Tren real

NOTICIAS --- La Terminal Marítima de Zaragoza, baza para la reapertura del Canfranc

Unos cuantos trenes -


La reapertura del tráfico ferroviario entre Zaragoza y Pau por Canfranc deberá apostar fuerte por el transporte de mercancías en tren en busca de una rentabilidad que justifique e impulse el proyecto. Esta fue una de las principales ideas que se debatieron en enero del 2017 en la Universidad de Pau, en una jornada de estudio propiciada por Creloc y Crefco, las dos entidades, una francesa y otra española, que abogan por la reanudación de la circulación de trenes entre ambos países, interrumpida desde 1970.

Las conclusiones del encuentro, que acaban de hacerse públicas, indican que en el futuro resultará fundamental el papel que desempeñe la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), creada en el 2001 gracias a una iniciativa del Puerto de Barcelona y Mercazaragoza. Situada en la margen izquierda del Ebro, junto a la Ronda Norte, esta infraestructura empezó siendo un mero depósito de contenedores, con vistas a facilitar la importación y exportación de productos relacionados con la industria aragonesa.

Pero a partir del 2007 fue objeto de una serie de ampliaciones que, andando el tiempo, la han convertido en «la primera terminal marítima del interior de España», en palabras de Ramón Adé, director de la TMZ. Así lo demuestran las cifras, que revelan que en el 2016 este puerto seco gestionó 180.000 contenedores.

Tráfico europeo

De hecho, el tráfico ferroportuario que transita por esta terminal acapara el 90% de los contenedores marítimos que se mueven entre Zaragoza y Barcelona, con una clara tendencia al transporte de productos agroalimentarios en trenes refrigerados (reefer). Mayoritariamente, su destino es siempre el resto de Europa, desde Francia y Gran Bretaña hasta Escandinavia. El tráfico hacia otros continentes, a países de ultramar, es minoritario.

La clave del gran volumen de mercancías es que se aprovecha la sinergia del puerto de la capital catalana y el nudo ferroviario que representa Zaragoza en el cuadrante del noreste de la Península. Y, con respecto a Canfranc, la TMZ es la terminal más cercana, lo que, en palabras de Adé, representa «una gran oportunidad» para canalizar el tráfico de mercancías hacia y desde el resto de Europa, destino y origen mayoritario del intercambio económico.

Una necesidad

La plataforma logística de Plaza también podría desempeñar un importante papel en el futuro en lo que respecta a la línea de Canfranc, una vez esté reabierta y en funcionamiento. El problema es que, en la actualidad y tal y como está concebida, carece de una buena conexión con la vía de ferrocarril de Zaragoza a Pau.

La especialización de Canfranc como línea para las mercancías, dentro de sus capacidades y limitaciones, es una necesidad. Ramón Adé llamó la atención sobre el hecho de que Aragón es una comunidad muy poco poblada y muy extensa. Ello supone que, por un lado, no generaría un flujo fuerte de viajeros hacia Francia, si bien, por otro lado, posee un dinámico sector exportador en el valle del Ebro que busca una salida directa a Europa para sus productos agroalimentarios e industriales.

Ello sin contar con que es paso obligado para viajeros y mercancías entre el Cantábrico y el Mediterráneo y entre la Meseta y Cataluña.

Fuente: El Periódico de Aragón

Escándalo en el proyecto del ‘maglev’ japonés

Treneando -

El Gobierno nipón amenaza con retirar los contratos concedidos a las principales compañías constructoras de la línea ferroviaria de levitación magnética ‘maglev’, ante el escándalo creciente que sacude a este multimillonario proyecto. El caso, que se destapó el pasado diciembre, afecta a las cuatro grandes compañías de industria e infraestructuras a las que se asignaron la mayoría de licitaciones para las obras, y que según cree la fiscalía nipona, se habrían puesto de acuerdo para repartirse dichos contratos.

La primera línea del tren de súper alta velocidad ‘maglev’ conectará Tokio con Nagoya (centro), se comenzó a construir en 2014 y está previsto que comience a operar en 2027. Esta primera fase del proyecto de JR Tōkai (Central Japan Railway Co) cuenta con un presupuesto de 9 billones de yenes (unos 66.600 millones de euros), de los cuales el Gobierno aporta una tercera parte, y posteriormente se ampliará a Osaka (oeste) y a otras ciudades del archipiélago nipón.

El escándalo supone un varapalo para un ambicioso proyecto en el que Japón tiene depositadas grandes esperanzas, con vistas a revitalizar su industria y a volver a situarse en la vanguardia mundial de la tecnología ferroviaria, como ya hiciera el país asiático en los años 60 con su tren de alta velocidad Shinkansen.

El ministro nipón de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo, Keiichi Ishii, declara que está considerando retirar las licitaciones a las cuatro compañías ante estas sospechas, lo que podría afectar a los plazos fijados para el proyecto de casi 70.000 millones de euros. Las autoridades detuvieron el pasado viernes a dos altos ejecutivos de las corporaciones Taisei y Kajima por presuntamente vulnerar las leyes antimonopolio, mientras que directivos de las otras dos empresas implicadas, Obayashi y Shimizu, habrían admitido cargos similares.

La fiscalía del distrito de Tokio tiene previsto presentar cargos contra las cuatro empresas, así como contra los directivos implicados, señalaron fuentes judiciales a la agencia local Kyodo.

El ‘maglev’ será capaz de recorrer el trayecto entre Tokio y Nagoya de 286 kilómetros en unos 40 minutos, en lugar de los 88 actuales que tarda el actual servicio del Shinkansen. Los ‘maglev’ funcionan a través de un sistema de levitación magnética que usa motores lineales instalados cerca de los raíles. El campo magnético permite que el tren se eleve hasta 10 centímetros por encima de los raíles, lo que elimina el contacto y deja al aire como único elemento de rozamiento, favoreciendo así la velocidad.

Novena edición de Lleida Expo Tren

Vivir el tren -

Lleida Expo Tren es una feria dedicada al conjunto de actividades que hacen referencia al mundo del ferrocarril relacionado con el modelismo y el maquetismo. Tiene como objetivo la difusión de la afición por el mundo del ferrocarril en todas sus expresiones lúdicas y culturales.

Están presentes las principales marcas de modelismo ferroviario, fabricantes y distribuidores de trenes y de materiales y complementos, y también hay un espacio dedicado a la venta. Cuenta con el apoyo de la Federació Catalana d’Amics del Ferrocarril y del Club N de España. También participan maquetistas profesionales y aficionados particulares.

Horario: Fira de Lleida, pabellones 3 y 4

  • Sábado 10 de marzo: De 10:00h a 20:00h.
  • Domingo 11 de marzo: De 10:00h a 14:00h.

Precio: Menores de 10 años gratis

  • General: 8€.
  • Reducida: 6€.

Sector lúdico

  • Maquetas de trenes en escalas N (1:160), H0 (1:87), 0 (1:43,5) y 1 (1:32).
  • Circuito de Modelismo Ferroviario Tripulado.
  • Visita al Museo de la Automoción de Lleida Roda Roda.

Sector comercial

  • Stands de fabricantes y distribuidores de trenes, accesorios y publicaciones.
  • Stands de oferta turística-ferroviaria.
  • Gran mercado de ocasiones, compra-venta.

NOTICIAS --- Adif formará a expertos rusos en diseño, planificación y gestión de redes ferroviarias

Unos cuantos trenes -


Adif formará a directivos y expertos ferroviarios de la Universidad Corporativa de la empresa Ferrocarriles de Rusia (CU RZD) trasladándoles el conocimiento acumulado por la entidad española durante el proceso de modernización de nuestra red ferroviaria a lo largo de los últimos 30 años.

Para formalizar este convenio, Adif y CU RZD han suscrito en Madrid un acuerdo que contempla el intercambio de experiencias en el área de innovación, investigación, desarrollo de tecnología ferroviaria, planificación, gestión, recursos humanos, formación de empleados y seguridad de la operación ferroviaria.

Esta colaboración se enmarca dentro de la estrategia definida en el Plan de Internacionalización del Transporte y las Infraestructuras 2018-2020 del Ministerio de Fomento.

Con la firma de este acuerdo, Rusia confirma una vez más su interés en recibir asesoramiento por parte de los profesionales de Adif, reconocidos internacionalmente por los logros alcanzados en materia de ingeniería, diseño de proyectos, innovación o gestión del tráfico, entre otras muchas áreas. Este reconocimiento se extiende al resto del sector ferroviario español, que se sitúa a la vanguardia en términos de innovación y competitividad, y está presente en algunos de los proyectos más ambiciosos del mundo.

La CU RZD fue creada en 2009 con el objetivo de dotar a la empresa ferroviaria rusa de un sistema efectivo de formación corporativa que permite impartir prácticas de gestión a nivel global. Entre sus principales actividades, CU RZD forma a directivos y gestores tanto de la propia compañía como de sus empresas subsidiarias, así como a jóvenes prometedores seleccionados en su programa ‘Youth of Russian Railways’. La Universidad Corporativa es, por tanto, la principal fuente de personal directivo y de gestión de RZD, y desde su creación ha formado a más de 46.000 directivos.

La colaboración entre RZD y Adif ha tenido continuidad en el tiempo y los acuerdos previos entre ambas entidades fueron la base de otras colaboraciones, como la que Adif mantiene con la Universidad Estatal de Ferrocarriles de Moscú, que permitió realizar en los últimos años 25 seminarios a los que han acudido 350 directivos y especialistas de RZD.

Fuente: Adif

Menos trenes en la jornada del 8 de marzo

Treneando -

Renfe suspenderá un total de 105 trenes de AVE y Larga Distancia de su oferta habitual este jueves 8 de marzo, en virtud de la resolución de servicios mínimos fijada por el Ministerio de Fomento para el transporte ferroviario con ocasión de la jornada de huelga convocada por distintas organizaciones con motivo del Día de la Mujer . Los servicios esenciales garantizan el 72% de las circulaciones de este tipo de trenes, esto es, 271 trenes del total de 376 que habitualmente componen la oferta de Renfe en un día comparable.

En el caso de los servicios de Cercanías, los servicios mínimos garantizan la circulación de 50% de los trenes habituales, porcentaje que se eleva al 75% en ‘hora punta’. La compañía considera ‘hora punta’ las franjas horarias comprendidas entre las 6.00 y las 9.00 horas de la mañana, entre las 13.30 y las 15.30 horas de mediodía y entre las 18.30 y las 20.30 horas de la tarde. Respecto a los trenes de Media Distancia (regional) los servicios mínimos garantizan la circulación de 369 trenes del total de 568 inicialmente programados para el jueves, el 65% del total. De esta forma, la operadora suspenderá unos 200 servicios.

La resolución de servicios mínimos también abarca al tráfico de trenes de mercancías, si bien en este caso sólo un 25% de las circulaciones se consideran esenciales. Así, se pondrán en marcha 84 trenes de carga de los 339 inicialmente previstos.

Fomento justifica la necesidad de fijar servicios mínimos ferroviarios ante la huelga del 8 de marzo con el fin de “garantizar a los ciudadanos los desplazamientos más urgentes, compaginándolo con el libre ejercicio del derecho a la huelga“. El Ministerio argumenta que la jornada de paro está convocada en una jornada laboral, con lo que ve “imprescindible” garantizar el transporte en Cercanías, dados los “numerosos desplazamientos” que se registran entre las grandes ciudades y sus poblaciones periféricas.

“Si se paralizase o restringiese en exceso este servicio se saturaría el tráfico rodado por carretera, dado que el transporte en autobús no podría absorber todos los viajeros que transporta Cercanías”, indica Fomento. En cuanto al AVE y la Larga Distancia, el Ministerio argumenta que, de no fijarse servicios mínimos, “podría ocasionarse un especial trastorno a los usuarios” y se “perjudicaría gravemente el derecho a la libre circulación por el territorio nacional”.

“No todos los trayectos quedan cubiertos por otros modos de transporte, con lo que se afectaría de forma especial a las personas que no tienen vehículo propio, las personas mayores y las de movilidad reducida”, argumenta el Ministerio.

NOTICIAS --- Las obras del AVE vacían Murcia de policías y amenazan la seguridad ciudadana

Unos cuantos trenes -


Las obras para soterrar el AVE a su paso por Murcia están dejando la ciudad sin policías. La vigilancia del recinto es la tarea que ocupa la mayor parte del horario laboral de la práctica totalidad de los agentes adscritos a la Jefatura Superior de Policía, que considera prioritario el control de la zona. Los funcionarios incluso se trasladan a diario a proteger puntos fijos asignados incluso como si estos fuesen su propio despacho.

Las protestas ciudadanas se han multiplicado en los últimos meses porque los vecinos se sienten engañados. Llevan más de 30 años reclamando un soterramiento de las vías del tren para evitar que este divida en dos la capital regional. Ahora que por fin están comenzando las obras y en teoría se está cumpliendo la histórica reivindicación vecinal, sin embargo, los ciudadanos creen que van a ser engañados de nuevo.

Los actos vandálicos contra las obras se han multiplicado y algunos residentes provocan destrozos, lanzan petardos e intimidan a los trabajadores. Algunos empleados que llevan a cabo las obras incluso han llegado a mostrar a la constructora su miedo a ir a trabajar cada día, dado que entienden que están expuestos a ser objeto de los mencionados ataques.

Esta tensa situación junto a la necesidad de mantener la seguridad en torno a los trabajos de construcción ha provocado que el Ministerio del Interior haya decidido priorizar la protección de esta infraestructura sobre otras labores policiales. Los requerimientos de funcionarios son tan elevados que el departamento dirigido por Juan Ignacio Zoido no solo ha ordenado dedicar la práctica totalidad de los efectivos de la Jefatura Superior de Murcia a proteger la instalación, sino que incluso ha tenido que tirar de unidades externas.

En concreto, la Dirección General de la Policía ha ordenado desplazar unidades de antidisturbios que habitualmente trabajan en Valencia o Granada hasta la capital de la Región de Murcia para realizar labores de "guardas de obras", como las define la Agrupación Reformista de Policías, que denunció ayer "la situación de precariedad" en la que vive la plantilla, "hipotecada" en este servicio de "seguridad en vía", como le llaman en el argot policial.

Fuentes de la corporación destinadas en la Región aseguran que los funcionarios son enviados a diario a proteger la zona, que hay un malestar tremendo entre los efectivos y que tienen la obligación de controlar el recinto mañana, tarde y noche. "Debe estar vigilado las 24 horas", aseguran las mencionadas fuentes, que añaden que han sufrido quemas de contenedores, lanzamiento de petardos y otros actos vandálicos durante su turno.

Las actuaciones de gamberrismo o consecuencia de las protestas se dan sobre todo por la noche, agregan las mismas fuentes, que afirman que deben proteger la maquinaria de la obra y a los propios trabajadores. Algunos de estos últimos, según otras fuentes de la administración, incluso han admitido ir a trabajar atemorizados. La instalación cuenta con vigilantes de seguridad también, pero en un número insuficiente, al menos según el entender del Ministerio del Interior, cuya postura no es compartida por el mencionado sindicato.

"No entendemos cómo los responsables de Fomento, de la Región de Murcia, de Adif y de la empresa constructora no asumieron desde el principio un servicio propio de seguridad, teniendo en cuenta que la presencia numerosa y estática de Policía Nacional desde el verano de 2017 conlleva un detrimento de los servicios que atiende" que repercute directamente en la seguridad del resto de la población, valoran desde ARP, quienes consideran que "se está desvirtuando el sentido de servicio público de la Policía Nacional" y se está "alterando el normal desarrollo" de la Jefatura.

ARP denuncia que tanto los Grupos de Atención al Ciudadano como la Unidad de Prevención y Reacción, los Grupos Operativos de Respuesta o la Unidad de Motos "han perdido movilidad en sus cometidos", lo que implica que "barrios y asistencia al ciudadano se haya reducido a la mínima expresión". Hay pedanías y zonas que están "quedando desatendidas". El sindicato destaca "el incremento de actos delictivos en viviendas y chalés" que está "incrementando los índices de criminalidad" y que es imposible atajar sin que los coches patrulla funcionen de manera disuasoria paseándose por las zonas afectadas con regularidad, cosa que resulta imposible de hacer si estos tienen que estar en las vías, explican desde ARP a modo de ejemplo.

Desde Adif, por su parte, defienden que el ente público ha incrementado en una docena el número de vigilantes de seguridad tanto "en la playa de vías de la estación de Murcia El Carmen" como "en el resto del ámbito de la obra durante las 24 horas del día" desde que comenzaron las protestas el pasado noviembre. Aun así, recuerdan que ellos solo pueden actuar en el espacio ferroviario, ya que la calle es competencia de la Policía. "A veces lanzan objetos desde fuera", afirman desde Adif.

Desde el ente público aclaran que "las obras para las que ha sido necesario ampliar el servicio de vigilancia corresponden al soterramiento y a la vía provisional" habilitada para que sigan activos los trayectos habituales. Recuerdan también que la obra que se está ejecutando se proyectó tras "las peticiones de soterramiento de la plataforma vecinal y las distintas institucionales locales". "Los actos vandálicos obstaculizan precisamente que se avance en el soterramiento que se reivindica", añaden.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Siemens trabaja en el desarrollo de una pila de combustible para trenes

Unos cuantos trenes -


Siemens y el fabricante canadiense de pilas de combustible, Ballard Power Systems, trabajan, con apoyo de la Universidad de Aquisgrán, en el desarrollo conjunto de un accionamiento con pila de combustible para la plataforma de trenes Mireo.

El proyecto que está financiado con doce millones de euros por el Ministerio Federal Alemán de Transporte e Infraestructura Digital, se proponen desarrollar una nueva generación de pilas de combustible con un ciclo de vida especialmente largo, alta densidad de potencia y mayor eficiencia.

El proyecto se inscribe en el "Programa Nacional de Innovación en Tecnología de Celdas de Hidrógeno y Combustible" del ministerio alemán y será coordinado por la Organización Nacional de Tecnología de Hidrógeno y Celdas de Combustible.

Mayor demanda

La demanda de tecnología de pila de combustible para vehículos libres de emisiones de dióxido de carbono está registrando un incremento en todos los segmentos del transporte de pasajeros y mercancías con la meta de reemplazar la propulsión diésel por sistemas sin emisiones

El proyecto permitirá, a largo plazo, ofrecer un sistema de tracción modular y escalable con celdas de combustible que se integrarán en la plataforma ferroviaria Mireo que podrá operar de manera flexible en líneas electrificadas y sin electrificar.

Esta tecnología de celdas de combustible estará lista para entrar en servicio en 2021, y posteriormente podrá integrarse en otras plataformas de vehículos, tras el Mireo que fue diseñado para probar sistemas de propulsión alternativos.

Fuente: Vía Libre

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