Tren real

El Ministerio de Transportes licita el estudio de alternativas de la salida sur ferroviaria de Vigo

Europapress -

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) licita el estudio de alternativas de la salida sur ferroviaria de Vigo por 405.350 euros. Según ha trasladado el Ministerio, los trámites para la publicación de la licitación del contrato para la redacción del Estudio de alternativas de la salida sur ferroviaria de Vigo se completaron este jueves.

NOTICIAS --- Los trabajadores del tranvía dirán en asamblea si la última oferta de la empresa acaba con la huelga

Unos cuantos trenes -


La empresa que gestiona el tranvía de Zaragoza llevó este jueves al Servicio Aragonés de Mediación y Arbitraje (SAMA) una nueva oferta con la que tratar de convencer a los trabajadores para firmar el convenio colectivo. La propuesta contempla mejoras salariales y laborales que, sin embargo, el comité ya avanzó que son «insuficientes». En cualquier caso, y tras cinco meses de conflicto laboral, los sindicatos llevarán el documento a una asamblea extraordinaria en los próximos días para que la plantilla decida si mantiene o levanta los paros parciales en el servicio. 
Según explicaron tras la reunión fuentes de la empresa concesionaria, Tranvías Urbanos de Zaragoza, la propuesta tiene un «claro propósito de cerrar el conflicto y firmar un nuevo convenio». De hecho, desde la compañía consideran que «se ha hecho un último esfuerzo atendiendo puntos que hasta la fecha no había sido posible abordar, dando así cumplimiento a la práctica totalidad de las reivindicaciones planteadas por el comité». 
En concreto, «contempla mejoras salariales y de poder adquisitivo con la inclusión de una nueva paga extraordinaria y nuevos pluses, sin olvidar la actualización salarial según los IPC», indican. Además, prevé la reducción en 16 horas de la jornada anual, «dejando la jornada diaria promedio en poco más de 7,5 horas para el año 2023, y menos de 1.700 horas». 
Finalmente, la empresa del tranvía indica que «se facilita la promoción interna y se estipulan las reglas de acceso para el personal eventual» Por todo ello, instan al comité a llevar la oferta a la plantilla para que la valore. 
Los sindicatos recogieron el guante y llevarán la propuesta a una asamblea que se podría celebrar esta misma semana. En cualquier caso, según aseguró tras la reunión el portavoz del comité, Julián Aramendía, la oferta «no cambia mucho» respecto a las presentadas en los últimos meses. Fundamentalmente, porque «sigue sin cumplir con lo recogido en el pliego de condiciones» que marca el funcionamiento del contrato de explotación, lo que consideró una «línea roja». 
Por ello, valoró que la oferta «es insuficiente, no abarca las reivindicaciones de la plantilla, está muy alejada». 
En cualquier caso, el documento se someterá a análisis y debate en la asamblea de trabajadores. Posteriormente, las partes se volverán a citar en el SAMA para avanzar en la resolución de un conflicto que llegó a la calle en enero con la convocatoria de paros parciales en hora punta. De momento, eso sí, las afecciones para los usuarios siguen siendo leves por los servicios mínimos decretados por el Ayuntamiento. 
Fuente: Heraldo de Aragón

Renfe da la bienvenida a la competencia

Treneando -

Renfe lanza una nueva campaña publicitaria para dar la bienvenida a Ouigo con un vídeo en el que pone en valor sus 80 años de experiencia en el país y recuerda a la competencia que “no se lo va a poner fácil”. El operador público utiliza la popular serie ‘Juego de tronos’, que en esta campaña ha pasado a llamarse ‘Juego de trenes’, coincidiendo con la inauguración este viernes del primer servicio de Ouigo entre Madrid y Barcelona. “Querida competencia, desde Renfe tenemos algo que deciros: ahora que estáis aquí, esto se pone emocionante. Después de 80 años llevando a los nuestros, no podíamos estar mejor preparados. Que empiece el juego de trenes”, y acaba diciendo “buena suerte” y ‘bienvenue’, en francés, en alusión a la propietaria de Ouigo, el operador público francés SNCF.

“La publicidad comparativa es una estrategia publicitaria que pretende resaltar las ventajas de nuestros servicios y compararlos con los que ofrece la competencia. En este caso, de momento, la tasa competitiva es que les sacamos 80 años de experiencia“, asegura el gerente de Publicidad de Renfe, Ricardo Inogés. “Hemos disfrutado mucho con este reto”, añade Inogés, que cree que la entrada de la competencia “supondrá una excelente oportunidad para Renfe, porque solo con competidores se puede demostrar que somos los mejores“. Se trata de una campaña ideada por los creativos de Señora Rushmore, la nueva agencia publicitaria de Renfe. Las pasadas Navidades, la compañía ferroviaria española apostó por una campaña en la que felicitaba las fiestas pidiendo no viajar debido a las restricciones de movilidad por la pandemia de la Covid-19.

Mientras la directora general de Ouigo España, Hélène Valenzuela, saludaba al tren francés ‘low cost’ que da inicio a la liberalización del transporte ferroviario en España en un andén de la estación de Atocha antes de embarcarse en el viaje inaugural de Ouigo: “Llegó el día. Hoy por fin estamos celebrando el inicio de operaciones de nuestros trenes y que la liberalización es una realidad a pesar de la pandemia. Los primeros viajeros deberán esperar al lunes para se subirse al tren francés, en una de sus cinco frecuencias diarias. Dos de ellas tendrán parada en Zaragoza y una en Tarragona. Tanto Valenzuela como Christophe Fanichet, el presidente de SNCF Voyager, la división de transporte de la compañía pública francesa, han manifestado su compromiso a largo plazo con el país en un momento crucial que coincide, además, con el fin del estado de alarma y “la vuelta a la normalidad“.

La propuesta francesa es diferente a lo que se veía hasta ahora en las estaciones españolas. Trenes pintados con unos llamativos colores azul y rosa y con dos plantas. El interior se aleja del concepto ‘low cost’ de los aviones con asientos más espaciosos de lo que uno podría esperar. Habrá un vagón de cafetería, aunque con la pandemia todavía habrá que esperar para tener esta oferta en marcha. Todo ello con precios dinámicos que parten desde los 9 euros para los adultos y una tarifa plana de 5 euros para los niños entre 4 y 14 años. “Queremos popularizar la alta velocidad, queremos ser el medio de transporte para toda la familia, niños, mayores y mascotas”, ha asegurado Valenzuela. Ese es el objetivo principal de la compañía, alcanzar a toda la familia, para cambiar los viajes dentro de España que se hacían en avión y, sobre todo, en coche, por el tren.

Todos los billetes son personalizables, con una tarifa base desde nueve euros que incluye equipaje de mano y equipaje de cabina, así como la opción de cambiar el titular del billete hasta el día previo al viaje. Además, se ofrece la posibilidad de agregar otros servicios a la carta, con un cargo adicional. Por 9 euros más por pasajero, la compañía ofrece ‘Ouigo Plus, un ‘pack’ que incluye numerosos servicios extras: elección de asiento, posibilidad de reservar una plaza XL, una pieza de equipaje adicional, y conexión a ‘OUIFun’, la plataforma de entretenimiento de la compañía.

El Port de Tarragona asiste a la Transport Logistic de Munich

Europapress -

Técnicos de la dirección comercial del Port de Tarragona han participado online en la feria Transport Logistic, que habitualmente se celebra presencialmente en Munich (Alemania) y que esta vez, del 4 al 6 de mayo, se ha centrado en las redes internacionales de la industria logística.

Moción del PP al pleno de Sevilla en demanda de "compromiso" estatal con la conexión ferroviaria al aeropuerto

Europapress -

El Grupo popular del Ayuntamiento de Sevilla ha informado este viernes de que en el próximo pleno ordinario defenderá una moción en demanda de que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana "comprometa la inversión necesaria" para la futura conexión ferroviaria entre la estación de Santa Justa y el aeropuerto, un proyecto reclamado años y años, una vez que la Junta de Andalucía haya finalizado el estudio informativo al respecto, cuya licitación estaba prevista antes de que finalizase 2020.

Obras Públicas invierte 130 millones de fondos europeos en Metrovalencia, Tram y transporte discrecional

Europapress -

La Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad destina más de 130 millones de euros, procedentes de fondos europeos de financiación React-EU (Next Generation EU) y de Fondos Feder, para proyectos relacionados con la movilidad: 69,2 millones de euros dedicada a diferentes proyectos en la Línea 9, Benidorm-Denia, de la red Tram de Alicante; 46,1 millones para actuaciones en la L10 de Metrovalencia, y 15 millones de euros para ayudas al sector del transporte discrecional de personas viajeras.

TMB adapta la xarxa de metro a la finalització de l’estat d’alarma reforçant l’oferta nocturna

Notícias TMB -

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) adequarà l’oferta de la xarxa de metro a la finalització de l’estat d’alarma el pròxim diumenge, 9 de maig, en què deixarà d’estar vigent el confinament nocturn. Així, les freqüències de la franja de les 22 a les 24 hores tornaran a ser les habituals el setembre passat, quan es va incrementar el nombre de trens a les línies de més demanda per facilitar els desplaçaments segurs. Els dies feiners els intervals seran de 6-7 minuts a les línies convencionals (L1-L5).L’oferta en aquesta franja s’havia adequat posteriorment a la baixa mobilitat existent a causa de la limitació horària de la restauració fins a les 17 hores, que ara serà a les 23, igual que l’activitat cultural i esportiva, i el toc de queda a partir de les 22, que ara desapareix.La resta de franges la xarxa de metro de TMB continuarà donant l’oferta màxima com ha fet des del setembre passat. La demanda en laborables, que va creixent en funció de la reactivació de l’economia i l’augment de l’ocupació, se situa aquests dies en el 63% de la que podria esperar-se sense pandèmia.Segons com evolucioni la situació sanitària i es vagi recuperant l’oci nocturn, TMB anirà adaptant el seu servei per atendre les necessitats dels usuaris. En aquest moment, l’horari de la xarxa de metro de TMB continua sent de 5 h a 24 h de dilluns a diumenge, com el dels altres serveis ferroviaris dins l’àmbit del sistema coordinat per l’Autoritat del Transport Metropolità de l’àrea de Barcelona.La xarxa d’autobusos de TMB continuarà amb una oferta adaptada a les necessitats de la demanda.

La poesia que es descobreix mirant des del seient de la finestra

Notícias TMB -

El fotògraf Erik Witsoe (nord-americà instal·lat a Polònia) converteix amb la seva càmera allò ordinari en extraordinari. A la sèrie d'imatges El seient de la finestra, retrata la poesia que desprenen els moments espontanis a les avingudes o els interiors d'autobusos i trens si hi parem atenció.Les escenes són de les ciutats de Varsòvia i Poznan i reflecteixen el seu estil com a professional, que té en la fotografia de carrer una de les seves especialitats. Els transports públics són un motiu habitual en les seves captures, com en el cas de les preses de tramvies, un vehicle que, com explica, el va fascinar quan va arribar a Polònia una dècada enrere.Al seu web trobareu una selecció de treballs de l'artista.

El projecte Nimbus, que utilitzarà biogàs procedent d’una depuradora, estrena web

Notícias TMB -

El nom Nimbus prové de l'expressió anglesa non-impact bus i serveix per condensar l'objectiu d'un projecte que ara estrena web: reduir de forma significativa (en un 85%) la petjada de carboni d'un autobús de transport urbà.LIFE Nimbus aprofita el concepte d’economia circular per transformar el fang procedent de la depuradora d'aigües del Prat en biometà. Alhora, aquest biocombustible substituirà el gas natural en un autobús de la flota de TMB, que avaluarà l'impacte d'aquest canvi.Pioner a Espanya, Nimbus suposarà passar d'una tradicional planta depuradora d'aigües residuals a una instal·lació generadora de recursos amb valor. Amb aquesta fita, es dissenyarà i construirà una planta de demostració de metanació biològica a l'estació depuradora d'aigües residuals del Baix Llobregat (situada al Prat). El producte resultant, el gas metà, farà circular (en el seu recorregut habitual) un autobús de la cotxera de Zona Franca, la més propera a la planta depuradora.Descarbonització i economia circularEl projecte el coordina la fundació Centre Tecnològic de l'Aigua (Cetaqua) i hi participen, a més de TMB, Aigües de Barcelona, operadora de la depuradora del Baix Llobregat; Labaqua, que dissenyarà i construirà la unitat de metanació biològica a la planta, i el grup de recerca GENOCOV de la Universitat Autònoma de Barcelona, a càrrec del disseny, la construcció i el desenvolupament de la tecnologia bioelectroquímica. També compta amb el suport de l'Àrea Metropolitana de Barcelona i està cofinançat per fons de la Comissió Europea.La intenció última és explorar nous camins per impulsar la mobilitat verda i la descarbonització de l’economia. Es calcula que el sector del transport a Europa consumeix el 30% de l'energia primària, mentre que menys del 10% dels combustibles utilitzats procedeixen de fonts renovables. La Unió Europea pretén fer créixer aquest percentatge fins al 30% d’aquí a l’any 2030.Aquesta línia de recerca i col·laboració entre els sectors públic i privat aspira, així mateix, a demostrar la capacitat tècnica (també la viabilitat econòmica) de la tecnologia power-to-gas: la conversió d'energia elèctrica en gas basada en processos biològics per produir biometà, amb la finalitat d'emmagatzemar els excedents de les energies renovables.Totes les novetats sobre LIFE Nimbus s'aniran actualitzant al web del projecte.

NOTICIAS --- Mercazaragoza adjudica su ampliación al grupo MLN por 2,1 millones

Unos cuantos trenes -


La ansiada ampliación de Mercazaragoza está más cerca de materializarse. La comisión ejecutiva de esta sociedad pública, que está participada por el ayuntamiento (51%) y la empresa estatal Mercasa (48,8%), aprobó este miércoles la adjudicación de estas obras de urbanización por un importe de 2,2 millones de euros a la Compañía de Obras Públicas, Hormigones y Asfaltos SLU, perteneciente al grupo constructor aragonés MLN (Mariano López Navarro). 
Los trabajo comenzarán de manera inminente y se desarrollarán durante aproximadamente seis mees, según informó Mercazaragoza, cuyo presidente es el alcalde de la ciudad, Jorge Azcón. El complejo agroalimentario cuenta actualmente con 70 hectáreas, una cifra que con esta operación llegará a casi 80 al ganar 9,5, es decir, algo más de nueve campos de fútbol. Esta expansión se llevará a cabo en la zona norte, en unos terrenos cedidos por la Fundación Ibercaja a cambio de una parcela en vía Hispanidad para la construcción de 62 viviendas libres y otra en la calle Santiago para ampliar el Mueso Goya. 
«Es la puesta en marcha definitiva de un proyecto muy necesario para mejorar la competitividad y atraer a nuevos operadores a la unidad alimentaria», señalaron desde Mercazaragoza. Con este proyecto, destacaron, se afianzará su «posicionamiento estratégico» como una de las plataforma logísticas agroalimentarias más importantes del sur de Europa, lo que «mejora las oportunidades de negocio para Aragón». 
Trenes de 750 metros 
La ampliación permitirá aumentar la capacidad operativa de la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ) y adaptarse mejor a la demanda de sus clientes. De hecho, una tercera parte de la nueva superficie que ganará el complejo se destinará a esta infraestructura ferroportuaria. El objetivo en este caso es ampliar las vías para poder recibir trenes de hasta 750 metros de longitud, en lugar de los 550 actuales, lo que incrementará la eficiencia y reducirá los costes en el transporte. 
La TMZ reforzó el pasado año su posición de liderazgo como nodo logístico intermodal del interior de España a pesar a la situación sanitaria, con más de 3.000 trenes operados y con previsiones de crecimiento en este 2021. En la actualidad, la terminal marítima tiene conexiones con los puertos de Barcelona, Bilbao y Algeciras, además de otras interiores. 
La expansión de Mercazaragoza no se queda aquí. Hay otra operación urbanística que se quiere llevar a cabo a medio y largo plazo para asegurar futuros desarrollos. Esta pasaría por la compra de las 30 hectáreas situadas al otro lado de la carretera de Cogullada, que están en manos de múltiples agricultores. 
Fuente: El Periódico de Aragón

Barcelona, sin metro las noches fin de semana

Treneando -

El Metro de Barcelona no abrirá las noches de fin de semana a pesar de la finalización del estado de alarma y mantendrá el horario vigente, de las 5 a las 0 horas, según ha avanzado Betevé y han confirmado fuentes de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM). Tras valorar la opción durante las últimas horas, el ATM ha decidido no recuperar de momento el horario de noche porque no prevé un aumento de la demanda, dado que las actividades de ocio nocturno permanecerán cerradas y la restauración ofrecerá servicio solamente hasta las 23 horas.

“En el caso de que veamos que hay alguna diferencia como hasta ahora sí que haremos cambios en el horario”, han explicado las mismas fuentes. El horario nocturno de fin de semana del Metro se suspendió el 20 de marzo del 2020, cuando se suprimió el servicio ampliado de los viernes hasta las 2 horas y el servicio ininterrumpido de sábado a domingo. Después, el horario se retomó parcialmente –hasta las 2 horas–, pero se anuló nuevamente en julio por el aumento de brotes.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) trabaja en una mejora de frecuencias en la red de metro. “Hay que hacer que las líneas actuales tengan mejores frecuencias. Ya tienen buenas frecuencias, pero creemos que se pueden reducir”, dice el consejero delegado de TMB, Gerardo Lertxundi. El objetivo es situar el paso de los convoyes cada dos minutos. ” La L1 y la L5 son dos claros ejemplos. Estamos en dos proyectos en ambas líneas, pero para ello necesitamos nuevos trenes y necesitamos mejorar en tecnología, hacer un esfuerzo tecnológico, para poder lograrlo”. Según Lertxundi, hay previstas mejoras de frecuencias en las líneas L1, L5, L2, L4 y L3, subraya en una entrevista sin concretar fechas.

“En algunas líneas nos gustaría llegar a una frecuencia de 120 segundos, dos minutos. Éste es el gran objetivo, progresivamente iremos llegando”, añade Lertxundi. Si lo conseguimos, daremos un salto cualitativo muy importante. Nos permitiría tener una de las mejores redes de metro de Europa“. En la citada entrevista, que se publicará entera esta semana, Lertxundi tamibén avanzó las obras que habrá en la red de metro en verano, concretamente en las líneas L4 y L11.

Tras una caída de la mitad de pasaje el año pasado por las restricciones de movilidad, como consecuencia de la pandemia, actualmente la ocupación del suburbano va creciendo, aunque de forma lenta. “Ahora es del 60%“. La recuperación es más visible los días laborables que los fines de semana”. Los sábados, el servicio sigue sin funcionar toda la noche por el decreto de estado de alarma, que impone un toque de queda desde las 22.00 a las 06.00 horas, y por ahora no hay ninguna fecha para recuperar la oferta de metro non-stop de los fines de semana.

De cara a 2030, el gran proyecto del metro de Barcelona es que se complete la L9, con la apertura de las estaciones del tramo central. “La L9 va ser una línea que va a vertebrar el AMB por los municipios a los que afecta. Va a dar servicio a zonas que ahora no tienen metro, como barrios de la parte alta de Barcelona. Pero si por algo va tener importancia va a ser por toda la intermodalidad que va a suponer con otras líneas ferroviarias y de metro. Va a ser un eje que va a permitir conectar muchos elementos de la red de transporte entre sí. Éste va ser el gran cambio, junto a dar servicio a zonas que no tienen metro. Va a ser un salto en el sentido de facilitar los desplazamientos a personas que ahora tienen problemas para moverse de forma eficiente”, cuenta Lertxundi.

El proyecto de la L9 ya está desencallado. “Ya se están haciendo cosas. Y ahora vamos a ver en cuánto tiempo se puede hacer. Nosotros estamos empujando para que se haga cuanto antes. No llegará un día en el que la L9 esté en funcionamiento, sino que será progresivo, por zonas. Espero que en pocos años se pueda ver esta realidad”. La L9, con un coste de 6.000 millones de euros, “unirá muchos puntos de intermodalidad, zonas universitarias, zonas sanitarias y zonas con mucha ciudadanía”.

Además de la L9, en los próximos años se va a mejorar la L4, “con varios kilómetros más de red y tres estaciones”. La L4 llegará a la Sagrera, que para Lertxundi tiene que “ser un verdadero punto de intermodalidad”. También está previsto que se amplíe la L1 por la parte de Badalona y la L3 por la parte de Esplugues. A más corto plazo, los ciudadanos verán como abren -esta primavera- las tres paradas de la L10 de Zona Franca y la estación de Ernest Lluch, en Collblanc, que se pondrá en marcha muy posiblemente antes del verano.

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