Tren real

NOTICIAS --- La estación de Cercanías de Sol, sin servicio por una avería

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El servicio de trenes de Cercanías ha informado de que una avería en la infraestructura ha dejado sin servicio la estación de Sol, una de los principales intercambiadores de la red. Así, los trenes no podrán circular al menos por el momento por esa estación, lo que afecta a varias líneas.

Cercanías ha informado de que los trenes de las lineas C3 y C4 realizan rotaciones (cambio de tren y sentido para poder continuar trayecto) en Atocha y Chamartín. Así mismo, se desvian por Recoletos trenes Escorial y Colmenar.

Los trenes procedentes de Colmenar, con destino Parla, finalizan recorrido en Chamartín y los trenes procedentes de Alcobendas, finalizan recorrido en Nuevos Ministerios. Los viajeros procedentes de Alcobendas y Colmenar, trasbordan en Chamartín para utilizar trenes que pasen por túnel de Recoletos.

Los trenes procedentes de Parla finalizan en Atocha y los que provienen de Aranjuez con destino Chamartín, finalizan trayecto en Atocha.

Cercanías ha informado que a causa de esta avería en las intalaciones entre Atocha y Sol está suspendido el servicio entre Atocha y Chamartín por el túnel de Sol.

Fuente: 20 minutos

Renfe se desprende de Transfesa y Semat

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Renfe avanza en el plan de rescate que aborda en su división de Mercancías con el inicio de la venta de las participaciones que esta filial de carga tiene en el operador privado Transfesa y en la empresa de tráfico de transporte de vehículos en tren Semat. La compañía ferroviaria ha fichado a Grant Thornton como asesor financiero de la operación mediante un contrato de 152.400 euro. Renfe Mercancías cuenta con un 20% de Transfesa y un 38% de Semat.

La venta de estas participaciones se enmarca en el plan de ajuste y saneamiento que la compañía puso en marcha en esta división a comienzos de año con el fin de evitar su quiebra y propiciar que genere beneficios por vez primera en su historia. Transfesa es un operador privado de logística y transporte de mercancías en tren controlado por la ferroviaria alemana Deutsche Bahn, que ostenta el 80% restante de su capital. La compañía se constituye como ‘holding’ de un grupo de sociedades especializadas entre las que destaca Capsa, Transervi y Semat, entre otras.

En el caso de esta última, especializada en transporte de vehículos en tren, Renfe actualmente tiene un porcentaje del 38%, mientas que el 62% restante está en manos de Transfesa. En el último año transportó 390.845 coches por ferrocarril. Con la venta de estas participaciones, Renfe Mercancías dará un nuevo paso en su plan de ajuste, cuya conclusión desembocará en la presentación de un nuevo plan estratégico para este negocio, en el que ya trabaja la operadora y que incluye la anunciada entrada en su capital de un operador logístico. El plan de compra de nuevos trenes de 1.500 millones que Renfe presentará a comienzos de año contempla la adquisición de nuevos vehículos para este negocio.

La compañía ya ha abordado otros de los hitos de su plan de rescate, como son la salida y recolocación voluntaria de una cuarta parte de su plantilla (unos 300 trabajadores del total de 425 previstos en tres años) y el proceso de venta de parte de su actual parque de trenes y locomotoras. Recientemente, la firma informó de que ya había valorado para su venta 73 locomotoras, el 22% de su parque de tracción total, y unos 1.600 vagones, el 15% del total y todos los previstos en el plan.

Con todas estas medidas, la operadora que preside Juan Alfaro prevé que Renfe Mercancías equilibre sus cuentas en 2017, toda vez que ya provisionó en las de 2016 la multa histórica de 65 millones de euros que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) le impuso a comienzos de año. Por el momento, a cierre del pasado mes de septiembre, la filial de carga de la compañía había recortado un 40% sus ‘números rojos’ respecto al año anterior, de forma que se situaban en 20,8 millones de euros. En los nueve primeros meses, Renfe Mercancías elevó un 2,1% sus ingresos, hasta 166,8 millones.


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NOTICIAS --- Elon Musk competirá para quedarse con la construcción del transporte subterráneo de alta velocidad en Chicago

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The Boring Company ha dejado de ser una broma que nació mientras Elon Musk estaba atascado en el tráfico. Ahora, la compañía de túneles del fundador de Tesla está sumándose a la competición por quedarse con la construcción de un sistema de transporte que conectará el aeropuerto con el centro de Chicago.

El mismo Musk confirmó que se ha sumado a la contienda del proyecto presentado por el alcalde de Chicago el pasado 28 de noviembre. Lo atractivo de este proyecto es que se está llamando a compañías privadas para que presenten sus propuestas y se queden con el proyecto, ya el gobierno no podrá desarrollarlo.

¿Qué tendrá pensado Elon Musk?

El proyecto mostrado por el alcalde Rahm Emanuel no especifica que tipo de transporte debe ser, sólo pide que sea de alta velocidad y pueda conectar el aeropuerto y el centro de la ciudad en al menos 20 minutos a un precio asequible. Hoy día un viaje en Uber o Lyft dentro de esta ruta tiene un precio aproximado de entre 40 y 60 dólares y se realiza en aproximadamente 50 minutos dependiendo del tráfico, por lo que este transporte sería una opción muy atractiva para los visitantes y habitantes de la "Ciudad de los Vientos".

Un punto importante es que dicho proyecto no contará con un sólo céntimo de los contribuyentes, por lo que la compañía que quede como ganadora será la responsable de financiar, construir y operar el sistema de transporte. También existe la opción de fabricarlo sobre la superficie o de forma subterránea, siendo ésta última la más atractiva debido a su viabilidad a pesar de los costes.

Un grupo de funcionarios de Chicago visitaron recientemente la ciudad de Los Ángeles para conocer el proyecto que está llevando a cabo The Boring Company, además de reunirse con Elon Musk para conocer y discutir las ideas que tiene el ejecutivo en mente. Aquí los rumores apuntan a un tren de alta velocidad e incluso cápsulas autónomas para pasajeros, las cuales serían controladas por un sistema monitorizado por humanos durante las 24 horas. De hecho, la idea de las cápsulas fue la primera que se planteó cuando conocimos la nueva compañía de Musk.

Por otro lado, el aeropuerto también cuenta con una ruta de trenes operada por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA), la cual tiene un precio de sólo cinco dólares pero tarda 45 minutos en realizar el recorrido, además de que hay horarios preestablecidos que no logran satisfacer la actual demanda del aeropuerto.

El gobierno de Chicago ha pedido a las compañías interesadas que presenten propuestas que incluyan el precio del boleto, la ubicación de las estaciones en el centro y en el aeropuerto, además de la estación para mantenimiento. Asimismo deben proponer opciones que minimicen los posibles conflictos o impactos en los sistemas de transporte existentes y el medioambiente. Vamos, que no es algo sencillo y barato, por lo que será interesante saber que tiene pensado Elon Musk.

Fuente: Xataka

NOTICIAS --- Fomento prevé redactar el proyecto de obras del túnel Canfranc antes de abril

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El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha dicho que el Gobierno tiene la "intención" de comenzar la redacción de los proyectos de obra para la reapertura del túnel de Canfranc en el primer trimestre de 2018 y ha añadido que la inversión superará los 70 millones de euros.

En la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, el titular de Fomento, que se ha referido al encuentro de los gobiernos regionales de Aragón y Aquitania y los de España y Francia en relación a la reapertura del túnel, también se ha mostrado confiado en que "algunas de esas obras" se inicien también el próximo año.

De la Serna ha explicado que existe una financiación europea para el estudio y el análisis del túnel y un compromiso del Gobierno de Mariano Rajoy para acondicionar toda la parte correspondiente entre Huesca y Canfranc.

Fuente: El Periódico de Aragón

El tren circula ya por el tramo de vía anegado

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El tramo de vía ferroviaria entre las estaciones sevillanas de El Sorbito y Arahal que quedó cortado a la circulación el pasado miércoles día 29 de noviembre por el descarrilamiento de un tren ha quedado reabierto este sábado a las 9.00 horas. Un portavoz del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) precisa que, desde esa hora, la vía se encuentra abierta, aunque aún quedan pendientes algunos trabajos para terminar de reparar la señalización de la zona que no impiden la circulación de trenes. Desde Renfe indican que los trenes ya pueden pasar por ese tramo, como lo hizo a mediodía un Media Distancia de la línea Sevilla-Málaga.

Los servicios técnicos de Adif han estado trabajando esta semana en la reposición de la vía afectada por la crecida imprevista del río Guadaira el pasado miércoles y que ha mantenido cortada la circulación ferroviaria en la línea de ancho convencional Bifurcación de Utrera-Fuente de Piedra, que une las provincias de Sevilla y Málaga. Este viernes ya avanzaban que la previsión es que los trenes pudieran empezar a circular este sábado y este fin de semana quedase restablecida la circulación ferroviaria.

Los trabajos se han centrado en la consolidación del terreno afectado por las lluvias, tanto en la vía como en los caminos de acceso, para que puedan actuar los vehículos de obra y los dos trenes taller enviados a la zona, uno por cada lado. En el punto donde los daños son mayores, es necesaria la actuación de un tren de balasto y, posteriormente, de una bateadora.

La operadora explica que, según una estimación inicial, desde que se cortó la circulación ferroviaria en ese tramo el pasado miércoles y hasta este sábado por la mañana desde Renfe se ha transbordado por carretera, en el marco del plan alternativo habilitado al efecto, a los viajeros de un total de 64 trenes. Se trata de viajeros de las líneas Sevilla-Málaga y viceversa, Almería-Granada-Sevilla y viceversa, y de la línea Sevilla-Osuna, que son los trenes que circulan por ese tramo durante la semana.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) asegura que es la primera vez, desde su puesta en servicio hace 26 años, que las lluvias han anegado el tramo donde se produjo el accidente. A la espera de las conclusiones definitivas de la investigación interna, y que se remitirán a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) en un plazo de tres meses, “los datos conocidos hasta el momento apuntan a que una gran avenida de agua anegó el cauce y descalzó la vía donde se produjo el descarrilamiento”. Adif continuará en los próximos días con las investigaciones abiertas internamente para esclarecer las causas del descarrilamiento.

Aemet remitió a Adif avisos específicos sobre la intensidad de lluvia, con una periodicidad de 6 horas y una vigencia de 24, para los puntos identificados en las líneas. Tras varias alertas, a las 6.00 horas del día del siniestro se recibió un aviso sobre inexistencia de alarma por lluvias a partir de las 7.00 en esa línea y se mantuvo la vigilancia en cabina por un tren de la mañana para observar el estado de la línea. Un maquinista de una circulación anterior alertó sobre las 7.30 horas de la existencia de agua en un punto no clasificado como inundable, en el kilómetro 25 (a seis del accidente), se examinó el punto indicado y se suspendió la circulación en este punto.

Posteriormente, desde las 9.23 horas, al detectar que el agua había bajado lo suficiente, se restauró el tráfico a una velocidad limitada de 5 kilómetros por hora, y a las 9.55 se incrementó la velocidad a 30, y con esta limitación de velocidad circuló el tren por este punto, no existiendo otras restricciones de velocidad donde ocurrió el descarrilamiento. Tras el descarrilamiento, a las 12.17, se recibió en el Puesto de Mando de Adif información de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG) que alertaba de la crecida del Guadaíra en el término de Arahal.

Un grupo de las personas que resultaron heridas -un total 37 y dos de ellos graves- estudia posibles responsabilidades en vía administrativa por mal funcionamiento de la Administración que puedan derivarse del siniestro, es decir, por una acción judicial no penal, la cual llevaría a un juzgado de lo contencioso administrativo, según informó este viernes el Bufete Osuna Abogados, que explicó que el daño ocasionado con el accidente ferroviario “podría derivar en una responsabilidad patrimonial de la entidad pública Adif, que se encarga de la infraestructura de los ferrocarriles, tras la decisión de abrir la vía a pesar del estado de la misma fruto de las malas condiciones climáticas que convirtieron el terreno en un barrizal”.


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Comienzan las pruebas de Alta Velocidad en la línea Antequera – Granada

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El ministro de Fomento ha supervisado a bordo del tren laboratorio de Adif, el comienzo de las pruebas de la Alta Velocidad en la nueva línea Antequera – Granada.

La nueva línea consta de 122km, con 31 viaductos de longitud total 12km y 7 túneles de una longitud total de casi 6km. Ha supuesto una inversión de 1.643 millones de euros.

El tiempo de viaje desde Madrid a Granada pasará de las 4h y 25min a menos de 3h, entre Granada y Sevilla de 3h a 2h y habrá un nuevo servicio entre Granada y Málaga de 1h de duración.

Foto | Alex Cámara

NOTICIAS --- El Gobierno de Navarra seguirá "peleando" un convenio "adecuado" sobre el TAV

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El vicepresidente de Desarrollo Económico, Manu Ayerdi, ha afirmado que el Gobierno de Navarra seguirá "peleando" un convenio sobre el tren de alta velocidad "adecuado y en el que estemos todos cómodos".

El Gobierno de Navarra estará "lo más cerca posible" del desarrollo de esta infraestructura, "sin renunciar" a un nuevo convenio, ha comentado a los medios de comunicación en el Parlamento de Navarra.

"Hay muchísimas cosas de las que hablar", ha señalado al ser preguntado sobre la decisión de Adif de licitar el tramo Peralta-Olite del Tren de Alta Velocidad.

Aunque ha recordado que las competencias en esta materia "están en Madrid", ha trasladado que el Ejecutivo foral procurará que la infraestructura se proyecte con "capacidad suficiente, cumpla estándares de red básica y sirva para pasajeros y mercancías".

"Ya sabíamos que Adif tomó la decisión de revocar los dos convenios del Gobierno de Navarra, y es conocido que el Gobierno de Navarra no compartía esa decisión sin la formalización de un nuevo convenio, otra cosa es que, en el marco de las relaciones institucionales, pongamos por encima de todo el interés general", ha precisado.

Además, ha reiterado la importancia de "hablar siempre de todo el corredor".

"En la medida en que vayamos viendo actuaciones en todo el corredor, el Gobierno de Navarra va a estar mucho más cómodo porque lo que realmente necesita Navarra es que este corredor conecte con Zaragoza y nos dé una salida hacia Europa", ha indicado.

El consejero, que ha anunciado que la semana pasada se tomó la decisión de crear un comité de seguimiento que empiece a reunirse en enero con frecuencia trimestral para ir analizando la evolución del corredor, ha subrayado el compromiso asumido por el Ministerio de finalizar el estudio informativo de las conexiones entre Zuasti y la Y vasca en el mes de diciembre.

"Estaremos muy pendientes para comprobar que cumple con ese compromiso y podamos trabajarlo", ha advertido Ayerdi, que ha añadido que se ha tomado la decisión de actualizar el estudio informativo del bucle ferroviario de la Comarca de Pamplona con el fin de revisar la declaración de impacto medioambiental.

"Estaremos encima de esa cuestión", ha zanjado.

Fuente: Diario de Navarra

NOTICIAS --- El Museo del Ferrocarril de Cataluña inicia su transformación

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El pasado 21 de noviembre se firmó el inicio de las obras de rehabilitación y recuperación del Museo del Ferrocarril de Cataluña, en Vilanova i la Geltrú, gracias a una subvención de cerca de dos millones de euros procedente del 1,5% cultural de la Secretaria de Estado del Ministerio de Fomento.

La transformación supondrá un incremento expositivo de 1.700 m2 tras la recuperación de la gran Nave del antiguo taller de reparaciones ferroviarias y otros espacios museísticos. También se intervendrá en el edificio de servicios del Museo modernizando su fachada, modificando el acceso principal y adaptando la planta baja como espacio de acogida con los requerimientos actuales de los diferentes tipos de público.

La empresa adjudicataria es Acsa-Sorigué, que en los próximos diez meses será la responsable de desarrollar estos trabajos. El arquitecto del proyecto es Jordi Roig y, por parte de Adif (como titular de las instalaciones patrimoniales), el director es José Ramón Pastor, autor de la restauración de la Estación de Francia.

El Museo cerrará al público del 18 de diciembre al 31 de enero y el jueves 1 de febrero de 2018 se abrirá el edificio de servicios totalmente renovado, con nuevos elementos incorporados y actividades que harán la visita más atractiva. Las obras en la Nave se prolongarán hasta finales del verano.

Subvención del Ministerio de Fomento

La aportación de cerca de dos millones de euros por parte de la Secretaria de Estado del Ministerio ha supuesto la mayor aportación económica realizada en sus 27 años de historia, y constituye la oportunidad para el Museo de actuar en la totalidad de las instalaciones, de manera que el conjunto renueve su presentación, el relato y las actividades.

El Proyecto de transformación

El Plan Director 2016-2020 ha determinado la realización de una serie de inversiones escalonadas por parte de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, entidad que gestiona el Museo. La primera fase se extendió desde el segundo semestre de 2016 y durante gran parte de 2017. Estas actuaciones completan las aportaciones económicas del Ministerio y buscan una transformación integral del equipamiento.

En paralelo, se trabaja también en una línea estratégica de accesibilidad e inclusión para facilitar el acceso al mayor número posible de personas. Estas actuaciones han sido posibles por dos subvenciones de la Generalitat de Cataluña y la colaboración de un museólogo especialista en accesibilidad, Jordi Medina.

Las diferentes intervenciones incrementarán las áreas expositivas de cinco a ocho y la superficie pública en más de 1.700 m2. Los espacios públicos del futuro Museo serán los siguientes:

-La planta baja del edificio de servicios
-La gran Nave
-Una Nave anexa de nueva construcción
-La Nave del Puente-grúa
-El Espacio Mercancías (detrás del edificio de la Rotonda)
-La zona de infraestructura ferroviaria
-La nueva vía de contorno (por donde circularán vehículos del Museo)
-El edificio de la Rotonda

El futuro del Museo

Con esta ampliación, la reordenación de espacios y el incremento de contenidos, el futuro Museo aspira a continuar su labor de consolidación como centro de conocimiento y de divulgación del universo ferroviario, a la vez que se transforma en un espacio patrimonial de ocio experiencial, accesible e inclusivo, con capacidad para conectar con las personas. Un equipamiento al servicio de la comunidad que quiere divulgar los valores y los beneficios que para la comunidad supone la utilización del tren.

Los grandes retos de futuro del Museo, una vez encarrilados los trabajos de rehabilitación y modernización que ahora empiezan son: la implantación de una museografía sugerente en los nuevos espacios que se recuperan, la extensión de su vertiente educativa, la máxima accesibilidad del conjunto y la cobertura de los vehículos que se encuentran en el exterior de la Rotonda.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

Fomento reforma el sistema de seguridad del tren

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Los trenes que circulan por la red ferroviaria convencional, la que no es de Alta Velocidad, dispondrán de un plan que mejore el sistema de seguridad y comunicaciones. El Ministeriod e Fomento fija distintos plazos hasta alcanzar diferentes hitos que se extienden hasta enero de 2024. Hasta esta fecha podría estar vigente el denominado bloqueo telefónico, el sistema que garantiza la distancia de seguridad entre trenes mediante comunicaciones por teléfono entre jefes de circulación.

Las modificaciones aprobadas este viernes, que se incluirán en el Reglamento de Circulación Ferroviaria, afecta a dos de los sistemas de seguridad más antiguos de la red ferroviaria. Se trata del sistema ASFA, el que informa al maquinista del tren de las señales de las vías, y el referido Bloqueo Telefónico, el más básico de los seis sistemas de bloqueo existentes (el dispositivo que garantiza la distancia de seguridad entre los trenes regulando su velocidad), dado que se realiza mediante comunicación telefónica entre jefes de circulación.

Hasta ahora El sistema ASFA embarcado en el vehículo transmite la información al maquinista, que debe en todo caso reconocer su recepción. En caso de que pasados unos segundos tras la lectura de la baliza no se produzca dicho reconocimiento, o no se adecue la marcha a las condiciones impuestas por la señal, el equipo ASFA ordena automáticamente al tren que se detenga, accionando el freno de emergencia. Renfe adoptó ASFA en los años 70, donde empezó a entrar en servicio en 1978, es decir, mucho más tarde que en otras administraciones ferroviarias europeas, que ya habían generalizado sistemas simples de señalización en cabina y frenado de emergencia con anterioridad

El Ejecutivo se propone abordar una progresiva sustitución del sistema de aviso de señales ASFA por uno más avanzado, el ASFA digital, de forma que el ‘apagón’ del analógico tenga lugar antes de julio del próximo año.

El ASFA digital, además de comunicar las señales al maquinista en el tren, permite realizar otros controles, como controlar la velocidad máxima del tren, la velocidad a la que se aproxima a una señal o a un desvío, o a la que cruza sobre un paso a nivel sin protección. En la actualidad, el sistema ASFA convencional está implantado en la práctica totalidad de la red ferroviaria convencional, en 10.515 kilómetros, del total de 10.713 kilómetros totales.

Adif aprobó, en 2005, un proyecto para el desarrollo e implantación de nuevos equipos ASFA embarcados en las locomotoras y automotores y realizar las adaptaciones necesarias en los equipos en vía. Es el llamado ASFA digital que contempla dos fases. El término ‘digital’ se refiere al procesado de datos y no a la transmisión de datos por las balizas, que no es por mensajes digitalizados (como por ejemplo con EBICAB), sino que sigue siendo sólo un dato por frecuencia.

La modificación aprobada por el Gobierno insta a que todos los trenes circulen con ASFA digital a bordo antes del 30 de junio de 2018. En el caso de los vehículos de vía estrecha, los de la extinta Feve, cuentan con plazo para adaptarse a este sistema hasta el 30 de abril de 2019.

Sobre el bloqueo telefónico, los planes del Gobierno pasan por suprimir este tipo de control de los trenes mediante comunicaciones telefónicas de los jefes de circulación en las líneas que aún lo tengan antes del 15 de enero de 2024. Para ello, plantearán un estudio del diagnóstico de estas líneas antes del 15 de enero de 2019.

Según datos de Adif, a cierre de 2016, un total de 8.962 kilómetros de líneas de la red convencional contaban ya con sistemas de bloqueo automatizados. Todos estos cambios no afectan a la red de 3.146 kilómetros de Alta Velocidad, dado que está equipada con el más moderno sistema de seguridad y control, el ERTMS, que además es interoperable con la red europea. La entrada en vigor efectiva de la nueva normativa aprobada este viernes tendrá lugar a los seis meses de la correspondiente publicación en el BOE.

Además de estas mejoras progresivas, con la reforma del Reglamento de Circulación también se clarifican algunos de sus textos, se realizan precisiones adicionales y se corrigen erratas detectadas en aspectos puntuales de la versión anterior tras las consultas realizadas por los distintos agentes que forman parte del sistema ferroviario.


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NOTICIAS --- FGV licita la electrificación del TRAM d’Alacant entre Benidorm y el nuevo apeadero Benidorm-Intermodal

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana llevará a cabo el próximo año 2018 las obras del proyecto de electrificación del tramo Benidorm-Benidorm Intermodal en dicho término municipal, así como la construcción de un nuevo apeadero, Benidorm Intermodal, que integrará los servicios del Tram d’Alacant y la estación de autobuses de esta localidad.

Para ello, ha licitado, según ha publicado el Diario Oficial de la Generalitat Valenciana (DOGV) por 4.241.882 euros, IVA incluido, (4.013.497 euros de la obra y 228.385 euros de la dirección de la misma) los trabajos necesarios para que esta apuesta sea una realidad a finales del próximo ejercicio.

El president de la Generalitat, Ximo Puig, anunció el pasado 12 de junio que el Gobierno valenciano emplearía partidas del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) para este proyecto. Dicho anuncio se realizó tras reunirse el jefe del Consell con el conseller de Hacienda y Modelo Económico, Vicent Soler, y la consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, con el objetivo de abordar la planificación introducida por la Generalitat con respecto al Plan Operativo 2014-2020 de los citados fondos Feder.

Con la licitación del proyecto de electrificación entre Benidorm y el nuevo apeadero de Benidorm Intermodal, la consellera Salvador da un impulso a esta importante actuación en la red del TRAM d’Alacant que servirá para seguir mejorando la infraestructura del transporte ferroviario en la provincia que se está ejecutando principalmente en la Línea 9 (Benidorm-Dénia) en la que se han invertido o comprometido inversiones por valor de más de 120 millones de euros.

La línea férrea Alicante-Benidorm-Dénia se opera actualmente mediante material móvil eléctrico entre las estaciones de Luceros y Benidorm, circulando a continuación, después de realizar trasbordo, entre Benidorm y Dénia con unidades diésel. La prolongación de estos servicios de tracción eléctrica desde el inicio de la Línea 9 hasta el nuevo apeadero previsto implica, además de las correspondientes actuaciones en materia de mejora de la plataforma y renovación de la superestructura, la llegada del servicio hasta la zona Este del casco urbano de Benidorm y su conexión con la estación de autobuses, creando un nuevo nodo intermodal.

El sistema de electrificación previsto en el proyecto constructivo está compuesto por línea aérea de contacto de las mismas características que la existente en Línea 1. Se trata de un sistema de catenaria ferroviaria convencional, formada por hilo sustentador y de contacto, con todos los elementos de sustentación necesarios y que funcionará a una tensión de 750V en corriente continua.

La actuación también incluye el equipamiento de la vía con el sistema de señalización ATP ZSI 127, que está implantado en toda la Línea 1 de FGV en Alicante y que garantiza la circulación segura de convoyes.

Las obras contemplan, asimismo, las actuaciones para la materialización del nuevo apeadero Benidorm Intermodal, andenes paralelos de 75 metros de longitud cada uno y acceso peatonal (y carril bici) a los mismos, equipamiento de la parada, incluyendo instalaciones de señalización, instalaciones en baja tensión y de información al viajero (interfonía, megafonía y billetaje), así como el ajardinamiento de la zona adyacente al andén.

Cabe reseñar que la actuación no supondrá la supresión total o parcial del servicio actual del TRAM, que continuará con sus circulaciones habituales. De este modo, los trabajos se efectuarán fuera del horario comercial y en horario nocturno las actuaciones que impidan o dificulten la circulación, tales como las que afecten a la vía, a la catenaria o a la señalización o que puedan producir un menoscabo en la seguridad de la explotación.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- Metro de Madrid invita a todos los usuarios a participar en un concurso de ideas para crear el logo de su centenario

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Metro de Madrid, a punto de cumplir 100 años, es eje vertebrador del desarrollo económico, social y cultural de la Comunidad de Madrid y de la capital, y quiere celebrar su centenario dando cabida a todos los usuarios.

Porque el Metro es de todos, la Comunidad de Madrid quiere invitar a todos los usuarios a participar en la celebración de un acontecimiento histórico tan significado para la ciudad y sus habitantes. Para ello, Metro convoca un concurso de ideas en el que los usuarios podrán participar activamente en la creación de un logo específico que la compañía utilizará durante la celebración del centenario.

El concurso de ideas permite la participación de personas físicas y empresas y el plazo de participación estará abierto del 28 de noviembre de 2017 al 28 de enero de 2018. Las bases del concurso que detallan los requisitos y regulan el procedimiento de participación se hacen públicos desde el 28 de noviembre de 2017 y se publican en la web www.metromadrid.es y en las redes sociales de la compañía. Según las bases, Metro podrá adaptar la idea ganadora de este concurso de ideas a sus necesidades de comunicación y el premio podrá quedar desierto en caso de que ninguna propuesta se ajuste a dichas necesidades.

Un jurado formado por representantes de la Comunidad de Madrid, Metro de Madrid y expertos de Marca y Marketing elegirá la idea ganadora entre todas las participantes. El jurado elegirá 5 finalistas, cada uno de los cuales será premiado con un abono transportes anual. En el caso de que resulte premiada una persona jurídica, será la empresa la que decida a quién le adjudica el abono. De entre los 5 finalistas se elegirá al ganador global, que recibirá además un premio de 5.000 euros.

Participación activa en un momento histórico

Para la celebración de su centenario, Metro de Madrid quiere dar voz y participación a todos los protagonistas activos durante su historia.

La convocatoria de este concurso de ideas abierto a personas físicas y jurídicas para la creación del logo se suma a otras acciones que ya se han puesto en marcha en la compañía, como la participación activa de los empleados, que desde el pasado mes de julio han aportado sus ideas e iniciativas para la celebración del centenario a través de los canales de comunicación interna de la empresa. Con su experiencia y conocimiento, los trabajadores del suburbano ya han aportado más de cien propuestas.

Inspirándose en que Metro de Madrid es posible gracias a sus casi 7.000 empleados y 2,3 millones de usuarios diarios, el suburbano quiere, con estas iniciativas, escucharles y darles voz.

El pasado 17 de julio, Metro ya conmemoró los 100 años del inicio de las obras del suburbano, con una acción teatral que recorrió la Línea 1 con personajes de la época, tales como el rey Alfonso XIII y la reina o el arquitecto Antonio Palacios, actores e impulsores fundamentales para la consecución del proyecto de construcción de Metro. También con otra acción conmemorativa, el pasado 16 de octubre, se rindió homenaje a la emblemática figura de los taquilleros y taquilleras de Metro, una profesión que ha dejado de existir tal y como la conocíamos desde sus inicios porque ha evolucionado y se ha transformado en la actual figura del supervisor comercial, que ofrece atención directa y personalizada a los usuarios en las estaciones.

Casi 100 años de vida de los madrileños

Hace ya casi un siglo que Metro de Madrid nació con una sola línea que cubría la ciudad de Norte a Sur: el 17 de octubre de 1919, el Rey Alfonso XIII inauguraba la Línea 1, que unía Cuatro Caminos y Sol, con una longitud de cuatro kilómetros y tan solo ocho estaciones. Hoy son 301 estaciones y 294 kilómetros de red. En la actualidad, Metro de Madrid ya no es solo el transporte más importante de la Comunidad, utilizado cada día por 2,3 millones de viajeros, sino que se ha convertido en un icono de Madrid, que llega a 12 municipios de la región, donde el 80% de sus habitantes tiene una boca de metro a menos de 600 metros de su domicilio.

El nacimiento de Metro significó en su momento una auténtica revolución en el transporte urbano. Su llegada supuso un avance tecnológico y técnico de enormes dimensiones para Madrid. Entre asustados y asombrados, los madrileños de aquella época comprobaron cómo el mismo recorrido que hasta ese momento efectuaban en tranvía invirtiendo algo más de media hora, se realizaba, paradas incluidas, en tan sólo diez minutos. Los trenes de entonces, compuestos por 5 coches con capacidad para 250 personas, circulaban a una velocidad de 25 kilómetros hora. Aquella tecnología, que hoy nos parece tan arcaica, era la mejor en el año 1919. Actualmente, por ejemplo, un tren de seis coches de la serie 9000, tiene capacidad para más de 1.200 personas.

Hoy, Metro sigue a la vanguardia de los transportes urbanos en todo el mundo. Para ello, durante todo este tiempo se han incorporado las mejores tecnologías disponibles y se ha mantenido un esfuerzo innovador continuado que ha convertido a nuestro suburbano en un referente mundial. Este mes de noviembre, Metro de Madrid ha recibido la distinción anual de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS) por su Plan de Eficiencia Energética, que ha permitido al suburbano madrileño ahorrar el equivalente al consumo de 110.000 hogares en un año.

Fuente: Metro de Madrid

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