Notícias TMB

Suscribirse a canal de noticias Notícias TMB
RSS feed for TMB Noticies site https://noticies.tmb.cat
Actualizado: Hace 50 mins 42 segs

Els canals de TMB van gairebé triplicar les vendes de títols el primer dia amb descompte

Vie, 09/02/2022 - 13:15

Durant la jornada d’ahir, primer dia que es podien adquirir els títols integrats de transport amb preu bonificat, els canals de venda de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) van registrar gairebé el triple de les transaccions habituals. En total, la ciutadania va adquirir 196.751 títols, la majoria (més del 93%) a les màquines distribuïdores de les estacions.

L’abonament més venut (gairebé 71.000 unitats) va ser la T-usual, que va multiplicar per vuit les vendes ordinàries. Li va seguir (si bé amb un percentatge del total força més baix) la T-jove: els clients van adquirir 9.718 títols, onze vegades més la xifra habitual.

El canal de venda que es va utilitzar, molt majoritàriament, va ser la distribució a través de les màquines de les estacions (amb un 93% de les transaccions). També hi havia a disposició dels clients el web i l’app, que van servir de canal complementari de compra.

Pel que fa a les validacions a la xarxa de metro, van fregar les 982.000, un 18% més que el dia anterior. Part d’aquest augment té a veure amb el fet que es produïa el canvi de mes de l’agost al setembre.

Com va destacar ahir la presidenta de TMB, Laia Bonet, encara seran necessaris uns dies per comprovar l’efecte de la rebaixa dels títols sobre la demanda del transport públic. Laia Bonet també va recomanar les famílies que, en la mesura del possible, esglaonin la compra de títols, tenint en compte que dilluns 5 retorna a l’escola part de la comunitat educativa.

Categorías: Tren real

30 anys dels jocs paralímpics: un punt i a part en matèria d’accessibilitat

Vie, 09/02/2022 - 12:42

Els Jocs Olímpics i Paralímpics del 1992 van suposar un punt i a part en l'abordatge de l'accessibilitat en tots els ordres de l'espai públic a Barcelona, i en especial en el transport col·lectiu.

Les xarxes de metro i autobusos de TMB, han recorregut des d’aquell llunyà 1992 un dens camí per oferir cada vegada més facilitats per a persones amb mobilitat reduïda. Avui dia pot sobtar el fet excepcional que durant els Jocs es mobilitzessin 88 autobusos adaptats, quan actualment tots els autobusos urbans de l'àrea metropolitana ho estan.

Amb aquells jocs paralímpics també va néixer l'expressió "accessibilitat universal", que continua sent la divisa per a tota la ciutat i els seus serveis a la ciutadania, inclosos els de mobilitat.

El paper de l’Institut Guttman

Quan parlem del paper que els jocs paralímpics van tenir en la millora de les qüestions d’accessibilitat a la nostra ciutat —urbana, barreres arquitectòniques o al transport col·lectiu— no podem deixar de mirar a l’institut Guttmann. I és que aquesta entitat de referència en matèria de neurorehabilitació, creada el novembre de 1965 per l’empresari González Gilbey, és el millor termòmetre per mesurar els canvis que aquests jocs van suposar per la ciutat.

L'Institut Guttmann va ser designat Hospital Paralímpic de referència durant els Jocs Olímpics de 1992. I el doctor Joan Vidal, ​​especialista en medicina física, rehabilitació i expert en el tractament i la rehabilitació de la lesió medul·lar, en va ser un dels metges residents. El doctor ens recorda que “aquests jocs van representar molts canvis en la sensibilitat cap a les persones amb mobilitat reduïda per part de la ciutadania del nostre país”, ja que fins aquell moment “el fet paralímpic era únicament una anècdota voluntariosa dins de la celebració d’uns Jocs Olímpics”. D’aquesta manera, Barcelona i els seus habitants van assumir un paper de lideratge sobre conceptes avui dia totalment integrats a la nostra societat com discapacitat o mobilitat reduïda.

Pel doctor Vidal, que va desenvolupar durant els jocs diverses funcions de metge assistencial per la família paralímpica, totes les administracions i els ciutadans van coincidir en ajudar a aconseguir que Barcelona assolis un model de referència per tot el món, no solament a la Vila Olímpica, sinó a tota la ciutat”, i destaca que aquells jocs van facilitar que tothom entengués la importància que era participar d’aquell fet històric.

Especialment important van ser els canvis en l’aspecte de la mobilitat, que pel doctor van convertir la ciutat de Barcelona en una referència: “l’accessibilitat als serveis públics, al transport, en definitiva els canvis introduïts en tota l'arquitectura de la ciutat per facilitar a les persones amb diversitat funcional poder gaudir de tots els serveis, va ser una de les apostes més importants d’aquell moment i va facilitar que tothom entengués la importància que suposava participar en aquells jocs”.

Joan Vidal també destaca que per la ciutat “aquest canvi arquitectònic i les innovacions radicals en el transport públic cap a una accessibilitat per tothom, van ser motiu d'inspiració de molts països europeus i americans”, permetent introduir canvis en la mobilitat general de les persones amb discapacitat.

Les jornades tècniques del 1989: primer pas en accessibilitat

El 18 d’abril de 1989, l’institut va organitzar unes jornades tècniques per mirar de desenvolupar la sensibilització de l’opinió pública i despertar la solidaritat de tota la societat cap al col·lectiu de discapacitats físics, amb vista a la celebració dels paralímpics que arribarien tres anys després.

En aquelles jornades es va tractar el tema de la necessària millora que llavors calia abordar en matèria d’accessibilitat al transport col·lectiu. Així, la que fou tercera tinent d’alcalde de benestar social de l’Ajuntament de Barcelona de l’època, Eulàlia Vintró, ja va fer palesa en la seva intervenció la necessitat de “modificar algunes condicions actuals del transport públic”. Vintró va parlar en aquell moment d’un estudi elaborat pel llavors patrimoni municipal de disminuïts, amb la col·laboració de l'ONCE, i que va prendre com a referència altres models internacionals per la millora i normalització de la xarxa de metros en qüestions d’accessibilitat. Aquest estudi ja proposava adaptar dues de les entrades i sortides de metro de totes les estacions de la ciutat de Barcelona aprofitant l’avinentesa dels jocs paralímpics.

Imatge Eulàlia Vintró i Rosa Barenys durant aquelles jornades. /Foto: INSTITUT GUTTMAN Eulàlia Vintró i Rosa Barenys durant aquelles jornades. /Foto: INSTITUT GUTTMAN

 

La inversió, que en aquells moments estava prevista entre 5 i 6 mil milions de pessetes per aquestes adaptacions (uns 30 milions d’euros actuals) preveia millorar les condicions d’accessibilitat d’un col·lectiu format per prop de 400.000 persones que estaven limitades de moviment permanentment o de manera transitòria a la ciutat de Barcelona.

El que es va parlar en aquelles jornades va ser abordat pel que es va definir com a pla de mobilitat olímpica, l’objectiu del qual era afavorir l'ús del transport públic i la dissuasió del vehicle privat, amb una sèrie de mesures, algunes de conjunturals i altres de més estructurals.

En matèria d’accessibilitat es van realitzar diverses accions a l’estació de plaça Espanya (L1), epicentre dels jocs olímpics per la seva ubicació al peu de Montjuïc, com va ser la renovació de passadissos i vestíbuls. També la remodelació dels accessos de les estacions de Vall d'Hebron i Montbau de la línia 3, i d'Arc de Triomf de la línia 1, van destacar en aspectes relacionats amb l’accessibilitat.

Transport en superfície

El metro, però, no va ser l’únic mitjà de transport col·lectiu que va experimentar millores en criteris d’accessibilitat. I és que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) també va adquirir autobusos adaptats per les persones amb mobilitat reduïda. Dins d'aquestes incorporacions, la més innovadora i rellevant va ser l’adquisició d'un nou model d'autobusos de sòl baix, concretament de 20 unitats fabricades per l'empresa MAN, que tenien com a característica principal que afavorien l'accessibilitat a les persones amb problemes de mobilitat.

Imatge Bus accessible. /Foto: TMB Bus accessible. /Foto: TMB

 

Els vehicles no disposaven de graons i incorporaven una rampa per a cadira de rodes. La seva integració al parc mòbil de TMB va significar un salt qualitatiu quant a accessibilitat i confort, alhora que va permetre als col·lectius de discapacitats físics, la possibilitat de convertir-se definitivament en usuaris del transport públic. 

Els cotxes que es van utilitzar durant els Jocs Paralímpics, posteriorment es van integrar al servei de les línies 33 i 544.  

Categorías: Tren real

Transport públic per al concert d’Aitana al Palau Sant Jordi

Vie, 09/02/2022 - 11:28

Amb motiu del concert d’Aitana que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dissabte, 3 de setembre (21.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei especial d’autobusos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 23.30 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya. Per a aquest servei seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat. Els vehicles portaran l’indicador de línia “Pl. Espanya - Palau Sant Jordi”.

Per pujar al Palau Sant Jordi TMB recomana utilitzar la línia 150 de bus (Pl. Espanya - Castell de Montjuïc) que, amb motiu del concert, es reforçarà demà dissabte de 18.30 h a 21 hores.

Dissabte el metro funciona ininterrompudament durant tota la nit.

Per a més informació es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

Categorías: Tren real

La línia 110 de bus finalitza avui el seu servei

Vie, 09/02/2022 - 10:17

La mobilitat en transport públic que va des de l’Avinguda Carrilet (l’Hospitalet de Llobregat) fins a la Zona Franca ha canviat en els darrers mesos i Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha redissenyat ara els seus serveis en aquesta zona per tal d’oferir una proposta més eficient i adaptada als nous hàbits.

Així, la inauguració de les 3 darrers estacions de l’L10 Sud de metro el novembre del 2021 va portar molts passatgers que utilitzaven la línia 110 de bus (De l’Avinguda Carrilet fins a Zona Franca) a utilitzar el metro com a primera opció per arribar a la zona industrial (que compta amb sis estacions de metro). Després dels estudis realitzats i a causa de les diferents alternatives de mobilitat que existeixen per realitzar aquest trajecte, TMB va decidir suprimir la línia 110, que avui serà el darrer dia que estarà en funcionament.

Durant tot l’estiu, TMB ha desplegat una campanya informativa amb material distribuït entre el passatge, en què es mostraven les dates i alternatives, així com avisos informatius a bord del bus i informadors que van atendre els dubtes i van explicar el canvi als usuaris d’aquesta línia 110.

Podeu trobar més informació en aquesta nota de premsa que es va publicar el passat 26 de juliol

Categorías: Tren real

Transport públic per al concert de Morad al Palau Sant Jordi

Jue, 09/01/2022 - 14:30

Amb motiu del concert del grup Morat que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà divendres, 2 de setembre (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei especial d’autobusos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 23.15 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya. Per a aquest servei seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat. Els vehicles portaran l’indicador de línia “Pl. Espanya - Palau Sant Jordi”.

Per pujar al Palau Sant Jordi TMB recomana utilitzar la línia 150 de bus (Pl. Espanya - Castell de Montjuïc) que, amb motiu del concert, es reforçarà demà divendres de 18.30 h a 21.30 hores.

Divendres el metro funciona fins a les 2 de la matinada.

Per a més informació es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

Categorías: Tren real

Les vendes de títols bonificats tripliquen les habituals durant les primeres hores

Jue, 09/01/2022 - 14:00

Amb l’entrada en vigor avui dels descomptes en els principals títols integrats de transport, els canals de venda de TMB (màquines distribuïdores, app i web) han registrat un augment de transaccions, respecte a les d’una jornada ordinària, de gairebé tres vegades més.

En concret, fins a les 10 hores, s’havien venut 58.882 títols. El més demandat ha estat la T-usual, que ha suposat quasi el 60% de les vendes, multiplicant el seu ritme d’adquisicions normal gairebé per vuit fins als 33.019 abonaments venuts.

El segon títol  més venut ha estat la T-casual amb 12.820 abonaments,  que representa 1,3  vegades més de les vendes d’una jornada ordinària. De la T-jove, s’han venut 2.428 abonaments, pràcticament 11 vegades més. També han augmentat les vendes (gairebé multiplicades per set) de títols de família nombrosa o monoparental (s’han venut 1.443).

Pel que fa als canals de venda, la majoria d’abonaments, el 92,1%, s’han venut a les màquines distribuïdores (fins a un total de 54.253). La venda a les estacions s’ha produït amb normalitat. Quant al web i l’app (que han venut el 7,2% dels títols, fins a un total de 4.225).

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat que “els usuaris estan responent bé a la rebaixa de títols, tot i que encara és d’hora per determinar com afectarà a la demanda del transport públic aquesta bonificació”.

De fet, si bé el metro ha registrat un lleuger augment de demanda avui respecte a la d’ahir, la presidenta de TMB ha recordat que “és normal en un dia com el primer de setembre en què molta gent torna a la feina”. En aquesta línia, ha recomanat a les famílies que, en la mida del possible, “esglaonin les vendes d’aquí al dilluns 5 de setembre, i no les deixin per aquella mateixa jornada, que sí preveiem un lògic increment de la demanda en ser la tornada a l’escola”.

Imatge La presidenta de TMB, Laia Bonet, en una atenció a mitjans aquest migdia / Foto: TMB La presidenta de TMB, Laia Bonet, en una atenció a mitjans aquest migdia / Foto: TMB
Categorías: Tren real

La línia 5 de metro recupera la normalitat del servei després de les obres d’aquest estiu

Mié, 08/31/2022 - 12:00

Demà, 1 de setembre, a les 5 del matí s’iniciarà el servei a la línia 5 de metro amb normalitat, sense els talls que afectaven el tram entre La Sagrera i El Carmel i que obligaven a utilitzar alguns dels itineraris alternatius proposats durant les obres d’aquest estiu.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha portat a terme una renovació integral de 3 quilòmetres de via a l’L5, motivada en bona part per l’antiguitat d’aquest tram de la infraestructura viària, que data dels anys 60. Entre els beneficis que buscava l’obra s’hi troben millorar la fiabilitat de la línia, reduir el nombre d'incidències, solucionar el problema de les vibracions en diversos sectors dels barris per on passa la línia i aconseguir un manteniment més eficaç amb una millor optimització dels costos.

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha recordat que aquesta era “una obra necessària, a una de les principals línies de la xarxa de metro, per les conseqüències positives que aportarà: entre d’altres, millorar el confort i la qualitat del viatge i reduir, fins a un 45%, les vibracions detectades a la línia”.

Els treballs han preparat l’L5 per incrementar en un futur l'oferta de trens, millorant les freqüències de pas. Aquesta segona fase de les obres s’ha esdevingut en dos períodes a l’estiu: durant el mes de juliol, s’ha treballat entre les estacions de Congrés i Vilapicina, i s’ha inclòs l’estació d’Horta en les obres de l’agost.

La intervenció es va iniciar, però, la passada Setmana Santa. Aquella fase prèvia va permetre que l’estació de La Sagrera, un important intercanviador, pogués continuar en servei durant el tram més llarg dels treballs, el que finalitza avui i que ha durat dos mesos a l’estiu.

Una obra a termini i sense incidències

Les obres a l’L5 (amb una inversió de 15 milions d’euros) han comptat amb el finançament de la Generalitat i han suposat la demolició de 3 quilòmetres de via doble que s’han construït de nou. Algunes de les magnituds d’aquesta obra: s’ha substituït el balast per formigó, s’hi han instal·lat 12.000 metres lineals de carril d’acer, als quals s’apliquen 2.300 soldadures elèctriques i unes 300 d’aluminotèrmiques. Se subjecten amb 20.000 fixacions antivibratòries sobre una plataforma formada amb 13.500 metres cúbics de formigó.

Tant a la fase de Setmana Santa com a la de l’estiu, els treballs s’han desenvolupat amb normalitat, complint els calendaris previstos i aconseguint així que la línia 5 de metro doni servei d’extrem a extrem (de Vall d’Hebron a Cornellà Centre) abans que comenci el període escolar.

Correcte funcionament dels itineraris alternatius

Tant al juliol com a l’agost, el passatge ha utilitzat amb normalitat les alternatives de mobilitat que cobrien el tram afectat, fent un esforç per adaptar els seus recorreguts als itineraris alternatius que se’ls proposaven. D’altra banda, l’empresa i els treballadors han portat a terme un important esforç per atendre tant els reforços de metro a la resta de línies (fins al 20% més en determinats horaris respecte a l’oferta habitual), com per gestionar els talls o per operar el servei complementari de busos llançadora que es va establir.

Igualment, s’han portat a terme campanyes per informar la ciutadania, que han inclòs la presència d’informadors al carrer en les dates prèvies als talls i l’adaptació del planificador de viatge Vull Anar de TMB, entre d’altes mesures.

Laia Bonet ha volgut destacar que “dins de les molèsties que suposa qualsevol afectació al servei, els serveis alternatius han funcionat bé i, tot i que s’havien triat les dates buscant la mínima afectació possible, hem d’agrair l’esforç de les persones usuàries per adaptar-se als talls”.

A banda de l’L5, una altra línia de metro, l’L3, ha patit afectacions menors durant el període estival. Concretament, s’ha treballat a les estacions de Liceu i Drassanes de L3 per eliminar els materials amb amiant que restaven en aquestes estacions. Es tracta d’activitats incloses dins del pla de desamiantatge que porta a terme TMB per eliminar, de forma completa aquest material dels vehicles i instal·lacions de la xarxa de metro.

Imatge Detall de la intervenció que s'ha portat a terme per renovar integralment 3 quilòmetres de via / Foto: TMB Detall de la intervenció que s'ha portat a terme per renovar integralment 3 quilòmetres de via / Foto: TMB Imatge Un dels elements clau de la renovació ha estat la substitució del balast per una plataforma de formigó / Foto: TMB Un dels elements clau de la renovació ha estat la substitució del balast per una plataforma de formigó / Foto: TMB Imatge El director d’Infraestructures de Metro, Joaquim Plaja, explicant els treballs que s'han desenvolupat per renovar les vies / Foto: Pep Herrero (TMB) El director d’Infraestructures de Metro, Joaquim Plaja, explicant els treballs que s'han desenvolupat per renovar les vies / Foto: Pep Herrero (TMB) Imatge Un moment de la intervenció de la presidenta de TMB a l'estació de La Sagrera / Foto: Pep Herrero (TMB) Un moment de la intervenció de la presidenta de TMB a l'estació de La Sagrera / Foto: Pep Herrero (TMB)
Categorías: Tren real

Coneixes part de la història del funicular de Montjuïc?

Mar, 08/30/2022 - 15:27

TV3 ha realitzat un petit reportatge en què podreu conèixer quina és la història del funicular de Montjuïc, un mitjà de transport que es va inaugurar el 1928 i que avui dia encara segueix en actiu. Al vídeo descobrireu, a més, imatges sobre la seva construcció i us acostareu a la figura de l'Electrocar, un curiós vehicle que sembla molt avançat al seu temps. Us convidem a veure aquest document gràfic i a acostar-vos, si encara no ho heu fet, a una instal·lació que us permetrà redescobrir la muntanya màgica!

Categorías: Tren real

Les xarxes de TMB estalvien més de 295.000 tones d’emissions de CO2 l’any

Lun, 08/29/2022 - 13:00

L’ús de les xarxes de metro i bus operades per Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) contribueix de forma decisiva a reduir l’emissió de gas CO2, un dels principals causants de l’emergència climàtica.

En concret, i prenent com a base les xifres de passatge d’un any prepandèmia, el 2019, si totes les persones que van fer servir el metro o els busos operats per TMB haguessin escollit traslladar-se en vehicle privat, s’haurien llançat a l’atmosfera 295.009 tones més de CO2.

A la xifra de les 295.009 tones no emeses s’hi ha arribat des del supòsit que els 627,35 milions de validacions de passatgers l’any 2019 no s’haguessin produït i que aquests usuaris i usuàries haguessin viatjat en vehicle privat (prenent les emissions d’un turisme dièsel mitjà com a referència).

51 estadis com el Camp Nou

A més de la contribució a reduir la petjada de carboni, el transport públic participa activament en la descongestió de les ciutats. Sense els viatges en metro i bus, es necessitaria disposar d’una superfície extra de 300 hectàrees de carrils per acollir la circulació en hores punta.

Fent una comparació, caldrien els carrils equivalents a 51 estadis de la mida del Camp Nou, cosa que faria impossible encabir tants vehicles a les calçades i faria inviable aquesta hipotètica urbs sense transport públic.

Compromís de TMB amb els ODS

TMB continua treballant per fer compatible la millora del servei amb la reducció de les emissions, en línia amb els Objectius de Desenvolupament Sostenible i l’Agenda 2030. Les principals mesures ambientals estan recollides al Pla Estratègic 2025 de la companyia. Entre d’altres, destaca l’esforç de descarbonització de la flota de bus, que pretén minimitzar l’impacte del transport en superfície sobre el medi ambient.

En conjunt, el 2024 la flota haurà incorporat 210 nous vehicles híbrids de gas natural, 154 elèctrics i 46 d’hidrogen. Alguns d’aquests vehicles ja estan en servei. En són exemples la línia H16, la primera totalment operada amb vehicles elèctrics, o la X1, que ha incorporat 5 vehicles que s’abasteixen d’hidrogen verd a la pionera instal·lació que s’ha posat en marxa a la Zona Franca.

A banda de l’impuls de les energies verdes al bus, s’ha de tenir en compte el baix impacte mediambiental que genera el metro, tot i l’alt volum de passatge que mou. Tot i així, l’esforç d’eficiència energètica i mediambiental també és important al suburbà. És el cas del concurs públic (portat a terme conjuntament amb altres operadors de l’Estat) que va desembocar en el subministrament d’energia elèctrica per al metro 100% d’origen renovable per al període 2022-2023.

A més a més, i tant pel que fa a la xarxa d’autobusos com a la de metro, TMB està treballant en diferents projectes d’eficiència energètica que es presentaran pròximament.

Categorías: Tren real

La parada de bus més bonica del món

Vie, 08/26/2022 - 11:19

Sabíeu que la ciutat de Nàpols (Itàlia), que ja compta amb la que és considerada l'estació de metro més bonica del món, també té una de les parades de bus més espectaculars? Està situada a la Via Posillipo, en una mena de terrassa panoràmica, i ofereix unes impressionants vistes del golf d'aquesta ciutat i del cim del Vesuvi. Podreu gaudir de la parada agafant el mateix autobús 140, que recorre aquesta via en ambdós sentits, i baixant davant del número 229. 

Aquesta pot ser una excusa més per visitar Nàpols, una de les ciutats amb més personalitat d'Europa. Segur que no us en penedireu. Si hi aneu, recordeu visitar també l'estació de metro de Toledo, un altre dels espectacles que ofereix la ciutat en matèria d'edificacions relacionades amb el transport públic. 

Categorías: Tren real

El Pla de Responsabilitat Social de TMB: un compromís més enllà de la mobilitat

Jue, 08/25/2022 - 11:29

El passat febrer, TMB va presentar el seu Pla de Responsabilitat Social i Sostenibilitat (RSiS), un full de ruta que, en consonància amb el Pla Estratègic 2025, traça les línies mestres dels compromisos i objectius que es marca la companyia per als pròxims anys.

L’oferta de mobilitat de TMB juga un paper important en la vida diària dels habitants de l’àrea metropolitana de Barcelona. No només perquè absorbeix bona part de la demanda de l’àmbit que cobreix, sinó també per la repercussió que té com a operador referent, així com pels valors de servei públic que hi ha darrere la seva gestió.

El document deixa escrit el compromís de TMB de contribuir a la consecució dels objectius de desenvolupament sostenible (ODS) recollits a l’agenda 2030 de Nacions Unides. Hi juguen un paper destacat els ODS relacionats amb la sostenibilitat mediambiental i la lluita contra el canvi climàtic, però no només.

Aportar a la societat

El Pla de RSiS estableix cinc eixos d’actuació que inclouen àmbits com la gestió responsable, ètica i transparent, l’accessibilitat, el compromís amb la societat i les generacions futures o l’aportació de valor ambiental.

L’objectiu de TMB, com a empresa de transport públic, és desenvolupar la seva missió aportant valor a la societat. Ho fa de diverses formes, algunes inherentment lligades a l’impacte de la mobilitat en el medi ambient. Aquí s’inclourien estratègies ja en marxa com la progressiva renovació de la flota de bus, amb la vista posada en aconseguir una substancial reducció de les emissions contaminants.

Altres formes de contribució social tenen a veure amb la promoció de l’equitat, la igualtat o la diversitat, fomentant-la tant des de les xarxes que opera TMB com a la mateixa empresa. En són exemples les iniciatives per propiciar l’accés de la dona a llocs de feina on encara hi és poc representada, el pla de prevenció de l’assetjament sexual i per raó de sexe a les xarxes de metro i autobús o el protocol contra l’LGTBI-fòbia, entre moltes d'altres.

L’ús eficient dels recursos també esdevé un valor en si mateix. De fet, un estudi de la Universitat Pompeu Fabra va calcular quin havia estat el retorn al territori de l’activitat de TMB a partir de la suma dels impactes econòmic, social i mediambiental de TMB. La conclusió va ser que, l’any 2019, cada euro públic que rebia l’empresa el retornava multiplicat per 6,5.

El Pla de RSiS s’ha desenvolupat amb l’horitzó 2030, i vol fixar la responsabilitat social com un element transversal en totes les accions de la companyia. El document inclou també els indicadors que permetran fer el seguiment de l’aplicació del full de ruta.

Categorías: Tren real

La línia H12 incrementarà les prestacions fins a convertir-se en un BRT elèctric

Mié, 08/24/2022 - 11:03

Transports Metropolitans de Barcelona començarà a desplegar durant el 2023 una sèrie d’innovacions tecnològiques que permetran a la línia H12 (Gornal-Besòs/Verneda) incrementar les seves prestacions i transformar-se en un BRT (Bus Rapid Transit) elèctric. Aquestes millores es podran implementar gràcies a una subvenció d’1,2 M€ atorgada per la UE.

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat aquest “projecte innovador que permetrà electrificar totalment una línia de bus i millorar el servei amb les últimes tecnologies per fer un bus més ràpid, més sostenible i més confortable”.

Els diversos desenvolupaments i elements tecnològics que faran possible la transformació de l’actual línia H12 en un BRT elèctric es poden agrupar en tres grans blocs: electrificació, millora de la regularitat i millora de l’experiència de l’usuari. Així, de manera resumida, aquestes seran les implementacions que han de permetre aquesta transformació:

  • Electrificació completa de la línia, amb la instal·lació de carregadors en les cotxeres amb “smart charging" (sistema de càrrega intel·ligent), estacions de càrrega d’oportunitat als terminals de línia i busos elèctrics d’alta capacitat
  • Millora de la regularitat de la línia, gràcies a la connexió dels centres de control de bus i del centre municipal de control del trànsit, l’aplicació d’estratègies d’adherència a l’interval de pas dels busos (que passen per l’activació de la prioritat semafòrica en diverses cruïlles), i diversos desenvolupaments en matèria de sistemes intel·ligents de transport (ITS)
  • Millora de l’experiència de viatge de totes les persones usuàries, amb el coneixement de la demanda en tot moment per part de TMB, ja sigui en temps real (mitjançant la sensorització en parades i busos) o a dies vista (gràcies a l’elaboració d’un model predictiu), la millora d’informació a bord del bus i la videovigilància embarcada.

La implantació començarà formalment durant el gener del 2023 i tindrà una durada de 4 anys. Inicialment, s’aniran desplegant els diversos elements tecnològics anteriorment descrits i s’aniran recollint dades per verificar l’increment de les prestacions de la línia, fins a la seva completa transformació en un BRT elèctric.

Consorci amb la UITP

La UITP va escollir la proposta de TMB i la va integrar al seu Consorci, del qual també formen part empreses operadores de ciutats com Amsterdam, Atenes o Munic, centres de recerca i empreses tecnològiques d’abast europeu i de l’Amèrica Llatina com Bogotà o Quito. El projecte va ser lliurat el passat 26 d’abril a la UE i el 20 de juliol es va fer pública l’adjudicació a la UITP, després de superar unes altres dues propostes.

Des de començament del 2022, TMB ha estat treballant amb la UITP, amb la VUB (Universitat Lliure de Brussel·les) i amb la resta d’organitzacions en la confecció de la proposta, particularitzant “el Demo Use Case” (Cas d’ús de demostració) de Barcelona i integrant-la amb els diversos WP (paquets de treball) que formen el projecte global.

 

Categorías: Tren real

Transport públic a l'Spotify Camp Nou per demà dimecres, 24 d’agost (Barça – Manchester City)

Mar, 08/23/2022 - 09:39

Per al partit benèfic que se celebrarà demà, dimecres 24 d’agost, entre el FC Barcelona i el Manchester City al Camp Nou a les 21.30 hores, TMB reforçarà el servei de metro amb més personal d’atenció, neteja i vigilància a les estacions pròximes a l’estadi i amb més trens en circulació.

 

Les línies i estacions de metro que donen accés al Camp Nou són Badal (línia 5), Collblanc (línia 5, línies 9 i 10 Sud) i Palau Reial, Maria Cristina i Les Corts, de la línia 3. Dimecres el metro funciona fins a la mitjanit.

 

Recomanem als usuaris de la línia 5 planificar amb temps els seus desplaçaments pel tall per obres de millora que afecta durant l’agost el trams comprès entre La Sagrera – El Carmel.


Per a més informació, es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

 

Categorías: Tren real

La ciutat índia d’Agra ultima la construcció d’un metro que tindrà estació al Taj Mahal

Lun, 08/22/2022 - 11:04

La ciutat índia d’Agra, situada a l’estat d’Uttar Pradesh i coneguda perquè conté una de les anomenades set meravelles del món modern, el Taj Mahal, està ultimant la construcció de les seves primeres línies de metro. La instal·lació comptarà amb uns 29 quilòmetres de recorregut i 28 estacions dividides en dues línies, de les quals dues, corresponents a la línia 1, faran parada als accessos d’aquest històric mausoleu i del seu conjunt arquitectònic: Taj Mahal Station i Taj East Gate Station.

Els treballs de construcció de la seva primera fase, que inclou les dues estacions esmentades, van començar el 2020, i s’estenen uns 7 quilòmetres, amb 3 estacions subterrànies i 3 d’elevades. Aquest tram correspon a la línia 1 i es considera el corredor prioritari, ja que dona accés als punts turístics de la ciutat. S’espera finalitzar-lo el març del 2024.

De fet, aquesta mateixa setmana ja s’ha revelat el disseny dels nous trens que circularan per aquesta infraestructura, que seran proveïts per l’empresa Alstom. Es tracta de 28 trens de 3 vagons cadascun que seran muntats sobre la plataforma Movia, una de les que proporciona aquesta empresa per a les seves construccions destinades a metro. La carrosseria dels vagons és d’acer inoxidable, estan dissenyats per circular a 80 km/hora i al seu interior incorporen moderns sistemes d’informació als usuaris, àrees per a passatgers amb mobilitat reduïda i el mesurament dels nivells de CO₂ a l’interior dels vehicles.

Pel que fa a la mateixa estructura, aquesta tindrà un ample de via estàndard (1.435 mm) en les seves dues línies. Quan estigui completament finalitzada, la línia 1 tindrà una extensió de 14 quilòmetres, mentre que la línia 2 s’allargarà fins als 15,4 quilòmetres de llarg.

La tercera meravella a la qual podràs arribar en metro

Juntament amb aquesta nova estació de metro que s’inaugurarà el 2024, també hi ha unes altres dues de les anomenades set noves meravelles del món modern, a les quals es pot accedir amb metro —sense comptar el tren fins a Aguas Calientes, per arribar al Machu Picchu—: el Colosseu romà i l’estàtua del Crist Redemptor de Rio de Janeiro.

La més propera a una d’aquestes edificacions és l’estació Colosseu, situada a tan sols uns metres de la imponent construcció romana. L’estació data de 1955 i forma part de la línia B del Metro de Roma, tot i que actualment s’està ampliant per convertir-se en la nova terminal de la línia C del suburbà de la Città Eterna. La sortida principal d’aquesta estació se situa enfront del Colosseu, a la plaça que du el mateix nom, mentre que l’accés secundari dona sortida al parc Largo Gaetana Agnesi, a sobre de la mateixa plaça del Colosseu.

Imatge Vista del metro Colosseo. /Foto: De Mikhail (Vokabre) Shcherbakov - Flickr: Rome metro, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19895120 Vista del metro Colosseo. /Foto: De Mikhail (Vokabre) Shcherbakov - Flickr: Rome metro, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19895120

 

Per la seva banda, però en aquest cas situant-se a uns 30 minuts caminant de l’anomenada estació de Cosme Velho, des d’on comença la pujada al Crist Redemptor, trobem l’estació de Largo do Machado, del metro de Rio de Janeiro. Aquesta estació, en la qual conflueixen les línies 1 i 2 del metro de la ciutat brasilera, es va inaugurar el 1981 i té una afluència diària d’uns 40.000 passatgers. 

Categorías: Tren real

Nova operació policial contra els grups de vàndals ferroviaris a tot Espanya

Dom, 08/21/2022 - 08:00

Els Mossos d’Esquadra i la Policia Nacional han resolt 422 delictes de danys en ferrocarrils de tot l’Estat espanyol, 323 dels quals a Catalunya, en una operació en la qual s’han detingut un total de 25 presumptes vàndals ferroviaris a Catalunya, Madrid, Fuenlabrada, Burgos, Lleó, València, la Corunya i Oriola, segons va informar la policia catalana en un comunicat.

Els fets van tenir lloc entre els anys 2020 i 2021 i s’estima que els danys ocasionats en els vehicles de les xarxes de tren i metro ascendeixen a 1.670.000 euros a tot l’Estat, dels quals 1.370.000 euros es concentrarien a Catalunya.

L’operació s’ha desenvolupat en dues fases. La primera va tenir lloc a partir del 31 de gener del 2022 i es va centrar en la localització de persones que residien a Madrid, Fuenlabrada, Burgos, Lleó, València, la Corunya i Oriola. Entre el 15 i el 17 de febrer, s’ha dut a terme la segona fase del dispositiu, centrada a Catalunya, en la qual han participat agents de l’Àrea de Seguretat del Transport Metropolità (ASTMET) dels Mossos d’Esquadra i agents de la Policia Nacional. Com a resultat, s’han detingut 13 grafiters multireincidents a la xarxa ferroviària, considerats els més actius a Catalunya, i s’han resolt 80 delictes de danys.

Fins ara, a tot l’Estat espanyol, hi ha 25 persones detingudes i se n’han denunciat 35 més. L’operació continua oberta per tal de localitzar i detenir altres implicats en els fets investigats.

TMB ha col·laborat activament en la tasca d’investigació que ha donat lloc a aquesta brillant actuació contra els grafiters ferroviaris. A partir d’una operació anterior, en la qual es van detenir 103 persones com a presumptes autores de delictes de danys en trens comesos durant l’any 2019, valorats en més de 22 milions d’euros, operadors i forces policials van fer un seguiment d’aquest tipus de criminalitat per determinar l’autoria de nous danys en trens, principalment a Catalunya.

Un cop identificats els autors i a causa de la gran mobilitat geogràfica d’aquests delinqüents, els agents van dur a terme una àmplia tasca d’investigació per tenir coneixement de tots els fets en els quals haguessin pogut participar arreu del territori espanyol. Per aquest motiu es va establir des del mes de setembre del 2020 aquesta operació conjunta, gràcies a la qual s’ha aconseguit identificar els principals presumptes autors de delictes de danys en vagons de tren de l’estat espanyol.

Activitat organitzada amb greus impactes

El vandalisme ferroviari per part de grups organitzats no ha cessat durant la crisi sanitària a pesar de les restriccions de mobilitat imposades. Només a la xarxa de metro de Barcelona, entre el 2020 i el 2021 es van registrar 1.095 intrusions de grafiters amb resultat de murals sobre trens, a part de moltes més que van poder ser frustrades per les mesures i efectius de seguretat, segons les dades de TMB. D’aquests atacs, 83 es van produir sobre trens en circulació, cosa que va causar perjudicis als usuaris i en la prestació del servei.

Com a conseqüència de les actuacions dels grafiters, els últims dos anys van resultar vandalitzats 1.172 trens amb 79.615 metres quadrats de pintades murals, la superfície equivalent a vuit camps de futbol. Pel que fa a l’impacte econòmic, TMB va destinar 2,9 milions d'euros a la neteja de murals en trens, cost que s'incrementa fins a uns 6 milions sumant-hi la vigilància específica, la  reparació i substitució de càmeres de seguretat, portes, trapes, parets i pous; el repintat dels trens, necessari després de diverses neteges; el deteriorament ambiental que provoca l'eliminació de la pintura a les cotxeres; el cost de les actuacions judicials i la pèrdua d'ingressos causada per l’afectació en el servei de metro.

Imatge Orifici tipus 'butrón' practicat per vàndals al túnel de la línia 1 per introduir-se al taller de la Sagrera / Foto: TMB Orifici tipus 'butrón' practicat per vàndals al túnel de la línia 1 per introduir-se al taller de la Sagrera / Foto: TMB

Forat tipus 'butrón' practicat per vàndals al túnel de la línia 1 per introduir-se al taller de la Sagrera / Foto: TMB

Un detingut 'in fraganti' a Canyelles

Les accions dels vàndals, per pintar murals o de preparació, són diàries. Com a exemple, la setmana passada en 24 hores se’n van detectar quatre a la xarxa de metro de Barcelona. Divendres a tres quarts de sis del matí van ser localitzats dos grafiters a l’apartador de Canyelles, un dels quals va poder ser detingut a l’exterior per vigilants de seguretat i posat a disposició policial.

Una hora abans un altre grup havia pintat un cotxe d’un tren estacionat a Jaume I i havien fugit abans de l’arribada de l’equip de seguretat. Amb poca diferència de temps es va detectar una altra intrusió a Ciutat Meridiana, la vandalització d'una porta d'emergència i sistemes de seguretat a la cua de maniobres d’Hospital de Bellvitge i el trencament d'una reixa d'un pou de ventilació a Congrés.

Categorías: Tren real

Els Pokémon prenen el telefèric de Londres

Vie, 08/19/2022 - 07:57

L'univers Pokémon està de celebració a Londres, on els millors jugadors d'arreu del món competiran per aconseguir el Campionat del Món Pokémon 2022. Aquests dies, i fins al proper 23 d'agost, alguns dels personatges més emblemàtics es deixen veure pel telefèric de Londres, tematitzat per a l'ocasió.

Categorías: Tren real

La línia 3 del metro torna a estar plenament operativa des del 18 d’agost

Jue, 08/18/2022 - 08:53

La línia 3 del metro torna a estar completament operativa després que hagin finalitzat els treballs a Drassanes per retirar completament l'amiant que afectava les columnes centrals, situades entrevies. Aquestes feines havien provocat que, durant els primers 17 dies d'agost, la línia funcionés entre Trinitat Nova i Liceu, per una banda, i entre Paral·lel i Zona Universitària, per l’altra, deixant fora de servei l’estació. 

En una fase prèvia (de l’11 al 31 de juliol), les tasques d’eliminació d’amiant a l’L3 es van portar a terme a l’estació Liceu, tot i que no va ser necessari tancar-la, només no fer parar els trens a una de les andanes durant una part del període, i a l’andana en el sentit contrari en un altre moment de les obres.

Les columnes renovades a Drassanes dataven de l’any d’inauguració de l’estació (el 1968) i els treballs formen part del pla de desamiantatge de TMB, que busca eliminar totalment l’amiant de les instal·lacions i vehicles de la xarxa. Aquest pla ha inclòs altres fites recents, com la eliminació d’aquest material a l’estació de Maragall la passada primavera.

Amb la normalització del servei a l’L3, només resta pendent la finalització de les obres de l’L5. Aquest projecte es porta a terme per renovar, de forma integral, 3 quilòmetres de via, buscant una major eficiència del servei i eliminar les vibracions que es produeixen en alguns trams. Les obres avancen al ritme esperat i està previst que les estacions afectades recuperin el servei el proper 1 de setembre.

Categorías: Tren real

Les llegendes que envolten el subsol: les estacions fantasmes de metro

Mié, 08/17/2022 - 08:48

La secció Barcelona Secreta de La Vanguardia s'endinsa de la mà de Xavi Casinos en les estacions fantasmes dels túnels de la línea 4 de metro i repassa què hi ha de cert en les llegendes que les envolten.

Categorías: Tren real

Páginas