Tren real

NOTICIAS --- Los promotores de Arcosur proponen prolongar el tranvía hasta el aeropuerto

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Los promotores de Arcosur acaban de presentar un estudio para la prolongación de la línea 1 del tranvía que no solo pasaría por Montecanal y por la citada macrourbanización del sur de la capital, sino que llegaría hasta la Feria, Plaza y el aeropuerto. En total, la infraestructura, que se proyecta a medio y largo plazo, tendría 9,1 kilómetros y supondría un coste de 62,7 millones de euros, incluido el material móvil.

La prolongación del tranvía, cuyo futuro queda a expensas del resultado de las elecciones, ya se incluyó en la modificación del plan parcial de Arcosur aprobada en 2014 y que incorporó 1.667 pisos a los 21.148 ya previstos en el sector. En ese momento se previó que el proyecto de tranvía se pusiera en marcha cuando la urbanización tuviera 6.000 viviendas, el triple de las que hay ahora. Ese horizonte, según los promotores de Arcosur, se alcanzará en un plazo de tres a cinco años.

Por eso el consejo rector ya ha preparado un estudio para analizar el posible trazado que tendría la prolongación, así como los costes, y se informó en la asamblea de marzo. "Es una propuesta que hacemos a la sociedad aragonesa, que pone a la ciudad en el puesto de salida para potenciar el eje suroeste", dijo el presidente de la junta de compensación, Antonio Olmeda. Los promotores no avanzaron un modelo de financiación, que a su juicio deberá estudiarse por las partes beneficiadas, pero recordaron que Arcosur ya asumió costes de urbanización extraordinarios por valor de 91 millones de euros (corredor verde, vía parque, colector de Plaza...).

El documento señala que la prolongación contaría con 11 paradas y que la primera estaría en Montecanal, que está a solo 560 metros. La línea continuaría por Arcosur, donde habría cuatro paradas más. En este tramo precisaría de tres tranvías y supondría un coste de 25 millones de euros (los cálculos se han hecho teniendo en cuenta los presupuestos de la línea 1 del tranvía). La frecuencia de paso que se ha previsto para este trazado es de 10 minutos.

Pero la propuesta incluye que la línea supere la barrera del cuarto cinturón para conectar los tres grandes centros de actividad económica de la periferia. Para completar este recorrido serían necesarios dos tranvías más, por lo que serían un total de cinco, con un tiempo de espera de 30 minutos.

La Feria tendría una parada a 1,6 kilómetros de la última marquesina de Arcosur. Después el tranvía se detendría en el centro comercial de Plaza Imperial para continuar por el centro logístico, donde tendría tres estaciones más. Se construiría una última parada en el aeropuerto. Se ha previsto un puente entre la Feria y Plaza valorado en un millón de euros.

Olmeda indicó que daría "relevancia internacional" a la Feria de Muestras, al garantizarle una conexión rápida en tranvía con el centro de la ciudad. Además, daría más valor a la propia plataforma logística y permitiría atraer a nuevas inversiones, dado que el complejo logístico "sería más atractivo para las empresas internacionales". También beneficiaría al desarrollo de Arcosur, que quedó paralizado en los años de crisis del sector inmobiliario.

El presidente de la junta de compensación se mostró convencido de que la línea sería rentable si se completase toda su extensión. "Conectar en tranvía el aeropuerto, Plaza y la Feria realmente merece la pena. Se daría un salto cuantitativo. Es lo que ocurre en Madrid, que se puede llegar en metro hasta IFEMA y hasta el aeropuerto", señaló Olmeda, que indicó que el Ayuntamiento conoce la propuesta, dado que es también propietario de gran cantidad de suelo en Arcosur.

Fuente: Heraldo de Aragón

Bombardier presenta el Talent 3 en México

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Bombardier Transportation presentó sus últimos productos y servicios ferroviarios en Exporail, el XVIII Congreso de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles que tiene lugar en Ciudad de México. En el evento se presentó el tren eléctrico de baterías Talent 3, que recientemente recibió el premio a la innovación Berlin Brandenburg por su contribución a promover una movilidad respetuosa con el medio ambiente, al ser un tren que no produce emisiones. Este tren de cercanías es capaz de operar en líneas no electrificadas, permitiendo así conexiones ferroviarias ininterrumpidas y proporcionando una alternativa ecológica a los trenes diésel.

La fábrica española de Bombardier en Trápaga (Vizcaya) está presente en estos trenes, participando en el desarrollo del convertidor de tracción del Talent 3. Concretamente, el equipo de Trápaga, formado por 9 profesionales, realiza los trabajos de gestión, compra y fabricación de dos modelos de convertidores (TC 3423 V01 y TC 3423 V02) y dos modelos de cofre de control del transformador (TCB 4W y TCB 2W).

Bombardier es el proveedor líder de equipos de transporte ferroviario de pasajeros en el mercado mexicano. En la actualidad, la compañía posee casi el 70% de los sistemas de transporte y material rodante en funcionamiento en el país. Desde 1992, cuando llegó a México, ha desarrollado una sólida presencia en la fabricación local, invirtiendo más de 200 millones de dólares en equipos, mejoras de instalaciones y capacitación. La fábrica de Bombardier en Ciudad Sahagún (Hidalgo), tiene competencias que van desde el diseño y fabricación de vehículos ferroviarios hasta la operación y mantenimiento de trenes de pasajeros. Además de servir al mercado mexicano, también se fabrican componentes y trenes para clientes en América del Norte y de todo el mundo. Actualmente cuenta con 1.800 empleados en el país.

Además, desde España, concretamente desde la factoría vizcaína de Trápaga, se han exportado los equipos de propulsión para los trenes ligeros de México DF, Monterrey y Guadalajara, en el estado de Jalisco (México).

“Bajo nuestro lema ‘Together we move’, hemos presentado nuestra cadena de valor de soluciones de movilidad de alto rendimiento para las ciudades en crecimiento de hoy en día, incluidos los diferentes usos de metro, tren ligero, cercanías y monorraíl, así como nuestro completo rango de servicios diseñados para ayudar a los clientes a minimizar sus costes operativos y maximizar sus ingresos”, asegura Elliot G. (Lee) Sander, presidente de la Región de las Américas de Bombardier Transportation.

NOTICIAS --- Adif y Adif AV reclamarán daños y perjuicios a las empresas sancionadas

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En relación con la resolución de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sobre los cárteles de electrificación y electromecánicas ferroviarias, Adif y Adif Alta Velocidad, como entidades contratantes afectadas, consideran necesario efectuar varias aclaraciones.

Ni Adif ni Adif Alta Velocidad han tenido participación alguna en las conductas sancionadas, ni estas han sido consentidas por ninguna de las dos entidades, como se desprende de la propia resolución de la CNMC:

“Los hechos acreditados ponen de manifiesto que en cada uno de los mercados analizados nos encontramos ante acuerdos entre competidores tendentes al reparto de contratos y que se aprecia una intención manifiesta de ocultar esos acuerdos privados a la administración contratante y al mercado en general…” (pág. 160 de la Resolución).

“La intención de esas prácticas no es otra que simular la concurrencia en la contratación pública y por ello se realizan con el desconocimiento de la administración contratante y del resto de las empresas licitantes que no forman parte de los acuerdos” (pág. 175).

De la Resolución de la CNMC no se desprende ningún tipo de actuación de Adif o de Adif AV que hubiera promovido, facilitado, permitido, consentido, o conocido, la realización de las conductas sancionadas. Tampoco Adif o Adif AV pudieron apreciar indicios de prácticas contrarias a la competencia en los mercados sancionados que les hubieran permitido ponerlos en conocimiento de la CNMC tal y como han realizado en otros supuestos.

“Esta sala ya se ha pronunciado en reiteradas ocasiones sobre la dificultad que entraña la obtención de pruebas en conductas como las que aquí se analizan, dado que el éxito de este tipo de acuerdos ilícitos se caracteriza, precisamente, por su hermetismo y ocultación al mercado. Las empresas que practican este tipo de ilícitos …consiguen, cada vez con mayor éxito, sofisticar sus conductas ilícitas haciéndolas prácticamente indetectables” (pág. 212 de la Resolución).

En todo caso, Adif y Adif AV han colaborado de forma activa y permanente con la CNMC en el esclarecimiento de estas prácticas contrarias a la competencia. Dada la gravedad de los hechos, y el gran número de contratos a los que afectan, es preciso analizar su efecto en los contratos aún en ejecución en los que participen empresas implicadas en los cárteles y adoptar sobre los mismos las acciones que en derecho procedan en defensa los intereses gestionados por Adif y Adif AV.

Además, se identificarán los contratos adjudicados en estos mercados a partir de 2017, así como el resultado de las licitaciones en curso.

Sanciones y medidas de control

A raíz de la Resolución de la CNMC, Adif y Adif Alta Velocidad van a desarrollar una serie de actuaciones tendentes a resarcirse de los posibles daños y perjuicios causados y al reforzamiento de los controles existentes para evitar que se repitan hechos similares.

Las conductas sancionadas pueden haber supuesto una serie de daños y perjuicios para Adif y Adif AV de los que ambas entidades han de resarcirse. Por ello, se iniciarán las actuaciones oportunas para reclamar a las empresas sancionadas los daños y perjuicios que sus conductas les haya ocasionado, con especial atención al impacto que las mismas hubieran producido respecto de los fondos europeos que han financiado parte de los contratos adjudicados a las empresas sancionadas.

Además, Adif licitará a la mayor brevedad un contrato para la realización de un informe especializado que determine los daños y perjuicios que las conductas sancionadas hayan supuesto a las entidades contratantes. Una vez finalizado, Adif adoptará, en el momento procesal que considere oportuno, las acciones legales tendentes a su resarcimiento.

Por lo que respecta a las medidas de control, Adif y Adif AV procederán a incluir en sus pliegos una nueva condición de ejecución, a través de la que las empresas que resulten adjudicatarias asuman como obligación que su participación se realizará de forma íntegra, ética y evitando la comisión de cualquier tipo de fraude. La contravención de esta cláusula mediante conductas como las sancionadas por la Resolución de la CNMC determinará, además de la reparación de los daños y perjuicios, la imposición de penalización a los que las hubieran cometido que pueden llegar hasta el 50% del precio del contrato e incluso a su resolución.

Al mismo tiempo, se adoptarán las medidas organizativas pertinentes para proveer a Adif y Adif AV de mecanismos que permitan el análisis especializado en materia de competencia de los sectores de actividad más relevantes para el desarrollo de sus funciones.

Por lo que respecta a la prohibición de contratar, la Resolución de la CNMC no determina el alcance ni la duración de la prohibición de contratar de las empresas sancionadas, por lo que habrá que esperar al procedimiento que instruya la Junta Consultiva de Contratación Pública del Estado y a la correspondiente resolución del Ministerio de Hacienda.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- El 'atasco' de la Línea 9 del Tram: así avanza su modernización hasta Dénia

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El compromiso adquirido por el Consell del Botànic para poner en marcha la modernización de la Línea 9 del Tram entre Benidorm y Dénia antes de la llegada de las elecciones de esta primavera no podrá cumplirse al 100%. La complejidad de los trabajos (con un presupuesto de 120 millones) y la concurrencia de varios imprevistos en su ejecución podría forzar a la Generalitat a poner en servicio solo aquellos tramos en los que ya se ha intervenido y, además, hacerlo bajo determinadas limitaciones operativas.

Por lo pronto, según pudo precisar Alicante Plaza, el próximo paso previsto para proseguir con la electrificación y mejora de seguridad de todo el recorrido es la adjudicación de la variante del puente del Quisi. Se trata de la construcción de un nuevo viaducto que se pretende paralelo al que ya existe desde la puesta en marcha de la línea, en 1914. El objetivo es disponer de un paso elevado que sí sea capaz de soportar el peso y la circulación de los nuevos trenes duales con los que se prestará el servicio, adjudicados a Stadler por 35 millones.

La empresa pública a cargo de la explotación de la línea, Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), ya ha concluido la obra de rehabilitación del viaducto original, pero -a la vista de los informes elaborados por la Universidad de Alicante (UA) y la Universidad Politécnica de Valencia (UPV)- se concluyó que no estaba dimensionado para admitir el peso de los nuevos convoyes. No sucedió lo mismo con el puente del Ferrandet, también rehabilitado y 100% operativo.

Todo parece indicar que la construcción del nuevo puente junto al del Quisi se prolongará al menos durante un año y medio más, de modo que el tramo entre Calp y Teulada no podrá ponerse en servicio a pleno rendimiento hasta finales de 2020, pese a haberse ejecutado ya una inversión de 14,5 millones en él.

En todo caso, podría existir la alternativa de estrenar el recorrido precedente y el posterior, ya electrificados, pero utilizando los trenes convencionales para poder circular sobre el puente primigenio del Quisi en condiciones de seguridad.

También se podría recurrir al servicio de transporte en autobús que suple ahora a la Línea 9 entre Calp y Dénia solo para salvar esos tramos no conectados. De hecho, el servicio está adjudicado y en vigor hasta final de año. Eso sí, hasta ahora se trataría solo de opciones pendientes de estudio, sin que exista ninguna decisión tomada al respecto.

El siguiente paso, también inminente, será la licitación de la modernización del tramo del trazado comprendido entre Teulada y Dénia. A priori, su ejecución debería conllevar plazos algo más cortos que la construcción del nuevo puente. Se trata de un recorrido de 17 kilómetros de los 50,8 que abarca toda la actuación desde Benidorm. De hecho, FGV ya se ha provisionado incluso de las 19.000 traviesas y carriles que se emplearán en ese tramo, por un importe de 3 millones de euros.

Lo cierto es que la parte de todo el plan de modernización que, a priori, podría parecer más compleja, sí estaría cumpliendo plazos: la entrega de los nuevos trenes. Según fuentes consultadas, las primeras unidades de esos convoyes ya están a disposición de FGV.

Fuente: Alicante Plaza

La comarca de Baza reclama su tren

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La España vaciada tiene mucho que ver con el ferrocarril. Durante el siglo XIX y buena parte del XX, el tren sirvió para vertebrar el país y llevar el progreso al último rincón del territorio peninsular. Pero con la desaparición del ferrocarril y el cierre de líneas en 1985, con más 900 kilómetros clausurados, comenzó el declive y la pérdida de población de muchas comarcas españolas.

Se cumplen ahora 12.500 quinientos días (416 meses, más de 34 años) desde el cierre de la línea férrea Guadix Baza Almanzora Lorca, lo que convierte al sureste peninsular en el mayor agujero negro en infraestructuras de todo el país. Por eso la Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza aprovechó su estancia del pasado fin de semana de Madrid (donde fue uno de los colectivos organizadores en la Revuelta de la España Vaciada) para dejar un escrito de denuncia en el Ministerio de Fomento.

Desde este colectivo ferroviario se ha insistido ante el presidente del Gobierno, el ministro de Fomento y los responsables de la cartera, que esta situación es una vergüenza, máxime cuando los distintos informes técnicos y socioeconómicos avalan la viabilidad de la reapertura de la línea, su carácter imprescindible para vertebrar esta zona sur-este-central, e incluso su rentabilidad a medio plazo. Además, ha reprochado al ministro José Luis Ábalos Meco que no haya cumplido el compromiso que les hizo en el mes de septiembre, en la Subdelegación del Gobierno de Granada, de iniciar de inmediato la licitación y adjudicación del preceptivo Estudio Informativo de reapertura, así como el aumento hasta 1,6 millones de la partida existente en los PGE2018 para dicho fin.

Aquellos 900 kilómetros que dejaron de ver pasar trenes mantuvieron, sin embargo, sus carriles. Esa situación se mantiene en la actualidad en muchos de esos tramos. El acuerdo del Consejo de Ministros garantizaba el mantenimiento de la superestructura ferroviaria en función de su posible utilidad logística para cuestiones militares o en la deseable previsión de una posible reapertura al tráfico ferroviario si las condiciones socioeconómicas que motivaron los cierres cambiaran de tal manera que, de nuevo, fuera posible reabrirla. Lamentablemente, lejos de suceder aquello las cosas evolucionaron por un camino más oscuro.

Después de 34 años hay voces que se alzan para reparar una situación que, quizá tuvo su lógica en aquel momento, pero que nadie duda en que este cierre ayudó a vaciar esa España más rural, que pierde la conexión ferroviaria con las capitales y con ella su población. La España vaciada necesita, por tanto, del ferrocarril; al menos una parte importante quizá pudiera volver a rescatarse. ¿Será posible?

NOTICIAS --- Renfe extiende a un millón de beneficiarios la nueva Tarjeta Dorada

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Renfe amplía desde el1 de abril de 2019 los beneficios de la Tarjeta Dorada a los colectivos con discapacidad a partir del 33 por ciento, para viajar en todos los servicios ferroviarios con descuentos que alcanzan hasta el 50 por ciento e incluyen condiciones especiales en cambios y anulaciones de billetes.

La Tarjeta Dorada incluía a los colectivos con discapacidades a partir del 65 por ciento y ahora con la ampliación se verá beneficiado por sus ventajas más de un millón de personas para viajar en todos los servicios de Renfe, Cercanías, Media Distancia y Avant hasta AVE y Larga Distancia.

También son beneficiarios de la Tarjeta Dorada los mayores de sesenta años y pensionistas de la Seguridad Social Española mayores de dieciocho años, que estén en situación de Incapacidad física o psíquica Permanente Total, Absoluta o Gran Invalidez.

Además, pueden beneficiarse de la Tarjeta Dorada los pensionistas mayores de dieciocho años de las clases pasivas civiles y retirados militares, que estén en situación de Incapacidad Permanente para el servicio o inutilidad. Además, las personas con una discapacidad igual o superior al 65 por ciento pueden viajar acompañadas por otra persona con las mismas condiciones económicas de viaje del titular.

La Tarjeta Dorada, nominativa e intransferible, tiene una validez de un año desde su emisión y un precio de seis euros. Permite comprar billetes con descuentos sobre el precio de la tarifa Flexible, para cualquier día de la semana.

Fuente: Vía Libre


FOTOGRAFÍA --- 470 en Ariza

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Automotor eléctrico 470-129-6 realizando una parada en la estación de Ariza (Zaragoza).
Esta unidad está actualmente en Cercanías Santander.

 
Fuente: Unos cuantos trenes. 24 de agosto de 2015

Adif quiere un nuevo tren auscultador

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Adif Alta Velocidad quiere adquirir un nuevo tren para realizar sus labores de supervisión y mantenimiento de la red ferroviaria, en este caso un vehículo de ancho variable, capaz de circular tanto por las líneas AVE como por las convencionales, en el que invertirá 47,6 millones de euros. La compra de este tren se suma al pedido de 22 locomotoras AVE que lanzó a comienzos de año y que aún está pendiente de adjudicar, por 167,8 millones de euros.

Las nuevas 22 locomotoras deben ser capaces de alcanzar una velocidad de hasta 160 kilómetros por hora, contar con tracción mixta, tanto diesel como eléctrica, y los dos sistemas de seguridad de la red ferroviaria española, ERTMS y ASFA.

El contrato, con un plazo de 40 meses para la entrega de la nueva unidad, incluye también el suministro e instalación de los sistemas de seguridad y comunicaciones, la instrumentación del tren para la realización de sus funciones de auscultación y su mantenimiento durante cinco años, y un stock de piezas de parque para garantizar la gestión del mantenimiento. Este tipo de vehículos se comportan como un auténtico tren laboratorio donde comprobar la infraestructura ferroviaria, tanto en la fase de construcción como de explotación, por parte de Adif

La auscultación ferroviaria es un procedimiento por el que se analizan los principales parámetros de la vía con el objetivo de establecer, mantener e incrementar la calidad, fiabilidad y seguridad de las infraestructuras. Los trenes auscultadores van provistos de la instrumentación y el hardware y software necesarios para realizar la diagnosis de la calidad de la infraestructura. Adif dispone de tres trenes laboratorio, Séneca (Talgo 330 y apodado ‘Heineken’ por su antiguo color verde) y BT (355.001 y 355.002, antes Talgo XXI).

El nuevo tren de alta velocidad instrumentado, que prestará servicio en todas las líneas de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), deberá disponer de la correspondiente autorización de entrada en servicio y ser apto para circular por la RFIG en sus dos anchos, ibérico e internacional.

Este contrato se enmarca en el plan de inversión aprobado por Adif en octubre de 2018, en el que, además de este nuevo tren auscultador, está previsto adquirir otras tres nuevas unidades, dos para la red convencional en servicio y una para líneas en construcción.

(Imagen Gusiluz de SSC. Wikimedia Commons)

RINCÓN LITERARIO --- Southern Electric. The Second Generation

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Autor: Roger Palmer
180 páginas
Pen and Sword Books. 2019


Libro sobre los trenes que circularon durante los primeros 20 años desde la privatización del Southern Electric, un ferrocarril británico que englobaba el triángulo entre Londres, Kent y Weymouth. Este ferrocarril, cuyos inicios se remontan a 1838, se formó con la unión de varias pequeñas compañías ferroviarios británicas.

Gracias a sus casi 200 fotografías, todas magníficas, y la información que contienen permite sumergirse en los trenes y estaciones de este histórico ferrocarril.

Fuente: Pen and Sword Books

El amianto, en los juzgados de Madrid

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El Juzgado de lo Social número 10 de Madrid celebra este lunes un juicio para abordar la solicitud de indemnización de casi 400.000 euros cursada contra Metro por parte de los familiares del primer trabajador con enfermedad profesional reconocida por exposición al amianto, ya fallecido. Se trata de Julián M., empleado de mantenimiento del suburbano que murió por asbestosis en octubre del año pasado y cuyo caso derivó en una propuesta de sanción por parte de Inspección de Trabajo de 191.000 euros contra Metro por entender que la compañía no había tomado suficientes medidas contra el amianto. Otro compañero suyo con enfermedad profesional reconocida también murió el año pasado.

Durante el desarrollo de la vista, la Asociación de Víctimas del Amianto de Madrid prepara una concentración de apoyo a la familia del trabajador fallecido. Los sindicatos en Metro convocan también un paro parcial de cuatro horas por turno en apoyo a los allegados del trabajador de mantenimiento. Además, se realizará una concentración desde las 11 a las 15 horas en los juzgados de lo Social de la Plaza de los Cubos, ubicados en la calle Princesa.

La vista oral será en sesión única. El trabajador, tras conocer que desarrolló cáncer por exposición al amianto, registró una denuncia contra la compañía que han continuado su viuda y su hija. “La exposición al amianto no tiene ninguna duda”, detalla el abogado de las víctimas para explicar que su demanda se basa el baremo que se utiliza en los accidentes de tráfico y que, en este caso, aprecian “negligencia muy grave” por parte del suburbano madrileño, dado que Metro va a juicio este lunes por la petición de indemnización de la familia de un trabajador fallecido por amianto. Este material potencialmente cancerígeno estaba prohibido desde el año 2001 y que no se retiró de las unidades de la L6, con el consiguiente riesgo para la salud.

La viuda del trabajador espera que con la celebración de este juicio se “haga justicia” con su marido y su familia mediante la condena a la compañía para que les indemnice. Tras asistir a una de las sesiones de la comisión de investigación sobre la presencia del amianto en Metro, relató a los medios que su marido había sufrido un “infierno” por su enfermedad. Confía en que los tribunales hagan la “justicia que no ha hecho Metro” dado que no se ha producido ninguna dimisión ni cese en la compañía tras la muerte de su esposo y de otro compañero suyo. En total, se han confirmado cuatro casos de empleados con enfermedad profesional reconocida por exposición a asbesto.

También cargó contra la Comunidad de Madrid, en concreto contra la Dirección Provincial de Trabajo, al entender que mantiene “paralizada” la ejecución de las cuatro actas de infracción abiertas por Inspección amparándose en que hay un proceso judicial en curso, cuando en realidad hay unas diligencias de investigación de la Fiscalía.

El presidente de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido, defendió el pasado viernes que el Gobierno regional ha hecho “los deberes” con el amianto en Metro de Madrid, trabajando con los sindicatos así como con las personas que trabajan en el suburbano. Ese mismo día la consejera de Transportes, Rosalía Gonzalo, dijo que espera que se pueda crear un fondo de indemnización para las familias afectadas y está convencida de que ese ofrecimiento “sincero y claro” va a dar vía libre a que se puede cerrar un “acuerdo que sea histórico” para Metro.

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