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NOTICIAS --- El enigma del metro de Moscú: ¿existe una línea secreta o solo es una leyenda?

Unos cuantos trenes -


Si nos paráramos a pensar un segundo en este mundo de velocidad, prisas y nervios, posiblemente quedaríamos impresionados ante lo que ven nuestros ojos: a nuestro alrededor podemos observar grandes edificios, carreteras asfaltadas, semáforos perfectamente combinados, riegos por aspersión programados... una amalgama de tecnología que pasa desapercibida por estar acostumbrados a ella. Pero nunca pensamos en el un mundo oculto a escasos metros de nosotros: el subsuelo.

Precisamente, bajo nuestros pies se abre un mundo secreto al que el ciudadano de a pie no tiene acceso. Y, precisamente, eso es lo que la URSS tuvo que pensar tras acabar la II Guerra Mundial y el comienzo de la Guerra Fría. La escalada nuclear entre el país soviético y Estados Unidos llegó a un punto tan álgido que llegó a temerse por un conflicto de consecuencias catastróficas, lo que hizo que Iósif Stalin ideara un plan: una línea de metro secreta.

El 15 de mayo de 1935, se inauguraba la primera línea de metro de Moscú entre Sokólniki y Park Kultury. No sería hasta años después cuando comenzaron a realizarse las primeras estaciones subterráneas, algo de lo que Stalin tomó nota. Si el país soviético sufriera un ataque nuclear, ¿cuál sería el lugar más seguro para protegerse? Sin duda, bajo tierra. Sería en 1950 cuando anunciaría a sus colaboradores más cercanos su plan, llamado en clave D-6 por el KGB.

La idea no era otra más que construir una especie de metro secreto, paralelo al de uso normal de la ciudad pero del que solo tuvieran conocimientos los altos cargos del país, que no solo sirviera como refugio antinuclear, sino que permitiera conectar los principales edificios de Moscú. El proyecto conectaría el Kremlin, con los cuarteles del Servicio de Seguridad, el Aeropuerto del Gobierno de Vnúkovo-2 y el Cuartel de las Fuerzas Armadas rusas, entre otros edificios claves.

Entre los altos cargos soviéticos, el proyecto pasó a denominarse comúnmente Metro-2 y aún albergaba un secreto en su interior: una ciudad-búnker en la que esconder a los altos cargos en caso de necesidad, llamada Ramenki-43, una localidad absolutamente subterránea que tendría unos 2 kilómetros cuadrados, con grandes almacenes con víveres que garantizaran la supervivencia durante, al menos, 30 años. Pero, ¿solo fue una ilusión o se llegó a construir?

El secretismo rodeó a esta supuesta línea de metro secreta durante varias décadas, hasta la caída de la URSS en 1991. Fue a partir de esa fecha cuando varios funcionarios soviéticos aseguraron la existencia del proyecto, un hecho que refrendó el propio Departamento de Defensa de EEUU a través de un informe llamado 'Fuerzas Militares en Transición', en el que explicaba la existencia de Metro-2 y sus comunicaciones con los principales edificios del país.

¿Se ha descubierto o es una leyenda?

Pero algo no encajaba: la URSS puso el proyecto sobre la mesa, funcionarios de la KGB confirmaron su desarrollo y EEUU su existencia... pero no existe una sola prueba sólida que confirme que Metro-2 es real. Los años siguen pasando y la leyenda sigue desvelarse, pues ni las autoridades afirman ni desmientes su existencia, ni los investigadores privados han conseguido hallar una sola señal de su presencia... hasta que llegó el año 2006.

Antes de esa fecha, investigadores habían conseguido encontrar algunas puertas secretas que daban acceso a supuestas estaciones de metro ocultas a los ojos de los ciudadanos y que se corresponderían con ese trazado del Metro-2, pero las autoridades lo han desmentido sucesivamente: en unos casos, hablan de apeaderos para trabajadores; en otros, de lugares de reparación de vagones, conductos de ventilación o, incluso, de vías de evacuación de edificios importantes.

Pero fue hace poco más de una década cuando algo ocurrió. El Hotel Rossiya, uno de los más míticos de Moscú, fue derribado en 2006 y, en su demolición, apareció algo completamente desconocido: el hallazgo de una serie de túneles que estarían conectados con el Kremlin. No en vano, este hotel fue una de las joyas de la corona de la ciudad, precisamente el lugar en el que se reunía el Comité Central del Partido Comunista para realizar sus reuniones.

Para paliar la sed de preguntas, las autoridades rusas no dudaron en abrir al público dos lugares secretos, precisamente el búnker Izmailovo -el refugio personal de Stalin- y el búnker 42 -de mayor tamaño y pensado para el resto de personalidades del país-. Ambos pueden ser visitados y muestran cómo eran los principales escondites soviéticos en caso de guerra nuclear. O, dicho de otro modo, una golosina para los amantes de lo oculto, que siguen preguntándose si el misterioso Metro-2 y la ciudad subterránea de Ramenki-43 son solo un proyecto que nunca se llevó a cabo o si en realidad existen, pero en el más absoluto secreto.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- El Tranvía de Zaragoza comprará a Naturgy energía 100% verde

Unos cuantos trenes -


Las empresas Tranvías Urbanos de Zaragoza; Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Metro Bilbao, Metro Málaga y Sociedad Concesionaria Tranvía de Murcia han resuelto contratar el suministro de electricidad para 2020 y 2021 a Naturgy.

La energía eléctrica es fundamental para el funcionamiento de los servicios tranviarios, tanto de las unidades como de las instalaciones, y una de sus mayores partidas de gasto. Así, en los próximos dos años, entre las cinco redes promotoras consumirán unos 350 gigavatios hora (GWh), por un importe estimado de 23 millones de euros anuales (46 millones en total) más la tarifa regulada que cada empresa liquida a su distribuidor. Este consumo equivale al de todos los hogares de una ciudad similar a Zaragoza.

Un total de diez empresas comercializadoras del sector eléctrico fueron invitadas a participar en la licitación, cinco de las cuales presentaron oferta. La de Naturgy ha sido la elegida, por ser la más ventajosa económicamente.

La licitación conjunta del suministro por parte de varias empresas ferroviarias desde 2009 persigue el objetivo de lograr las mejores condiciones de contratación posibles en cada momento, en el marco de los esfuerzos que realizan las empresas públicas y concesionarias para aminorar costes y optimizar recursos.

En esta ocasión, la adjudicación ha tomado forma de contrato indexado, en el que el precio se ajusta según la evolución diaria y horaria del mercado. Asimismo, el contrato contiene una cláusula de flexibilidad que permite trasladarlo a precio fijo si las condiciones del mercado lo aconsejan.

El Tranvía de Zaragoza consume energía que proviene de fuentes de energía renovable, cien por cien verde, y desde el año 2018 su funcionamiento ha ahorrado la emisión de 2.970 toneladas de CO2 equivalente.

Fuente: Heraldo de Aragón

¿Te interesa una estación en ruinas en León?

Treneando -

Adif ha sacado a la venta, mediante subasta pública, un total de 25 inmuebles distribuidos en las provincias de León, Palencia, Valladolid, Segovia, Salamanca y Burgos, entre las que se incluyen 23 viviendas, una parcela industrial y la antigua estación de Gigosos de los Oteros (León). El precio de estos inmuebres, propiedad de Adif, oscila entre los 16.900 euros y los 78.000 euros.

En concreto, se trata de cuatro inmuebles en la provincia de León, que corresponden a una vivienda en la capital, a un lote formado por vivienda, garaje y trastero situado en Ponferrada, una vivienda en Astorga y la estación de Gigosos de los Oteros (León). Dicha estación, situada en el término municipal de Cubillas de los Oteros (León), ocupa un terreno de 8.690 metros cuadrados y tiene un precio de licitación de 46.000 euros. Su estado es de ruina.

La estación de Gigosos de los Oteros está situada en una pequeña pedanía de 26 habitantes. La infraestructura lleva ya varias décadas abandonada tras la desaparición del conocido como “tren burra”, que operó en el territorio castellanoleonés entre 1915 y 1969 como transporte de viajeros y mercancías. Debe su apodo a su baja velocidad, ya que según cuentan los testimonios de la época sus ocupantes eran capaces de bajarse en marcha para recoger uvas y volver a subirse al tren.

En la provincia de Palencia, Adif pone a la venta tres viviendas, una en la capital, otra situada en la localidad de Venta de Baños y otra vivienda con patio y trastero en la localidad de Villada. Los lotes se completan con la venta de dos viviendas en Valladolid -una en la capital y otra en Medina del Campo-, once viviendas situadas en la localidad de Ortigosa del Pestaño (Segovia); tres más en la localidad de Peñaranda de Bracamonte (Salamanca) y, en la provincia de Burgos, una vivienda en Merindad de Valdeporres (Burgos) y una parcela industrial en Aranda de Duero.

Los pliegos con los detalles de las subastas se encuentran a disposición de los interesados en las oficinas de la Delegación de Patrimonio y Urbanismo Noroeste de Adif, situadas en el edificio del CRC de León, en la calle Gómez de Salazar, s/n, planta baja, y en la estación de Valladolid-Campo Grande, situada en la calle Recondo. También se pueden consultar en la página web http://www.adif.es/es_ES/empresas_servicios/productos_y_servicios/productos_y_servicios.shtml y por teléfono.

Esta actuación se inscribe en el plan de racionalización de activos que lleva a cabo Adif, con el objetivo de mejorar la eficiencia en la gestión de estos activos, generar ingresos y reducir costes. Este plan incluye tres tipos de medidas tales como la puesta en valor del patrimonio inmobiliario de la entidad que no forma parte sustancial e imprescindible para el desarrollo de su actividad, ofrecer a los actuales inquilinos de viviendas de titularidad de Adif pasar a ser propietarios, y optimizar el uso de los espacios y dependencias de carácter interno.

Las subastas realizadas por Adif se anuncian en prensa y en la página web de la entidad, donde se pueden consultar las viviendas que están a la venta en cada momento en el enlace mencionado. Los inmuebles se podrán visitar también durante el plazo de presentación de ofertas. Una vez terminado dicho plazo, se realizará una apertura pública en donde se darán a conocer todas las ofertas recibidas. La adjudicación recaerá sobre la mayor oferta económica y posteriormente se formalizará la escritura de compraventa.

Torna “L’Esperit del Nadal” al Museu del Ferrocarril a Móra la Nova

Canal de la Federació Catalana d'Amics del Ferrocarril -

El Museu del Ferrocarril a Móra la Nova i el grup de teatre “L’Estació” posen en marxa la segona edició de l’espectacle familiar “L’Esperit del Nadal” que inclou un petit recorregut en tren per les instal·lacions del Museu i que ens portarà fins a l’Orient a visitar els Reis Mags durant els preparatius de la Cavalcada. Atesa la bona acollida de què va gaudir la representació estrenada el 2018, enguany s’han duplicat les places disponibles.

“L’Esperit del Nadal” és una oportunitat de fer que aquests dies siguin molt especials per a tots els membres de la família. Les entrades es poden adquirir a www.museuferrocarril.cat, amb descomptes familiars a partir de la quarta entrada. Els menors de 2 anys que no ocupin seient tindran accés gratuït. Les places són numerades i limitades. L’obra es representarà a la Cotxera del Museu el 21, 22 i 28 de desembre a les 17.30h i les 19.00h.

El conte ens explica la història del Manolo, un mosso de l’estació de Móra la Nova, que ha perdut la il·lusió pel Nadal. Els seus amics, la cuinera Amèlia i el maquinista Ramon, s’aliaran amb un personatge fantàstic, l’Esperit del Nadal, per ajudar al Manolo a recuperar la il·lusió per aquetes festes. Per fer-ho, descobriran un secret que s’amaga a l’estació de tren i que acabarà provocant un viatge a l’Orient per conèixer els Reis Mags i gaudir de la seva saviesa.

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estación del Norte (Burgos)

Unos cuantos trenes -


La estación del Norte de Burgos fue construida por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España e inaugurada el 25 de octubre de 1860. El 14 de diciembre de 2008 fue sustituida por la estación de Burgos Rosa de Lima, construida en la variante de Burgos para levantar la vías que transcurrían por el centro de la ciudad.

Entre 2015 y 2016 el edificio de viajeros fue rehabilitado para servir como centro municipal de ocio infantil y juvenil, siendo inaugurado en 2017 con la denominación de «La Estación».

El edificio de viajeros, al igual que en la mayoría de estaciones de Norte en la línea Madrid-Irún, estaba formado por tres partes diferenciadas: pabellón central con vestíbulo, venta de billetes y algunas oficinas; un cuerpo lateral izquierdo, con salas de espera y estafeta de Correos (aunque posteriormente se construiría otro edificio para el servicio postal); y un cuerpo lateral derecho, con sala de equipajes, cantina y algunos despachos de maquinistas, vigilantes o personal de Norte.El edificio, de algo más de 92 metros, está realizado con piedra y ladrillo y la cubierta es de teja plana negra.

En los terrenos por los que discurrían anteriormente las vías se levanta actualmente el Bulevar del Ferrocarril.

Como curiosidad, en el parterre situado frente a la entrada del edificio por la calle Dr. José Luis Santamaría, hubo una gran secuoya plantada en 1860 que alcanzaba los 35 metros de altura; debido a su estado, fue finalmente talada.








































Fotografías: Unos cuantos trenes. 28 de abril de 2018
Texto: Wikipedia

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