòmetres que la capital russa espera tenir enllestit a finals del 2022. L'esdeveniment va comptar amb la presència virtual del president de Rússia, Vladímir Putin, i de l'alcalde moscovita, Serguei Sobianin.

A banda de subratllar la curiositat protocol·lària, també volem compartir una col·lecció de fotos de les noves estacions que hem trobat al magazín Russia Beyond. No són tan monumentals com les superconegudes de l'època soviètica, però l'arquitectura interior està prou bé.

Better Integration for door-to-door journeys

UIC -

Project information
  • Better Integration for door-to-door journeys
  • Project director: Marc Guigon
  • Project manager: David Sarfatti
  • Status: ongoing project
  • Project code: 2019/PAS/617
Project description

Integration between rail and other surface transportation services, such as local public transportation, buses, car sharing and bikes, is beneficial for all parties involved. For rail companies, the main benefits include improving customer service, additional passenger volumes, encouraging modal shift, new ancillary revenue sources and the opportunity to evolve from a pure transport operator to a mobility service provider.

The project will enable rail companies to offer door-to-door journey packages through digitally-enabled ticketing, journey management and validation systems, and will leverage the growing adoption of account-based ticketing by transport providers. Moreover, the project has defined guidelines and formats for the exchange of real-time data, including train tracking.

Project objectives

D2D is an ongoing project by UIC Passenger Services Group (PSG). It aims at providing resources to Rail Operators and other mobility ecosystem players to facilitate the creation and delivery of door-to-door services. Such resources include guides that can help understand relevant market and technology trends, available standards and specifications, challenges and opportunities, use cases and customer journey, implementation guidelines. Domains covered by the guides include: schedules and journey planning, fares, availability and reservation, ticketing, validation and inspection, customer care, revenue sharing, responsibilities.

The D2D project is staffed by an experienced team of UIC and railway experts and industry consultants that is available to support the launch of efforts by rail operators and their partners to develop door-to-door services and implement MaaS.

The D2D team includes experts that are also leading the design of UIC services and specifications that aim at transforming the passenger experience. This includes facilitating the integration of multiple modes with rail services. A quick overview follows.

  • The MERITS data service now provides up-to-date rail timetables in GTFS format, very commonly used to exchange public transport schedules.
  • eTCD is a platform and digital service allowing carriers to validate and inspect electronic entitlements issued by other carriers. Passengers just need to show a digital token on their smartphone to be recognised. Ticket information is shared almost in real time. Ticket issuers receive up to date information on ticket control and usage. It greatly simplifies interoperability among carriers (and, potentially, other mobility ecosystem players) as it does not require an integration of ticketing or booking systems.
  • Flexible Content Barcode is a UIC specification that enables digital travel rights to be represented with a 2D- barcode in a secure and seamless way. It supports multiple use cases, including offline and online control, opening of station gates, refunds and after sales processes, annotations. Besides rail products, it is suitable for local transport, intercity bus, ferries, shared vehicles, and on demand transport.
  • OSDM (Open Sales and Distribution Model) includes specifications for the offline exchange of fares as well for online API interfaces supporting distribution of transport products. OSDM supports a wide range of fares, providing high flexibility, for example, in defining zones and conditions of regional validity. The online APIs are suitable for managing different types of mobility services. OSDM already supports public transport and over time will include additional features, extending its applicability to different use cases.

The combination of the above resources can be a game-changer for Rail Operators interested in providing door-to- door services. Benefits include simpler interoperability with partner mobility service providers, interlining with partner rail operators (so enabling roaming services across borders), reduced investments and increased reuse across multiple ecosystems.

Members FS MAV NS PKP UIC Contact

For any further information please contact: David SARFATTI

Write to : sarfatti
in the domain : uic.org Deliverables Delivering Multimodal Door-to-Door Travel Services

1 December - PDF - 1.4 Mb

View

Llibres contra l’exclusió, la iniciativa solidària que va germinar al metro

Notícias TMB -

L'impulsor de la iniciativa dels llibres solidaris va ser el barceloní Joan Bagur, que en jubilar-se va pensar que havia de fer alguna cosa per combatre la pobresa que havia portat la crisi econòmica. Així va néixer l'Associació Llibre Solidari (ara sota el paraigua de Sentit Solidari), entitat sense ànim de lucre que ven llibres per ajudar famílies en risc d'exclusió social. Ara és la seva filla, Berta Bagur, qui presideix l’entitat.

La festa dels deu anys serà un espectacle amb molt contingut que tindrà lloc el dilluns 13 de desembre a l’Auditori AXA de Barcelona, amb la participació de la responsable de Responsabilitat Social, Dona i Diversitat de TMB, Raquel Díaz.

Gràcies a la tasca de més de 60 voluntaris, els llibres donats per particulars arriben a les parades, les botigues o els punts de recollida de l'oenagé. A partir d'aquí, pel simbòlic preu d'un, dos o tres euros, l'usuari adquireix el llibre de segona mà i els diners recollits ajuden les famílies més necessitades a pagar el lloguer o comprar aliments de primera necessitat. Col·laboren en la distribució dels recursos diferents fundacions i oenagés que hi estan afiliades, com Càritas, Avismon, Lligam Dona i Sense Sostre.

Parades en quatre estacions

TMB va veure de bon ull el projecte des del primer moment i els va facilitar diverses estacions de metro per a la venda de llibres. Va arribar a haver-hi vuit parades en vuit estacions de la xarxa, que el 2020 amb l’arribada de la covid es van reduir a dues i amb la represa han augmentat a quatre: Catalunya, La Sagrera, Diagonal i Universitat.

La idea del llibre solidari s’ha fet gran i va més enllà dels ajuts econòmics. Les botigues van agafant caire de locals culturals als barris. A més, Sentit Solidari compta amb un petit centre mèdic al carrer de Joan Güell que contribueix a la salut mental de les persones mitjançant teràpies amb psicòlegs a preus molt assequibles. També han ampliat els seus horitzons amb l’arribada del projecte Armari Solidari, que ofereix roba de segona mà a preus molt baixos.

NOTICIAS --- Este autobús es capaz de circular por las vías del tren y ya está haciendo viajes de prueba en Japón

Unos cuantos trenes -


Para ir de una ciudad a otra en transporte público terrestre puedes elegir entre bus o tren, dependiendo de la disponibilidad. Y cada opción tiene sus puntos fuertes y débiles, pero en Japón plantean unir lo mejor de cada mundo y han creado un autobús capaz de circular por carretera y por vías de tren. 
Ni bus ni tren: ambas cosas 
El invento lo ha estado desarrollando Asa Coast Railway Company durante dos décadas, y ahora mismo está haciendo trayectos de prueba con trayectos entre dos ciudades japonesas. Su aspecto es el de un autobús normal y corriente, pero es el primer 'híbrido' de tren y bus que pasará a dar un servicio público. Lo llaman DMV, o dual-mode vehicle. 
El vehículo cuenta con todas las ruedas de un autobús tradicional, pero sus ruedas delanteras se elevan para poder entrar en una vía dejar que las ruedas ferroviarias tomen el relevo. Las ruedas traseras siguen en su sitio y aportan tracción adicional en las vías. 
El DMV es capaz de alcanzar velocidades de 80 km/h, aunque suele viajar a 60 km/h por prudencia. Ahora mismo une el centro cultural Awa Kainan Bunka Mura y el centro marino Eki Toromu recorriendo una ruta de 123 km y transportando a 23 pasajeros, cuatro de ellos de pie. De momento no circula en vías por donde circulan trenes por seguridad. 
Son velocidades más bien bajas, pero la idea de autobuses híbridos tiene varias ventajas. Se aprovechan más las vías de tren mientras que al mismo tiempo se vacían las carreteras, y el tiempo que un DMV circula por la vía emite mucha menos contaminación que un bus de combustión normal y corriente. Sus responsables también afirman que el coste de mantenimiento es mucho más bajo y podría ser crucial en situaciones de emergencia, como por ejemplo para llevar a personas a salvo tras un terremoto que haya afectado carreteras. 
Es, cuanto menos, peculiar. Y quizás la base inicial para una idea que puede ser útil en un mundo donde todo medio de transporte debe de ser limpio y eficiente por encima de todo lo demás. 
Fuente: Xataka

Páginas

Suscribirse a iGuadix agregador - Tren real