Línea de ancho convencional Zafra-Huelva

Con un presupuesto superior a los 600.000 euros

Adecuación de la estación a la alta velocidad

La Comunidad de Madrid va a destinar más de cuatro millones de euros para modernizar la estación de Metro de Conde de Casal. El Consejo de Gobierno ha aprobado este martes la contratación de las obras, que cuentan con plazo aproximado de ejecución de 10 meses. Esta actuación se enmarca en el Plan de Modernización de Metro de Madrid, que contempla la renovación de 33 de las estaciones más antiguas de la red y cuenta con una inversión total de 89 millones de euros. 
Las obras que se llevarán a cabo en Conde de Casal tienen como objetivo sustituir los revestimientos, instalaciones y tecnología obsoleta localizados en los andenes y sus accesos por otros materiales y equipamientos más actuales. Esto facilitará las labores de mantenimiento y mejorará la funcionalidad de las instalaciones. 
De este modo, está previsto ampliar la red de drenaje y saneamiento de la estación con nuevos sistemas de impermeabilización. También se instalarán nuevas canalizaciones eléctricas y se dotará a estos espacios de nuevo mobiliario. A esto se añade la reforma de paramentos y pavimentos que permitirán a la estación adaptarse a los criterios actuales del resto de las nuevas estaciones. En este sentido, se implantarán medidas complementarias de accesibilidad. 
En el contrato se incluye la retirada de materiales con contenido en amianto. Estos trabajos se enmarcan dentro del Plan de Desamiantado del suburbano, en el que el Gobierno regional va a invertir más de 140 millones de euros hasta 2025, con el objetivo de eliminar cualquier rastro de este componente de todas las instalaciones de la red de Metro. Durante este proceso se mantendrá cerrada la estación aproximadamente un mes, por lo que los trabajos se harán en periodo estival, cuando hay un menor número de viajeros. 
Esta actuación se suma a los trabajos de modernización que el suburbano ya ha finalizado en las estaciones de Bilbao y Pavones y a los que está ejecutando en Tribunal, Príncipe de Vergara, Ascao, Esperanza, Prosperidad, Alfonso XIII, Arturo Soria y Gran Vía.
Fuente: Metro de Madrid

Fotografías de un tren de trabajo de Acciona en la estación de Casetas (Zaragoza). 







Fotografías: Unos cuantos trenes. 31 de octubre de 2020

‘Filomena’ sigue amenazando la red ferroviaria en buena parte del país. Las condiciones meteorológicas no han ocasionado incidencias de carácter grave o repercusión significativa en el desarrollo de la normal actividad ferroviaria aunque, no obstante, en función de la evolución del temporal, o a petición de las propias empresas operadoras, Adif asegura que podrá efectuar restricciones puntuales a la circulación de diverso tipo de material. En alta velocidad se han producido algunos retrasos por limitación de velocidad a 160 Kilómetros por hora, establecida por la empresa ferroviaria, en las líneas Madrid-Sevilla y Madrid-Valencia/Alicante. En cuanto a la red de ancho convencional, tres trenes circulan con retrasos de 48, 37 y 30 minutos por condiciones atmosféricas adversas entre Villarrubia y Albacete, entre Albacete y Campos del Paraíso y entre Carboneras y Tarancón, respectivamente.

Entre las incidencias más destacables, Adif señala las que afectan a la red de ancho métrico en los núcleos de Cercanías de Asturias y Santander, con supresiones selectivas y retrasos medios de 20 minutos por la presencia de hielo en la catenaria, y solo ha establecido planes alternativos de transporte por carretera entre El Berrón y Pola de Siero y entre Cudillero y Ribadesella, circulándose en el resto de núcleos con normalidad.

Tal y como señalamos ayer, Adif ha adoptado diversas medidas adicionales ante el aviso emitido por la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) por la llegada de la borrasca ‘Filomena’, con el objetivo de minimizar sus efectos en la explotación ferroviaria durante el tiempo que se prolongue el temporal. Según informa el administrador, están disponibles locomotoras para tareas de exploración y posible socorro en las bases de Villafranca del Penedés (Tarragona), Brihuega (Guadalajara), Hornachuelos (Córdoba), Madrid Sur (Madrid), Villarrubia (Toledo), Requena (Valencia) y Olmedo (Valladolid). Además, el personal de mantenimiento mecánico de desvíos está disponible durante el horario de explotación comercial, en los puestos fijos habituales, principalmente estaciones comerciales y bifurcaciones. Igualmente, ha comprobado los sistemas de descongelación de rodales en cambiadores de ancho. Para los que no cuentan con este tipo de sistema, Adif dispone de sistemas móviles de presión de agua para tareas de descongelación.

En el caso de las líneas de Alta Velocidad, Adif ha establecido un aviso especial de disponibilidad de dresinas de electrificación, para tareas de exploración y atención urgente de incidencias en catenaria. Estas dresinas están situadas en las bases de mantenimiento de Brihuega (Guadalajara), Villafranca del Penedés (Tarragona), Calatayud (Zaragoza), Puigverd (Lleida), Sant Feliu (Girona), Hornachuelos (Córdoba), Mora (Toledo), Calatrava (Ciudad Real), Antequera (Málaga), Requena (Valencia), Gabaldón (Cuenca), Villarrubia (Toledo), Olmedo (Valladolid), Villada (Palencia) y La Hiniesta (Zamora), así como en las estaciones de Zaragoza Delicias, Granada y Medina del Campo (Valladolid) y en los Puestos de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Bonete (Albacete) y Soto del Real (Madrid).

En cuanto a las líneas convencionales, además de la inspección de líneas antes del inicio del servicio, Adif dispone, además del personal y material habitual de mantenimiento, de brigadas de apoyo de infraestructura durante las 24 horas del día en diferentes puntos de la red, estando prevista la realización de exploraciones y reconocimientos con vehículos de vía en diversas líneas, la inspección de zonas inundables y la vigilancia del nivel de los ríos por posibles crecida, entre otras medidas.

Las previsiones de Adif creen probable que la borrasca se aleje hacia el noreste el domingo y entonces comenzarán a mejorar las condiciones meteorológicas, pero el domingo y el lunes todavía se prevén lluvias intensas en el sur de Andalucía y Ceuta ya que se acerca una nueva borrasca. De cara a la próxima semana, cuando la atmósfera se estabilice de manera generalizada, la Aemet espera heladas nocturnas “intensas” en las siguientes jornadas.

Medidas adicionales ante la llegada de la borrasca ‘Filomena’

A partir de hoy y en días sucesivos

La nueva estación de Canfranc, instalada en un antiguo hangar de 1.000 metros cuadrados, se inaugurará el próximo mes de febrero, en principio. Ese será el primer paso de la anhelada reapertura de la línea ferroviaria internacional Pau-Canfranc-Zaragoza, que está prevista para el año 2025. Esta esperada fecha se cita en el estudio realizado por Ineco para el Mecanismo Conectar Europa (MEC),que presentó el consejero de Vertebración del Territorio del Gobierno aragonés, José Luis Soro, y que lleva por título ‘Superando las conexiones perdidas entre Francia y España: estudios para la rehabilitación de la sección ferroviaria transfronteriza Pau-Zaragoza’. 
Para lograr la reapertura es necesario reconstruir los 25 kilómetros entre Bedous y el túnel del Somport, en la parte francesa, y rehabilitar los 104 kilómetros entre Huesca y Canfranc en el lado español. Para alcanzar este objetivo se presenta como primer paso la inauguración de la estación, a la que ha afectado las grandes nevadas, según Jaime Molina, gerente de la UTE Canfranc.
Aunque el nuevo edificio que ha dirigido el arquitecto aragonés Joaquín Madrazo está prácticamente concluido, los responsables de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) están revisando las telecomunicaciones y las antenas instaladas. 
Asimismo, Cetren, un organismo designado por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, ultima también unas pruebas definitivas sobre la interoperatividad de la estación. Los resultados son clave para la autorización de la puesta en marcha del nuevo edificio de Canfranc. 
«Está previsto que la UTE entregue la obra al Gobierno de Aragón para celebrar su inauguración, pero es necesario también la conformidad de Adif sobre la estación, la nueva playa de vías y la línea ferroviaria», detalla el arquitecto Joaquín Madrazo. «Es una caja de vidrio con un techo antiguo de lo que era un hangar», describe orgulloso del resultado. «Hemos transformado una construcción de finales del siglo XIX en una del siglo XXI, respetando la esencia del edificio pero sin alterar su imagen ferroviaria», agrega el arquitecto alcañizano. 
El proyecto ya ha tenido en cuenta la próxima liberalización del ferrocarril en España, lo que podría favorecer la presencia de más de un operador en la línea internacional que una Aragón con Nueva Aquitania. El nuevo edificio está construido sobre un antiguo hangar y sustituirá al inmueble histórico, que será un hotel de cinco estrellas en 2022 y su vestíbulo será el paso de entrada hacia el tren. 
El proyecto contempla incluir tres andenes para trenes de pasajeros. Al lado del paseo de los Melancólicos habrá otros dos andenes para los convoyes de mercancías de hasta 200 metros de largo. Los pasajeros pueden usar en la nueva estación un paso subterráneo. 
En el moderno edificio todo está ya electrificado y digitalizado. Los billetes se podrán adquirir a través de una máquina de venta y también se mantendrá una oficina para adquirirlos a las compañías ferroviarias que alli operen. Además, tendrá con una zona de servicios climatizada. 
La apertura de la nueva estación supone también la desaparición de la antigua playa de vías y su sustitución por una zona de 200.000 metros cuadrados de superficie que ya están empezando a urbanizarla con calles, jardines y plazas.
Fuente: Heraldo de Aragón

Sello de 45 pesetas lanzado por Correos en 1993. Conmemora el centenario de la entrada en servicio del ferrocarril Igualada-Martorell.

Como todos los años, Adif despliega su Plan Director de Medidas Preventivas de Invierno. El objetivo es minimizar el impacto que puedan tener los fenómenos meteorológicos en las infraestructuras ferroviarias. El plan de este año arrancó el 15 de noviembre y no terminará hasta el 1 de marzo. Cubre a más de 15.000 kilómetros de vía y contempla varias medidas frente a temporales como el que comienza este miércoles. Pero ante la alarma que provoca la posible demanda sobre la zona central de la península, Adif dispone para estos días de locomotoras con quitanieves, sal para los andenes y calefacción en los cambios de vías. Ante la llegada de la borrasca Filomena, que dejará copiosas nevadas en cotas muy bajas, el gestor de las infraestructuras ferroviarias tiene en marcha un plan invernal para garantizar el tráfico.

Filomena entrará hoy por España desde el norte de Canarias. Los meteorólogos prevén que la zona central se vea afectada por un fuerte temporal con rachas de viento, mal estado del mar y lluvias muy fuertes. Después se adentrará en la Península al menos hasta el domingo. Afectará a buena parte del país, pero se ensañará especialmente con tres comunidades: Madrid, Castilla-La Mancha y Aragón, que podrían acumular más de 25 centímetros de nieve. El sistema de prevención comienza en la Agencia Estatal de Meteorología. El Centro de Gestión de Red H24 (CGRH24) de Adif recibe de la Aemet alertas sobre el riesgo de lluvia, viento o nieve que pueda afectar a las líneas ferroviarias. Si la red tiene más de 15.000 kilómetros, los avisos meteorológicos se hacen sobre cada 5 kilómetros de vía.

Con esta información, Adif elabora comunicados diarios que envía a todos puntos de explotación la red, tanto a departamentos del organismo como a empresas ferroviarias. La idea es que todos activen sus propios planes según las inclemencias previstas. Ante Filomena, Renfe no tiene previsto un refuerzo especial en su servicio ni medidas concretas, según señalan fuentes de la compañía. Las medidas, en cualquier caso, se toman cuando se producen las incidencias.

El catálogo de medidas de Adif es amplio. Algunas se centran en las propias vías, otras en los trenes. Por ejemplo, este invierno dispone 23 locomotoras diésel a las que se les pueden acoplar cuñas quitanieves y que se reparten según el ancho de la vía. En concreto, 14 son para la red de ancho ibérico, el más extendido en la Península, según detalla Trenvista.net. Otras seis son para la red de ancho estándar y tres para la de ancho métrico, común en líneas autonómicas y redes de Cercanías y en el tramo de Cercanías Madrid que une Cercedilla y Cotos. Los cambiadores de ancho, las instalaciones que permiten la transición entre las redes de ancho ibérico y las de alta velocidad, neutralizan el hielo de los rodales gracias a unos rociadores de agua caliente a presión.

Además se presta una especial atención sobre 235 estaciones durante el invierno. De ellas, 195 pertenecen a la red de ancho ibérico y 4 a la de ancho métrico. Para evitar el colapso de estas líneas ante grandes nevadas, Adif limpia las agujas ferroviarias, que permiten a un tren cambiar de una vía a otra. Las líneas estándar, por otro lado, cuentan con calefactores y personal de mantenimiento para los desvíos.

Durante la madrugada del martes y el miércoles Adif ya aplicó varias medidas para garantizar la circulación nocturna de trenes pese a las bajas temperaturas. Son cinco indicaciones que también funcionarán durante las alertas extremas de nieve. Durante estos fenómenos, los trenes no podrán realizar pasos por vía desviada en estaciones sin calefactores de agujas, salvo en caso de incidencias. Además, se comprueba periódicamente que los calefactores de aguja funcionan bien. Renfe se encarga de revisar los rodales de los trenes antes de que lleguen a los intercambiadores. Al igual que ocurre con el tráfico por carretera y en las calles, se echa sal en los andenes. Por último, antes de que comience el servicio comercial de viajeros, se hacen circular algunos trenes vacíos por diferentes puntos de la red para prevenir posibles efectos adversos.

Una noche lluviosa, un viaje en tren o el crepitar de un fuego de chimenea… El cuerpo humano es extraordinario en muchos sentidos, y entre ellos destaca la posibilidad de disfrutar de sonidos ambiente aunque estén grabados. La recompensa es la misma y con las ventajas de no pasar frío o no mojarte, según el ambiente que prefieras. 
Hace años que los sonidos ambiente se han popularizado, tanto en formato podcast como en canales de YouTube que nos brindan la oportunidad de viajar a lugares y momentos durante horas para relajarnos, desconectar o, simplemente, pasar un buen rato sin hacer nada. 
Con anterioridad también hemos visto algunos repositorios con sonidos ambiente para reproducir desde el navegador. Pero, como todo en internet, hay mucho más. 
Hoy te proponemos Ambient-mixer, un ambicioso y completo banco de sonidos con los que viajar a lugares reales o de ficción y disfrutar con los sonidos de un buen rato de tranquilidad. Además, tendrás la oportunidad de escucharlos en cualquier dispositivo conectado, o sin conexión, con auriculares o desde los altavoces. 
Un mundo de sonidos ambiente 
Parafraseando la frase que encabeza Ambient-mixer, en este particular banco de sonidos encontrarás sonidos de todas partes del planeta e incluso recreaciones de ficción. Puedes ver una selección de sonidos ambiente a medida que nos desplazamos por la página y pulsar en aquel que más te guste. 
O si lo prefieres, la página integra un buscador y tiene una lista de categorías, así como listas de últimas incorporaciones o usuarios más activos. Es más, dentro de cada categoría hay más subcategorías para encontrar el sonido ambiente exacto. 
Una vez tienes lo que buscas, basta con iniciar la reproducción. Puedes pararla cuando quieras y regular su volumen. Además, tienes la posibilidad de poner la imagen que lo acompaña a pantalla completa e incluso descargar el audio para disfrutarlo sin conexión. 
Otra de sus particularidades, para los más curiosos, es su mezclador de sonidos. Es decir, cuando reproduces un audio, que se compone a su vez de otros sonidos, puedes activar el mezclador y así subir o bajar cada sonido por separado, añadir otro sonido, silenciarlo… 
En definitiva, Ambient-mixer es el paraíso de los sonidos ambiente, un banco de sonidos que no te acabarás nunca y donde puedes encontrar sonidos que te transporten a momentos y lugares de tu agrado. Gratis, sin obligación de registrarte y compatible con cualquier navegador web y plataforma.
Fuente: hipertextual

La línea de ferrocarril entre Zaragoza y Teruel aspira a convertirse algún día en una infraestructura moderna que permita acercar el mar Cantábrico y el Mediterráneo, pero, de momento, lo que arrastra son demasiados años de abandono y falta de inversión. Y fue precisamente de ese olvido del que se aprovecharon dos cuñados para perpetrar hasta ocho sabotajes en apenas tres meses en el tramo de vías que discurre entre las poblaciones de Botorrita y Cariñena. Su única finalidad era hacerse con unos cuantos metros de cobre para venderlo después en una chatarrería, pero al arrancar el cable eléctrico comprometieron no solo su seguridad, sino también la de los usuarios de los trenes. 
Los hechos por los que fueron detenidos Rafael L. B. y Juan Antonio M. M. se remontan al año 2014, pero será ahora cuando por fin se sienten en el banquillo. Y no estarán solos, porque la Fiscalía ha presentando también cargos contra sus parejas, las hermanas Eva María y Sofía E. H., a las que acusa de vender el material sustraído para no dejar rastro, así como contra un tercer hombre, Israel H. H., que ayudaba a los cuñados a perpetrar los robos. Considera que todos ellos actuaban de forma coordinada, por lo que además de un delito continuado de robo con fuerza les atribuye otro de pertenencia a organización criminal y pide para ellos penas que suman 25 años de prisión. 
El Ministerio Público acusa también a Luis Teodoro C.S. y Jaime C.S., propietarios de la empresa de chatarras que adquirió el cobre robado, ya que está convencida de que ambos sabían de su ilícita procedencia. Por eso, para ellos solicita también sendas condenas de tres años de cárcel. 
El Adif se ha personado también en la causa como perjudicado y reclama hasta 173.768 euros por los daños causados. «Los cables cortados y sustraídos constituyen bienes destinados a un servicio público», recuerda en su escrito de acusación, en el que constata que estos ochos sabotajes supusieron un«peligro real» para los usuarios del tráfico ferroviario. De ahí que también exija penas de prisión que suman 16 años para los encausados. En cuanto los chatarreros, les considera autores de un delito de receptación, por lo que propone la clausura de su negocio y la inhabilitación de ambos para ejercer la profesión durante tres años. 
Robar cable de cobre en una línea de ferrocarril en servicio requiere de cierta logística, así como de maquinaria pesada. Para esto último, los cuñados recurrieron a vehículos pesados, en concreto tractores, que sustrajeron en sendas fincas agrícola de Longares y Botorrita. Gracias ellos, rompían sin dificultad la valla de seguridad de las vías y arrancaban el tendido para arrastrarlo después a un lugar seguro, donde lo seccionaban y lo preparaban para su posterior transporte a la chatarrería.
Fuente: Heraldo de Aragón

Los servicios de tren se reducirán sigificativamenten durante el cierre nacional en Inglaterra, aunque el alcance de los recortes aún no se ha confirmado; el sector ferroviario calcula reducciones de entre el 50 y el 60% del servicio normal. Como la responsabilidad de los ferrocarriles es una cuestión transferida, estos recortes se aplicarán sólo a los servicios en Inglaterra. Un portavoz del Departamento de Transporte dijo que trabajará con los operadores para evaluar el nivel adecuado de los servicios. “Aunque no podemos predecir el efecto a largo plazo de la Covid-19 en los patrones de viaje, es fundamental que nos aseguremos de que el ferrocarril pueda responder rápidamente a los cambios en la demanda de los pasajeros y, al mismo tiempo, apoyar la recuperación económica”, señalan fuentes de Transporte.

Desde el comienzo de la pandemia, el gobierno ha gastado miles de millones de libras cubriendo la caída de los ingresos por billetes debido al bajo número de pasajeros. En el primer cierre nacional en Inglaterra, los servicios se redujeron drásticamente a casi la mitad. Algunas fuentes anticipan que un servicio similar de “domingo plus” funcionará durante los próximos meses, entre otras cosas porque la oferta de trenes superará la demanda. Sin embargo, puede haber más dificultades para dotar de personal a los trenes, dada la prevalencia del virus y el hecho de que se pida a los miembros del personal que se aíslen. Dese el sector se apunta que la aplicación de los cambios podría llevar entre 10 días y dos semanas, ya que el proceso de ajuste del calendario es un proceso complejo como un rompecabezas. Otros prevén que podría llevar más tiempo.

El Ferrocarril del Sudoeste (SWR) está cancelando sus servicios porque muchos tripulantes del tren han contraído un coronavirus o se han autoaislado. Los servicios entre Salisbury y Bristol también están cancelados. Great Western Railway anuncia un horario reducido desde el Valle del Támesis hasta Devon y Cornualles debido a la escasez de personal. Todo son cancelaciones, en cumlimiento del mandato del Gobirn sobre el asilamiento.

“Pedimos disculpas por el impacto que esto tendrá en nuestros pasajeros, ya que queremos asegurarnos de que haya suficiente personal para mantener los servicios entre Exeter St Davids y Basingstoke”, dice un portavoz de SWR. La compañía explica que todos los clientes que viajen en la línea del Oeste de Inglaterra tendrán que cambiar en Basingstoke. Los billetes de SWR serán válidos en los servicios de GWR entre Exeter St Davids y London Paddington así como entre Salisbury y Bristol Temple Meads. “Vigilaremos esta situación cuidadosamente y haremos todo lo posible para proporcionar la capacidad suficiente, protegiendo al mismo tiempo la seguridad de nuestros pasajeros y personal”, añadió el portavoz.

GWR destaca en la BBC que un “número significativo” de miembros de la tripulación del tren había dado positivo en el Covid-19 y otros 50 se habían autoaislado. Las ausencias representaban el 10% del personal operativo en Devon y Cornwall, o el 2,5% de todo el personal de GWR, durante las Navidades.Ahora las bajas, que no se han cuantificado, superan con creces las cifras delas fiestas navideñas, como suced con otros sectores económicos del país, muy afectado por los efectos de la pandemia.

Puesta en valor del patrimonio inmobiliario de la entidad

La editorial Pen and Sword Books tiene una promoción de 3x2 en todos sus ebooks. Comprando 3 libros no pagas el más barato. Además de otros temas la editorial tiene cientos de libros dedicados al transporte en su catálogo como "Armoured Trains" , "The Londond Feltham Tram" o "British Railways in the 1960s".

Fuente: Pen and Sword Books

Automotor 470-101-7 pasando por la estación de Casetas (Zaragoza). 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 21 de noviembre de 2015

La Plataforma por el Ferrocarril Directo Madrid-Aranda de Duero-Burgos ha remitido al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana el contenido de los cinco estudios más recientes que se han elaborado sobre la viabilidad de la línea, con resultados favorables para su reapertura comercial, realizados por “firmas de ingeniería ferroviaria sólidas e independientes”, subraya la plataforma. El propósito persigue que “se dejen de poner excusas argumentando que la situación de suspensión del tráfico ferroviario en la línea se debe a no existencia de estudios que aconsejan su reapertura ni interés o compromisos firmes”. El resultado ha sido casi mil páginas de documentación que respalda su tesis, remitida mediante correo certificado y registro con un peso de un kilo.

La documentación contiene valoraciones de las patronales, cámaras de comercio, puertos, asociaciones ferroviarias y logísticas para la reapertura de la línea también desde Aranda de Duero hasta Madrid (ahora suspendida al tráfico). Del mismo modo, se incluyen los compromisos firmes y concretos de varias operadoras y empresas, con cuantificación de carga en tonelaje, tipología y frecuencia. Unos requisitos que el Gobierno Central requirió a la Plataforma en los años 2016 y 2017 y que se entregó, junto con la documentación de las empresas burgalesas interesadas en pasar del modo carretera al modo ferroviario.

El comunicado reivindica que existe un interés por parte de las empresas y operadoras privadas, “pero estas no pueden solicitar circular sobre la línea por encontrarse cerrada al tráfico comercial, por lo que no pueden decir que la línea no se usa, sino que no se deja usar”. “La manifestación de interés concreta de tráficos está hecha”, afirma. La Plataforma reclama su ventana de oportunidad: 140.000 millones de euros de fondos europeos destinados al desarrollo, a la apuesta por el ferrocarril, a combatir el cambio climático y a apostar por la vertebración. También piden que las administraciones cuiden el estado de la vía ante el creciente daño por parte de la vegetación.

Desde su puesta en servicio, en 1968, la línea del Directo fue una conexión muy útil y eficaz hasta comienzos de la década de 1990, cuando llegó su declive con el descarrilamiento de un Talgo y su muerte un año después, por un desprendimiento en el túnel de Somosierra. En 2018, el entonces Ministerio de Fomento ordenó tapiar los accesos al túnel: la lápida que sella la tumba. La línea, de 280 kilómetros de longitud, quedó dividida en dos mitades, cortando la comunicación directa entre Madrid y Burgos por ferrocarril. Y Renfe nunca más volvió a pedir permisos para que circularan sus trenes. Ahora solo se utilizan 25 kilómetros para transporte de pasajeros, los que corresponden a Cercanías desde Madrid hasta Colmenar Viejo. Otros 96 kilómetros, que conectan Aranda con la Nueva Variante Ferroviaria de Burgos, sirven para transporte de mercancías. El resto, 159 kilómetros de vía desde Colmenar Viejo hasta Aranda de Duero, está operativo sobre el papel, pero abandonado en la práctica.

Línea de ancho convencional Bobadilla-Algeciras

Por un importe superior a los 5,6 millones de euros (IVA incluido)