Con un presupuesto cercano a los 500.000 euros (IVA incluido)

Tramos Unquera-Santander, Santander-Carranza y Orejo-Liérganes

Trabajos de conservación de la terminal ferroviaria

Sello de Correos con la locomotora "Aurrera" del Museo Vasco del Ferrocarril.

Renfe recupera a partir del 5 de octubre el servicio directo de Alta Velocidad-Larga Distancia entre Granada y Barcelona. Los trenes que retoman el servicio a diario entre ambas ciudades volverán a circular a partir del 5 de octubre en sentido Barcelona-Granada y desde el día 6 en sentido Granada-Barcelona. 
Los trenes tendrán horario de mañana, con salidas de la estación de Andaluces a las 8.15 horas y de Barcelona Sants a las 8.30 horas. Ambos realizarán las paradas habituales en Antequera, Córdoba, Zaragoza, Lleida y Tarragona. Los tiempos de viaje se mantienen sin variación respecto a los anteriores, en el entorno de las 6 horas 15 minutos. 
La nueva programación a partir de octubre se realizará con los trenes acoplados, en parte del recorrido, a otros trenes AVE entre Andalucía y Cataluña, como es habitual en estos trayectos. Por otro lado, ambos trenes tendrán horario matinal con el fin de hacerlos más atractivos para el usuario (antes de marzo: salida de Barcelona a las 6.50 horas y de Granada a las 15.45 horas). 
Los billetes de los trenes AVE que vuelven a circular entre Barcelona y Granada están a la venta en todos los canales de la operadora: on line, por teléfono (912 320 320), a través de la aplicación Renfe Ticket, en estaciones y en agencias de viajes. 
Incremento progresivo de la oferta 
Renfe ajustó la oferta en todos sus servicios el pasado mes de marzo con motivo del inicio de la alerta sanitaria y el decreto del Estado de Alarma. Una vez superadas las restricciones de movilidad iniciales, la oferta se ha ido incrementando de manera progresiva para dar respuesta a la demanda real de cada relación. 
En el caso de Granada, la oferta actual es de cuatro trenes Avant Granada-Córdoba-Sevilla, otros tantos de Media Distancia Granada-Almería y dos trenes AVE Madrid-Granada. 
A ellos se suman a partir de octubre los dos trenes AVE que prestarán servicio a diario entre Granada y Barcelona, así como la oferta de servicios integrados con origen o destino la capital granadina. 
Renfe mantiene un seguimiento integral de la demanda de cada relación, por lo que cualquier variación al alza en la misma será objeto de restablecimiento paulatino de servicios.
Fuente: Vía Libre

La estación de Caspe (Zaragoza) se encuentra en la línea de ancho ibérico que une Zaragoza-Miraflores con Tarragona. En ella paran trenes de Media Distancia de Renfe. Cuenta con un edificio de pasajeros de dos alturas, dos aguadas y una antigua rotonda giratoria. También cuenta con una base de mantenimiento de infraestructura de Adif. 

Fotografías: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2017

Acciona se ha adjudicado, en consorcio con el grupo coreano Daelim Industrial, un segundo tramo de la línea ferroviaria que conectará el aeropuerto internacional de Clark con varias ciudades de Filipinas por un importe superior a los 510 millones de euros. Se trata de la construcción de 16 kilómetros de vías elevadas y de una estación de tren para los municipios de Minalin, Santo Tomás y San Fernando, todos localizados en la provincia de Pampanga. La nueva línea ferroviaria reducirá de dos y tres horas el tiempo de viaje en autobús entre Clark y Manila a una hora de trayecto en tren, además de minimizar las emisiones de gases de efecto invernadero en más de 60.000 toneladas anuales.

Acciona ya logró en agosto otro de los cinco paquetes que componen este proyecto por 400 millones de dólares (340 millones de euros). Según la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Manila, el grupo presidido por José Manuel Entrecanales suma 1.000 millones de dólares en este proyecto, por lo que esta última adjudicación está valorada en 600 millones de dólares, unos 514 millones de euros. El tramo conseguido en agosto era de 6,5 kilómetros de longitud e incluía un tramo en estructura elevada y otro, el del acceso al aeropuerto, subterráneo. En total, Acciona suma 22,5 kilómetros, por lo que será el mayor constructor de esta fase del proyecto.

En concreto, entre los adjudicatarios de los otros tres paquetes también se encuentra Hyundai Engineering & Construction, que será el encargado de otros 17 kilómetros de vías elevadas, siete puentes y dos estaciones de tren. El paquete número tres, compuesto de 12 kilómetros de vía elevada y una estación, lo desarrollará la tailandesa Italian-Thai Development Public Company. El contrato restante se adjudicó también en agosto a la coreana Posco para otros trabajos de construcción en la línea.

“Lo que vemos aquí es la unión de una liga impresionante de los mejores y más grandes actores de la industria de la construcción aquí y en el extranjero”, ha asegurado el subsecretario de Infraestructuras Ferroviarias del Gobierno filipino, Timothy John, sobre esta adjudicación.

El grupo español sigue reforzándose así en Filipinas, país en el que está presente desde 2016 y en el que abrió una oficina comercial el año pasado. Al cierre de junio, su cartera en Asia-Pacífico presentaba un valor de 12.160 millones de euros, el 70% proyectos internacionales, tras lograr nuevos contratos por 2.437 millones en el semestre. Esta obra se suma a otra que el grupo ya acomete en el país, la construcción del puente atirantado Cebú-Córdova, de 650 metros de longitud, que supondrá una nueva conexión entre la ciudad de Cebú y el Aeropuerto Internacional de Mactan. En la actualidad, este proyecto presenta un grado de ejecución de más del 50%.

Acciona cuenta con una dilatada experiencia en obras de este tipo. Construye actualmente para la Autoridad Ferroviaria Noruega los túneles del Follo Line en Oslo (Noruega), otro ejemplo destacado es el diseño y ampliación de la Línea Roja del Metro de Dubái con motivo de la Expo 2020. En Latinoamérica, ha ejecutado la línea 3 del Metro de Santiago de Chile o la 1 del Metro de Quito (Ecuador). En España, Acciona ha construido también diversas líneas de Metro en Madrid y Barcelona.

Se celebrará un nuevo encuentro en un plazo máximo de una semana

Líneas Bilbao-Orduña, Bilbao-Santurtzi y Bilbao-Muskiz

En la línea Madrid-Hendaya de la red ferroviaria convencional

Puesta en valor del patrimonio inmobiliario de la entidad

Cambio de planes obligados. Adif tiene previsto sacar a la venta en los próximos meses la explotación del centro comercial Plaza de Armas por 4,9 millones de euros. El motivo es que a principios de semana no hubo ninguna oferta en la apertura de sobres tras concluir el plazo de presentaciones, por lo que la subasta quedó desierta. 
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias detalla que el operador interesado contará con las mismas condiciones que en la subasta, lo que se traduce en que la explotación durará hasta el 30 de diciembre de 2069. El inversor que logre gestionar el inmueble arrancará con una ocupación comercial del 40% y unas pérdidas en el ejercicio pasado de 795.743 euros. 
Fidalia, una filial de Adif que tuvo la administración del centro comercial, entiende que el mejor uso para el edificio de estilo neomudéjar y su reposicionamiento estratégico para relanzarlo no es su cometido. Esa tarea corresponde a los posibles operadores, que deberán dar el mejor enfoque a la explotación de un centro comercial que lleva de capa caída desde hace más de un lustro. Las miras de Adif van encaminadas a un nuevo plan de estaciones para aumentar y adecuar los espacios disponibles para la actividad comercial y lanzar medidas para atraer a marcas y operadores de prestigio y con capacidad de generación de un nivel de elevadas ventas. Lo que se traduce en pagar mayores rentas a la compañía pública por el alquiler de los locales. 
El centro comercial Plaza de Armas cuenta con un total de 82 locales, agrupados actualmente en 44 locales. Estos espacios tienen una superficie bruta alquilable de 8.809 metros cuadrados. Adicionalmente, algunos locales destinados principalmente a restauración cuentan con terrazas con una superficie alquilable de 1.279 metros cuadrados localizadas principalmente en la plaza exterior anexa a un edificio que estuvo en funcionamiento como estación hasta el 29 de septiembre de 1990. El acceso principal Sur presenta una cubierta plana de 315 metros cuadrados accesible desde los torreones, actualmente arrendada para uso de terraza. La mayoría de los contratos de arrendamiento de los locales ocupados finalizan entre 2020 y 2022, existiendo un local con fecha de finalización en 2035. 
Fuente: Diario de Sevilla

Antiguo billete Edmonson de los Ferrocarriles Vascongados.

El estado de la estrella solitaria podría ser el primero de los Estados Unidos en tener un tren de alta velocidad del última generación, construido por firmas japonesas. La Administración Federal de Ferrocarriles de Estados Unidos dio luz verde para la construcción del tren para conectar Dallas y Houston, según informa Texas Central Railroad, compañía que lidera el proyecto. De acuerdo con el anuncio, el órgano federal emitió dos resolutivos que brindan el marco regulatorio y la revisión ambiental para el tren de alta velocidad. Estos permisos constituían una decisión crítica para poner en marcha el proyecto, según la compañía.

La Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) ha publicado los dos documentos finales: Regla de Aplicabilidad Particular, RPA, y el Registro de Decisión, ROD, que establecen, respectivamente, estándares federales de seguridad para la operación y autorización ambiental para el trazado. Según Texas Central Railroad, filial de Texas Central, la RPA establece una serie de requisitos de seguridad para el control de señales y trenes; vías; material rodante; normas y prácticas de operación y mantenimiento, basadas en un enfoque de sistemas para la seguridad que incorpora medidas para evitar accidentes más estrictas que las requeridas para las operaciones ferroviarias convencionales de Estados Unidos.

El sistema de alta velocidad de Texas está programado para replicar el sistema japonés Tokaido Shinkansen y, según la FRA, el reglamento para la línea Texas-Houston pretende conseguir las mismas garantías tecnológicas, operativas y de mantenimiento que caracterizan al servicio del tren japonés.

Por su parte, el ROD completa el proceso de revisión ambiental de la FRA, que comenzó en 2014 como lo requiere la Ley de Política Ambiental Nacional y culminó con la publicación de la Declaración de Impacto Ambiental Final el 29 de mayo. También selecciona formalmente el trazado que seguirá la línea junto a la carretera interestatal 45. Se trata del primer tren de alta velocidad de Estados Unidos, que analiza iniciativas similares para unir Nueva York con Washington DC, Miami con Tampa y San Francisco con Los Angeles.

Central Texas prevé que la construcción del proyecto costará hasta seis años, con un costo aproximado de 20.000 millones de dólares (17.900 millones de euros). Una vez liberados los permisos esperan comenzar la construcción en el segundo semestre de 2021. Sin embargo, aún está pendiente que la Junta Federal de Transporte de Superficie apruebe el proyecto para finalmente iniciar con la construcción.

Carlos Aguilar, director ejecutivo de Texas Central Railroad, dice en un comunicado que el momento por el cual trabajaron llegó. “La publicación de las aprobaciones finales por parte de la Administración Federal de Ferrocarriles representa años de trabajo de innumerables personas, afirmando un proceso regulatorio federal muy completo y cuidadoso que hará del Ferrocarril Central de Texas el primer sistema ferroviario de alta velocidad implementado en el Estados Unidos.”

En marzo, la empresa tuvo que despedir a 28 trabajadores por la crisis financiera derivada del Covid-19. Ahora, con la puesta en marcha de la iniciativa que prevé generar más de 48.000 empleos, esperan acelerar la recuperación económica de ambas ciudades. Sylvester Turner, edil de Houston expresó en un breve comunicado que “la construcción del tren de alta velocidad tendrá un impacto generacional, creando miles de empleos aquí en Houston e inyectando miles de millones de dólares en nuestros negocios locales”. El alcalde Eric Johnson de Dallas asegura que “está orgulloso de defender este proyecto, que creará miles de empleos en Dallas, atraerá nuevos negocios y fortalecerá nuestra economía en los próximos años”.

Sin embargo, hay voces en contra del proyecto, en su mayoría, propietarios de las zonas rurales del centro de Texas por donde pasaría el ferrocarril. El republicano Kevin Brady quien representa parte de las áreas afectadas por el proyecto, advirtió que los permisos otorgados aún no permiten el uso del dominio eminente o que Texas Central comience la construcción. “Los legisladores, terratenientes y comunidades rurales a lo largo de la ruta que se oponen a este proyecto esperan este proceso de solicitud porque creemos que finalmente obligará a Texas Central Railroad a revelar públicamente sus inestables proyecciones financieras a la Junta Federal de Transporte de Superficie, revelar por qué los inversores potenciales han abandonado el proyecto y por qué los contribuyentes probablemente estarán en el apuro cuando finalmente falle “, dijo Brady en un comunicado.

Texas Central Railroad deberá revelar públicamente sus inestables proyecciones financieras a la Junta Federal de Transporte de Superficie, revelar por qué los inversores potenciales han abandonado el proyecto y por qué los contribuyentes probablemente estarán en el apuro cuando finalmente falle. Ante las acusaciones, la compañía ha negado que los inversores hayan abandonado el proyecto y que por el contrario, ya tienen cartas de intención de bancos anónimos en Japón y Europa por más de la mitad de la deuda anticipada necesaria para el proyecto.

Planta de Trenasa en Castejón (Navarra), filial de CAF que este viernes ha anunciado su cierre. 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2018

Pilar Baena, una usuaria de Metro de Madrid, ha avisado en las redes sociales que ha dado positivo en Covid y ha tratado de contactar con el suburbano madrileño a través de un mensaje en Twitter, como forma de poner en conocimiento a la opinión pública su caso. 
"Hola, Metro de Madrid, he dado positivo. Avisad a quienes cogieron el lunes, jueves y viernes de la semana pasada la línea 1 dirección Valdecarros hasta Bilbao sobre las 09:00 y línea 4 hasta Alfonso XIII sobre esa hora (últimos vagones). Y en sentido contrario sobre las 15:00 (primeros vagones)", ha indicado la pasajera en un hilo publicado en la red social. 
La usuaria ha añadido que se encuentra asintomática y ha querido aclarar que ella sí va con mascarilla en el metro, "pero veo gente que la lleva mal puesta. En el metro sobre todo a las 15.00 h, va petado. No hay distancias", ha denunciado. 
En palabras de esta pasajera, "asegurar que en el metro no se han detectado contagios es una tontería porque los 'rastreos' los estamos haciendo nosotros contactando con nuestros conocidos, no tenemos los teléfonos de la gente del metro". 
Asimismo, ha señalado que la aplicación móvil Radar Covid le da "error" y "no me han dado código".
Fuente: 20 minutos

Sello de 14 pesetas lanzado por Correos en 1982 con motivo del XXIII Congreso Internacional de Ferrocarriles. Muestra una locomotora antigua.


 

La dirección de la planta de Trenasa (Trenes de Navarra, S.A.) en Castejón anunció este viernes a sus 110 trabajadores su intención de cerrar la factoría el próximo 31 de diciembre. La decisión del cierre de esta factoría, filial de Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), se la ha comunicado el abogado de este grupo multinacional a los tres representantes del comité de empresa (dos delegados de CCOO y uno de USO), en la reunión que dirección y comité debían mantener para negociar el calendario de trabajo para el mes de octubre, ya que desde junio tienen un ERTE aprobado por la crisis del Covid-19.

«Hemos venido a negociar el calendario de trabajo para el mes de octubre y se nos informa de que a final de año se cierra la empresa», han asegurado los representante de CCOO y USO, Miguel Ángel Molina y Manuel Ruiz, respectivamente, que han añadido que «la sorpresa ha sido mayúscula, nos hemos quedado en estado de shock, no nos lo esperábamos». A continuación, el comité ha comunicado la decisión de la empresa a la plantilla y la respuesta de los trabajadores ha sido llevar a cabo «una marcha espontánea» hasta la N-113, carretera que han cortado durante 15 minutos, hacia las 15.00 horas.

La empresa ha justificado el inicio de un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) por causas de naturaleza económica, productiva y organizativa, que afectará a toda las plantilla y que se propone iniciar a partir del próximo 2 de octubre. «Los proyectos que teníamos adjudicados van con retraso, pero teníamos pedidos, igual no para el 100 % de la plantilla, pero sí para la mitad de los trabajadores. Sabíamos que venían tiempos difíciles, pero no creíamos que 110 trabajadores de la empresa íbamos a ir a la calle», destacaron. En este sentido, remarcaron que «resulta paradójico que hasta ayer estaban haciendo contratos fijos y hoy nos presentan un ERE de extinción para la plantilla, ha sido todo muy chocante».

Los trabajadores, que por la tarde se concentraron a la entrada de la fábrica, lo que repetían esta sábado a las doce del mediodía, realizaron una llamamiento a la CAF. «Les pedimos que no paguen los platos rotos con nosotros, con 110 trabajadores, que en los 14 años que llevamos desempeñando nuestro trabajo hemos demostrado hacerlo bastante bien». Desde el comité recordaron que hasta el próximo miércoles no tienen derecho a ir a la huelga y subrayaron que la plantilla está unida en la defensa de los puestos de trabajo: «El lunes realizaremos otra asamblea y la idea es llevar a cabo una marcha de 5 días hasta Beasain, donde está la empresa principal de CAF, para pedir trabajo, que es lo único que queremos».

El Ayuntamiento de Castejón ha mostrado su apoyo a la plantilla e Izquierda-Ezkerra, el grupo municipal del alcalde, David Álvarez, trabajador en excedencia de Trenasa, ha instado al Gobierno de Navarra a que intervenga para evitar el cese de la actividad de la empresa, al mismo tiempo que ha solicitado a la firma que reconsidere su decisión al considera que la planta de Castejón tiene capacidad suficiente de producción. I-E considera «una catástrofe para Castejón y la Ribera la pérdida de 110 puestos de trabajo en la zona, que ha sido muy castigada por el paro. Se trata de un duro golpe, que es preciso evitar». Asimismo, ha registrado una Declaración Institucional en el Parlamento de Navarra, que espera tenga el apoyo de todos los grupos, en el sentido de rechazar el cierre de la empresa Trenasa y los despidos. También ha registrado una pregunta oral al consejero de Desarrollo Económico y Empresarial, Manu Ayerdi, así como una sesión de trabajo con el comité de empresa.

Dresina CONORSA PC-120 010-028-7

Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de diciembre de 2017

Euskal Trenbide Sarea ha anunciado este viernes que estudia "rescindir el contrato del tramo Miraconcha-Easo" de las obras del Topo como consecuencia del "importante incremento del presupuesto derivado de las incidencias geológicas surgidas en la ejecución del proyecto". Este anuncio se conoce pocas horas después de que haya revelado que las obras se han paralizado y la UTE encargada del tramo decidiera rescindir los contratos de los 28 trabajadores que desarrollan esos trabajos de excavación. 
La obra de este tramo, de unos dos kilómetros de longitud, ejecutada en un 40% y adjudicada a finales de 2017 por 53,2 millones, ha encontrado dificultades en los últimos meses como consecuencia de la "discontinuidad del terreno", que provocó "la afluencia imprevista de aguas, lo que generó el descalce de un edificio" en la calle Zubieta el pasado mes de junio. 
Meses antes, en enero, "la aparición de arenas a gran profundidad en la zona de Easo, obligó a la aplicación de un sistema constructivo" para mejorar la capacidad de resistencia del terreno. 
Estas modificaciones, explica ETS, "supone un sobrecoste presupuestario superior a lo que permite la ley de contratación, por lo que ETS estudia la posibilidad de rescindir el contrato actual". 
Euskal Trenbide Sarea confía en que en dos meses haya un nuevo proyecto, "basado en un 95% en el actual pero que incluya las soluciones constructivas", por lo que tras su licitación en torno a final de año, el nuevo adjudicatario "pueda reanudar las obras a pleno rendimiento hacia el mes de mayo".
Garantizar la seguridad 
Mientras tanto, la actual UTE desarrollará en el subsuelo del centro donostiarra "tareas para garantizar la seguridad, mientras que los trabajos en superficie se mantendrán con normalidad para evitar afecciones a la ciudadanía". 
La situación de la obra en la actualidad es que los operarios están revistiendo la caverna Easo, al tiempo que "se trabaja en la boca de Morlans, el cañón de Autonomía y la ejecución de micropilotes en la calle San Martin, para el futuro acceso por la calle Loiola". 
Respecto al tramo entre Lugaritz y Miraconcha, la excavación ya está completada, según recoge la nota hecha pública hoy, la caverna que acogerá la estación de Benta Berri está revestida "mientras que se está trabajando en la conexión con la línea en Lugaritz y los revestimientos del túnel y los cañones de acceso a la plaza Bentaberri y el polideportivo".
Fuente: Noticias de Gipuzkoa