En el marc de la celebració del Dia Mundial de la Gent Gran, que se celebra cada 1 d’octubre, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha reunit més d'una trentena de jubilats i jubilades de Metro i Bus a l'Espai Gaudí en una jornada de germanor per agrair als antics empleats de l'empresa els seus anys de dedicació i vocació de servei, ja que gràcies a la seva feina han fet possible bona part de la història de la companyia. Al final de la sessió també es va fer patent l'orgull que senten els treballadors i treballadores per haver format part d'una empresa com TMB.

L’acte ha començat amb el discurs de Raquel Díaz, directora de Responsabilitat Social, Dona i Diversitat de TMB, que ha felicitat a totes les persones jubilades i ha destacat la importància d’aquesta efemèride que "ens recorda el nostre passat, però també el present i futur de la nostra companyia".

Jubilats i jubilades amb 30, 40 i fins i tot, 50 anys de servei a Metro i Bus han aprofitat per explicar les seves experiències, anècdotes i vivències durant els seus anys de treball i han recordat els espais, el material que s’utilitzaven anys enrere o fins i tot les maneres de fer dels temps passats.

Durant la jornada també s'ha presentat el recurs Crònica d’un viatge, un espai digital on tothom pot conèixer la història sobre els 100 anys de Bus a través d’explicacions interactives i vídeos informatius. Es tracta d’apropar-se a la memòria del servei d'autobús de la capital catalana per conèixer el precedent de la xarxa actual operada per TMB.

Imatge Foto de família dels jubilats i jubilades de Metro i Bus assistents a la jornada a l'Espai Gaudí i responsables de la Fundació TMB / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)

Avui, dimarts 1 d’octubre, s’ha posat en funcionament la nova línia X2-Pratexpres que uneix el municipi del Prat de Llobregat amb la ciutat de Barcelona d’una manera més ràpida i directa. Aquesta nova línia, que ja va ser presentada el passat 17 de setembre, millora les prestacions de la línia 165, que fins ara cobria aquest trajecte i que amb la nova reestructuració ha quedat substituïda definitivament. 

La nova X2 funcionarà també els caps de setmana i festius, donant servei de dilluns a diumenge de manera ininterrompuda. El nou traçat escurça el temps de trajecte en uns 5 minuts, gràcies a un recorregut més recte i que permet connectar els dos municipis en 25 minuts. Amb aquestes condicions la nova línia X2 aconsegueix velocitats comercials més altes, superant els 20 quilòmetres per hora i incrementant així un 5% la velocitat respecte a la desapareguda 165 i convertint-se en una de les línies més ràpides de TMB. 

Nou recorregut

La nova línia X2 enllaça la plaça d’Espanya amb la zona de l’avinguda Remolar del Prat de Llobregat. Respecte a la línia 165 s’han suprimit algunes parades per deixar el nou recorregut de la X2 en 20 parades. La línia funciona en horari de 5:10 h a 22:30 h en laborable, entre les 6:10 h i les 21:50 h en dissabtes, i des de les 7:10 h fins a les 21:50 en festius. Els horaris també suposen una millora respecte a l’antiga línia 165 que només circulava de dilluns a divendres. 

Pel que fa a la flota, els busos de la X2 són de gas natural en un inici i s’aniran incorporant elèctrics durant el 2025. L’Ajuntament del Prat ha finançat la compra d’aquests cinc autobusos aportant un milió d’euros provinent de fons Next Generation, concedits pel Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, en el marc del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Concretament, aquesta ajuda està inclosa en el "Programa d'ajudes a municipis per la implantació de zones de baixes emissions i la transformació digital i sostenible del transport urbà".   

Les noves parades de la X2, s'han ubicat dins dels eixos de l'avinguda del Remolar i avinguda de la Verge de Montserrat respectant les equidistàncies i els àmbits de parada de la línia 165 i apropant les àrees d'intercanvi amb Metro L9 ( Cèntric i les Moreres). En canvi, el bus deixa de circular pels carrers Lleida, Coronel St. Feliu, Gaiter del Llobregat i carretera de la Marina.

Imatge

Segona experiència amb les línies exprés

La nova X2 se suma a una altra línia exprés ja existent, la X1, posada en marxa per TMB el desembre de 2021 i que cobreix el trajecte entre la plaça de Francesc Macià i Glòries. Aquesta línia ofereix des de la seva creació un servei àgil per enllaçar aquests dos punts amb el servei que ofereix el TRAM. A més, compta amb la característica que tota la flota de la línia està formada per vehicles d’hidrogen el que significa un pas més en l’aposta de TMB per les zero emissions.  
La línia ha anat evolucionant des de la seva posada en marxa i ara està formada per 8 parades tant en sentit Glòries com Francesc Macià. Pel que fa als usuaris, aquests han anat en augment des de la posada en servei de la línia. L’any 2022 es van registrar 752.112 validacions, mentre que el 2023, se n’han registrat 920.536 (un 22% més). Les línies XPRESBus tenen una identificació i un color diferent de la resta de línies, de color negre.

Des de fa unes setmanes a la cartellera catalana llueix el cartell del film El 47, de Marcel Barrena, que està tenint un èxit aclaparador entre el públic i ja és la segona millor estrena en català de l’última dècada. La pel·lícula explica la història de Manuel Vital, veí de Torre Baró, president de l’associació de veïns i conductor de bus de Transports de Barcelona (TB). El 7 de maig de l’any 1978, fart de l’aïllament i l’oblit que patien els habitants del seu barri ubicat a la perifèria de Barcelona -sense transport públic per connectar amb la ciutat- va segrestar el bus (un Pegaso Monotral 6035-A amb calca 3249, de color vermell, fou el primer model d’autobús articulat que va circular per Barcelona) de la línia 47 que conduïa i el va portar fins a Torre Baró. El govern municipal responia a les peticions veïnals que era inviable que un bus circulés per aquells carrers del nucli urbà ubicat a la Serra de Collserola amb una orografia muntanyosa i complexa. En Manuel va demostrar que sí que era possible. Un acte de rebel·lia que va demostrar ser un catalitzador per al canvi, una lluita veïnal, de la classe treballadora que va ajudar a crear la Barcelona moderna.

El transport públic arriba a Torre Baró

Som a finals dels anys 70, Barcelona i la seva àrea metropolitana havien experimentat una gran expansió urbanística, gràcies al fenomen de la immigració. A banda del creixement de la xarxa de metro i el desmantellament de la xarxa de tramvies, eren necessaris nous serveis de gran demanda per cobrir les necessitats de mobilitat, com crear noves línies d’autobús o augmentar freqüències de les rutes. 

Aquella rebel·lió liderada per Manuel Vital va posar la llavor de l’arribada del transport públic al barri de Torre Baró. Sis mesos després del segrest que explica la pel·lícula i de les pressions veïnals, el 17 de novembre de 1978, la línia 47 (que circulava de la plaça de Catalunya al districte de la Guineueta) es va prolongar fins a Canyelles. Des del 1969 existia un servei interior de bus a Ciutat Meridiana, inaugurat amb un microbús Sava. Era la línia 602, coneguda com la línia ‘xupa-xups’, ja que quan es va inaugurar el bitllet costava una pesseta, el mateix que el popular caramel. Després, més línies van arribar a la zona: el mes de febrer de 1979 es va crear la línia 31 (Hospital Clínic - Canyelles) i el bus nocturn NG (Paral·lel - Guineueta). El 23 de maig de 1980, Transports de Barcelona, a petició de l’Ajuntament, posava en servei la línia 77 (Virrei Amat - Torre Baró) i un any més tard, el 20 de febrer de 1981, arribava la línia 93.

Imatge Anunci oficial de maig del 1980 de la posada en servei de la línia 77 (Virrei Amat - Torre Baró) / Foto: Autobusesbcn.cat

 

La línia 93 era un nou servei social i de proximitat que comunicava el centre de Ciutat Meridiana amb el cor de Torre Baró. Tenia una tarifa especial molt més baixa que el bitllet senzill, per exemple, l’any 1984 el bitllet de dia feiner costava 40 pessetes i la tarifa de la 93 era de 15 pessetes. La línia portava un indicador amb fons blanc i lletres i números vermells, cosa que indicava el seu caràcter especial. El 93 circulava tots els dies exceptuant els festius i donava servei cada 30 minuts amb un microbús de color taronja de la marca Ebro. 

I precisament ens centrarem en aquest vehicle tan característic i particular que servia aquella línia primerenca a Torre Baró. Els usuaris i usuàries els van batejar com a “naranjitos” pel seu exterior pintat d’un cridaner color taronja. 
 

Imatge El microbús Ebro 66/7 T, apodat 'naranjito'. Aquí circulant per la pl. d'Espanya el 1984 / Foto: Fundació TMB

 

Un microbús particular: els “naranjitos”

El 1978, Transports de Barcelona tenia un greu problema de disponibilitat de microbusos, ja que només tenia una flota de 16 cotxes del model Sava comprats una dècada abans. Donada la situació, l’empresa va aprovar la compra de 18 microbusos de la marca Ebro, adquirits amb dues partides del pressupost extraordinari d’infraestructura i equipament social de l’Ajuntament de Barcelona (curiosament, una d’aquelles partides estava destinada a la construcció d’una cotxera, però es va sol·licitar el traspàs per a la compra de nous busos). Recordem que fruit de la coordinació del transport públic a Barcelona i de la municipalització de les empreses de transport, FMB (metro) i Tramvies de Barcelona, reanomenat Transports de Barcelona, van començar l’explotació conjunta el 1979 sota el nom de Transports Municipals de Barcelona (el 1986 va passar a denominar-se Transports Metropolitans de Barcelona). 

El 28 de desembre de 1978 es van presentar els quatre primers microbusos de la sèrie i van començar a circular per la ciutat el 1979. Els 14 restants que completaven la sèrie van arribar el 1980 i van ser numerats seguint la sèrie de microbusos anteriors, els Sava, del 4021 al 4038. 

Imatge Un microbús Ebro 66/7 T a Torre Baró, a principis dels anys 80 / Foto: Bloc 'El tranvía 48'

 

Els microbusos Ebro 66/7 T (1978 - 1992) eren d’un característic color taronja i venien a substituir els busos Sava grocs. Van circular, amb els indicadors de l’època, a les línies 91 (Manso - La Bordeta), 92 (Pg. Marítim - Gràcia), 93 (Ciutat Meridiana - Torre Baró) i 94 (Sarrià - Can Caralleu) i en altres serveis especials com el de Vallbona a Ciutat Meridiana o la línia interior del cementiri de Montjuïc (actual 107). 

Podríem assegurar que la particularitat més vistosa dels Ebro era el seu color exterior. El nou model d’autobús estava pintat d’un característic color vermelló clar, i no havia estat una elecció a l’atzar. La mesura responia a dues premisses: donar continuïtat en la tradició dels transports de Barcelona i distingir-los millor en situacions de poca visibilitat, com la boira, la pluja o poca llum. Així, durant els seus anys de servei, al model Ebro se’l va conèixer popularment com a “naranjitos” pel seu color taronja exterior, però també com a “capsa de sabates”, per la seva gran forma rectangular molt marcada, també molt característica. 

Imatge Els Ebro van estar en servei uns 15 anys, aquí en una imatge del 1984 / Foto: Fundació TMB

 

Característiques dels microbusos Ebro

Equipats amb un motor OM366A amb una potència de 100 CV i frens hidràulics, circulaven una velocitat màxima de 90 km/h. Les mesures dels Ebro eren les següents: 7,6 metres de longitud, 2,6 metres d’alt i 2,3 metres d’ample. Tot i la seva aparent senzillesa, el vehicle tenia novetats respecte dels seus predecessors. El bus tenia un rètol informatiu frontal que s’encenia per il·luminació frontal (no per transparència, com era habitual). El vidre del rètol estava inclinat, per evitar els reflexos. La forma corba del parabrisa responia a uns estudis que asseguraven que així s’evitaven els enlluernaments al conductor. L’accés i la sortida del vehicle es va estudiar a fons i es van instal·lar unes portes més pròpies d’un autobús gran, contràriament al que era habitual als microbusos. La porta de sortida era doble per facilitar el desencotxament i la porta d’entrada era de fulla simple, per beneficiar el conductor en la seva tasca de control d’accés dels viatgers.

Imatge El model de microbús Ebro 66/7 T va ser incorporat a la flota de Transports Municipals de Barcelona el 1978 / Foto: Fundació TMB

 

La il·luminació i senyalització del vehicle també era molt revolucionària per a l’època, sobretot la de la part del darrere, ja que els intermitents i els llums de fre es van elevar un metre i mig del terra, per facilitar la visibilitat, no només pel cotxe immediatament posterior, sinó també pels següents. Les rodes estaven totalment tapades, per donar seguretat a l’usuari quan aquest s’apropava al vehicle i també per evitar esquitxades a les rodes els dies de pluja. 

A l’interior, hi havia disposats 19 seients individuals d’escai (material que presentava alguns inconvenients com la poca transpiració i la baixa durabilitat) i comptava amb una il·luminació central de color clar. 

A partir de 1987, van començar a ser retirats i substituïts pels nous vehicles de la firma Mercedes-Benz. Alguns es van vendre i van circular a les línies urbanes de Blanes. El 1989 ja no hi havia cap Ebro a l’empresa, només quatre cotxes van ser arrendats a Transportes Lydia per donar servei a les línies 77 i 93 i es van cedir a aquesta companyia. Més endavant, els busos es van vendre a Lydia directament, ja que aquesta empresa es va quedar amb la gestió de les línies. 

*Fonts d’informació: Memòria Transports de Barcelona (any 1978), Memòria TMB (1989), web autobusesbcn.es i bloc eltranvia48. 

Amb motiu del pròxim partit de Lliga de Campions, que se celebra demà, dimarts 1 d’octubre, entre el FC Barcelona i el BSC Young Boys a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 21 hores, metro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se per la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que dimarts el metro funciona fins a les 12 de la nit.

• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.

• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal recordar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 23, 46, 52, 65, 79, 91, 109, 150 i 165; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Transports Metropolitans de Barcelona(TMB) ha participat aquesta setmana en dos congressos que són referencials en l’àmbit del transport, la fira Innotrans, celebrada a Berlín,  i el 30è congrés nacional de l’associació de transports públics urbans i metropolitans (ATUC) celebrat a Màlaga. El conseller delegat de TMB, Xavier Flores, ha estat convidat a diferents taules rodones durant aquests congressos en els quals ha tingut l’oportunitat de compartir al costat d'altres professionals de TMB, diferents aspectes professionals de l'entitat. Destaca el fet que el mateix Flores ha estat nomenat vicepresident d'ATUC per l'Executiva i l'Assemble general d'aquesta entitat durant les jornades celebrades a la ciutat de Málaga. 

Fira Innotrans

La Fira Innotrans és considerada la fira més gran del món enfocada al transport ferroviari, i es converteix en un punt de trobada obligat per diferents empreses i operadors del sector. En aquest context, el conseller delegat de TMB va estar convidat a una taula rodona sobre les tendències transformadores de la mobilitat urbana, celebrada en el marc d'aquesta fira. Flores va compartir espai amb la directora d'estratègia global de RENFE, Paloma Baena, amb el CEO de SBS Transit —transport públic de Singapur—, Jeffrey Sim, i amb el CEO de MODAXO, Laurent Eskenazi. Durant la intervenció, Flores va destacar el fet que la transformació tecnològica i digital ha d'anar acompanyada necessàriament "d'un canvi cultural a les empreses que permeti aquesta transformació". 

Durant l'esdeveniment, el CEO de TMB també va aprofitar per enfortir els llaços amb l'Associació de la Indústria Ferroviaria Espanyola, MAFEX. Al costat del seu president, Víctor Ruiz, Flores va signar un acord de col·laboració amb l'associació per fomentar la innovació i l'atracció de talent a les empreses. 

Imatge

30è congrès ATUC

L'Associació de transports públics i Urbans, ATUC, va celebrar el seu 30è congrés a la ciutat de Màlaga amb la trobada de diferents operadors d'arreu de l'estat., i en la que van participar diferents professionals de TMB. Una de les notes destacades d'aquestes trobades, va ser el nomenament de Xavier Flores com a vicepresident de l'Associació, càrrec que va rebre per part de l'executiva i l'assemblea general d'ATUC. 

Les reunions durant les jornades es van dividir en diferents comissions de treball relacionades en l'àmbit de l'economia, màrqueting, comunicació o material rodant entre d'altres. Per part de TMB, la directora de l'àrea de serveis corporatius, Cristina Güell, va participar en la taula rodona dedicada a la IA, i en la que es va tractar la relació dels grans operadors amb aquesta nova eina tecnològica.  Güell ha destacat durant la seva intervenció que la IA ha arribat per transformar-nos a tots "mobilitat, ciutats i empreses", i que "la relació persona-màquina es resoldrà tan de pressa com siguem de ràpids implementant les casuístiques que ens plantegi el seu ús". A més, Güell ha insitit que el canvi tecnològic s'ha d'acompanyar d'una transformació de la cultura corporativa.

Amb motiu de la celebració de la 45a edició de la Cursa de la Mercè , que tindrà lloc a Barcelona aquest diumenge, 29 de setembre, diverses línies d’autobús poden tenir afectacions pel que fa a recorregut i horari entre les 6 i les 15 hores, aproximadament. Per aquesta raó, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana l’ús del metro per als desplaçaments per determinats sectors de la ciutat, especialment diumenge al matí i al migdia.

La Cursa de la Mercè s’iniciarà a les 8.30 hores i afectarà tot el trànsit de superfície al llarg del seu recorregut. La prova esportiva proposa un circuit de 10 quilòmetres que passa per alguns dels punts més emblemàtics de la ciutat. Els participants sortiran de l’avinguda Reina Maria Cristina i continuaran per plaça d’Espanya, avinguda Paral·lel, Calàbria, Gran Via de les Corts Catalanes, plaça Tetuan, passeig de Sant Joan, carrer Ali Bei, carrer Roger de Flor, passeig Pujades, passeig Lluís Companys, ronda Sant Pere, plaça de Catalunya, ronda Universitat, plaça Universitat, ronda Sant Antoni, Sepúlveda, Viladomat i, de nou, avinguda Paral·lel, plaça d’Espanya i avinguda Reina Maria Cristina, on hi haurà l’arribada.

Tot plegat provocarà diferents afectacions en 34 línies de bus de TMB, que veuran alterat o limitat el recorregut mentre es desenvolupi la prova esportiva. Són les següents: D20, D50, H12, H14, H16, V9, V11, V13, V15, V17, V19, 6, 7, 13, 19, 21, 22, 24, 39, 46, 47, 54, 55, 59, 63, 65, 67, 79, 120, 121, 141, 150 i les línies del Barcelona Bus Turístic (rutes vermella i blava). A primera hora del matí, es reforçarà la línia 3 de metro amb trens addicionals per facilitar l’arribada dels competidors.

Per a més informació, es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

Amb motiu del concert de Niña Pastori que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dissabte, 28 de setembre (20.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà de les 18.30 h a les 20.30 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 22.15 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Dissabte el metro funciona ininterrompudament durant tota la nit. 

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

La recuperació de l’energia que prové de la frenada dels combois de metro i que a TMB s’aplica sota el paraigua del projecte metro-charge, ha cridat l’atenció del web Nord-Americà GRIST. La periodista Natalie Donbeck, n’ha realitzat un reportatge en el qual explica com funciona aquest projecte, i es fa la pregunta de si aquest mateix sistema es podria aplicar a infraestructures com la del metro de Nova York. 

Al mateix article podreu llegir les explicacions del director de Sistemes de metro, Jordi Picas, així com del responsable de mobilitat sostenible de l’Àrea Metropolitana de Barcelona, Marc Iglesias. 

El mitjà GRIST es una organització de mitjans de comunicació independents que es dediquen, entre d’altres, a destacar solucions climàtiques arreu del món. Podeu trobar l’article en aquest enllaç. 

El Centre de Control de Metro (CCM) ha centrat el darrer episodi de la secció Converses d'en Ramoneda del programa El Balcó de Ràdio Barcelona - Cadena SER, dirigida pel periodista i filòsof Josep Ramoneda, qui aquesta setmana ha entrevistat el director del centre operatiu de la xarxa de Metro, Alfons Andreu. En 25 minuts, la conversa es focalitza en donar a conèixer el lloc des d'on es regula l'activitat i l'operació d'una xarxa de 125 quilòmetres i 165 estacions i que mou més d'un milió i mig de passatgers diaris.

Andreu revelat els secrets del "cervell" del metro de Barcelona, un centre que està actiu les 24 hores els 365 dies de l'any, un espai imprescindible, sense el qual el suburbà no podria funcionar. Des d'aquí es controlen les càmeres de videovigilància, es gestiona l'energia per moure ascensors i escales mecàniques, els canals d'emergència i informació, la megafonia i un llarguíssim etcètera. Sense oblidar la regulació i supervisió de l'operació i la circulació dels trens, per oferir un servei de metro amb la màxima qualitat, eficiència i rapidesa. 

Us deixem l'enllaç directe al programa 'Converses d'en Ramoneda': Josep Ramoneda conversa amb l'Alfons Andreu, director del Centre de Control de Metro:

Des del passat dia 9 i fins aquest diumenge, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) està realitzant una campanya informativa a la xarxa de bus per recordar la importància de validar el bitllet. Segons els estudis de l’entitat, el 50% dels usuaris i les usuàries que no validen porten títols dels que permeten fer viatges il·limitats durant el període de validesa com la T-Usual, T-Rosa, T-16,T-Jove, Hola BCN... Per això, a les pantalles d’informació de la xarxa aquests dies s’han intensificat la publicació de missatges com aquest:

 

Imatge

 

Durant la campanya també hi haurà agents als autobusos que demanaran el bitllet al passatge. Amb tot plegat es busca sensibilitzar els usuaris i usuàries per tal d’evitar sancions innecessàries. L’objectiu és reduir el frau de les persones que porten bitllet i no el validen i de les que pugen al bus sense un títol vàlid. Segons els estudis de TMB, els viatgers que pugen al bus sense bitllet són entre l’1,5 i el 2% del passatge. 

Augmentar el nombre de validacions permetria millorar el servei, ja que es podria adaptar millor l’operativa amb el nombre real dels passatgers que hi circulen. A més l’increment de validacions també suposaria més ingressos econòmics que es destinarien també a millorar el servei de bus. Cal tenir en compte que actualment es registren entre 750.000 i 800.000 validacions a la xarxa de bus cada dia laborable, una xifra que podria augmentar significativament si tothom que portés títol de transport i el validés.

Avui, 25 de setembre, es commemora l’aprovació de l’Agenda 2030 i els seus 17 ODS (Objectius de Desenvolupament Sostenible) i Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), empresa compromesa i amb aquests propòsits que són referents del seu Pla de Responsabilitat Social, s’adhereix a la campanya internacional commemorativa que ha engegat avui les Nacions Unides Espanya. 

La campanya #ODSporBandera és una iniciativa del Pacte Mundial de l’ONU Espanya que busca unir empreses que aposten per la sostenibilitat empresarial i el desenvolupament sostenible i també persones i institucions sota el simbolisme d’una única bandera per demostrar l'adhesió als ODS. Les companyies i particulars poden compartir a les seves xarxes socials la imatge de la campanya i també la bandera física des de diferents punts de la geografia espanyola.

Compromís de TMB amb els ODS

El Pla de Responsabilitat Social i Sostenibilitat de TMB, amb el títol La mobilitat, factor clau de la sostenibilitat, formalitza el compromís de TMB com a empresa responsable orientada al desenvolupament sostenible de la societat. El document deixa escrit el compromís de TMB de contribuir a la consecució dels objectius de desenvolupament sostenible recollits a l’agenda 2030 de Nacions Unides. Hi juguen un paper destacat els ODS relacionats amb la sostenibilitat mediambiental i la lluita contra el canvi climàtic.

TMB continua treballant per fer compatible la millora del servei amb la reducció de les emissions, en línia amb els Objectius de Desenvolupament Sostenible i l’Agenda 2030. Les principals mesures ambientals estan recollides al Pla Estratègic 2025 de la companyia. Entre d’altres, destaca l’esforç de descarbonització de la flota de bus, que pretén minimitzar l’impacte del transport en superfície sobre el medi ambient.

Aquest 2024, s’acabaran incorporant a la xarxa 100 nous vehicles zero emissions, així que TMB tancarà l’any amb 242 vehicles de zero emissions, 196 vehicles elèctrics i 46 d’hidrogen, que representen el 25% del servei de la flota. En són exemples les línies H16 i V15, ambdues servides íntegrament amb vehicles elèctrics, la línia H12 ho serà a finals d’any, o l’X1, que ha incorporat 8 vehicles que s’abasteixen d’hidrogen verd a la pionera instal·lació que s’ha posat en marxa a la Zona Franca. 

A banda de l’impuls de les energies verdes al bus, s’ha de tenir en compte el baix impacte mediambiental que genera el metro, tot i l’alt volum de passatge que mou. Així i tot, l’esforç d’eficiència energètica i mediambiental també és important al suburbà, com el subministrament d’energia elèctrica per al metro 100% d’origen renovable per al període 2022-2023, a través d’un contracte públic portat a terme conjuntament amb altres operadors de l’Estat.

Disset objectius per fer un món millor

L’ONU va aprovar el 25 de setembre de 2015 una llista de disset Objectius de Desenvolupament Sostenible, una crida universal a l’acció per posar fi a la pobresa, protegir el planeta i millorar la vida i les perspectives de tothom arreu del món. Concretament, els ítems establerts per l’Organització de les Nacions Unides són: fi de la pobresa; fam zero; salut i benestar; educació i qualitat; igualtat de gènere; aigua neta i sanejament; energia assequible i no contaminant; treball decent i creixement econòmic; indústria, innovació i infraestructura; reducció de les desigualtats; ciutats i comunitats sostenibles; producció i consum responsable; acció pel clima; vida submarina; vida d’ecosistemes terrestres; pau, justícia i institucions sòlides i aliances per aconseguir objectius. 

Amb motiu del concert de Jonas Brothers que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dijous, 26 de setembre (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà de les 18.30 h a les 21 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 22.45 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Dijous el metro circula fins a la mitjanit.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

La 21a edició de La BaixCicletada, que se celebrarà el pròxim diumenge 29 de setembre, és organitzada per 12 municipis del Baix Llobregat i forma part de les activitats programades per a la Setmana Europea de la Mobilitat.

Es tracta d'una passejada popular en bicicleta amb diversos punts de sortida, que finalitza el seu recorregut al parc de Torreblanca, on es duran a terme diverses activitats per a les famílies i les persones amants de les bicicletes.

En el següent enllaç podeu consultar el punt de sortida a cadascun dels 12 municipis participants en aquesta pedalada al Baix Llobregat: L’Hospitalet de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Just Desvern, Sant Joan Despí, Cornellà de Llobregat, Sant Boi de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Vicenç dels Horts, Santa Coloma de Cervelló, Viladecans, Gavà i Castelldefels.

TMB col·labora en aquesta jornada amb el servei AMBici de bicicleta compartida disponible en 15 municipis de l'àrea metropolitana de Barcelona i que permet la intermodalitat amb la xarxa de transport públic. Els participants de La BaixCicletada rebran una motxilla de cotó de l'AMBici com a obsequi. A més, serem presents als tallers i farem una demo del servei al Parc de Torreblanca. 

 

Amb motiu del pròxim partit de Lliga, que se celebra dimecres 25 de setembre, entre el FC Barcelona i el Getafe CF a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 21.00 hores, metro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se a la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que els dies feiners el metro funciona fins a les 12 de la nit. 
   
• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.
   
• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal destacar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 46, 65, 79, 91, 109, 150 i 165; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) està marcant un nou rècord de passatge aquest 2024: tots els mesos han superat els registres històrics de viatgers que s’havien registrat en anys anteriors. Fins al 31 d’agost el creixement de validacions respecte al 2024 supera el 7%. L’augment és més notable els caps de setmana i, especialment, a metro. En total, en els primers vuit mesos de l’any TMB ha sumat prop de 450 milions de validacions, gairebé 35 milions més que el 2023. 

L’augment de viatgers s’ha produït tant a metro com a bus, on s’han registrat més de 306 milions de viatges i 143 milions respectivament, ambdues xifres superiors a tots els períodes anteriors. 

En el marc de la setmana de la mobilitat la presidenta de TMB, Laia Bonet, ha posat en valor el creixement de passatgers destacant que “el metro i els autobusos de Barcelona tenen més usuaris que mai”. Ha afegit que això demostra que “els barcelonins i barcelonines aposten pel transport públic” i que “la Barcelona del metro i el bus funciona”. A més, Bonet ha agraït “l’esforç i la dedicació dels i les professionals de TMB per mantenir un servei eficient davant de l’augment constant de passatge”. 

Més de 2,5 milions de viatges en un dia

En el balanç del que va d’any, cal destacar que el 23 d’abril durant la Diada de Sant Jordi TMB va superar per primer cop en la seva història els 2,5 milions de validacions en un dia. Aquest registre es manté com a màxim històric de passatge a la xarxa de TMB, quan es van efectuar 2.544.000 validacions. Una jornada que també va suposar el màxim històric de validacions en un dia laborable al metro amb 1.804.000 validacions.

El periodista Pol Casellas, creador d’un canal d’Instagram propi en el qual comparteix reels explicant detalls històrics de la ciutat de Barcelona, ha fet una publicació en què detalla com es va idear la bifurcació de metro entre les línies 3 i 4 de metro, sota el carrer Aragó.  

Al post, Casellas explica com el que són actualment aquests traçats formaven part d'una sola línia, i com l’any 1926, aquesta tenia forma de Y: una capçalera a Lesseps, que se separava a l’estació d’Aragó — actual Pg. Gràcia— i dos finals alternatius segons el destí escollit: o bé Liceu per l’actual ramal de línia 3, o bé Jaume I, pel ramal que baixava per Via Laietana (actual L4). La solució tècnica que es va donar a aquesta bifurcació, és la que ara us explica el mateix Casellas amb una publicació a la qual podreu arribar mitjançant l'enllaç que hi ha a la imatge que us adjuntem ...no us ho perdeu!

Amb motiu de les Festes de la Mercè 2024, que tindran lloc del 20 al 24 de setembre, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana l’ús del transport públic en els desplaçaments als llocs on es duran a terme les activitats programades. Per això, TMB aporta tota la seva infraestructura de transport, i reforça i adapta els horaris de les línies de metro i autobús que donen servei tant als habituals escenaris com a la redistribució d’espais que preveu la festa major de la ciutat.

A causa de les nombroses activitats programades al carrer, que poden afectar el trànsit de superfície, TMB recomana especialment l’ús del metro per desplaçar-se fins als diferents emplaçaments de la festa. El metro funcionarà sense interrupció les nits de divendres 20, dissabte 21 i dilluns 23 de setembre per afavorir la mobilitat amb transport públic i poder desplaçar-se també durant les nits sense necessitat de vehicle privat. Diumenge, 22 de setembre, el metro donarà servei fins a la mitjanit.

Imatge

Hi haurà més trens a totes les línies convencionals principalment a les franges horàries d’última hora i non-stop, on s’ampliarà l’oferta un 34,6% respecte a l’habitual, així com a primera hora de dissabte, diumenge i dilluns. Hi haurà més personal d’atenció al públic, de seguretat i de personal de neteja en aquelles línies i estacions de la xarxa de metro més properes als diversos escenaris dels actes programats per a la festa.

Reforços per al Piromusical de la Mercè

Per al Piromusical, una de les cites més multitudinàries de les festes, que tindrà lloc dimarts, 24 de setembre a les 22 hores, a l’avinguda Reina Maria Cristina, TMB reforçarà totes les línies de metro, en especial l’L1 i l’L3 (estació d’Espanya). A més, TMB aplicarà les mesures necessàries per mantenir el servei previst a les línies d’autobusos que travessen la plaça d’Espanya, les que poden veure’s afectades, de 18 hores a la mitjanit: D20, H12, H16, 13, 46, 65, 79, 109, 150 i la ruta vermella del Barcelona Bus Turístic. Cal recordar que la xarxa de metro dimarts 24, dia festiu, funcionarà fins a la mitjanit.

Reforços a Montjuïc i per als concerts i festival pirotècnic a la platja

Amb motiu de les activitats programades al Castell de Montjuïc i al Palauet Albéniz, dissabte 21, diumenge 22 i dimarts 24 de setembre, entre les 10.30 i les 21 hores, s’ha previst un reforç especial de la línia 150 de bus, que connecta la plaça d’Espanya amb el Castell de Montjuïc. Per ampliar-ne la capacitat, els tres dies de festa la línia circularà amb vehicles articulats i tindrà un interval de pas d’entre els 5-6 minuts, aproximadament.

Per accedir amb transport públic als concerts programats a la platja del Bogatell i per al festival pirotècnic a l’Espigó del Gas de divendres 20 i dissabte 21 de setembre, s’hi pot arribar en metro, amb l’L3 (estació de Drassanes) i l’L4 (estació de Barceloneta) i les línies regulars de bus D20, V15, V19, 47 i 59. Diumenge i dilluns, a l’Espigó del Gas, a les 22 h, es farà l’espectacle de drons. Per als concerts a l’escenari del carrer Menéndez Pelayo, a les Corts, recomanem arribar-hi amb la línia 3 de metro (estació de Palau Reial). 

Afectacions pel Correfoc i la Cavalcada de la Mercè

Dissabte 21 tindrà lloc el Correfoc de la Mercè, que provocarà afectacions a les línies H10, V15, 7, 22, 24 i les línies del Barcelona Bus Turístic durant bona part del dia, per ocupació de l’espai al passeig de Gràcia, entre la Diagonal i la Gran Via. El dissabte 24 a la tarda, la Cavalcada de la Mercè farà el recorregut entre el carrer Pelai i la plaça de Sant Jaume, i afectarà les línies D50, H16, V13, V15, 55, 59 i les dues rutes del Barcelona Bus Turístic, entre les 16 i les 20 hores.

Per a més informació sobre els transports públics per accedir als diferents escenaris de les Festes de la Mercè 2024, es podrà consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha presentat avui la nova línia exprés X2 que es posarà en marxa el proper 1 d’octubre i que connectarà els municipis del Prat de Llobregat i Barcelona de manera més directa i més ràpida. La nova X2 millorarà les prestacions de l’actual línia 165, que fins ara cobria aquest trajecte i que amb la nova reestructuració quedarà substituïda definitivament. A més, i a diferència de l’actual 165, la nova X2 funcionarà també els caps de setmana i festius, donant servei de dilluns a diumenge de manera ininterrompuda. El nou traçat escurçarà el temps de trajecte entre la Plaça d’Espanya i l’avinguda Remolar del Prat de Llobregat en uns 5 minuts, gràcies a un recorregut més recte, que permetrà connectar els dos municipis en 25 minuts. Amb aquestes condicions la nova línia X2 aconseguirà velocitats comercials més altes, superant els 20 quilòmetres per hora i incrementant així un 5% la velocitat respecte a la 165, convertint-se en una de les línies més ràpides de TMB. 

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha assistit a l’acte de presentació de la nova línia al costat de l’alcalde del Prat de Llobregat, Lluís Mijoler, i del conseller delegat de TMB, Xavier Flores. Bonet ha explicat que la reestructuració de la línia 165 era necessària “per seguir afavorint la connexió metropolitana” i és “una mostra de l’aposta de TMB per un transport públic que, a més de garantir el dret a la mobilitat, sigui un transport públic eficient”. La nova X2 millorarà l’experiència dels usuaris en tractar-se “d’una línia més ràpida i amb una evident millora en el servei en incorporar els caps de setmana als seus horaris”, ha assenyalat Bonet. 

Per la seva banda, l’alcalde del Prat de Llobregat ha explicat que “totes les ciutats afrontem el repte de transformar la forma de moure’ns per la ciutat. Però segurament en pocs llocs com a l’àrea metropolitana de Barcelona i al Prat s’han produït tantes millores en el transport públic per facilitar aquest canvi d’hàbits”. En aquest sentit, ha destacat que aquesta millora se suma a d’altres impulsades en el passat, i a serveis públics innovadors  posats en marxa al Prat com el vehicle elèctric compartit, que ja usa gairebé mig miler de veïnes i veïns. “Amb mesures com aquestes, facilitem una mobilitat ,és sostenible i més saludable”, ha resumit l’alcalde.

La presentació s’ha realitzat en el marc de la “Setmana Europea de la Mobilitat”, que se celebra fins al proper 22 de setembre. L’esdeveniment promou hàbits de mobilitat més sostenibles, segurs i saludables com són els desplaçaments a peu, en bicicleta, en transport públic o amb vehicle elèctric. També es visualitzen els canvis possibles en l’ús de l’espai públic, la millora de la qualitat de l’aire i la reducció de la contaminació.

Nou recorregut

La nova línia X2 enllaçarà la Plaça d’Espanya amb la zona de l’avinguda Remolar del Prat de Llobregat. Respecte a la línia 165 s’han suprimit algunes parades per deixar el nou recorregut de la X2 en 20 parades. La línia funcionarà en horari de 5:10h a 22:30h en laborable, entre les 6:10h i les 21:50h en dissabtes, i des de les 7:10h fins a les 21:50 en festius. Els horaris també suposen una millora respecte a l’antiga línia 165 que només circulava de dilluns a divendres. Pel que fa a la flota, els busos de la X2 seran de gas natural en un inici i s’aniran incorporant elèctrics durant el 2025. L’Ajuntament del Prat ha finançat la compra d’aquests cinc autobusos aportant un milió d’euros provinent de fons Next Generation, concedits pel Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, en el marc del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Concretament, aquesta ajuda està inclosa en el "Programa d'ajudes a municipis per la implantació de zones de baixes emissions i la transformació digital i sostenible del transport urbà".   

Les noves parades de la X2, s'han ubicat dins dels eixos de l´avinguda del Remolar i avinguda de la Verge de Montserrat respectant les equidistàncies i els àmbits de parada de la línia 165 i apropant les àrees d'intercanvi amb Metro L9 ( Cèntric i Les Moreres). En canvi, el bus deixarà de circular pels carrers Lleida, Coronel St. Feliu, Gaiter del Llobregat i carretera de la Marina.

Imatge

Noves parades de la línia 65

Per la seva banda, la línia 65 que connecta la plaça Espanya de Barcelona amb la plaça de la Volateria, al polígon Mas Blau del Prat de Llobregat, veurà modificat part del seu recorregut al seu pas pel nucli urbà d’aquesta població. En concret, les 5 parades dels carrers Coronel St. Feliu i Av. Verge de Montserrat es veuran ara substituïdes per les 7 parades al nou tram de circulació comprés entre el carrer Lleida i la carretera de la Marina. D’aquesta manera, la línia 65 adaptarà el recorregut al nou traçat cobert per la X2, i al mateix temps s’aproparà als nous espais de la ciutat, com l’Eixample Sud. 

Imatge

Segona experiència amb les línies express

La nova X2 se suma a una altra línia exprés ja existent, la X1, posada en marxa per TMB al desembre de 2021 i que cobreix el trajecte entre la plaça de Francesc Macià i Glòries. Aquesta línia ofereix des de la seva creació un servei àgil per enllaçar aquests dos punts amb el servei que ofereix el TRAM. A més, compta amb la característica que tota la flota de la línia està formada per vehicles d’hidrogen el que significa un pas més en l’aposta de TMB per les zero emissions.  

La línia ha anat evolucionant des de la seva posada en marxa i ara està formada per 8 parades tant en sentit Glòries com Francesc Macià. Pel que fa als usuaris, aquests han anat en augment des de la posada en servei de la línia. L’any 2022 es van registrar 752.112 validacions, mentre que el 2023, se n’han registrat 920.536 (un 22% més). 

Imatge

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha reduït en un 75% el nombre de creuaments de vies a l’estació de metro de Catalunya (L1) des que va instal·lar a finals de desembre de 2022 unes xarxes que separen les instal·lacions de metro de les de Rodalies. Aquest element evita que es pugui passar des de l’andana de l’L1 fins a la de Renfe creuant almenys dues vies. L’any 2019 es van detectar 29 casos de creuament de vies i el 2023 van baixar fins als 7. En el que portem de 2024, s’han comptabilitzat 3 baixades a la via.

En conseqüència, amb la instal·lació d’aquestes xarxes, s’ha millorat el servei reduint el temps d’aturada que causaven els creuaments. Si el 2019 aquestes incidències van provocar 44 minuts anuals d’aturades, el 2023 —2020 i 2021 no són representatius per la disminució del passatge per  la pandèmia— aquestes es van reduir fins als 10 minuts. En el que portem de 2024, els registres han caigut fins als 8 minuts d’aturades.

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha posat en valor aquesta instal·lació amb la qual ha quedat demostrada “que es millora la seguretat dels usuaris i s’ofereix un millor servei amb menys incidències i menys temps d’aturada”. Bonet ha explicat que, tot i que les xifres són molt bones, “se segueix treballant per a poder deixar a zero les baixades a vies”.

En aquest sentit, TMB també està realitzant una campanya de sensibilització als seus canals corporatius i xarxes socials sota el lema ‘Baixar a la via, no és la via’. Amb aquesta acció es busca conscienciar sobre el risc de mort que suposa accedir a la zona de circulació de trens. La campanya també explica com procedir en cas d’una caiguda d’objectes a la via.

Un punt complex de la xarxa de metro

Les vies i andanes de l’estació de Catalunya de la línia 1, estan situades en paral·lel a les de Rodalies i alguns usuaris havien creuat directament a través de l’obertura que existeix a la mitjanera i que es va acabar tapant amb les esmentades xarxes. La situació provocava un gran perill d’atropellament i aturades d’emergència dels trens en circulació. Per evitar-ho, el juliol de 2022 ja es va instal·lar una senyalització de prohibició de baixar a zona de vies mentre que la compartimentació mitjançant les xarxes es va finalitzar el 21 de desembre d’aquell mateix any.

El fabricant xinès de material mòbil ferroviari CRRC posarà en circulació un nou model de tren per metro que està fabricat amb fibra de carboni. Sota el nom de CETROVO 1.0, aquest comboi promet ser més eficient en el pla energètic ja que segons el fabricant, aconsegueix reduir el seu pes total en un 11% respecte als trens convencionals. La companyia calcula que aquesta disminució es dona sobretot gràcies al pes de la carrosseria —un 25% més lleugera—, i dels bogis, també fabricats amb fibra de carboni, i que reduirien el pes respecte a les estructures rodants habituals en un 50%. 

La disminució del pes d’aquests nous combois impacta de manera positiva en la reducció energètica, ja que la companyia calcula que el consum pot disminuir un 7%. A més, per cada tren, les emissions en diòxid de carboni es poden reduir en unes 130 tones/any. 

Més lleuger i resistent

La fibra de carboni presenta diferents característiques que permeten aquesta reducció del pes, però a més, la companyia explica que aquests trens són més resistents. Concretament 5 vegades més que l’acer, però amb una quarta part del seu pes. I aquesta característica també aplica per tots els materials interiors del comboi que es mostren molt més resistents al pas del temps. Així, les barres de subjecció del passatge, seients o part del material de cabina poden presumir, a priori, d’una vida útil més llarga que la dels trens convencionals. 

En l’apartat tècnic, el tren també permet avenços sobretot en matèria d’autodiagnosi —com en les actuals sèries 7000 i 8000 de TMB—, registrant mètriques relacionades amb el rendiment general del comboi.