Tren real

El túnel de Recoletos en Madrid reabrirá el 17 de noviembre

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José Luis Ábalos ha confirmado que el túnel de Recoletos del servicio de Cercanías de Madrid reabrirá el 17 de noviembre tras permanecer cerrado desde el 2 de junio y someterse a una remodelación.

La reanudación va a suponer la reestructuración del servicio y una mejora en la conectividad de los municipios del Corredor del Henares gracias a la recuperación de las frecuencia de los trenes.

El túnel de Recoletos, de más de 7km, comunica Atocha y Chamartín con paradas en las estaciones de Recoletos y Nuevos Ministerios.

CURIOSIDADES --- Los caminos de hierro

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El fútbol había llegado de la mano de los ingleses y de la mano de los ingleses se expandió por el país. Argentina se había abierto al mercado mundial y ofrecía bastas extensiones de tierra para la agricultura y la ganadería. Era el comienzo del “modelo agroexportador”. Unos pocos terratenientes se habían hecho con la propiedad de cientos de miles de hectáreas que convirtieron en tierras de labranza o de pasto para el ganado y el país pasó pronto a ser el principal proveedor de alimento de las grandes potencias europeas. El crecimiento de la producción y las enormes posibilidades de negocio hacían necesario contar con unas buenas comunicaciones que permitieran una exportación rápida y barata de los alimentos. Los inversores ingleses estaban decididos a dotar a la Argentina de unas infraestructuras que multiplicaran los beneficios de sus negocios y se lanzaron a unir el puerto de Buenos Aires y las fértiles tierras del interior con la última tecnología de la época: el ferrocarril. A medida que se ampliaban los caminos de hierro se extendía también la comunidad británica, que se iba asentando allí donde se construía una estación. Llegaban los primeros ingleses y no tardaba en rodar una pelota de fútbol. El ferrocarril se convirtió de esta forma en el mejor medio para difundir el nuevo deporte por toda la Argentina. Si hoy en día recorremos la línea de tren del sur de Buenos Aires encontramos, uno tras otro, a todos los clubes de fútbol de la zona. El ramal en dirección a La Plata tiene como estaciones principales Avellaneda (Racing e Independiente), Quilmes (C.A. Quilmes) y La Plata (Estudiantes y Gimnasia). El ramal que se extiende hacia el suroeste de la Pampa tiene estaciones en Lanús (C.A. Lanús), Remedios de Escalada (Talleres), Banfield (C.A. Banfield), Lomas de Zamora (Los Andes) y Temperley (C.A. Temperley). Hacia el norte de Buenos Aires se extendía toda la Pampa Húmeda, kilómetros de tierra perfectos para la plantación de trigo y la cría de ganado. Con el objetivo de que todos esos productos pudieran llegar rápidamente a Buenos Aires se construyó el ferrocarril hasta Rosario, Santa Fe y Córdoba. Más adelante llegaría a la provincia vinícola de Mendoza y a las plantaciones de caña de azúcar de Tucumán, Salta y Jujuy. Pero los empleados del ferrocarril, además de llevar el juego de la pelota, también crearon clubes deportivos. Aparecieron el Buenos Aires & Rosario Railway, el Southern Railway o los aun existentes Rosario Central, Talleres de Córdoba o Vélez Sarsfield, que tomó su nombre de la estación del barrio de Liniers. El Club Ferrocarril Oeste no sólo fue creado por empleados de la compañía, sino que los terrenos donde sigue estando su cancha fueron cedidos por la propia empresa ferroviaria y, para la construcción de su sede, se aprovecharon las grandes cajas de madera en las que llegaban a Buenos Aires las piezas de las locomotoras. Los ingleses echaron raíces en Argentina e implantaron sus costumbres. Muchas de ellas no llegaron a consolidarse entre la población local y acabaron perdiéndose, pero el fútbol había llegado para quedarse y los argentinos no tardaron en impregnarlo con su sello propio. Fuente: "La pelota no se mancha. Una historia del fútbol argentino" de Xabier Rodríguez

El tren de hidrógeno de Alstom en Países Bajos

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Alstom, junto con el operador Arriva, el administrador de las infraestructuras ferroviarias holandesas ProRail, la compañía Engie y las autoridades de la provincia de Groningen han firmado un acuerdo para probar, por primera vez en los Países Bajos, el Coradia iLint, primer tren de pasajeros de hidrógeno del mundo.

Las pruebas tendrán lugar en el primer trimestre de 2020, en la línea Groningen-Leeuwarden, a una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora. Las pruebas se desarrollarán durante dos semanas, con el objetivo de demostrar la idoneidad de la tecnología de hidrógeno como alternativa al diésel en los 1.000 kilómetros de líneas no electrificadas de los Países Bajos.

Actualmente, en Europa (UE28), alrededor del 40% de las principales líneas ferroviarias no están electrificadas (80.000 kilómetros de líneas en Europa). El tráfico en estas líneas está operado por cerca de 12.000 vehículos diésel (5.900 trenes diésel y 5.800 locomotoras diésel).

“España cuenta con más de 5.000 kilómetros de líneas no electrificadas, aproximadamente el 35% de la red, que son operadas por vehículos y locomotoras diésel. La tecnología de hidrógeno es una alternativa sostenible, silenciosa y sin emisiones para estas líneas”, explica Antonio Moreno, presidente de Alstom España.

“El tren de hidrógeno es una demostración del compromiso de Alstom con el desarrollo e implementación de soluciones de movilidad que promuevan el desarrollo de sistemas de transporte perfectamente sostenibles, y contribuyan a la transición energética global”, añade Antonio Moreno.

Coradita iLint es el primer tren de pasajeros del mundo impulsado por hidrógeno. Además de silencioso, el tren solo emite agua y vapor cuando está en funcionamiento. Representa una alternativa limpia para los operadores ferroviarios y las autoridades que desean reemplazar las flotas diésel en líneas no electrificadas y avanzar hacia el ambicioso objetivo de “cero emisiones”.

Los dos primeros trenes de hidrógeno en el mundo ya han prestado servicios regulares de pasajeros, desde septiembre de 2018, en el corredor alemán Elbe-Weser, en el estado federal de Baja Sajonia. A partir de 2021, entrarán en circulación otras 14 unidades del Coradia iLint, para reemplazar completamente a la flota diésel actual del operador regional EVB. Además, otro operador alemán, RMV, ha encargado 27 Coradia iLint (la flota de trenes de hidrógeno más grande del mundo), que entrarán en servicio a partir de 2022, en cuatro líneas ferroviarias de la región de Taunus (Hesse ).

Plan Alternativo de Transporte en los trenes Alvia entre Madrid y Galicia

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Con motivo de las obras de la nueva Línea de Alta Velocidad Madrid – Galicia, entre el 5 y el 28 de noviembre, Renfe ha establecido un Plan Alternativo de Transporte.

Se realizarán trasbordos entre Ourense y Zamora y en el caso de los trenes con origen/destino Pontevedra y Vigo se realizarán entre Zamora y origen/destino.

Los servicios afectados se indican a continuación:

  • ALVIA Madrid Chamartín (07:15h) – Pontevedra (14:10h): trasbordo por carretera desde Zamora hasta destino.
  • ALVIA Madrid Chamartín (16:35h) – Pontevedra (23:30h): trasbordo por carretera desde Zamora hasta destino.
  • ALVIA Pontevedra (08:15h) – Madrid Chamartín (15:06h): trasbordo por carretera desde origen hasta Zamora.
  • ALVIA Pontevedra (15:35h) – Madrid Chamartín (23:22h): trasbordo por carretera desde origen hasta Zamora.
  • ALVIA Pontevedra (08:15h) – Alicante (19:00h): trasbordo por carretera desde origen hasta Zamora.
  • ALVIA Madrid Chamartín (09:15h) – Ferrol (16:43h): trasbordo por carretera entre Zamora y Ourense.
  • ALVIA Madrid Chamartín (14:57h) – Ferrol (23:00h): trasbordo por carretera entre Zamora y Ourense.
  • ALVIA Alicante (10:20h) – Pontevedra (23:00h): trasbordo por carretera entre Zamora y Ourense.
  • ALVIA Ferrol (05:55h) – Madrid Chamartín (13:48h): trasbordo por carretera entre Ourense y Zamora.
  • ALVIA Ferrol (13:25h) – Madrid Chamartín (21:47h): trasbordo por carretera entre Ourense y Zamora.
  • ALVIA Madrid Chamartín (13:00h) – Lugo (20:15h): trasbordo por carretera entre Zamora y Ourense.
  • ALVIA Lugo (11:10h) – Madrid Chamartín (18:37h): trasbordo por carretera entre Ourense y Zamora.
  • ALVIA Madrid Chamartín (18:50h) – Santiago de Compostela (00:35h): trasbordo por carretera entre Zamora y Ourense.
  • ALVIA Santiago de Compostela (05:48h) – Madrid Chamartín (12:05h): trasbordo por carretera entre Ourense y Zamora.
  • Regional Puebla de Sanabria (07:02h) – Valladolid Campo Grande (09:55h): trasbordo por carretera entre Puebla de Sanabria y Medina del Campo. (Del 5 al 24 de noviembre).
  • Regional Valladolid Campo Grande (17:34h) – Puebla de Sanabria (20:20h): trasbordo por carretera entre Medina del Campo y Puebla de Sanabria. (Del 4 al 23 de noviembre).

Vía | Renfe

NOTICIAS --- La Generalitat emite una tarjeta de transporte conmemorativa para celebrar los 25 años de servicio del tranvía en València

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La Generalitat ha comenzado a distribuir una tarjeta de transporte para conmemorar los 25 años de la puesta en servicio del tranvía moderno en la ciudad de València. Los más de medio millón de soportes fabricados con la imagen de este aniversario se pueden obtener en estaciones y máquinas de autoventa de la red de Metrovalencia.

Esta iniciativa forma parte de las propuestas que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha impulsado para conmemorar este 25 aniversario que desde el pasado 21 de mayo, fecha en la que se cumplió esta efeméride, celebra la empresa pública.

Como parte de este mismo aniversario, FGV presentó el logo conmemorativo y un audiovisual como primeras acciones divulgativas. La imagen del aniversario es la que se recoge en los títulos de transporte que ahora se distribuyen.

Otra de las iniciativas previstas por FGV permitirá recuperar la señalización original que el diseñador Paco Bascuñán, fallecido en 2009, elaboró para la puesta en servicio del tranvía de València en 1994. Un total de 21 carteles dedicados a cada una de las 21 paradas iniciales del tranvía se incorporarán de nuevo como elemento de señalización de las mismas.

FGV también ha instalado con motivo de este aniversario paneles conmemoratiavos denominados “Espais d’Història”, con fotografías y documentación sobre la evolución de este medio de transporte en la ciudad.

La estación de Empalme y las paradas de Marxalenes, Benimaclet, La Carrasca y Les Arenes recorren a través de estos paneles la historia del trenet y el tranvía, con la reproducción de proyectos originales conservados en el archivo de FGV, fotografías históricas y textos explicativos. 

155 millones de viajeros

A lo largo de este cuarto de siglo han sido más de 155 millones los viajeros los que han utilizado este medio de transporte, integrado en la red de Metrovalencia y que en la actualidad llega también a las poblaciones de Burjassot y Paterna.

El 21 de mayo de 1994, con la apertura de la Línea 4 del tranvía de València, se recuperó un sistema de transporte público que desde finales del siglo XIX hasta 1970, había vertebrado la ciudad y articulado la vida cotidiana de sus ciudadanos.

Con la recuperación de este medio de transporte por parte de la Generalitat , València se convertía en la primera ciudad española en recuperar un sistema de tranvía, pero como sistema moderno e integrado en la ciudad. Desde ese momento su implantación se ha ido extendiendo en otras ciudades, como Madrid, Barcelona, Sevilla o Bilbao.

La línea del tranvía se inauguró con 9’8 kilómetros de red en vía doble, de ancho métrico, con sendos bucles de retorno dispuestos en sus extremos. Las 21 paradas disponían de andenes de 60 metros de longitud, incluyendo las rampas de acceso por los extremos.

En estos 25 años la red tranviaria ha evolucionado hasta contar con tres líneas en servicio: Línea 4 (Mas del Rosari/Doctor Lluch), 6 (Tossal del Rei/Marítim Serrería) y 8 (Marítim-Serrería/Marina Reial Joan Carles I). La explotación actual suma 20 kilómetros y 43 paradas repartidas por los municipios de Valencia (32), Burjassot (6) y Paterna (5).

Fuente: FGV

NOTICIAS --- Tren de los Reyes Magos

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Nos complace comunicar que el Tren de los Reyes Magos de ALSA arranca su temporada 2019-2020 y abre ya su venta de billetes para las circulaciones del 21 de Diciembre a 5 de Enero para que niños y mayores disfruten de un mágico viaje desde la Estación de Príncipe Pío con sus majestadesa bordo. Como novedad, este año hemos abierto grandes promociones por compras anticipadas, y se ofertan plazas desde 7,20 € ¡No te quedes sin tu entrada!

Información y reservas aquí



Fuente: Tren de los Reyes Magos

Un innovador simulador para Transfesa

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Transfesa Logistics ha adquirido uno de los simuladores más avanzados del mercado. Este equipo ha sido creado expresamente para la Escuela Ferroviaria de Transfesa Logistics en colaboración con el Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias (CITEF). El proceso del diseño se ha llevado a cabo durante tres meses, en reuniones periódicas entre los jefes de maquinistas, la escuela y los ingenieros que han participado en su desarrollo. La línea sobre la que se trabaja corresponde a un trayecto real, concretamente el que tiene origen y destino Aranjuez-Alcázar de San Juan.

Alumnos de licencia y diploma del curso de maquinista: los alumnos de la Escuela Ferroviaria realizan, de forma obligatoria, 16 horas de formación práctica en el simulador antes de realizar sus prácticas de conducción efectiva en los tráficos de Transfesa Logistics. De manera adicional, realizan más horas de las 300 de otras prácticas que tienen asignadas en su programa formativo.

Reciclaje de maquinistas de Transfesa Logistics: Los maquinistas del departamento de Tracción realizan, según la normativa vigente, un reciclaje formativo cada dos años. El uso del simulador en esta formación permite, a profesionales experimentados, afrontar muchas y muy diversas situaciones degradadas que afectan a la seguridad en la circulación, sin que se asuma una situación real de riesgo tanto por parte del trabajador como por parte de la empresa ferroviaria.

Cerca de 200 alumnos han realizado prácticas en este dispositivo puntero del mercado. El simulador, además de dar servicio a la Escuela Ferroviaria de Transfesa Logistics, se alquila a otros centros de formación homologados en formación de maquinistas.

La Escuela Ferroviaria de Transfesa Logistics ofrece un servicio de formación personalizado para cada cliente según las necesidades que tenga. Cuenta con aulas homologadas por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria en varias ciudades de España como Madrid, Barcelona, Girona, Valencia, Sevilla y Santander.

El curso de maquinista en la Escuela Ferroviaria de Transfesa permite conocer el trabajo real de conductor de tren realizando prácticas en sus propios tráficos. Además, el alumno realiza prácticas de conducción en el simulador ferroviario y cuenta con un tutor que sigue la evolución y adapta las horas de conducción efectiva a su ritmo de aprendizaje.

NOTICIAS --- Nuevo material para la AZAFT

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El pasado jueves 31 de octubre realizamos el traslado de dos piezas que recientemente han sido cedidas a AZAFT para su preservación. Se trata de una grúa ferroviaria fabricada por Arthur Koppel (entre 1901-1910) y de una vagoneta tipo Koppel, ambas para ancho de vía 600mm.


Estos vehículos se encontraban en los almacenes de la Confederación Hidrográfica del Ebro (CHE) en Monzón, Huesca. Fueron usados para las obras de construcción de pantanos y canales a principios del siglo XX.


Tras unas largas gestiones, estos vehículos han sido cedidos por la CHE a nuestra asociación. Los vehículos han sido trasladados a Utrillas (Teruel) y ya están encarrilados sobre las vías del Tren Minero de Utrillas, donde podrán ser restaurados y podrán formar parte de las exhibiciones ferroviarias que allí hacemos.

Fuente: AZAFT

NOTICIAS --- La pública Trenitalia se une a Air Nostrum para competir con Renfe en alta velocidad

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Trenitalia, la compañía pública italiana que lleva compitiendo con operadores privados desde 2012, es el socio industrial que se ha incorporado a Intermodalidad de Levante (ILSA) para lanzar junto con Air Nostrum el "primer operador privado" de viajeros en España en competencia con Renfe. Así lo ha avanzado este sábado la compañía valenciana, una de las que ha presentado oferta de reserva de capacidad al concurso organizado por la estatal ADIF para cumplir con el mandato comunitario de liberalización del transporte de pasajeros a partir del 14 de diciembre de 2020. Tras la salida de Acciona del consorcio, el acuerdo permite a Ilsa concurrir con uno de los operadores más potentes del sector ferroviario.

Trenitalia rivaliza desde hace siete años con la privada Italo NTV en la alta velocidad italiana y se prepara para entrar también en Francia y Reino Unido. "Trenitalia, considerado el operador público europeo más eficiente, tiene una rentabilidad superior al 25%, que está muy por encima de la de los principales operadores públicos europeos. Trenitalia está conformando uno de las más diversos y potentes grupos europeos de transporte ya que recientemente ganó el concurso para operar la Alta Velocidad en el Reino Unido junto a First Group. Además, actualmente está en proceso de homologar sus trenes de Alta Velocidad Bombardier ETR1.000 en Francia para empezar a competir con SNCF en el trayecto Milán-Lyon-Paris en 2021", señalaron desde ILSA. "Este consorcio impulsa un operador español independiente con el foco puesto en los consumidores españoles con el objetivo de presentarles una mayor oferta y capacidad de elección a precios más atractivos", añadieron.

Desde la enseña con sede en Valencia no concretaron cómo se reparte la participación en el nuevo consorcio: "El proyecto ILSA será innovador en cuanto sostenibilidad y tendrá una repercusión económica y social muy positiva para España. ILSA será la base de un operador español que tiene también como objetivo su internacionalización a medio plazo a otros mercados europeos. Otro de los objetivos del nuevo operador será el de la multimodalidad tren-avión y otros proveedores de movilidad con el tren como cohesionador de la misma". Cabe recordar que en el pacto con Acciona, la cotizada de José Manuel Entrecanales se reservaba el 50% del capital. Ahora, la alianza con Trenitalia otorga a ILSA la ventaja de contar con un socio que cuenta con material rodante propio y fuerte capacidad financiera para tratar de hacese un hueco en el mercado español, al que también aspiran la francesa SNCF y Talgo-Globalia. Globalvía asegura a su vez haber presentado oferta, pero no ha dicho con quién.

"La elección de Trenitalia añade un factor cualitativo y diferenciador fundamental a la oferta de ILSA. Al ser el único operador europeo que lleva compitiendo desde 2012 con operadores privados en Italia su experiencia dota al proyecto de ILSA de la más alta fiabilidad y desempeño. Este factor positivo se añade a la experiencia de Air Nostrum transportando pasajeros en España de forma rentable en un entorno altamente competitivo", concluyen los socios de Air Nostrum.

Fuente: El Confidencial

Talgo fabricará para Adif otro tren auscultador

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Talgo se ha adjudicado el contrato de suministro a Adif de un nuevo tren para destinarlo a labores de auscultación de la red ferroviaria de Alta Velocidad por un importe de 47,3 millones, según informó Adif. Se trata del segundo tren auscultador que Talgo se adjudica para la compañía pública propietaria de la red ferroviaria, después de que a comienzos de este mes ya se hiciera con una primera unidad por 39 millones de euros.

El actual tren deberá contar con rodadura desplazable y distintos sistemas de señalización y control, de forma que le permita realizar labores de auscultación no sólo por la línea de Alta Velocidad, sino por las vías de la red convencional, más anchas. El contrato incluye además la prestación del mantenimiento del tren durante un periodo de cinco años, una vez que se entregue el vehículo y entre en servicio, para lo que Talgo cuenta con un periodo de algo más de tres años (cuarenta meses). También dispondrá de sistemas de seguridad ERTMS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario) y Asfa Digital (Anuncio de Señales y Frenado Automático), y podrá alcanzar una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora en ancho UIC y 300 en ancho ibérico.

La auscultación ferroviaria es un procedimiento por el que se analizan los principales parámetros de la vía con el objetivo de establecer, mantener e incrementar la calidad, fiabilidad y seguridad de las infraestructuras. Los trenes auscultadores van provistos de la instrumentación y el hardware y software necesarios para realizar la diagnosis de la calidad de la infraestructura. Adif dispone de tres trenes laboratorio, Séneca (Talgo 330 y apodado ‘Heineken’ por su antiguo color verde) y BT (355.001 y 355.002, antes Talgo XXI).

El encargo de estos trenes por parte de Adif se enmarca en el plan aprobado en octubre de 2018 por la compañía dependiente del Ministerio de Fomento, que aún contempla la compra de otros tres trenes, dos para red convencional y otro para la Alta Velocidad. Estas unidades se destinan a auscultación, una labor “estratégica”, según asegura Adif, tanto durante la fase de construcción de una línea como en su puesta en servicio, ya que los datos que recaban se utilizan para determinar su los distintos subsistemas que componen un corredor cumplen con los criterios necesarios. También son básico para mantenimiento de las líneas ya en servicio, dado que su evaluación de la calidad de la infraestructura permite minimizar posibles incidencias.

Adif ya adjudicó a la compañía que preside Carlos Palacio Oriol en octubre un primer contrato para la fabricación y suministro de un tren auscultador y otros componentes y servicios por importe de 39 millones de euros. El vehículo estará compuesto de dos cabezas tractoras y seis coches cuyo interior estará adaptado como un laboratorio destinado a realizar labores de auscultación de la red ferroviaria. El contrato incluye el suministro de componentes y piezas adicionales para el tren y su mantenimiento posterior.

Tren de las Gachas entre Madrid y Alcázar de San Juan traccionado por locomotora Low Cost

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El sábado 16 de noviembre, la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) organiza el tradicional Tren de las Gachas a Alcázar de San Juan para disfrutar de la fiesta de las Gachas.

Ante la imposibilidad de circular con la locomotora 269.604 «Gato Montes», Low Cost aportará una locomotora japonesa de la serie 269.

También como novedad, hay a la venta una nueva categoria «Gran Clase» para viajar en el coche camas WL26x-7128 disfrutando de una botella de cava.

En la explanada de la estación, cada cuadrilla preparará sus gachas y las dará a degustar a los visitantes junto con una barbacoa.

Horarios:

  • Madrid (09:55h) – Aranjuez (10:50h) – Alcazar de San Juan (12:00h).
  • Alcazar de San Juan (18:15h) – Aranjuez (19:20h)  – Atocha Cercanías (20:05h) – Madrid Chamartín (20:20h).

Precios (Incluye viaje en Tren Histórico, degustación de gachas y barbacoa): Entre 23€ y 45€ dependiendo del tipo de coche.

Foto | Luis Antonio Fernandez en Flickr

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