Tren real

NOTICIAS --- India utilizará Inteligencia Artificial para el control de multitudes en las estaciones de ferrocarril

Unos cuantos trenes -


Para hacer frente a la avalancha masiva de peregrinos durante el próximo Kumbh Mela, Indian Railways utilizará tecnología basada en inteligencia artificial, con el objetivo de ofrecer más seguridad en las estaciones controlando a las multitudes de peregrinos que accedan a ellas.

Los Ferrocarriles Indios que operarán ochocientos trenes especiales para la celebración, llevarán a cabo una iniciativa pionera en el campo de la inteligencia artificial aplicada a la planificación de medidas de seguridad, basada en la entrada en servicio del IBM Intelligent Video Analytics. Los Ferrocarriles Indios estarán en disposición tanto de controlar las masas de peregrinos en las estaciones como las que se concentren en las áreas adyacentes durante la celebración del Kumbh Mela.

Además, se pondrán a disposición de los peregrinos otras herramientas como una nueva aplicación para dispositivos móviles llamada Kumbh Rail Seva que difundirá información para los usuarios del ferocarril y otros peregrinos, se instalarán pantallas de información y se distribuirán datos a través de las redes sociales para facilitar el desarrollo tranquilo y ordenado de la festividad.

Fuente: Vía Libre

La NS indemnizará a víctimas de holocausto

Treneando -

Los Ferrocarriles Neerlandeses (NS), la principal compañía operadora de servicios de pasajeros de los Países Bajos, compensará a los supervivientes y a las familias de las víctimas del Holocausto que fueron llevados al campo holandés de tránsito nazi de Westerbork, desde donde eran enviados a campos de concentración. La empresa NS dice en un comunicado que su participación en las deportaciones “es una página negra en la historia de nuestro país y nuestra compañía”.

NS envió 93 de sus convoyes a Westerbork durante la guerra. Controlado por la policía holandesa, los nazis utilizaron Westerbork para reunir a la población lista para su deportación, que empezó de forma sistemática en 1942. La comunidad judía holandesa sumaba 141.000 personas. La mitad residía en Ámsterdam, y cerca de un 30% entre Róterdam y La Haya. Sobrevivieron 5.000. Ana Frank, la autora del famoso Diario, y su familia fueron transportados en esos trenes. Ella y su hermana, Margot, perecieron en Bergen-Belsen (Alemania). Su madre, Edith, murió en Auschwitz. Solo sobrevivió Otto, el padre”. La dirección de los ferrocarriles puede que ignorara los detalles, pero fueron indispensables en la retorcida ruta que llevaba a Auschwitz”, declara el historiador Johannes Houwink ten Cate, especialista en el estudio del genocidio y el Holocausto.

La empresa nacional de ferrocarriles de Holanda creó una comisión para investigar cómo puede pagar indemnizaciones por su papel en la deportación masiva de judíos bajo la ocupación nazi durante la Segunda Guerra Mundial. El portavoz de la firma, Erik Kroeze, explicaba que la comisión estudiará cómo indemnizar a sobrevivientes holandeses del holocausto y familiares directos de los judíos asesinados por los nazis. Aún no se ha determinado cuántas personas podrían recibir el dinero.

Kroeze dice que aún no puede anticipar cuándo se conocerán las conclusiones de la comisión, cuyos miembros todavía no han sido designados. “Para nosotros es más importantes ser cuidadosos que rápidos”. Más de 100.000 judíos holandeses no sobrevivieron a la guerra. La mayoría fueron deportados de Holanda y asesinados en campos de concentración nazis. La mayoría de las víctimas, capturadas en redadas en las ciudades, fueron transportadas en tren a campos en Holanda y de allí a los campos de exterminio en trenes alemanes.

En palabras de Dirk Mulder, director del campo Westerbork, convertido hoy en museo, se trataba de “un lugar de tránsito donde se esperaba que los judíos pasaran el menor tiempo posible”. “Por eso, las condiciones no eran tan malas como en otros campos como hemos podido observar en documentosd cimematográficos. Las imágenes de la vida cotidiana sorprenden, porque vemos gente haciendo deporte o en el dentista, algo que sabemos que era así porque encaja con el testimonio que contaron los supervivientes”, agrega.

“El NS se adhirió a una orden alemana para hacer los trenes disponibles. Los alemanes pagaron por esto y la NS tuvo que asegurarse de que los trenes funcionaran a tiempo“, relata Dirk Mulder, del Centro para la Memoria en Westerbork, al noticiero holandés NOS. La compañía ganó millones de euros en términos actuales transportando familias judías a Westerbork.

NS ya pidió perdón por las deportaciones en 2005. Pero eso no le bastó a Salo Muller, antes fisioterapeuta del club de fútbol Ajax de Ámsterdam. Sus padres fueron transportados en tren al campo de Westerbork en el este de Holanda y de allí a Auschwitz, donde murieron en las cámaras de gas. Muller hace campaña por las indemnizaciones desde hace años. Su acuerdo con el jefe de NS, Roger van Boxtel, fue anunciado el martes por la noche en el programa periodístico de TV Nieuwsuur. “Lo que esto significa para mí es que NS comprende que el sufrimiento no ha terminado; que muchos judíos siguen sufriendo”, asegura Muller. “Por eso me complace ver que comprenden, por razones morales… que se paguen indemnizaciones”.

NOTICIAS --- Concluye la excavacíón bajo la pista principal del aeropuerto de El Prat para el nuevo acceso ferroviario a la T1

Unos cuantos trenes -


La tuneladora que está excavando el nuevo acceso ferroviario a la terminal T1 del aeropuerto de Barcelona-El Prat ha finalizado la perforación del tramo que discurre bajo la pista principal del complejo aeroportuario. Esta fase de las obras se ha programado de manera que estas fueran plenamente compatibles con la seguridad y el tráfico aéreos. Una vez realizado el paso bajo la pista principal, restan unos 530 metros para completar la perforación hasta el pozo de extracción, que está previsto que culmine a finales de este año.

En esta fase de los trabajos, que se inició el pasado 6 de noviembre, la tuneladora ha avanzado 350 metros, de los que los 70 centrales han correspondido a la pista principal y, el resto, a las franjas de seguridad situadas a ambos lados de la misma y al ámbito más próximo a éstas. En este periodo, se han extraído casi 31.000 m3 de tierras y se han colocado 219 de anillos del revestimiento de la estructura del túnel.

El calendario para la ejecución de esta fase de las obras se ha consensuado con Aena, Enaire y las compañías aéreas, una vez finalizadas las épocas de mayor número de operaciones, para garantizar la seguridad de las infraestructuras aeronáuticas, del tráfico de aviones y de la propia perforación del túnel ferroviario. Durante el período de obras el aeropuerto barcelonés ha estado aplicando, preferentemente, la configuración de pistas cruzadas y, aún con este condicionante, se va a superar el número de pasajeros registrado en el mes de noviembre del año pasado, gracias a la reprogramación realizada por las aerolíneas en colaboración con Aena.

Asimismo, según los resultados de las mediciones obtenidas mediante el plan de auscultación desplegado por Adif, que monitoriza permanentemente la zona, no se han detectado afecciones hasta la fecha.

Una vez realizado el paso bajo la pista principal, restan unos 530 metros de perforación hasta el pozo de extracción, con previsión de culminar la misma a finales de este año. Hasta el momento, se ha completado la perforación con tuneladora de 2.521 metros, con la colocación de 1.576 anillos de revestimiento y la extracción de más de 222.400 m3 de tierras y materiales.

El nuevo acceso ferroviario, al 82 por ciento de ejecución

De forma paralela al avance de la perforación con tuneladora, Adif está avanzando en la construcción del resto de las obras del nuevo acceso ferroviario, alcanzando a fecha de hoy un grado de ejecución aproximado del 82 por ciento..

En este sentido, se está trabajando para finalizar la excavación y revestimiento de una de las tres salidas de emergencia, mientras que en otra ya se han finalizado estas operaciones y se ha iniciado la galería de conexión con el túnel. La tercera de ellas, situada en el pozo de emboquille, se completará una vez se hayan retirado las instalaciones provisionales de la tuneladora.

Por su parte, en la estructura de la futura estación ferroviaria de la terminal T2 se ha completado la ejecución de las inyecciones de jet-grouting para la protección del terreno, de las losas de cubierta y de las losas de vestíbulo y se ha realizado más de la mitad de la extracción de tierras. Según el avance de los trabajos, se va a iniciar la instalación de las estructuras intermedias para continuar con las operaciones de vaciado de tierras. Además, se han construido las losas intermedias destinadas a instalaciones.

También se ha finalizado la conexión con el sótano del vestíbulo de la terminal T2, incluyendo la restitución de los servicios afectados y la reposición del desvío provisional de tráfico frente a esta terminal.

Por otro lado, en el pozo de extracción se ha culminado el vaciado interior, la contrabóveda y la demolición del muro de conexión con el cajón ferroviario de la terminal T1, y se está próxima la finalización de la ejecución de la estructura del pasillo de evacuación, que conecta, dentro de este mismo cajón, la futura galería inferior del túnel con el andén de la estación.

Características de la nueva infraestructura

Con una inversión estimada de 305 millones de euros a cargo de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), la primera fase de este proyecto comprende la ejecución de las obras de infraestructura del nuevo acceso, que se inicia en la línea convencional Barcelona-Tarragona, y discurrirá en vía doble hasta la terminal T1, con una parada intermedia en la terminal T2, donde se conectará con la línea 9 de Metro.

El nuevo trazado tiene una longitud total de 4.510 metros, de los cuales 3.400 metros discurren en túnel. De ellos, 3.048 metros—incluyend el paso por la estación multimodal de la T2— se excavan con tuneladora del tipo EPB, con las características idóneas para trabajos en terrenos sometidos a grandes presiones y bajo el nivel freático. El túnel, cuya profundidad máxima es de 25,8 metros, tendrá un diámetro de 10,6 metros y estará revestido con dovelas de hormigón de 32 centímetros de espesor.

Otras actuaciones destacadas son la ejecución del enlace con la estación de la terminal T1, así como la construcción de tres salidas de emergencia y del pozo de extracción de la tuneladora.

De forma paralela, Adif está avanzando en la tramitación administrativa previa para la contratación de las obras de la segunda fase, que comprende la superestructura, instalaciones, arquitectura y conexión con el ramal actual, con una inversión estimada de 95 millones de euros.

Beneficios

Este proyecto generará importantes beneficios para la movilidad y accesibilidad en transporte público entre el centro de Barcelona y la terminal T1 del aeropuerto de El Prat.

El nuevo acceso ferroviario enlazará con la línea R2 de Rodalies y dispondrá además de una estación en la terminal T2, lo que permitirá conectar ambas terminales con Barcelona, estableciendo un tiempo de viaje entre la estación de Barcelona-Sants y la terminal T1 de aproximadamente 19 minutos. Las previsiones estiman que entre 7 y 9 millones de viajeros anuales se beneficiarán del nuevo enlace ferroviario.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Las estaciones madrileñas de Puerta de Atocha y Chamartín acogerán un año más los tradicionales nacimientos navideños

Unos cuantos trenes -


Adif reajustará su programa de actividades en las estaciones madrileñas de Puerta de Atocha y Chamartín para dar cabida a los tradicionales nacimientos navideños. De este modo, estas instalaciones de los Hermanos de San Juan de Dios volverán a la estación madrileña un año más, en el marco del Programa Estación Abierta Adif.

La decisión inicial de no autorizar el montaje de los nacimientos se basa en una normativa aprobada por el anterior equipo directivo de la entidad, que excluye del mencionado programa la cesión de espacio en las estaciones para la realización de actividades de carácter político o religioso.

No obstante, dado el valor cultural tradicional de los nacimientos y belenes, que trasciende lo meramente religioso, así como la finalidad benéfica del dinero recaudado por los Hermanos de San Juan de Dios con este proyecto, Adif autorizará su desarrollo de forma inmediata.

Fuente: Adif

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