El verano nos permite dedicar mucho más tiempo a nuestras pasiones favoritas. Libres de ataduras laborales podemos sumergirnos en la lectura y llenarnos de nuevos conocimientos. Los libros son el recurso más utilizado para conocer historias sobre el ferrocarril español. A través de ellos se abre un enorme universo, casi inabarcable, pero muy dependiente del nivel adquisitivo de cada uno. Hay otras herramientas más accesibles. Los blogs temáticos y los recursos digitales de algunas museos nos hacen más fácil acceder a este tipo de contenidos. A través de ellos podemos satisfacer nuestra curiosidad o buscar el dato preciso sobre una determinada pieza del parque móvil o utensilios propios del sector.

La sección “Piezas destacadas” de la web del Museo del Ferrocarril de Madrid (www.museodelferrocarril.org) permite conocer las colecciones del museo mediante la presentación de sus obras más importantes. La selección de las piezas se realiza tanto entre aquellas que se exhiben en la exposición permanente, en la antigua estación de Delicias (sede del museo), como entre las que se muestran en otros lugares fuera del museo o las que se custodian en sus almacenes. Con el deseo de acercarlas al público, se describen en esta sección, entre otros aspectos, sus principales características formales y técnicas, así como su contexto histórico.

“Piezas destacadas” se inició en 2011 y desde entonces se han publicado en esta sección 72 elementos, principalmente vehículos (locomotoras de vapor, eléctricas y diésel; coches de viajeros, automotores, vehículos de vía y obras, carros y grúas), además de relojes, maquetas, faroles, esculturas, uniformes, señales, expendedoras de billetes, placas, traviesas, juguetes o la propia cubierta de la estación de Delicias, excepcional muestra de la arquitectura del hierro del siglo XIX.

La última publicada es la locomotora diésel-hidráulica 306-001-9, del modelo “Taurus”, fabricada en Sheffield en 1962 por la empresa británica Yorkshire Engine Co. Es un tractor de maniobras de cabina central, diseñado para realizar maniobras y viajes de servicio de trenes pesados y caracterizado por una inusual versatilidad. Posee cuatro ejes acoplados mediante bielas, accionados por dos motores Rolls-Royce a través de una transmisión hidráulica de la misma marca. Estos motores de cuatro tiempos, sobrealimentados, desarrollan una potencia de 300 CV cada uno. La locomotora es capaz de traccionar cargas de entre 300 a 500 toneladas a una velocidad máxima de 58 km/h.

Apodada “Thatcher” por los ferroviarios de su último destino (el depósito de Salamanca), en referencia a la primera ministra británica Margaret Thatcher, fue dada de baja definitivamente del servicio y, tras una puesta a punto, se la envió al Museo del Ferrocarril de Madrid en febrero de 1987, donde permanece expuesta desde entonces.

El Museo del Ferrocarril de Madrid se abrió al público en 1984. Su sede es la madrileña estación de Delicias, uno de los ejemplos más claros y representativos de la arquitectura industrial española, que se inauguró en 1880 y se cerró definitivamente al tráfico en 1971. Ofrece una selección de vehículos y piezas relacionadas con el ferrocarril que ilustra de manera excelente la evolución de este modo de transporte.

La visita al museo permite conocer una completísima colección de material histórico ferroviario, una muestra muy variada de locomotoras y coches de viajeros, a través de la cual se puede comprender la evolución de la tracción (vapor, eléctrica y diésel) en el más de siglo y medio de existencia del ferrocarril en España, y las distintas condiciones en las que viajaron los pasajeros de estos trenes.

Del 4 al 7 de julio, de 10 a 21 h, en el vestíbulo principal

Mejoras en la red ferroviaria convencional de La Rioja

El Consejo de Administración de Renfe Operadora ha aprobado la entrada de la compañía en la alta velocidad en Francia. De esta manera, Renfe se prepara para entrar en Francia a competir en alta velocidad con servicios y recursos propios.

La compañía ha solicitado ya los permisos necesarios a las autoridades galas, en concreto a ARAFER (la comisión de competencia), EPSF (autoridad de seguridad ferroviaria gala), y a SCNF Reseau (gestor de infraestructuras). Ante este último organismo se han solicitado permisos para llegar hasta las estaciones de París, pero ante las dificultades técnicas y los requisitos impuestos la llegada de servicios a la capital francesa se desarrollará en una segunda fase.

Renfe operará estos servicios con trenes S100, fabricados por Alstom, que ya están homologados para operar en territorio francés. Renfe está trabajando en la homologación de trenes de la serie 106, más eficientes y con mayor capacidad.

Como parte del plan de expansión internacional, Renfe abrirá en próximas fechas una oficina permanente en Francia ubicada en Lyon.

Un paso más en la internacionalización de la compañía

La iniciativa aprobada hoy representa un nuevo paso dentro del proceso de internacionalización de Renfe y uno de los primeros en Europa. En Arabia Saudí, Renfe trabaja en un proyecto de gran complejidad técnica para unir las ciudades de Meca y Medina, y que hoy es ya una realidad en el transporte de viajeros en ese país.

El pasado año también Renfe resultó adjudicataria de un proyecto para el diseño, construcción y operación del tren de alta velocidad entre Houston y Dallas, en EE. UU, promovido por Texas Central para conectar Dallas/Fort Worth con Houston en un tiempo de viaje de menos de 90 minutos. El trayecto tiene una longitud de 386 kilómetros.

Fuente: Renfe

La Policía Nacional busca a un hombre que en la mañana del lunes atracó la taquilla de la estación de Goya, en el centro de la capital aragonesa. El robo, según confirmaron fuentes policiales y de Renfe, se produjo entre las 8.30 y las 8.45.

Según pudo saber este periódico, un individuo se acercó a la ventanilla en la que se despachan los billetes de cercanías y exhibió una pistola con la que intimidó a la empleada para que le diera el dinero.

Esta le entregó la recaudación que podría ascender a unos 28.000 euros, aunque esta cifra no fue corroborada oficialmente.La trabajadora no sufrió ningún daño físico.

La compañía ferroviaria presentó una denuncia poco después de cometerse el robo. La Policía ha abierto una investigación y siguen varias líneas de trabajo, según las mismas fuentes.

Fuente: Heraldo de Aragón

Un tren turístico que acerque Cáceres a Portugal. La Diputación Provincial ha contratado un estudio para valorar la viabilidad real de esta iniciativa, con la que se sueña desde hace tiempo y que ahora podría ser una realidad. El equipo de Gobierno ha encargado la redacción del trabajo con un presupuesto de 30.000 euros.

La empresa que formalice este proyecto debe detallar y analizar de forma pormenorizada el alcance de una actuación que se basa, también, en la vertebración del territorio a través del ferrocarril. En realidad se trata de dar un uso alternativo que dé a conocer la provincia y sus productos, sus referentes para los visitantes y que a la vez comunique Cáceres con el país vecino a través de la Raya. La propuesta se canaliza a través del área de Desarrollo y Turismo Sostenible y deberá estar lista en un plazo de tres meses. La idea consiste en utilizar la infraestructura ferroviaria existente y enlazar Cáceres y Portugal. La ruta arrancaría en Navalmoral de la Mata y culminaría en Castelo Branco.

La idea se basa en vertebrar territorio a través del tren turístico y la difusión de los productos transfronterizos, así como poner en el escaparate las propuestas que ofrece la provincia entre la capital del Campo Arañuelo y la frontera. Se quiere comprobar la viabilidad tanto técnica, como económica y jurídica de esa conexión ferroviaria de Cáceres con el Alto Alentejo, la Beira Baixa y Ribatejo.

El proyecto sugiere articular el servicio previsto como «elemento dinamizador del turismo, generador de empleo y de puesta en valor de la riqueza natural de los territorios próximos al Parque Natural del Tajo Internacional a ambos lados de la Raya», se detalla en el documento base.
Recursos

«La Diputación no va a montar una vía nueva, que quede claro. Lo que proponemos es activar este servicio en el caso de que el estudio confirme que es viable», aseguran en el gobierno provincial. «Queremos ver en qué estado se encuentra la red ferroviaria existente y hemos recurrido a este proyecto de cooperación transfronteriza para identificar recursos y ponerlos en valor. Habrá que comprobar muchos aspectos, entre ellos si los administradores ferroviarios de los dos países nos lo permiten», explican las mismas fuentes.

El informe que se entregue al equipo de Gobierno «debe contemplar de forma detallada -se añade- las características de la red existente» así como comprobar una «posible explotación como línea turística que pueda incrementar el atractivo» de los destinos elegidos. Diputación se decanta por «un producto diferencial» para lanzar su particular apuesta por una «marca de territorio transfronterizo a través del tren como medio de conexión de experiencias turísticas a lo largo del recorrido». El documento final tendrá que describir los trabajos que sean necesarios así como identificar los inconvenientes que puedan surgir. También identificará instituciones y organismos que estén dispuestos implicarse en la configuración del diseño turístico, métodos de explotación, estudio de la vía, mantenimiento.

La zona de intervención tiene su parte «más viable» en el trazado interprovincial de Navalmoral de la Mata a Valencia de Alcántara. Más dudas surgen en la parte portuguesa. Es lo que en el documento de partida se reconoce como ‘Linha de Torre das Vargens a Marvao-Beira y frontera con España o ramal de Cáceres’. Desde la vecina localidad de Marvao el tren llegaría hasta Torre das Vargens. Allí cambiaría de línea para avanzar por la llamada ‘Linha do Este’ hasta Abrantes. Y ya desde allí, finalmente, hasta su desenlace en Castelo Branco.

Aunque el proyecto se encuentra aún en estado embrionario, en el área de Turismo de Diputación ya se han identificado algunas entidades que podrían implicarse. La Fundación de Ferrocarriles Españoles, el Centro de Estudios Histórico Ferroviarios Español, SAU Emfesa (Enajenación de Material Ferroviario), la Asociación de Amigos del Ferrocarril de La Serena, Mérida y Zafra y la Asociación Extremeña de Amigos del Ferrocarril. También se van a localizar organismos similares a ellos al otro lado de la frontera para pedirles su punto de vista y posibles ideas.

Por importe de 119.915,84 euros

Situada en la terminal de transporte de Villaverde Mercancías

El Ministerio de Fomento quiere aclimatar el histórico túnel ferroviario del Somport con el escudo que se instaló en la inauguración de la línea internacional el 18 de julio de 1928, durante la monarquía de Alfonso XIII, y retirar el de la dictadura de Franco aplicando la Ley de Memoria Histórica.

Hace dos meses, el ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) presentó una solicitud a la Comisión de Patrimonio de Huesca para que den el permiso para desmontar el escudo franquista que se instaló en 1940, después de cambiar el primero.

Fuentes del Ministerio de Fomento confirmaron a HERALDO que si el informe realizado por los técnicos de Patrimonio es favorable para la modificación procederían a la instalación del nuevo, que sería el de la monarquía de Alfonso XIII. "Nos lo recordó el Gobierno de Aragón y lo presentamos, pero ahora estamos a la espera de la respuesta de Patrimonio", precisaron estas fuentes de Fomento. 

La sintonía y la estrecha relación que se ha creado entre el ADIF y el Gobierno de Aragón respecto a las obras en la explanada de Canfranc (la presidenta Isabel Pardo de Vera hizo una visita privada en marzo pasado para visitarlas y se fue "muy contenta"), podría conducir a que la DGA facilitara a Fomento el molde que utilizó en el vestíbulo.

Este cambio de los símbolos en la estación de Canfranc fue una iniciativa que defendió primero el Gobierno de Aragón y se la trasladó hace meses a los responsables de la dirección general de Patrimonio del ADIF. El Ministerio de Fomento se mostró también partidario de aplicar la Ley de Memoria Histórica con esta modificación del escudo de la línea ferroviaria internacional, en plenas obras en la explanada.

Carmelo Bosque, director general de Urbanismo de la DGA en funciones, explicó este sábado que en el caso del escudo del túnel del Somport "no hay ninguna duda" de que fue cambiado en la dictadura porque existen fotografías históricas del que se colocó en 1928. "Los de ADIF han solicitado que se desmonte el escudo franquista, pero tienen que permanecer los dos leones de los lados porque ya los tenía el original", detalló Bosque. El consejero de Vertebración Territorial en funciones, José Luis Soro, recordó, por su parte, que tuvieron que presentar dos informes heráldicos sobre el escudo del vestíbulo porque al no tener imágenes históricas para cotejarlo, tuvieron problemas para cambiarlo.

Fuente: Heraldo de Aragón

Cercanías Madrid implanta de forma definitiva a partir del 1 de julio de 2019 la Tarjeta Sin Contacto (TSC) ‘+Renfe&Tú’ para todos sus títulos de transporte y dejará de emitir los billetes con banda magnética, que únicamente seguirán existiendo para el ‘CombinadoCercanías’, incluido en los tickets de los viajeros de los servicios Ave y Larga Distancia de Renfe.

Desde ese día, los usuarios del servicio de Cercanías Madrid deberán tener una TSC personalizada o, en su caso, para viajeros menos habituales (billetes sencillos o billetes de ida y vuelta) la tarjeta no personalizada. Ambas son reutilizables para cargar los títulos de viaje en sucesivas ocasiones. El coste del soporte de la tarjeta no personalizada es de 0,50 euros y una vez adquirida puede recargarse y utilizarse de nuevo sin tener que volver a abonar esa cantidad.

La tarjeta sin contacto ‘+Renfe&Tú’ de Cercanías de Madrid permite un acceso más rápido a los andenes, al proporcionar mayor velocidad de validación y reducir tiempos de espera para acceder o salir del andén.

La tarjeta se puede recargar con los títulos de transporte utilizados por el usuario en taquillas y máquinas autoventa del núcleo de Cercanías, debiendo validar los viajes antes de viajar en los controles de acceso o máquinas validadoras.

Fuente: Renfe

La final para hacerse con la ampliación del metro de Vancouver (Canadá) tiene acento español. Dos consorcios encabezados por Acciona y ACS, respectivamente, han sido elegidos para formar parte de la terna final autorizada para pujar por este megacontrato, una lista corta o ‘short list’ que completa el grupo de la canadiense SNC Lavalin.

El contrato contempla el diseño, construcción y financiación de la extensión de la línea Millenium, un megaproyecto valorado en 2.800 millones de dólares canadienses (unos 1.875 millones de euros), que las autoridades del país norteamericano quieren tener adjudicado en el verano del próximo año. El grupo presidido por Florentino Pérez participa en este proyecto con ACS y Dragados, y va acompañado de firmas como Aecon, Hatch y WSP. El grupo de la familia Entrecanales, por su parte, concurre con Grupo Ghella, Mott MacDonald y Parsons. Por el camino ha quedado el consorcio formado por Astaldi, Colas, Jacobs y Salini. La firma de servicios profesionales KPMG es la que está dirigiendo todo el proceso, según recoge la prensa del país.

La futura obra conlleva la construcción de 5,7 nuevos kilómetros del corredor Broadway, que permitirá conectar con la Universidad de British Columbia, extendiendo la terminación de la línea hasta Arbutus Street. Los trabajos se prevé que se extiendan durante cerca de cinco años, lo que significa que la inauguración de los nuevos kilómetros de línea será en 2025. La futura extensión tendrá un tramo elevado, pero la mayoría de los tramos será subterránea.

Los planes de las autoridades canadienses pasan por elegir al ganador de esta terna a mediados del próximo año, para así poder comenzar los primeros trabajos de construcción en el ejercicio 2020. El futuro suburbano reemplazará a la actual línea de autobús 99-B, tachada por las autoridades canadienses como la más congestionada de todo el país. De hecho, los cálculos gubernamentales pasan por ahorrar media hora por trayecto cuando esté operativa la nueva línea de metro.

Para financiar este megaproyecto, el Gobierno de Canadá se ha comprometido a aportar 888,4 millones de dólares; el de British Columbia, 1.820 millones, y la ciudad de Vancouver, 99,8 millones. Una vez se complete la obra, la línea se integrará con el resto del suburbano y pasará a estar bajo el manto de TransLink.

Corte del tráfico ferroviario en el tramo entre Atocha Cercanías y Méndez Álvaro

Actuaciones en materia de seguridad en la red de Cercanías

Corredor Mediterráneo

Eliminación de pasos a nivel en la línea Palencia-Santander

Por importe cercano a los 6 M€

Un año más, Renfe programa los “trenes playeros”. Estos trenes facilitan el acceso a las playas de Santander, Gijón y San Sebastián desde el 1 de julio hasta el 1 de septiembre. Los trenes permitirán aprovechar al máximo el día de playa.

Tren Playero Valladolid – Palencia – Santander:

Este tren prestará servicio todos los sábados, domingos y festivos de julio y agosto. El servicio se realizará con trenes de la serie 449.

• Valladolid (07:50h) – Palencia (08:27h) – Santander (11:25h).
• Santander (20:20h) – Palencia (23:23h) – Valladolid (23:59h).

También realizará paradas intermedias en Venta de Baños, Frómista, Osorno, Herrera de Pisuerga, Alar del Rey, Aguilar de Campoo, Mataporquera, Reinosa y Torrelavega.

Tren Playero León – Gijón:

Renfe ajusta en verano el tren Regional León – Gijón – León para poder permitir la estancia en la playa a los leoneses. El servicio se realizará con trenes de la serie 470.

• León (09:22h) – Gijón Sanz Crespo (12:41h).
• Gijón Sanz Crespo (20:25h) – León (00:10h).

Los viajeros tienen la posibilidad de ir y volver en el día o bien regresar al día siguiente, sin necesidad de cambiar de billete.

Dadas las condiciones actuales de la línea, el viaje sumando la ida y la vuelta supera las 6 horas.

Tren Playero Miranda de Ebro – Vitoria – Irún:

El servicio se realizará con trenes de la serie 449. Este tren permitirá acercarse en el día a las playas de La Concha, Gros, Fuenterrabía y Hendaya.

• Miranda de Ebro (08:25h) – Vitoria (08:57h) – San Sebastián (10:48h).
• San Sebastián (19:57h) – Vitoria (21:45h) – Miranda de Ebro (22:15h).

El operador ferroviario español se prepara para desembarcar en solitario en dos corredores de alta velocidad

La estación de Ojos Negros era la estación cabeza de línea del antiguo ferrocarril minero de Sierra Menera. Se encuentra a unos centenares de metros del comienzo de este, en las minas de Sierra Menera.

Era una de las 4 estaciones de primera clase de la línea, junto con Sagunto, Teruel-Los Baños y Puerto Escandón. En ella se formaban los trenes con el mineral recibido de las minas. Contaba con depósito de máquinas, aguada, talleres, muelles, grúa y placa giratoria de 16 metros.


















Fotografías: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2019Texto: "El ferrocarril Minero de Sierra Menera", escrito por Javier Araguren.

Un consorcio participado por Acciona ha ganado un concurso en Noruega para construir una línea ferroviaria para el gestor de infraestructuras público del país escandinavo, Bane NOR. El contrato está valorado en 650 millones de euros y es el tercero que obtiene la firma española en Noruega.
El consorcio ganador del concurso, MossIA ANS, está liderado por la empresa suiza Implenia.

La línea férrea discurre entre las localidades de Sandbukta y Såstad, en el fiordo de Oslo y a unos 60 kilómetros al Sur de la capital. Tiene un recorrido de 10 kilómetros de doble vía, de los que la mitad son subterráneos al atravesar el municipio de Moss. Los trabajos incluyen, así, dos túneles de 2,3 y 2,7 kilómetros. La construcción arrancará en otoño con el objetivo de que la obra esté culminada en 2025.

Acciona ya trabaja en Noruega en la construcción de 23 kilómetros de autopista, dentro de un contrato de 420 millones, y trabaja también en el proyecto Follo Line, que unirá Oslo con Ski con un túnel ferroviario de 18,5 kilómetros presupuestado en 1.000 millones.

El proyecto ganado por Acciona forma parte del programa Intercity de Bane NOR, destinado a favorecer las conexiones entre las principales ciudades del país y descongestionar el tráfico en el área de influencia de la capital.

Fuente: CincoDías