Tren real

Siguen los trabajos en la vía del descarrilamiento

Treneando -

Los técnicos de Adif continúan los trabajos de reparación de la infraestructura en el tramo entre las estaciones sevillanas de El Sorbito y Arahal, mientras Renfe mantiene activo el plan alternativo de transporte. El tren taller que salió de Córdoba para ayudar en las tareas de rescate está en la zona, pero no ha podido acercarse a los coches descarrilados por el estado en que se encuentra la vía que fue arrastrada por la lluvia.

Fuentes de Adif apuntan que en algunos tramos “hay que esperar a que baje el nivel del agua” para poder asentar el terrenos y después trabajar en un nuevo tendido de traviesas y balasto. Aunque lo prioritario es la reparación de la infraestructura para que el tren taller se pueda acercar y ayudar a encarrilar el convoy accidentado y sacarlo de la zona. En paralelo, los técnicos trabajan en reparar el tramo dañado realizando el acopio de materiales y programando toda la reparación. Las travieas de hormigón del tramo accidentado van a ser sustituidas por otras de madera. También los raíles afectados deben cambiarse. Pero lo fundamental, es que el terreno quede previamente asentado.

Las fotos enviadas por los propios pasajeros del tren Málaga-Sevilla accidentado muestran piscinas de agua, mucho lodazal, vías enterradas e incluso destrozadas en algunos tramos por desprendimientos de tierra en el trayecto. Algunos aseguran que el supervisor comunicó a algunos viajeros que, debido al estado de la vía afectada por las fuertes lluvias registradas en la zona, el trayecto iba a terminarse en autobús.

Los sindicatos ferroviarios aseguran que el accidente pudo acabar en tragedia y que la pericia del maquinista evitó males mayores. Asegunran que se vivieron “minutos muy angustiosos”, porque “el tren estuvo frenando casi 200 metros”, en una especie de efecto de ‘aquaplanning’. El agua cubría las vías. Fue complicado bajar del tren y el tercer coche estaba inclinado y clavado sobre uno de los lados. Ha haber volcado los vehículos, estaríamos hoy hablando de una gran catástrofe con muchas víctimas mortales.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, insiste en que la inundación que provocó el descarrilamiento del tren en Arahal (Sevilla) era algo “no previsible” e “imprevisto”. De la Serna explica que la inundación -fruto de un desbordamiento- que había en el lugar del accidente era “algo no previsible” porque por ese lugar “acababa de pasar un tren hacía poco y no había absolutamente nada”. El ministro asegura que el tren que circuló a primera hora “se encuentra con una inundación en otro punto, a seis kilómetros más adelante” y “había pasado por el lugar en el que se produjo el descarrilamiento sin que hubiera sucedidio nada”.

Renfe apunta que continúa activo el plan alternativo de transportes para los trenes de media distancia Sevilla-Málaga y Sevilla-Granada-Almería, desde que la circulación ferroviaria se viera interrumpida desde las 10.10 horas de este pasado miércoles. En el caso de la media distancia convencional Sevilla-Málaga, los viajeros realizan en tren el recorrido Sevilla-Utrera y son transbordados por carretera en el trayecto Utrera-Málaga (tanto a la ida como a la vuelta). En el caso de la media distancia Sevilla-Granada-Almería, los viajeros realizan por carretera el trayecto Granada-Utrera y en tren el resto del recorrido (en ambos sentidos).

En la media distancia Sevilla-Osuna, el tren Osuna-Sevilla de las 6.23 horas se realizará por carretera de origen a destino. Los viajeros del Sevilla-Osuna de las 15,10 horas saldrán en tren hasta Utrera y continuarán por carretera hasta destino. Cada día circulan una veintena de trenes por la zona afectada, diez de la relación Sevilla-Málaga (que se elevan a 12 los viernes y domingos), ocho del servicio Sevilla-Granada-Almería y dos del corredor Sevilla-Osuna.

De momento, nadie se atreve a aventurar cuándo se podrá reestablecer el servicio ferroviario en la zona. Según fuenets del sector, es muy probable que tampoco puedan circular hoy los trenes. Fomento espera que el dictamen de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios arroje luz sobre las causas del siniestro. El Gobierno andaluz lleva meses recibiendo “quejas de los trabajadores de Renfe por la falta de inversión en seguridad y mantenimiento en la red ferroviaria de Andalucía” y avisa de que no cejarán hasta tener toda la información. El PSOE ya ha pedido en el Congreso la comparecencia del presidente de Adif.


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NOTICIAS --- Circulaciones especiales-Puente de Diciembre

Unos cuantos trenes -


Como es costumbre, durante el próximo Puente de Diciembre, se ofrecerán circulaciones especiales entre Azpeitia y Lasao, para despedir la temporada vapor de este año 2017.

-Miércoles 6 de diciembre: circulación con tracción vapor. Salida a las 12:30h.

-Jueves 7 de diciembre: circulaciones especiales con tracción diésel. Salidas a las 12:30h. y 17:00h.

-Viernes 8 de diciembre: circulación con tracción vapor. Salida a las 12:30h.

-Sábado 9 de diciembre: circulaciones con tracción vapor. Salidas a las 12:30h y 17:00h.

-Domingo a 10 de diciembre: JORNADA ESPECIAL DE CLAUSURA :

El Museo celebrará la jornada especial de clausura de la Campaña de Tracción Vapor de 2017 con la organización de tres trenes históricos y el encendido de la grúa de vapor Grafton de 1920.

.11:00h, automotor Allan, Rotterdam, 1953.**
.12:00h, locomotora de vapor Zugastieta, S. Stewart,1888.**
.13:00h, locomotora de vapor Aurrera, N. Wilson, 1898. **

Asimismo, el domingo a la mañana, los compañeros de BMLbus realizarán tres servicios con el autobús de nuestra asociación O-405, 1884, entre el museo y el santuario de Loyola a las 11:15h, 12:15h. y 13:15h.

El programa se completará con el montaje y exhibición de un circuito de tren escala LGB en el edificio de la subestación eléctrica a cargo de nuestros compañeros Jacques y Nicolás Znamensky.

En este espacio, y desde el pasado 14 de octubre, se ubica la exposición conmemorativa del 125 aniversario de la primera sección del F.C. de la Robla, Balmaseda-Espinosa de los Monteros, que finaliza su presencia en el Museo para iniciar un viaje por el citado ferrocarril durante 2018. Su próxima parada: Balmaseda, Hotel San Roque, el día 19 de diciembre.

Precio de las entradas adultos :

3€ (incluye visita de la exposición)
6€ (incluye visita de la exposición, viaje en tren de vapor y viaje en autobús panorámico.)

**Estos horarios pueden estar sujetos a modificaciones de última hora.

¡¡ Os esperamos !!


Fuente: BML-Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril

NOTICIAS --- Último encendido de la temporada

Unos cuantos trenes -


El próximo fin de semana podremos disfrutar del último encendido de la temporada de la locomotora de vapor "Hulla" (de 1903), realizando circulaciones ambos días por el nuevo trazado entre el Museo Minero de Utrillas y el Pozo Santa Bárbara, en horario de 11:00 a 15:00 horas (ambos días).

Aprovechando que va a ser una jornada de celebración por la festividad de Santa Bárbara, además de inaugurar al servicio de viajeros el nuevo tramo también podremos disfrutar de algunas sorpresas más que os iremos anunciando, como por ejemplo la circulación con mercancías de la locomotora diesel Deutz (de 1958) o nuestro clásico "encendido fotográfico nocturno" con vapor del sábado por la tarde.

Además el sábado 2 se podrá disfrutar de una sesión fotográfica nocturna con una modelo excepcional: la locomotora de vapor "Hulla".

La sesión fotográfica tendrá lugar entre las 18 y las 20 horas, en el entorno de la Mina Santiago por donde actualmente vuelve a pasar la vía. Allí podremos aprovechar la tenue iluminación de las farolas del parque para practicar nuestras habilidades con la fotografía nocturna. Durante esta sesión, el Tren Minero circulará sin servicio de viajeros.

Aprovechad esta jornada para disfrutar de toda la oferta turística y cultural que ofrece el Parque Temático de la Minería de Utrillas. ¡Os esperamos!


Fuente: Tren Minero de Utrillas

Descarrila el tren Málaga-Sevilla por las lluvias

Treneando -

Un total de 23 personas han resultado heridas, dos de ellas de carácter grave, al descarrillar un tren de media distancia de la línea Málaga-Sevilla entre las estaciones sevillanas de El Sorbito y Arahal, en la línea de bifurcación de Utrera-Fuente de Piedra. Un tren trasladaba a los equipos de emergencia hasta el lugar del accidente, ya que el terreno se encontraba impracticable para el tráfico rodado. El mismo convoy desplazó después a los heridos leves hasta la estación de El Sorbito, para allí ser recogidos por los vehículos. Tambien se desplegaron miembros del Ejército de Tierra con base en Morón.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, apunta que la causa del descarrilamiento ha sido el desbordamiento del río Guadaira a causa de las inundaciones en la zona. De la Serna explica que a falta del informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, “no es imprudente” decir que todo apunta a que ese desbordamiento ha provocado el “deslizamiento” del tren de la vía. El ministro asegura que antes del paso del tren “no existía un problema en este lugar” por las inundaciones y el convoy anterior, en sentido Sevilla-Málaga, puso pasar por ese sitio. El descarrilamiento se ha producido “a seis kilómetros del tramo que había estado afectado por la lluvia”, según precisan el Ministerio de Fomento, Adif y Renfe en un comunicado conjunto.

Previamente la presidenta de la Junta de Andalucía, Susana Díaz, exigía a Adif “explicaciones de por qué ha abierto la vía en las condiciones en las que estaba”. El portavoz de Facua, Rubén Sánchez, también reclama explicaciones “urgentes y detalladas” por reabrir la vía a las 9.25 horas cuando la circulación ferroviaria había estado suspendida desde las 7.45 por inundación a raíz de la fuerte lluvia caída en la zona. Sánchez considera “fundamental” que de forma “inmediata” Adif dé explicaciones “con todo detalle” al respecto porque “podría haber sido mucho más grave”, al mismo tiempo que ha señalado que los heridos en función del perjuicio que puedan sufrir pueden tener derecho a una indemnización económica.

A las 10.12 horas, el 112 recibía el primer aviso de un pasajero que alertaba del descarrilamiento de un tren que cubría la línea Málaga-Sevilla en el punto kilométrico férreo 22 de la línea Utrera-Marchena. Inmediatamente, se dio aviso a todos los operativos. En el momento del suceso, el tren -que salió a las 7.40 horas de la mañana de Málaga en dirección Sevilla- transportaba a un total de 70 pasajeros. La incidencia tenía lugar a unos seis kilómetros del tramo afectado a primera hora de la mañana por los efectos de las lluvias. Desde Adif se explica que el descarrilamiento se produjo en el tercer coche y último del convoy. Este vehículo se ha salido de la vía, sin llegar a volcar, al parecer, por el barro y el agua que se había acumulado tras caer una importante tromba de agua en la zona. Al parecer, un arroyo que discurre cerca de la vía ha sufrido un recrecimiento repentino como consecuencia de una fuerte tromba de agua, provocando una fuerte avenida que se habría llevado con ella la plataforma sobre la que se asienta la vía, que ha quedado en un tramo completamente al aire.

El servicio en la vía se encontraba suspendida desde las 7.45 horas por las fuertes lluvias y había sido reabierta a las 9.25 horas. Esta suspensión se había producido al estar la vía inundada entre los puntos kilométricos 25+000 y 25+200 y afectaba a los trenes que recorrían la línea de media distancia entre Sevilla y Málaga y entre Sevilla y Almería. Renfe ha realizado el trasbordo por carretera de los viajeros entre Dos Hermanas y Málaga.

Los servicios de emergencia se han desplazado a la zona, apoyados por un helicóptero para evacuar a los heridos, debido a que se encuentra en un punto en el que, por carretera, sólo se puede acceder a través de una vereda. Un testigo del suceso ha relatado que los agricultores que trabajaban en la zona han sido los primeros en atender a los heridos, mientras han ido llegando los servicios de emergencia.


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Descarrila un tren de Media Distancia que realizaba la ruta Málaga – Sevilla

Vivir el tren -

El tren de Media Distancia Convencional Málaga – Sevilla de las 07:40h ha descarrilado entre El Arahal y El Sorbito, en la provincia de Sevilla. El tren transportaba 79 pasajeros.

El suelo se hundió bajo el tren en un tramo de bajada antes de entrar en un pequeño túnel donde el tercer vagón se salió de la vía. El tren circuló unos 200m con el tercer vagón fuera de los raíles, hasta que golpeó con una de las paredes del túnel, un golpe que devolvió el vagón a la vía que continuó un tramo más hasta que el maquinista logró detenerlo.

Para llegar a la zona los servicios de emergencia han tenido que usar tractores, quads y vehículos del Ejército de Tierra. Adif ha desplazado un tren taller desde Córdoba para volver a colocar el vagón descarrilado.

Foto | Paco Fuentes en El País

NOTICIAS --- Varios heridos tras descarrilar un tren que hacía la ruta Málaga-Sevilla

Unos cuantos trenes -


El tren de pasajeros que realizaba esta mañana el trayecto entre Málaga y Sevilla ha descarrilado a su paso por un tramo de la localidad de Arahal, causando heridas a varias personas.

Según han informado a Efe fuentes de ADIF, el descarrilamiento se ha producido a las 10:21, cuando se ha salido de la vía el tercer vagón, que no ha llegado a volcar, sin precisar aún el alcance de las heridas de las personas afectadas.

El suceso se ha producido cerca de un tramo cortado por las lluvias entre Arahal y El Sorbito, a la altura del kilómetro 19 de la vía.

Los servicios de emergencia se han desplazado a la zona, apoyados por un helicóptero para evacuar a los heridos, debido a que se encuentra en un punto en el que, por carretera, sólo se puede acceder a través de una vereda.

Los ocupantes del tren han tenido que ser trasladados a otra zona por riesgo de explosión ya que, al parecer, los depósitos de combustible se han roto.

Un testigo del suceso ha dicho a Efe que los agricultores que trabajaban en la zona han sido los primeros en atender a los heridos, mientras han ido llegando los servicios de emergencia.

Fuente: Yahoo

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Ferrocarril del Monte Ulía

Unos cuantos trenes -


El ferrocarril del Monte Ulía  (San Sebastián) fué la primera línea de ferrocarril de servicio público electrificada de España. Sus aproximadamente 3 kilómetros de recorrido unían el barrio de Ategorrieta con la cima del Monte Ulía, donde existía un parque de atracciones.

Uno de los atractivos de este ferrocarril eran las vistas de San Sebastián, que en parte todavía pueden contemplarse.









El ferrocarril estuvo en funcionamiento entre 1902 y 1917. Actualmente sólo queda en pié la estación de Ategorrieta, que está situada al lado de un frontón y a unos 200 metros de la estación de Renfe.





Fotografías: Unos cuantos trenes. 3 de noviembre de 2017
Texto: Historias del tren

NOTICIAS --- El Tranvía Blau vuelve a circular con normalidad en Barcelona

Unos cuantos trenes -


El servicio del Tranvía Blau de Barcelona se ha normalizado el pasado fin de semana tras darse por finalizados los trabajos que Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha realizado tanto para modernizar la subestación eléctrica, como de pavimentación en un sector de la avenida Tibidabo.

Desde el pasado 16 de octubre, Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha realizado la modernización de la subestación del Tranvía Blau para mejorar el suministro eléctrico. En paralelo, el Ayuntamiento ha realizado obras de asfaltado en la parte superior de la avenida Tibidabo, entre la calle José Garí y la plaza del Funicular, en el trazado del tranvía (ver noticia).

El Tramvia Blau, que data de 1901, es el único superviviente de la antigua red de tranvías de Barcelona. Hace un recorrido de 1.276 metros desde el inicio de la avenida del Tibidabo hasta la plaza del Doctor Andreu, y salva un desnivel de 93 metros. Durante la temporada de invierno, el singular tranvía solo presta servicio los sábados, domingos y festivos.

Fuente: Vía Libre

Festival de cine ferroviario en Lisboa, CineRail

Treneando -

Lisboa acoge por primera vez CineRail, un curioso festival de cine internacional dedicado al transporte ferroviario que tradicionalmente se celebraba en Francia y que permacerá en la capital lusa hasta este miércoles. Esta primera edición portuguesa de CineRail -la vigésimo segunda desde su creación- se realiza en el céntrico Cinema São Jorge organizado por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y de Comboios de Portugal (CP), que premian lo más destacado en esta competición para cortometrajes.

El festival, según se explica en su página web, “ofrece una visión general de la calidad y la excelencia de las producciones cinematográficas que tratan las cuestiones de transporte ferroviario en diferentes partes del mundo”. Entre los cortometrajes en competición se encuentran los españoles “Nextstation 2017, Smart Stations in Smart Cities”, “Left Luggage Lockers” y “We are ADIF, the Spanish Rail Infrastructure Manager”. Aunque opten a premio solo los cortometrajes, también podrán verse largometrajes en el festival, como el brasileño “O Comboio de Sal e Açúcar” del director Licínio Azevedo.

El Concurso de Cine Corporativo CineRail ofrece una oportunidad única para presentar a los profesionales (de los ferrocarriles y del transporte público y de los sectores de producción y comunicación de películas) y al público en general, con una selección de las mejores películas y contenidos audiovisuales encargados por empresas ferroviarias, industrias, el sector del transporte público e instituciones relacionadas con el transporte. Proporciona una visión general de la calidad y la excelencia de las producciones cinematográficas que se ocupan de los problemas del transporte ferroviario en diferentes partes del mundo.

Cinerail puede considerarse definitivamente como un escaparate del valor y la calidad de la política de comunicaciones de los ferrocarriles miembros de UIC y de todos los actores involucrados en el sector ferroviario en todo el mundo. Un jurado internacional tiene la tarea de evaluar la calidad y efectividad de las películas y los contenidos audiovisuales presentados y decidir sobre los premios.

En su página web, se explica que los trenes ejercen un poder inquebrantable sobre la imaginación de los cineastas de todo el mundo; que sentaran las bases y proporcionaran el tema de un festival era inevitable. Los trenes llevan a las personas y también expresan relatos que forman parte de nuestra historia. Basta recordar The Lady Vanishes, The Battle of the Rails, Once Upon a Time in the West, Life is a miracle, Central do Brasil, The Navigators, The Darjeeling Limited, Slumdog Millionaire, Transsiberian…

El transporte público siempre ha sido inspirador para los creativos. En el sistema de trasporte público han podido recrear la atmósfera del día a día de las ciudades y reflejar el mestizaje y modo de vida humano. Es por ello que el transporte público ha servido de escenario en multitud de ocasiones para estas creaciones. La UITP considera que este festival es una buena oportunidad para ver el transporte público desde una perspectiva diferente y agradecer el papel que juega en nuestra sociedad. El idioma del Concurso Internacional de Cine Corporativo de CineRail en Lisboa es el inglés. Las películas internacionales se presentan con subtítulos en inglés.


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En marxa un gran procés de transformació

Museo del Ferrocarril -

Inici de les obres de rehabilitació del Museu del Ferrocarril de Catalunya  

El passat 21 de novembre es va signar l’inici de les obres de rehabilitació i recuperació del Museu de Vilanova i la Geltrú. L’actuació ha estat possible gràcies a una subvenció de prop de dos milions d’euros, procedent de l’1,5% cultural de la Secretària d’Estat del Ministeri de Foment, per a la recuperació de la gran Nau de l’antic taller de reparacions ferroviàries (1881).  (Nota prensa – castellano)

L’adjudicació de les obres del concurs públic ha estat a la companyia Acsa-Sorigué que, els propers deu mesos, serà la responsable de desenvolupar aquests treballs. L’arquitecte del projecte és Jordi Roig i, per part d’Adif (com a titular de les instal·lacions patrimonials), el director és José Ramón Pastor, autor de la restauració de l’Estació de França. Aquest procés de renovació ha de permetre fer la transformació més important de la història del Museu.

A la rehabilitació patrimonial de la històrica edificació, construïda en els orígens de la linea que suposa un increment expositiu de 1.200 m2, s’uneix també la intervenció a l’actual edifici de serveis del Museu. L’actuació és per a modernitzar i enaltir la seva façana, l’accés principal, i aconseguir que la planta baixa sigui un espai museístic d’acollida adaptat als requeriments actuals dels diferents tipus de públic.

El conveni signat amb l’ajuntament de Vilanova i la Geltrú, fins el 2019, d’utilització compartida d’una part de la nau (en la que es troba el històric pont grua), recomana començar els treballs per la construcció d’uns nous lavabos que permetin treure de l’edifici els mòduls que acompleixen aquesta funció i així poder continuar amb les activitats programades. De manera que, les primeres setmanes, les obres es concentraran a l’espai situat entre aquesta nau i l’edifici de serveis, per continuar després amb les intervencions que poden interferir en el funcionament públic del Museu. De manera que, a partir del 18 de desembre i fins el 31 de gener (un dels períodes de més baixa afluència de l’any), es tancarà al públic i els treballs s’enfocaran en la modernització de l’edifici de serveis i en el trasllat de diferents elements i vehicles que es troben al voltant de la Nau.

S’ha previst pel dia 1 de febrer del 2018 l’obertura al públic de l’edifici de serveis totalment renovat, així com la incorporació de nous elements i activitats que facin la visita més atractiva. Les obres a gran Nau continuaran fins a finals d’estiu.

L’aportació de recursos econòmics per part del Ministeri ha suposat molt més que la major aportació econòmica dels seus 27 anys de vida, ha constituït l’oportunitat del Museu d’actuar a la totalitat de les instal·lacions, de manera que el conjunt renovi la presentació, el relat i les activitats.

L’elaboració d’un Pla Director 2016-2020, ha determinat la realització d’una sèrie d’inversions escalonades per part de la Fundació que gestiona el Museu. La primera fase es va estendre des de la segona meitat del 2016 i durant gran part de l’any 2017, actuacions que completen les aportacions econòmiques del Ministeri i que busquen una transformació integral de l’equipament. En paral·lel, es treballa també en una línia estratègica d’accessibilitat i inclusió que ha de permetre que aquestes transformacions facilitin l’accés al major numero possible de persones. Aquestes actuacions han estat possibles per dues subvencions de la Generalitat de Catalunya i la col·laboració d’un museòleg vilanoví especialista en accessibilitat, Jordi Medina.

El projecte persegueix que les instal·lacions de l’antic dipòsit de locomotores de vapor de Vilanova i la Geltrú es transformin en un innovador Museu del Ferrocarril al servei de la ciutadania del segle XXI.

Els treballs previs a les obres: creació de nous espais

Per poder començar aquestes obres, ha estat necessari alliberar de l’interior de la Nau els diferents elements patrimonials, museogràfics o de manteniment que en ella s’emmagatzemaven. Per al trasllat i conservació dels béns, ha estat necessària la seva recol·locació i s’ha optat per la creació de nous àmbits amb criteris museològics El resultat ha estat, per un a banda, la construcció d’un arxiu de 41 m2 en la primera planta de l’edifici de serveis, a més del canvi de funció de la Nau que s’utilitzava com a sala d’exposicions temporals que s’ha transformat en espai de reserva i la creació d’una nova zona pública dedicada a les mercaderies (nou Espai Mercaderies).

En aquesta àrea s’ofereix informació sobre la importància que el ferrocarril ha tingut al llarg de la història en el transport de tota classe de productes. El nou àmbit de 400 m2 que es va obrir al públic al passat mes d’abril, s’ha situat en la part posterior de l’edifici de la Rotonda i en ell s’ha instal·lat una via de 40 m2 que comença en un topall de MZA i que desemboca en una placa giratòria rehabilitada pel seu funcionament, una placa de vagons de 5 m de diàmetre de l’estació de Vilanova.

Sobre la via s’han situat tres vehicles representatius del transport de mercaderies: un vagó J, un d’obert XX i una tremuja, a l’interior dels dos primers es guarden alguns dels elements patrimonials pendents de restauració que s’han traslladat des de la gran Nau. El vagó obert i la tremuja han estat restaurats i s’han incorporat a l’exposició de vehicles del Museu. Darrera dels vagons també s’han situat dos contenidors de 12 m. amb material divers.

A la mateixa àrea s’ha instal·lat una segona via de 18 m2, als costats de la qual s’han situat tres contenidors ferroviaris recuperats (un de 12 m. i dos de 6 m.) i adequats segons l’aparença que oferien aquests elements en la segona meitat del segle XX. En aquesta via, sota cobert, es situarà una dresina de manteniment de via que es troba en procés de rehabilitació per part dels membres de l’associació de voluntaris del Museu (SiC).

Una destacada novetat, en aquesta línia de transformació del Museu en un espai molt més interactiu i experiencial, ha estat la construcció d’una nova via de contorn que es situa darrera dels vehicles de la zona exterior de la Rotonda. Una explanació de 170 m. que surt de la placa giratòria originaria de Vilanova per acabar en un altra placa similar que permetrà la circulació de vehicles per les seves vies i la realització de petits viatges a l’interior del Museu.

Per tant, aquests treballs previs han permès: la recol·locació dels elements de la gran Nau; la preservació i exposició pública de diferents elements del patrimoni històric; i la creació de tres nous àmbits, dos de visita i un tercer per als voluntaris adscrits al Programa de Restauració i també per la preservació de vehicles petits.

Les diferents intervencions, incrementaran les àrees expositives de cinc a vuit i la superfície pública en més de 1.700 m2. Els espais públics del futur Museu seran els següents:

  • La planta baixa de l’edifici de serveis.
  • La gran Nau.
  • Una Nau annexa de nova construcció.
  • La Nau del Pont-grua.
  • L’Espai Mercaderies (darrere de l’edifici de la Rotonda).
  • La zona d’infraestructura ferroviària
  • La nova via de contorn (per on circularan vehicles del Museu)
  • L’edifici de la Rotonda.

Amb aquesta ampliació, la reordenació d’espais i l’increment de continguts, el futur Museu aspira a continuar la seva tasca de consolidació com a centre de  coneixement i de divulgació de l’univers ferroviari, a l’hora que es transforma en un espai patrimonial d’oci experiencial, accessible i inclusiu, amb capacitat per connectar amb les persones. Un equipament al servei de la comunitat que vol divulgar els valors i els beneficis que per a la comunitat suposa la utilització del tren.

En els últims anys, el Museu ja ha franquejat els seus límits físics a través de la participació en la creació del Màster en Sistemes Ferroviaris de la Universitat Politècnica, en el primer cicle formatiu de manteniment de vehicles o en apropar, des de fa vint anys, la matèria ferroviària a gran part dels centres educatius de Catalunya. Unes actuacions que han servit per a situar Vilanova i la Geltrú com la capital educativa del ferrocarril.

Els grans reptes de futur del Museu, un cop encarrilats els treballs de rehabilitació i modernització que ara comencen, són: la implantació d’una museografia suggerent als nous espais que es recuperen, l’extensió de la seva vessant educativa, la màxima accessibilitat del conjunt i la cobertura dels vehicles que es troben a l’exterior de la Rotonda.

 


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XVII Edició dels Premis a la Col·laboració “Camins de Ferro a Vilanova”

Museo del Ferrocarril -

Enguany s’ha celebrat  la dissetena edició dels premis a la cooperació Camins de Ferro a Vilanova, un dels actes anuals més valorats del Museu. Aquest esdeveniment és el punt de trobada amb els col·laboradors i voluntaris d’aquest centre museístic i de tots aquells interessats en la promoció i conservació del patrimoni industrial ferroviari. (Nota de prensa en castellano)

Creats l’any 2000, el seu objectiu ha estat sempre agrair públicament i difondre la voluntat de servei i d’ajuda desinteressada de persones i organitzacions con el Museu. Es van establir dues categories, una individual i una altre d’entitats o empreses, per tal de distingir anualment la contribució de la societat civil i les diferents organitzacions en la preservació i la divulgació d’aquest destacat llegat històric.

Alhora, és el moment per fer el balanç de l’any a través de la memòria visual amb imatges de les accions, restauracions i activitats realitzades tan dins com fora de les instal·lacions. En aquest sentit, la directora del Museu va fer un resum del 2017 que va sintetitzar en tres línies d’actuació: canvi de persones, obres i innovacions, també va aprofitar per exposar els objectius pel 2018, un any que estarà marcat per les obres a la gran Nau.

L’acte es desenvolupa en dues parts. La primera amb el lliurament dels guardons als premiats de l’any, que van ser entregats pel tinent d’alcaldia i regidor d’Urbanisme de Vilanova i la Geltrú, Sr. Gerard Llobet, i pel director gerent de la Fundació que gestiona el Museu, Sr. César López. En el 2017 s’ha reconegut, en la categoria individual, al Sr. Xavier Pérez, pel seu suport continuat i anys de col·laboració envers el manteniment de la maqueta del Museu; i, en la categoria d’organitzacions, a Espais 360, S.L., pel seu suport i les seves innovadores iniciatives de difusió del patrimoni ferroviari i del Museu. A més, es va fer un reconeixement especial a la tasca realitzada per les dues persones que durant l’any 2017 han marxat del Museu: Mª Jesús Sangorrín i Fernando del Moral.

La segona part, es dedica al reconeixement de la feina desinteressada que desenvolupen els voluntaris, a través de l’Associació de Socis i Col·laboradors del Museu (SiC), i dels membres del Club d’Amics, mitjançant un sorteig de viatges amb trens de llarga distància. En concret, viatges internacionals a França per a dues persones que ofereix l’empresa Renfe-Sncf en Cooperació, un bitllet Interrail per a dues persones de 1a classe vàlid per viatjar en tren per Europa i dos bitllets de AVE Renfe. Aquest any s’incorporat al sorteig dos Bitllets Combinats de Rodalies de Catalunya Totes aquests viatges són fruit dels convenis de col·laboració signats pel Museu amb aquestes empreses ferroviàries.

L’acte va finalitzar amb les paraules del director gerent de la Fundació, César López, i del tinent d’alcaldia i regidor d’urbanisme, Gerard Llobet, ambdós van destacar la trajectòria del Museu del ferrocarril de Catalunya i la feina del seu equip.


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NOTICIAS --- La Exposición sobre el 125 Aniversario del Tren de La Robla finalizará el próximo 10 de diciembre

Unos cuantos trenes -


El Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, Sociedad Pública del Gobierno Vasco, finalizará la Exposición temporal conmemorativa del 125 Aniversario del Ferrocarril de La Robla el próximo 10 de diciembre, último día también de los servicios especiales de trenes históricos que circularán entre Azpeitia y Lasao con motivo de las festividades de la Constitución y la Inmaculada Concepción, entre el 6 y el 10 de diciembre.

La Exposición temporal del Ferrocarril de La Robla, abierta en el Museo desde principios del presente mes de noviembre, consta de 23 grandes paneles y más de 150 fotografías, recogiendo los principales hitos de esta histórica vía férrea. Tras su presencia en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia (Gipuzkoa), está previsto que la muestra recorra las principales localidades servidas por el viejo hullero.

Hace 125 años, en concreto el 6 de octubre de 1892, entraba en servicio la sección comprendida entre Espinosa de los Monteros (Burgos) y Balmaseda (Bizkaia) del que en pocos años se convertiría en la mayor línea de vía métrica de Europa: el Ferrocarril de La Robla.

Este primer tramo de 45 kilómetros de recorrido pronto se vería ampliado y en 1894 se puso punto final a la colosal obra de enlazar el norte de León con Euskadi, mediante una vía férrea de 284 kilómetros que comunicaba la vertiente sur de la cordillera cantábrica con Bizkaia, prestando servicio a tres comunidades autónomas, cinco provincias y un sin número de poblaciones, pero, sobre todo, dando salida a la producción carbonera de las minas leonesas y palentinas con destino a la industria pesada que en aquella época se desarrollaba en el País Vasco. Más tarde, su trazado inicial entre La Robla y Balmaseda se extendería por ambos extremos, para alcanzar la ría del Nervión en Lutxana en 1902, y la capital leonesa en 1923.

El Ferrocarril de La Robla, como muchos otros construidos en el entorno de la cornisa cantábrica entre 1882 y 1927, recorría una región extremadamente quebrada y compleja para el establecimiento de un ferrocarril que, por otra parte, resultaba imprescindible para el transporte del carbón existente en los grandes yacimientos situados al norte de las provincias de León y Palencia.

En consecuencia, la elección de la vía estrecha, con una separación de un metro entre sus carriles, se convirtió en la única opción para garantizar la viabilidad del proyecto, ya que esta medida permitía adaptar con más facilidad el trazado a las irregularidades del terreno. La elección fue acertada y garantizó la viabilidad económica de la empresa concesionaria del ferrocarril durante décadas. Sin embargo, el creciente desarrollo del tráfico ferroviario exigió dotar al ferrocarril de los medios y las tecnologías más modernas del momento, muchas de ellas apenas utilizadas en los ferrocarriles de vía ancha.

Durante 125 años, los trenes de La Robla, el viejo hullero, han transportado los carbones de las cuencas palentino-leonesas, pero también toda clase de mercancías, mientras que su legendario tren correo ha facilitado los desplazamientos de los habitantes del entorno, así como el envío de la correspondencia y prensa diaria. Construido para el carbón, el declive de este combustible supuso también la decadencia del ferrocarril que tuvo que ser rescatado por la empresa estatal Feve a su concesionaria en 1972. Años más tarde, a punto estuvo de desaparecer cuando en 1991 se decretó la suspensión del tráfico de viajeros/as ante el peligroso estado de sus instalaciones, fruto de largos años sin que se realizaran las inversiones más básicas. Afortunadamente, gracias al compromiso de las instituciones afectadas y, sobre todo, a la actitud decidida de sus ferroviarios, el tren de La Robla revivió y, cuando se cumplen los 125 años de la apertura de su primer tramo, sigue en activo de la mano de Renfe y Adif.

El horario de apertura de las instalaciones del Museo es el siguiente:

- Martes a sábados: de 10:00 a 13:30 horas; y de 15:00 a 18:30 horas.
- Domingos y festivos (excepto lunes): de 10:30 a 14:00 horas.

Información al público
- Dirección del Museo Vasco del Ferrocarril: calle Julián Elorza, 8 (20730 AZPEITIA-GIPUZKOA).
- Teléfono de información: 943 15 06 77
- Fax: 943 15 07 46
- Correo electrónico: museoa@euskotren.eus
- Página web: www.euskotren.eus

Fuente: Euskotren

NOTICIAS --- Muere una joven y otro resulta herido grave al ser arrollados por un tren en Cartagena

Unos cuantos trenes -


Una joven ha muerto y otro ha resultado herido grave tras ser arrollados, por causas que se desconocen, por un tren a la altura de Cartagena. El herido, de 25 años, ha sido trasladado en estado grave al Hospital General Universitario de Santa Lucía.

2 Fotos Los hechos se han producido este domingo a las 18.24 horas, cuando el Centro de Coordinación de Emergencias 112 ha recibido diversas llamadas informando que el tren, a su paso por la zona de Las Tejeras, en la carretera de acceso a los karts, ha arrollado a los dos jóvenes.

El accidente ha ocurrido en la línea férrea Madrid-Cartagena entre los puntos kilométricos 518-519. Según el 112, la joven se encontraba sin vida en la zona de matorrales. El otro joven ha salido despedida y se ha caído por un terraplén de un desnivel de unos tres metros.

Al lugar del suceso se han desplazado efectivos de Policía Local de Cartagena, Guardia Civil, Bomberos del Ayuntamiento de Cartagena con un vehículo polisocorro y un camión bomba urbana pesada. El Coordinador médico también ha movilizado a dos ambulancias del Servicio de Urgencias y Emergencias Sanitarias 061 (una Unidad Móvil de Emergencias y una ambulancia del Servicio de Urgencias de Los Dolores).

Por otro lado, el Puesto de Mando de Adif ha informado de que, a las 18.19 horas, el Talgo con destino Madrid había salido de la estación de Cartagena.

Fuente: 20 minutos

Decenas de renos arrollados por el tren

Treneando -

Cada año por estas fechas se produce un “baño de sangre” ligado a la trashumancia del invierno. Lso abrigos de plata y majestuosas cornamentas de estos mamíferos se mezclan con la tundra mientras son conducidos a sus pastizales de invierno en las llanuras más bajas. Un centenar de renos mueren arrollados por trenes en pocos días en el norte de Noruega durante el traslado de estos animales, según la radio noruega NRK.

La peregrinación anual adquiere un significado casi sagrado para los pastores de renos sami nativos, ya que enfrentan las amenazas actuales para su sustento de las turbinas eólicas, el calentamiento global, la tala y la minería y el ferrocarril. El viaje de los animales a través del desierto lleno de turberas, bosques densos y lagos se ha vuelto demasiado peligroso. Con el calentamiento global, el paso se ha vuelto más traicionero ya que el hielo no es lo suficientemente grueso para caminar. De ahí que elijan, el transporte en camión por carretera (lo que encarece el viaje) e incluso el traslado a pie por caminos donde la presencia de las vías férreas se hace habitual.

El episodio más grave se produjo este sábado cuando un tren de mercancías mató de golpe a 65 renos que se encontraban en una vía férrea. Otros 41 animales habían muerto de forma similar en días precedentes, informó NRK el domingo por la noche. “Estoy tan enfadado que me da vueltas la cabeza”, declaró a la emisora de radio el propietario del último rebaño siniestrado, Ole Henrik Kappfjell. “Es una tragedia animal absurda, es una pesadilla psicológica lo que vivimos”, agrega.

Unos 250.000 renos viven en estado semidoméstico en Noruega, la mayoría en el norte del país. Los ganaderos conducen en estas fechas sus rebaños hacia los pastizales de invierno, una trashumancia llena de peligros, por el riesgo de accidentes con coches o trenes, ahogamientos… El drama del sábado fue capturado en imágenes por un documentalista, Jon Erling Utsi: sus fotografías muestran animales desarticulados yaciendo en la nieve, algunos de ellos heridos que hubo que rematar de un disparo. “Era una pesadilla verlo”, declaró a NRK. “Lo peor son los animales que no murieron en el accidente. Yacían ahí, sufriendo. Era un baño de sangre de varios kilómetros“, explica.

Por desgracia, no es un episodio aislado, sino algo que comienza a ser muy frecuente. Más de 2.000 renos murieron en esta línea nórdica de ferrocarril entre 2013 y 2016. Los ganaderos piden al operador que instale una barrera metálica a lo largo de las vías pero la financiación de esta medida se hace esperar. Los renos semidomesticados se pueden encontrar en la parte más septentrional de Europa y se crían por su carne, pieles y cornamentas, que se utilizan para hacer artesanías.

Los renos salvajes también deambulan libremente por los bosques, principalmente en Noruega. Hardangervidda, a 200 kilómetros de Oslo, es el área más grande dedicada a la cría del reno salvaje en el país nórdico, con una población de entre 10.000 y 11.000 ejemplares en 8.130 kilómetros cuadrados. Allí viven libremente. Este parque, además, es un destino turístico en el que se practican actividades como senderismo, escalada, pesca o esquí.


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NOTICIAS --- Tomás y Tío califica de "temeraria" su recusación en la causa del metro

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El magistrado y presidente de la sección segunda de la Audiencia de València, José María Tomás y Tío, califica de «temeraria» la recusación contra él presentada por los ocho exdirectivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) imputados en la causa del accidente del metro del 3 de julio de 2006. Tomás y Tío fue elegido ponente de la deliberación que debe decidir si se reabre la causa o se mantiene el archivo, tal como ha decidido la jueza de Instrucción 21, Nieves Molina.

Los ocho exdirectivos imputados alegaron, para apartar a Tomás y Tío de esta decisión, la supuesta «amistad íntima» del magistrado con las víctimas del metro porque la Fundación por la Justicia organizó el «Humans Fest» donde se estrenó el documental «La estrategia del silencio» de Barret Films, sobre la lucha de las víctimas en la búsqueda de la verdad sobre el accidente. En este acto, Tomás y Tío reiteró una frase muy repetida en numerosos foros por él: «No hay verdad, sin la verdad de las víctimas».

Los ocho investigados también alegaron que Tomás y Tío fue propuesto para el Consell Jurídic Consultiu por Ciudadanos, uno de los seis partidos que apoyó a las víctimas del metro y se comprometió a convocar una nueva comisión de investigación en las Corts. Unos argumentos que «rozan la calumnia y merecerían una reacción penal», en palabras de Vicente Baeza, letrado de la asociación de víctimas del metro 3 de julio (Avm3j).

Tras la recusación, un magistrado de la sección quinta de la Audiencia ha abierto un periodo de instrucción para analizar los argumentos de todas las partes sobre la recusación de Tomás y Tío, que deberá dilucidar la sección tercera de la Audiencia de València.

Es en este trámite en el que el magistrado de la sección segunda ha presentado un escrito de alegaciones, al que ha tenido acceso Levante-EMV, en el que niega cualquier amistad con la Avm3j. «No sé si los pretendientes sobrevaloran mi capacidad de afecto, extendiéndola a la totalidad de las víctimas asociadas». Al respecto, Tomás y Tío -un experto internacional en justicia restaurativa que ha participado en el proceso de reparación de las víctimas de El Salvador- recuerda que el «Estatuto de la víctima» prevé que «el apoyo» a ésta no es sólo procesal, ni depende de su posición en un proceso, sino que cobra una dimensión extraprocesal. Se funda en un concepto amplio de reconocimiento, protección y apoyo, en aras a la salvaguarda integral de la víctima». Un apoyo basado en el «derecho a la verdad» que es, según recuerda, «un derecho fundamental, autónomo e inalienable, vinculado a la obligación del Estado de proteger los derechos humanos realizar investigaciones eficaces y velar porque haya recursos efectivos y se obtenga reparación». Y éste derecho a la verdad, apunta el magistrado, «no se satisface con la búsqueda de pruebas que demuestren la culpabilidad o la inocencia, ni se alcanza cuando se convence al juez o al jurado de la culpabilidad o inocencia del acusado».

Produce «rubor»

La «verdad jurídica» sólo se aproxima a la verdad, asegura en su escrito, «cuando con la participación de todos se alcanzan objetivos que busquen el restablecimiento y mantenimiento de la paz, la reconciliación, la lucha contra la impunidad, la prevención de futuras violaciones y, la satisfacción de necesidades de las víctimas y la recuperación de sus derechos». Por último, ve «esperpéntico deducir la afectación de la imparcialidad del modo en que lo hacen los recurrentes, afirmando que 'si el señor Tomás y Tío estimara los recursos y reabriera la causa del accidente del metro contribuiría a satisfacer los objetivos políticos de Ciudadanos'». Una afirmación que le produce «rubor, por no decir tristeza, la pretensión de mancillar la imparcialidad largamente mostrada durante tantos años en la actividad jurisdiccional en la que me desempeño». Y añade, «como señala el letrado Virgilio Latorre, que 'el compromiso con los derechos fundamentales no pone en peligro la imparcialidad, sino que la refuerza». Y concluye: «Sin verdad no puede haber justicia».

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

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