Tren de la serie 120 de Renfe cerca de Zaragoza.
 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 22 de diciembre de 2019

La confianza sobre la seguridad en el uso del transporte público comienza a restituirse en Alicante. El proceso de desescalada; la recuperación de la movilidad; el avance de vacunación y la contención de los contagios por covid-19 (al menos, hasta la quinta oleada que ha comenzado a percibirse a partir de los primeros días de julio) ha permitido que el tranvía y el autobús urbano recuperen paulatinamente sus balances de usuarios. 
Esa situación es especialmente perceptible en el caso de la red de tranvía metropolitano de Alicante, conocido como sistema Tram, que ha ido reduciendo la distancia respecto a los datos de 2019 en los seis primeros meses de este año. La tendencia queda resumida en el acumulado alcanzado durante este primer semestre entre sus cuatro líneas: desde enero a junio se han contabilizado 3,5 millones de viajeros, frente a los 3 millones registrados a lo largo de los doce meses de 2020. 
Además, según fuentes de la empresa pública responsable del servicio, Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), en ese acumulado hasta junio ya se ha alcanzado un 14% más de desplazamientos respecto a los primeros seis meses de 2020. Una evolución en la que se debe tener en cuenta que entre enero y febrero de ese año no se produjo el efecto covid-19, puesto que la primera ola de contagios no se desencadenó hasta marzo. 
Eso sí, el dato sigue quedando lejos de los registros de 2019. En concreto, el balance de viajeros acumulados en este primer semestre es de un 38% inferior sobre la suma de los alcanzados en los seis primeros de 2019. Entonces, se superaron los 5,6 millones de viajeros. En cualquier caso, durante el pasado mes de mayo ya se realizaron el 72,79% de los desplazamientos que se producían en el mismo periodo de 2019. 
En el detalle mensual, también se confirma esa tendencia a la recuperación. En enero, el Tram desplazó a 453.863 usuarios, cifra que representa el 48,15% de los desplazamientos realizados en el mismo periodo del año pasado, cuando se alcanzaron 942.631. En febrero, el balance fue de 419.642 usuarios: el 43,24% de los desplazamientos registrados en el mismo periodo del año pasado, con 970.426. En marzo, se contabilizó un aumento respecto al mismo mes de 2020, de un 33,86%, con 588.451 viajeros registrados. 
En abril, el dato creció hasta los 577.746 usuarios, con un aumento progresivo que hizo superar los 20.000 movimientos las últimas cinco jornadas del mes y fijar como récord del año el día 30 con 26.467 clientes. En mayo, la cifra se incrementó hasta las 699.016 personas y volvió a superarse el récord del año, el día 21, con 27.279 pasajeros. Y, por último, en junio, el registro alcanzó los 774.275 usuarios, un 57,05% más que en el mismo mes de 2020, cuando se desplazó a 493.004 viajeros, lo que significa un aumento de 281.271 clientes. El día de más tráfico fue el viernes día 25, con 31.014 pasajeros. Pero ese pico máximo ya ha quedado superado, el 9 de julio, con 34.554 desplazamientos. 
Respecto a las estaciones más transitadas en este primer semestre, Luceros sigue siendo la más concurrida al ser punto de enlace de las Líneas 1, 2, 3 y 4. Y, por líneas, la Línea 2 -que conecta el centro de Alicante con la Universidad de Alicante (UA) y San Vicente del Raspeig- sigue siendo la más utilizada. 
¿Cuál fue el balance de 2020 en la red Tram? Lo cierto es que se vio muy condicionado por la incidencia de la pandemia. En el cómputo global del año, se favoreció la movilidad de 7.049.847 viajeros, lo que supuso una caída del 41,69% respecto a 2019 debido a la crisis sanitaria provocada por la covid-19 y a las restricciones de movilidad derivadas del confinamiento. 
Los dos meses con más movimientos del año fueron, precisamente, febrero, con 970.426 pasajeros, y enero, con 942.631. Luego le siguieron, julio, con 740.464; agosto, con 688.063; octubre, con 659.161; septiembre, con 652.852 y diciembre, con 622.122 clientes. Después se situaron los meses de noviembre, que obtuvo 606.462 pasajeros; junio con 493.004 y marzo con 439.609. Los peores registros se alcanzaron en los dos meses a los que más les afectaron el confinamiento: mayo con 182.042 y abril, incluida la Semana Santa, con solo 53.011 usuarios. 
Los datos reflejaron una media diaria de 19.262 personas usuarias a lo largo de toda la red de TRAM d'Alacant en ese año. La media mensual fue de 587.487 desplazamientos. El día con mayor tráfico del año fue el viernes 14 de febrero con 40.015 pasajeros, antes de la pandemia, según fuentes de FGV. Y, por último, por lo que concierne al tráfico por estaciones, Luceros también fue la que lideró el ranking, con 1.058.866 usuarios. Le siguieron Mercado, con 641.115, y en tercera posición Sant Vicent del Raspeig, con 402.433. En la cuarta posición se situó Benidorm, que registró 387.802 movimientos. En quinto lugar se posicionó la estación de Marq-Castillo, con un registro de 320.058, y en sexta El Campello, 311.142 usuarios. 
¿Cuál ha sido el comportamiento del autobús urbano desde la declaración de la pandemia? Lo cierto es que, a partir del mes de marzo, también se confirma esa tendencia a la recuperación hasta el punto de que, en el mes de junio, se habría registrado un incremento del 76,2% respecto a la demanda registrada en el mes de febrero de 2020, cuando comenzó a producirse la pérdida de viajeros. 
En concreto, en marzo de ese mismo año, solo se alcanzó el 47,9% de los viajeros del mes precedente. Y la reducción fue todavía más acusada en el mes de abril, cuando solo se llegó al 16% del dato de febrero, según datos oficiales facilitados por la Concejalía de Transportes. En mayo, con el primer proceso de desescalada, las cifras mejoraron hasta llegar al 27,7% de la demanda de febrero. De ahí se creció hasta el 51,9% en junio, al 66,2% en julio, al 64,7% en agosto, al 67,1% en septiembre y al 68% en octubre. 
A partir de ese momento, volvió a registrarse un ligero bache: un 65,5% en noviembre que pasó al 63,8% en diciembre. Y luego la tendencia siguió hasta el 51,4% en enero de 2021 y al 51% en febrero. No obstante, la curva se recuperó de nuevo a partir de marzo cuando la demanda se situó en el 59,1% respecto a febrero de 2020. Luego creció hasta el 61,4% en abril y al 69,7% en mayo para situarse en el ya citado 76,2% correspondiente al mes de junio.
Fuente: Alicante Plaza

En la madrugada del 27 al 28 de julio

Mejora de la permeabilidad en los dos municipios

Por un periodo mínimo de 15 años

Línea de ancho convencional Bif. Utrera-Fuente de Piedra

El diputado del PSOE en el Congreso por la provincia turolense, Herminio Sancho, ha asegurado que el eje ferroviario Cantábrico-Mediterráneo "no tiene marcha atrás tras la financiación europea conseguida" y beneficiará a Teruel porque le proporcionará un "tren del siglo XXI".

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) colabora, dentro de las acciones promovidas desde Línea 0, con Aldeas Infantiles SOS y Médicos Sin Fronteras en las campañas de información y sensibilización que se han instalado esta semana en los vestíbulos de las estaciones de Xàtiva, Colón y Plaça d'Espanya de Metrovalencia.

El portavoz y coordinador de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril convencional de Guadalajara, Pedro Rubio, ha mostrado su "profundo cabreo" ante el protagonismo que han querido tener algunos alcaldes del PSOE y miembros de esta plataforma, al arrogarse el trabajo "de todos" a la hora de conseguir que Renfe restablezca para otoño la frecuencia de los trenes para la Sierra Norte, y ha remarcado que, además, tan solo se habla de recuperar dos servicios, algo con lo que no "no van a conformar", sino que lucharán para tener los que había antes de la pandemia "o más".

Renfe ha indicado que no tiene prevista "la supresión de ningún tren en la provincia de Jaén" y que a partir del 1 de septiembre Jaén contará con 12 opciones de viaje con Madrid de lunes a viernes, duplicando así las relaciones actuales.

Els responsables del transport de superfície de Madrid i Saragossa han anunciat recentment que implantaran etiquetes intel·ligents en les parades d'autobús per facilitar l'orientació de les persones cegues o amb baixa visió, igual que ha fet Barcelona, que va ser la primera gran ciutat que va senyalitzar totes les estacions de metro i totes les parades de bus amb 9.100 codis de colors que es poden llegir amb un telèfon mòbil.La comunitat de Madrid  i l'Ajuntament de Saragossa han decidit ara utilitzar la mateixa tecnologia i la mateixa aplicació, NaviLens, que van començar a provar-se a Barcelona el 2018 a la línia 9 Sud de metro i a la línia H12 d'autobusos, i que estan totalment implantades des de la primavera passada. En les diferents fases de proves hi va participar l'ONCE, que ha intervingut també en els estudis previs duts a terme a la regió madrilenya i la capital aragonesa.Arran d'aquestes proves i les posteriors evolucions, han estat diverses les ciutats que s'han interessat per aquesta solució d'accessibilitat. Entre d'altres, Nova York, Los Angeles i Singapur han desenvolupat proves pilot.El sistema de marcadors interactius per a l'accessibilitat, desenvolupat per la firma tecnològica Neosistec, ha obtingut diversos premis. TMB va guanyar el 2019 el de l'Associació Llatinoamericana de Metros i Subterranis (Alamys) com a promotor del millor projecte comunitari.

Tot i que el metro de Londres s'inaugura el 1863, la primera línia subterrània i electrificada va ser la City & South del 1891. Als inicis els trens eren remolcats per locomotores elèctriques. Aleshores, els túnels eren fins i tot més petits que els actuals, d'uns 4 metres de diàmetre. El metro londinenc s’ha expandit després molt significativament i avui dia necessita més de 540 trens per donar servei als seus ciutadans. La xarxa es caracteritza per tenir túnels estrets, en forma de tub (d'aquí el nom popular de Tube), que els porten a una cerca constant per fer un millor ús d'un espai tan limitat.L'interessant article que compartim fa un repàs de gairebé 135 anys d'història dels trens del metro de Londres: són molts anys, però en realitat només hi ha hagut quatre generacions de combois. Els primers trens, propulsats per locomotores, es van construir entre finals del segle XIX i principis del XX. Més tard, es van fabricar automotors amb equips elèctrics darrere de les cabines dels conductors i així van ser fins a mitjans dels anys 30.El 1935, la London Passenger Transport Board va construir prototips de combois amb tot l’equipament sota el tren, deixant així més espai per als passatgers. Aquesta configuració es va construir en sis, set i vuit formacions de vehicles durant més de 70 anys. Està previst que els nous combois arribin el 2025, tindran 260 seients i espai per a 808 persones dretes. [[{"fid":"15629","view_mode":"teaser","fields":{"format":"teaser","field_file_image_title_text[und][0][value]":"L'exterior del nou model de tren 'Inspiro London' / Foto: Siemens Mobility","field_file_image_alt_text[und][0][value]":"L'exterior del nou model de tren 'Inspiro London' / Foto: Siemens Mobility"},"type":"media","field_deltas":{"1":{"format":"teaser","field_file_image_title_text[und][0][value]":"L'exterior del nou model de tren 'Inspiro London' / Foto: Siemens Mobility","field_file_image_alt_text[und][0][value]":"L'exterior del nou model de tren 'Inspiro London' / Foto: Siemens Mobility"}},"attributes":{"alt":"L'exterior del nou model de tren 'Inspiro London' / Foto: Siemens Mobility","title":"L'exterior del nou model de tren 'Inspiro London' / Foto: Siemens Mobility","class":"media-element file-teaser","data-delta":"1"}}]]L'exterior del nou model de tren Inspiro London / Foto: Siemens Mobility

El juzgado de instrucción número 3 de Santiago ha acordado la apertura de juicio oral contra el maquinista y el director de Seguridad en la Circulación de Adif en el momento de puesta en funcionamiento de la línea, por el accidente del Alvia en el que murieron ochenta personas el 24 de julio de 2013 en Angrois, a las afueras de Santiago de Compostela. 
En un auto con fecha de este miércoles que ha sido notificado a las partes, el magistrado Andrés Lago da por formuladas las acusaciones contra ambos y ordena la apertura de juicio oral por si los hechos que se les imputan fuesen constitutivos de 80 delitos de homicidio por imprudencia grave profesional, de 145 de lesiones por imprudencia grave profesional, y de un delito de daños. 
Además, demanda que el maquinista sea inhabilitado para su profesión durante el tiempo de la condena. Para el otro acusado, requiere la inhabilitación durante el mismo periodo para el ejercicio de cualquier profesión que implique gestión, seguridad o responsabilidad en infraestructuras ferroviarias. Ambos serán enjuiciados por el Juzgado de lo Penal número 2 de Santiago. Además, el magistrado reclama a los dos acusados y en su caso a las aseguradoras, como responsables civiles directas, o a las entidades públicas Renfe Operadora y Adif, como subsidiaria, que depositen una fianza de 57,6 millones de euros para asegurar las responsabilidades pecuniarias que pueda imponer la sentencia. 
Asimismo, el instructor les ha apercibido de que, de no prestarla, se les embargarán bienes en cantidad suficiente para asegurar esa suma. 
De conformidad con el artículo 784.1 de la Ley de Enjuiciamiento Criminal, tras la notificación del auto, realizada este miércoles, los acusados y los responsables civiles tienen un plazo de tres días para comparecer en la causa con un abogado y procurador o, en su caso, ratificar los ya designados. Contra la resolución no cabe interponer recurso, excepto en lo relativo a la situación personal de los acusados.
Fuente: Heraldo de Aragón

Línea de ancho convencional Zafra-Huelva

Por un importe de 627.195,93 euros (IVA incluido)

Los trenes de las líneas 2, 7 y 8 de Cercanías están sufriendo desvíos y demoradas a causa de un arrollamiento esta tarde en la estación de Coslada, según ha informado Cercanías Madrid a través de redes sociales.

El grupo popular en el Ayuntamiento de Huelva ha presentado este miércoles la propuesta que va a llevar al próximo pleno en la que solicitan al gobierno local que impulse la puesta en marcha de un Plan Director Municipal de bicicletas y vehículos de movilidad eléctrica (VMP).

Estas estaciones se situarían en el entorno de Murcia y en el límite de la provincia con Almería, en la zona de Pulpí y Almendricos

Las autoridades de Francia han impuesto nuevas restricciones en cines, teatros, museos y eventos de más de 50 personas ante la cuarta ola del coronavirus, por lo que a partir de este miércoles será necesario presentar test negativos o certificados de vacunación para acceder a este tipo de recintos.

El Bicibox, el servei d’aparcament segur de l’AMB per a bicicletes particulars, arriba per primera vegada al metro de la metròpolis de Barcelona. El servei, que actualment està en plena expansió i diversificació per atendre la demanda creixent d’usuaris de la bicicleta i promoure una mobilitat més sostenible, es posa en marxa avui, 21 de juliol del 2021, a les estacions de metro Parc Logístic (L9 Sud) de la Zona Franca i Badalona Pompeu Fabra (L2).El vicepresident de Mobilitat, Transport i Sostenibilitat de l’AMB, Antoni Poveda, la presidenta de Transport Metropolitans de Barcelona (TMB), Rosa Alarcón, i el director financer d’Ifercat, Pere Rovira, han presentat i donat el tret de sortida aquest matí a la nova instal·lació, que ja està disponible per a tots els usuaris del Bicibox i per a tots els ciutadans que més endavant s’afegeixin a aquest servei. La instal·lació ha estat possible gràcies a un conveni firmat entre l’AMB i TMB. L’objectiu d’aquesta nova modalitat de Bicibox integrat a la xarxa de metro és continuar facilitant i impulsant la intermodalitat entre la bicicleta i el transport públic i contribuir a accelerar un canvi d’hàbits cap a una mobilitat més neta i sostenible, sobretot en aquelles ubicacions estratègiques on no hi ha oferta de Bicibox al seu voltant, a peu de carrer. Per als usuaris de la bicicleta, poder accedir més fàcilment al metro significa multiplicar les possibilitats i la velocitat dels desplaçaments quotidians pràcticament “de porta a porta”, a través d’una xarxa ferroviària de vuit línies i 159 estacions que es distribueixen per Barcelona i vuit municipis del seu continu urbà.“Avui, amb l’arribada del Bicibox al metro, celebrem un nou pas, una nova fita important per a la nova mobilitat metropolitana que estem dibuixant i fent realitat. Amb la integració d’aquestes dos serveis, donem un nou impuls a la intermodalitat entre la bici i el transport públic, com marca el nostre gran full de ruta de la mobilitat, el PMMU 2019-2024. Seguim fent realitat el nostres reptes: crear alternatives de mobilitat més sostenibles per moure’s per la metròpolis, facilitar el canvi d’hàbits i vetllar per la salut de la ciutadania”, ha explicat el vicepresident de Mobilitat, Transport i Sostenibilitat de l’AMB, Antoni Poveda.Per a Rosa Alarcón, presidenta de TMB i regidora de Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona, “combinar la bicicleta i el metro, que es mou amb energia elèctrica d’origen renovable, equival a moure’s sense emissions contaminants, i això és una manera d’afrontar la crisi climàtica com ens hem compromès a fer. A més, per a TMB, incorporar aparcaments segurs per a bicis suposa un pas en l’estratègia d’entendre la mobilitat com un servei, que és cap on tendirem”.Bicibox al metro: característiques general del espaisEs tracta d’espais rectangulars tancats, amb una porta de control d’accés, que s’obre amb la targeta Bicibox i segueix les condicions i normativa d’aquest servei de l’AMB. També disposa d’un punt de manteniment amb eines per arreglar la bicicleta, en cas de necessitat.Tot i que el servei manté la mateixa normativa que el Bicibox, el ciutadà haurà de tenir en compte que l’horari del Bicibox al metro serà el mateix que l’horari de les estacions de metro.L’AMB recorda que el Bicibox continua sent un servei metropolità gratuït, sense cost per a l’usuari. Per poder-lo utilitzar, cal donar-se d’alta del servei a través del web www.bicibox.cat, al telèfon 934 801 559 o a l’Oficina d’Atenció a l’Usuari (passeig dels Ferrocarrils Catalans, 144. Cornellà de Llobregat).Parc Logístic, per connectar el polígon industrial i promoure-hi els desplaçaments sostenibles d’últim quilòmetreEn el cas de l’estació de Parc Logístic (L9 Sud) de la Zona Franca, l’aparcament facilitarà als treballadors de la Zona Franca els desplaçaments entre l’estació de metro i el seu lloc de treball.Concretament, la instal·lació de Bicibox Parc Logístic estarà situada al vestíbul superior de l’estació i disposarà de 32 places per aparcar bicicletes particulars, organitzades a doble nivell. D’aquesta manera, s’impulsaran els desplaçaments sostenibles d’últim quilòmetre pel polígon industrial de la Zona Franca i s’evitarà, en la mesura del possible, l’ús del vehicle privat. La instal·lació s’ha fet amb l’autorització d’Ifercat, titular de la infraestructura de la L9/10.Estació Bicibox a Badalona Pompeu Fabra (L2)Aquesta instal·lació de l’estació de Bicibox de Badalona Pompeu Fabra (L2) està situada al vestíbul secundari (costat carrer de la Creu) de l’estació i disposa de 37 places per aparcar bicicletes particulars, organitzades a doble nivell.Properament, l’AMB, en col·laboració amb TMB, també implantarà el servei de Bicibox a tres estacions de metro més de la L9 Sud: Mercabarna (a Barcelona) i Cèntric i Les Moreres (ambdues al Prat de Llobregat).Bicibox: 21 municipis, gairebé 17.000 usuaris i un ús majoritari per motius laborals o d’estudiActualment, amb aquestes dues noves incorporacions el servei Bicibox està present en 21 municipis de la metròpolis de Barcelona, amb gairebé 17.000 usuaris. L’any 2020, havia augmentat els seus usuaris un 13,9 % respecte al 2019.Segons la darrera enquesta realitzada a 800 usuaris del Bicibox, entre el 15 de desembre del 2020 i el 28 de gener del 2021, en els darrers dos anys el nombre d’usuaris que fan servir aquest servei per fer desplaçaments laborals o d’estudis ha crescut un 24 %, i ha passat del 42 % (2018) al 64 % (2020). Aquest creixement tan important posiciona la bici com a mitjà de transport urbà diari.De l’enquesta també s’extreu que més de la meitat dels usuaris (el 58 %) fa desplaçaments interurbans, fet que reafirma la mobilitat metropolitana, i que hi ha una clara aposta per la intermodalitat: un 46 % els usuaris combina la bici amb altres modes de transport. Finalment, el 95,8 % dels usuaris considera el Bicibox un servei segur o molt segur.Impuls de la bicicleta i la mobilitat sostenible a la metròpolis de BarcelonaDes de l’organisme metropolità es recorda que el Pla metropolità de mobilitat urbana 2019-20124, el full de ruta de les polítiques de mobilitat de la metròpolis de Barcelona per als pròxims anys, considera la bicicleta com una de les línies estratègiques clau per impulsar el canvi d’hàbits en la mobilitat, ja que ofereix l’oportunitat de rebaixar els nivells de contaminació i millorar la qualitat de l’aire. Per això, n’impulsa i en facilita l’ús amb els aparcaments segurs per a bicicletes particulars (Bicibox), el servei de bici elèctrica compartida metropolitana (e-Bicibox), la construcció de la xarxa pedalable metropolitana (Bicivia) i les campanyes de cessió temporal de bicicletes elèctriques a les empreses (Biciempresa), entre altres accions i iniciatives.[[{"fid":"15636","view_mode":"teaser","fields":{"format":"teaser","field_file_image_title_text[und][0][value]":"Un usuari guarda la seva bicicleta particular al Bicibox de Parc Logístic (L9S) / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)","field_file_image_alt_text[und][0][value]":"Un usuari guarda la seva bicicleta particular al Bicibox de Parc Logístic (L9S) / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)"},"type":"media","field_deltas":{"1":{"format":"teaser","field_file_image_title_text[und][0][value]":"Un usuari guarda la seva bicicleta particular al Bicibox de Parc Logístic (L9S) / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)","field_file_image_alt_text[und][0][value]":"Un usuari guarda la seva bicicleta particular al Bicibox de Parc Logístic (L9S) / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)"}},"attributes":{"alt":"Un usuari guarda la seva bicicleta particular al Bicibox de Parc Logístic (L9S) / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)","title":"Un usuari guarda la seva bicicleta particular al Bicibox de Parc Logístic (L9S) / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)","class":"media-element file-teaser","data-delta":"1"}}]]Un usuari guarda la seva bicicleta particular al Bicibox de Parc Logístic (L9S) / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)[[{"fid":"15637","view_mode":"teaser","fields":{"alt":"TMB aposta per oferir serveis de mobilitat integrats que incloguin transport públic i vehicles personals / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)","title":"TMB avança en l’estratègia d’oferir serveis de mobilitat integrats que incloguin transport públic i vehicles personals / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)","class":"media-element file-teaser","data-delta":"2","format":"teaser","field_file_image_title_text[und][0][value]":"TMB aposta per oferir serveis de mobilitat integrats que incloguin transport públic i vehicles personals / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)","field_file_image_alt_text[und][0][value]":"TMB aposta per oferir serveis de mobilitat integrats que incloguin transport públic i vehicles personals / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)"},"type":"media","field_deltas":{"2":{"alt":"TMB aposta per oferir serveis de mobilitat integrats que incloguin transport públic i vehicles personals / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)","title":"TMB avança en l’estratègia d’oferir serveis de mobilitat integrats que incloguin transport públic i vehicles personals / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)","class":"media-element file-teaser","data-delta":"2","format":"teaser","field_file_image_title_text[und][0][value]":"TMB aposta per oferir serveis de mobilitat integrats que incloguin transport públic i vehicles personals / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)","field_file_image_alt_text[und][0][value]":"TMB aposta per oferir serveis de mobilitat integrats que incloguin transport públic i vehicles personals / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)"}},"attributes":{"alt":"TMB aposta per oferir serveis de mobilitat integrats que incloguin transport públic i vehicles personals / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)","title":"TMB aposta per oferir serveis de mobilitat integrats que incloguin transport públic i vehicles personals / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)","class":"media-element file-teaser","data-delta":"2"}}]]TMB aposta per oferir serveis de mobilitat integrats que incloguin transport públic i vehicles personals / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)