El Consejo de Administración de Renfe Operadora, reunido este lunes, ha repasado un avance de los resultados hasta octubre de 2019. En este periodo la compañía alcanzó un resultado después de impuestos de 76,5 millones de euros, lo que representa una mejora del 2,4% con respecto al mismo periodo de 2018. Los ingresos totales crecieron hasta los 3.359,78 millones, un 2,5% más. Dentro de esta partida, los ingresos por ventas de títulos de transporte de viajeros se situaron en 1.924,30 millones de euros, un 2,5% más.

Respecto a los gastos totales antes de amortizaciones e intereses, se situaron en 2.952,50 millones de euros, un 3% superiores al mismo periodo de 2018. El Ebtida de los diez primeros meses del año se situó en 407,28 millones de euros, un 1% menos.

Hasta octubre de 2019, Renfe trasportó a más de 424 millones de viajeros, lo que supone un incremento del 1% en el cómputo total de viajeros transportados respecto al mismo periodo de 2018. El AVE transportó más de 18,7 millones de viajeros, un 5% más que en octubre de 2018. Respecto a los servicios calificados como Obligación de Servicio Público (OSP), que incluye los Cercanías, Rodalies, Media Distancia y los Avant, la demanda aumentó un 0,9%, lo que supone un volumen de demanda de más de 395 millones de viajeros.

La compañía ferroviaria ha aprobado ampliar desde esta fecha y hasta el 30 de abril el contrato con el grupo que preside Rafael del Pino, que recibirá 28,95 millones de euros por los servicios adicionales de restauración y servicios a bordo de trenes AVE y Larga Distancia, dado el retraso que acumula la compañía ferroviaria en la contratación del nuevo servicio, que debería entrar en vigor el próximo 1 de diciembre. Renfe atribuye a “hechos sobrevenidos” la demora en el proceso de contratación del nuevo servicio de restauración, por el que también compite Ferrovial, según fuentes del sector.

Además de la complejidad de la contratación, “una de las más importantes de la empresa junto con la compra de trenes”, según dichas fuentes, la empresa lo achaca también a la reestructuración que ha realizado en su división de transporte de viajeros para separar el negocio de AVE convencional del futuro AVE ‘low cost’ que lanzará en Semana Santa. No obstante, la contratación también se ha visto obstaculizada por una paralización puntual del proceso decretada por el Tribunal de Recursos Contractuales (TACRC) ante el recurso que presentó una de las compañías que quedó fuera de la puja por presentar su oferta fuera de plazo.

Así, una vez levantada ya esta suspensión, y en tanto se resuelve la licitación, el consejo de administración de Renfe, en su reunión de este lunes, ha aprobado encomendar esta tarea cinco meses más a Ferrovial, el grupo que la viene prestando desde que se adjudicó en 2013 el contrato, que ya fue renovado en 2017 por dos años más. En el nuevo contrato en liza, uno de los mayores que licita Renfe, abarca la prestación de la restauración, la cafetería y la atención a los viajeros a bordo de sus trenes de Larga Distancia y Alta Velocidad para un periodo de cinco años por 407,8 millones de euros.

Reutilización de trazados ferroviarios en desuso

Mejora de estaciones e instalaciones de la red ferroviaria convencional

En las conexiones en ancho convencional entre Barcelona y Tarragona con Lleida por Reus y Valls

Fotografías de la exposición "30 años en movimiento" de FGV sobre la historia del TRAM, expuesta en la estación del TRAM de Luceros (Alicante).

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Fotografías: Unos cuantos trenes. 5 de agosto de 2017

La Dirección de FGV ha aceptado la propuesta de la sección sindical de UGT FGV y finalmente va a incluir en la Oferta de Empleo Público (OEP) de 2019, 4 plazas de Factor de Circulación.

Esta medida permitiría tener disponibles Factores que en las estaciones de Creueta (Villajoyosa) y Campello podrían atender a los viajeros, tanto residentes como visitantes de estas localidades de la Costa Blanca. De esta forma los usuarios de FGV podrían realizar en su propia localidad diferentes trámites ante FGV como solicitar tarjetas de viaje para personas de tercera edad, TAT Jove, TAT Familia Numerosa, obtener diferentes Bonos multiviaje, etc., que no podrían realizar si la estación está cerrada.

Además de las tareas de atención al cliente, los Factores de Circulación pueden intervenir en la circulación, de forma que se garantice la continuidad del servicio ferroviario ante cualquier incidencia o avería de los sistemas y señales.

La OEP de FGV para 2019 incluirá 13 plazas para la provincia de Alicante: 8 plazas de Maquinistas en Talleres Campello, 1 plaza de USI en Alicante y las 4 plazas mencionadas de Factor de Circulación en Talleres Campello. En el conjunto de FGV (Valencia y Alicante) la OEP para 2019 incluirá 107 plazas de diferentes categorías.

Fuente: Información

Residentes de Nueva York que usan el metro se encontraron con una escena extraña en la estación de Broadway en Williamsburg. Estaba bloqueada y parecía estar inundada. Pero en la ciudad ese día, ni los anteriores, había llovido ni una sola gota. ¿Cómo era posoble que se hubiera inundado el metro?

Metropolitan Transportation Authority (MTA), la agencia responsable por el servicio de metro en la ciudad de Nueva York, ha decidido tomarse este asunto muy en serio. Puestos a realizar experimentos por qué no probar si sus nuevas compuertas anti-inundaciones, que se instalan en las entradas de las estaciones, funcionan correctamente. Como parte del examen, la MTA inunda las entradas de las estaciones durante cuatro horas. Las compuertas anti-inundaciones están hechas de Kevlar, o poliparafenileno tereftalamida, y se pueden montar por una persona en solo minutos.

De acuerdo con The Verge, las compuertas que utiliza la MTA fueron diseñados por ILC Dover, la misma empresa que desarrolló los trajes espaciales para los astronautas de las misiones Apollo de la Nasa. La MTA también explicó, a través de Twitter, el porqué estaba comprobando que sus compuertas anti inundaciones estaban funcionando correctamente. “Estamos haciendo esto porque el cambio climático es real”, afirmó la agencia.

Las autoridades anticipan que el cambio climático provocará más lluvia, aumentará los niveles del mar y causará tormentas más intensas en Nueva York. Después del Huracán Sandy en 2012, que provocó inundaciones en varias estaciones de metro de la ciudad, Nueva York empezó a trabajar en hacer que su infraestructura fuera más resistente.

La estación de Broadway no es la única que tiene compuertas; hay 64 estaciones a lo largo de la ciudad que tienen los mismos medios para evitar la entrada del agua. Además, la MTA también ha instalado otras medidas, como puertas de más de 1.300 kilogramos similar a las de los submarinos, en aproximadamente 3.500 puntos donde el agua podría entrar en el sistema de metro, según The Verge. No obstante, la MTA no ha terminado con sus preparativos. De acuerdo con la agencia, el proceso de mejoras es continuo, y es parte de su responsabilidad.

Video sobre la situación de los pasos a nivel en Aragón después de los problemas con el paso a nivel de Cetina.
   
Fuente: Aragón en abierto

Tras las quejas de los usuarios, Renfe da marcha atrás y se compromete a recuperar desde el 6 de diciembre el horario original del tren regional que realiza el servicio entre Zaragoza y Arcos de Jalón, según han confirmado fuentes del Gobierno de Aragón y del Ayuntamiento de Calatayud. A principios de mes, la operadora decidió, sin consultar con viajeros o ayuntamientos, que desde el 11 de noviembre el convoy pasaría a salir de la capital aragonesa en dirección Madrid a las 18.27 en lugar de a las 20.36. Desde ese momento, vecinos de las localidades afectadas se movilizaron y en la primera semana ya habían recogido unas 600 firmas, a las que se unen las más de 2.400 de la plataforma change.org desde hace escasos cinco días.

Conocido el malestar del valle del Jalón, el Departamento de Vertebración del Territorio y el Consistorio bilbilitano transmitieron la preocupación de los clientes a Renfe. Esta mañana, indican desde la Consejería, Renfe “ha valorado el funcionamiento del servicio y se ha determinado que, a partir del 6 de diciembre, este servicio se volverá a prestar en el horario anterior”. Para el consejero José Luis Soro la rectificación es “una buena noticia” al responder a una demanda planteada por los usuarios. El alcalde bilbilitano, José Manuel Aranda, ha apuntado que “esta semana nos pusimos en contacto con el área responsable de horarios y finalmente lo han reconsiderado”.

En el caso de los impulsores de las recogidas de firmas, también había una sensación de satisfacción. “Entre todos se ha dado solución a una demanda lógica y útil para el conjunto”, reconocía Carlos López. Entre sus razones recordaban que había que “luchar por mantener esa línea y ese horario por el bien de los pueblos que lo necesitan, que son muchos”.

Fuente: Heraldo de Aragón

Las cinco empresas que aspiran a competir con Renfe en Alta Velocidad han solicitado más capacidad o ‘surcos’ de esta red ferroviaria para poner en circulación trenes de viajeros que la que Adif oferta, con lo que no todos lograrán entrar en este mercado cuando se abra a la competencia en diciembre de 2020. Así se ha constatado tras el análisis de las solicitudes de capacidad que los cinco nuevos operadores, además de Renfe, presentaron el pasado 31 de octubre a Adif.

Las cinco compañías que aspiran a entrar a competir con Renfe son la operadora ferroviaria pública francesa SNCF, la firma andaluza Eco Rail, el consorcio integrado por Air Nostrum y Trenitalia, el grupo formado por Talgo, Globalia y el fondo Trilantic, y el de las compañías de concesiones Globalvía y Moventia. Tras comprobar que la suma del número de peticiones de circulación de trenes Alta Velocidad realizada por todas las compañías es superior a la que se ofrece, Adif activará el procedimiento de adjudicación previsto para este caso.

En virtud de este procedimiento, se van priorizando para adjudicar surcos las ofertas que más número de frecuencias han propuesto, esto es, se las va atendiendo de forma descendente en función del numero de circulaciones solicitadas, desde la que más pide hasta la que menos. De esta forma, y dada la alta demanda de frecuencias de todas ellas, aquellas que hayan reclamado un menor número de circulaciones previsiblemente no conseguirán ninguna, quedarán fuera y no lograrán entrar a explotar trenes en esta primera fase de la liberalización.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias convocará un consejo de administración extraordinario de forma inminente en el que rubricará los ganadores de los tres lotes. A partir de ese momento comenzará un proceso que durará hasta el 15 de marzo en el que se perfilarán los acuerdos marcos que regirán la relación entre los operadores y Adif para los próximos 10 años. El mero hecho de optar por esta adjudicación por paquetes va a permitir a Adif acelerar los plazos. Habrá dos ganadores claros del segundo y el tercer paquete. El principal elemento que va a tener en cuenta elórgano gestor ferroviario a la hora de tomar su decisión es la capacidad de utilizar de forma más intensiva sus infraestructuras.

El administrador ferroviario ha preparado un modelo de liberalización que contará con tres participantes. El primer lote comprende un nivel de operación muy profundo, similar al de la actual Renfe. El segundo define un operador que contaría con un 30% de la capacidad de la actual operadora ferroviaria. Por último, el tercer paquete estaría más identificado con un producto con un nivel de frecuencias más adecuadas para una oferta low cost. Lo asignado en estos lotes representa un 70% de la capacidad total de las infraestructuras ferroviarias. Según el plan actual de Adif, el porcentaje restante se dedicará a acuerdos anuales que terminarán de perfilar la oferta ferroviaria española.

Un reparto por el que Renfe se hará con toda seguridad con el paquete más grande, al ser la única empresa con capacidad para operar lo establecido en esta opción y que deja a cinco interesados compitiendo por dos plazas: SNCF, Ilsa y Trenitalia, Talgo y Globalia, Eco Rail y Globalvía pelearán por ser los dos rivales de Renfe a partir de diciembre de 2020.

Renfe Cercanías de Madrid activa desde el 23 de noviembre su plan especial para las Navidades. Se trata de facilitar la movilidad de los viajeros en fines de semana y festivos al centro de la ciudad. Hasta el 12 de enero de 2020 se ofrecerán más de 535.000 plazas extra diarias en esos días de más movimiento de viajeros con trenes en doble composición, es decir, que ofrecen el doble de plazas.

A partir de este fin de semana, y coincidiendo con el encendido de las luces de Navidad en la ciudad de Madrid, los trenes de las líneas C3 y C4 circularán en doble composición hasta el 12 de enero en festivos y fines de semana. Hasta esa fecha y desde el día 30 de noviembre también se sumarán a esta oferta doble de plazas en días festivos y fines de semana los trenes de las líneas C1, C2, C5, C7 y C8.
Además de los fines de semana, los días que se activará este plan de trenes en doble composición se amplía a los días del puente (6 y 9 de diciembre), 23, 24, 25, 30 y 31 de diciembre; y 1 y 6 de enero. 

Los horarios de Cercanías Madrid podrán variar a partir del 16 de diciembre, como es habitual en estas fechas, por lo que se recomienda a los viajeros que consulten los horarios de sus trenes antes de planificar el trayecto. En especial, los días 24 y 31 de diciembre los últimos trenes de Cercanías Madrid acabarán antes el servicio; mientras que los días 25 de diciembre y 1 de enero, el servicio comenzará más tarde.

Como otros años, los días 30 y 31 de diciembre, con motivo de las preuvas y las Campanadas de Fin de Año, el servicio en la estación de Sol se verá afectado con horarios de cierre específicos debidos a la afluencia de viajeros en la plaza, sin que los trenes realicen parada. Se informará con tiempo suficiente de los horarios y medidas concretas.

Campaña de Invierno en la C9

 A partir del 6 de diciembre Cercanías Madrid comenzará la campaña de invierno de la C9-Zona Verde (Cercedilla-Puerto de Navacerrada-Cotos), con incremento de frecuencias y más plazas en días festivos.

Como es habitual en esta temporada, y con motivo de la gran afluencia de viajeros, estos tendrán que reservar sus billetes con asignación de plaza tanto de ida como de vuelta, para garantizar su transporte de regreso en el tren elegido. Además, los billetes individuales de ida y vuelta, como novedad este año, se podrán comprar a través de www.renfe.com.

Fuente: Renfe

La Línea 2 del TRAM d’Alacant (Luceros-Sant Vicent del Raspeig) ya ha superado los 25 millones de viajeros en sus poco más de seis años de servicio, confirmándose como la línea con más usuarios del metropolitano alicantino. En concreto, fue el 1 de noviembre cuando alcanzó y rebasó dicha cifra. Considerando que su inauguración fue el 4 de septiembre de 2013, lo ha conseguido en seis años, un mes y veintiocho días.

La conexión entre Luceros y Sant Vicent del Raspeig ha experimentado un aumento progresivo año tras año. Así, en 2013 y con solo cuatro meses de servicio, desplazó a 1.123.308 pasajeros; en 2014, ya con todo el año en circulación, movilizó a 3.758.782; en 2015 transportó a 3.764.960; en 2016 hizo lo propio con 3.907.237; en 2017 superó por primera vez la barrera de los cuatro millones, situándose en 4.032.953; en 2018 aportó 4.397.804 y, desde el 1 de enero al 31 de octubre del presente año, llevó 4.012.422 clientes, lo que suma un total de 24.997.466 usuarios.

Los restantes 2.534 viajeros que faltaban para alcanzar la cifra redonda de los 25 millones se obtuvieron en la primera jornada de noviembre, el Día de Todos los Santos.

En conjunto, la conexión entre Luceros y San Vicente del Raspeig ha mantenido una media superior a los 400.000 viajeros mensuales. Las diez estaciones más transitadas de la línea han sido Luceros (4,1 millones de viajeros), Sant Vicent del Raspeig (3,4 millones), Mercado (2,5 millones), Bulevar del Pla (2 millones), Garbinet (1,7 millones), Hospital Alicante (1,5 millónes), La Goteta-Plaza Mar 2 (1,5 millones), Universitat (1,4 millones), Gastón Castelló (1,2 millones) y Marq-Castillo (1,1 millones).

La Línea 2 del TRAM Metropolitano de Alicante tiene 9 kilómetros de recorrido, de los cuales 1,6 son subterráneos y comunes con las Líneas 1, 3 y 4. Cuenta con 14 paradas (Luceros, Mercado, Marq-Castillo, La Goteta-Plaza Mar 2, Bulevard del Pla, Garbinet, Hospital, Maestro Alonso, Pintor Gastón Castelló, Verge del Remei, Ciutat Jardí, Santa Isabel, Universitat y Sant Vicent del Raspeig) y comunica el centro de la capital con importantes zonas periféricas, al atravesar algunos de los barrios más populares como el Pla, Garbinet, Sagrada Familia, Virgen del Remedio y Virgen del Carmen, además de servir de enlace con la Universidad y la población de San Vicent del Raspeig.

El servicio básico de los jornadas laborables lectivas tiene una frecuencia de 15 minutos entre las 7.00 horas y las 22.00 horas, con un servicio reducido cada 30 minutos entre las 06.00 horas y las 07.00 horas y entre las 22.00 horas y las 23.00 horas. Además, tiene un servicio reforzado cada 8 minutos en los momentos de mayor afluencia y salida de la Universidad.

Fuente: TRAM

El Tren de la Fresa ha llevado un total de 6.021 viajeros durante la campaña de 2019, que terminó el 26 de octubre pasado, y ha tenido una ocupación media del 79%. El mejor porcentaje de ocupación ha correspondido al mes de octubre, con un 100%, seguido de mayo, con un 92%. En total se han ofrecido 32 circulaciones, sumando las realizadas entre el 18 de abril y el 30 de junio y entre el 21 de septiembre y el 26 de octubre. Este año el tren ha vuelto a salir del Museo del Ferrocarril de Madrid, que tiene su sede en la antigua estación de Delicias.

El Tren de la Fresa es un clásico del turismo madrileño, una interesante excursión cultural y de ocio, que permite disfrutar de un recorrido en un tren histórico y de una magnífica jornada en Aranjuez, ciudad declarada Paisaje Cultural Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 2001. Con él se recrea el recorrido del primer ferrocarril de la Comunidad de Madrid y segundo de la Península (Barcelona_mataró fue elprimero en 1848), que se inauguró en 1851.

Antes del camino de hierro Madrid-Aranjuez, el desplazamiento duraba alrededor de seis o siete horas, con una única diligencia al día de no más de veinte viajeros. Después hubo tres trenes diarios con capacidad de hasta 690 personas, con una duración de hora y media aproximadamente.

El proyecto que dio origen al Tren de la Fresa fue una iniciativa conjunta del Museo del Ferrocarril de Madrid, gestionado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Aranjuez y Patrimonio Nacional. En esta y otras campañas ha contado también con el apoyo de Renfe y Adif.

La composición del tren este año ha estado formada por dos coches “Costa”, un coche de departamentos de la serie 5000, de los primeros que construyó Renfe metálicos en los años cuarenta, y dos furgones de la década de 1960, un J-2 y un DV. Los “Costa”, de caja de madera, fueron construidos en la década de 1920 y reciben esta denominación porque en origen fueron destinados al servicio de cercanías de la compañía MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante) en el litoral catalán.

Las opciones de ocio en Aranjuez para los viajeros del Tren de la Fresa han sido tres: el paquete de rutas en Aranjuez ligadas a los recintos de Patrimonio Nacional (Palacio Real, Museo de Falúas y jardines); una visita guiada a pie por los exteriores de Palacio Real y los jardines del Príncipe, Parterre y del Rey con un paseo por el Tajo en barco turístico; y un recorrido por el casco histórico y los jardines en un tren turístico, el Chiquitrén.

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Adif ha decidido ampliar los servicios que ofrece a los usuarios de sus estaciones mediante la licitación del arrendamiento de un lote de locales y espacios distribuidos en distintas estaciones de Adif y Adif Alta Velocidad, para destinarlos a la actividad de consigna de equipaje y otros servicios complementarios. El importe global del contrato asciende a 827.620,64 € (IVA incluido) y su duración es de 7 años.

Además de desarrollar el servicio de consigna tradicional, la empresa adjudicataria podrá realizar de manera complementaria las siguientes actividades: envío de equipaje (nacional e internacional), traslado de equipaje (ciudad-aeropuerto-ciudad, estación-hotel/residencia), embalajes y materiales de almacenamiento para equipajes, envíos de paquetes (mensajería) estación/aeropuerto y entrega puerta a puerta, balanzas de equipajes, recuperación y entrega de artículos confiscados, seguros de equipaje y venta de artículos de viaje.

El lote de estaciones objeto de esta licitación es el formado por: Bilbao Abando, Madrid Chamartín, Madrid Puerta de Atocha, Málaga María Zambrano, Sevilla Santa Justa y Valencia Nord. Es obligatorio que la oferta presentada incluya todas las estaciones mencionadas.

Además, se ofrece la posibilidad de optar, adicionalmente, por alguna de las siguientes estaciones para realizar la misma actividad: Alicante, Albacete, Girona, Valencia Joaquín Sorolla y Zaragoza Delicias.

Fuente: Adif

Automotor eléctrico de la serie 448 en la estación de Zaragoza-Delicias, al fondo un automotor de la serie 121.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 21 de agosto de 2016

La sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles ha sido el escenario elegido para la primera reunión del grupo de interés del transporte público electrificado de E-Lobster, el proyecto de investigación para reducir las pérdidas de energía en el ferrocarril. La reunión, organizada por la UITP en colaboración con la Fundación, ha tenido lugar este miércoles en el Palacio de Fernán Núñez y ha convocado a expertos de operadores europeos del transporte público (ferrocarril y autobuses) y autoridades del sector.

El proyecto E-Lobster, financiado por el programa Horizonte 2020 de la Comisión Europea, tiene como principal objetivo desarrollar un sistema de interconexión de carácter innovador entre la red eléctrica general y las redes de transporte, económicamente viable y fácilmente replicable. Su actividad se centra en establecer sinergias entre las redes de distribución de energía en Europa, las redes de transporte electrificadas (metro, tranvía, ferrocarril ligero, etc.) y las estaciones de carga para vehículos eléctricos (autobuses).

El consorcio investigador del proyecto está formado por nueve socios de cinco países europeos. Liderado por la consultora italiana Rina, lo integran Turbo Power Systems, RSSB, las universidades de Birmingham y Newcastle, la Union Internationale des Transports Publics UITP, Lithium Balance y, por parte de España, Metro de Madrid y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. La reunión de los grupos de interés de E-Lobster es el marco ideal para intercambiar información relevante sobre la experiencia como operadores de los participantes, evaluar el avance del proyecto, los resultados técnicos y de investigación del sistema E-Lobster de una manera constructiva, y crear redes de contactos.

Formar parte de los grupos de interés permite participar en un foro de debate con expertos de toda Europa donde ampliar el conocimiento y resolver dudas sobre las redes de distribución europeas, las redes de ferrocarril ligero y la electrificación y las redes de carga para vehículos eléctricos. También se realizan visitas técnicas en las que se pueden conocer de primera mano los avances del proyecto. Para esta primera reunión del grupo de interés del transporte público electrificado se han visitado las instalaciones de Metro de Madrid y se han mostrado las innovaciones tecnológicas de E-Lobster en las subestaciones del metropolitano.

Tradicionalmente las redes de distribución de energía y las redes eléctricas de ferrocarril ligero se han desarrollado como redes independientes, confiando en la resistencia y la solidez de las fuentes de alimentación existentes. No obstante, existe la necesidad de dar soluciones integradas que reduzcan las pérdidas de energía, aumenten la estabilidad de la red y satisfagan las necesidades de los vehículos eléctricos, el almacenamiento local de energía y los consumidores.

E-Lobster propone un sistema avanzado de gestión llamado R + G (“Railway to Grid”) que podrá reducir las pérdidas de electricidad en ambas redes, maximizando el uso de fuentes de energía renovables a nivel local y creando una interacción entre ambas mediante una estrategia conjunta. Específicamente, E-Lobster desarrolla y valida un nuevo sistema de gestión de energía en tiempo real ferrocarril-red/red-ferrocarril (R + G) con el objetivo de optimizar la interacción entre el transporte electrificado y las redes de distribución utilizando activos compartidos. Asimismo, desarrolla una herramienta única e innovadora para la monitorización en tiempo real de las pérdidas y el consumo energético de las redes de distribución de energía y las redes de electrificación ferroviaria, validadas a través de datos reales.

Continúa el choque de trenes entre Renfe y los empresarios de Zaragoza. El motivo de la disputa es la sustitución hace dos meses del primer AVE diario a Madrid, a las 7,05 horas, por un AV City, un tren más barato pero con menores prestaciones y velocidad. Lo cierto es que el cambio no ha gustado a una amplía mayoría de los usuarios que lo utilizaban con anterioridad al cambio, según la encuesta encargada por la Cámara de Comercio, CEOE y el ayuntamiento. En concreto, el 79,06% suspenden esta decisión con una calificación inferior a cinco en una escala de diez. Renfe, por su parte, ha califica de «sesgada» esta muestra y defiende la buena acogida del nuevo servicio, que ha ganado un 2% de viajeros.

La encuesta fue realizada de forma presencial a 425 viajeros que usan este tren por motivos de trabajo (empresarios y profesionales). El 39,59% de los consultados valora la modificación del servicio con una nota de uno, el 25,41% con un dos, el 16,24% con un tres y el 6,82% con un cuatro. Otro 18,35% se muestra neutral con el cambio, al calificarlo con un cinco, mientras que apenas el 2,59% le da su visto bueno (entre seis y diez). También resultad llamativo que solamente el 4% de los sondeados se había podido acoger a la tarifa promocional, que es el argumento principal de la implantación del AV City.

Estos resultados «arman de argumentos» la demanda de que se recupere el AVE de las 7,05 horas», ha señalado José Miguel Sánchez, secretario general de la Cámara, durante la presentación del estudio en rueda de prensa junto con el director general de CEOE Aragón, Jorge Díez-Ticio, la consejera de Economía, Innovación y Empleo del Ayuntamiento de Zaragoza, Carmen Herrarte, y Juan Buil, socio de Motio Consultores, la empresa que ha elaborado la encuesta.

Ciudad de primera, tren de segunda

Bajo el lema Una ciudad de primera no merece un tren de segunda, rechazan el cambio por la mayor duración del viaje (10 minutos más) y las peores prestaciones del tren, que carece de servicio de cafetería y tiene unas condiciones de indemnización en caso de retraso más restrictivas. Este frente común, que apoya el Gobierno de Aragón aunque no ha querido participar en la encuesta, va a tratar ahora de reunirse de nuevo con Renfe para analizar los datos del sondeo.

«Es muy notable la insatisfacción generalizada de los usuarios», ha afirmado Buil a tenor de los resultados y las opiniones recabadas en la encuesta. «El descenso de calidad del tren no supone en la mayoría de los casos una reducción del precio para los usuarios», ha señalado Díez-Ticio. «Nos contaron un cuento para vendernos el tren de Cuéntame de la tercera temporada», ha lamentado Sánchez, quien ha reclamado que se recupere el AVE matinal de las 7,05 horas.

Por su parte, Herrarte ha considerado «evidente» que Renfe no está satisfaciendo las necesidades de la ciudad, que sufre --ha dicho-- «una perdida de competitividad muy importante» por el retraso en diez de la llegada a Madrid. Por ello, ha estimado que la compañía «incumple la vocación de servicio público con la que se definen». «Nos han intentado timar con el timo de la estampita; nos han dicho que es mucho más barato, mucho más accesible y la realidad es que Renfe da un servicio peor», ha aseverado.

Renfe se defiende con datos

La reacción de Renfe no se ha hecho esperar. Fuentes de la empresa pública han vuelto a defender el cambio del servicio y han refutado con datos algunas de las críticas de los empresarios zaragozanos. En este sentido, ha remarcado que su éxito viene avalado por el aumento en un 2% de los usuarios en relación al antiguo AVE, hasta un total de 14.000 desde su puesta en marcha hace dos meses. Desde la compañía han asegurado además que el 34,9% de ellos viajaron con la tarifa promocional y que solo ha habido tres retrasos con demoras de cuatro a seis minutos.

«La nueva oferta de AV City nos está permitiendo llegar a un mayor número de ciudadanos de Zaragoza», han apuntado fuentes de Renfe. «Los ciudadanos optan a precios muy competitivos que nos permiten seguir subiendo viajeros a nuestros trenes», han agregado.

Fuente: El Periódico de Aragón

Uno de los edificios del antiguo Centro de Intercambio Modal (CIM) de Monzalbarba utilizado como paridera para ovejas.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 27 de julio de 2019

Renfe Operadora ha presentado en Smart City Expo Wolrd Congress ‘Renfe as a Service’ (RaaS) la nueva plataforma de ‘movilidad como servicio’ de la compañía, uno de los objetivos del Plan Estratégico para reforzar la posición frente a la liberalización del mercado de viajeros en el sector ferroviario. A lo largo de los próximos meses la operadora realizará varias licitaciones públicas para la puesta en marcha de la plataforma en 2020.

La plataforma ha comenzado una prueba de concepto que tendrá una duración aproximada de tres meses, abierta a 500 clientes frecuentes de la compañía, para testar módulos como la planificación, el ticketing y la atención al cliente antes de su llegada al mercado. Los clientes elegidos son usuarios frecuentes del corredor Madrid – Barcelona.

‘Renfe as a Service’, que actualmente se encuentra en fase de desarrollo, busca integrar en una misma plataforma diferentes modos de transporte que permitan al cliente una solución de ‘primera y última milla’ para organizar su viaje de principio a fin a través de un pago único y todo ello sin salir de la aplicación.

La plataforma RaaS, será una plataforma abierta, pública e integradora, que incorporará la oferta de transporte público y privado más amplia posible. Para esta primera prueba, los operadores participantes serán Renfe (AVE, Cercanías y Rodalies), Cabify, Karhoo (plataforma que agrupa a 30.000 taxis en toda España), EMT (Bus y Bicimad), TMB (Transporte Metropolitano de Barcelona), Consorcio de Transportes de Madrid (Bus interurbano, Metro), SABA (aparcamientos) y CIRC (patinetes).

Esta prueba de concepto se está desarrollando con IoMob, una de las ganadoras de la primera convocatoria de TrenLab, la aceleradora de startups de Renfe desarrollada junto a Wayra, hub de innovación abierta de Telefónica.