La licitación asciende a 827.620 € y tiene una duración de 7 años

Línea Palencia-Santander de la red ferroviaria convencional

Cerca de 5.000 personas han participado en el concurso ‘El juego del Centenario’ que ha organizado entre los días 5 y 11 de este mes la Comunidad de Madrid a través de su empresa pública Metro de Madrid, con motivo de los cien años del suburbano madrileño.

Los tres ganadores han sido premiados con un rombo original de Metro realizado en chapa, como el que se encuentra en los pórticos de acceso a las estaciones. El objetivo ha sido poner a prueba los conocimientos y destrezas de los viajeros del suburbano, a través de cinco retos y una prueba extra. Los tres ganadores se han elegido por sorteo entre los 700 participantes que superaron con éxito todas estas pruebas. La entrega de los rombos de Metro a los premiados se realizará antes de final de año.

Cien años de Metro

Esta iniciativa es una de las muchas actividades que se han celebrado durante este año con motivo del Centenario de Metro, que arrancó el 17 de octubre de 2018 con la inauguración de la exposición permanente de trenes clásicos de Chamartín. Esta estación también acoge la exposición ‘Retratos Suburbanos’, compuesta por una serie de fotografías de personalidades de la cultura, la comunicación y el deporte, que rindieron su particular homenaje a Metro de Madrid.

A lo largo de estos últimos meses se han puesto en marcha otras muestras, como la ‘Línea Centenario’, una exposición permanente en las estaciones del recorrido original de Cuatro Caminos a Sol, en la Línea 1. Igualmente, la estación de Aeropuerto T1 - T2 - T3 sigue siendo el escenario de una muestra de 35 fotos de grandes dimensiones instaladas en los andenes y el vestíbulo.

La exposición ‘100 años de Metro’, que también organizó el suburbano durante dos meses en la Nave de Motores, permitió a los visitantes conocer los orígenes de la empresa pública de la Comunidad de Madrid. Del mismo modo, más de 2.100 corredores participaron en la ‘Carrera Centenario’, que se celebró el pasado 3 de febrero, en la que los participantes pudieron realizar el mismo recorrido, aunque en superficie, de la primera línea de Metro, que cubría el trayecto entre Cuatro Caminos y Sol.

Además, ‘El juego del Centenario’ no es el primer concurso que organiza Metro dentro de las celebraciones por sus cien años. El suburbano madrileño ya puso en marcha el pasado mes de febrero otro certamen llamado ‘¿Qué es Metro para ti?’, en el que niños entre 6 y 12 años que cursan sus estudios en centros públicos, concertados y privados de la región, plasmaron su visión sobre el metropolitano.

Fuente: Metro de Madrid

La plataforma "Salvemos la Estación de Tren" se opone a la voluntad del equipo de gobierno de poner fin a un edificio histórico de la ciudad.

Uno de los patrimonios culturales y arquitectónicos de Sant Feliu de Llobregat está en peligro. El Ayuntamiento, aprovechando el inicio del soterramiento de las vías de tren , tiene previsto derribar histórica estación de tren . Un edificio con 165 años de vida que fue una de las tres últimas construcciones iniciales de la línea que, actualmente, quedan en pie con una arquitectura que lo hace único en su género, según la Federación Catalana de Amigos del Ferrocarril.


Ya son miles las voces que se ha levantado para detener la ya firme voluntad del equipo de gobierno de actuar sobre esta histórica instalación ferroviaria. Por ello, desde hace unos años la plataforma "Salvemos la Estación de Tren de Sant Feliu" -creada en 2010- trabaja intensamente para intentar evitarlo. Precisamente, el pasado miércoles 6 de noviembre, la plataforma convocó un encuentro en la plaza de la Villa para informar a la ciudadanía de la firme intención que tiene el Ayuntamiento.

Según la cabeza visible de la plataforma Salvem la estación de Tren de Sant Feliu, Jaume Solé , explica, junto con la plataforma, que el derribo "no se puede enmarcar ni excusar en ningún otro concepto que en el del error político , en el del olvido por falta de interés y en el de la negación a asumir responsabilidades. Lo que en 2010 era negar una posibilidad, el 2019 ya es una realidad. Entre todos los partidos nos han negado un debate para decidir el futuro de la estación: mantenerla o derribarla? ". Además, desde la plataforma se considera que con gobiernos del PSC y de en Común Podemos-ICV "el destino de la estación del tren de Sant Feliu no tenía ninguna posibilidad de sobrevivir. Las prisas por el soterramiento condenaron el histórico edificio, a pesar de la voluntad de la ciudad de mantenerlo.

"Es por ello que la plataforma pide que " el Ayuntamiento reconsidere el derribo de la Estación y abra un proceso donde se evalúe la viabilidad técnica para mantener este edificio representativo de la memoria histórica y del patrimonio arquitectónico de nuestra ciudad y sea incluido en el catálogo del patrimonio local y declarado Bien Cultural de Interés local, y que una vez hecho el soterramiento se hagan las obras de rehabilitación adecuados para recuperar su aspecto original y darle un uso para la ciudadanía y las entidades de la ciudad. ". Por otra parte, manifiesta que "queremos que la estación continúe siendo punto de referencia de la ciudad como eje dinamizador de la vida social y símbolo de arraigo y sentimiento de pertenencia a la ciudad que además da nombre a la plaza que la preside. " 

Respuesta de la alcaldesa

La alcaldesa de Sant Feliu de Llobregat, Lidia Muñoz, ha querido dejar claro el posicionamiento del Ayuntamiento ante este tema. "Primero, quiero dejar claro que la estación no la derriba el Ayuntamiento, lo hace ADIF en base al proyecto de soterramiento. Como Ayuntamiento pedimos a ADIF en su momento, que se estudiara la viabilidad del mantenimiento edificio. la respuesta de ADIF fue que para ello era necesario abordar la elaboración de un nuevo proyecto, lo que implicaría retrasar el soterramiento sin fecha e incluso correr el riesgo de que éste no se realizara, un riesgo inasumible para el futuro de nuestra ciudad, después de 40 años de lucha ", ha explicado la alcaldesa.

Muñoz también ha querido explicar que "esta información que ahora comparto con ustedes, ya se dio al acto de presentación del proyecto, que se hizo en la Sala Iberia en su día, en el que se encontraban los responsables de ADIF y al que asistieron cientos de personas, así como en el proceso de participación que se desarrolló a lo largo del 2018. Igualmente, en la semana del patrimonio de septiembre de 2018, se organizó un debate específico sobre la estación. en este debate se detallaron los aspectos técnicos que hacían inviable mantener la estación y también se debatió, con la participación de especialistas en patrimonio, las alternativas para recuperar la memoria del edificio. " 

La alcaldesa también ha querido desgranar algunas de las conclusiones de esta jornada, una de ellas que "la estación ha sido muy modificada a lo largo de los años, y ha perdido gran parte de su valor patrimonial". Sin embargo, Muñoz tiene claro "que hay que buscar alternativas para recuperar y preservar su memoria". En este marco, la alcaldesa de la capital del Baix Llobregat ha querido aclarar que "desgraciadamente, ni en las sesiones del proceso participativo, ni a la semana del patrimonio, participó la Plataforma Salvemos la Estación, a pesar nos hubiera gustado mucho contar con él. "

Por último, Muñoz ha querido transmitir el compromiso del Gobierno de la ciudad con esta preservación de la memoria del edificio de la estación, aclarando también que entre las varias premisas que deben cumplir los equipos que se presenten al concurso de ideas , que Sant Feliu está celebrando para decidir la urbanización del futuro de la zona que se liberará de las vías, está el de estudiar una propuesta de qué opción puede ser la mejor y más sostenible, para preservar la memoria de la estación, así como de otros elementos memorialísticos también de homenaje a las víctimas de atropello, que también se están estudiando.

Un poco de historia

La Estación es un legado histórico de 1854 , en que se puso en marcha la línea del ferrocarril Barcelona-Molins de Rei . Fue la tercera que se inauguró en Cataluña, tras la de Mataró y la de Granollers, y la primera de vía doble de su época.

En la actualidad la Estación de Sant Feliu es, junto con Molins de Rei y Cornellà, la más antigua de Cataluña y del Estado Español que se conserva. Además, el edificio forma parte de la ruta del Patrimonio Modernista de Sant Feliu y figura en el inventario del Patrimonio Arquitectónico de Cataluña.

Fuente: Patrimonio Industrial Arquitectónico

El Ayuntamiento de A Coruña ha vuelto a descartar la introducción del tranvía en la ciudad e incluso se plantea eliminar las vías en el paseo marítimo de Os Pelamios que da servicio a un transporte de este tipo como atracción turística. El concejal de Mobilidade, Juan Díaz Villoslada, desveló en el programa Voces de A Coruña, de Radio Voz, el deseo del Consistorio de poner en marcha en algún momento un sistema de transporte basado en el tren de cercanías, aprovechando las instalaciones de San Diego.

El tranvía desaparecerá del paseo marítimo en Os Pelamios. El Ayuntamiento lo descarta por el alto coste que supondría volver a ponerlo en funcionamiento con la idea de que pudiese ser algo más que una simple atracción turística. «Lo importante no es si nos cargamos o no el tranvía, sino si recuperarmos y damos una nueva vida al paseo marítimo. Ese es el debate importante, cómo darle una nueva solución a un paseo que en ese tramo es duro, a veces un poco inhóspito, cuando se trata de un lugar privilegiado para que A Coruña, especialmente la Ciudad Vieja, disfrute de ese borde litoral». Por eso para el Ayuntamiento, la recuperación de esa zona del paseo pasa por convertirlo «en un gran paseo-parque» que permita alguna circulación de transporte «mínima», asegura el concejal coruñés.

Villoslada recordó la recuperación del tranvía como sistema de metro ligero para el conjunto de la ciudad «nos llevaría a unas inversiones en las que hoy no podemos pensar. Tenemos que pensar en un sistema en que el autobús sea mucho más eficiente, e incluso líneas rápidas de bus que puedan hacer más eficiente la circulación en la ciudad, y no en grandes redes de transporte metropolitano, porque nuestra ciudad tiene la conformación que tiene y no estamos en una época en la que esas inversiones, sean fácilmente asumibles por el gobierno municipal». Otra cosa, precisó el concejal de Mobilidade, sería que hubiese capacidad inversora «por parte del Gobierno central o autonómico» y se hiciese una apuesta por el tranvía.

El Ayuntamiento se plantea una nueva actuación sobre el paseo marítimo con una doble vertiente. Por un lado, ya existen proyectos presentados a financiación europea que son ejecutables y que se interpretan como una oportunidad para revitaliza ese tramo de la ciudad. Y por otro, se tiene en cuenta las medidas de humanización previstas en otras vías importantes del centro, como la semipeatonalización de los Cantones o la recuperación de bulevar en San Andrés. Por tanto, se piensa en el paseo en Pelamios, sin el tranvía. Y, sin embargo, la ciudad precisa un plan general de regeneración urbana que buscará también una «mayor eficiencia de las líneas de bus. Por eso Villoslada apuesta «por el tren de proximidad y de cercanías.

“Tenemos una estación en San Diego con toda una serie de vías que circulan junto a la ría y que podrían recoger muchos pasajeros para entrar en la ciudad sin necesidad de tener que usar vehículo particular. De invertir en infraestructuras ferroviarias o de metro ligero, creo que una primera decisión urgente sería en ese tren de proximidad que pondría a un montón de vecinos de la primera corona metropolitana en el centro»”, explica el concejal coruñes.

El próximo 23 de noviembre

Hasta el próximo mes de febrero en la Sala de Exposiciones

Vista superior de un tren AVE serie 103 de Renfe en la estación de Zaragoza-Delicias.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de noviembre de 2017

Ya podéis votar mi fotografía "El revisor" en la final del IV Concurso fotográfico guarda agujas de ACUFER. Para ello entrar en https://www.acufer.es/iv-concurso-fotografico-guarda-agujas/, pulsar en el título de la foto "El revisor" y luego en proceder.

La Guardia Civil ha puesto al descubierto a un grupo delictivo que pudiera estar relacionado con los daños por medio de grafitis en más de 2.000 unidades de ferrocarril, tanto en España (Cantabria, Asturias, Burgos, País Vasco, Valencia, Madrid, Islas Baleares), como en otros países de Europa (Italia, Alemania, Rumanía, Portugal, Holanda, Francia y Suecia). Se estima que el perjuicio económico para empresas y el erario público superarán los 6.000.000 de euros.

La operación se ha saldado con cuatro detenidos, tres hombres y una mujer con edades comprendidas entre los 26 y 28 años .Dos de los detenidos residían en Burgos, otro en Bizkaia y el cuarto en Toledo. Al parecer los hombres detenidos realizaban los grafitis, mientras que la mujer se encargaba de funciones logísticas o de grabación de imágenes.

Las operaciones comenzaron a finales de junio con unas pintadas en coches del Trascantábrico cuando el convoy turístico se encontraba en la estación de Unquera (cantabria). Al parecer, tres jóvenes realizaron las pintadas consistentes en firmas o “tag”. De las imágenes obtenidas del momento en que se realizaban los grafitis, los agentes pudieron identificar diferentes rasgos de los autores, que unido a otras actuaciones policiales con personas que realizaban esas firmas, sirvió para poder identificar a estas tres personas. Dos de los acusados residen en Burgos y otro en Bizkaia. Según la Policía se conocían desde hace años; con anterioridad ya habían sido detenido por realizar grafitis.

La Guardia Civil pudo establecer conexiones entre los cuatro detenidos, como la existencia de viajes juntos, tanto en la geografía nacional como al extranjero, así como identificaciones en lugares próximos a grafitis, lo que hizo sospechar la existencia de una organización dedicada a cometer estas acciones. Una vez establecida la identidad de los presuntos autores de los grafitis en el Transcantábrico, los agentes encargados de la investigación sospecharon que podían haber realizado otros hechos similares.

Por este motivo se puso a disposición del Departamento de Grafística del Servicio de Criminalística de la Guardia Civil una fotografía con uno de los “tag” como prueba indubitada, así como fotografías aportadas en denuncias de grafitis en coches y vagones de tren en Cantabria en los año 2018 y 2019, con la misma firma. El Departamento de Grafística de la Guardia Civil realizó un estudio novedoso de cotejo de las citadas pruebas concluyendo que el autor de esa firma era la misma persona en todas las imágenes aportadas, atribuyéndole en ese momento 17 grafitis en trenes de Cantabria superando los daños denunciados los 65.000 euros.

Durante la operación policial se practicaron dos registros en Burgos, uno en la vivienda en la que residía el considerado más activo grafitero del grupo, así como en el domicilio de la mujer que le acompañaba y realizaba las funciones logísticas donde se ha intervenido más de 2.000 fotografías en papel de grafitis en trenes, gran parte de ellas con el “tag” de este grafitero, así como ordenadores y memorias de almacenamiento electrónico con más material gráfico y que está siendo estudiado. También se han encontrado bocetos, tanto con la firma actual de este grafitero, como de otros “tag” que utiliza, que se están analizando con las imágenes con las que se cuenta, así como ropas con restos de pintura y botes de pintura en spray.

En el momento de las detenciones dos de los investigados presumiblemente podrían encontrarse en Copenhange-Dinamarca realizando grafitis en trenes, según imágenes encontradas. No obstante, fueron detenidos posteriormente como presuntos autores de delitos de daños en unidades ferroviarias. La operación ha sido dirigida por el Juzgado de San Vicente de la Barquera (Cantabria) y desarrollada por la Guardia Civil de Cantabria con la colaboración del Servicio de Criminalística de este Cuerpo, y componentes de las Comandancias de Burgos, Bizkaia y Toledo.

En el registro realizado en la vivienda del vecino de Burgos se intervino cerca de 3 kilos de cogollos de marihuana y varias tabletas de hachís, básculas de precisión y diverso material para la dosificación de la droga. Los agentes sospechan que esta persona traficaba con droga para financiar su actividad grafitera. La investigación continúa abierta dada la gran cantidad de imágenes y pruebas conseguidas, al tiempo que se están recopilando denuncias presentadas por Renfe como por transportes urbanos de metro.

El fútbol madrileño está de enhorabuena. Regresa a él uno de los equipos históricos del balompié español: La Agrupación Deportiva Ferroviaria. Tras 12 años de silencio, la Ferro vuelve para quedarse en su 101 años de vida. Uno de los clubes más antiguos empieza su despegue en Tercera Aficionados, Grupo XIII. Y lo hace siendo líder, al sumar siete victorias, dos empates y cero derrotas en lo que va de Liga.

Unos números que ilusionan a todos y que ayudan a que la recuperación de la Ferro se haga realidad. Y todo ello, por una reunión que tuvieron el pasado diciembre los exjugadores del club, con Colón a la cabeza, para celebrar los 100 años del club. Allí empezaron a perfilar su regreso. "Cosa que no hubiese sido posible sin Manolo Blázquez y Luis Enrique Muñoz. Ambos pusieron al frente, y pusieron en marcha, el proyecto ideado", dice Colón.

En la mañana de este sábado, la Agrupación Deportiva Ferroviaria, con la colaboración de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, presentó en el Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias la 'nueva' Ferro, asi como el libro de sus 100 años, escrito por el periodista Juan Carlos Casas. La presentación se hizo, justamente, donde estaba el campo donde empezó a jugar la Ferro allá por 1919, el campo de Las Delicias. Además, en el Museo del Ferrocarril tiene la sede el club.

Vicente Del Bosque apadrinó la presentación del club en su vuelta a la competición. Por su parte, el club centenario quiso que el exseleccionador nacional tuviese una camiseta conmemorativa de la Ferro y , el presidente Manolo Blázquez hizo la entrega. "Este acto me llena de orgullo y me siento cómodo aquí, con todos vosotros, ya que yo siempre me considero un hombre más de campos de tierra que de césped. Soy un enamorado del fútbol base y amateur". Además, Del Bosque recordó que "mí abuelo, fue ferroviario, mí tío fue revisor... Siempre estuve unido a este gremio". Y recordó a muchos jugadores que pasaron por la Ferro, como Joaquín Peiró, y dos, Pasarín y Quesada, que fueron seleccionadores, así como a Manzano, el padre del madridista Michel. "Aquí estoy para colaborar con todos vosotros y ayudar a la Ferro en todo lo que se pueda".

El cuarto equipo más antiguo

La Ferroviaria es el cuarto equipo de fútbol más antiguo de Madrid, tras el Real Madrid (1902), el Atlético (1903) y Carabanchel (1916). Su fundador, en 1918, fue el ferroviario Leocadio Martín Ruiz, que creo el club para que el gremio de los ferroviarios pudiera conocer y practicar disciplinas deportivas como la gimnasia, el atletismo, el ciclismo, el boxeo o el fútbol.

Por ser ferroviarios cogieron los colores azules para seguir la tradición y, por supuesto, tuvieron su primer campo en el paseo de Las Delicias, justo donde ahora está el Museo del Ferrocarril. Por los años 50, el campo que se construyó para jugar los partidos, se convirtió en casas y empezó la mundanza de la Ferro por los campos de Madrid.

Aunque ahora están en Tercera Regional, la Ferro, y después de la Guerra Civil Española, jugó en Segunda tres temporadas (1939-40, 1941-42 y 1942-43) en las que su campo de Las Delicias se convirtió casi en un campo inexpugnable.

Asismismo, estuvo ocho campañas en Tercera: la última fue la 1947-48, y en su palmarés cuenta con 10 títulos, cuatro de Madrid de Aficionados (1945, 1946, 1947 y 1952), cuatro de Castilla de Aficionados (1934, 1946, 1947 y 1952), y dos de España de Aficionados (1946 y 1947).

Fuente: Marca

La Línea 5 del tranvía de Alicante, que conecta Playa de San Juan con la Plaza de Puerta del Mar desde el pasado 10 de junio, interrumpirá temporalmente su funcionamiento a partir del próximo 29 de noviembre. Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), la empresa pública operadora de la red metropolitana de tranvía (Tram), se ve forzada a suspender la prestación del servicio que ya ha superado los 319.000 usuarios en cuatro meses para solventar dos requisitos que resultan esenciales para que el servicio pueda tener continuidad durante todo el año.

La primera es la contratación de maquinistas a cargo de su prestación. FGV incorporó el pasado junio diez conductores de su propia bolsa de maquinistas de manera temporal con el propósito de cubrir el periodo de verano: el plazo de vigencia que se había anunciado durante la puesta en marcha de la línea. A priori, el servicio debió finalizar el pasado 13 de octubre, tras el fin de ese periodo estacional. Sin embargo, se acordó una primera prórroga de un mes que, finalmente, se ha mantenido hasta la conclusión de noviembre, lo que conllevó la prolongación de esos contratos.

Ahora, según fuentes de FGV, ya no existe margen de maniobra para seguir prorrogando las funciones de esos maquinistas, de modo que se tendrán que iniciar un nuevo proceso de contratación para que la línea vuelva a estar operativa la próxima primavera. Esa es, cuando menos, la voluntad de la Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad a tenor de las estadísticas de viajeros acumuladas en esta primera prueba estacional y de las repuestas a las encuestas que FGV realiza con una periodicidad mensual para evaluar el índice de satisfacción del usuario. En esas encuestas se valora especialmente la mejora en las frecuencias de paso, con la consiguiente reducción de los tiempos de espera, que ha supuesto la incorporación de los tranvías de la nueva línea.

La segunda cuestión que obliga a interrumpir el funcionamiento de la línea es la necesidad de acometer obras de mejora en algunos puntos de su trazado con el fin de mantener su funcionamiento de manera permanente.

Según fuentes de FGV, no se trata de una intervención de envergadura, ya que el recorrido de la Línea 5 es compartido con el de la Línea 4 hasta la parada de Sangueta, que permanecerá operativa. No obstante, según las mismas fuentes, esos trabajos de acondicionamiento deben realizarse sin que la nueva línea esté en funcionamiento. La ejecución de esas mejoras también debería estar terminada durante la próxima primavera, de modo que la Línea pudiese reanudarse antes del verano.

Lo cierto es que su puesta en marcha ha contribuido a multiplicar el número de pasajeros del conjunto de la red Tram, que ya ha superado los 10 millones de viajeros en los diez primeros meses de este año, lo que supone un incremento del 8,38% sobre los diez primeros meses de 2018.

Fuente: Alicante Plaza

Renfe arranca una nueva etapa de acciones para la sensibilización social contra la problemática de los grafitis en los trenes, y a partir de mañana martes, 19 de noviembre, expondrá “La obra más cara”; una puerta grafiteada de un tren de cercanías en las estaciones ferroviarias de distintas ciudades españolas.

Esta puerta, que ya estuvo expuesta el pasado mes de febrero en la Feria de Arte Contemporáneo Arco 2019 y que ha obtenido distintos premios publicitarios por su alta efectividad en la concienciación de este problema, podrá contemplarse del 19 al 25 de noviembre en la estación Valencia Nord. Posteriormente, durante los meses de diciembre y enero, será expuesta estaciones de Barcelona, Zaragoza, Bilbao, Santander, Madrid y Sevilla.

El objetivo de esta iniciativa es trasladar la relevancia social y económica que suponen las actuaciones de los grafiteros, que ponen en riesgo su propia seguridad, la de los viajeros y del personal de Renfe, y que supone anualmente un considerable coste económico.

Según los cálculos de Renfe, el coste de la limpieza de grafitis en trenes ascendió el pasado año a 15 millones de euros, sin contar los gastos de aumento de vigilancia y seguridad en estaciones para evitar estos actos vandálicos. Estos costes aumentarían la factura hasta los 25 millones de euros anuales, con los que se podrían comprar tres trenes nuevos de cercanías todos los años, o un nuevo AVE cada dos años.

Uno de los métodos más utilizados por las bandas de grafiteros es accionar indebidamente el aparato de alarma de los convoys cuando están en servicio, lo que produce la detención de emergencia del tren, con las consiguientes molestias y retrasos.

Desde su Dirección de Seguridad, Renfe colabora con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, facilitando información y la identificación de los grafiteros. Con frecuencia, las actuaciones del personal de vigilancia de la compañía permiten la detención de los grafiteros, al sorprenderles ‘in fraganti’ en plena acción, con la consiguiente denuncia ante la autoridad competente (Policía Nacional, autonómicas y locales y Guardia Civil). La figura del técnico en valoración de daños de Renfe y su participación como ‘perito’ es también fundamental como prueba en los juicios.

En los nueve primeros meses del presente año, el número de acciones de grafitis en trenes ascendió a 2.460 (una media de 9 diarias), lo que supone un descenso del 10% respecto al mismo periodo de 2018. Pese a ello, estos hechos han originado un coste para Renfe de 9,62 millones de euros, derivado de la limpieza de trenes, pinturas, agua, disolventes, traslados a talleres o movilización de personal, entre otros conceptos.

Por delegaciones, el mayor número de hechos se registró en la delegación Este, con 1.369 (el 56% del total) y un coste económico de 5,75 millones de euros hasta septiembre. A continuación figuran la delegación Centro, con 633 acciones (el 26%) y un coste de 2,41 millones; la delegación Norte, con 382 (15%) y 1,18 millones; y la delegación Sur, con 76 (3%) y un coste de 0,28 millones de euros.

El Tren de los Reyes Magos, operado por ALSA, es una idea llevada a cabo por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) .

Las salida y llegada tendrá lugar en la Estación de Tren de Príncipe Pío y el tiempo de viaje tendrá una duración de 1h y 10min.

Durante el trayecto, se podrá disfrutar de la caracterización y animación a bordo del tren en un trayecto sin parada sobre el trazado ferroviario hasta Torrelodones.

En todas las circulaciones tendrá como invitados a sus majestades de Oriente: Melchor, Gaspar y Baltasar.

Horarios:

• Días 21, 22, 23 y 31 de diciembre: 10:55h y 12:40h
• Días 26, 27, 28, 29, 30 de diciembre y 2, 3, 4 y 5 de enero: 10:55h, 12:40h y 16:05h.

Precios:

• Adultos: Desde 9€.
• Infantil: Desde 7,20€.
• Billete especial 5 de enero: 15€
• Los niños menores de 3 años que no ocupen plaza viajan gratis.

Foto | Tren de los Reyes Magos

Autor: Julio Alvira Banzo
200 x 200 mm.160 páginas
Autoedición. 2018


Este libro tiene como objetivo completar el editado en 2015 sobre la llegada del ferrocarril a Huesca en 1864. En este caso se trata del inicio en la actividad de la vía Huesca - Jaca en 1893. Desde la capital oscense se contemplaba como una nueva etapa en la reivindicación aragonesa del ferrocarril internacional de Canfranc. Sin embargo, cuando se tendían las vías ya había un acuerdo con Francia para que el tráfico internacional fuera por la variante Zuera - Turuñana. La nueva línea fue muy importante para el territorio que atravesó. Sin ella, Sabiñánigo, Ayerbe y Caldearenas, cada uno con un nivel diferente, no serían lo que son en la actualidad. También en Huesca surgió actividad económica en torno al ferrocarril, aunque las últimas generaciones no hayan llegado a verla.

Un libro que se lee de un tirón gracias a su gran cantidad de fotografías y las historias que cuenta sobre este ferrocarril, una línea que tuvo tiempos mejores y que espera volver a tenerlos. Muy recomendable leerlo conjuntamente con "Ni contigo ni sin ti. Siglo y medio del ferrocarril en Huesca" también del mismo autor.

Fuente: Librería Castillón

El Ministerio de Fomento ha aprobado el estudio informativo del ramal de conexión de la línea ferroviaria Alicante-Murcia con el aeropuerto alicantino, según pública el Boletín Oficial del Estado (BOE).

En la actualidad la línea ferroviaria Alicante-Murcia, discurre por las inmediaciones del aeropuerto de Alicante-Elche, pero la parada más cercana (Torrellano, en Elche) se encuentra a más de dos kilómetros de la terminal, por lo que "no proporciona un servicio adecuado" a la estación aeroportuaria, ha indicado Fomento en un comunicado.

El Plan de Cercanías de la Comuntat Valenciana, presentado en diciembre de 2017, contempla la ejecución de la fase 1 de la denominada variante de Torrellano, un tramo de unos siete kilómetros que conecta la línea ferroviaria existente con la instalación aeroportuaria alicantina.

Para materializar esta primera fase, cuya presupuesto estimado asciende a unos 85 millones de euros, es necesaria la ejecución de un nuevo ramal ferroviario que enlace la línea existente en dirección hacia Alicante.

El objeto del estudio informativo ahora aprobado ha sido la definición de este ramal, señala la nota de prensa difundida por el Ministerio.

El estudio informativo ha analizado dos alternativas de trazado para la conexión de la línea Alicante-Murcia con la fase 1 de la variante de Torrellano. Se trata de dos ramales de escasa longitud (entre 1,2 y 0,8 kilómetros, aproximadamente) que discurrirían en superficie y permitirían velocidades de entre 120 y 80 kilómetros por hora, respectivamente.

El estudio informativo aprobado selecciona la primera de las alternativas para su posterior desarrollo.

Fuente: Alicante Plaza

A rey muerto, rey puesto. La callejuela de Ngo 224 Le Duan, inmortalizada en las redes sociales por miles de turistas que visitan Hanoi, ya tiene sustituto. Las autoridades vietnamitas decidían hace unas semanas poner fin al turismo en la calle del tren, ya que centenares de visitantes ponían su vida en peligro para contemplar el paso de los convoyes ferroviarios por esta céntrica vía. El puente de Long Biên es el sutituto ideal, a instancias de Instagram y otras redes sociales.

La plataforma ferroviaria es, sin embargo, uno de los puntos más peligrosos de esta zona del país. Sin embargo, los turistas reclaman información para saber las horas en las que no pasan trenes y exigen que sean las propias autoridades quienes regulen el tránsito para que la seguridad esté garantizada. Las redes advierten, no obstante, de que el peligro se ha trasladado de un punto a otro de la ciudad. Los selfies prohibidos ahora en la calleja del tren se trasladan a esta importante infraestructura vietnamita.

Long Biên, que se levanta sobre el río Rojo, es la nueva localización para tomar la mejor instantánea para Instagram. Basta con escribir en el buscador las palabras mágicas, Cầu Long Biên, y cientos de selfies y fotografías aparecen en esta nueva moda de turismo fotográfico. Esta infratestructura ferroviaria, de 2,4 kilómetros de longitud, fue construida entre 1899 y 1902 por los arquitectos Daydé & Pillé de París, e inaugurada en 1903. En un principio se bautizó con el nombre Paul Doumer, en honor al gobernador general de la Indochina francesa, y posteriormente presidente de Francia. Posteriormente cambió su nombre por el distrito donde se encuentra localizado. En aquel momento era uno de los puentes más largos de Asia.

Para el gobierno colonial francés su construcción tenía importancia estratégica para asegurar el control del norte de Vietnam. Desde 1899 hasta 1902, más de 3.000 trabajadores vietnamitas participaron en la construcción. Inicialmente su uso fue para el ferrocarril, pero en 1921 se fue ampliando a vehículos de dos ruedas y de cuatro. Con la construcción del nuevo puente Chuong Duong,los vehículos de cuatro ruedas fueron prohibidos. En la actualidad su uso es habitual para el tren, bicicletas, motocicletas y peatones.

Durante la guerra de Vietman fue parcialmente bombardeado, pero siempre resistió pues los vietnamitas lo reparaban rápidamente. El puente Long Biên evoca especialmente para los viejos hombres de Hanoi la imagen de las tropas francesas cuando abandonaron la capital en 1954, después de la firma de los acuerdos de Ginebra que termino con la presencia francesa en Indochina. Para los habitantes de Hanoi del siglo pasado, Long Biên no era solamente un puente hermoso que daba acceso al margen izquierdo del río grande, hacia el puerto de Haifong y hacia en área nororiental, era también una arteria vital para la vida económica del capital.

Restaurar el puente Long Biên y preservar su arquitectura original es no solamente un deseo de los ciudadanos de Hanoi, es también una preocupación de los gobiernos vietnamitas y franceses. En septiembre de 2002, durante su visita a Vietnam, el ministro francés para el transporte, confirmó que ayudaría a restaurar este puente ferroviario. La primera fase del proyecto, con unos costes de 12 millones de euros, mantendrán y consolidarán la vieja estructura del puente para asegurar la seguridad para los trenes que funcionan en una velocidad de 25 kilómetros por hora, y para los peatones, las bicicletas y los autobuses. La segunda fase, con una inversión estimada de 137 millones de euros, se construirá una estructura elevada para el ferrocarril a 50 metros de la vieja plataforma, y se ensanchará el viejo 1.5 metros a cada lado. Mientras será objeto de deseo por los turistas.

Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza llegando a la Plaza de España.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 28 de agosto de 2018

El consejero de Vertebración Territorial, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, destacó el jueves desde Bruselas que la Unión Europea utiliza el proyecto de la reapertura del tren Canfranc-Pau como «un modelo para recuperar las conexiones transfronterizas». De hecho, escuchó mencionar el proyecto por el director en materia de movilidad en la Comisión Europea, Herald Ruijters, en la presentación de las jornadas sobre las regiones fronterizas.

Soro viajó a Bruselas para asistir a la conferencia sobre la recuperación de las conexiones transfronterizas y participó en la primera reunión de evaluación de los proyectos del Mecanismo Conectar con la agencia INEA (Innovation and Networks Executive Agency), que ejecutará el tren internacional del Canfranc.

Validación política

«Hemos hablado de las dificultades sobre los modelos distintos que existen en Francia y España para un proyecto internacional. Están muy avanzados los estudios de interoperatividad sobre el Canfranc que se entregarán a primeros de marzo de 2020», detalló el consejero. Asimismo, han propuesto a la agencia INEA que se realice una validación política a esos estudios con el cuatripartito involucrado en la reapertura (Ministerio de Fomento, Gobierno de Aragón, ADIF, SNCF, y Región Nueva Aquitania).

Respecto a la presencia de representantes de Fomento y ADIF, Soro remarcó que hay «un absoluto compromiso» con la reapertura y mencionó que puede ayudar que acabe la incertidumbre en el Gobierno español en funciones con el acuerdo del PSOE y Unidas Podemos.

Soro precisó que el proyecto del tren transfronterizo, unida a la explanada de la estación, demuestra que está «muy avanzado» para que posteriormente pueda entrar en la financiación de las obras de la Comisión Europea en el año 2021. «El esfuerzo de colaboración entre las instituciones ha sido la herramienta fundamental para que este proyecto cuente con financiación europea y es necesario seguir trabajando en esta línea», apuntó el consejero.

José Luis Soro ha señalado que además del proyecto del tren, cuyos estudios se financiaron con 7,5 millones, ha sido muy importante «haber conseguido una segunda financiación del Mecanismo Conectar Europa, con 2,8 millones de financiación, para los estudios del túnel internacional y para las obras ferroviarias que se desarrollan en la explanada de la Estación Internacional de Canfranc».

Fuente: Heraldo de Aragón

Los CDR han convocado este sábado un “bloqueo total” a las 11.00 horas en un total de nueve estaciones de tren situadas en diversos puntos de Barcelona. En un apunte en la cuenta de CDR Catalunya llaman a la ciudadanía a prepararse para “bloquear” y les cita en las estaciones de: Sant Andreu Comtal; Clot-Aragó; Passeig de Gràcia; Sants; Bellvitge (Renfe); plaza Catalunya; Arc de Triomf; Sagrera-Meridiana y Sant Andreu Arenal.

Además de aconsejar que se lleve comida, ropa cómoda y sin simbología, piden estar atentos a las redes sociales donde informarán de los puntos de salida y el lugar de llegada.

No es la primera vez que los CDR se fijan en las estaciones de tren. Varios centenares de personas secundaron un llamamiento de la organización independentista y se concentraron delante de la estación de Sants el pasado 28 de octubre por la sentencia del procés. Los CDR habían hecho un llamamiento a “rodear” la estación de Sants, pero finalmente los manifestantes se concentraron en las principales accesos, en las plazas de los Països Catalans y Joan Peiró, con el fin de bloquearlos.

La línea de alta velocidad es una de las infraestructuras más sensibles y que cuentan con mayor vigilancia policial desde que se iniciaron las protestas por la sentencia del ‘procés’, dado que la ocupación de vías ha sido una protesta recurrente en reivindicaciones independentistas anteriores. El servicio del AVE entre Girona y Figueres (Girona) ha sufrido en especial los cortes de circulación ante la invasión de las vías por parte de los CDR.

También desde la publicación de la sentencia, se han producido diversos cortes de vías y varios sabotajes. Por ello, el pasado 30 de octubre, Adif presentó una denuncia ante Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de Catalunya por los daños e incidentes ocasionados en la red ferroviaria a consecuencia de las protestas y sabotajes.

La presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, cuantificaba en “más de cinco o seis” los actos de sabotaje que se producen cada día desde que se publicó la sentencia, entre los que ha citado invasiones de la vía, incendios de fibra óptica, talas de árboles y barricadas. Los daños ocasionados –incluidos los de los trenes de Renfe– sobrepasan los dos millones de euros, según fuentes ferroviarias.