Sindicador de canales de noticias
La aerolínea checa ČSA desaparece a tres días de cumplir los 101 años
Uno de los dos A320 que le quedaban a ČSA despegando de Charles de Gaulle en junio de 2023. Lleva los stickers del 100 aniversario de la aerolínea – Wicho
El vuelo OK767 de París Charles de Gaulle al aeropuerto Vaclav Havel de Praga, con salida prevista a las 20:15 locales de hoy, 26 de octubre de 2024, será el último vuelo en la historia de la aerolínea checa ČSA Czech Airlines. Que desaparece a tres días de cumplir los cien años absorbida por Smartwings, que hace tiempo que es la accionista mayoritaria.
Fundada el 6 de octubre de 1923, České Aerolinie hizo su primer vuelo el 29 de octubre de ese mes. Así que el año pasado ingresaba en el selecto club de las aerolíneas centenarias junto con KLM, Avianca, Qantas y Aeroflot, aunque CSA no voló desde que la Alemania nazi ocupó el país en 1939 hasta 1948.
El A319 de ČSA con la librea especial dedicada a la ciudad de Praga en Frankfurt en 2018 – Wicho
Un ATR42 de ČSA despega de Dusseldorf en 2013. Lleva el sticker del 90 aniversario de la aerolínea – Wicho
Pero para cuando cumplió los cien años las cosas iban muy mal y ya sólo operaba dos Airbus A320 frente a las aproximadamente 40 aeronaves que tenía a principios de siglo. Y apenas operaba ya un puñado de líneas, que ahora, igual que los aviones, pasaran a volar con el código QS de Smartwings.
Aunque, al menos por ahora, los dos A320 conservarán la librea de ČSA. Igual que cuatro A220 que Smartwings tenía encargados para ČSA y que entrarán en servicio a partir de diciembre.
TMB retira el darrer tren amb amiant de la xarxa de metro de Barcelona
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha retirat el darrer tren de la sèrie 4000 que quedava en circulació a la línia 1 del metro de Barcelona. Era l'últim comboi amb algun element que conté amiant que encara estava en servei a la xarxa. La presència d’aquest material no estava a la vista ni representava cap perill per les persones usuàries. Durant la jornada d’avui, el darrer comboi d’aquesta sèrie ha efectuat la seva última volta entre les estacions d’Hospital de Bellvitge i Fondo, després de més 100 milions de quilòmetres (entre tota la flota de la sèrie). Ara, la Fundació TMB, sumarà una peça més al seu ampli ventall de vehicles històrics, preservant tres cotxes d’aquesta sèrie 4000: dos motors i un remolc.
La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat que “avui s’ha assolit un dels objectius més importants de TMB: s’han substituït tots els vehicles que tenien algun element amb amiant, de manera que ja no circularan més trens amb aquest material per la xarxa de metro de Barcelona. Bonet ha explicat que l’arribada de les sèries 7000 i 8000 “han permès substituir 50 trens per uns de més moderns, còmodes i accessibles i seguir donant un servei eficient a la ciutadania”.
El 7 de juliol de 2023 es va posar en servei el primer del nous trens de la sèrie 8000 que progressivament han anat entrant a l’L1 per substituir els vehicles de la sèrie 4000. Els nous trens, més sostenibles i més accessibles, formen part de la compra de material ferroviari més important de la història de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) que ha suposat una inversió de 318,85 milions d’euros. S’han comprat un total de 50 trens, sumant els 26 de la sèrie 7000 per l’L3 i els 24 de la sèrie 8000 per a l’L1, que representen un 27% del total de la flota.
La inversió d’aquests nous trens s’ha realitzat a través del contracte programa de TMB amb el consorci de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) i ha comptat amb el finançament del Banc Europeu d’Inversions (BEI). Sis dels trens també han rebut ajudes del Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència de la Unió Europea, a través de la Generalitat de Catalunya.
Els trens de la sèrie 4000, dissenyats juntament amb els de la sèrie 3000, van entrar en servei a l’L1 (d’ample ibèric antic de 1.674mm) entre el 1987 i el 1990 per substituir de manera progressiva als trens de la sèrie 400. Les diferències amb els trens de la sèrie 3000 eren l’ample de via, la tensió de 1.500 V i el seu gàlib que era més ample i augmentava la capacitat total del vehicle. La primera circulació oficial amb passatgers va ser el 21 d’abril de 1987, en un trajecte entre La Sagrera i Universitat. Van entrar en funcionament 17 unitats i, el 15 de febrer del 1990, s’hi van incorporar les 7 restants. Aquesta sèrie, amb 24 trens de més de 37 anys d’antiguitat, va ser reformada cap a la meitat de la seva vida útil per actualitzar-ne la tecnologia, elevar-ne la fiabilitat i millorar-ne el confort interior. Entre d’altres coses es va obrir el passadís de connexió entre cotxes.
Els trens de la 4000 van ser construïts per una associació d’empreses integrada per La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM), Material y Construcciones SA (Macosa), Construcciones y Auxiliar de Ferrocarroles SA (CAF) i Mitsubishi Elecric Netherlands.
Novetats que incorporaven
El disseny dels trens 3000 i 4000 va ser molt innovador per l’època, amb una imatge molt moderna, i amb uns seients ideats per l’interiorista i dissenyador barceloní Miquel Milà, recentment desaparegut. Aquests seients es van poder veure a l’exposició Miguel Milà- Diseñador Pre industrial, que es va celebrar a Madrid entre el 8 de febrer i el 17 de març en el marc del certamen Madrid Design Festival. A banda d’aquesta característica, els trens també estaven pintats exteriorment de color blanc per evitar sensacions claustrofòbiques i els seients estaven orientats en paral·lel al sentit de la marxa. La longitud dels vagons era de 16,5 metres i s’alimentaven amb corrent continu de 1500 V. El pes de cada cotxe-motor era de 36 tones, mentre que el remolc en sumava 27.
En matèria de seguretat per l’usuari l’avenç més important el trobàvem en les portes, que passaven a ser lliscants, basculants, i amb maneta d’obertura per a l’usuari, un sistema innovador per als passatgers. L’aparell d’alarma, que incorporava un sistema de megafonia que permetia una comunicació directa entre el passatge i el conductor, també aportava novetats, ja que deixava de vincular-se a la frenada d’emergència. Amb els nous 4000 i gràcies a l’intercomunicador amb el conductor, un cop accionat l’aparell es decidia a instàncies del centre de control la següent mesura a emprendre abans d’aturar el comboi, sistema que encara regeix actualment.
Els avisadors d’estació i la senyalització a l’interior dels vagons van ser altres de les novetats més destacables d’aquests nous trens: incorporaven pantalles amb el dibuix de la línia que marcaven amb una llumeta les estacions per on ja havia passat el comboi i la propera parada. Els trens també comptaven amb els darrers avenços de la indústria en matèria mecànica sobretot en la referida als bastidors, suspensions i equips de frenada.
Remodelació i modernització
Com en el cas de la sèrie 3000, es va procedir a la seva renovació incorporant novetats com el passadís d’intercomunicació entre cotxes. L’any 2007 va començar aquest procés de remodelació de totes les unitats d'aquesta sèrie amb l'objectiu d'allargar la vida útils dels vehicles i equiparar-los als més moderns que va finalitzar l’any 2013.
La remodelació dels combois va comportar canvis tècnics, d'estètica i d'equipament per equiparar-los al material més modern de la xarxa en aquell moment. Entre les moltes novetats incorporades, a banda del nou passadís intercomunicador (en dos composicions de tres i dos cotxes) les més visibles per a l'usuari van ser la nova disposició longitudinal dels seients i la nova ubicació, la nova situació dels agafadors, els nous polsadors a la zona per a persones amb mobilitat reduïda (PMR) -per tal que l'usuari amb problemes de mobilitat pogués avisar el motorista de la seva intenció de baixar del tren-, els indicadors lluminosos de tancament a les portes per millorar la seguretat dels viatgers amb dificultats auditives. En l’exterior, destacava el característic color vermell aplicat al frontal de la cabina.
El tren de la sèrie 4000 que ha fet el darrer recorregut amb passatgers per la línia 1 del metro ha estat el format pels motors 4045-4046-4047-4048 i pel remolc 4312.
Un tren averiado entre Atocha y Chamartín provoca retrasos en la circulación durante casi una hora
Aragón despliega su oferta turística para conquistar al viajero argentino
Lote de 6 vagones de la DB, Epoca IV, Escala H0. Marca Roco. Ref: 6600018
Lote de 6 vagones de la DB, Época IV, Escala H0. Marca Roco. Ref: 6600018. Precio: 129,90 Euros. – LOTE […]
La entrada Lote de 6 vagones de la DB, Epoca IV, Escala H0. Marca Roco. Ref: 6600018 aparece primero en Blog Zaratren.
Decodificador 10894, conector de 8 pines, para H0, Marca Roco-Fleischmann
Decodificador 10894, conector de 8 pines, para H0, Marca Roco-Fleischmann, 1 amperio de potencia, seis funciones, Railcom. Precio: 46,90 Euros. […]
La entrada Decodificador 10894, conector de 8 pines, para H0, Marca Roco-Fleischmann aparece primero en Blog Zaratren.
Operario con Hidrolimpiadora, 1 figura, Escala H0. Marca Preiser, Ref: 28253
Operario con Hidrolimpiadora, 1 figura, Escala H0. Marca Preiser, Ref: 28253. Precio: 6,30 Euros. – OPERARIO CON HIDROLIMPIADORA. – 1 […]
La entrada Operario con Hidrolimpiadora, 1 figura, Escala H0. Marca Preiser, Ref: 28253 aparece primero en Blog Zaratren.
Miniart Models – Tanque Sd.Kfz.234/1 Schwerer Panzerspahwagen, Escala 1:35, Ref: 35410
Miniart Models – Tanque Sd.Kfz.234/1 Schwerer Panzerspahwagen, Escala 1:35, Ref: 35410. Precio: 68,60 Euros. FICHA TECNICA TANQUE SD.KFZ.234/1 SCHERER PANZERSPAHWAGEN. […]
La entrada Miniart Models – Tanque Sd.Kfz.234/1 Schwerer Panzerspahwagen, Escala 1:35, Ref: 35410 aparece primero en Blog Zaratren.
Miniart Models – Productos de Panaderia, Escala 1:35, Ref: 35624
Miniart Models – Productos de Panaderia, Escala 1:35, Ref: 35624. Precio: 12,30 Euros. FICHA TECNICA PRODUCTOS DE PANADERÍA. KIT DE […]
La entrada Miniart Models – Productos de Panaderia, Escala 1:35, Ref: 35624 aparece primero en Blog Zaratren.
