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YOUTUBE --- Ferrocarril Calahorra Arnedillo

Unos cuantos trenes -


Recorrido a lo largo del trazado original del antiguo ferrocarril de vía estrecha que enlazando desde la actual estación de ferrocarril de Calahorra , después de pasar por Autol, Quel, Arnedo, Herce y Santa Eulalia, finalizaba en Arnedillo. Actualmente coincide con la vía verde del Cidacos en su mayor parte.


Fuente: harry degepe

El ferrocarril extremeño, sin crédito

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Saltan todas las alarmas. El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, reconoce que existen aún “averías inadmisibles” en el ferrocarril de Extremadura pese a las medidas que fueron implementadas en los últimos meses, por lo que el Gobierno insistirá en las mejoras y revisará los protocolos. Ábalos lo ha manifestado en un tuit este jueves, después de que se hayan producido cuatro incidentes en trenes extremeños que han afectado a unos 300 viajeros. “Entiendo la indignación de los usuarios del tren de Extremadura. Pese a las medidas implementadas, que han reducido averías, aún se dan otras inadmisibles”, ha tuiteado Ábalos.

“Insistiremos en las mejoras e inversiones comprometidas y revisaremos los protocolos de actuación ante estas situaciones”, dice el ministro que pedirá comparecer en el Congreso de los Diputados para informar del servicio ferroviario en Extremadura. El presidente extremeño, Guillermo Fernández Vara, exige soluciones ante una situación que considera “insostenible”. “Las culpas” de la caduca infraestructura ferroviaria extremeña “están repartidas” entre todos, dice Fernández Vara, de ahí que el objetivo debe ser “buscar” a quienes pueden aportar soluciones.

Renfe ha abierto una investigación interna para evaluar los fallos mecánicos que hicieron que un servicio de media distancia entre Badajoz y Madrid tuviera el miércoles un retraso de 4 horas y 20 minutos, que afectó a 163 pasajeros. En las últimas 36 horas se han registrado también otras tres incidencias en trenes de Extremadura. Renfe ha propuesto a la Junta de Extremadura que participe en el proceso de revisión de protocolos sobre incidencias ferroviarias en esa comunidad, abierto por la operadora tras las citadas averías mecánicas. De hecho, su presidente, Isaías Táboas, ya ha remitido esta propuesta a la consejera extremeña de Territorio, Begoña García.

La operadora ferroviaria prevé tener lista en unas semanas dicha revisión de protocolos, con el objetivo de minimizar el impacto de este tipo de incidencias sobre el bienestar de los viajeros. UGT y la organización agraria UPA-UCE han advertido de que Extremadura no puede atraer inversiones ni más turismo, como tampoco relanzar sus productos agrarios con esta caos ferroviario. Pero el poco crédito que tiene Renfe en la comunidad está ya cercano al bajo cero. ¿Cómo se puede confiar en la gestión de la operadora si los trenes de la operadora caren de la mínima fiabilidad?

Los problemas en el ferrocarril extremeño arrastran años de protestas que ahora ocupan los espacios de apertura de los informativos. Viajar en tren desde Madrid a Badajoz es toda una odisea. Sus 725 kilómetros de longitud son todos de vía única y sin electrificar, con algunos tramos con traviesas del siglo XIX en los que la velocidad está limitada a 50 kilómetros por hora (e incluso a 30 kilómetros por hora). Los once convoyes que circulaban hasta hace poco eran todos de la serie 598, de propulsión a diésel y con más de 15 años de antigüedad. Hasta ahora se han sustituido cinco unidades por otras más modernas de la serie 599 y el resto está previsto que se renueve entre febrero y mayo. La electrificación está fechada para 2020, cuando se esperan ya tramos con ancho ibérico e internacional, es decir, hábil para la alta velocidad. También están pendientes las obras de las nuevas estaciones de Badajoz, Mérida o Cáceres.

Otras de las medidas en curso son la sustitución de motores y activación de trenes de reserva en Badajoz y en Mérida y una inversión urgente en infraestructuras que está acometiendo Fomento. Según la operadora, estas medidas “han permitido reducir al mínimo el número de incidencias registradas en Extremadura en los últimos meses”. Renfe anuncia también que embarcará un mecánico en todos los trenes que circulen por Extremadura y no solo los “más sensibles” como hacia hasta ahora. También revisará los protocolos de actuación en caso de incidencias, además de abrir una investigación para conocer las causas concretas de la avería mecánica que sufrió el tren Badajoz-Madrid y adoptar las medidas necesarias para que este tipo de situaciones no vuelva a producirse. Extremadura no aguanta más y con razón.

NOTICIAS --- Más de 2.100 días esperando la mejora del acceso de la parada de la Chimenea

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Más de 2.100 días, o lo que es lo mismo, más de cinco años y medio, es el tiempo que los vecinos del Arrabal llevan esperando las obras de mejora de la accesibilidad de la parada del tranvía de La Chimenea en sentido Mago de Oz. Desde que el pasado 26 de marzo de 2013 se pusiera en marcha la totalidad de la línea del tranvía, la Asociación de Vecinos Tío Jorge-Arrabal ha reclamado una actuación para evitar el rodeo que tienen que dar los viandantes para alcanzar la parada con seguridad y facilitar su acceso para las personas con movilidad reducida. El Ayuntamiento aprobó la realización del diseño, el proyecto y la ejecución de los trabajos en enero de 2018, pero un año después sigue sin haberse hecho realidad.

“La Chimenea es la parada de tranvía que más cerca tienen los vecinos del Arrabal”, explica Rafael Tejedor, presidente del colectivo vecinal. El camino natural para llegar hasta la parada en sentido Parque Goya es cruzar por el semáforo de la avenida Pirineos y no entraña ninguna dificultad. Los problemas surgen cuando se quiere coger el tranvía en sentido Mago de Oz, ya que para ello los vecinos tienen que cruzar las vías –con el riesgo que eso conlleva- y salvar un escalón de cerca de 25 centímetros de altura. Es cierto que existe otro recorrido alternativo, pero este supone “un trayecto de más de 200 metros que nadie realiza”, ya que para ello hay que bordear la línea en sentido Parque Goya hasta dar con el paso de cebra que permite incorporarse a la parada.

La demanda de la asociación, que se remonta a la inauguración del trazado completo del tranvía, pareció haber sido escuchada por el Ayuntamiento en enero de 2018, aunque la mejora todavía no se ha llevado a cabo. El consistorio zaragozano aprobó entonces la realización, diseño, el proyecto, la ejecución y la dirección de obra de un paso peatonal accesible en la parada número 10 del tranvía. En febrero de ese mismo año, el proyecto de los técnicos municipales fue enviado a la Junta del Distrito del Rabal que, a su vez, lo remitió a las asociaciones de vecinos para que dieran su visto bueno. “Lo estudiamos, vimos que era adecuado y, por si acaso, se lo enviamos a la Fundación de Disminuidos Físicos de Aragón (DFA), que también lo aprobó”. Después, la asociación comunicó su beneplácito ante la Junta, pero aseguran no saber más sobre el asunto.

“No entiendo que después de que se haya aprobado por parte del Ayuntamiento no se lleve a cabo. ¿Cuál es la razón?”, se pregunta Tejedor, que señala que, si no se ejecutan las mejoras, el proyecto en papel solo habrá servido para que tanto el consistorio como el técnico municipal que lo redactó “hayan perdido el tiempo”.

No obstante, esta no es la única reivindicación de los vecinos del Arrabal con respecto al tranvía. Los largos tiempos de espera en los semáforos de la zona debido a la prioridad semafórica de los convoyes también han suscitado las quejas de los conductores de vehículos particulares. “Si solo pasa un tranvía, la espera suele ser de tres minutos, que es algo hasta razonable. Pero si coincide el paso de los dos, uno en cada sentido, puede ser hasta de seis”, explica Tejedor, que considera que, aunque la situación ha mejorado tras algunas medidas introducidas por los servicios de movilidad municipal, el problema no ha desaparecido. “No entendemos por qué en Plaza Paraíso, donde también se da esa misma circunstancia, los tiempos de espera no son tan largos y aquí sí”, apunta el representante vecinal.

Poca inversión y varios proyectos pendientes

Durante los últimos tres meses de 2018, Tejedor asegura que apenas hubo inversiones en el barrio del Arrabal al margen de algunas actuaciones previstas en los presupuestos participativos. Además, el representante de la asociación señala que la “brecha digital” es un gran impedimento para los barrios con un alto porcentaje de población envejecida, ya que dificulta la presentación de propuestas.

No obstante, califica de “positivas” las pequeñas obras llevadas a cabo en el parque del Tío Jorge y su entorno, como la reposición de bancos, la plantación de árboles o la reparación de una parte del muro que lo rodea. Aunque recuerda que todavía está pendiente de ejecutarse el plan director que permitirá la reforma de esta zona verde y que lleva redactado desde 2016.

El 2018 también han conseguido que los solares de las calles Almadieros del Roncal y Valle de Oza se adecúen para su uso como aparcamiento y que una parcela vacía de la calle Palencia, llena de maleza y en la que habitaban ratas, se haya limpiado.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- 'El viaje' de Aragón TV sorprende con la emisión íntegra del recorrido del Canfranero

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Los espectadores de Aragón TV presenciaron a última hora del primer día de 2019 un programa nuevo y rompedor que no dejó indiferente a nadie. El nuevo programa de la cadena autonómica, 'El viaje', emitió de forma íntegra e ininterrumpida el recorrido del Canfranero desde la capital aragonesa hasta su última parada.

La emisión fue muy seguida a través de las redes sociales e, incluso, se convirtió en 'trending topic' en Twitter. La emisión reunió a 30.000 espectadores y promedió el 6,7% de cuota en el ámbito aragonés. El programa aportó a Aragón TV el 22% de su audiencia del martes, según los datos difundidos por la cadena.

Según explica la cadena a través de la web especial del programa, "el género 'slow TV' o televisión lenta deriva de un concepto inicial creado por el artista Andy Warhol, que en su obra 'Sleep' filmó el sueño del poeta John Giorno durante una toma larga de 5 horas y 20 minutos".

Este documental no solo buscaba la audiencia, sino "experimentar" con nuevos formatos televisivos, una responsabilidad de los medios públicos, para los que "además de los criterios de audiencia deben primar conceptos como la innovación y la búsqueda de nuevas formas de expresión”, según ha apuntado la directora de Aragón TV, Carmen Ruiz.

Aragón TV no quiso desvelar muchos detalles de la experiencia, que promocionó en la propia cadena y en redes sociales bajo el eslogan “no pierdas este tren” e instando a los espectadores a “disfrutar del tiempo en un viaje fascinante”.

La televisión pública noruega fue pionera en adaptar a la televisión este formato con la proyección del recorrido de la línea ferroviaria Bergen para después hacer lo propio con la travesía en barco de Bergen a Kirkenes: 134 horas de trayecto a bordo del buque “Ms Nord Norge”. Australia, Inglaterra o Finlandia son otros países que han explorado y explotado este formato.

Aragón TV ha traído este género por primera vez a España con la emisión íntegra e ininterrumpida del trayecto del popular Canfranero, el ferrocarril que une Zaragoza con Canfranc con motivo del 90º aniversario de la inauguración de la estación internacional pirenaica. Los telespectadores disfrutaron de los 218,39 kilómetros del recorrido completo, explorando los paisajes del entorno urbano de la capital, los extensos campos de la hoya de Huesca y los valles de los ríos Gállego y Aragón.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- FGV abre de nuevo al público el ascensor de la estación de Luceros del TRAM d’Alacant

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha abierto al público el ascensor de la estación de Luceros del TRAM d’Alacant, una vez ha completado los trabajos de la instalación de la estructura y la cabina de este nuevo equipamiento.

Con la puesta en servicio del nuevo ascensor los usuarios ya pueden acceder al vestíbulos y andén de esta estación que sirve como punto de origen y destino de las Líneas 1, 2, 3 y 4 del TRAM d’Alacant y concentra el mayor número de usuarios de la red de FGV en Alicante.

El ascensor de esta estación se encontraba fuera de servicio desde el pasado mes de julio, ante la necesidad de cambiar la estructura y la cabina anterior. FGV tomó la decisión de iniciar por procedimiento de emergencia, el proceso de contratación para la fabricación de un nuevo elevador, y de los trabajos de desmontaje e instalación de la nueva estructura.

FGV reitera las disculpas por las molestias que haya podido ocasionar esta incidencia y recuerda a todos los viajeros de movilidad reducida, que tienen la posibilidad de solicitar un servicio alternativo para el traslado a la estación contigua, en caso de avería de un ascensor o incidencia en la circulación de carácter prolongado.

Fuente: TRAM

Al menos seis muertos en Dinamarca

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Seis pasajeros murieron y dieciséis resultaron heridos hoy en un accidente ferroviario ocurrido durante un temporal en el puente del estrecho del Gran Belt, que une las dos principales islas de Dinamarca: Selandia —donde se encuentra la capital, Copenhague— y Fionia. En el siniestro, ocurrido alrededor de las 7.30 a.m. (6.30 GMT)), se vieron involucrados un tren de cercanías lleno de gente y un tren de mercancías.

El accidente se produjo al desprenderse parte del techo de un tren de mercancías que circulaba en dirección a la isla de Fionia y estrellarse contra otro de pasajeros que viajaba en dirección contraria hacia Copenhague y que frenó de golpe, según informa la compañía Ferrocarriles Estatales Daneses (DSB). El siniestro ferroviario es uno de los más mortales de la historia danesa.

El puente Great Belt de 11 millas (18 kilómetros), considerado un gran logro de ingeniería cuando se inauguró por completo en 1998, forma parte del complejo sistema de enlace fijo de puente y túnel que conecta Dinamarca y Suecia con Alemania. Incluye el tercer puente colgante más largo del mundo, solo para tráfico, un túnel para trenes y un puente de viga que transporta trenes y automóviles y es donde ocurrió el accidente.Toda la estructura transporta rutinariamente 21.000 pasajeros de trenes por día, así como más de 27.000 vehículos.

El tren siniestrado viajaba rumbo a Copenhague cuando se cruzó hacia las 7.30 hora local con otro de mercancías que iba en dirección contraria hacia la isla de Fionia y del que se desprendió mercancía. ”Aún no sabemos con exactitud cuál es la causa, pero podemos confirmar que cayeron mercancías del tren sobre la vía y que el otro tren pasó por encima de ellas y ha sufrido daños considerables por ese motivo”, declara el inspector jefe Lars Bræmhøj, de la policía de Fionia.

La Junta Danesa de Investigación de Accidentes cree que un camión remolque se había caído del tren de carga y había golpeado al cercanías, pero asegura que aún no se sabe si esto causó el accidente o si ocurrió durante el mismo. El mismo portavoz se negó a comentar si los fuertes vientos fueron un factor en el choque.

La cervecera danesa Carlsberg confirma que el tren de mercancías transportaba envases retornados a la planta que la empresa tiene en Fredericia (oeste del país). “Conducimos cerveza todos los días entre Fredericia y la capital”, explica Jan Wildau, de Deutsche Bahn Cargo Scandinavia. “Nunca antes nos había pasado algo así“.

El lugar del siniestro sigue acordonado y el tráfico ferroviario en el puente, -que es una de las principales vías de comunicación del país-, permanecerá paralizado hasta mañana. Las autoridades han abierto no obstante el puente en los dos sentidos al tráfico por carretera, aunque a velocidad reducida.

El temporal ‘Alfrida’ ha provocado en las últimas horas otras alteraciones en el tráfico ferroviario por caída de árboles sobre las vías, así como un aumento del nivel del agua en varias partes del país, lo que ha llevado a las autoridades a emitir un aviso de alarma por tiempo “muy peligroso”. “El viento es excepcionalmente fuerte y viene casi directamente del norte, soplando directamente a través del Gran Belt”, explica el meteorólogo Henning Gisselø del instituto meteorológico danés.

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