Tren real

NOTICIAS --- El Gobierno de Rajoy deja por enésima vez sin inversión real el tren Dénia-Gandia pese a sus últimas promesas

Unos cuantos trenes -


Otra vez a la casilla de salida. Los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2018 aprobados por el Gobierno del PP, y que el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, presentó este martes en el Congreso a la búsqueda de aliados parlamentarios, vuelven a dejar sin inversión real al anhelado tren Dénia-Gandia. Como ha venido sucediendo en todas las cuentas estatales prácticamente de la última década, de nuevo las de este año únicamente contemplan la continuación del estudio informativo de la línea ferroviaria Valencia-Alicante (Tren de la Costa) y del estudio informativo del tramo Gandia-Dénia-Oliva del mencionado tren. El importe, 100.000 euros. Lo de siempre.

El problema es que ahora y después de tanto tiempo de escepticismo, había un motivo para albergar más esperanzas: la histórica inclusión a finales del pasado año de la primera fase del ferrocarril, la que va de Gandia a Oliva, en el ambicioso Plan de Cercanías de la Comunitat 2018-2025 que el Estado había pactado con la Comunitat Valenciana, con una partida de 121 millones de euros.

La idea era comenzar por allí el ansiado tren para que pudiera llegar a Oliva como muy tarde en 2025 y después seguir añadiendo traviesas hasta Dénia. Sin embargo, a la hora de la verdad y de momento eso no ha servido para nada: en los PGE no se identifica esa primera etapa Gandia-Oliva ni se le concede una inversión concreta. Todo sigue igual.

En realidad, el Ejecutivo de Mariano Rajoy parece que se ha tomado muy poco en serio ese Plan de Cercanías que firmó hace apenas unos meses, a pesar de todo el aparato propagandístico que se le dio: de los 1.436 millones de euros que Fomento debe invertir hasta 2025, sólo están contemplados para este ejercicio 19,5 millones. No hay ni para empezar, sobre todo si se tienen en cuenta esos 121 millones que necesita, en el caso del Tren de la Costa, sólo la fase entre Gandia y Oliva.

Cuando este martes se le preguntó al delegado del Gobierno en la Comunitat Juan Carlos Moragues la razón por la que sólo se contemplaban esos 19,5 millones respondió que “en los primeros años de desarrollo de este plan es normal que haya partidas menores, hasta que se concluyan los proyectos y demás pasos necesarios”. El problema es que hay proyectos que llevan toda la vida con esas partidas menores. O ni eso.

La filosofía de Fomento

Dentro de las obras del mencionado Plan de Cercanías que sí se contemplan en estos nuevos PGE destaca la duplicidad de la línea Gandia-Cullera. Fomento siempre consideró que en realidad el Tren de la Costa había que empezarlo por allí y al principio ni siquiera contemplaba incluir en ese famoso plan la fase Gandia-Oliva. Lo tuvo que hacer a última hora y después de la indignación de la propia Generalitat, de los ayuntamientos y de la sociedad civil (unos días antes hubo una multitudinaria manifestación en Oliva). Pero a la hora de la verdad -es decir, del dinero- Fomento parece que sigue defendiendo su filosofía inicial.

Los trámites del tren Gandia-Dénia son de una pasmosa lentitud. En verano de 2016, Fomento ya publicó el estudio de viabilidad económica de la línea y el trazado entre Oliva y Dénia y entonces los ayuntamientos presentaron alegaciones…. que ahora, casi dos años después, el ministerio aún no ha contestado. Y mientras tanto, todo se sigue estudiando.

Fuente: La Marina Plaza

NOTICIAS --- Alstom y Siemens firman acuerdos para desarrollar su integración

Unos cuantos trenes -


Siemens y Alstom han firmado un acuerdo de combinación de negocio (Business Combination Agreement - BCA) que define la integración del negocio de movilidad de Siemens, que incluye su negocio de tracción ferroviaria, con Alstom.

Este acuerdo, continuación del Memorando de Entendimiento firmado el 26 de septiembre de 2017 (ver noticia) y de la conclusión del proceso de consulta e información a los sindicatos de Alstom, establece los términos y condiciones acordados por las dos empresas.

Alstom y Siemens han propuesto los primeros nombramientos para el futuro Consejo de Administración de Siemens-Alstom. Roland Busch, miembro de la Junta Directiva de Siemens será presidente de la combinada y Yann Delabriere, actualmente director general del Consejo de Alstom sería designado como vicepresidente.

El nuevo Consejo de Administración estará formado por once miembros, seis de los cuales, incluido el Presidente, son nombrados por Siemens. cuatro miembros independientes y el CEO que será Herry Poupart-Lafarge.

Cierre de la operación

El cierre de la integración se prevé para finales de 2018. La transacción está sujeta a la aprobación de los accionistas de Alstom en la Junta de Accionistas de la compañía prevista para julio de 2018 y a la aprobación por las autoridades reguladoras pertinentes, incluyendo la liquidación de inversión extranjera por el Ministerio de Economía y Finanzas francés, la aprobación por parte de las autoridades antimonopolio y la confirmación por el regulador del mercado financiero francés de que Siemens no lanzará ninguna oferta de adquisición tras la finalización de la contribución.

Siemens ya ha iniciado su proceso interno de segregación de su negocio de movilidad y otros negocios relacionados con el fin de prepararse para la integración. El nuevo grupo tendrá su sede central en Saint-Ouen, Francia, y cotizará en la bolsa de París. Siemens recibirá nuevas acciones de la compañía combinada, lo que representa el 50 por ciento del capital social de Alstom sobre una base totalmente diluida.

Fuente: Vía Libre

Renfe presenta sus trenes turísticos

Treneando -

Los trenes turísticos que comercializa Renfe Operadora comienzan su temporada de 2018 el próximo 21 de abril con un subida media en torno al 2% de los precios en sus segmentos de lujo y con la previsión de alcanzar el 100% de ocupación, según ha comunicado la compañía, que este año ha puesto el foco además en mejorar su posición dentro del segmento ‘chárter’ para eventos. Este año habrá más de 30.000 plazas regulares y un total de 2.402 en el segmento de lujo. El número de plazas en los trenes de lujo para 2018 será 2.402, frente a las 2.376 del año pasado. Las plazas regulares ascenderán a 30.034 frente a las 28.000 que hubo en la temporada de 2017.

El gerente del área comercial y atención al cliente de Renfe, Javier García Trisac, ha subrayado en la presentación de la nueva temporada a bordo del Al Ándalus en un viaje entre Madrid y Sevilla que esperan llegar a estar completos en 2018 debido a que están creciendo “en base a la demanda”. Los trenes de lujo de Renfe (el Transcantábrico Gran Lujo, el Transcantábrico Clásico y el Al Ándalus) solo tendrán dos salidas más en la temporada de este año. Durante la anterior temporada, los trenes turísticos de lujo alcanzaron una ocupación en torno al 90%. El Transcatábrico Gran Lujo tuvo un 97,9% (14 puntos porcentuales más que en 2015), el Transcantábrico Clásico, el 88,6% (también 14 puntos porcentuales más); mientras que el Al Ándalus se quedó en el 88,17% (19 puntos por encima que hace dos años). Trisac ha especificado que este año esperan “llegar al 100%” en las tres modalidades.

El año pasado se contabilizaron 30.646 viajeros en este tipo de trenes. Dentro del segmento de lujo, el que más éxito tuvo fue el Transcantábrico Clásico, con 829, seguido del Al Ándalus, con 700, y el Transcantábrico Gran Lujo, con 639. Además de la mejora de la ocupación, este año Renfe espera mejorar su posición dentro del segmento ‘chárter’. En 2017 organizaron cuatro viajes para grupos bajo demanda (dos de Alemania, uno de Finlandia y otro de Francia).

Este año, hasta marzo ya han organizado tres y tienen otros cuatro pendientes de que les acepten el presupuesto. Trisac ha enfatizado en que Renfe está “muy interesada” en seguir potenciando los trenes turísticos para las empresas dentro del sector MICE (congresos, eventos e incentivos).

El tren Al Ándalus comenzará su recorrido el 23 de abril y ofrecerá 11 salidas para recorrer Andalucía hasta el 22 de octubre. La duración del recorrido es de siete días y seis noches. La novedad este año es una salida más, que tendrá lugar en junio, que unirá Sevilla con Madrid a través de Extremadura. Este tren cuenta con 30 habitaciones en dos modalidades: ‘Gran Clase’ (3.600 euros frente a los 3.500 de 2017) y ‘Suite Deluxe’ (4.500 euros frente a los 4.400 del año pasado).

El Transcantábrico Gran Lujo, que une San Sebastián con Santiago de Compostela, arranca el 21 de abril. El recorrido dura ocho días y siete noches y tendrá 25 salidas regulares, una más que el año pasado, que se repartirán hasta el 22 de octubre. El precio unitario llega a 4.980 euros frente a los 4.900 de 2017. El segmento de trenes turísticos de lujo se cierra con el Transcantábrico Clásico. Esta modalidad une León con Santiago de Compostela en ocho días y siete noches. Tendrá 18 salidas entre el 12 de mayo y el 13 de octubre. El precio por persona también asciende, pasando de 3.500 a 3.600.

El segmento de trenes turísticos regulares sigue encabezado esta temporada por El Expreso de la Robla, un tren turístico “con un target más juvenil”. Tendrá cuatro salidas regulares entre el 11 de agosto y el 1 de septiembre en dos modalidades: desde León a Bilbao y desde Bilbao a Oviedo. Por su público objetivo es más barato, unos 850 euros, y tiene una duración menor: cuatro días y tres noches. Trisac ha destacado que su objetivo para este año era “mejorar la accesibilidad y la compra”, por lo que los billetes han empezado a estar disponibles en la web.

La mayor oferta en este segmento, no obstante, siguen siendo los trenes turísticos de Galicia. Por sexto año consecutivo, Renfe ha llegado a un acuerdo con la Xunta de Galicia y el Instituto Ourensán de Desenvolvemento Económico para lanzar esta oferta. Entre el 2 de junio y el 27 de octubre habrá 56 salidas regulares, de un solo día de duración, las mismas que el año pasado. No obstante, Renfe ha ajustado la oferta y ha incluido dos nuevos destinos, la Ruta del Vino de Ribeira Sacra y la Ruta de los Monasterios.

La oferta para 2018 se completa con el Tren Medieval, que unirá Madrid y Sigüenza con 12 salidas entre abril y junio y entre septiembre y noviembre; así como con el Tren Peregrino, que este año amplía un día su recorrido, hasta los seis días y las cinco noches. Este tren contará con cuatro salidas, como en 2017, y recorrerá el Camino de Santiago portugués por un precio de 675 euros.

Los turistas que hacen uso de este tipo de trenes tienen un marcado carácter internacional. En 2017 los españoles solo representaron el 36,83% del total. Le siguieron los estadounidenses (10,85%), los argentinos (8,84%), los mexicanos (7,61%), los alemanes (7,44%) y los australianos (7%). Para la temporada de este año, ese perfil se va a mantener. Hasta marzo, Renfe ha registrado tan solo un 25,07% de españoles entre los clientes de sus trenes turísticos. Ganan peso todas las demás nacionalidades, especialmente los alemanes, que llegan al 16,16%, y los estadounidenses, hasta el 12,73%.

La mayoría de los usuarios (55%) son mujeres y de edad avanzada. El 41% tiene entre 56 y 70 años y el 38% incluso supera esa franja de edad. La amplía mayoría (65%) suele viajar en pareja. Renfe asegura estar “orgullosa” de que el 99,4% de los turistas se muestre satisfecho con la tripulación, además de que el 94% le recomienda el viaje a su circulo de amistades e incluso un 8% llega a repetir.

NOTICIAS --- Un lustro de la línea 1 del tranvía: menos tráfico, 160 millones de usos y una huelga por resolver

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La línea 1 del tranvía de Zaragoza cumple cinco años del estreno de su trazado completo, el que une los barrios de Valdespartera y Parque Goya. Lo hace con cifras de récord y como uno de los transportes públicos más elogiados del país, pero con varias manchas en su expediente, como las erróneas previsiones de viajeros que obligan a indemnizar cada año a la empresa, o una huelga laboral que inicia este lunes su tercera semana de paros parciales.

Pese a que la capital aragonesa recuperó la circulación de tranvías en 2011 –tras su desaparición en 1976–, no fue hasta la primavera de 2013, hace ahora justo un lustro, cuando el servicio arrancó en su totalidad. Los responsables políticos (gobernaba el PSOE) y técnicos de aquella época defendieron que a partir de ese momento se verían las virtudes del nuevo medio de transporte de gran capacidad de la ciudad. Comenzaron entonces a surcar las vías la flota completa de 21 tranvías Urbos, fabricados por la CAF en Zaragoza, en un trazado de 25 paradas y sin la ‘competencia’ del bus, que fue reordenado para no coincidir en su trayecto y garantizar su uso.

Desde entonces, el tranvía de Zaragoza se ha convertido en el que más pasajeros transporta del país, hasta llegar a los 160 millones de usos. De lunes a viernes se superan los 100.000 diarios y solo en 2017 fueron 28,2 millones. Cada año las cifras crecen, pero no lo suficiente para alcanzar las –fallidas– previsiones que se hicieron en el pliego de condiciones. Por ello, el Ayuntamiento debe indemnizar a la empresa concesionaria: en 2014 hubo que pagar unos casi simbólicos 1.040 euros; en 2015, la factura subió a 138.355; en 2016, fueron 314.401; y el año pasado, 420.000.

En este tiempo los convoyes han recorrido 7,5 millones de kilómetros y han realizado 403.435 viajes de ida y vuelta por la línea 1, que ha recibido la visita de representantes de 229 ciudades de 63 países interesados en su funcionamiento o, por ejemplo, en las mejoras medioambientales que han traído a la ciudad. Según detallan desde la Sociedad de Economía Mixta (SEM) de Los Tranvías de Zaragoza, «se han creado 73.275 metros cuadrados de zona verde y se han plantado 1.135 árboles». Sus registros reflejan una reducción de 293 toneladas de CO2 y un ahorro anual de 19,6 millones de litros de combustible. Estos y otros motivos les han llevado a recibir 13 premios nacionales e internacionales.

Con la llegada del tranvía, además, se ha reducido un 15% el tráfico en el conjunto de la capital aragonesa, un dato que llega al 32% en la zona Centro. Era uno de sus objetivos, limitar el espacio del vehículo privado en favor del transporte público. Por contra, tanto el Consistorio como la empresa han tenido que lidiar con la lacra de los atropellos. Cinco de ellos han sido mortales y se ha dado la circunstancia de que cuatro se han registrado en los últimos meses, lo que ha obligado a retomar campañas de seguridad y concienciación.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Renfe Mercancías registró un resultado operativo negativo de 0,9 millones de euros en 2017

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Renfe Mercancías ha registrado en 2017 un resultado operativo negativo de 0,9 millones de euros, frente a los 8,6 millones del ejercicio anterior lo que, en la práctica, supone invertir la tendencia negativa que había seguido el negocio en los últimos años y ratifica la eficiencia del Plan de Gestión 2017-2019 que la sociedad ha puesto en marcha con el objetivo de conseguir su saneamiento general.

Dicho plan se centra en el rediseño de la actividad comercial, la potenciación de los tráficos internacionales, la identificación y gestión de los excedentes de material y la mejora de la productividad de sus recursos y si bien el resultado bruto ha sido de -0,9 millones, después de amortizaciones y gastos financieros la sociedad obtiene un resultado en el ejercicio de -16,98 millones, lo que significa una mejora real del 65 por ciento respecto a los datos de 2016, en línea con la mejora que persigue el Plan de Gestión.

Este resultado se corresponde en buena medida con la tendencia positiva de la actividad comercial que se ha incrementado en un 7,3 por ciento, al pasar de un volumen de 18,3 millones de toneladas de mercancías transportadas en 2016 a 19,6 millones en 2017, lo que supone un aumento de 1,3 millones de toneladas. El incremento de la producción se corresponde con el de los ingresos comerciales, que en 2017 ascendieron a 218,7 millones de euros, un 3,5 por ciento más de los que se ingresaron el año precedente.

Plan de Gestión 2017/2019

Los resultados de 2017 de Renfe Mercancías se enmarcan en el contexto del Plan de Gestión 2017/2019 que la compañía ha puesto en marcha con el objetivo de revertir la tendencia de los últimos años y conseguir el saneamiento general de la sociedad.

Además del rediseño de la actividad comercial o la potenciación de los tráficos internacionales, en 2017 Renfe Mercancías revisó el activo del parque de vagones y locomotoras para adecuarlo a las necesidades reales del negocio. Hasta el momento se han identificado y valorado para su enajenación 72 locomotoras de las 319 que componen el parque y 1.600 vagones.

En cuanto a la plantilla, se ha cumplido el objetivo diseñado en el Plan, que planteaba su adecuación a las necesidades reales del negocio mediante un proceso de reasignación al que los trabajadores se están sumando de forma voluntaria. A lo largo del año fueron 250 los trabajadores de Renfe Mercancías que se adscribieron a otras sociedades del grupo Renfe o se desvincularon de manera definitiva de la empresa.

El objetivo del Plan de Gestión para 2018 es consolidar los resultados obtenidos en 2017, lo que permitirá afianzar el equilibrio económico operativo de Renfe Mercancías para, en una fase posterior, en 2019, alcanzar rentabilidad positiva, consolidando el modelo de negocio.

Fuente: Vía Libre

Un tercio de la inversión de Fomento para el AVE

Treneando -

El Ministerio de Fomento contará con un presupuesto de inversión de 8.908 millones de euros en virtud de los Presupuestos de 2018, lo que supondrá un incremento del 17% en comparación al ejercicio anterior, según informa el titular del Departamento, Íñigo de la Serna. La construcción de líneas de Alta Velocidad se mantendrá como inversión ‘estrella’ del Departamento, dado que acaparará 3.009 millones, un tercio del total del Ministerio. También copa el grueso de la inversión total en ferrocarriles que, al sumar lo que se destinará a la red convencional y a Cercanías, sumará 4.301 millones, un 25,6% más que un año antes y el 48% del total.

En cuanto a la inversión en AVE, De la Serna asegura que permite garantizar el cumplimiento de los compromisos de construcción y de plazos de ejecución de los distintos corredores adquiridos por el Gobierno. El Corredor Mediterráneo contará con una dotación de 923 millones de euros, después se sitúa el AVE a Galicia con 757 millones y las conexiones por Alta Velocidad al Norte del País, esto es, con Asturias, Cantabria y el País Vasco, que contarán con 661 millones de euros en total, la mitad para la ‘Y’ vasca. Asimismo, el AVE a Extremadura contará con una inversión de 283 millones.

El Ministerio de Fomento invertirá este año 299,4 millones en la construcción de la ‘Y’ ferroviaria vasca, lo que supone cerca del 60% de toda la inversión del Estado para este año en Euskadi. Según se recoge en el proyecto de ley de Presupuestos Generales del Estado para 2018, Euskadi recibirá en total 509,3 millones de euros, casi un 32% más que en 2017 y se convertirá en la comunidad autónoma junto con Cantabria donde más se incrementará la inversión estatal. La mayor parte de esa inversión se destinará a la construcción del Tren de Alta Velocidad, ya que recibirá 299,4 millones, según detalla la Delegación del Gobierno en el País Vasco.

En total el grupo Fomento, es decir el Ministerio de Fomento y las entidades estatales dependientes de él, dedicarán a Euskadi 442,97 millones para inversiones reales, de los cuales 350,7 millones serán para ferrocarriles. De ese dinero, la gran parte irá para construir la ‘Y vasca’, pero también se harán otras inversiones como suprimir pasos a nivel, partida a la que se dedican 9 millones.

En cuanto a la inversión en ferrocarril convencional, crecerá un 63,1% y sumará 848 millones que se emplearán en renovar y mejorar distintos tramos de la red como el Madrid-Ávila, el Mérida-Puertollano o el Aranda-Burgos, a la construcción de otros como, la variante Este de Valladolid o la Variante de Camarillas, y otras actuaciones como son la mejora de túneles, la supresión de pasos a nivel o a conectar por ferrocarril los puertos.

La otra gran partida de este capítulo consiste en la inversión “récord” de 576 millones de euros prevista en los distintos planes de mejora de Cercanías anunciados por Fomento. Renfe recibirá este año una dotación de 1.009 millones de euros para costear la explotación de trenes de Cercanías y Media Distancia (regionales), aquellos que tienen consideración de servicio público y que gestiona por encomienda del Estado. A este importe se suman otros 181 millones correspondientes a la compensación de prestación durante 2017 de estos servicios en Cataluña, que fueron transferidos en 2010.

En cuanto a la subvención que Renfe recibirá en 2018 es sustancialmente mayor al del pasado año como consecuencia de los cambios registrados en el régimen de cánones ferroviarios y del aumento del número de trenes considerados como servicio público. Renfe ha comenzado este año a pagar a Adif canon o peaje por utilizar la red ferroviaria para prestar servicios de Cercanías y Media Distancia, que hasta ahora no lo pagaban. Para ello, la compañía ferroviaria recibirá del Estado la aportación que hasta ahora se daba a Adif para costear el mantenimiento de la red ferroviaria convencional.

De esta forma, Adif, en vez de recibir esa aportación directamente del Estado, lo recibe a modo de ingresos, esto es, se lo paga Renfe en concepto de canon por utilización de la infraestructura ferroviaria para explotar los servicios públicos de Cercanías y regionales.

NOTICIAS --- Los Urbos, bajo el lápiz de los cuadernistas

Unos cuantos trenes -


Con motivo del quinto aniversario del trazado completo de la línea 1, la sociedad Los Tranvías de Zaragoza ha editado un libro conmemorativo con algunos de los más de 200 dibujos realizados por miembros de la asociación ‘De vuelta con el cuaderno’.

Las imágenes son el resultado de tres convocatorias que se han llevado a cabo entre octubre y diciembre del año pasado en las que estos amantes de los lapiceros plasmaron en directo el transcurrir de los convoyes por la capital aragonesa en sus cuadernos.

"Nos encantó participar, difundir la creatividad, el dibujo y la ciudad", señala Clara Marta, presidenta de este colectivo formado por 110 cuadernistas de todo el país –buena parte de ellos, de Zaragoza–, con edades comprendidas entre los 18 y los 80 años, aunque "a las citas, siempre abiertas al público en general, acuden también niños".

"Somos muy amigos del tranvía –reconoce–, porque nos permite dibujar dentro y le da un toque de color y diferente a la ciudad". ‘De vuelta con cuaderno’ nació en 2009 tras el éxito de un taller de dibujo de los Cursos de Verano en Jaca.

No es la primera vez que los tranvías se unen con los artistas de la ciudad. El año pasado, por ejemplo, se celebró la tercera edición de Parada Asalto, que gracias a la colaboración del Festival Asalto permitió a un grupo de pintores y creadores de reconocido prestigio reinterpretar algunos de los cuadros más populares de Goya en las paradas de la línea 1.


Fuente: Heraldo de Aragón

Huelga de trenes en Portugal

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La huelga secundada por trabajadores de la empresa pública Infraestructuras de Portugal (IP) para exigir aumentos salariales ha afectado durante sus primeras horas a 170 trenes, que han sido paralizados en todo el país. Fuentes de la empresa ferroviaria Comboios de Portugal (CP) explican que, entre la pasada medianoche y las 10.00 hora local (09.00 GMT), 170 trayectos ferroviarios no han podido realizarse como consecuencia de este paro, convocado por varios sindicatos del sector. Se ha visto afectado el 37% del total de recorridos que se realizan habitualmente en ese periodo, agregaron las fuentes.

El de este lunes es el segundo paro que realizan los trabajadores de IP en apenas tres semanas, ya que el pasado 12 de marzo hubo una huelga similar que paralizó más de 150 trenes en todo el país. Comboios de Portugal avisó este fin de semana en un comunicado de que debido a la huelga se preveían “supresiones en todos los servicios” y que no se pondrían transportes alternativos a disposición de los usuarios. A diferencia del paro del 12 de marzo, para el que existían servicios mínimos del 25% en las zonas de Lisboa y Oporto, no se ha decretado esta medida para la huelga.

Los trabajadores de IP -que gestiona las infraestructuras ferroviarias del país, entre otras- protestan para exigir un aumento salarial, algo que no ocurre desde 2009. Aunque el sábado se celebró una reunión en el Ministerio de Planificación e Infraestructuras entre representantes del Gobierno, de IP y de los sindicatos, no se pudo alcanzar un acuerdo.

Ante esta reivindicación, Infraestructuras de Portugal propuso incrementar el valor de los complementos destinados a alimentación que reciben los empleados, lo que no ha convencido a los sindicatos, que insisten en que se actualicen las tablas salariales.

Suspensión temporal del tráfico ferroviario con origen/destino Algeciras por obras

Vivir el tren -

Entre el 6 de abril y el 14 de mayo, Adif realizará trabajos de renovación y mejora de la línea convencional Bobadilla – Algeciras, que requieren el corte de la vía férrea entre San Roque-La Línea y Algeciras.

  • Fase 1 (del 6 al 9 de abril): Trabajos de renovación de la vía 3 en la estación de San Roque-La Línea y sustitución de los desvíos de la cabecera lado Algeciras.
  • Fase 2 (del 6 de abril al 14 de mayo): Renovación de carril y traviesas entre las estaciones de San Roque-La Línea y Algeciras. Se realizará la renovación de las vías en la estación de Los Barrios y la estación de Algeciras y la sustitución de los desvíos que afectan a las vías 1, 2 y 4 de Algeciras.

Trenes Media Distancia Granada – Algeciras: Los transbordos por carretera se realizarán entre Jimena de la Frontera y Algeciras durante el primer fin de semana de abril. A partir del 9 de abril, se realizarán entre Algeciras y San Roque.

Trenes Altaria Madrid – Algeciras: Durante el primer fin de semana de abril, los transbordos se realizarán entre Antequera Santa Ana y Algeciras. A partir del 9 de abril, se realizarán entre San Roque y Algeciras.

Los viajes con bicicletas y animales domésticos quedarán restringidos en tanto permanezca el transbordo por carretera.

Planes alternativos de transporte por carretera:

Vía | Renfe

NOTICIAS --- El Grupo Ortiz patrocina el concurso y la exposición fotográfica “Caminos de Hierro”

Unos cuantos trenes -


La Fundación de los Ferrocarriles Españoles convocará a principios del mes de abril la 29ª edición del concurso fotográfico y exposición itinerante “Caminos de Hierro” con el patrocinio del Grupo Ortiz y en colaboración con Adif, a través de su Programa Estación Abierta.

Esta nueva edición de “Caminos de Hierro” está patrocinada por las empresas del Grupo Ortiz: Cosfesa, Elecor y Ortiz Construcciones. El Grupo Ortiz es un grupo empresarial con más 55 años de experiencia a nivel nacional e internacional, diversificado en cinco áreas de negocio: Concesiones, Energía, Construcción, Servicios y Patrimonial.

“Caminos de Hierro”

El concurso fotográfico “Caminos de Hierro”, actualmente de periodicidad bienal, se creó en 1986 y, en su última edición, participaron 2.182 autores de 46 países con 5.045 obras medio centenar de países.

Además de publicarse en un catálogo, las fotografías premiadas y seleccionadas en cada edición se reúnen en una exposición itinerante que recorre las principales estaciones de ferrocarril en colaboración con Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), a través de su Programa Estación Abierta. Por las 19 estaciones en que se expuso la anterior edición pasaron más de 5.800.000 viajeros.

La importancia adquirida por “Caminos de Hierro” ha sido reconocida por la Confederación Española de Fotografía al otorgar a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles su Premio Nacional de Fotografía, en la categoría de Mecenas.

Desde su creación en 1986, han participado 33.404 fotógrafos con 75.305 fotografías provenientes no sólo de España, Francia, Alemania, Reino Unido, Italia y otros países europeos, sino también de África, América y Asia.

Las imágenes premiadas en las veintiocho ediciones de “Caminos de Hierro”, así como una amplia información sobre el concurso, se pueden ver en su página web www.caminosdehierro.es

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

El tren asturiano, en situación precaria

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El Ministerio de Fomento subvenciona con 2,2 millones de euros el servicio de cercanías entre Gijón y León para que siga funcionando, a pesar de que un informe elaborado por la consultora Ineco lo considera «ineficiente», como se clasifica a las fecuencias con menos de un 15% de aprovechamiento y que no llegan a cubrir el 30% de sus costes operativos. De media, el tren regional asturleonés circula con un 91,8% de los asientos vacíos.

En la última auditoría, el balance entre ingresos y gastos se situó en el 9,9%. Es decir, que por cada 99 céntimos que ponen los viajeros el ministerio debe aportar otros 9,1 euros para cubrir los costes. Utilizando la contabilidad de 2015, el informe detalla que los clientes aportaron 244.006 euros mientras que los costes de este servicio ascienden a 2,4 millones.

El estudio de Ineco asegura que la conexión Gijón-León está en una posición precaria, al revelarse como la segunda más deficitaria del país en la categoría de relaciones interregionales. Solo la conexión entre Madrid y Sigüenza requiere de una ayuda del Gobierno central de mayor proporción, dado que lo que pagan sus clientes aportan apenas el 2,2% de la factura.

Con cuatro servicios Alvia al día circulando de Gijón a León y otros tantos en sentido contrario, el regional tiene la virtud de dar servicio a las estaciones del puerto. Tarda así unos cuarenta minutos más que el tren de largo recorrido, pero se detiene en Ujo, Lena, Campomanes, Puente de los Fierros, Linares-Congostina, Busdongo, Villamanín, Santa Lucía, Pola de Gordón y La Robla. Hay un regional que termina su trayecto en la capital vecina, pero se alterna con otro que continúa hacia Valladolid. El Gijón-León capta una media de nueve viajeros por circulación, mientras que el que sigue hasta la capital pucelana alcanza los 48 usuarios.

El informe propone al Ministerio de Fomento que mantenga la financiación de la conexión. La cartera de Íñigo de la Serna considera, sin embargo, que «se debe mejorar el aprovechamiento, así como mejorar la ratio de cobertura». Como remedo a la situación actual de esta conexión sugiere, que los servicios que siguen el viaje hacia Valladolid se libren con trenes de 120 asientos, más pequeños y baratos de poner en circulación que los actuales. La idea propuesta para acabar con esta baja utilización de los servicios ferroviarios, además, tiene precedentes. Es la que se aplica, por ejemplo, en el servicio que se ciñe al recorrido entre Gijón y León, uno de los trenes regionales más ruinosos del país, a tenor del informe de Ineco. Este documento, elaborado en noviembre, sirvió de base para que un mes después el Consejo de Ministros aprobara seguir financiando todos los trenes regionales que aún existen y los servicios de cercanías.

Los trenes de Renfe tienen en Asturias el 21,1% de las plazas ocupadas, 15 puntos menos que en el resto del país. Málaga, con unas 11.000 circulaciones menos al año logra casi el doble de pasajeros. Los cercanías aquí llevan un promedio de 89 clientes por tren, lo que supone un 71% menos de gente que en el resto de núcleos. Solo Santander y Zaragoza ven pasar a trenes más vacíos, con 51 y 23 pasajeros por unidad.

La auditoría, que el Ministerio de Fomento acaba de divulgar en su web, se hace eco además de una serie de encuestas realizadas a los clientes. Preguntas y respuestas que señalan a los asturianos como los viajeros menos fieles al ferrocarril. Solo el 21,7% declaró que utilizaba únicamente el cercanías para moverse, cuando en el resto del país así se confiesan el doble de los preguntados. Aquí la mitad de los encuestados admite alternar el ferrocarril con el coche particular y un cuarto dicen que en caso contrario optan por el autobús. Se trata en ambos casos de las mayores proporciones del país.

(Imagen Paloma Ucha)

Viaje en el Tren de los 80 entre Madrid Chamartín y Córdoba

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La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) organiza otra gran jornada de ferrocarril y naturaleza a bordo del “Tren de los 80” único ejemplar de la época que queda en España. En esta ocasión, será desde Madrid hasta Córdoba, pasando por el desfiladero de Despeñaperros.

Horarios:

  • Madrid Chamartín (07:31h) – Aranjuez (08:29h) – Linares-Baeza (10:50h) – Córdoba (12:25h).
  • Córdoba (18:30h) – Linares-Baeza (20:09h) – Aranjuez 22:30h) – Madrid Chamartín (23:21h).

En Córdoba, se podrá visitar la ciudad libremente, comer en un restaurante reservado y realizar un vista organizada a la Mezquita-Catedral.

NOTICIAS --- Las Vías Verdes españolas cumplen 25 Años en 2018

Unos cuantos trenes -


Hace 25 años se produjo el nacimiento del Programa español de Vías Verdes. El entonces Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente (MOPTMA) encargó, conjuntamente con Renfe y FEVE, a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) la realización de un Inventario de Líneas ferroviarias en Desuso. En junio de 1993, la FFE presentó un avance de los resultados de la investigación en el seminario internacional que organizó en Gijón con objeto de conocer las iniciativas de reutilización del patrimonio ferroviario en desuso que se realizaban en otros países europeos y en Estados Unidos.

Las experiencias de Gran Bretaña y Estados Unidos en torno a las “greenways” sirvieron de referencia para la implantación de las “vías verdes” en España, adaptando la filosofía, los objetivos, las características de diseño y construcción, e incluso la señalización.

Poco después, en 1995, el MOPTMA, Renfe, FEVE y la FFE suscribieron un Convenio de Colaboración para el desarrollo del Programa Español de Vías Verdes, cuya coordinación y dinamización encomendaron a la FFE. Se establecía que Renfe y FEVE aportarían sus infraestructuras fuera de servicio para ser convertidas en vías verdes, y que el Ministerio contaría con una dotación presupuestaria anual para su construcción.

A partir de entonces, se fueron poniendo en marcha numerosos proyectos de vías verdes que han contado con el apoyo local y autonómico, tanto de instituciones como de los vecinos.

En 2018 la inversión en la construcción inicial de estas infraestructuras supera los 177 millones de euros. Es importante mencionar que cerca del 50% de la inversión en estas infraestructuras procede del Ministerio de Medio Ambiente (con sus diferentes denominaciones desde 1993) construidas en el marco del Programa de Caminos Naturales que fue puesto en marcha en 2004. El 50% restante de la inversión procede de la administración local (fundamentalmente diputaciones forales y provinciales) y de las Comunidades Autónomas.

Cabe apuntar que en esta cifra no están incluidas las inversiones en obras de mejora, mantenimientos, promoción o gestión, así como tampoco las inversiones realizadas en la recuperación de antiguas estaciones de ferrocarril.

¿Cuál es el panorama actual?

Cerca de 2.700 kilómetros de vías verdes (incluyendo las que están actualmente en fase de obras), distribuidos en 123 itinerarios por todo el Estado, en todas las Comunidades Autónomas (salvo en las Islas Canarias) para ser recorridos caminando, en bicicleta y patines, y accesibles gran parte de ellos en sillas de ruedas y cochecitos de bebés.

Las vías verdes son itinerarios accesibles para Tod@s las personas, que facilitan la movilidad sostenible y el ocio saludable de los ciudadanos, promoviendo un turismo activo que genera empleo y riqueza local y una nueva cultura de apoyo al uso de la bicicleta. Más de 100 antiguas estaciones rehabilitadas para nuevos usos sociales y ecoturísticos ofrecen a lo largo de las vías verdes servicios de alojamiento y restauración, alquiler de bicicletas, información turística, medioambiental y cultural.

Todo un lujo para disfrutar de nuestro entorno natural y cultural, al alcance de todos. Con información disponible en cada itinerario y en sus respectivos materiales promocionales, y toda ella reunida y divulgada por la FFE en su página web www.viasverdes.com, en la serie de televisión Vive la Vía, en el canal de videos de Youtube, publicaciones, reportajes en medios de comunicacion de todo tipo, a través de las redes sociales, asistencia a ferias, jornadas y conferencias...

Un cuarto de siglo diseñando, proyectando y promoviendo Vías Verdes y aún nos queda mucho por hacer en España. Las vías verdes encierran un extraordinario potencial de desarrollo y riqueza aún por explotar, en el ámbito del turismo sostenible y deportivo, de la salud y la integración social, de la movilidad no motorizada de los ciudadanos, … Y constituyen una fórmula excepcional para seguir reciclando nuestro valioso patrimonio ferroviario, dado que muchos de los 5.000 kilómetros de líneas de ferrocarril fuera de servicio que quedan en España son susceptibles de ser recuperados como vías verdes.

Fuente: Vías Verdes

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