Tren real

Trenando alcanza los cinco millones

Treneando -

Cinco millones es, más o menos, la población de ciudades como Santiago de Chile, Guandzhou, San Petesburgo y Kinshasa. Cinco millones es el censo de votantes de Cataluña en las elecciones del 21-D. Cinco millones sufren en nuestro pais la pobreza energética. Y ahora son cinco millones los lectores de Treneando. Y a mí me parece una cifra tan redonda e impactante que no puedo menos que congratularme de ello. Y todo os lo debo a vosotros.

Treneando abre todos los días del año. Ni festivos, ni fines de semana ni vacaciones lo encontráis cerrado. No me canso de repetir que este humilde blog solo tiene un objetivo. Está ahí para contar lo que acontece en torno al mundo del tren. Y en ese todo caben tantas cosas que, al final, se hace más fácil de lo que parece comparecer a diario ante vosotros. Porque, seamos sinceros, uno escribe con un solo fin: que te lean. Y cuanto más se pueda contribuir a difundir el mundo del tren, popularizarlo y hacerlo accesible a todos, mejor para mí y mejor para los lectores de esta bitácora.

Superar los 5.000.000 de visitas colma las aspiraciones de cualquiera. Como he repetido ya varias veces, este blog nació casi por casualidad, tratando de demostrar si la herramienta era válida para construir unas bitácoras interesantes, aunque en una plataforma diferente. Y el primero que quedó atrapado en esa tupida red fui yo, que ya no puedo escapar a esa cita diaria con quienes estáis ahí, al final de la cadena, para leerme. El reto era ese, acudir a ese encuentro permanente (algunos creen que soy demasiado persistente y constante) con mi testimonio del día (hubo un tiempo en que escribía hasta tres posts diarios, pero es evidente que ese ritmo resulta desmesurado). Me consta que hay lectores habituales que esperan, poco después de la medianoche, la sesión de Treneando. Y eso ya es suficiente aliciente para no sucumbir a la tentación de dejarlo.

Os confieso que se me ha pasado por la cabeza dejar morir lentamente la bitácora. Pero algo dentro de mí, me impide hacerlo. Mucho más difícil lo es ahora, cuando mis compañeros de profesión en Euskadi han decidido otorgarme el Premio de Periodismo Digital 2017. Así que me veo ‘obligado’ a seguir en la brecha. A buscar relatos, noticias, curiosidades y reportajes que os puedan interesar. Soy consciente de que no siempre consigo el máximo. Pero de verdad que lo intento.

No os quiero dar la paliza con mis sentimientos. No me gusta escribir sobre mí y lo que pienso. Solo rompo con la norma, cuando no hay más remedio. Y creo que esta ocasión lo merece. Deseadme, al menos, fuerzas, ganas e ilusión para acudir con vosotros a nuestra cita de cada día. Y a alcanzar los seis millones. Gracias.


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RINCÓN LITERARIO --- El Canfranc. Historia de un tren de leyenda

Unos cuantos trenes -


Autor: Alfonso Marco Pérez
Tamaño: 22 x 24 cm. 280 páginas
Editorial Doce Robles. 2017


Este libro relata de manera divulgativa la historia de los trenes que circularon y circulan por el entorno pirenaico del valle del Aragón, así como los episodios históricos de un trayecto tan simbólico como desafortunado, que hace muchos años perdió su utilidad internacional, aunque sin perder su carácter. El autor aborda este legado ferroviario con honestidad y sin sentimentalismo. Esta perspectiva no excluye la consideración del Canfranc como algo más allá de lo ferroviario y valora lo que supone desde otras perspectivas, sociales, paisajísticas, económicas o históricas.

Fuente: Alfonso Marco Pérez

NOTICIAS --- El Alcalde ve "absurdo" acortar la línea de Renfe "sin contar con San Martín"

Unos cuantos trenes -


"Absurdo e ilógico". Con estas palabras definió el alcalde de San Martín del Rey Aurelio, el socialista Enrique Fernández, el hecho de que se plantee acortar la línea de Renfe entre Oviedo y El Entrego sin contar con la opinión de su municipio. La propuesta ha partido del gobierno local de Langreo (IU-Somos), que ha sugerido al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) -entidad dependiente del Ministerio de Fomento- hacer que la línea concluya en La Felguera y crear un intercambiador subterráneo en el distrito para conectar las estaciones de Renfe y Feve y la de autobuses. Esto supondría dejar sin servicio de Renfe a Sama, Ciaño y El Entrego.

El regidor de San Martín mostró ayer su malestar por no haber sido consultado en ningún momento y aseguró que "cualquier modificación de la red ferroviaria de la comarca tiene que conllevar necesariamente una reducción de los tiempos de viaje". Fernández esgrimió que "tras la mejora de las comunicaciones por carretera de los últimos años, la realidad física es que Oviedo y Gijón están 25 minutos o media hora como máximo de San Martín. Por tanto, cualquier opción de transporte por ferrocarril tiene, como mínimo, que igualar esos tiempos, aunque lo deseable es que los rebaje. Para eso hacen falta inversiones. Hay que conseguir que el tren sea competitivo con el transporte por carretera".

El tren de Renfe tarda en la actualidad 39 minutos en cubrir el trayecto entre Oviedo y El Entrego. El temor latente es que, si no hay una mejora en los convoyes o en las vías que impliquen una reducción de los tiempos de viaje, un transbordo en La Felguera conllevaría necesariamente alargar la duración del viaje hasta Oviedo de los usuarios de Ciaño, Sama y El Entrego. "Obviamente, cualquier cambio que se esté barajando tiene que ir encaminado a rebajar la duración de los tiempos actuales, no a ampliarlos", apuntó Fernández.

El Alcalde insistió en que, cualquier cambio en el trazado, debe acordarse previamente con San Martín. "De ninguna manera se pueden tomar esas decisiones que afectan a San Martín sin consultarlo con el municipio. Eso es absurdo e ilógico. Si es que hay conversaciones previas entre el Ayuntamiento de Langreo y el Adif deben sumar a San Martín a la mayor brevedad posible a esa mesa". Y añadió: "Espero que no se les ocurra avanzar en esa planificación sin preguntarnos. No tiene lógica que se tomen decisiones que afectan a San Martín sin contar con el municipio".

En una línea similar, Fernández argumentó que "nos sentaremos a cualquier mesa a debatir, pero tienen que llamarnos. Vamos a remitir un requerimiento al Adif para que nos mantenga al corriente de todos estos estudios y propuestas que se puedan estar barajando".

La propuesta de Langreo parte de un encuentro previo que protagonizaron representantes del Ayuntamiento y del ente ferroviario. Los técnicos del Adif, en el marco del plan general de eliminación de pasos a nivel, propusieron al Consistorio eliminar los pasos de la Joécara, Modesta, Química del Nalón y Ciaño (dos). El gobierno hizo entonces otra propuesta: hacer acabar la línea de Renfe en La Felguera y destinar el dinero previsto para erradicar los pasos a nivel a construir un intercambiador subterráneo que conecte las dos estaciones ferroviarias de La Felguera y la de autobuses, situada en la zona.

Fuente: La Nueva España

Sola y ‘tirada’ en la estación de Segovia

Treneando -

Cuando todos los elementos se alían para que ocurra lo inesperado, lo más fácil es que acabe sucediendo. Parada breve, interventor despistado, pasajeros inadvertidos, trenes automatizados y rigidez del reglamento son las circunstancias que abocaron al incidente más destacado de este puente festivo en la red ferroviaria española. Una niña de once años se quedó el miércoles ‘tirada’ en la estación de tren de Segovia después de que a los familiares con los que viajaba no les diera tiempo a bajarse del convoy. Viajaba con su padre, su hermano y su abuela, pero no les dio tiempo a abandonar el tren y la pequeña se quedó sola y con dos grados bajo cero en la estación. El interventor informó al padre de la menor de que ya no se “podían abrir” las puertas al no considerar el hecho como una “urgencia”.

El suceso, tal y como denuncia la progenitora de la menor, Clara Montagut, ocurrió el miércoles 6 cuando la niña se bajó en el andén de Segovia donde tanto ella, como su padre, otro hermano y su abuela tenían prevista la parada. La niña salió con normalidad y cuando lo iban a hacer el resto de la familia, las puertas se cerraron. El padre acudió “rápidamente” al interventor del tren que, “por fortuna”, se encontraba en el mismo coche. Pero el responsable del convoy le informó que ya no se “podían abrir” las puertas. El Avant arrancó dirección a Valladolid dejando “tirada” a la menor “sola” a las “10 de la mañana” y con “dos grados bajo cero”, lamenta la madre de la niña.

El interventor informó a la estación de lo sucedido para que se hicieran cargo de la pequeña. Al tiempo, el padre avisó a un familiar que se presentó media hora después para que la menor no permaneciera sin su familia en este lugar. Una vez que el padre, la abuela y el otro hermano de la niña llegaron a Valladolid regresaron a Segovia en otro tren que salió dos horas después de su llegada. Allí se reencontraron con la menor, resume Clara Montagut que reclama que se revisen los protocolos para que no vuelva a darse una “situación como esta”.

Montagut explica que Renfe se puso en contacto con ella para “disculparse” veinticuatro horas después del incidente y una vez que el caso se divulgara a través de las redes sociales y de haber puesto una queja en Atención al Cliente de la operadora. Renfe lamenta lo sucedido e insiste en que se dio un “cúmulo de circunstancias desgraciadas”. Reconoce que la parada en Segovia es “muy breve” y señalan que tanto el jefe de estación como el interventor pensaron que ya no quedaba por “bajar” nadie más y por eso el tren se puso en marcha. “Cuando un tren de estas características arranca es muy difícil que dé marcha atrás“, puntualizan desde el Gabinete de Comunicación de Renfe, que advierte de que cuando se puso en alerta de la situación se activó el “protocolo“, dando aviso a la estación para que personal de Renfe acompañara a la menor y “no estuviera sola”.

El hecho de que una menor se haya visto envuelta en este percance le da más relieve al caso, pero el desafortunado incidente no es tan raro como puede parecer a primera vista. Soy testigo de un percance similar sucedido hace ya unos años con una persona mayor. Decidió bajar en una estación que no le correspondía y cuando se percató de que el tren arrancaba no tuvo tiempo de acceder al convoy porque las puertas se cierran automáticamente. Advertido de lo ocurrido, el personal ferroviario le dio todo tipo de atenciones hasta que otro convoy pudo recogerlo y trasladarlo hasta su destino.

Un cúmulo de circunstancias derivó en el caso que nos ocupa. ¿Tienen solución este tipo de incidentes? ¿Los pasjeros están obligados a saber el tiempo de parada? ¿La operadora y sus profesionales tienen razón en aplicar a rajatabla el reglamento? ¿Es factible un cambio de la normativa? ¿Técnicamente es posible que el tren vuelva a la posición de partida una vez ha iniciado la marcha? En este caso una simple advertencia al revisor, muy probablemente habría evitado el problema. El sentido común debe imperar en todos los casos. Lo mejor sería, siempre, contar con la colaboración de los profesionales, que para eso van con los viajeros. Cortesía, educación y amabilidad deben presidir las relaciones entre viajeros y ferroviarios (en general, la hay) para evitar problemas mayores.


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NOTICIAS --- Skitren, el billete combinado de Renfe y FGC, renueva su oferta para esquiar a la Molina y Vall de Núria

Unos cuantos trenes -


Coincidiendo con el pistoletazo de salida de la temporada de nieve 2017-2018, Rodalies de Catalunya y Ferrocarrils de la Generalitat ofrecen billetes combinados para esquiar en las pistas de La Molina y Vall de Núria, y disfrutar de la naturaleza y los deportes de invierno en los Pirineos.

A fin de que los amantes del esquí puedan disfrutarlo al máximo, Renfe y Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ponen a la disposición de todo el mundo que lo quiera, el billete Skitren, un paquete completo que incluye el viaje de ida y vuelta en los trenes de la línea l'Hospitalet-Puigcerdà, el transporte hasta las pistas y el forfait válido por un día.

En el caso de Vall de Núria, se presentan dos opciones, que se adaptan a las necesidades de los diferentes tipos de público:

· TrenNatura: paquete básico con el billete de tren hasta Ribes de Freser más el tren de cremallera de ida y vuelta disponible todo el año.

· Skitren Vall de Núria: paquete básico con el billete de tren, cremallera y forfait por un día.

Con respecto a La Molina el billete Skitren La Molina incluye el desplazamiento en tren hasta La Molina, el servicio de autobús entre la estación de tren y las pistas y el forfait de un día.

Todos los billetes se pueden adquirir en cualquier estación del núcleo de Rodalies de Catalunya. Skitren La Molina tiene un precio único de 41 € para adultos y 31 € para niños, y Skitren Vall de Núria, de 36,60 euros para adultos y 30,60 euros para niños, lo cual supone un descuento de hasta el 30% sobre el precio por separado de los diferentes servicios que incluyen estas ofertas. Con respecto a TrenNatura, el precio es de 32,45 € para adultos y 24,50 € para niños.

Fuente: FGC

NOTICIAS --- ¡¡Súbete al tren!!

Unos cuantos trenes -


¡¡Súbete al tren!!, la tradicional exposición navideña de la Asociación Navarra de Amigos del Ferrocarril, alcanza este año la séptima edición. Estas Navidades el tren de 5 pulgadas, que se instalará dentro de ¡¡Súbete al tren!! y mantendrá el trazado del año anterior, volverá a ser el centro de atención de una muestra que mantendrá sus representaciones de estaciones navarras a escala 1:87. La exposición mantendrá su zona interactiva, donde cualquier persona mayor de 12 años podrá ponerse a los mandos de una maqueta de ferromodelismo y recibir información de los socios de ANAF. El concurso de dibujo y pintura para niños y niñas de 6 a 12 años tampoco faltará, que en esta ocasión alcanza la novena edición.

Horario

De 11.00 a 13.30 y de 17.00 a 20.30 horas
La exposición abrirá del 22 de diciembre todos los días hasta el 5 de enero
24 y 31 de diciembre y 5 de enero, de 11.00 a 13.30 horas
25 de diciembre y 1 de enero, de 17.00 a 20.30 horas

Precio

Niños (hasta 12 años): 1€
Adultos: 2€

Fuente: Baluarte

Vigo-Barcelona por Madrid más rápido que directo

Treneando -

Aunque no es fácil determinar cuándo se inició el servicio ferroviario directo entre Barcelona y Galicia, lo cierto es que, a punto de cumplir siete décadas en la vía, sigue siendo el viaje de tren más largo de cuantos se realizan en nuestro país. El servicio, que recorre el trayecto de mayor longitud de toda la red de Renfe, tarda 14 horas y 28 minutos en completar los 907 kilómetros que separan la Ciudad Condal de Vigo, a una velocidad media de 63 kilómetros por hora. Renfe debería recuperar para este trayecto el nombre del viejo Shangai Express, como se le conocía popularmente por el tiempo de duración del viaje.

Según publica el ‘Faro de Vigo’, los dos convoyes directos que operan desde Guixar por el Norte de España, el Alvia y el Tren Hotel, tardan casi 14 y 15 horas respectivamente en llegar a la estación de Sants. Pero en los últimos meses, y por primera vez en la historia, ha hecho que compense -al menos en tiempo- dar un rodeo por la Península Ibérica para ganarle al reloj un mínimo de tres horas y media. Concretamente yendo hasta Madrid, ciudad a través de la que la operadora ferroviaria comercializa un billete integrado con cambio de tren en la capital pero que rebaja la duración del trayecto a 10 horas y 26 minutos.

Este viaje más rápido lo logra combinando el Alvia a Madrid que sale de Guixar al filo de las 9 de la mañana y llega a Chamartín a las tres de la tarde, con el AVE que parte hora y media después desde Atocha, estación a la que los viajeros pueden llegar directamente en Cercanías en menos de 15 minutos y cuyo precio ya está incluido en el billete Vigo-Barcelona. Y pese a tener que tomar dos trenes y hacer una escala de 90 minutos, el viaje es entre tres y cuatro horas y media más rápido si se compara con los servicios diurnos y nocturnos directos, respectivamente.

Aunque en los últimos años se han recortado sensiblemente los tiempos de viaje (gracias principalmente al aprovechamiento de la línea de alta velocidad entre Zaragoza y Barcelona) el servicio diurno ha ido menguando y ya no se ofrece todos los días, sino que unas jornadas sale de Vigo (lunes, jueves y sábados); y otras de Santiago (martes, miércoles, viernes y domingos). Cuando no hay convoy directo, los viajeros deben tomar un servicio de Media Distancia hasta Ourense para subirse allí al Alvia hacia Cataluña. El Tren Hotel opera todos los días menos el sábado.

A día de hoy también es más rápido llegar a Barcelona vía Madrid tomando dos trenes y con un transbordo de hora y media en la capital, que hacerlo a Bilbao en el histórico ferrocarril directo que hay desde Guixar y que tarda más de 11 horas, y que no supera los 73 kilómetros por hora. Este Intercity es precisamente uno de los más lentos de España. Y no acaban ahí los récords negativos del ferrocarril español.

Según datos publicados por Vía Libre, hay hasta seis líneas más de largo recorrido que ni siquiera llegan a los 100 kilómetros por hora de media. Son la Madrid-Lugo (99 kilómetros por hora, unas 6 horas y 20 minutos en el viaje más corto, que es el que cuantifica esta publicación), la Barcelona-Vigo (99, unas 13 horas de media), la Madrid-Águilas (99, unas 10), la Madrid-Bilbao (97, poco más de cinco horas), la Coruña-Hendaya (82, 11 horas y tres cuartos) y la Vigo-Bilbao (73, 11 y cuarto, cuando por carretera se tarda seis y media). Tiempos parecidos a los de los años 70. Eso sí, presumimos de encabezar la Alta Velocidad en Europa.

(Imagen MASM – Wikimedia Commons)


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Mercadillo Ferroviario en el Museo del Ferrocarril de Asturias de Gijón

Vivir el tren -

La Asociación de Amigos del Ferrocarril ‘’Don Pelayo’’ de Gijón organiza, con la colaboración del Museo del Ferrocarril de Asturias, una nueva edición del mercadillo ferroviario. Las fechas este año son los días 16 y 17 de diciembre.

El evento contará con participantes de todo el territorio nacional y en el mercadillo se podrán adquirir o intercambiar los materiales relativos a modelismo, coleccionismo, forondotelia, filatelia, bibliografía, acciones de compañías, fotografías, postales…

El mercadillo se realizará en las instalaciones del Museo del Ferrocarril de Asturias de Gijón.

Horario:

  • Sábado 16: de 11:00h a 14:00h y de 16:30h a 20:30h.
  • Domingo 17: de 11:00h a 14:00h.

NOTICIAS --- Adif destina 1,9 millones de euros para la segunda fase de rehabilitación integral de la estación histórica de Almería

Unos cuantos trenes -


Adif ha adjudicado las obras de rehabilitación integral de fachada, cubierta y vestíbulo de la estación histórica de Almería, situada en la zona sur de esta capital andaluza al término de la línea de ancho convencional Linares-Almería.

Los trabajos, que cuentan con una inversión de 1.725.867,3 euros más 170.000 euros de dirección de obra (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 13 meses, han dado comienzo el 28 de noviembre con la firma del acta de comprobación del replanteo con la empresa adjudicataria de las obras. Las actuaciones tienen por objeto la rehabilitación de los cuerpos laterales y fachadas de ladrillo, el cuerpo central de fundición y vidrieras, andenes y marquesinas de andenes, estructura e instalaciones en general.

Estos trabajos son complementarios a los ya finalizados en octubre pasado, por valor de aproximadamente 290.000 euros (IVA incluido), y que han consistido en la rehabilitación de la balaustrada de la cubierta y elementos ornamentales que coronan el edificio, así como la rehabilitación íntegra de la marquesina principal de entrada al edificio y eliminación de elementos que hayan podido enmascarar el diseño original de la estación y su percepción como monumento; procurando poner de relieve los valores formales e históricos de la estación.

Características del edificio

El edificio de la antigua estación de Almería es sin duda una de las obras más notables de la arquitectura ferroviaria andaluza. Construida entre los años 1893 y 1895, su lenguaje ecléctico combina elementos de la arquitectura industrial con otros de estilo clásico e historicista. El proyecto del edificio principal para la estación de Almería lo realizó Laurent Farge, arquitecto francés que trabajaba para esta compañía.

El edificio de viajeros de la estación de Almería tiene 54 metros de fachada, con una ocupación de 633 metros cuadrados, y una superficie construida de 1.172,77 metros cuadrados en el total de sus plantas. Se compone de una nave central de 15.76 metros de fachada por 11.28 de ancho, rematada por una cubierta de estructura metálica y con revestimiento de vidrio en la superficie de ambas fachadas de este cuerpo. La nave central está flanqueada por sendos cuerpos de 19.51 metros de fachada por 14.46 de ancho y 11.39 metros de altura.

Su fachada tiene un cuerpo central rematado por una marquesina metálica de forma piramidal y revestido de vidrio sobre bastidores en los testeros de ambos extremos, de los andenes y del acceso desde la calle, cuyas tres puertas en arco de medio punto se cobijan con voladizo también acristalado. Encima, el reloj sobriamente enmarcado en labor de hierro. Dentro del vestíbulo pueden contemplarse ambas carenas acristaladas, mientras que en el testero sobre el que se abren las taquillas se eleva un arco de medio punto con falsas dovelas alternadas de ladrillo, con un mural cerámico de Francisco Cañadas.

A 8,28 metros sobre el nivel del Mediterráneo, la estación de Almería se asienta sobre una especie de plataforma con vías sobre elevadas que discurren en dirección al muelle y el cargadero. Este recalce se explica porque había que evitar las avenidas periódicas de agua por las ramblas que atraviesan la ciudad hacia el mar, en cuya vertiente oriental se estableció el complejo ferroviario.

Los trabajos han sido encomendados a la empresa Tragsa.

Descripción de los trabajos

Las principales actuaciones a ejecutar, que están encaminadas a la reparación, limpieza y conservación del edificio, son las siguientes:

- Restauración de las fachadas de la estación, incluyendo la restauración y reparación de carpinterías de madera, cerrajerías y carpinterías metálicas.

- Rehabilitación y restauración de las cortinas vidriadas y estructura metálica del cuerpo central de la estación.

- Reparación de las cubiertas (cuerpos central y laterales), incluyendo el sistema de evacuación de aguas y sustitución de sumideros y bajantes.

- Limpieza, restauración y puesta en valor del vestíbulo del cuerpo central.

- Rehabilitación de la marquesina de los andenes.

- Limpieza de locales bajo el cuerpo lateral oeste.

- Introducción de cuadro eléctrico en las instalaciones.

- Urbanización exterior (levantamiento de pavimentos y excavación de zanjas de instalaciones, nueva red de saneamiento y nueva pavimentación).

Fuente: Adif

Estreno con averías del ICE Munich-Berlín

Treneando -

La línea de alta velocidad que conecta por tren Múnich y Berlín en menos de cuatro horas ha registrado sus primeras averías, tan solo horas después de ser inaugurada en una flamante ceremonia presidida por la canciller alemana, Angela Merkel. “Uno de los dos convoyes especiales tuvo que detenerse en varias ocasiones durante el viaje de regreso a Múnich”, admite una portavoz de la empresa ferroviaria, Deutsche Bahn. A bordo iban unos 200 periodistas e invitados a esta ruta.

A partir del domingo comenzará a funcionar la conexión con normalidad. El trayecto de la capital alemana a la ciudad bávara se acortará de seis a poco menos de cuatro horas. El Intercity Express (ICE) Sprinter, con menos paradas, necesitará 3.55 horas para llegar de una ciudad a otra, mientras que el ICE normal recorrerá esta distancia con más paradas en cuatro horas y media.

El tren que debía haber cubierto 623 kilómetros para llegar a Múnich a las 23.15 horas del viernes no alcanzó la capital bávara hasta casi la 1.30 de la madrugada del sábado. Unas horas antes, el convoy había cubierto su viaje inaugural, en el que participó Merkel en su tramo final. La canciller destacó la importancia del proyecto ferroviario para “la unidad de Alemania” y aseguró que esta nueva línea es competitiva frente a otros medios como el avión o el transporte por carretera. A lo largo del trayecto se sucedieron otros actos de festejo en las estaciones de Núremberg, Erfurt, Leipzig y Wittenberg.

El proyecto fue puesto en marcha un año después de la reunificación alemana (1991), con el objetivo de reducir las distancias con las regiones de la antigua Alemania oriental. En concreto se renovó y amplió el último tramo de 107 kilómetros sin modernizar que atraviesa el macizo montañoso Thüringer Wald (Selva de Turingia) en el que los trenes pueden alcanzar una velocidad de 300 kilómetros por hora. Los trabajos demandaron gastos de 10.000 millones de euros (11.000 millones de dólares) y se demoraron debido a que el proyecto fue frenado temporalmente en 1999.

“Los trenes ICE se convertirán así en una alternativa seria al avión“, se entusiasmó el presidente de la empresa alemana de ferrocarriles Deutsche Bahn, Richard Lutz, que espera que el número de pasajeros se duplique de 1,8 a 3,6 millones por año. Entre las ciudades que más se verán beneficiadas con la nueva conexión rápida figura Erfurt, la capital de Turingia, en el este del país.

Sin embargo, también se han alzado voces críticas. La organización ambientalista BUND afirmó que el nuevo trazado se realizó a costa de la naturaleza, el paisaje y la movilidad en las zonas rurales.


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NOTICIAS --- La Comunidad volverá a dar visibilidad a doce causas sociales en la red de Metro de Madrid

Unos cuantos trenes -


La Comunidad de Madrid, a través de Metro de Madrid, volverá a reunir a doce entidades, una por cada línea de la red, para dar visibilidad a otras tantas causas sociales. Una labor que aprovecha el gran potencial como canal de comunicación del suburbano, capaz de llegar a millones de personas. Así lo ha destacado hoy la consejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Rosalía Gonzalo, que ha asistido a un encuentro en la estación de Embajadores con representantes de las doce entidades seleccionadas para participar en la cuarta edición de la campaña “En línea con quien más lo necesita”.

Durante el acto de presentación, los asistentes han podido disfrutar de una breve representación de teatro social, un ejemplo de las acciones de sensibilización que tendrán lugar en la red durante la campaña para trasladar a los viajeros uno de los objetivos de esta iniciativa y de la línea social de la compañía: favorecer la inclusión y el respeto a la diversidad.

Esta iniciativa permite dar difusión a causas solidarias de varias entidades gracias a diferentes acciones de difusión, sensibilización, captación de socios o recaudación de fondos que tendrán lugar entre el 12 y el 21 de diciembre en las estaciones de Embajadores, Ciudad Universitaria, Chamartín, Nuevos Ministerios y Canal.

Se trata de una campaña "que permitirá dar una gran visibilidad a las causas que representan estas asociaciones gracias a los recursos y canales de comunicación con los que cuenta la red de Metro, desde soportes publicitarios a grandes espacios estratégicos para la realización de acciones", ha señalado Gonzalo, que recordó que las asociaciones han sido propuestas por los empleados y seleccionadas por su contribución al fomento de la inclusión social y a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos.

Las doce entidades realizarán en Metro alrededor de 30 acciones como parte de un proyecto solidario que consiste en que cada una de las doce líneas de Metro de Madrid respalde una causa de las elegidas previamente por los trabajadores de Metro, que fueron convocados a través del portal del empleado para votar por sus causas preferidas para la campaña de fin de año. Entre las entidades seleccionadas se encuentra, representando a la línea 1, la Asociación Española de ELA, cuya misión es ayudar a las personas con Esclerosis Lateral Amiotrófica y otras enfermedades de la motoneurona para mejorar su calidad de vida.

La línea 2 estará dedicada a la Asociación ADISLI, que facilita apoyos a personas con discapacidad intelectual ligera o inteligencia límite para que puedan llevar una vida lo más normalizada posible, mientras que la línea 3 representa a AFANIAS, cuyo objetivo es mejorar las condiciones de vida de las personas con discapacidad intelectual.

Amigos de los Mayores volverá a Metro de Madrid en la línea 4 realizando acciones para dar a conocer su labor, que busca mejorar la calidad de vida y la autoestima de las personas mayores mediante la creación de lazos afectivos entre voluntarios y mayores, ofreciéndoles apoyo afectivo, ayuda emocional y compañía.

Inclusión y mejora de la calidad de vida

La Fundación Balía por la Infancia, que atiende a menores en riesgo de exclusión social, representará a la línea 5, mientras que la 6, con Down España, servirá para difundir las acciones para facilitar la inclusión de las personas con síndrome de Down en todos los ámbitos de su vida.

FAMMA-COCEMFE, que representa a más de 190.000 personas con discapacidad física y a sus familias, estará presente en la línea 7 de Metro, mientras que la Fundación Alas Madrid dará a conocer desde la línea 8 su trabajo para facilitar la promoción de adultos con discapacidad intelectual con el objetivo de que puedan desarrollar su proyecto vital en un entorno seguro.

La línea 9 representará a la Fundación ONCE del Perro Guía, cuya labor se centra en proveer de perros guía a las personas con discapacidad visual que lo necesiten para mejorar su autonomía y movilidad, y la mejora de la calidad de vida de los afectados por la Atrofia Muscular Espinal es el objetivo de FUNDAME, que simboliza la línea 10 de Metro.

Masnatur, que busca promover a través del ocio el desarrollo integral de las personas con discapacidad, y Saniclown, que persigue la mejora de los pacientes ingresados, sus familiares y el personal sanitario, representan las líneas 11 y 12 de Metro.

Para dar mayor visibilidad a cada uno de los proyectos, Metro de Madrid ha cedido un circuito de publicidad que permitirá que los usuarios puedan conocer el proyecto de cada una de las ONG. Se emitirán también piezas de la campaña en Canal Metro de Madrid y se realizarán diversas acciones de difusión en las redes sociales.

Línea social de Metro de Madrid

La línea social de Metro de Madrid es el programa de acción social por el que Metro colabora con entidades sociales y distintos colectivos en riesgo de exclusión social poniendo a su disposición recursos clave de la compañía y aprovechando el gran potencial de la red de Metro como canal de comunicación, vinculándola a la estrategia de la compañía. En el marco de este programa, en lo que va de año se han realizado más de 60 acciones en colaboración con otras tantas entidades sociales.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- FGV finaliza las obras de renovación y mejora de accesibilidad de la estación de Benidorm del TRAM d’Alacant

Unos cuantos trenes -


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha completado las obras de renovación y mejora de la accesibilidad del edificio de la estación de Benidorm del TRAM d´Alacant.

Esta actuación forma parte del proyecto de mejora de infraestructuras, que también incluye las estaciones de Teulada, Gata de Gorgos y Dénia, con un presupuesto conjunto de 6,4 millones de euros, y que forma parte de los trabajos de modernización de la Línea 9 que impulsa la Generalitat.

Las actuaciones en esta línea continúan la programación anunciada por parte de la consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, y permitirán una vez completadas equiparar las condiciones de seguridad, confortabilidad y calidad del servicio con el resto de la red del TRAM d`Alacant.

FGV inició el pasado mes de mayo los trabajos de rehabilitación del edifico de la estación de Benidorm, que sirve de punto de conexión de las Líneas 1 y 9 que enlazan con Alicante y Dénia, respectivamente. Las actuaciones de remodelación en este edificio han afectado a la fachada exterior, así como al interior del edificio en las zonas de acceso, vestíbulo, gabinete de circulación, cuarto de agentes y zona de aseos.

El objetivo ha sido conseguir una renovación estética y funcional, mejorando en su conjunto la accesibilidad de los clientes a estas instalaciones, con la incorporación de una nueva imagen exterior, mediante un nuevo cerramiento de paneles y sistema de alumbrado.

Además, se ha habilitado un paso más accesible para personas de movilidad reducida, desde la vía pública, a través de una rampa con una salida de emergencia directa desde la zona de andenes.

Nueva línea de validación

Como parte de la modernización de la estación de Benidorm del TRAM d´Alacant, FGV instalará una nueva línea de validación en el interior del vestíbulo con cuatro pasos reversibles, tres normales y uno para Personas de Movilidad Reducida (PMR), de funcionalidades y estética similares a los ya instalados en las estaciones subterráneas de la red en Luceros, Mercado y Marq-Castillo conectados al sistema central de peaje existente en el TRAM d´Alacant. Estos dispositivos admitirán tarjetas sin contacto y lectores de códigos de barras para los títulos de papel.

La red de peaje de FGV en Alicante implantó en 2007 por primera vez líneas de validación, coincidiendo con la apertura de las estaciones subterráneas de Mercado y Marq, que significó la entrada del tranvía al centro de la ciudad. Posteriormente, en 2010, con la inauguración de la también soterrada estación de Luceros, se amplió el sistema a la que hoy es la instalación cabecera de las líneas 1, 2, 3 y 4 del TRAM d´Alacant.

Fuente: TRAM

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