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NOTICIAS --- FGV adjudica a una UTE el bus alternativo al Tram entre Calp y Dénia por dos años

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FGV ha adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por La Serranica y Autobuses del Triángulo el servicio de autobús entre Calp y Dénia. Un transporte alternativo al Tram obligado por las obras de mejora en el tramo de la línea afectada en la Marina Alta. Las dos mercantiles ubicadas en Alicante han sido las elegidas para la adjudicación, por ahora provisional hasta que se certifique su solvencia para el contrato.

La oferta llega a los 1.232.466 euros, sin IVA, por un periodo de dos años, que se podría prorrogar por otro más. Es precisamente el precio por el que salió el contrato a licitación. En el concurso público se desestimó la oferta de otra UTE por no llegar a los criterios mínimos: la formada por Pedro Valdés e Hijos, Autocares Grupo Benidorm, Medel Orozco Tours y Autocares Fermín López e Hijos. La que sí que pasó fue Interurbana de Autobuses, pero quedó por debajo de la puntuación de la elegida.

Como ya contara este diario, a FGV se le trastocaron los planes cuando descubrieron que tenían que construir un puente junto al Pont del Quisi en Benissa, ya que ésta no reunía las condiciones de seguridad necesarias para soportar el paso de los convoyes.

Los autobuses unirán las estaciones de FGV en Calp y Dénia por la carretera N-332, en un itinerario de 39 kilómetros que se tarda en recorrer aproximadamente una hora, según el pliego de condiciones técnicas. Tras salir de Calp, los autobuses pasarán por Benissa, Teulada, Gata de Gorgos, La Xara y Alqueries, para finalizar en Dénia. Las paradas podrían variar "en función de la demanda de viajeros que observe FGV".

Hay que tener en cuenta que este tramo se cubre con un servicio de autobús desde hace tres años, cuando se cerró por primera vez para su renovación. Desde entonces, se ha adjudicado en varias ocasiones, pasando por manos de Alsa, Autocares Vistalegre y la UTE Calpe-Denia. Ahora, habrá un nuevo cambio de empresa.

Fuente: alicanteplaza

Cien maquinistas para metro Madrid

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Metro de Madrid tendrá el próximo curso cien nuevos maquinistas. En mitad de las críticas y huelgas por la crisis del amianto o las aglomeraciones en el suburbano, la compañía abordará un notable incremento de plantilla en unos días. La primera remesa, de 44 profesionales, se incorporará el 9 de agosto; mientras que la segunda, de otros 45, once días después. El centenar se alcanzará el 5 de octubre, con 11 conductores más.

La incorporación de los trabajadores está pendiente únicamente de que superen las últimas pruebas del proceso de selección. Un total de 89 (75 hombres y 18 mujeres) aspirantes, los que se incorporarán el mes que viene, están inmersos ahora en la formación que imparte Metro de Madrid, mientras que el resto aún están a la espera del reconocimiento médico.

La contratación, explican en el suburbano, se inicia con una preselección de candidatos por el Servicio Público de Empleo de la Comunidad de Madrid y continúa con una prueba de aptitudes, que consta de dos partes: competencias y personalidad. Después, los candidatos se someten a un reconocimiento médico que, si es positivo, da paso a la formación como maquinista. Este curso se compone de una parte teórica y otra práctica, trabajando en el propio metro.

La incorporación de los maquinistas se incluye en el plan de reforma integral de la red abordado por la compañía, que incluye la reforma de varias estaciones, la sustitución de trenes –la Comunidad de Madrid ha iniciado los trámites para comprar 60 nuevos vehículos–, la mejora de la accesibilidad, con un presupuesto de 145,7 millones de euros para la sustitución de ascensores, y la ampliación de la línea 11 de Metro, que se abordará el próximo año y prevé la instalación de una nueva estación en Madrid Río.

Las actuaciones en el suburbano madrileño, utilizado cada día por más de dos millones de viajeros, se enmarcan en un periodo especialmente convulso. La convocatoria de huelgas por parte del Sindicato del Colectivo de Maquinistas de Metro han sido una constante durante los últimos meses. Los casos de amianto en varios trabajadores –con dos fallecidos–, las demoras en la frecuencia de trenes y, recientemente, las altas temperaturas en los coches, han centrado sus reivindicaciones, si bien desde la compañía insisten en el buen servicio que prestan. «Estas mejoras se centran en seguir prestando un servicio de calidad», explican.

NOTICIAS --- Movilidad estudia cambios en los semáforos de Paraíso que quitarían la prioridad al tranvía

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Natalia Chueca, la nueva responsable de Servicios Públicos, informó este miércoles de que el área de Movilidad estudia cambiar algunos ciclos semafóricos en la plaza de Basilio Paraíso para hacer más fluido el tráfico tanto en la plaza de Aragón como en el paseo de Pamplona. La edil del PP respondió así a una pregunta formulada por Vox, que se interesó por los recurrentes atascos en el corazón de la ciudad.

Chueca avanzó que se está trabajando en breves "ajustes de varios segundos" para que el gran volumen de coches que circulan por esta zona y las once líneas de autobús que circundan la plaza de Paraíso no se vean tan perjudicadas por la prioridad semafórica del tranvía. "En la plaza, en algunos momentos, los autobuses llegan a tener el 70% de las veces sus semáforos en rojo en lugar de verde", afirmó Chueca, que añadió que eso resta efectividad al servicio del bus y causa también problemas en las vías principales y en las perpendiculares al eje tranviario. "Se están haciendo estudios para ver cómo mejorar este tráfico en determinadas horas, sin perjuicio tampoco para el tranvía", que –acaso– tendría que detenerse durante unos veinte o treinta segundos para que la circulación en la plaza fuera más fluida.

La concejal popular avanzó que se va a llevar a cabo una serie de pruebas durante los dos próximos meses y dijo que, si son satisfactorias, en otoño se pondrá en práctica esta medida que "es una mejora para para el conjunto de los ciudadanos y no tiene ningún coste para la ciudad". Hace unos meses también se hicieron ajustes semafóricos en la zona del puente de Santiago que consiguieron diluir algunos colapsos y parones en la avenida de los Pirineos.

Fuente: Heraldo de Aragón

El tren recupera 6,2 millones de viajeros

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Renfe incorporó 6,2 millones de nuevos viajeros durante el primer semestre de 2019, hasta los 262 millones, lo que supone un crecimiento del 2,5% con respecto al mismo periodo de 2018. El crecimiento viene soportado por la fuerte demanda en servicios de alta velocidad y por el mantenimiento de incrementos en los grandes núcleos de Cercanías.

En Cercanías de Madrid, el primer semestre del año sitúa las cifras de viajeros en 132,8 millones de viajeros, un 2,1% más. En Rodalies de Catalunya el incremento se situó en un 3,7%, hasta los 65 millones de viajes. En el resto de núcleos de Cercanías se superaron los 35 millones de viajes, un 2% más.

Por lo que respecta a los servicios Ave, el incremento fue del 4,2%, hasta los 11,1 millones de viajes. Por su parte, el servicio de trenes Avant, de Alta Velocidad Media Distancia, sumó un total de 4,5 millones de viajes, un 2,7% más. En conjunto, los viajes por alta velocidad en España a junio de 2019 se sitúan en 15,6 millones, a los que hay sumar los algo más de 3 millones de viajeros que utilizan los servicios Alvia y se benefician también de tramos de alta velocidad.

En general, los datos del primer semestre de 2019 mantienen crecimientos con respecto a los tráficos de 2018. Renfe finalizó 2018 con un crecimiento de la demanda del 4%, hasta los 507 millones de viajeros, con 20 millones de viajes más en un solo año, superando la barrera de los 500 millones de viajes.

Un total de 85.000 viajeros han utilizado el servicio AVE de Granada en el primer mes de servicio. Por ciudades, Granada, Madrid y Barcelona son, por este orden, las estaciones que concentran mayor demanda de viajeros. Del total de viajeros que se han desplazado en estas relaciones durante el primer mes de explotación comercial, prácticamente la mitad (un 45,5%) ha elegido comprar su billete con la tarifa promocional que Renfe ofreció desde el lanzamiento comercial hasta el pasado 30 de junio.

Renfe pone en servicio tres circulaciones Ave diarias por sentido entre Granada y Madrid desde el pasado 26 de junio, con una oferta diaria de en torno a las 2.000 plazas. También desde este día, la relación Granada- Barcelona cuenta con un tren Ave diario por sentido.

FOTOGRAFÍA --- Casino de Ojos Negros.

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Fotografía del antiguo casino-bar-cine del Barrio del Centro de Ojos Negros (Teruel). Fue construido por la Compañía Minera de Sierra Menera, al igual que la línea de ferrocarril Ojos Negros-Sagunto.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2019

NOTICIAS --- Así es como un prototipo de la próxima pickup eléctrica de Ford muestra su potencia al remolcar un tren de más de 500 toneladas

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Desde 2017, Ford nos adelantó que estaba trabajando en una versión eléctrica de su exitosa pickup F-150, y a inicios de este año confirmaron que la veríamos finalmente en 2020. A esto se le sumó una importante inversión en Rivian, la compañía que recibió el apodo de "la Tesla de las pickups", para que desarrolle una plataforma para los próximos coches eléctricos de Ford.

Además, todo apunta a que este año conoceremos la pickup "futurista" de Tesla, por lo que Ford quiere que todos recuerden que ellos han sido durante años el fabricante que más pickups ha vendido, y ahora con el paso a eléctrico no quieren que esto cambie.

Por lo anterior, Ford acaba de hacer una demostración de poder, tal cual, ya que sacó a la calle un prototipo de su próxima pickup eléctrica para demostrarnos su potencia, ¿cómo? Pues remolcando un enorme tren de más de 550 toneladas.

Ford quiere que la F-150 siga siendo la más vendida, incluso siendo eléctrica Esta es la primera presentación en público de un prototipo eléctrico de la próxima F-150, y es una forma en la que Ford busca decirle a sus clientes que el ser eléctrico no comprometerá la potencia y prestaciones, por lo que la elección de esta prueba de remolque parece ideal.

La prueba, comandada por Linda Zhang, ingeniera en jefe del proyecto de camiones eléctricos en Ford, se dividió el dos partes: por un lado la F-150 eléctrica remolcó 10 vagones vacíos de tren por poco más de 305 metros de longitud. Para la segunda parte, los 10 vagones fueron cargados con 42 pickups F-150, haciendo alusión a los 42 años de la famosa camioneta, para ver como la pickup eléctrica era capaz de repetir la hazaña.

El tren con la carga de las pickups tenía un peso total de 567 toneladas, según Ford, y la F-150 eléctrica nuevamente fue capaz de remolcarlo sin problemas, en una muestra de cómo un motor eléctrico es capaz de ofrecer más par que uno de combustión interna.

Ford aclara que esta prueba fue "sólo una demostración de tecnología de una sola vez", y afirma que la versión final de la F-150 eléctrica estará "muy por encima de las capacidades de cualquier otro camión de producción". Y es que tras esta prueba, la F-150 eléctrica está venciendo a la actual F-150 V6 de 3,5L con doble turbocompresor, que es capaz de remolcar 6,6 toneladas.

Hasta el momento no hay detalles técnicos o especificaciones concretas acerca de esta F-150 eléctrica, pero afirman que será más potente que cualquier otra opción, ya sea eléctrica o de gasolina o diésel. También cabe mencionar que Elon Musk adelantó que su pickup eléctrica será capaz de remolcar más de 135 toneladas.

Aquí hay que aclarar que el que la F-150 haya remolcado más de 500 toneladas no significa que esa vaya ser la capacidad del modelo que saldrá a producción, además, hay una diferencia entre capacidad nominal y la capacidad máxima de remolque. En el caso de esta prueba, estuvimos ante la capacidad máxima.

Hay que recordar que el año pasado Ford dio a conocer su gran apuesta por el mercado eléctrico, con una inversión de 11.500 millones de dólares para producir 16 modelos eléctricos e híbridos para 2022. Entre estos se incluirá esta F-150 eléctrica y además, una versión híbrida, que contará con la capacidad de abastecer energía por medio de un generador móvil integrado.

En noviembre de este año, durante el Salón de Los Ángeles, se espera que Ford muestre la versión de producción de esta F-150 eléctrica, así como del misterioso coche eléctrico inspirado en el Mustang, los cuales servirán de punta de lanza para la nueva estrategia de la compañía de Michigan.

Fuente: Xataka

NOTICIAS --- Cortes parciales por obras en las líneas 2 y 5 del metro de Barcelona

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Transportes Metropolitanos de Barcelona, TMB, llevará a cabo cortes parciales del servicio de metro en el tramo Paralelo - Sagrada Familia, que estará fuera de servicio del 27 de julio al 30 de agosto por trabajos de mejora de la infraestructura. Además, las obras de la futura estación de Ernest Lluch supondrán la interrupción del servicio entre las estaciones de Can Vidalet y Collblanc, del 29 de julio al 1 de septiembre.

Estas dos actuaciones del Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña que comportarán suspensiones parciales del servicio durante cinco semanas se han concentrado en el menor intervalo de tiempo y se han planificado coincidiendo con la época del año con menos movilidad urbana. Antes y durante los primeros días de las obras, informadores en las estaciones afectadas orientarán sobre los mejores recorridos alternativos.

En la línea 2, en el tramo Paralelo-Sagrada Familia, de 4,4 kilómetros de longitud, el servicio quedará interrumpido entre estas estaciones del 27 de julio al 30 de agosto, ambos inclusive, por trabajos de mejora de las condiciones mecánicas de la vía. Por lo tanto, quedarán sin servicio seis estaciones (Paralelo, San Antonio, Universidad, Paseo de Gracia, Tetuán, Monumental y Sagrada Familia, que será terminal provisional de línea). El resto de la línea 2, entre Sagrada Familia y Badalona Pompeu Fabra, funcionará con normalidad.

La suspensión del servicio durante 35 días permitirá renovar la vía en diferentes tramos, con una longitud total de unos 1.500 metros, con sustitución de carril y de las fijaciones actuales por unas nuevas que ofrecen unas prestaciones mecánicas mejores. El presupuesto para la actuación es de 2,5 millones de euros.

Línea 5

En la línea 5, en el tramo Can Vidalet-Collblanc, de 790 metros de longitud, la interrupción del servicio será del 29 de julio al 1 de septiembre, ambos inclusive, para ejecutar obras relacionadas con la futura estación de Ernest Lluch. Quedará sin servicio la estación de Pubilla Casas y Can Vidalet y Collblanc serán terminales provisionales de los dos tramos de línea abiertos. El resto de la línea 5, entre Cornellá Centre y Can Vidalet, por un lado, y de Collblanc a Vall d'Hebron, por otro, funcionará con normalidad.

La actuación para poner en funcionamiento la estación es de 15 millones de euros y el plazo total de ejecución de veinticuatro meses.

Fuente: Vía Libre

‘La nueva’ de Ciudad Real sufre otro robo

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La Asociación Manchega de Amigos del Ferrocarril de Ciudad Real (AMAFCR) denunció a finales de la pasada semana un nuevo robo en las instalaciones que están destinadas a ser el Museo del Ferrocarril. Se trata del tercero que ocurre en este edificio en el que la asociación dejó en depósito su patrimonio con la esperanza de que el edificio abriera como museo al poco tiempo, algo que no ocurrió. En 1992, el Consistorio y Adif firmaron un convenio para crear una instalación museística en los edificios del parque de Gasset, donde se ubicaba la llamada estación ‘nueva’.

Los integrantes de la asociación manchega dicen estar «tremendamente cansados» tras este robo, el tercero que padecen. Recuerdan que «la asociación no tiene la obligación de hacer el museo del ferrocarril, sino que la gestión corresponde al Ayuntamiento de Ciudad Real» pero pasan los años y el proyecto sigue en el vacío. Hay un inmueble cedido al Ayuntamiento, pero que «está dejado de la mano de Dios», expone el presidente de la organización, Juan Carlos López. «Nosotros llevamos nuestro patrimonio histórico ferroviario, pero las dependencias no tienen las medidas de seguridad adecuadas y el resto del edificio tiene las ventanas abiertas. Esto es crear un caldo de cultivo para que los amigos de lo ajeno entren», indica el presidente. López apunta que se sienten «quemados» con la actuación del equipo de gobierno municipal con el que han buscado resolver los problemas, pero en los últimos años no se ha producido ninguna reunión con la alcaldesa.

Este vetusto inmueble, víctima del abandono y el vandalismo, se encuentra en un extremo del parque de Gasset. Inaugurada en 1879, fue la segunda estación de Ciudad Real, de ahí que se la conociera como la “nueva”. La Compañía de los Ferrocarriles de Ciudad Real, Badajoz y Minas de Bélmez (CRB) la ianuguró unos veinte años después de que entrara en servicio la primera estación de Ciudad Real, ya desaparecida, ubicada al final de la calle Ciruela. De su pasado ferroviario da fe un tramo de vía y un desvencijado vagón.

En 1992, coincidiendo con la inauguración del AVE, el Ayuntamiento y Renfe firmaron un convenio de cesión por 50 años. A cambio del pago de un alquiler simbólico, el Consistorio de la capital se comprometió a realizar un Museo del Ferrocarril, dedicando el resto de las dependencias a colectivos culturales, de barrios, etc. Desde entonces se ha rehabilitado el ala sur, donde se acometieron obras para acoger las instalaciones del malogrado Museo de Ferrocarril de Ciudad Real. Además de esto, se adecuó la planta superior. En los últimos meses parecían haber cierto interés en trasformar parte del edificio en un establecimiento hostelero “al estilo de la antigua cantina de Ciudad Real, decorado con elementos de la antigua estación”.

Las personas que han accedido de forma ilegal a estas dependencias se han llevado material del taller de reparación donde estaban las herramientas de trabajo. Se desconoce si han entrado en el resto de las instalaciones. «Parece ser que han robado algo de cable también. Ya no podemos entrar por las puertas eléctricas por las que accedíamos. Ahora lo hacemos por el parque de Gasset y con la Policía porque no sabemos lo que nos vamos a encontrar allí».

Desde la organización consideran que los posibles robos «van a ser imparables» debido al abandono en que se encuentran las instalaciones del futuro museo del ferrocarril. Así que todo su patrimonio, «conseguido y rehabilitado» de cara al museo, no puede seguir ahí porque nadie responde por lo que allí sucede.

NOTICIAS --- La recarga del abono transporte mediante una app, disponible a final de año

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Los ciudadanos de Madrid podrán disfrutar a finales de 2019 de la nueva aplicación del Consorcio Regional de Transportes, que les permitirá realizar tareas tales como recargar sus abonos mediante pago con tarjeta, o utilizar un planificador multimodal para organizar sus trayectos.

Como ya anunció Madridiario en febrero de este año, tras conocer en exclusiva el lanzamiento de esta aplicación, este nuevo sistema se encuentra en fase de prueba, con un modelo piloto que ya están utilizando unos 1000 viajeros. De esta primera toma de contacto se pretende extraer información sobre posibles fallos o modificaciones de la aplicación antes de lanzarse al púbico general, además de comprobar su eficacia y funcionalidad.

Pago remoto y planificación multimodal

Entre los avances presentados, la aplicación permitirá el pago con tarjeta del título, y además, una herramienta que servirá al usuario para planificar su viaje. Este planificador multimodal “permitirá a los usuarios calcular una ruta en transporte público entre dos puntos con distintas opciones y preferencias: día y hora, modo de transporte, combinado con bicicleta, localización de aparcamientos, alertas en tiempo real…” según explicó la consejera en funciones de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Rosalía Gonzalo.

Adiós al soporte físico

 Además, la Consejería, junto a diferentes empresas tecnológicas, está trabajando en un proyecto de futuro para ‘virtualizar’ la tarjeta de transporte público. Esto querría decir que desaparecería el soporte físico de la tarjeta, y sería sustituido gradualmente por la tarjeta virtual del smartphone. Esta medida, ha explicado la consejera, supondrá un “ahorro de costes asociado a la eliminación del soporte físico, la mejora en la atención al usuario –que podrá cargar de manera inmediata cualquier título-, un menor número de incidencias por pérdida o robo de tarjetas y la eliminación del dinero efectivo en todas las transacciones relacionadas con el sistema de transportes de la región”.

Servicio optimizado para el viajero

Otro de los avances que el Consorcio ha anunciado es el proyecto Business Intelligence. Esta plataforma seguiría el sistema big data, mediante el cual se recoge una gran cantidad de datos de los usuarios de CTRM, los cuales sirven para la optimización del servicio del usuario o la mejor planificación de rutas. “Uno de los grandes retos de la movilidad está en utilizar las nuevas tecnologías para crear mejores infraestructuras y servicios, un desafío que este Gobierno regional ha aprontado desde el primer momento para que el transporte público de la Comunidad sea cada vez más sostenible y eficiente”, ha subrayado Gonzalo.

Entre los avances publicados, el gerente del Consorcio Regional de Transportes, Alfonso Sánchez, ha adelantado que en una segunda fase del proyecto se propone poder validar los viajes en las estaciones con el smartphone, aunque esto llevaría más tiempo, ya que se deberían de instalar los equipos adecuados en cada una de las estaciones, según informa Europa Press. “Esto tardará más en llegar, probablemente en 2020, ya que habrá que "adaptar las estaciones para ello", recalcó el gerente. 

Además, Sánchez ha adelantado cómo a medida que estas medidas vayan implantándose se procederá reducir la compra de máquinas de recarga en las estaciones de Metro y Cercanías, para llegar de forma gradual a la virtualización total del sistema de transportes públicos de Madrid.

Fuente: madridiario

NOTICIAS --- El tráfico de trenes se duplicará en el AVE de Zaragoza con su liberalización en 2020

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La oferta de trenes de alta velocidad en la línea que une Madrid, Zaragoza, Barcelona y la frontera francesa se duplicará con la liberalización ferroviaria, prevista para finales del año que viene. Así lo prevé el ente público encargado de la construcción y gestión de la red española, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que acaba de aprobar que por el corredor aragonés puedan circular un total de 53 trenes por sentido y día frente a los 27 que lo hacen ahora. Esto no quiere decir que todos vayan a parar en las estaciones de Zaragoza y Calatayud, dado que dependerá de los planes de explotación de las compañías. Ahora entran en Delicias 20 de los 27 convoyes de Renfe.

Los datos constan en las denominadas declaraciones sobre la red aprobadas por los consejos de administración de ADIF y ADIF Alta Velocidad, que detallan las características del sistema de adjudicación de capacidad. De este modo, las cuatro empresas interesadas podrán optar a la ‘joya de la corona’, el AVE del noreste español, y solo dos de ellas podrán competir con Renfe.

En la lista figuran por el momento la empresa ferroviaria pública francesa, la SNCF, la británica Virgin y las españolas Acciona y Globalia, aunque podrían sumarse otros operadores del sector del transporte interesados, como es el caso de Alsa. Todas ellas tendrán de plazo hasta el 31 de octubre para presentar sus solicitudes de capacidad y el ADIF comunicará la preadjudicación antes del 15 de diciembre. «La fecha límite para concluir la coordinación de todos los acuerdos marco está previsto que sea antes del 15 de marzo de 2020», explicó el ente público.

Con la liberación del tráfico comercial de viajeros cualquier empresa interesada podrá solicitar capacidad –el derecho a circular con la reserva de surcos horarios– para cualquier línea ferroviaria. No obstante, ante la previsible acumulación de peticiones en los corredores de mayor demanda, los de Zaragoza, Sevilla y Valencia, el ADIF ha apostado por la fórmula de la oferta marco.

De este modo, las compañías podrán optar a tres paquetes «en función del número de surcos o circulaciones por día» y, en caso de poder atender todas las solicitudes, se resolverá su asignación «en función del uso que se proponga de la capacidad de los corredores en un periodo de hasta diez años». Según el ente público, de este modo se busca facilitar que puedan operar compañías que carecen ahora del material rodante necesario.

El objetivo final es que, como mínimo, puedan circular «de forma óptima» al menos tres empresas ferroviarias. De la oferta de los tres ejes de alta velocidad mencionados se han desgajado aquellos servicios que solo pueden ser prestados por material rodante de ancho variable, Barcelona-Valencia y Sevilla-Cádiz, porque se utilizan líneas de ancho ibérico e internacional para completar el trayecto. Lo mismo pasa con los trenes que conectan Barcelona y Madrid con el norte de España y que cambian de ancho en Zaragoza.

En total, la capacidad global en las tres principales líneas de alta velocidad españolas se incrementará un 65% respecto a la oferta que se está explotando por parte de Renfe en la actualidad: 165 trenes por sentido y día frente a los 99 que hay que en la actualidad.

El ADIF incide en que su pretensión es atender todas las solicitudes para circular por las distintas líneas «siempre que sean compatibles entre sí y no superen la capacidad disponible». Eso no quita que el ente público vaya a priorizar a los candidatos que se comprometan a realizar un uso intensivo de todos los corredores ferroviarios.

Fuente: Heraldo de Aragón

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