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NOTICIAS --- La estación temporal de autobuses se cronifica: más prórrogas o concurso con permiso del Puerto

Unos cuantos trenes -


La estación de autobuses de Alicante, inaugurada en 2011 como nodo provisional para canalizar y organizar los desplazamientos de las líneas interurbanas, acaba cronificándose ocho años después, ante el retraso sine die en la construcción de la estación intermodal de Renfe.

Como ha informado Alicante Plaza, el bipartito compuesto por PP y Cs acordó este martes una ampliación de la cuarta prórroga de su contrato de explotación (lo que equivaldría a una quinta prórroga) para que la instalación continúe en funcionamiento al menos hasta el 30 de junio de 2020. Y los dos partidos seguirán adoptando las medidas similares que resulten necesarias cuando venza ese plazo, hasta que llegue a construirse la futura terminal intermodal, todavía sin fecha cierta conocida. Eso sí, esa situación se podrá prolongar siempre que la Autoridad Portuaria mantenga el acuerdo de cesión de los terrenos en los que se ubica la llamada terminal provisional, según apuntó este martes el edil de Transportes, el popular Manuel Villar, tras dar cuenta de los asuntos acordados en Junta de Gobierno.

A priori, la ampliación de la cuarta prórroga de la concesión aprobada ahora debería ser la última, ya que el contrato actual, adjudicado en 2011, preveía un tiempo máximo de 9 años de explotación. De este modo, el bipartito deberá convocar un nuevo concurso antes del próximo junio o se verá forzado a acordar nuevas prórrogas extraordinarias sobre la concesión actual, en manos de La Alcoyana (Grupo Vectalia) y Enatcar, como ya ha sucedido en el caso del servicio de transporte público en autobús, gestionado por Masatusa (también, del grupo Vectalia).

La primera prórroga de un año se aprobó en agosto de 2016; la segunda, en el mismo mes de 2017; la tercera se acordó en agosto de 2018 hasta agosto de 2019; y la cuarta, en ese momento hasta diciembre de este año. Ahora, ese último plazo se amplía hasta junio de 2020 para ajustarse a la duración de la cesión del suelo por parte de la Autoridad Portuaria.

La oferta conjunta presentada por La Alcoyana y Enatcar fue la única que optó al concurso convocado en 2011. Las dos empresas asumían el mantenimiento y explotación de las instalaciones, ya construidas con cargo a la segunda convocatoria del Plan E del Gobierno Central, por lo que no tuvieron que asumir el coste de las obras. El inmueble supuso una inversión de 2,6 millones, a los que se añadieron otros 1,6 por la construcción de los accesos, también financiados con cargo a un plan público de inversiones: el Plan Confianza de la Generalitat. Así, las dos empresas solo quedaban obligadas a pagar un canon de 52.000 euros.

A cambio, obtienen los ingresos generados por el tráfico de pasajeros (de 0,04 a 0,163 euros) y por la llegada de autobuses (de 0,464 a 4,014 euros) con una tarifa que varía en función de la distancia de procedencia de esos usuarios y vehículos, medida en kilómetros. En las estadísticas recogidas en el pliego, se detallaba que la terminal recibía en torno a 151.000 usuarios al año.

Fuente: Alicante Plaza

Adif mantiene su canon para 2020

Treneando -

Adif mantendrá en 2020 los cánones que actualmente cobra a los operadores ferroviarios por la circulación de trenes por las vías y el uso de estaciones, toda vez que no se han aprobado los Presupuestos Generales del Estado para el próximo año. De esta forma, el canon o peaje que cobra la compañía titular y gestora de la red ferroviaria seguirá siendo el que se fijó en los Presupuestos de 2018, los últimos aprobados y que volverán a ser prorrogados de nuevo en 2020 por segundo año consecutivo.

En la actualidad, este canon tiene carácter de tasa, con lo que su modificación debe realizarse en el marco de los Presupuestos. No obstante, el Ministerio de Fomento ya ha avanzado que pretende impulsar la modificación de la Ley Ferroviaria con el fin de que estos cánones dejen de tener dicha consideración de tasas y, por tanto, Adif pueda contar con más flexibilidad para modificarlos coincidiendo con la entrada de competencia en el AVE. De hecho, la compañía que preside Isabel Pardo ya tiene diseñado un nuevo sistema de cánones, que contempla reducciones y bonificaciones, con el fin de que Renfe y los nuevos operadores que entren en el AVE puedan trasladarlos al precio de los billetes. No obstante, su aprobación y aplicación pasa por que se forme un nuevo Gobierno y se apruebe la reforma legal que desvincule el canon de los Presupuestos.

La Declaración de Red de Adif y Adif Alta Velocidad es el documento que recoge y describe todas las infraestructuras que gestionan y las posibilidades y prestaciones para que los operadores las exploten, así como el sistema de cánones a pagar y los procesos necesarios para pedir capacidad. Se trata del primer documento de este tipo que Adif aprueba que tendrá vigencia de cara a la liberalización del transporte de viajeros en tren, que arranca el 14 de diciembre de 2020 en toda la UE.

La aprobación de la Declaración de Red tiene lugar tras las preceptivas consultas a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y las empresas ferroviarias. De hecho, según Adif, “recoge buena parte de las alegaciones presentadas” en este proceso de consultas. Además, el documento incluye un catálogo con todas las instalaciones de servicio que oferta el administrador de infraestructuras, desde las estaciones de tren o los cambiadores de ancho de vía, hasta las instalaciones de mantenimiento.

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