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NOTICIAS --- FGV abronca a La Vila por tirar fuegos artificiales al lado de la catenaria del tren

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Nueva disputa entre el PP municipal y el gobierno local de La Vila Joiosa. En esta ocasión, a raíz de un escrito remitido al concejal de Seguridad, Jaime Ramis, firmado por el técnico de Seguridad y Protección Civil en el Tram de Alicante. El documento lo airearon los populares en un comunicado junto a un artículo de opinión de su concejal, Jeronimo Lloret. Fruto de este escrito, el PP incluso pide la dimisión de Ramis, y si no, que el alcalde socialista de La Vila, Andreu Verdú, cese de sus funciones al edil. Pero... ¿Por qué?

Según dice el documento de FGV, los fuegos artificiales que se tiraron en la presentación de cargos de Moros y Cristianos podrían haber puesto en peligro la integridad de las personas.

"El material pirotécnico se encontraba a una distancia próxima a la vía y en el momento del disparo dicho material hubiera podido colisionar con la catenaria con las graves consecuencias que ello hubiera podido producir a las instalaciones de FGV y a las personas situadas en su proximidad, al igual que a los trenes y ocupantes de los mismos que en ese momento estaban circulando en la Línea 1", dice el escrito.

Por ello advierten al gobierno local que para este tipo de actividades tendrían que haber avisado a FGV para que les hubieran dado el permiso correspondiente.

Ante esto, los populares aprovecharon la oportunidad para criticó la "incompetencia del concejal", que "podría haber ocasionado una desgracia". Asimismo, afeó que el concejal diera "el visto bueno y no solicitó la autorización para ubicar un castillo de fuegos artificiales justo al lado de los cables de la catenaria del tren, cables que albergan continuamente 750 voltios de corriente".

No obstante, el edil de Seguridad afirmó a Alicante Plaza que se ha actuado como se ha hecho siempre, "incluso con el gobierno del PP". Además, se refugió en los actos del pirotécnico, "que tendría que haber avisado si hubiera visto algo mal o peligroso en la zona". Por último, aseguró que no se ha llegado a tomar medidas en contra del Ayuntamiento y dijo que si en esta ocasión ha tenido problemas con FGV, es porque ha dado la casualidad de que uno de los conductores habrá alertado a sus superiores sobre el asunto, mientras que otros años, o no ha pasado en ese momento, o no se ha avisado.

Fuente: alicanteplaza

FOTOGRAFÍA --- Maquinaria y metalurgia aragonesa

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Edificio de oficinas de la empresa "Maquinaria y metalurgia aragonesa". Esta empresa, ubicada en Utebo (Zaragoza), junto con otras como Averly y las azucareras, fue una de las exponentes de la industrialización en Aragón.

Estuvo en funcionamiento entre 1902 y 1981 y además del edificio de oficinas se conservan 4 naves. Se dedicaba a la fabricación de maquinaria para diversos usos (turbinas, cascos de barco, maquinaria pesada) y a la reparación de locomotoras de vapor.


Texto: Heraldo de Aragón, SIPCA
Fotografía: Unos cuantos trenes. 20 de agosto de 2017

El Museu del Ferrocarril se transforma

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El Museo del Ferrocarril de Vilanova y la Geltrú se mete en obras a partir de este otoño, con un ambicioso objetivo: relanzar el museo y situarlo “entre los mejores centros de patrimonio industrial de Europa”. Aunque con cierto retraso, el centro catalán aborda una importante remodelación para introducir nuevas tecnologías, redefinir las exposiciones para hacerlas más interactivas y hacerlo más atractivo para los visitantes. “No solo queremos hablar de tecnología, sino de sociedad. Explicar qué significó el tren en los siglos XIX y XX y qué significa ahora”, explica su directora Pilar García.

La dirección confía que las obras estarán listas el año 2020, coincidiendo con el 30 aniversario del centro. Prevén, ademñas, que para ese año se dupliquen los 33.000 visitantes que recibe anualmente el museo que, hasta hace pocos meses era un enorme almacén de antigüedades ferroviarias sin catalogar, buena parte de las cuales se han expuesto en el nuevo espacio destinado a las mercaderías.

Pilar García asegura que las obras que se pretenden acometer serán el detonante para revisar el resto de la exposición y hacerla más atractiva para todas las edades. En línea con la mejora de su imagen, está previsto restaurar la fachada, aunque una de las actuaciones principales pasa por rehabilitar la Gran Nave, un recinto de 1.100 metros cuadrados que se construyó en 1891 para guardar los trenes que daban servicio a la línea ferroviaria y con el depósito de locomotoras, como uno de sus platos fuertes. Con el fin de preservar este último (uno de los escasos supervievientes del vapor), se inició en 2008 un Anteproyecto Museológico, subvencionado por el Museu de la Ciencia i de la Técnica de Catalunya, que determinó las actuaciones a realizar en el siguiente decenio para convertirlo en un museo a la altura de los requerimientos del siglo XXI. En 2011, también con fondos del Ministerio de Fomento, se realizaron los proyectos arquitectónicos de la Gran Nave y de la Nave del Puente-Grúa, en la que a continuación se acometieron las obras de rehabilitación que prosiguieron en 2013 y 2014 para su habilitación como espacio público y para su uso compartido, por convenio con el Ayuntamiento de Vilanova i la Geltrú.

Menos de la mitad de las máquinas que se exponen en este centro (más de cincuenta vehículos) están bajo cubierta; el resto de locomotoras sufre el desgaste de encontrarse a la intemperie, con una importante afectación por la proximidad del mar. De ahí, la necesidad de proteger de las inclemencias ma mayor parte de la colección móvil, con vehículos de todas las clases: locomotoras eléctricas, diesel y coches de viajeros de diversos tipos, entre ellos la composición completa del Tren del Centenario, réplica del primer tren que circuló en la península en 1848.

Pilar García asegura que el nuevo espacio museístico quiere ser, más que un almacén de máquinas, un exponente del progreso del ferrocarril. Y por eso la rama del Talgo II del museo (en 1950 hizo el viaje inaugural) tendrá un protagonismo especial y será el hilo conductor e interactivo de la historia ferroviaria de nuestro país y servirá para hablar de tecnología y explicar el significicado del tren en los siglos XIX y XX.

El gran objetivo de esta remodelación y adecuación tecnológica al siglo XXI es aumentar las visitas el centro. A pesar de su reconocimiento internacional en el ámbito industrial, las cifras de visitas actuales no le hacen justicia. “Queremos que se convierta en un centro de cultura, ocio e interacción”, afirma Pilar García. Con este objetivo, la directora del museo cree que la inclusión de la realidad aumentada permitirá subir el número de visitantes.

El Museo del Ferrocarril de Cataluña abrió sus puertas en 1990 en el depósito de locomotoras de vapor de Vilanova i la Geltrú, unas edificaciones ferroviarias a caballo entre el siglo XIX y comienzos del siglo XX. La creación de este museo se remonta a septiembre de 1972, con la celebración del XIX Congreso de Modelistas Europeos del Ferrocarril (MOROP), que organizó una exposición de locomotoras de vapor en el depósito, cerrado en 1967 y donde trabajaron más de 900 personas. Finalizado este congreso, los vehículos quedaron apartados y las edificaciones cerradas hasta 1980, año en que los diferentes organismos públicos se interesaron en la creación de un museo ferroviario, y en 1992 la Fundación de los Ferrocarriles Españoles se hizo cargo de su equipamiento y gestión.

La colección del Museo incluye más de sesenta vehículos de todas las épocas, tecnologías y países. Destacan 28 locomotoras de vapor, pero también hay coches de viajeros, máquinas diésel o eléctricas y otros vehículos curiosos, entre ellos la composición completa del Tren del Centenario, réplica del primer tren que circuló en la península en 1848, o el primer Talgo que circuló en España.


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NOTICIAS --- Renfe ya no vende solo billetes: ahora entra en el sector de las agencias de viajes

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Lleva desde 1941 vendiendo billetes de tren a lo largo y ancho del territorio español, pero ha decidido ampliar su abanico. En los últimos meses, Renfe ha entrado de lleno en el sector de las agencias de viajes.

Lo ha hecho a través de Renfe Viajes, una nueva línea de comercialización de servicios turísticos asociados al viaje en tren que lanzó en 2016 con el objetivo de ofrecer a los clientes noches de hotel, coches de alquiler y diversas propuestas de ocio. Entre las opciones, se encuentra el servicio Tren+Hotel, adaptado al tipo de viajero y con varias ofertas seleccionando la ciudad de origen y el mes en el que se quiere viajar.

Escapadas y coche con chófer

Además, en todas las ciudades donde llegan los trenes de alta velocidad la compañía también ofrece Escapadas, un servicio que combina varios de los anteriores productos para ofrecer paquetes completos de tren, reserva de hotel y ocio en el lugar de destino.

Entre las distintas actividades, el servicio cuenta con planes en museos, rutas por la costa, billetes del autobús turístico, recorridos explicados a pie por la ciudad, visitas nocturnas, reservas para comer en cuevas, subir al teleférico, etc.

Por otro lado, el programa Transfer ofrece un servicio de coche con conductor que recoge y lleva al cliente a su tren en las principales ciudades españolas.

Para esta tarea, Renfe cuenta con socios estratégicos. La compañía sacó a concurso la licitación de estos servicios, siendo Booking y Muchoviaje los adjudicatarios en el caso de Hoteles y Tren+Hotel, Cartrawler en el caso de alquiler de coches y Viajes Reina en el caso de los servicios de ocio.

Todo tipo de planes... incluso si no quieres tren


La ampliación de servicios de Renfe se ha llevado hasta tal punto que incluso se puede prescindir del tren. Y es que la compañía también vende solo servicios de hotel, con una oferta de más de 800.000 alojamientos. A ello hay que sumar los servicios anteriores: el alquiler de coches ligado al tren o de manera independiente y las entradas a teatros, musicales, parques temáticos, excursiones y demás opciones de ocio asociadas al viaje.

Con Renfe Viajes, la compañía buscaba potenciar su negocio 'online' desde su web, a través de la que ya distribuye el 46% de sus billetes tras un crecimiento constante durante los últimos años. La potenciación de renfe.com es estratégica y se ha visto respaldada también por un nuevo diseño y por el desarrollo de varias versiones de la 'app' Renfe Ticket.

La incorporación de esta nueva línea de servicios de viaje a renfe.com incide en esa apuesta estratégica de servicio y digitalización que Renfe busca para ofrecer a sus clientes un nuevo valor asociado al viaje en tren en uno de los mercados más activos de internet, transporte y turismo.

Además, todas estas novedades sirven también a los clientes del nuevo programa de fidelización +Renfe, que tendrán la posibilidad de incrementar los puntos Renfe cada vez que contraten cualquiera de los nuevos servicios.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- «AVE si, pero non así», dicen los afectados por los daños en las carreteras en Ourense

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«AVE si, pero non así» o «Chapuzas, nunca máis» fueron algunas de las consignas coreadas por un centenar de vecinos de la localidad ourensana de Castrelo do Val durante una manifestación contra los destrozos en viales por las obras de la alta velocidad ferroviaria a su llegada a Galicia. Todo indica que la cruzada vecinal contra los enormes socavones que convierten vías de esa zona en auténticos caminos de cabras no ha hecho más que empezar.

La comitiva reivindicativa cortó el tráfico en la comarcal OU-114 -que discurre entre Verín y Campobecerros- durante hora y media. Recorrieron tres kilómetros antes de protestar ante las oficinas del ADIF en esa aldea, que acoge una estación ferroviaria.

La movilización estuvo comandada por el párroco de Campobecerros, Julio Rodríguez, que, micrófono en ristre, reprochaba por megafonía al ADIF y a Fomento la enorme peligrosidad del vial. «Dignidade para o rural», clamaba el sacerdote. La convocatoria fue promovida por el Concello de Castrelo. No acudieron cargos del Partido Popular, pero sí representantes de socialistas y nacionalistas.

El alcalde de Castrelo, Vicente Gómez (PSOE), explicó: «Levamos ano e medio dende que se aprobara o arranxo desta estrada. Esta semana, ante a inminencia desta mobilización empezaron a bachear algo, pero é totalmente insuficiente», remarcó Gómez.

Los afectados afirman estar hartos de tener que jugarse la vida para cubrir los 24 kilómetros hasta la capital comarcal. Antes de iniciarse los trabajos del AVE ese trayecto se hacía en 25 minutos. Ahora, aseguran, es necesaria una hora. Las señales de limitación de velocidad a 30 o 50 kilómetros son constantes. La irregularidad del firme, los baches y las cerradas curvas no hacen más que contribuir a que el viaje sea una tortura al volante.

Por su parte, el ADIF defiende que adjudicó a finales del 2016 por más de 5,18 millones la reparación de algunos viales autonómicos y provinciales y que las obras ya se están acometiendo. «El ADIF está a la espera de los correspondientes informes de la Diputación de Ourense para sacar adelante los dos proyectos relativos a las carreteras locales», afirmó el administrador ferroviario sobre el arreglo de la vía de propiedad municipal.

Fuente: La Voz de Galicia

¿Qué le espera al Museo Ferrocarrilero ‘John Trulock’?

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La Fundación Cela renovará el proyecto museográfico y reabrirá el Museo Ferrocarrileiro en sus instalaciones de Iria Flavia. El centro, que permanece cerrado desde hace unas semanas, pretende recuperar la memoria de la primera línea ferroviaria gallega y para ello acondicionará las dos salas del Museo Camilo José Cela dedicadas a Viaje a la Alcarria. Los trabajos de redefinición y mejora acabarán más o menos a final de año.

La Fundación Pública Gallega Camilo José Cela negoció un nuevo Convenio con la Fundación de Ferrocarriles Españoles para la integración de la mayor parte de los fondos ferroviarios que se encuentran en el Museo Ferrocarrilero ‘John Trulock’ dentro del propio Museo Camilo José Cela que también gestiona a la entidad. Esta medida está vinculada con el acuerdo firmado en mayo de 2016 entre la Fundación y el hijo del Nobel, Camilo José Cela Conde, para la ejecución de la sentencia por derechos de legítima del mismo, por lo que se le entrega la Casa número 8, donde se sitúa el Museo Ferrocarrileiro y un total de 21 obras de arte. Estas, si bien tienen un alto valor patrimonial, no afectan a la integridad de la colección ni a ninguno de los aspectos claves del proyecto museístico en el referente al legado intelectual, literario, cultural y humano de Camilo José Cela.

La Fundación Pública cumple con una reclamación histórica del Ayuntamiento de Padrón e integrará dentro del Museo Camilo José Cela un espacio específico en el que dar a conocer la historia del ferrocarril en Galicia muy vinculada tanto a la villa que vio a nacer al escritor como a la figura del abuelo de Camilo José Cela. John Trulock, aquel inglés que llegó a Galicia para impulsar la primera línea férrea que unió la estación de Cornes (Santiago) con Carril (Vilagarcía), en 1882, se trajo con él la ‘Sarita’, una locomotora inglesa con la que se realizaron los primeros trayectos del tren en Galicia.

La entidad quiere ahora remodelar y mejorar el recorrido museográfico de Iria Flavia –una vez finalizados los actos conmemorativos del Centenario del nacimiento del premio Nobel– modernizando tanto el continente como el contenido del Museo, adaptándolo a los nuevos públicos. Se permitirán las visitas y se fomentará el uso de las nuevas tecnologías, lo que permitirá un nuevo acercamiento a la figura del escritor cien años después de su nacimiento. En concreto, estas actuaciones permitirán renovar el sistema de seguridad de las distintas salas y espacios expositivos y eliminar las humedades presentes en diversas salas.

La estancia, que lleva el nombre del abuelo de Cela, está cerrada desde diciembre de 2012. La falta de mantenimiento y la permanencia al aire libre de las máquinas de tren que alberga el museo preocupa a los especialistas ferroviarios. Temen que el deterioro que ya tenían se haya agudizado en estos últimos años. El óxido se come los vehículos que forman parte del parque móvil. En especial hay cierta inquietud por la estrella de este conjunto patrimonial, la ‘Sarita, que aunque tapada, preocupa su estado de conservación ya que ha permanecido junto a la fachada del centro. En las otras locomotoras, como la ‘Sestao’, el deterioro es similar y la restauración puede resultar imposible. Otros elementos que están en los jardines de la fundación, como un depósito de agua original en una en la que se simula una estación tampoco parecen en buen estado.

El regidor del municipio, que estaba dispuesto a asumir la gestión del centro, ya comunicó a la Xunta el deterioro de las máquinas ferroviarias, y que el Ayuntamiento no podía hacerse cargo de la restauración de las piezas. Su actual propietaria, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, no parace tampoco disponer de los fondos necesarios para acometer tamaña aventura, por lo que en el sector surgen dudas sobre la reapertura de estas instalaciones y las condiciones en las que se pueda presentar la exposición.


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NOTICIAS --- La Comunidad de Madrid reabre la línea 5 de Metro el próximo domingo, 3 de septiembre

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La Comunidad de Madrid reabre la línea 5 de Metro el próximo domingo, 3 de septiembre, cumpliendo así los plazos establecidos, después de haber llevado a cabo durante 62 días obras de mejora, renovación y modernización en toda la línea.

Los trabajos, que han contado con una inversión de 66,5 millones de euros, comenzaron el pasado 3 de julio y han podido ejecutarse en apenas dos meses, para estar finalizadas justo antes de la vuelta de las vacaciones de la mayoría de los madrileños.

El objetivo de la renovación de la línea ha sido conseguir una mayor seguridad, confort y eficiencia para los usuarios. Una de las principales actuaciones que se ha llevado a cabo ha sido la sustitución del sistema de señalización ferroviaria, que se ha transformado tecnológicamente en un sistema más moderno existente ya en otras líneas.

Esta nueva tecnología permitiría incrementar la capacidad de la línea hasta en un 44 por ciento, si fuese necesario por un posible aumento de la demanda de viajeros. Su inclusión ha requerido la renovación completa de los equipos de señalización en el túnel y en el material móvil.

Adicionalmente, se ha realizado la sustitución de la catenaria tranviaria por una catenaria rígida, caracterizada por su mayor fiabilidad, disponibilidad y menor necesidad de mantenimiento. En total, se han sustituido cerca de 41.000 metros de catenaria.
A su vez, se ha realizado la renovación de las instalaciones de alumbrado de túnel para que sea totalmente independiente y adaptado a las normativas de seguridad en vigor. Se diferenciaría entre alumbrado normal, de socorro y emergencia, garantizando la continuidad del servicio en condiciones extremas, permitiendo alumbrar el túnel en situaciones de emergencia en las que podría ser necesaria la evacuación de viajeros.

Por otro lado, se ha llevado a cabo la instalación del sistema de radiotelefonía TETRA, como estructura de comunicación para los túneles, estaciones, trenes y seguridad. Este sistema se utiliza para comunicaciones en servicios considerados críticos y de emergencia por su relevancia y permite trabajar en grupos de usuarios en redes privadas, independientemente de las públicas.
Se ha efectuado también la renovación tecnológica de los centros de tracción de Rubén Darío y Quintana, que forman parte de la red de alimentación ferroviaria de la línea 5. Algunos de los trabajos han supuesto el cambio de más de 256.000 metros de cables de señalización, cerca de 42.000 metros de cable de fibra óptica, 68.000 metros de alumbrado y de fuerza o 18.000 metros de cable radiante.

Mejoras en los trenes de la línea 5

Junto a estos trabajos en la línea 5, que en algunos casos continuarán hasta marzo de 2018 pero ya sin afectar a los viajeros, se incluye otra partida de 20 millones de euros que la Comunidad de Madrid ha invertido para la modernización de los 42 trenes de la serie 2.000 que forman parte de la flota de la línea 5, y otros 12 trenes de la serie 3.000 que se incorporarán progresivamente durante el año 2018 a este trayecto, haciendo efectiva la mejora de la frecuencia en la línea.

La mejora de la flota incluye la adaptación de los trenes al nuevo sistema de señalización ferroviaria de la línea 5 y al sistema de radiotelefonía TETRA. Junto a estos, se están realizando diferentes reformas como la instalación del sistema de iluminación LED, la mejora del aire acondicionado o el reacondicionamiento del sistema de puertas de los trenes, lo que permitirá incrementar la fiabilidad de las unidades de material móvil y ahondar en la calidad del servicio ofrecida a los viajeros.

Estas obras de mejora se suman a las que ya se han realizado tanto en la línea 1 como en la línea 8 de Metro de Madrid durante la presente legislatura, cuyo objetivo es mantener el firme compromiso de la compañía para ofrecer el mejor servicio a sus usuarios.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- El Ayuntamiento tiene cuatro meses para hacer 77 obras en Zaragoza

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El Ayuntamiento de Zaragoza ha dado un empujón este verano a los proyectos aprobados con los presupuestos participativos, pero aún le queda mucho trabajo si quiere llegar a tiempo para realizar todas las obras este año, como prometieron los responsables municipales. Este verano se han ejecutado 36 obras de los 113 proyectos aprobados por el novedoso (y polémico) proceso de los presupuestos participativos.

Las máquinas y los técnicos tendrán que darse prisa para poder ejecutar los 77 proyectos pendientes. Según los datos publicados por el Ayuntamiento en su web, en estos momentos hay 36 obras finalizadas, 13 en licitación y 21 con fecha de ejecución. Además, más de 40 no tienen aún proyecto ni plazos de ejecución, como la adecuación del entorno de la Estación del Norte, una de las obras más esperadas en el distrito del Rabal.

Entre las primeras obras que han finalizado destacan las de los colegios para estar a punto antes del inicio de las clases (el próximo 7 de septiembre): Río Ebro, Hilarión Gimeno, Almozara, Julián Nieto Tapia, Jerónimo Blancas, María Moliner, Guillermo Fatás, Cortes de Aragón, José María Mir, San José de Calasanz y Hermanos Marx.

Se trata de obras menores, como pavimentar el patio, sustitución de ventanas, mejoras en la iluminación, reparación de verjas o colocación de un pasamanos en una escalera. Esta semana está previsto que terminen los trabajos en otros centros escolares, como Recarte y Ornat y Puerta Sancho. Y quedarán pendientes para septiembre los trabajos en Gascón y Marín y Miraflores.

Otras obras que se han realizado entre junio y agosto son rebaje de bordillos en el Actur, Las Fuentes, Universidad y San José; pavimentación de alcorques en el paseo de Pamplona; instalación de semáforos acústicos para invidentes en La Almozara, o colocar una valla en Puerto Venecia.

Para septiembre están previstas, entre otras, mejoras en la biblioteca de Valdespartera, adecuación de la plaza de la Memoria Histórica, acondicionamiento de solares en Oliver-Valdefierro y la instalación de una zona deportiva en un solar de la calle Pedro IV el Ceremonioso.

Otras obras licitadas recientemente, que aún no tienen fecha de ejecución, son gimnasios al aire libre para mayores en la plaza de los Sitios y el parque de Torre Ramona, mesas de ping pong en parques de Miralbueno, dar continuidad al carril bici de la calle Zaragoza La Vieja o la regulación de semáforos en varios puntos de Santa Isabel.

"Proceso largo y farragoso"

El proceso de presupuestos participativos ha sido una de las grandes novedades y apuestas del equipo de gobierno municipal. Tras la presentación y votación de las propuestas ciudadanas, finalmente se aprobaron 113 proyectos, con un presupuesto total de 4,3 millones de euros. Los grupos municipales de la oposición y distintas asociaciones han criticado la organización del proceso y la escasa participación ciudadana (votaron 6.132 personas).

"La idea de que los ciudadanos puedan proponer y votar es buena, pero ha sido un proceso largo y farragoso. Muchas propuestas se quedaron fuera por ser inviables técnica o económicamente. Y otras que se aprobaron es difícil que se lleven a cabo, como la reforma del entorno de la Estación del Norte. Es un equipamiento público, aún no se ha hecho el estudio previo necesario y tememos que no se llegue a tiempo", afirma Rafael Tejedor, presidente de la asociación de vecinos del Arrabal y miembro del Secretariado de la Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza (FABZ).

El Ayuntamiento tiene previsto sacar una nueva convocatoria de presupuestos participativos para el próximo año incorporando algunas mejoras. "La presentación de propuestas y las votaciones deberían ser más sencillas. Creemos que se debería contar más con las asociaciones de vecinos, que llevamos años trabajando en los barrios y conocemos bien las necesidades. Y se debería facilitar la participación de la gente mayor. Existe claramente una brecha digital. Los proyectos más votados han sido los de los colegios y clubes deportivos, porque se han movilizado mucho en las redes sociales", apunta Tejedor.

Fuente: Heraldo de Aragón

La línea 5 de metro Madrid reabre este domingo

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Después de 62 días de obras, la L5 del metro de Madrid recupera el servicio este próximo domingo, 3 de septiembre. Los trabajos realizados en estos dos meses (se iniciaron el 3 de julio) suponen la mejora, renovación y modernización de la línea, de forma que su reapertura coincide con la vuelta al trabajo de la mayoría de los madrileños. El Gobierno regional ha invertido 66,5 millones de euros. Una de las principales actuaciones ha consitido en la sustitución del sistema de señalización ferroviaria, que se ha modernizado y transformado tecnológicamente.

La operación desarrollada estos días permitirá incrementar la capacidad de la línea hasta en un 44%, si la demanda de viajeros lo precisa. De hecho, las obras incluyen la renovación completa de los equipos de señalización en el túnel y en el material móvil. Tamnién se ha llevado a cabo la sustitución de la catenaria tranviaria por una más rígida, qcon lo que la línea consigue mayor fiabilidad, disponibilidad y menor necesidad de mantenimiento. En total, se han sustituido cerca de 41.000 metros de catenaria

También se mejorado el alumbrado de túnel para que sea totalmente independiente y se adapte a las nuevas normativas de seguridad, de formas que se diference entre alumbrado normal, de socorro y emergencia, y se pueda garantizar la continuidad del servicio en condiciones extremas. Esto va a permitir alumbrar el túnel en situaciones de emergencia en las que se hacer necesaria la evacuación de viajeros.

Los trabajos en la línea 5 continuarán hasta marzo de 2018, aunque ahora no se verá afectado el servicio. Estas obras suponen una inversión de 20 millones, a los que habrá que añadir los derivados de la modernización de los trenes. Los 42 convoyes de la serie 2.000 y otros 12 vehículos de la serie 3.000, que se incorporarán progresivamente durante el año 2018 a este trayecto, dispondrán de nuevas mejoras para hacer efectiva el incremento de la frecuencia. El parque asignado a la línea 5 dispondrá del nuevo sistema de señalización ferroviaria y al sistema de radiotelefonía Tetra. Este permite la comunicación en los túneles, estaciones, trenes y los diversos sistemas de seguridad. El dispositivo se utiliza para comunicaciones en servicios considerados críticos y de emergencia, ya que por su relevancia permite trabajar en grupos de usuarios en redes privadas, independientemente de las públicas.

La línea 5 también ha dispuesto la renovación tecnológica de los centros de tracción de Rubén Darío y Quintana, que forman parte de la red de alimentación ferroviaria. Algunos de los trabajos han supuesto el cambio de más de 256.000 metros de cables de señalización, cerca de 42.000 metros de cable de fibra óptica, 68.000 metros de alumbrado y de fuerza o 18.000 metros de cable radiante. Igualmente se realizan diferentes reformas en el sistema de iluminación LED, la mejora del aire acondicionado o el reacondicionamiento del sistema de puertas de los trenes, lo que permitirá incrementar la fiabilidad de las unidades de material móvil y ahondar en la calidad del servicio ofrecida a los viajeros.

Con una longitud de 23,207 kilómetros y 32 estaciones, la L5 atraviesa Madrid desde el sudoeste hasta el nordeste, transcurriendo entre Casa de Campo y Alameda de Osuna. A diferencia de otras, su recorrido no discurre en su casi totalidad por debajo de vías principales de la ciudad, sino que, al menos en su trayecto por el centro (entre Alonso Martínez y Acacias) recorre el subsuelo sin correspondencia con apenas ninguna calle de la superficie. Es una de las primeras líneas que transcurre a una profundidad mayor a la de las demás, en parte para no solaparse con ellas en los trasbordos, pero también poor esta falta de coincidencia, dado que bajo los edificios los túneles tienen que discurrir más profundamente por motivos de seguridad y espacio.


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NOTICIAS --- Ferrocarrils destina 1,7 millones para reparar daños en tres puentes del Tram

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha adjudicado la ejecución de obras del proyecto de construcción de la reparación de daños en tres puentes y viaductos de las Líneas 1 (Luceros-Benidorm) y 9 (Benidorm-Dénia) del TRAM d'Alacant. Según informó el martes FGV, el presupuesto de adjudicación asciende a 1.779.282 euros y cuenta con un plazo de ejecución de ocho meses, y ya ha sido publicado en el Diario Oficial de la Generalitat Valenciana.

Las obras se desarrollarán en el puente sobre la carretera CV-759 en el término municipal de la Vila Joiosa correspondiente a la Línea 1 y en los de la Línea 9 sobre la carretera N-332 en Teulada-Moraira y Gata de Gorgos. Esta actuación se enmarca dentro de las inversiones que está impulsando en el conjunto de la red de FGV en Alicante la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio y que en la Línea 9, que une Benidorm y Dénia, cuenta con inversiones previstas que superan los 100 millones de euros.

En esta línea se están realizando trabajos de renovación de vía, mejora de las instalaciones de seguridad, comunicaciones y energía, adecuación de puentes y taludes e incorporación de nuevos trenes, con el objetivo de equiparar en condiciones de calidad y servicio este tramo con el resto de la red del TRAM d'Alacant.

En los tres puentes incluidos en el proyecto constructivo se sustituirán los tableros y se realizarán reparaciones en diferentes elementos de los mismos, asegurándose la funcionalidad de estas estructuras metálicas. Las actuaciones previas consistirán en operaciones de señalización, desmontaje de vía e instalaciones ferroviarias sobre los puentes.

Posteriormente, se acometerá la retirada de los tableros existentes mediante grúas y se llevarán a cabo las actuaciones en los estribos para demoliciones parciales de los mismos, ejecución de micropilotes, montaje de armaduras, hormigonado de vigas de carga y colocación de neoprenos para formalizar un nuevo apoyo de la estructura portante. Para el izado de los nuevos tableros participarán grúas de gran tonelaje, que permitirán su ubicación definitiva, que deberá ser previamente conformada en talleres y ensambladas en obra dado que está prevista una estructura mixta de perfilería metálica y losa de hormigón armado conectada.

Finalmente, los trabajos de superestructura de vía y otras actuaciones consisten en la reposición de instalaciones, extendido de balasto y el montaje de la vía.

Fuente: Información

Equipos de propulsión Bombardier al metro de Londres

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La empresa Bombardier suministrará nuevos sistemas de propulsión y equipos de control para el parque de trenes de la línea central del metro de Londres. El proyecto está destinado a mejorar la disponibilidad y eficiencia energética de los trenes para ofrecer una mejor experiencia a los viajeros. Bombardier, líder global en tecnología ferroviaria, reemplazará los equipos de corriente continua por los últimos sistemas de corriente alterna y equipos de tracción MITRAC, que permitirán reducir el consumo de energía.

Este contrato, que durará hasta 2024, está valorado en 112,1 millones de libras (121,1 millones de euros) y permitirá el control de 85 trenes de 8 líneas de la línea central. Entre 2009 y 2018, Bombardier ha entregado o recibido pedidos para más de 2.800 vehículos de ‘Transport for London’, la empresa que gestiona el metro de Londres. Hasta ahora, los trenes que controla Bombardier y que operan en la línea Victoria están registrando una fiabilidad excelente, con un intervalo de 100.000 millas recorridas antes de posibles averías que afecten al servicio.

El director gerente del Metro de Londres, Mark Wild, señaló que “la línea central es una de las líneas más concurridas e importantes de la red de metro” por lo que están trabajando para hacer una serie de mejoras que reduzcan los retrasos y aumenten la seguridad. “La instalación de estos nuevos equipos de propulsión es una de las partes más importantes del trabajo”, añade Wild. Por su parte, el director general de Bombardier Transportation en el Reino Unido, Richard Hunter, comenta que “este contrato es el fruto de significativas mejoras para el consumo de energía, fiabilidad y rendimiento de los sistemas” que tienen como objetivo mejorar la movilidad en la ciudad.

La línea Victoria es una línea joven, abierta ya en el año 68 que circula de sur a noreste cubriendo las zonas 2 y 3 del metro de Londres. Circula todo el trayecto bajo tierra, por túneles profundos. Es una línea que nació para dar apoyo a otras líneas como la Northern o la línea Picadilly. En 2012 casi llegó a los 200.000 millones de viajes. Sus 21 kilómetros de vías están repartidos entre 16 estaciones.

La línea Central es la más extensa del metro de Londres con un total de 74 kilómetros. Conecta Epping en el noreste de Londres con Ealing Broadway y con West Ruistlip en el Oeste. La primera sección de esta línea fue autorizada en 1891 y abierta el público en el 30 de Julio de 1900. Esta sección conectaba Shepherd’s Bush con Cornhill (en la actualidad Bank) con 11 estaciones intermedias. Su primer nombre oficial fue Central London Railway y se la conocía también por el sobre nombre de The Tuppenny Tube. Es una línea de tube ya que tiene túneles circulares a gran profundidad. Tiene un total de 49 estaciones y a lo largo del año la utilizan más de 260 millones de personas.


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NOTICIAS --- Metro 'aplacará' las movilizaciones de los vigilantes con más presupuesto y un nuevo contrato

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Más dinero y la obligación de que las empresas adjudicatarias cumplan el convenio colectivo. Estas son las dos bazas con las que cuenta Metro de Madrid para 'aplacar' las movilizaciones que pretenden hacer los trabajadores de la seguridad del suburbano debido a los problemas que tienen con las empresas prestatarias actuales.

Estos contratiempos tienen su raíz en el retraso del pago de las nóminas y en la falta de cumplimiento de las normas que, según trabajadores de la empresa, realiza la sociedad prestataria de los servicios de vigilancia de la Zona Centro, Metro Sur, Línea 11, Suroeste de la Línea 5, Línea 10 y parte de la línea 6, Seguridad Integral Canaria (S.I.C).

Valle Sanz, responsable de UGT en S.I.C, explica a Madridiario que la empresa no paga según el convenio establecido y no retribuye todas las horas de nocturnidad como tal. Además, ha anunciado el cese de su actividad en las Islas Canarias, lo que los trabajadores radicados en Madrid entienden como una señal de que pronto dejará de prestar servicio en Metro, algo que supondría su despido.

Ante este panorama, UGT ha trasladado a la dirección de Metro de Madrid la "urgente" necesidad de que se activen los mecanismos legales para terminar con la prestación del servicio por parte de S.I.C y que la cesión se haga a una empresa que cumpla el convenio y mantenga todos los derechos a los trabajadores, que son un total de 400.

Para el sindicato, contratar empresas solventes y fiables debe ser una prioridad del Gobierno de la Comunidad, que ha aprovechado esta situación para dar las claves a Madridiario del nuevo contrato que preparan para mejorar las condiciones de los trabajadores y evitar así la celebración de huelgas.

El Gobierno reconoce los conflictos existentes con S.I.C y recuerda que les ha sancionado en varias ocasiones por, entre otros motivos, no respetar los servicios mínimos durante jornadas de huelga.

Debido a estos contratiempos -y a que a las empresas prestatarias se les acaba el plazo de adjudicación-, la Comunidad trabaja en un nuevo contrato global que cuente con más dinero que el actual y que ponga como condición sine qua non​ que las compañías que ganen los concursos cumplan el convenio colectivo. La subida de presupuesto sería de entre un 8 y un 10 por ciento -una cuantía de 230 millones, aproximadamente-.

Fuente: madridiario

NOTICIAS --- FGV inicia en València Sud las obras de mejora en los talleres de Metrovalencia

Unos cuantos trenes -


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciado las obras de adecuación y mejora de los talleres de València Sud, Machado y Tarongers de Metrovalencia que durarán un año. La inversión será de 627.139,55 euros, IVA incluido, y los trabajos se desarrollarán primero en València Sud (Líneas 1 y 2), luego en Machado (Líneas 3, 5, 7 y 9) y, finalmente, en Naranjos (Líneas 4, 6 y 8).

La actuación se enmarca dentro del Plan Estratégico de los talleres para la mejora de la eficiencia y productividad de estas instalaciones del material móvil del metro, lo que obliga a una serie de modificaciones en las instalaciones. En concreto, se adaptarán los fosos, las pasarelas y las protecciones colectivas, y se ampliarán dichos fosos, naves e instalaciones para acoger los trenes de cinco coches que hasta la fecha únicamente pueden ser mantenidos en los talleres de Machado.

El pIan de mejora de los talleres propone la reubicación del espacio físico para la realización de las revisiones de ciclo largo y de ciclo corto, reasignando a cada taller una serie de operaciones para las cuales es necesario adaptar las vías de mantenimiento y sus instalaciones a las operaciones que van a albergar y a la longitud de los trenes de cinco coches, según el “layout” diseñado en el plan.

Los talleres de mantenimiento de material móvil de Valencia, debido a su año de construcción, no tienen ya la capacidad ni las dimensiones adecuadas para realizar el mantenimiento de los trenes de una manera eficiente, obligando al personal a realizar tareas que aportan poco valor añadido y restando recursos necesarios.

Una vez finalicen las obras previstas en las instalaciones de València Sud, en un plazo de tres meses, comenzarán los trabajos previsto en Machado. Mientras que se desarrollan estas intervenciones las labores de mantenimiento se realizarán sin ningún tipo de alteración.

Fuente: FGV

“Extremadura agota su paciencia” con el tren

Treneando -

La reivindicación de un tren digno para Extremadura estará presente en el día a día de la agenda del Gobierno regional en el nuevo curso político, porque ya se ha “agotado la paciencia” y no van a dejar de “callar” y “pelear” por ello. La portavoz del Ejecutivo regional, Isabel Gil Rosiña, ha asegurado que este asunto acompañará a cuantas acciones haga la Junta, como ruedas de prensa o actos públicos. Gil Rosiña adelanta que esta reivindicación formará parte de los actos con motivo del Día de Extremadura, aunque no concreta más y se remite a la rueda de prensa específica que dará hoy sobre la festividad del 8 de septiembre.

La portavoz del Ejecutivo extremeño sí anuncia que en la segunda quincena de septiembre se reunirá el Pacto por el Ferrocarril de Extremadura para fijar la fecha de la gran manifestación en Madrid prevista para el mes de octubre. Gil Rosiña insiste en la necesidad de la movilización tras recordar que hace unos días se volvió a repetir la imagen de pasajeros cargando con sus maletas a 38 o 40 grados por un nuevo incidente ferroviario.

Sobre palabras del exsecretario regional socialista Juan Carlos Rodríguez Ibarra, que reclamó no un tren digno para Extremadura, sino el AVE, ha indicado que “se ha ganado” dar su opinión. A su juicio, lo importante no es discutir si el eslogan elegido es el correcto o no, que si hay que “cambiarlo se cambia”, sino que la protesta tiene que ser unánime de todos los sectores sociales y ser capaces de que “Antonio, Juan, María, Sara…, de cualquier pueblo de Extremadura, sientan que tienen que estar allí y desplazarse a Madrid para reivindicar el tren“.

La portavoz autonómica sostiene que “la reivindicación” de que Extremadura tenga “lo mismo que los demás” va a “acompañar a cuantas acciones haga” la Junta, algo que también se reflejará el día de Extremadura porque “hay una reivindicación unánime de esta región, al menos de este Gobierno y de los firmantes del pacto, que es que la paciencia se agotó“, sentencia.

Al ser cuestionada por la publicación en el BOE de la licitación del nuevo estudio informativo del tramo Madrid-Oropesa, Gil Rosiña lamenta que “el nuevo cambio de fecha” sobre este tramo “se sume a toda esta lista de agravios que de manera reiterada estamos sufriendo, me da igual como se llame el Gobierno que se sienta en la Moncloa”, asegura tajante. “Ante cualquier nueva noticia que aparezca cada día en el boletín oficial o en cualquier medio de comunicación la posición de la Junta, con su presidente a la cabeza, va a ser la misma, se agotó la paciencia y no nos vamos a callar“, resalta Gil-Rosiña al tiempo que añade que “vamos a pelear y no estamos dispuestos a perder ningún tren más”.

La portavoz extremeña señala que “en las próximas semanas” deben fijar “cuantas acciones de movilización sean necesarias” para que “no” se enteren “sólo los periodistas, los políticos, los responsables sindicales y los responsables empresariales” sino, apunta, “que sea el extremeño de a pie quien sienta la necesidad de acudir” a la manifestación en Madrid “para reivindicar unas comunicaciones dignas“.


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NOTICIAS --- II Jornadas sobre Vías Verdes de Euskadi (5 y 6 de octubre)

Unos cuantos trenes -


Durante los días 5 y 6 de octubre se celebrarán las II Jornadas sobre Vías Verdes de Euskadi. El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, la Agencia Vasca de Turismo (Basquetour) y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) se han puesto de acuerdo para organizar estas Jornadas coincidiendo con el Año Internacional del Turismo Sostenible para el Desarrollo. El escenario de las jornadas será la ciudad de Vitoria-Gasteiz, claro ejemplo de ciudad sostenible.

El objetivo de la jornada es compartir experiencias y conocimientos de gestores locales, autonómicos, estatales y europeos que ayuden a la transferencia de buenas prácticas y fomenten la colaboración entre las diversas Vías Verdes europeas y su integración en redes, así como la promoción de las Vías Verdes de Alava y del resto de Euskadi. Las sesiones tendrán un carácter abierto, fomentando el diálogo e intercambio de experiencias, conocimientos e ideas entre los asistentes.

Entre los ponentes habrá responsables de Vías Verdes de Euskadi y de otros lugares del Estado que puedan mostrar su experiencia en el desarrollo integral de una Vía Verde. También estarán presentes responsables del Área de Vías Verdes y turismo ferroviario (Gerencia de Patrimonio y Turismo Ferroviario) de la FFE que participarán ofreciendo su experiencia y conocimientos, así como aportando las iniciativas y proyectos que se están desarrollando a nivel estatal e internacional.

La jornada va dirigida a responsables políticos y técnicos de Comunidades Autónomas, Diputaciones forales y provinciales, ayuntamientos y comarcas y órganos gestores de Vías Verdes ya existentes o en fase de proyecto; a expertos en medio ambiente, ecoturismo, desarrollo rural, y empresarios interesados en el desarrollo de las Vías Verdes. Así como a organizaciones y colectivos ciudadanos, universidades y otras instituciones interesadas. Y por supuesto a todos medios de comunicación que estén interesados en difundir y hacerse eco del avance de las Vías Verdes de Euskadi.

La asistencia al foro será gratuita (aforo limitado), siendo imprescindible formalizar la inscripción a través de la Secretaría del Foro (www.viasverdes.com). Para ello será necesario recibir un correo electrónico confirmando la aceptación de la inscripción por parte de la secretaría técnica de la FFE. Toda la información y actualizaciones se puede seguir a través de www.viasverdes.com, en Agenda Web y por las redes sociales: Facebook y Twitter.

Las Jornadas tendrán lugar en: Palacio de Congresos Europa. Av. Gasteiz, 85.Vitoria – Gasteiz, e incluirán sesione técnicas por la mañana y visita práctica el 5 por la tarde.

Cabe mencionar como antecedente que 2011 la FFE organizó gracias al patrocinio de Basquetour y la colaboración de Goitur y la Sociedad de Desarrollo Comarcal Oarsoaldea, las I Jornadas Vías Verdes de Euskadi los días 14 y 15 de junio de 2011 en las localidades de Mutiloa y Oiartzun (Gipuzkoa). Las jornadas tuvieron muy buena acogida y acudieron más de 70 asistentes.


Fuente: Vías Verdes

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