Avances en el Corredor Mediterráneo en Cataluña

Línea de ancho convencional Ciudad Real-Badajoz

Mejoras en la conexión ferroviaria Ourense-Lugo

Mejoras en la red ferroviaria de ancho convencional

El próximo jueves 7 de marzo a las 18:30, Alfonso Marco presentará su libro "El Canfranc. Historia de un tren de leyenda" en la Biblioteca de Casetas (Zaragoza).


Fuente: Barrio de Casetas

Doce años, seis meses y veintitrés días han tenido que esperar las familias de las 43 víctimas mortales y los 47 heridos en el accidente del metro del 3 de julio de 2006 para que la jueza que estaba obligada a investigar el siniestro haya dictado el auto de apertura de juicio oral. No ha sido un camino fácil. En esta larga década han mediado cuatro archivos de la causa por parte de la titular del Juzgado de Instrucción 21 de València, Nieves Molina. Alguno parecía definitivo y mantuvo la investigación aletargada entre 2008 y 2013. Pero el empeño de la Asociación de víctimas del metro 3 de julio (Avm3j), cuyos intereses ha defendido en la causa el abogado y profesor de derecho penal Vicente Baeza, y de la Fiscalía Provincial de València (con los fiscales Vicente Torres, Sandra Bonet y Adoración Cano que se han sucedido en la investigación), cuyos argumentos han respaldado los magistrados de la sección segunda de la Audiencia de València, han permitido determinar hasta nueve indicios de delito alrededor del siniestro. Y sentar en el banquillo, en unos meses, a nueve exdirectivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), de quien dependía la instalación de medidas que garantizaran la seguridad de trabajadores y viajeros de Metrovalencia.

El juicio para dirimir las presuntas responsabilidad por el accidente del metro no se celebrará hasta finales de año o, incluso, podría demorarse a principios de 2020, según fuentes consultadas por Levante-EMV. Tras el auto de apertura de juicio oral, los ocho investigados deben presentar los escritos de defensa. La causa ha de pasar de Instrucción 21 a reparto entre los juzgados de lo Penal (al ser las penas que se solicitan inferiores a cinco años). Las partes deben pactar un calendario para el juicio y concretar los testigos y peritos que citarán a declarar. En otras causas muchos letrados ya señalan juicios para 2020, por lo que no resultaría extraño que las vistas para decidir si hubo alguna responsabilidad penal en el accidente del metro se celebren en los primeros meses del próximo año. Habrán pasado casi catorce años después del siniestro.

El breve auto (dos folios) de apertura de juicio oral dictado por la jueza el 22 de febrero, aunque notificado el lunes a las partes, ha sido el último paso del procedimiento abreviado 002743/2006 que sentará en el banquillo de los acusados a ocho exdirectivos de FGV.

Se trata de la exgerente de la empresa pública, Marisa Gracia, Vicente Contreras, exdirector adjunto de Explotación de FGV; Francisco García, exdirector técnico; Manuel Sansano, exdirector de Operaciones; Juan José Gimeno, exresponsable de Auditoría para la Seguridad y Circulación; Luis Miguel Domingo Alepuz, exjefe de Talleres de València Sud; Sebastián Argente, exjefe de la Línea 1 y Francisco Orts, exjefe del área de estudios y proyectos.

A cada uno de ellos se les juzgará por un delito contra los derechos de los trabajadores (por el fallecimiento del maquinista y la interventora del tren en el siniestro) junto a cuarenta y tres delitos por homicidio imprudente y otros 47 de lesiones por imprudencia, agravados por ser imprudencia profesional, en el ejercicio de sus funciones en FGV.

La Fiscalía solicita por estos hechos tres años y siete meses de cárcel, además de cinco años y seis meses de inhabilitación para cada uno de los ocho acusados. Los letrados que defienden a las familias de las víctimas del metro personadas en la causa (Vicente Baeza, Lorenzo Izquierdo, Virgilio Latorre, Sonia Ortuño y Julio Sánchez) elevan a cuatro años de cárcel y seis años de inhabilitación la pena que consideran debe imponerse a los exdirectivos de FGV.

La presidenta de la Asociación de Víctimas del Accidente del Metro del 3 de Julio de 2006 (AVM3J), Rosa Garrote, mostró ayer su satisfacción tras conocer el auto de apertura de juicio oral y que da respuesta a su reivindicación «desde el primer día»: «que se juzgue a las personas que tomaron las decisiones sobre la seguridad de la línea, porque el conductor era el último eslabón. Quienes tenían capacidad de decisión de instalar las medidas de seguridad en la curva y conocían el riesgo son los directivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)», aseguró a Levante-EMV.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

Renfe lleva a la Feria Arco 2019, que se celebra en Madrid hasta el 3 de marzo, la problemática del vandalismo y los grafitis en los trenes. Bajo el lema “Esta obra ha costado 15 millones de euros y la hemos pagado entre todos”, Renfe dispone de un espacio en Arco para la visualización de los daños y la sensibilización social. “Queremos transmitir un mensaje y un ejercicio de concienciación social y ciudadana de lo que representan los grafitis en los trenes”, aseguraba el presidente, Isaías Táboas, que el jueves presentaba en este espacio escénico la puerta grafiteada de un tren.

Con esta iniciativa, la compañía se suma por vez primera a esta importante cita artística y lo hace para trasladar la relevancia social y económica de una actividad delictiva que pone en riesgo la seguridad de los viajeros y que supone cada año un importante coste económico. El gasto anual que asume Renfe, 15 millones de euros, se derivan de la limpieza de trenes, pinturas, agua, disolventes, traslados a talleres o movilización de personal, entre otros conceptos.

A estos costes hay que sumar los gastos anuales en medios destinados en vigilancia y seguridad, que supondrían otros 10 millones de euros adicionales. Un coste total de 25 millones anuales que acaban pagando todos los ciudadanos con sus impuestos. Desde 2008 los grafitis casi se han duplicado. Además del incremento de estos actos se ha detectado que los grafiteros cada vez emplean más violencia y que en muchos casos se trata de grupos organizados. El riesgo es tanto para los propios viajeros como para el personal de Renfe y vigilantes. Incluso los grafiteros ponen en peligro su integridad física cuando atacan un tren en servicio, al saltar a las vías por las que pueden circular otros trenes.

De hecho, el método de accionar indebidamente el aparato de alarma de los convoys cuando están en servicio, lo que produce la detención de emergencia del tren, es uno de los utilizados por las bandas de grafiteros.

Cuando las pintadas se producen en trenes en servicio causan molestias y retrasos. Sólo en Cercanías Madrid las demoras afectaron el año pasado a más de 200.000 viajeros por grafitis en trenes en marcha. Además, un tren grafiteado debe ser limpiado inmediatamente, por lo que se tiene que retirar del servicio, con el consecuente trastorno para la programación de trenes y causando incidencias.

Renfe colabora con las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado y denuncia todos los actos ante la autoridad competente (Policía Nacional, autonómicas, locales o Guardia Civil). La empresa considera que es esencial la concienciación e implicación de instituciones y ciudadanos para luchar y denunciar estas acciones. La campaa de Arco La campaña tiene continuación en internet y redes sociales a través de www.laobramascara.com y #LaObraMasCara.

Las obras de Adif han supuesto una inversión de 7,6 M€

Mejoras en la línea convencional Chinchilla-Murcia-Cartagena

Locomotora 311-123-4 de Adif en la estación de Irún.


  Fotografía: Unos cuantos trenes. 28 de diciembre de 2015

Con motivo del inicio de la fase final de las obras de la variante ferroviaria de Camarillas que va a desarrollar el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Renfe establecerá un plan de transporte por carretera entre Albacete y la Región de Murcia, con paradas en las estaciones intermedias, para garantizar la movilidad de los viajeros de los trenes de Larga Distancia (Altaria y Altaria) que unen Madrid-Albacete-Murcia-Cartagena y el servicio Intercity que enlaza Madrid con Águilas durante los fines de semana.

Estos servicios combinados Tren+Bús tienen configurados los mismos horarios desde/hasta Albacete que la oferta habitual de trenes de la cual emanan.

En cuanto a las medidas posventa, los clientes que hayan comprado sus billetes con anterioridad al 17 de febrero y fecha para viajar 1, 2 y 3 de marzo, si las nuevas condiciones de viaje no se ajustan a sus necesidades, se les ofrece la posibilidad de anular los billetes sin coste asociado para ellos. En el caso de realizar el viaje con transbordo en autocar los viajeros de clase Turista tendrá derecho a la devolución del 20 % del importe del billete. Al cliente de clase Preferente, se le devolverá la diferencia entre el importe del billete en clase Preferente y el 80 % del importe en clase Turista. 

Durante este periodo no se admitirá el transporte de bicicletas, ni animales de compañía, ni se prestará el servicio de menores sin acompañamiento.

La información completa sobre horarios y frecuencias se puede consultar también en el teléfono 912 320 320, así como en la página web de Renfe www.renfe.com

Fuente: Renfe

La explosión del tanque de combustible de una locomotora que se ha estrellado contra un tope de final de vía en la estación de ferrocarril Ramsés de El Cairo ha causado al menos 25 muertos y 47 heridos, según destacan medios del país. La compañía egipcia de ferrocarril informó de que la locomotora perdió el control en el andén número 6 de la estación y chocó contra el tope de hormigón al final de la vía causando varios muertos y heridos.

El accidente en la estación de tren de Ramsis provocó una intensa bola de fuego, que povocó la incineración de los coches delanteros del tren y que causó horribles quemaduras a los pasajeros y transeúntes en la plataforma adyacente al accidente. Las cámaras de vigilancia capturaron el momento del incidente; en las imágenes se pudo apreciar a los viajeros en llamas y corriendo para escapar del infierno. La onda de la explosión alcanzó a las personas que se encontraban en el andén y posteriormente se produjo un incendio que duró varios minutos y era visible desde distintas zonas de El Cairo.

Las fuerzas de seguridad evacuaron la estación para poder controlar el incendio. El Gobierno egipcio ha anunciado inmediatamente la formación de un comité de investigación para determinar las razones del accidente y establecer las responsabilidades. El ministerio de transporte suspendió brevemente todas las llegadas y salidas en la estación antes de volver a abrir todas las plataformas, excepto aquella en la que ocurrió el accidente.

Los testigos dicen que el tren no disminuyó la velocidad cuando se acercaba a la estación. Ashraf al Ashri, editor del periódico Al Ahram de El Cairo, dijo a Al Arabiya TV que creía que “los errores técnicos y humanos eran los culpables” y que sospechaba que los “frenos del tren podían haber fallado, debido a la velocidad a la que el convoy se acercó a la plataforma, “antes de estrellarse.

En Egipto son frecuentes los accidentes ferroviarios debido al mal estado de las vías y de los coches, así como a la falta de un sistema moderno de señalización y control de tráfico. La mayor tragedia ferroviaria de la historia de Egipto, en la que murieron 376 personas, ocurrió en 2002 al incendiarse un tren que cubría el trayecto entre El Cairo y la ciudad monumental de Luxor, en el sur del país.

Todavía quedan billetes para el viaje que el Tren Azul de la AZAFT realizará entre Casetas y Teruel el próximo 23 de marzo.


Fuente: AZAFT

Los juicios celebrados por grafitis contra el patrimonio de Renfe aumentaron un 32% en 2018. En las 66 vistas judiciales la empresa reclamó más de 360.000 euros, lo que representa el 2,4% de los gastos anuales que la empresa asume por estos actos vandálicos, que llevan ya dos años alcanzado cifras de más de 15 millones de euros anuales.

Renfe, desde su Dirección de Seguridad, colabora con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, facilitando información, la identificación de los grafiteros, con detenciones gracias a las actuaciones del personal de vigilancia que sorprende ‘in fraganti’ a los grafiteros en plena acción y con la consiguiente denuncia de todos los actos que se producen ante la autoridad competente (Policía Nacional, autonómicas y locales y Guardia Civil). La figura del técnico en valoración de daños de Renfe y su participación como ‘perito’ es también fundamental como prueba en los juicios.

Gracias a esta colaboración las investigaciones y detenciones se van incrementado. De hecho, en lo que llevamos de 2019 el número de juicios sigue en aumento, con un 82% más de vistas en lo que va de año (comparado con las mismas fechas de 2018).

Para concienciar y poner en común con otros estados las consecuencias de estos actos vandálicos y la problemática que suponen, Renfe forma parte de COLPOFER, donde se integran los departamentos de seguridad de las empresas ferroviarias de 15 países (entre otros, Francia, Rusia, Bélgica, Alemania o Reino Unido). De hecho, próximamente Renfe liderará unas jornadas de concienciación sobre grafitis para analizar esta problemática.

Gastos en limpieza y seguridad 

Los 15 millones de gastos anuales que asume Renfe se reparten entre la limpieza de trenes, pinturas, agua, disolventes, traslados a talleres o movilización de personal, entre otros conceptos.

Además, a estos costes hay que sumar los gastos anuales en medios destinados en vigilancia y seguridad, que supondrían otros 10 millones de euros adicionales. Un coste total de 25 millones anuales que acaban pagando todos los ciudadanos con sus impuestos. Desde 2008 los grafitis casi se han duplicado.

Grupos más violentos y organizados

Se ha detectado que los grupos de grafiteros están cada vez más organizados y utilizan una mayor violencia en sus acciones. Actuaciones que además ponen en riesgo la seguridad de los propios viajeros, cuando las pintadas se realizan en trenes en servicio, así como del personal de Renfe y vigilantes.

Hasta los propios grafiteros ponen en riesgo su integridad cuando atacan un tren en servicio, al saltar a las vías por las que pueden circular otros trenes.

La mayoría de los grafitis se realizan en trenes de Cercanías. El método de accionar indebidamente el aparato de alarma de los convoyes cuando están en servicio es uno de los utilizados. Un ‘modus operandi’ que provoca molestias a los viajeros y demoras. La retirada del servicio de los trenes pintados para su limpieza puede durar entre 1 y 7 días, dependiendo del tamaño del grafiti, afectando a la programación diaria de los trenes.

Fuente: Renfe

La industria ferroviaria española pone rumo de nuevo o a Oriente Próximo, donde busca ampliar las relaciones comerciales y participar en nuevas inversiones de infraestructuras. En este contexto de crecimiento internacional, la Asociación Ferroviaria Española (Mafex) coordina la participación agrupada de 5 empresas, en la feria y congreso “Middle East Rail”, que se desarrolla en Dubai del 26 al 27 de febrero de 2019. Como novedad, se incorporará un área dedicada la movilidad inteligente (Smart Mobility).

En esta edición estarán presentes compañías de todos los ámbitos desde ingenierías, hasta empresas de material rodante y constructoras. Lograr posicionarse y buscar nuevas oportunidades son dos de los principales objetivos de las empresas españolas, que ya figuran como un referente tecnológico en los países de la zona y donde ya han aportado sus soluciones en los principales proyectos de los últimos años. Por este motivo, para Mafex, la asistencia a Middle East representa una plataforma idónea donde dar a conocer las nuevas tecnologías españolas y establecer contactos con los principales actores que que configuran el futuro del transporte en esta mercado.

Oriente Próximo es un mercado con grandes oportunidades para el sector español. Dentro de los programas “UAE Vision 2021” y “Abu Dhabi Economic Vision 2030”, se destaca que, para la próxima década, hay prevista una inversión de 30.000 millones de dólares para infraestructuras ferroviarias y de transporte. Entre los principales planes destaca el proyecto “Etihad Rail”, que se enmarca dentro del ferrocarril GCC Rail cuyo objetivo es conectar los países del Consejo de Cooperación del Golfo.

Hay, asimismo, dos planes maestros para mejorar la movilidad urbana, el Surface Transport Master Plande Abu Dabi, y el Traffic and Transportation Plan de Dubái, ambos con proyectos planificados hasta 2030. En ellos figura la ampliación de las líneas del metro de Dubai (Verde, Roja, Azul, Rosa y Dorada), así como el metro y el metro ligero de Abu Dabhi. Otro proyecto en perspectiva, aunque aún poco maduro, es el “Dubai Hyperloop”.

Por otra parte, en Arabia Saudí, se estudia una futura conexión con Jordania para impulsar el transporte de mercancías. Se trata del proyecto “Aqaba Railway”, que discurriría entre el puerto proyectado en Ma’an y las instalaciones portuarias de Aqaba. En materia de movilidad urbana, cabe destacar el metro de Riad, que estará totalmente operativo en 2021.

A estos planes se unen las iniciativas de otros países como Qatar donde está en marcha el programa “Qatar Public Transport Programme (QPTP)”. Las obras más significativas son el Metro de Doha, actualmente en construcción, y el metro ligero de Lusail, en la costa, al norte de Doha.

El próximo jueves 28, de 17:00 a 20:00 horas

En la línea de Ancho Métrico Gijón-Laviana

Con un precio mínimo de 821.000 euros (IVA no incluido)

Autor: Howard Piltz
64 páginas
Pen and Sword Books. 2017


Este es el primero de los cuatro libros dedicados al transporte público del mundo a través de sus sellos, tanto los emitidos por las autoridades postales como por las propias compañías ferroviarias. El autor ha investigado porque hay más sellos dedicados a los ferrocarriles de vía estrecha que a los de vía ancha, descubriendo que es porque se les considera más "lindos". Entre los sellos destacan los del ferrocarril de Talyllyn, que desde 1951 es el primer ferrocarril operado por una sociedad de preservación.

A pesar de ser un libro de una temática muy específica, los sellos ferroviarios, gustará tanto a los aficionados a la filatelia como a los aficionados al ferrocarril. A destacar la gran calidad de sus dibujos y su maquetación, además de la gran cantidad de información que expone sobre los ferrocarriles de los que tratan los sellos.

Fuente:  Pen and Sword Books

Renfe ha programado un año más el incremento progresivo de la oferta diaria en los trenes Alvia que comunican Madrid y la Bahía de Cádiz. El refuerzo entra en vigor el próximo lunes 4 de marzo, fecha en la que se incrementarán las circulaciones los fines de semana, y continúa hasta el 29 de abril con la puesta en servicio de diez trenes diarios.

La oferta actual de Renfe entre Madrid y Cádiz es de seis trenes Alvia de lunes a jueves, aumentando a ocho los viernes y domingos. Este número de circulaciones se incrementará de forma paulatina hasta el próximo 29 de abril, fecha en la que se adelanta el habitual dispositivo de verano con la puesta en servicio de diez trenes Alvia diarios entre Cádiz y Madrid (ocho los sábados).

Todos los trenes realizarán las paradas intermedias habituales en San Fernando-Bahía Sur, El Puerto de Santa María y Jerez.

Los billetes para los trenes programados de refuerzo entre Madrid y la Bahía de Cádiz están disponibles en los canales habituales de venta hasta el próximo 2 de junio.

Fuente: Renfe