Renfe Mercancías y VIIA, el operador de autopistas ferroviarias del grupo SNCF, han iniciado un nuevo tráfico internacional de semirremolques entre la terminal barcelonesa de Can Tunís, por el túnel de El Pertús, y la localidad de Bettembourg, en Luxemburgo. Este tráfico por autopista ferroviaria va a ser pionero en España. De hecho, la línea Barcelona-Bettembourg es la primera autopista ferroviaria de España y también es la primera vez que los semirremolques P400 se cargan en trenes con origen en la península ibérica.

El servicio, que en una primera fase tendrá una frecuencia de cinco trenes semanales de ida y vuelta entre Barcelona y Bettembourg, estará operado por VIIA, Lorry Rail y Renfe Mercancías aportará la tracción hasta Perpiñán con locomotoras 252, de ancho UIC y a partir de Perpiñán la tracción será realizada por la compañía francesa SNCF. En una fase posterior, que se iniciará el próximo mes de abril, está previsto que se incorpore una nueva frecuencia al servicio de modo que circulen seis trenes de ida y vuelta a la semana.

Cada tren tiene capacidad para transportar hasta 1.500 toneladas en composiciones mixtas, es decir, vagones porta semirremolques específicos (el 70% del tren) y vagones para contenedores. Este servicio, abierto a semirremolques P400 permite economizar alrededor de 1 tonelada de CO2 contenedores por semirremolque por viaje, equivalente a un ahorro de un año de 23.070 toneladas de CO2 gracias a esta conexión. Se estima que alrededor de 22.090 camiones sean transferidos de la carretera al tren.

“La inauguración de la nueva línea entre Barcelona y Bettembourg, tres meses después de la de Calais-Orbassano, subraya la fuerza de las autopistas ferroviarias en Europa. Esto también es el reflejo de muchas colaboraciones, y en particular con los socios españoles con el objetivo común de aumentar la cuota de transporte multimodal en el transporte de mercancías”, dice Thierry Le Guilloux, presidente de VIIA.

“Este servicio que se suma a la conexión existente entre Bettembourg y Le Boulou, permite reforzar significativamente la presencia de Lorry Rail en uno de los ejes más importantes que conecta el norte de Europa con España”’, asegura Reynald Nicolas, director general de Lorry Rail, precisa que

Abelardo Carrillo, director general de Renfe Mercancías, considera que “este proyecto, pionero en el transporte de mercancías por ferrocarril en España, es una iniciativa comercial innovadora de transporte combinado entre la carretera y el ferrocarril y supone la penetración en nuestro país de las autopistas ferroviarias que existen en Europa a la vez que un paso más en la estrategia de descarbonización del transporte en la que estamos implicados”

Para Renfe Mercancías este proyecto, que supone un paso más en su estrategia de internacionalización, es una iniciativa comercial innovadora que en la práctica implica la incorporación de las autopistas ferroviarias a nuestro sistema de transporte. El concepto de autopista ferroviaria consiste en el transporte de camiones por tren. La unidad a transportar es el semirremolque, es decir sin la cabeza tractora y por tanto sin conductor. El semirremolque será recogido en la terminal de llegada por una nueva cabeza tractora haciendo que las largas distancias sean cubiertas por el tren y los últimos kilómetros por la carretera.

Para VIIA–Lorry Rail la explotación de la línea refleja el resultado de muchas colaboraciones. En Barcelona con el apoyo de las instalaciones de la terminal multimodal de Can Tunis, operada por el grupo Alonso. En Bettembourg se contará con la terminal operada por CFL, socio para otras líneas de las autopistas ferroviarias del grupo.

El Grupo SNCF ha confiado a VIIA la tarea de desarrollar autopistas ferroviarias en Europa. En 2018, transportaron 106.615 unidades y economizaron 80.000 toneladas de CO2.

Mejora en la conexión ferroviaria con el Puerto de Pasaia

La actuación se incluye en las obras de integración ferroviaria de Gijón

El 23 de marzo, para conmemorar el cuarenta aniversario de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT), el TREN AZUL volverá a surcar las vías del Ferrocarril Central de Aragón.

Horario:

• Zaragoza Casetas (08:30h) – Teruel (12:55h).
• Teruel (17:15h) – Zaragoza Casetas (20:32h).

La Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril enseñará su sede y la estación, visitando el puente giratorio para las grandes locomotoras del Central de Aragón. El precio del billete es de 40€.

El tren estará operado por ALSA y la locomotora titular del viaje será una locomotora diésel de ADIF de la serie 310.

Composición del tren:

• Dos nuevos vehículos recién restaurados: el coche salón ZZ-1601 y el coche restaurante WR-2747.
• Coche estafeta P3-3067 con el museo postal.
• DGCT-1529 con plazas sentadas.
• Coche restaurante WR-3567 con servicio de bar.
• Coches camas YFt-4648 y T2-5423 en posición día.

El presidente reclama la devolución de 2.500 millones después de que el gobernador sembrara dudas sobre los plazos y alcance real del proyecto

Con motivo del 40º aniversario de la Asociación, hemos editado un calendario del año 2019 con fotografías históricas y recientes de nuestros viajes, trenes y actividades. Fotografías en buena calidad que reflejan buena parte de nuestra historia, cargadas de recuerdos del pasado e ilusiones para el futuro.

Se puede conseguir en nuestro local social (en horario de apertura), y también en próximos eventos organizados por la Asociación (viajes, mercadillos, etc).

Fuente: AZAFT

El tren más rápido de la India se ha averiado en su primer servicio, tan solo un día después de ser inaugurado por el primer ministro Modi. El convoy, que cubría el trayecto entre la ciudad de Varanasi y Delhi sufrió un problema en los frenos tras colisionar contra una res, según ha comentado el portavoz de los servicios ferroviarios del país.

El servicio de alta velocidad indio, el Vande Barat Express, debía llegar a alcanzar los 180km/h tal y como lo hizo en las pruebas. Durante este primer viaje, tras ocurrir el fallo en los frenos, empezó a salir humo de los últimos cuatro vagones, y el tren se quedó sin luz.

Tuvieron que volver en otro tren

En ese momento, y tras comprobar que no se podía recuperar el servicio, los pasajeros, en su mayoría operarios del ferrocarril y periodistas, tuvieron que ser evacuados y volvieron a Delhi en otro tren.

A pesar de que el portavoz de los servicios ferroviarios ha sugerido que el problema podría haberse debido a la colisión con una vaca, la televisión india informó de que no se veían daños en la parte frontal del vagón principal tras el incidente.

Fuente: El Periódico de Aragón

Una nueva línea ferroviaria entre Santabnder y Bilbao llevará entre 15 o 20 años, según explica el consejero de Innovación, Industria, Turismo y Comercio, Francisco Martín, quien asegura que el Gobierno de Cantabria (PRC-PSOE) quiere que el Ministerio de Fomento presente ya un estudio informativo.Martín lamenta las críticas del diputado ‘popular’ Francisco Rodríguez Argüeso a este plan y reclama a la Cámara tener una “voz única” en torno a este proyecto ferroviario porque no es sólo una necesidad sino “una cuestión de supervivencia” para la región y, por ello, hay que reivindicarlo ante Madrid y en lugar de estar “aquí tirándonos piedras a la cabeza los unos a los otros”.

Martín asegura que existe un estudio para el tren Santander-Bilbao desde 2010, pero se estima que el plan necesita una inversión de unos 3.800 millones de euros y “quizá por eso todos los gobiernos lo mantienen metido en un cajón. Pero, frente a ello, Cantabria seguirá reivindicando la mejora de esa línea con un trayecto que dure 40 minutos, que sea mixto para pasajeros y mercancías y con paradas en Laredo y Castro Urdiales, propuesta que cuenta ya con el apoyo del Gobierno vasco que lo ha incluido en su planificación.

Según asegura el presidente cántabro, el objetivo de Euskadi es «completar la Y vasca, que forma parte del corredor prioritario», para luego poder ir enlazando y conectando a la misma redes de otra categoría, como la conexión con Santander. «A partir de ahí podemos echar un capote, pero veo difícil ir de la mano. Si alguien nos pregunta, diremos que la conexión con Cantabria debe ser a través de Bilbao, porque entendemos que es la mejor opción, y así lo defenderemos. Pero de ahí a ir juntos a Madrid…», enfatiza Revilla.

“Siento envidia de otras comunidades como Extremadura”, dice por su parte Martín en referencia a la unidad política en aquella región respecto a las reclamaciones de mejora de su conexión ferroviaria. Sobre el estudio informativo del tren Santander-Bilbao, el consejero con las competencias de Transporte ha manifestado que se siente “muy engañado” por el exministro de Fomento y exalcalde de Santander, Iñigo de la Serna, que anunció que haría ese estudio y “no lo hizo” y el actual Gobierno del PSOE también sigue sin darlo a conocer aunque en su última visita a la región el ministro José Luis Ábalos aseguró que el estudio estará este año.

El líder regionalista presumía recientemente en el último foro económico organizado por el Diario Montañés de que la conexión ferroviaria con la capital vasca contaba con el respaldo del PNV y del lehendakari Urkullu. El Ejecutivo vasco confía en la integración de la futura conexión con Cantabria en el proyecto de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao, una iniciativa que conecta el Puerto de Bilbao con la Y vasca, la nueva red ferroviaria de alta velocidad.

Por un periodo de cinco años, prorrogables dos años y medio más

En Ronda (Málaga) y Marchenilla (Cádiz)

Mejoras en la línea de ancho convencional Ciudad Real-Badajoz

Andrés Cortabitarte, exjefe de seguridad de la compañía, está imputado como Garzón por 80 homicidios y 144 delitos de lesiones

Tardienta, el pueblo más pequeño con parada de trenes AVE, también se está viendo afectado por la despoblación. En las próximas elecciones municipales perderá dos concejales, pasando de nueve a siete, porque su población se ha reducido por debajo de la barrera de los mil habitantes, al disminuir de 1.005 a 952 el número de habitantes, según los datos del Censo de 2014 y 2018.

El alcalde, Agustín Segura, ha manifestado que este descenso de concejales va a ser "negativo" para el municipio ya que para trabajar desde el consistorio, "cuanto más personas, siempre es mejor". En la actualidad, hay tres concejales del PSOE, entre ellos, el alcalde; dos de Chunta Aragonesista (CHA), con quien gobiernan en coalición los socialistas, otros dos del Partido Aragonés (PAR) y uno del Partido Popular (PP).

Segura ha comentado que esta bajada indica "que estamos perdiendo población de una manera incesante" y, desde las instituciones, siguen sin aportar soluciones. Según ha relatado, en su municipio los jóvenes se van a estudiar fuera, a las ciudades, donde muchas veces comienzan sus primeros trabajos y, "ya no vuelven".

También ha explicado que la mayor parte de la población "está envejecida y eso se nota mucho" en la vida de la localidad, donde las principales fuentes de ingresos son la agricultura y ganadería --con ovino, vacuno y porcino--.

Ha reconocido que la presencia de la Harinera de Tardienta "genera puestos de trabajo" y la residencia municipal también, con 50 empleados esta última. No obstante, ha aclarado que algunos puestos están ocupados por personas de fuera, de Huesca o Zaragoza y, precisamente, las buenas comunicaciones con que cuenta este municipio hacen que no se queden a vivir en Tardienta, sino que lo hagan en las ciudades de origen.

Cambiar la legislación

Agustín Segura ha opinado que "se habla mucho de la lucha contra la despoblación" y de aportar recursos desde las diferentes Administraciones, "pero, si quieren ayudar, no necesitamos dinero, sino deslegislar".

Según ha esgrimido, "hay muchas normativas que vienen desde Europa, que a los pueblos se nos hacen difíciles de cumplir y que suponen que el pueblo no pueda crecer". En concreto, se ha referido al techo de gasto, que "nos está atando" y que impide gastar y recibir inversiones.

Como ejemplo, el alcalde ha manifestado que en Tardienta está pendiente de finalizar el polígono industrial: "Si una empresa quiere venir, le podamos facilitar un terreno", pero a pesar de tener la "hucha llena" el techo de gasto les impide dedicar dinero a esta actuación.

Fuente: Heraldo de Aragón

Automotor diésel 599-026-2 pasando por los alrededores de la Plataforma Logística de Zaragoza (PLAZA).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 15 de abril de 2018

Los sindicatos de Metro de Madrid han convocado una manifestación este jueves para denunciar la falta de plantilla en el suburbano, pedir que la retirada del amianto de trenes y estaciones, exigir seguridad y el cumplimiento del convenio. Esta manifestación comenzará a las 18.00 en la plaza de Jacinto Benavente y recorrerá la calle Carretas hasta llegar a la Puerta del Sol, donde se encuentra la Real Casa de Correos, sede del Gobierno autonómico, responsable de la gestión de Metro.

En esta concentración se pedirá además vigilancia sanitaria constante mediante TAC y otras pruebas para descartas nuevos casos de asbestosis en los profesionales del suburbano, así como la puesta en marcha de un fondo de indemnizaciones por la presencia de amianto, que califican de “envenenamiento”.

El Sindicato de Maquinistas asegura que todos los días faltan entre 80 y 130 maquinistas para cumplir las “escasas” tablas de trenes y denuncian que tampoco hay capacidad para cubrir los refuerzos en fechas especiales, por lo que esos días se quitan trenes de unas líneas para ponerlos en otros. Además, este sindicato denuncia el aumento de las averías y considera insuficientes tanto los 60 trenes que están por llegar, como la contratación de 100 nuevos maquinistas.

Los maquinistas de Metro retoman este sábado, 23 de febrero, los paros en el suburbano, que esta vez se celebrarán en las líneas impares (1,3,5,7A, 9A y 11) entre las 11.00 y las 12.00 con servicios mínimos del 53 % del servicio, según este el SCCM. Así, en la línea 1 está prevista la circulación de 10 trenes con tiempos de espera de hasta 12 minutos, en la línea 3 circularán hasta 6 trenes con hasta 11 minutos de espera, en la línea 5 se prevén hasta 10 trenes con tiempos de espera de 12 minutos, en la línea 7A habrá 7 trenes y 14 minutos de espera, la línea 9A contará con 7 trenes en circulación y 13 minutos de espera y, por último, en la línea 11 tan sólo circularán 2 trenes con hasta 15 minutos de espera.

Por quinto año consecutivo, el Ayuntamiento deberá pagar una compensación a la sociedad de economía mixta Los Tranvías de Zaragoza por el bajo nivel de usuarios de la línea 1. La indemnización, para más inri, es cada año mayor y por la caída de viajeros de 2018 el Consistorio deberá abonar una cuenta de 707.374 euros. El problema son las exageradas previsiones de viajeros que se establecieron en el pliego de condiciones. Así, aunque en 2018 se esperaba que hicieran uso del tranvía 32,8 millones de zaragozanos, la cifra se quedó en 27,8 millones, esto es, unos 400.000 menos que el año anterior. Parte de la culpa la tienen los paros del servicio tanto en marzo como en el octubre, cuando un conflicto laboral acabó en huelga y limitó el número de expediciones.

Sea como fuere, la fórmula de pago que se estableció cuando el servicio tranviario se puso en marcha está resultando muy gravosa para las arcas municipales. Como viene sucediendo desde 2014, al Consistorio de la capital aragonesa le pasa factura que no se hayan cumplido las expectativas que se fijaron en el pliego, en el que se marca que cuando el déficit de usuarios supera el 10%, el Consistorio tiene que pagar a la empresa la mitad del coste que tienen los billetes ‘perdidos’.

Por este motivo, el Ayuntamiento tuvo que abonar en 2015 unos 122.830 euros a Los Tranvías por los usuarios de menos que entraron en los convoyes, y al año siguiente la cifra se duplicó: se tuvieron que abonar 315.000 euros. En 2017 la cosa no fue mejor y el desfase entre las previsiones y el uso real granjeó una indemnización de 430.186 euros, aunque el récord se batió el año pasado con la citada factura de 707.374.

Malos augurios

El problema es que si el uso del tranvía sigue la evolución actual, la cantidad a pagar continuará aumentando. Los usuarios de la línea 1 se han estabilizado en torno a los 28 millones y parece poco factible que este año alcancen los 33,2 millones de usos previstos o para 2025 los 35,2. Es cierto que el tranvía es un éxito y los vagones suelen ir llenos, por lo que había que prever también el aumento de expediciones o de la capacidad de los convoyes (acaso dos Urbos juntos) para alcanzar tales cifras.

El pliego de condiciones establece un crecimiento de viajeros anual más o menos sostenido de en torno 1% y, sin ir más lejos, el año pasado no hubo aumento sino caída del 1,4%. Cada vez hay más distancia entre las previsiones que se hicieron y la demanda real que tiene la línea 1, cuyo contrato no concluye hasta el año 2043. Para entonces se supone que debería haber 42,1 millones de usuarios, lo que implica un 60% más que ahora.

También es cierto que el Ayuntamiento subvenciona gran parte del billete de los usuarios del tranvía, y por cada viajero el erario costea 0,79 céntimos. Con este cálculo, si se hubieran alcanzado los viajeros previstos, el Consistorio también habría hecho un desembolso, pero sería un pago –al menos– por un servicio prestado y no por viajes perdidos. En ese supuesto, además, habría que contar con la parte de recaudación conseguida, que vienen a ser unos 0,50 céntimos por trayecto.

Desde que comenzara la obligación de indemnizar a la empresa, el Ayuntamiento se ha limitado a abonar las facturas porque las fórmulas de pago estaban acordadas desde la puesta en marcha del proyecto. Este es solo uno de los tres mecanismos que el Ayuntamiento tiene para abonar a la concesionaria: los otros son los conceptos de pago por usuario (la subvención al billete) y de pago por disponibilidad de la infraestructura.

Hasta 60 millones

La oposición teme que la compensación por la falta de viajeros vaya a crecer año a año y, por ejemplo, el concejal popular Sebastián Contín sostiene que la previsión económica de la concesión esconde "un agujero negro". Según sus cálculos, al final del contrato el Ayuntamiento habrá pagado a la sociedad cerca de 60 millones por el concepto de viajes perdidos.

Las dudas en torno a la financiación –tanto de las obras como de la posterior concesión, habida cuenta de las pérdidas acumuladas por la empresa– es uno de los principales motivos por los que una hipotética segunda línea tranviaria, la que iría de este a oeste, sigue siendo una quimera.

Fuente: Heraldo de Aragón

Aquí os dejamos el calendario de circulaciones del Tren Minero de Utrillas para la primavera de 2019.

Este año la temporada llega con una novedad importante: circulaciones todos los fines de semana, unos con la locomotora diesel "Deutz" y otros con la locomotora de vapor "Hulla":

Marzo:
Días 2, 9, 16, 23 y 30 Circulaciones con Deutz (de 11 a 15 horas).

Abril:
Días 6, 13, 20 Circulaciones con Deutz (de 11 a 15 horas).
Día 27 Circulación con Hulla (de 11 a 15 horas).

Mayo:
Días 4 y 18 Circulaciones con Deutz (de 11 a 14 y de 17 a 19 horas).
Días 11 y 25 Circulaciones con Hulla (de 11 a 14 y de 17 a 19 horas).

Más adelante publicaremos nuevas fechas para el resto de la temporada.

Fuente: Tren Minero de Utrillas

El secretario general de CCOO, Unai Sordo, participará el próximo viernes, 22 de febrero, en Cáceres, en la cumbre sobre la situación y el futuro del tren en Extremadura organizada por el sindicato, y a la que asimismo acudirán los máximos responsables de la organización de las comunidades limítrofes y de los sectores relacionados con el transporte ferroviario. CCOO señala que será “un punto de partida” para coordinar acciones conjuntas por parte de las distintas organizaciones del sindicato con el fin de “reforzar la reivindicación de un tren digno para Extremadura como motor social y económico, elemento fundamental para el desarrollo y la creación de empleo y garantía de movilidad y cohesión territorial”.

Además de Unai Sordo, participarán en el encuentro, que se celebra a partir de las 10.00 horas en la sede del sindicato, la secretaria general de CCOO de Extremadura, Encarna Chacón; el secretario general de Castilla-La Mancha, Francisco de la Rosa; el secretario de Política Institucional de Andalucía, José Blanco; el secretario general de Castilla y León, Vicente Andrés; y el secretario de Política Institucional de Madrid, Manuel Rodríguez. A nivel sectorial, estarán en este grupo de trabajo, el secretario general de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO, José Fernández; el secretario general estatal del Sector Ferroviario, Manuel Nicolás Taguas; y su homólogo en la región, Miguel Fuentes.

CCOO señala que “históricamente” ha estado “al frente de las denuncias del abandono y el deterioro” del transporte ferroviario en Extremadura, consciente del “daño y las limitaciones” que esto provocaba a las posibilidades de desarrollo y comunicaciones para la región, indica el sindicato en una nota de prensa. Todos los “recortes” que ha ido sufriendo el tren extremeño, como la supresión de la Ruta de La Plata en 1985 o la desaparición de los trenes de larga distancia, han recibido una “contestación social en la que CCOO se situó siempre al frente”.

Igualmente, fue “muy activa” en la creación del Pacto Social por el Ferrocarril, que posteriormente se convertiría también en Pacto político, pues para el sindicato es “clave” que Extremadura actúe “unida y con una sola voz para reclamar al Estado, con más coherencia y fuerza, unas infraestructuras similares a las del resto de España”.

Señala el sindicato que en los últimos 30 años Extremadura ha perdido tres cuartas partes del conjunto de empleados ferroviarios, se han cerrado “un buen número” de estaciones y se han suprimido varios servicios, tanto de mercancías como de pasajeros. “El abandono del tren en la región por los sucesivos gobiernos ha sido constante”, añade CC.OO, que sostiene que Extremadura es la “única comunidad que no tiene ni un solo kilómetro electrificado“, hay tramos con “carriles de más de cien años y traviesas de madera”, los retrasos son “habituales” y se “multiplican los incidentes por falta de un mantenimiento adecuado y de maquinaría moderna”.

Las principales reivindicaciones de CCOO pasan por que se invierta “todo lo necesario” para que el trazado entre Badajoz y Madrid sea de doble vía y electrificado, y que también se construya una nueva plataforma y se electrifique la línea entre Mérida y Puertollano, construyendo un intercambiador en Brazatortas que uniría la comunidad a la línea AVE Sevilla-Madrid y permite “una salida competitiva” de las mercancías para las empresas de la región.

También considera “muy importante” la “modernización urgente” de las líneas que comunican Extremadura con Sevilla y Huelva y la recuperación de la Ruta de Plata hacia el norte y de la conexión en Valencia de Alcántara hacia Lisboa con Portugal. Asimismo, insiste en que hay que resolver “con urgencia el problema de las incidencias”. Es una cuestión que “no se puede solventar con ocurrencias ni con parches y que exige voluntad política y recursos inmediatos para mejorar el mantenimiento de los trenes”.

CCOO apuesta por un ferrocarril “público y social, seguro y de servicio a la ciudadanía, con trabajadores públicos y con derechos laborales, parando cualquier privatización e internalizando lo privatizado hasta ahora, tanto en el mantenimiento de los trenes de Renfe como de las infraestructuras de Adif“, subraya.

Representantes de la Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA), Adif y Aragón Plataforma Logística (APL) se han reunido estos días en la ciudad andaluza para estudiar la intensificación de los tráficos ferroviarios entre Zaragoza, Madrid y Algeciras. En la cita, a la que asistieron el gerente de Aragón Plataforma Logística, Francisco de la Fuente, el Director General de la APBA, José Luis Hormaechea, y Luis Moreno, director de Servicios Logísticos de Adif, han analizado las características técnicas de la línea Algeciras-Madrid-Zaragoza, sus capacidades, así como las actuaciones en marcha, para tratar de incrementar la cuota del transporte ferroviario tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como en el Corredor Atlántico.

Se analizaron también los crecimientos del tráfico de camiones en el Estrecho de Gibraltar, en concreto en la línea Puerto de Algeciras-Tánger Med, que alcanzó el año pasado las 300.000 unidades (con una previsión para 2025 de más de 600.000 unidades) y las posibilidades de una línea de autopista ferrovial que uniera Zaragoza, Madrid y Algeciras, liberando a la carretera de una porción de los mismos.

El Puerto de Algeciras cuenta con dos terminales, un aparcamiento de pesados para 1.000 camiones y terminal ferroportuaria dentro del recinto portuario; mientras que la terminal de mercancías de Adif en San Roque-La Línea recoge tanto el tráfico portuario como el de las grandes industrias instaladas en la Bahía.

Por su parte APL ofreció el apoyo a la Terminal Intermodal de Adif en Plaza y los terrenos ferroviarios anexos para la instalación de una terminal de autopista ferrovial, así como la experiencia acumulada en el relanzamiento del tráfico ferroviario del contenedor marítimo en el corredor del Ebro (Bilbao-Zaragoza-Barcelona).

Los representantes de APL, Adif y la Autoridad portuaria de Algeciras han decidido por último formar un grupo de trabajo para profundizar en los aspectos tanto técnicos, que confirmen la viabilidad de la implantación de una autopista ferroviaria y las actuaciones necesarias en la línea, como económicos del proyecto, consensuando que la próxima reunión se celebrará en Zaragoza.

Fuente: Adif

Renfe ha sancionado a la empresa de seguridad Ombuds y ha anunciado la retirada de un vigilante de seguridad de la misma a causa de su comportamiento con un viajero negro en la estación de Sants de Barcelona.

Renfe, que ha rechazado "cualquier tipo de actitud discriminatoria por la razón que sea", ha decidido retirar al vigilante después que este jueves por la tarde se difundiera en las redes sociales un vídeo donde el vigilante de seguridad aparece en actitud chulesca y empujando al usuario mientras le exigía la documentación y le decía "vamos fuera".

"Estamos recopilando todos los datos para incluirlos en el expediente sancionador y determinar qué pasó", han asegurado a Efe fuentes de la empresa, que han calificado el hecho de "intolerable".

"Independientemente de la situación previa, lo que se ve en el vídeo es un comportamiento de discriminación hacía una persona, de mala educación y falta de respeto", ha señalado la empresa.

"A cualquier empresa que firma un contrato con Renfe, además de prestar el servicio con la calidad de acuerdo con lo contratado, se le exige respeto y educación con los ciudadanos que utilizan nuestros servicios", han agregado estas fuentes.

Fuente: Heraldo de Aragón