Tren real

NOTICIAS --- El Museo del Ferrocarril de Azpeitia celebra sus 25 años

Unos cuantos trenes -


Casi 625.000 personas han visitado el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia en sus primeros 25 años de historia, que fueron celebrados el sábado con distintos actos. El centro, dependiente de Euskotren, recoge un completo repaso por el pasado de ese medio de transporte, incluidos numerosos elementos y testimonios que ha dejado el tren en el País Vasco en el último siglo y medio, desde locomotoras de vapor hasta relojes, pasando por faroles, telégrafos, uniformes, máquinas-herramienta, teléfonos o juguetes.

A lo largo de la jornada festiva , en la que participó la consejera vasca de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, tuvo lugar la entrega de los premios del concurso infantil convocado con motivo de este 25 aniversario. En los actos tomaron parte también el director de Euskotren, Imanol Leza, y el responsable del museo, Juanjo Olaizola, además de cientos de ciudadanos que se acercaron a revivir el pasado ferroviario montados en las viejas locomotoras que mantiene el museo.

En su intervención la consejera Tapia felicitó «a todas las personas que han hecho posible que el museo celebre este aniversario», y destacó asimismo el «marcado carácter ferroviario» que «tiene y ha tenido siempre Euskadi».

Fotografías de algunas de las circulaciones especiales AQUÍ  y AQUÍ

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- 89 proyectos sufren los primeros recortes de PP-Cs

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El Gobierno de PP y Cs ha conseguido el apoyo necesario de Vox para llevar a cabo, si no el «mayor recorte de la historia del ayuntamiento» como defiende el PSOE, sí el primero de su mandato, de la mano de unas modificaciones de crédito que han alcanzado hasta 89 proyectos de inversión en los distritos, algunos de calado como la prolongación de Tenor Fleta o la reforma de la avenida Cataluña, o de mejora sustancial de los servicios. El listado es tan largo que detenerse solo en un detalle de las partidas que se han quedado a cero o con una cuantía insuficiente para empezar a trabajar en su ejecución resulta complicado. Pero merece la pena intentar aproximarse a los que hoy son los damnificados de esa primera tijera presupuestaria.

Bajo el paraguas del agujero de 103 millones de euros que hay que atender entre infradotaciones y sentencias condenatorias, que ha desvelado la auditoría encargada por el alcalde Jorge Azcón, se han incluido, fundamentalmente proyectos que llevan el sello de la izquierda. Y llama la atención que se cuelen algunos que, desde la oposición, su socio del Gobierno, Ciudadanos (Cs) introdujo en las cuentas del 2018 ahora prorrogadas pese a que luego nunca las votó a favor.

Partida a partida 

Es el caso de la actuación en los Viveros Sopesens, una mejora en las orillas del Huerva que tenían 200.000 euros pero que ahora están dispuestos a ejecutarlo por 86.148,69 euros menos, que es lo que le han recortado a su partida sin que todavía se haya licitado. Y qué decir de las escuelas infantiles de Parque Venecia y Valdespartera, que con 100.000 euros no se iban a levantar pero sin ellos tampoco podrán salir a concurso público este año. O el Ágora del ansiado centro cívico de Rosales del Canal, que antes tenía 10.000 euros y ahora nada.

Forman parte de un largo listado de proyectos que alcanzaban a todos los barrios en esa modificación de créditos aprobada el mes pasado. Y, entre ellos, tres puntales básicos en el anterior mandato. El más voluminoso es el de los presupuestos participativos, obras propuestas y votadas por los vecinos –pocos, pero democráticamente–, que se quedan de golpe sin 1,9 millones de euros para este año, de los 4,85 con los que empezó el 2019 y con previsión de recuperar, el año próximo, 1,64 de ellos.

Histórica

El más simbólico, el de la avenida Cataluña. Este era su año. Después de varios tramos ejecutados, parecía que definitivamente se iba a impulsar una reforma integral que llevan dos décadas esperando los vecinos. El vial ya está cedido por parte del Ministerio de Fomento, aunque la cuantía fuera criticada por partidos como el PP y el PSOE en su día por no haber peleado algo más de esos 1,4 millones que Madrid pagará a Zaragoza en forma de asfalto, costeando el pavimento. Y el ejercicio se iniciaba para ellos con 400.000 euros de partida que era más que suficiente para licitar. Desde el mes pasado, esta se ha quedado en 25.000, que no da ni para pintar el carril bici. El más inesperado es el de la prolongación de Tenor Fleta. Los vecinos de San José, a día de hoy, no deben estar entendiendo nada de lo que está sucediendo. El propietario del cajón de vías, Adif, ya ha cedido el uso de la superficie, después de que una noche antes del verano se llenara de camiones de gran tonelaje para hacer las pruebas de carga. Resultado perfecto, luz verde a una licitación que, meses después, sigue sin llegar. Y ahora se queda de golpe sin los 1,6 millones que tenía en dos partidas diferentes. Cambia la consignación y también el plurianual, que hace que la finalización de esta importante obra para Zaragoza ahora se fije para el 2021, no el 2020. Aunque el Gobierno PP-Cs se ha apresurado a garantizar que el año próximo estará en las cuentas, licitada y en ejecución, los últimos 449.500 euros estarán en el siguiente ejercicio. Para el 2019 se queda con 1.000 euros y para el 2020, 1.227.305,53. 

Menos llamativo resulta que entre los sacrificios estén proyectos como las azoteas verdes (29.500 euros había) o las supermanzanas (360.000) que pretendía CHA. O que la segunda fase del nuevo Centro de Protección Animal (CPA) construido por ZeC en Empresarium se queda sin dinero para seguir avanzando. Al igual que el Plan de Infraestructura Verde aprobado por el Gobierno anterior, o las reformas de los centros municipales de Servicios Sociales, que necesitan reformas y disponían de 337.610 euros.

Pero sorprende que no le haya templado el pulso para que uno de los proyectos más demandados en años anteriores, como la rehabilitación y mejoras en los llamados grupos de viviendas sindicales, se queden sin los 600.000 euros que tenían consignados. O los 100.000 euros que tanto costó arañar para redactar un proyecto que dé vida a la explanada de la Estación del Norte, en el Arrabal, o para el centro de infancia y juventud del Picarral (100.000 tenía). La misma cantidad que había para la adecuación de la parte de los antiguos juzgados de la plaza del Pilar que la DGA sigue sin ceder. 

¿Recortes necesarios o ideológicos? ¿Declaración de intenciones o anticipos a cuenta al bloque de la derecha en el consistorio? Lo cierto es que sorprende que un día el alcalde Azcón salga en las fotos subido en un patinete eléctrico en la feria de la movilidad y días después se aplique un recorte de 500.000 euros a proyectos dedicados a esa misma movilidad, para instalar esos cargadores que tanto hacen falta para que las ventas por fin despeguen.

Fuente: El Periódico de Aragón

Alstom suministrará 42 trenes a TMB

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Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) y Alstom España han firmado un contrato, valorado en más de 260 millones de euros, para el diseño, fabricación y puesta en servicio de 42 nuevos metros. Estos trenes circularán por las líneas 1 y 3 del suburbano barcelonés, sustituyendo a los trenes más antiguos que actualmente operan en la red. La planta de Alstom en Santa Perpètua será la encargada de diseñar y fabricar todos los trenes.

“Es un orgullo que TMB vuelva a depositar su confianza en Alstom. La experiencia y la capacidad de innovación de nuestros equipos locales estarán siempre a lado de TMB. Con más de 400 millones de viajeros al año, la red de metro de Barcelona es una de las más eficientes y modernas de Europa. Con nuestros trenes queremos continuar trabajando con TMB en el desarrollo de una movilidad eficiente y sostenible que responda a las necesidad actuales y futuras de todos los pasajeros”, destaca Antonio Moreno, presidente de Alstom España.

El diseño de las nuevas unidades de Metro es fiel a la línea estética de TMB, pero incorporando nuevos elementos visuales que reflejan la identidad de la Ciudad Condal, como los grafismos de las puertas que hacen un guiño al urbanismo de la ciudad (Plan Cerdá).

“Con la retirada de la flota más antigua, aceleramos un proceso de renovación que aumentará la fiabilidad del servicio, la sostenibilidad y la comodidad de los pasajeros en dos de nuestras líneas de Metro más frecuentadas en un contexto de máxima exigencia para el transporte colectivo de Barcelona, con motivo de la entrada en vigor de la zona de bajas emisiones. Esta es la adquisición de material rodante más importante en la historia de TMB”, subraya Rosa Alarcón, presidenta de TMB, durante la firma del contrato.

Los metros, de la familia Metropolis de Alstom, estarán preparados para circular también por líneas automáticas sin conductor. En su diseño se han tenido en cuenta los máximos requerimientos en materia medioambiental, confort a bordo, conectividad y accesibilidad.

Las nuevas unidades de metro se basan en la experiencia y fiabilidad de la gama Metropolis de Alstom, incorporando a su vez nuevas innovaciones y soluciones tecnológicas. “Los trenes Metropolis garantizan las necesidades de TMB —fiabilidad, disponibilidad, seguridad y comodidad— mediante una solución sólida, de eficacia probada y bien diseñada técnicamente que ya utilizan millones de viajeros en todo el mundo”, añade Antonio Moreno

Metropolis es la solución de metro de Alstom. Desde 1998, 25 ciudades en el mundo han encargado un total de 5.500 coches de metro de la gama Metrópolis. Este modelo está disponible tanto con sistemas sin conductor como con conductor. Alstom ha desarrollado algunos de los primeros metros sin conductor en el mundo, incluida la línea 9 del metro de Barcelona, el metro de Singapur (el primero con conducción automática del mundo) o el Metro de Ámsterdam y Sídney, los últimos proyectos de metro puestos en circulación a nivel mundial .

“Con más de 25 años de presencia tecnológica e industrial, somos el único fabricante capaz de integrar todo el proyecto en Cataluña, con equipos dedicados y locales en todo el proyecto, desde el diseño y la ingeniería hasta la fabricación, puesta en circulación y servicios postventa”, destaca Sergio Boya, director comercial de Alstom en Catalunya.

NOTICIAS --- El Museo del Ferrocarril de Cataluña, primer escenario de la cumbre europea de viajeros por ferrocarril que preside Renfe

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El 3 y el 4 de octubre se celebra en Vilanova y Barcelona un encuentro centrado en la sostenibilidad, la ‘movilidad como servicio’ (MaaS) o las nuevas formas de descentralización de la gestión, a debate en el sector ferroviario europeo.

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles se encuentra presente en las Jornadas del High-Level Passenger Meeting que reúnen a los máximos ejecutivos de viajeros de las dos asociaciones ferroviarias de referencia en Europa: la Comunidad de Empresas Ferroviarias y Gestores de Infraestructura Europeos (CER) y la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). Este encuentro se celebra el 3 y el 4 de octubre en Vilanova i la Geltrú y Barcelona y se centra en la sostenibilidad, la ‘movilidad como servicio’ (MaaS) y las nuevas formas de descentralización de la gestión, a debate en el sector ferroviario europeo.

El jueves 3 de octubre los participantes en las Jornadas viajaron en el tren histórico “Catalán Talgo” desde la estación de Francia de Barcelona a Vilanova i la Geltrú, dónde se celebró la cena inaugural. 

El escenario del evento fue la Gran Nave del Museo (1881), recientemente rehabilitada con fondos del 1,5% cultural del Ministerio de Fomento, donde se expone una composición del Talgo II, también restaurada en las últimas semanas por Patentes Talgo, el primer tren que puso en funcionamiento la compañía en 1950. Los asistentes pudieron conocer de cerca el valioso patrimonio histórico que custodia el Museo y la labor de divulgación de los valores del ferrocarril que promueve la Fundación a través de un legado patrimonial único y muy relevante.

A la cena, en la que intervinieron el Presidente de Renfe, Isaías Táboas y el Director General de Estrategia y Desarrollo de Renfe, Manel Villalante, asistieron también el Director Gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, José Carlos Dominguez Curiel, Libor Lochman, Director Ejecutivo de la CER (The Community of European Railway and Infrastructure Companies), organización que representa en Europa los intereses de la industria del ferrocarril, y François Davenne, Director General de la UIC (la unión internacional de Ferrocarriles). Además, de los representantes de los principales operadores europeos de transporte de viajeros por ferrocarril.

En el encuentro se abordan asuntos como la calidad y la eficiencia del transporte ferroviario, con un enfoque especial en la comercialización, distribución y en las nuevas iniciativas que despuntan en el mercado: la ‘movilidad como servicio’ (MaaS) o las nuevas formas de descentralización de la gestión. También el papel del ferrocarril en la estrategia de movilidad de la UE y su encaje en la apuesta por políticas de sostenibilidad ambiental y social. El tren va a jugar un papel clave en la movilidad, no solo debido a cuestiones climáticas para aliviar la congestión y la contaminación, sino también por su capacidad para liberar espacio público de las ciudades.

Fuente: Museu del Ferrocarril de Catalunya

¡Cuidado con las escaleras mecánicas!

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¡Atención! Por su seguridad, no dejes a los niños solos en las escaleras mecánicas. Así quedó la zapatilla de una niña hace pocos días en Legazpi por ir jugando con el cepillo. #ViajaSeguro#ViajaEnMetropic.twitter.com/Yyg5biWV93

Metro Madrid ha lanzado una advertencia en sus redes sociales sobre el peligro del mal uso de las escaleras mecánicas en el metro. La semana pasada, las escaleras mecánicas de la estación de Metro de Legazpi «engulleron» la zapatilla de una niña que iba jugando con el cepillo. La zapatilla quedó destrozada. Por eso se pide a los padres que cuiden especialmente de los niños cuando se encuentren bajando o subiendo por este mecanismo. Dado que el incidente se produjo dos veces esa misma semana, desde Metro recuerdan la campaña que pusieron en marcha hace unos meses para evitar estos accidentes.

Desde el pasado 27 de mayo, varios vinilos en las paredes de las escaleras mecánicas advierten a los usuarios en las estaciones de Pacífico, Conde de Casal, Avenida de América, Plaza de Castilla. Cuatro Caminos, Plaza de España, Moncloa, Argüelles, aquellas donde hay mayor demanda. El objetivo es evitar «un uso inadecuado» de las escaleras, sobre todo, por parte de los menores.

Los cepillos sirven para evitar que prendas largas se queden enganchadas en las aristas de las escaleras y además previenen que se cuelen objetos por el hueco. Pero si el cepillo se pisa, esta función se anula y puede provocar graves consecuencias. Al paracer, una niña iba jugando con el cepillo de los escalones cuando su zapatilla quedó atrapada en el mecanismo. Por eso la advertencia de Metro es tajante. Si el cepillo se presiona con el pie, la función se anula, pudiendo atrapar el calzado, y el pie, y provocar graves consecuencias.

Metro pretende introducir los avisos en las estaciones de Legazpi, Gregorio Marañon, Diego de León, Oporto, Goya y Méndez Álvaro; eso sí, «siempre y cuando sea viable técnica y económicamente». Y cada vez hay más mensajes en redes sociales para concienciar a los pasajeros.

Hace unos meses, la Policía de Boadilla también publicó un vídeo en sus redes sociales alertando del riesgo de que los niños utilicen las escaleras mecánicas muy pegados al borde. Las imágenes son elocuentes para que nos tomemos en serio estas advertencias de la operadora y no tener que lamentar las consecuencias que se derivan de este tipo de incidentes.

Por desgracia, estos accidentes se repiten en todos los metros del mundo. El pasado mes de abril, un niño quedó atrapado en las escaleras de la estación Los Jardines del Metro de Lima en San Juan de Lurigancho. La madre del menor contó que el pie de su pequeño quedó atorado en la escalera, lo que generó alarma entre los usuarios del tren. “Lamentamos lo ocurrido, y como es de conocimiento recomendamos a los padres de familia y personas que se encuentren en el sistema con niños que siempre deben mantenerlos tomados de la mano en los andenes y escaleras eléctricas para evitar contratiempos”, explicaban los responsables del metro peruano.

Museo del ferrocarril de Azpeitia, 25 aniversario

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Hace más de cuatro años interrumpimos la publicación de este sitio web coincidiendo con el centenario del Funicular de Artxanda. Pues bien quizás podamos aprovechar otra conmemoración, la celebración de los 25 años del museo vasco del ferrocarril para reabrirla al menos parcialmente.

FOTOGRAFÍA --- Tren de vapor

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Fotografía de uno de una de las circulaciones especiales que se realizaron ayer en el Museo Vasco del Ferrocarril con motivo de su 25 aniversario.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de octubre de 2019

NOTICIAS --- Herido al ser atropellado por el tranvía en el paseo de Fernando el Católico

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Un peatón ha resultado herido de carácter leve tras ser atropellado por un tranvía en el paseo de Fernando el Católico, según ha informado la Policía Local de Zaragoza. El accidente se ha registrado a las 20.45 de este viernes. El herido, Y.M.R.V., de 42 años, ha sido trasladado en ambulancia a un centro sanitario. La conductora del tranvía, I.B.H., de 45 años, ha dado un resultado negativo en la prueba de alcoholemia.

Fuente: Heraldo de Aragón

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Exhibición de vapor en Azpeitia

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Impresionante demostración en el Museo del Ferrocarril de Azpeitia para celebrar sus bodas de plata. Todas las locomotoras de vapor se han puesto en circulación: las joyas históricas del ferrocarril vasco ‘Aurrera’, ‘Portugal’, ‘Zugastieta’ y ‘Euzkadi’ que, en diferentes composiciones, recorrieron los cinco kilómetros escasos que separan la estación de Azpeitia de la de Lasao. La grúa de vapor ‘Grafton’, La Espinal y el tranvía histórico U-52 de Bilbao (de la línea Hospital-San Antón) también concentraron la atención del público.

Azpeitia es de obligada visita para todos los amantes del ferrocaril y constituye un auténtico santuario, donde se rinde culto al vapor. El muestrario ferroviario -con más de 75 vehículos de todo tipo: desde locomotoras de vapor, tranvías, trolebuses, automotores, coches y vagones de todas las clases hasta un camión de bomberos- se completa con conjuntos de uniformes, faroles, señales, placas de fabricación, etcétera. Durante la celebración del anivesario, el museo pone en circulación sus piezas más cotizadas: el automotor diésel-eléctrico Allan 301, de 1853 (Ferrocarriles portugueses); la locomotora de vapor ‘Portugal’, de 1913; la máquina de vapor ‘Zugastieta’, de 1888; y la gran estrella del parque, la locomotora de vapor ‘Aurrera’, de 1898, la principal estrella de las circulaciones de vapor.



Para esta solemne ocasión, el director del museo Juanjo Olaizola preparó distintas circulaciones con estas cuidadas máquinas que dan sentido a este especial museo situado en pleno valle del Urola. Una auténtica exhibición de vapor que, incluso, llevaron a circular varias composiciones acopladas (Euzkadi y Portugal en doble tracción; igual que Zugastieta y Aurrera y un tren de locomotoras para deleite de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) que decidió trasladar en su Tren Azul a varios de sus componentes hasta este rincón guipuzcoano. La Cofradía de la Putxera Ferroviaria de Balmaseda deleitó a los visitantes con una degustación cocinada en una docena de estos antiguos utensilios ferroviarios. Y todo bajo la atenta y elegante coordinación de Mercedes García.

En estas dos décadas y media, el Museo del Ferrocarril Vasco se ha convertido en uno de los mejores, y escasos, templos dedicados al ferrocarril del siglo XIX. O al menos al concepto que aún tenemos de esa época de nuestra historia: vehículos que se mueven por las vías gracias a la acción del vapor de agua. Y es ahí donde reside su riqueza y lo que le distingue de otros centros similares. !Y que siga!

NOTICIAS --- Metro invertirá 7,9 millones de euros en la renovación de la catenaria de la línea 4

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Metro de Madrid va a invertir 7,9 millones de euros en la renovación de la catenaria de la línea 4 del suburbano madrileño, que hace el recorrido entre las estaciones de Argüelles y Pinar de Chamartín, según un acuerdo del que ha sido hoy informado el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid.

Estos trabajos de renovación tendrán un plazo de ejecución cercano a los 8 meses y harán necesario suspender el servicio en la línea durante 8 semanas. Actualmente, Metro de Madrid está planificando la fecha de inicio de estas actuaciones para que afecten al menor número posible de viajeros.

Los trabajos que se van a llevar a cabo son para completar la instalación de catenaria rígida en toda la línea 4. Este sistema de transmisión de la electricidad a los trenes se caracteriza por su mayor fiabilidad y disponibilidad y por una menor necesidad de mantenimiento.

Además, el nuevo sistema está preparado para funcionar tanto a 1.500 voltios de corriente continua de potencia como a los 600 actuales. Esto supone que, en un futuro, se podrá aumentar la capacidad de trenes en la línea y reducir pérdidas de energía.

Para que toda la renovación de la señalización sea efectiva, Metro también va a actualizar el nuevo mapa de software en 147 trenes de las series 3000 y 2000, sin que afecte a las necesidades del servicio. En todo ello se invertirá más de 14,6 millones de euros.

Los trabajos para la introducción del nuevo sistema se iniciaron en octubre del año pasado y tienen un plazo de ejecución de 21 meses. Actualmente, se está trabajando en horario nocturno, con un avance de la obra del 75%.

Fuente: Metro de Madrid

FOTOGRAFÍA --- Serie 120

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Tren de la serie 120 en doble composición pasando por delante del antiguo silo del Servicio Nacional de Productos Agrarios (SENPA) en la estación de Casetas (Zaragoza).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de marzo de 2017

Recuerdo del ferrocarril en Venta de Baños

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El Ayuntamiento de Venta de Baños, en colaboración con la Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril, quiere dotar a la localidad de un Museo del Ferrocarril, un referente cultural que debe ser un acicate turístico, junto con la Basílica de San Juan de Baños, para atraer a personas que deseen conocer la actividad principal que se desarrolló en la localidad y dio origen al municipio. El ferrocarril ha sido el origen y motor del municipio palentino ya que convirtió a Venta de Baños en el núcleo ferroviario por el que es conocida, al ser unión en sus vías de los Ferrocarriles del Norte con los Ferrocarriles del Noroeste, y lugar de largas paradas de trenes de largo recorrido

Dado que solo existen siete museos del ferrocarril en España, en otras tantas comunidades (Madrid, Asturias, Cataluña, País Vasco, Galicia, Extremadura y Andalucía), la creación de este centro en Venta de Baños daría una nueva dimensión, que también colaboraría a destacar en esta materia a la Comunidad de Castilla y León y concretamente a la provincia y a la localidad ferroviaria. La exposición, como recoge el pliego de prescripciones técnicas, se organiza en torno a seis ámbitos, los cinco primeros en la planta baja y el sexto en planta primera. Estos son La Briquetera, la revolución industrial y el vapor, la expansión del ferrocarril, la modernización, Venta de Baños y el ferrocarril y Renfe.

El Ayuntamiento de Venta de Baños ha licitado en 40.000 euros el suministro de bienes muebles para la musealización del edificio de La Briquetera. El plazo de presentación de ofertas finalizaba este viernes, 4 de octubre. Según la documentación del proyecto redactado por Museographia Espacios Expositivos, los trabajos -con un plazo de ejecución de tres meses- incluirán la ejecución del suministro de fabricación y montaje del mobiliario y elementos musegráficos; reproducción fotográfica; montaje de colecciones, apoyo técnico en la revisión de los fondos, documentación, textos e imágenes; suministro e instalación de equipos de iluminación en vitrinas y maquetación, producción e instalación de la gráfica de la exposición.

Venta de Baños nace durante la segunda mitad del siglo XIX como un núcleo de población estable asociado al ferrocarril. Desde la llegada del tendido férreo en 1860, su crecimiento demográfico aumentó exponencialmente debido al asentamiento de grandes empresas que aprovechaban el ferrocarril para dar salida a su producción. La estación fue el nudo más importante del cuarto noroeste español durante décadas.

Del ferrocarril Imperial Madrid-Hendaya se bifurca la línea Venta de Baños-Santander, y de ella se desvía pocos kilómetros más allá la Palencia-La Coruña. Hasta 1950, la práctica totalidad del tráfico que se encaminaba hacia León, Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco desde Madrid pasaba por aquí. Con la apertura de los Directos Zamora-Santiago y Madrid-Burgos el tráfico radial disminuyó, pero aumentaron los servicios transversales, que debían realizar un cambio de sentido en la estación si utilizaban la ruta León-Burgos. En 1989 se construyó el by-pass Palencia-Magaz, que evitó la engorrosa maniobra, y retiró a Venta de Baños de su puesto de importancia en la meseta central. Y ese pasado nunca debe olvidarse.

RINCÓN LITERARIO --- The Southern after Steam

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Autor: Don Benn
184 páginas
Pen and Sword Books. 2019


En este libro el autor hace un recorrido fotográfico por la región Sur de los ferrocarriles británicos en los primeros años después del final de los trenes de vapor, en 1967. Comenzando por fotografías en blanco y negro y a partir de 1972 en color veremos locomotoras eléctricas, diésel y trenes de múltiples unidades.

Un gran recopilatorio fotográfico de los primeros años del ferrocarril post-vapor en la región Sur de Gran Bretaña, con unas excelentes fotografías acompañadas de mucha información sobre esa importante época en los ferrocarriles británicos. A destacar las imágenes del capítulo nueve, donde la nieve le da un toque muy especial a las fotografías. Un complemento perfecto del libro del mismo autor "The Twilight of Southern Steam" donde se cuentan los últimos años de las locomotoras de vapor en la misma región.

Fuente: Pen and Sword Books

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