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¿Marca España para el metro de Bogotá?

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Bogotá da el paso más importante de su historia reciente. Las autoridades colombianas abrieron este viernes la licitación para la construcción del metro elevado de Bogotá cuyo coste total será de 11 billones de pesos (unos 3.440 millones de dólares) y a la que aspiran seis consorcios compuestos por 22 empresas de España (Acciona, FCC, OHL y Sacyr), Italia, Alemania, Brasil, China y México.

“Se acabaron los discursos”, dijo el presidente Iván Duque, al explicar que durante una investigación que realizó para la universidad, encontró en el diario La República un informe que decía “listo el inicio del metro”, de hace 60 años. Bogotá, con casi ocho millones de habitantes y un sistema de transporte público deficiente, es la única gran ciudad latinoamericana que no cuenta con metro. Fuentes de la Alcaldía confirman que el coste total del proyecto será de 12,9 billones de pesos (unos 4.019 millones de dólares).

El alcalde Enrique Peñalosa aseguró que “en las próximas horas” le enviarán a los seis consorcios finalistas, tras descartar a uno, “toda la documentación” necesaria que incluye las condiciones, la minuta del contrato y sus 22 apéndices. En esa documentación se describen las especificaciones técnicas obligatorias relacionadas con temas como obra civil, edificios, trenes, suministro eléctrico, talleres, centro de control y redes de comunicaciones, entre otros. Una vez recibida la información, los consorcios deberán presentar sus propuestas antes de septiembre para construir el metro y administrar la operación durante 20 años.

Peñalosa explicó que la construcción tardará ocho años y que el 70% del valor de la obra es gasto local, obra civil “hecha en Colombia por trabajadores colombianos”. “Estamos hablando de una inversión de casi ocho billones de pesos en obra civil colombiana y si a eso le sumamos las troncales alimentadoras serán casi 11 billones de pesos en obra local que va a generar decenas de miles de empleos de todo tipo”, agregó.

Entre los seis consorcios que cumplieron todas las condiciones de experiencia y capacidad legal y financiera está el Consorcio Metro de Bogotá, compuesto por la española Fomento de Construcciones y Contratas (FCC), Concesiones de infraestructura S.L.U., Carso Infraestructura y Construcción S.A. de C.V. (México) y Promotora del Desarrollo de América Latina, S.A. de C.V., también de México.

Igualmente están APCA Metro Capital, con participación china, alemana y mexicana a través por de ICA constructora, Power China International Group Limited y Siemens Project Ventures. Aspira también el Consorcio Sunrise, compuesto por Acciona Construcción S.A. (España), Impregilo International Infraestructures, Ansaldo STS S.P.A e Hitachi Rail Italy S.P.A (Italia), así como APCA TransMimetro, conformada por varias empresas de capital chino.

Finalmente, están Consorcio Línea 1, conformado por la española Obrascón Huarte Laín (OHL), las brasileñas Andrade Gutiérrez Engenharia S.A.; Camargo Correa Infra Constructores S.A y CCR S.A. y Unión Metro Capital, encabezada por la española Sacyr.

El investigador en asuntos de movilidad, Darío Hidalgo indicó que este es un paso definitivo “en el camino de la movilidad sostenible que tanto requerimos en el país. El metro, siendo eléctrico, generará condiciones especiales para la sostenibilidad”. Otras ventajas cuando se consolide el sistema, a juicio del experto, es el ahorro en tiempos de viaje y el mejoramiento de las condiciones de equidad de los ciudadanos pues, para él, “quienes lo usarán son personas que deben realizar largos recorridos”.

NOTICIAS --- Un sofocante viaje de 5 horas en el canfranero que acabó con los pasajeros llegando a pie

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Si de por sí el viaje por ferrocarril de Zaragoza a Canfranc se hace largo (el trayecto dura cuatro horas), para los pasajeros que se subieron al tren el viernes por la tarde, constituyó toda una odisea. Empezó mal, con un calor sofocante porque el aire acondicionado no funcionaba bien, y acabó igual de mal: llegando a pie a la estación de la localidad pirenaica, caminando por la vía, una hora más tarde de lo previsto. El accidentado recorrido recuerda a otros incidentes, como el ocurrido en enero cuando el canfranero se atascó por la nieve y hubo que a evacuar a 58 pasajeros. Y es que los trenes de Teruel y Canfranc sumaron en tres años 200 incidencias graves.

El tren partió a las 15.42 de la estación intermodal de Zaragoza. "El aire acondicionado o no funcionaba o funcionaba mal. Al principio no te das cuenta, pero en cuanto pasa un cuarto de ahora, con las ventanas cerradas... La gente bebía o se abanicaba para aguantar, e incluso algunos se echaban agua por encima para soportarlo", explica Paloma Laporta, que hacía el viaje con su hijo de 6 años, al que iba refrescando mojándolo con agua en el baño. La revisora les informó que había un problema pero que se cambiaría de convoy en Sabiñánigo, a donde tenía prevista la llegada a las 18.44, tres horas después.

Efectivamente, al llegar a esta ciudad hicieron el trasbordo. Lo que le parece más curioso a esta pasajera es que en la estación de Sabiñánigo, "la gente que iba a Zaragoza se subió en el mismo tren, es decir, que siguió en circulación sin aire acondicionado".

En el nuevo convoy que tomaron para llegar a Canfranc sí había climatización, pero surgió otro problema. Varios operarios estaban intentando arreglar una avería. "Había un ruido tan ensordecedor en todo el tren, como de salida de aire, que me cambié de vagón", explica Paloma. No sabe qué pasó exactamente, pero a unos 100 metros del destino final la estación de Canfranc, el tren se paró. "Estuvimos media hora o 40 minutos detenidos, con tres operarios que había más otros dos que se añadieron, para arreglar una especie de manguito con una fuga. Lo intentaron con una venda y esparadrapo del botiquín. La gente empezaba a ponerse nerviosa. Al final alguien trajo desde la estación cinta americana. Pero seguía sin funcionar".

Finalmente, los trabajadores de Renfe les recomendaron que se bajaran y fueran andando hasta Canfranc. "Fueron muy amables e incluso nos ayudaron a llevar las maletas. Había que cargarlas a pulso porque no se podían arrastrar por las vías. Llegamos andando a la estación y a los 10 minutos lo hizo el tren, vacío", detalla esta viajera. Habían pasado cinco horas desde que salieron de la capital aragonesa.

Según las fuentes oficiales de Renfe, sobre las 20.15 del viernes un tren con cuatro pasajeros se quedó parado en la entrada de Canfranc. "Llegaron a pie a la estación y luego se pudo reparar la avería", han señalado. Sin embargo, Paloma Laporta asegura que eran 11 adultos y un niño. Para el pequeño Marcos fue una aventura caminar por las vías, pero su madre califica el viaje de "horroroso". Normalmente viaja en coche, pero lo tenía averiado y optó por el tren para ir a Canfranc. La próxima vez, dice, se lo pensará. "Vendré en autobús hasta Jaca y con el bus de la comarca a Canfranc, porque aparte de las cuatro horas por ferrocarril, están todas las incidencias".

Fuente: Heraldo de Aragón

CURIOSIDADES --- Nuevo tren AVE

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Cartel del festival Holika que se está celebrando estos días en Cortes (Navarra). En él se puede ver un tren bala japonés de color violeta, con el vinilo de Renfe, y al fondo el Taj Mahal.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de junio de 2019

Tren playero, un clásico del verano

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Como cada verano, vuelve el tren playero. Renfe inicia este lunes la circulación de estos convoyes que permitien a los castellanos y leoneses viajar a las playas de Santander, Gijón y San Sebastián durante los meses de julio y agosto. Esta campaña ofrece un servicio extra durante el periodo estival. En realidad se trata de un refuerzo en la época estival para los trenes que ya circulan el resto del año entre las estaciones señaladas.

El tren playero Valladolid-Santander permite el desplazamiento hasta la costa cántabra de los viajeros procedentes de Valladolid y Palencia y estará disponible todos los sábados, domingos y festivos comprendidos entre el 6 de julio hasta el 1 de septiembre. La salida de la estación de Valladolid está prevista a las 7.50 horas, para pasar por Palencia a las 8.27 horas y llegar a Santander a las 11.25 horas. El trayecto de vuelta sale de Santander a las 20.20 horas, pasa por Palencia a las 23.23 horas y finaliza en Valladolid a las 23.59 horas. Este mismo tren efectúa parada en las estaciones de Venta de Baños, Frómista, Osorno, Herrera de Pisuerga, Alar del Rey, Aguilar de Campoo, Mataporquera, Reinosa y Torrelavega.

Los playeros entre León y Gijón circularán del 1 de julio al 1 de septiembre, con salida desde la capital leonesa a las 9.22 horas (de lunes a viernes) y a las 9.37 horas (sábados, domingos y festivos). La llegada a Gijón tendrá lugar a las 12.41 horas y 12.53 horas, respectivamente. En sentido contrario, el tren saldrá de Gijón todos los días a las 20.25 horas, llegando a León a las 0.10 horas. La terminal gijonesa cuenta con un paso peatonal que comunica directamente esta estación con el Museo del Ferrocarril y la Playa de Poniente. Desde Renfe remarcaron que, con la puesta en marcha del playero, los leoneses podrán acercarse a las playas de Poniente, San Lorenzo y El Arbeyal (La Calzada) y disfrutar de una jornada de playa evitando la carretera y a unos precios reducidos.

El tren playero que cubre la relación Miranda de Ebro-San Sebastián estará en servicio del 1 de julio hasta el 1 de septiembre para facilitar el traslado a las playas guipuzcoanas. Este convoy parte de la estación de Miranda de Ebro a las 8.25 horas, para en Vitoria Gasteiz a las 8.57 horas, en San Sebastián a las 10.48 horas. El regreso diario de San Sebastián, excepto los sábados, tendrá lugar a las 19.57 horas y en Miranda de Ebro, final del recorrido, a las 22.15 horas. Los sábados, el tren parte de San Sebastián a las 20.40 horas y llega a Miranda a las 22.59 horas.

Los burgaleses podrán seguir utilizando este tren para acercarse a las playas de San Sebastián y disfrutar de la costa, evitando la carretera y a unos precios económicos. Los billetes de todos los trenes playeros pueden comprarse en estaciones, agencias de viaje, en ww.renfe.com, máquinas autoventa y en el teléfono 912 320 320

NOTICIAS ---Adif y Adif AV renuevan el Sello de Oro a la Excelencia Europea 500+ en sus sistemas de gestión

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Adif y Adif Alta Velocidad (Adif AV) han renovado el Sello de Oro a la Excelencia Europea 500+ en sus sistemas de gestión, el máximo galardón a la excelencia del modelo de la European Foundation for Quality Management (EFQM).

Tras la evaluación externa realizada por personal acreditado de la Asociación Española de Normalización (AENOR) y el Club Excelencia en la Gestión (CEG) a los sistemas de gestión de Adif y Adif AV, ambas sociedades han renovado este Sello de Oro que ya recibieron por primera vez en diciembre de 2012.

El resultado final de este exhaustivo trabajo, en cuyo proceso ha participado directamente un total de 68 personas de la estructura de Dirección, incluye un detallado informe que refleja tanto la detección de las fortalezas como las áreas de mejora del sistema de gestión de ambas compañías, que será abordado posteriormente en el seno del Comité de Excelencia.

Adif y Adif AV son los únicos Administradores de Infraestructuras Ferroviarias de Europa y del mundo reconocidos con el máximo galardón a la excelencia en la gestión bajo el modelo de la EFQM, el cual ya utilizan más de 50.000 organizaciones en todo el mundo.

Tras un análisis objetivo y riguroso, este modelo permite conocer el estado de una organización, aprovechar las oportunidades de mejora y aumentar la confianza y demanda de servicios. De esta manera, proporciona un enfoque estructurado de la compañía que permite optimizar el rendimiento y competitividad empresarial mediante el análisis de la relación causa-efecto existente entre las actuaciones y los resultados que obtiene una empresa.

La revalidación del Sello de Oro a la Excelencia Europea 500+, que será válido hasta 2022, sitúa tanto a Adif como a Adif AV en una posición puntera en la vanguardia de las empresas españolas. Además, confirma el compromiso de ambas entidades por incorporar tanto los modelos de gestión de calidad homologados en la Unión Europea, como la participación del conjunto de trabajadores en el esfuerzo responsable de mejora continua hacia los clientes y grupos de interés como operadoras y usuarios ferroviarios.

Esta distinción, que destaca el know-how de la compañía, permite también disponer de una ventaja competitiva de Adif y Adif AV en convocatorias internacionales de construcción y gestión de sistemas ferroviarios.

Fuente: Adif

Google Maps te avisa de colapsos del metro

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Google Maps pone en marcha una nueva función que predice la afluencia en el transporte público basado en los viajes que se han realizado anteriormente. Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Palma de Mallorca, Málaga, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife y Granada disponen ya de este aplicación que detalla si el metro o el autobús estará demasiado lleno como para viajar cómodo.

“Un tren o autobús demasiado lleno pueden convertir tu trayecto en una pesadilla. No hay nada más estresante que viajar apelotonado dentro de un vagón sudoroso como si fuera una lata de sardinas”, explica Google en la presentación de la herramienta que da al usuario las predicciones sobre la afluencia en el transporte público.

Desde este jueves, «Google Maps ofrece predicciones de afluencia en el transporte público», es decir, autobús, tren o metro para que el usuario pueda saber de antemano si va muy lleno. «Así podrás decidir si prefieres apretujarte entre la gente o esperar unos minutos al siguiente convoy, donde será más fácil que encuentres algún asiento». La función llega a la aplicación en casi 200 ciudades de todo el mundo, tanto en Android como en iOS.

La función está basada en la colaboración de los usuarios ya que la aplicación pregunta a los viajeros cómo de lleno está el medio de transporte en el que se encuentra. Luego realiza un informe que se hace público para el resto de usuarios. Para conocer cómo va el autobús o el metro de lleno, habrá que ir a una opción marcada con una i en el detalle del viaje que, del mismo modo que sucede con tiendas y comercios, permitirá conocer la aglomeración de gente.

Esta opción, mejora así el servicio que Google Maps ya tenía como conocer cuándo llegará el próximo metro o autobús, con lo que los usuarios pueden gestionar mejor su tiempo y trazar sus rutas de transporte con mayor precisión. Además, los usuarios también pueden activar las notificaciones para recibir avisos cuando tengas que hacer un transbordo o bajarte del autobús, añadir rodeos a la ruta para realizar otras gestiones o tener los mapas sin conexión.

RINCÓN LITERARIO --- A Railway History of New Shildon

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Autor: George Turner Smith
204 páginas
Pen and Sword Books. 2019

 
Libro sobre la historia del ferrocarril en la ciudad ferroviaria de New Shildon. Este es uno de los ferrocarriles británicos con más historia puesto que en él trabajó George Stephenson, conocido como el "padre de los ferrocarriles" y otros pioneros ferroviarios como Robert Stephenson, los hermanos Hackworth y el ingeniero William Bouch. También incluye la historia de la creaión del museo del ferrocarril a New Shildon y la llegada de la factoria de la empresa ferroviaria Hitachi a Newton Aycliffe.

Es un libro muy interesante sobre el que probablemente sea uno de los ferrocarriles británicos con más historia. Con su gran cantidad de información y buenas fotografías permite conocer mejor este ferrocarril. Además, como todos los libros de la editorial Pen and Sword Books cuenta con una excelente maquetación.

Fuente: Pen and Sword Books

NOTICIAS --- China prueba con éxito un tren de metro de fibra de carbono

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La china CRRC Sifang ha probado con éxito una composición de metro de nueva generación que utiliza fibra de carbono en las cajas, el bastidor del bogie, la cabina y en compartimentos de equipos lo que las convierte en un 13 por ciento más ligeros.

El menor peso permite también ahorrar energía de hasat un 15 por ciento, y ofrece más flexibilidad a la hora de adaptar las composiciones a las exigencias de la operación y permite cambios en función de la demanda que pueden llevarse a cabo en muy poco tiempo. El material, además se adapta a entornos climáticos extremos y puede operar con altas temperaturas, altos índices de humedad, temperaturas muy bajas y en altitudes de hasta 2.500 metros.

Adicionalmente, las composiciones de fibra de carbono son más silenciosas ya que reducen en tres decibelios el ruido en su interior respecto a las tradicionales y ofrecen un alto nivel de estanqueidad. Los nuevos vehículos también disponen de pantallas multimedia curvas, asientos autolimpiables y sisteamas de audición para pasajeros con discapacidad auditiva.

La velocidad máxima de estos vehículos de metro es de 140 km/h y son de conducción automática. Asimismo, cuentan con más de 1.100 puntos de control del estado de los equipos en tiempo real que pueden generar alertas tempranas para programar el mantenimiento.

Fuente: Vía Libre

TrenLab elige a Imotion, Obuu, Ossicles y Showleap

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TrenLab, la aceleradora de startups de Renfe desarrollada por Wayra, ha elegido a las cuatro startups seleccionadas para entrar en su segundo programa de aceleración. Trenes sin ruido, estaciones inteligentes que miden en tiempo real la afluencia de pasajeros, operaciones optimizadas en tiempo real y traducción inmediata de lengua de signos son algunas de las soluciones presentadas por las ganadoras Imotion Analytics, Obuu, Ossicles y Showleap para impulsar la transformación digital en Renfe.

Más de 170 startups se presentaron a una convocatoria lanzada con el objetivo de localizar las startups más disruptivas con capacidad para responder tres retos de Renfe: digitalización de operaciones, comunicación con el viajero y operador integral de movilidad. De entre todas las candidaturas, un 25% internacionales, se seleccionaron 10 finalistas.

Chaingo, Cohosting, Imotion Analytics, Journify, Obuu, Ossicles, Pixelabs, Showleap, UnaDeApp y Ubirider defendieron sus proyectos en formato pitch, dejando una difícil decisión al comité de selección formado por representantes de Renfe, Kibo Ventures, Nekko Capital y Wayra España. Las ganadoras fueron las propuestas con mayor potencial de escalabilidad, adaptación al negocio de la operadora, mejor equipo y producto.

‘El Google Analytics de los negocios físicos’ es la definición que hace el equipo de Imotion Analytics. La startup, creada en Barcelona, permite mediante su tecnología de reconocimiento de personas y objetos medir la afluencia de pasajeros y sus perfiles (hombre/mujer y edad), detectar en tiempo real los distintos tipos de fraude y medir el aforo en parkings en tiempo real.

Obuu está orientada a la digitalización de operaciones y ha sido creada en Madrid, con el desarrollo de un software que define en curvas maestras la eficiencia actual de una flota y muestra cuáles podrían ser las eficiencias máximas alcanzables para cada rango de inversión, sólo con una estrategia de aprovisionamiento óptima.

La startup Ossicles quiere que los pasajeros escuchen su pantalla individual sin auriculares ni perturbar al resto de pasajeros. El equipo del proyecto, de origen madrileño, apuesta porque el ruido y las vibraciones dentro de un coche lleguen a ser inferiores a 45dB.

Por último, la solución que propone Showleap busca facilitar la comunicación entre personas sordas y oyentes. La startup desarrolla en Madrid un traductor de lengua de signos a voz en tiempo real basado en reconocimiento con cámara, Inteligencia Artificial, Deep Learning y redes neuronales. Su solución, que incluye un sistema de videollamada con interpretes profesionales, se aplicaría en los trenes para mejorar la comunicación con los pasajeros y su experiencia de usuario.

Las cuatro ganadoras recibirán, además de un premio monetario de hasta 50.000 euros, un programa de aceleración personalizado de seis meses de duración en TrenLab, la aceleradora que Renfe lanzó en 2018 como parte de su plan de innovación y que fue adjudicada a Wayra España, el hub de innovación abierta de Telefónica. (Más información: www.trenlab.es)

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