Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) incorporará progresivamente hasta marzo de 2019 un total de 101 nuevos trabajadores y trabajadoras a su plantilla. El objetivo es satisfacer las necesidades planteadas por la implantación del nuevo servicio nocturno de fin de semana de Metrovalencia y las exigencias derivadas de la aplicación de la Ley de Seguridad Ferroviaria.

Estas incorporaciones fueron anunciadas por la consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, durante la presentación del servicio nocturno de Metrovalencia dentro de la apuesta de la Generalitat por el transporte público y el incremento de la seguridad ferroviaria.

En concreto, serán 101 empleados y empleadas, de los cuales 56 atenderán el servicio nocturno de Metrovalencia, con la aportación económica de la Autoridad del Transporte Metropolitano, y 45 para cumplir con lo dispuesto en la Ley de Seguridad Ferroviaria. Ambas incorporaciones cuentan con la aprobación de la Conselleria de Hacienda y Modelo Económico.

El director gerente de FGV, Juan Andrés Sánchez Jordán, ha explicado que “estos trabajadores refuerzan la plantilla de FGV, el servicio ordinario así como el servicio nocturno”. La plantilla de los 56 trabajadores del servicio nocturno lo componen 23 maquinistas, 18 agentes de estaciones, 1 operador de atención al viajero, 2 coordinadores de zona de atención al cliente, 2 técnicos de línea, 2 agentes del Puesto de Mando, 4 oficiales de talleres y 3 técnicos de mantenimiento. A estos se sumarán 26 maquinistas y 19 reguladores para cumplir la Ley de Seguridad Ferroviaria.

El gerente ha empezado a firmar los contratos y se han incorporado ya 16 maquinistas, 18 agentes de estación y un informador. “Los primeros trabajadores y trabajadoras que ya se han incorporado en la empresa pública son los del servicio nocturno, y de forma gradual harán lo propio los de la Ley de Seguridad Ferroviaria” y ha resaltado que “todos ellos estarán sujetos al Convenio Colectivo, por lo que tendrán los mismos derechos y obligaciones, tanto laborales como económicas que el resto de la plantilla”.

Fuente: FGV

Albert Le Lay fue el director de la estación de Canfranc durante la Segunda Guerra Mundial, un héroe callado que salvó la vida de miles de ciudadanos judíos que huían de la muerte en Europa. Este hombre discreto, que nunca quiso da importancia a lo que hizo, ‘regresa’ estos días a la estación internacional gracias a las visitas teatralizadas de Manuel Bueno, que se van a llevar a cabo del 27 al 30 de diciembre y del 2 al 4 de enero.

La visita es una invitación a participar en «una aventura en la que recrear la experiencia de aquella época tan difícil, durante la que muchas personas escapaban de la guerra atravesando los Pirineos por Canfranc», explica Manuel Bueno. Así, los visitantes que quieran participar en primera persona podrán ayudar a Le Lay «a resolver enigmas, tendrán que sortear diversas pruebas y, en definitiva, vivir muchas emociones», añade.

Toda la animación se desarrolla dentro de las instalaciones de la estación internacional de Canfranc, y de este modo, no solo se explica a los visitantes los orígenes de este gran nudo ferroviario, y de la magnífica arquitectura de todo el complejo, si no que se recupera «una figura muy desconocida, porque cuando se acabó la guerra ya no se quiso volver a hablar de ella y porque el propio Albert tampoco deseó nunca explicar su labor humanitaria, al contrario, siempre restó méritos a su hazaña», afirma Bueno.

Este ferroviario bretón fue jefe de la aduana francesa entre 1940 y 1957 (hay que recordar que Canfranc era una estación internacional compartida por España y Francia). Durante los años de la contienda bélica, Le Lay organizó la huida de judíos que escapaban del exterminio nazi, en los coches cama del convoy que todos los días cruzaba por Canfranc con destino a Madrid y Lisboa. Esos vagones tenían numerosos recovecos en los que se colocaban diversos enseres y eran los huecos que se utilizaban para ocultar a estos pasajeros fugitivos.

Necesario reserva previa

Para participar en estas visitas teatralizadas es necesario reservar plaza previamente. La reserva puede hacerse por teléfono en la Oficina de Turismo de Canfranc Estación (tel.: 974 373 141); o mediante la compra ‘online’. Todos los pases se realizan a las 13.30.

Por otra parte, el día de Nochevieja la estación internacional de Canfranc ha programado una fiesta especial de Fin de Año, con espectáculo de luces y fuegos artificiales. Y a lo largo de las vacaciones navideñas, en la localidad de Canfranc se han organizado actividades como los sábados de ‘visitapas’, con cuatro recorridos con animaciones teatralizadas, para conocer mejor el pueblo y su historia, que finalizan con la degustación de una tapa.

Fuente: Heraldo de Aragón

Diez años ya. Dos lustros con esta cita diaria en la Red. Toda una década. ¡Por fin! Este día se cumple el décimo aniversario de Treneando. Todo un logro para este mundo tan efímero de la blogosfera, donde se calcula en cinco meses la media de vida de una bitácora. Hay quien sostiene que en el mundo habrá 150 millones de blogs, pero que solo se mantiene el 1%. activo ¡Cómo para no sentir que estos diez años son todo un éxito!

El número 10 es ante todo un número virtuoso (sigo la simbología de los números, como en años anteriores). Históricamente ha jugado un papel fundamental en todas las culturas y creencias. Además, es un número sagrado como ya dijo en su día Pitágoras. Los pueblos antiguos contaban con los dedos de las manos y, cuando llegaban a diez, agrupaban sus múltiplos. Aunque los primeros en utilizar la denominada “base diez” en matemáticas fueron los egipcios, en la filosofía pitagórica se tomó el número diez como sinónimo de perfección, relacionándose con el ser supremo.

El matemático Leibniz dijo que el número uno como símbolo de la unidad representa a Dios y que el cero representa la nada, llegando así a la conclusión de que Dios creó el Universo a partir de la nada. En el cristianismo se repite el número diez en innumerables situaciones: los diez mandamientos, las diez plagas que azotaron Egipto… Además, diez son los antepasados que comparten Adán y Noé, y hay también diez entre Noé y Abraham. Para los hebreos, la Yod, que equivale al diez, es la primera letra que forma el nombre de Dios. Así mismo, en la actualidad se ha establecido el diez como la nota más alta en la escala habitual entre el cero y el 10, es decir, la perfección.

No os extrañe, por tanto, que dedique este día a darme un homenaje. Celebro el tiempo transcurrido, aunque con la carga de la responsabilidad. Y más en esta ocasión, que cierro el ciclo (y lo empiezo) con el reconocimiento de los lectores (5.435.000 impactos) y algún que otro premio durante este tiempo (Guadix y Euskadi). Pero el tiempo también deja su huella. Y es probable que durante este nuevo tiempo que se abre ahora lo notéis. Porque quizá no acuda a diario, como hasta ahora, a este cita con vosotros.

En esta particular confesión os digo lo mismo. Mi contrato es inequívoco. Treneando aspira a una de estas tres máximas: informar, explorar y entretener. Perdonad mis errores; a buen seguro que los cometo. Sed indulgentes con mis fallos. Sigo aprendiendo; e intento que otros también lo hagan. Seguro que muchas veces no seré original. Pero os prometo que intento buscar la diferencia: incidir en un matiz, un punto de vista distinto, más distante, menos entregado. Mi pasión son los trenes, las vías, los vehículos, las infraestructuras que hacen posible mover el ferrocarril. Y en ese empeño pongo todos los días parte de mi vida para acercarme un poco más a quienes me seguís.

“No es que escribir me produzca un gran placer, pero es mucho peor si no lo hago”, decía Paul Auster: Así que confío en mantenerme vivo otro año más. Quizá con menos producción, pero con el mismo espíritu que dio sentido a este blog. Y superar cuantos obstáculos se presenten para estar ahí, al pie del cañón.

Y aquí os va la felicitación de este año

Imágenes de la antigua estación de Utebo-Monzalbarba (Zaragoza) capturadas a través de la ventanta de un Cercanías.




Fotografías: Unos cuantos trenes. 20 de agosto de 2018

La apertura del túnel bajo el macizo de la Serra Grossa, inaugurado este martes tras la conclusión de los trabajos suspendidos desde 2013, no es ni mucho menos el final del recorrido de la red metropolitana de tranvía de Alicante. La Conselleria de Infraestructuras debe abordar ahora la negociación con el Ministerio de Fomento para tratar de concretar el enlace del tramo soterrado que conecta la estación de Luceros con la estación de Renfe.

Se trata de un recorrido de unos 500 metros ya construido (y parcialmente en uso para cubrir necesidades operativas) bajo el subsuelo de la avenida de la Estación hasta su intersección con la avenida de Salamanca que, sin embargo, no comunica todavía con la terminal de ferrocarril, lo que impide que cualquier viajero pueda efectuar desplazamientos intermodales: es decir, bajar de un tren para tomar un tranvía o a la inversa.

Tanto el presidente de la Generalitat, Ximo Puig, como la conselleria de Infraestructuras, María José Salvador, señalaron este martes que, tras la finalización de las obras del túnel de Serra Grossa, el siguiente reto sería la unión entre Luceros y Renfe, para lo que señalaron que sería necesario entablar una negociación pendiente con Fomento para coordinar esa conexión y concretar en qué forma debía producirse la penetración del túnel tranviario en los terrenos de la estación de Renfe, como se había proyectado desde el momento en el que se diseñó el recorrido del Tram. En todo caso, añadieron que "por responsabilidad", no podía adelantarse ningún plazo específico para que esa comunicación entre las dos estaciones pudiese ponerse en servicio. Todo dependerá de cómo evolucionen esos contactos y de las necesidades técnicas que se presenten, según insistieron fuentes del Consell.

Puig y Salvador recalcaron que el Consell trabaja "con compromisos serios, como ha sucedido con el caso del túnel de Serra Grossa que anunciamos que estaría operativo hace un año y como sucederá con la vía verde" a la que dará paso la retirada de las vías en su recorrido actual, en paralelo a la línea de costa, entre las paradas de Sangueta e Isleta.

Ambos destacaron que los presupuestos de 2019 ya contemplan una primera partida para la redacción de ese proyecto, en función del protocolo de actuaciones firmado con el Ayuntamiento de Alicante bajo el mandato del socialista Gabriel Echávarri. Este martes, después de que el actual primer edil, el popular Luis Barcala, emplazase a la Generalitat a coordinar ese proyecto con el del paseo litoral de 20 kilómetros que impulsa el propio ayuntamiento, Puig y Salvador aseguraron que no habría ninguna dificultad para que ambos proyectos se coordinen. Se prevé que el jurado que debe seleccionar el proyecto ganador del concurso de ideas sobre el diseño de ese paseo por el frente marítimo puede elegir la propuesta vencedora este viernes.

Por lo que respecta a otras infraestructuras pendientes en Alicante, como la finalización de las obras de la Vía Parque, que Barcala también reivindicó tras el acto de inauguración del túnel del tranvía, Salvador precisó que la conclusión de esos trabajos -prevista, en principio, para este mes de marzo- continúa pendiente de que el Ayuntamiento de Alicante negocie con Adif la retirada de la vía de vagoneta que se sigue utilizando -con un recorrido en superficie, paralelo al cajón ferroviario que llega hasta la estación- para tareas de mantenimiento y reparaciones.

Fuente: Alicante Plaza

CAF se ha adjudicado el contrato de suministro, operación y mantenimiento del proyecto de tren ligero de Parramatta (Fase 1), como parte del consorcio Great River City Rail Light, formado por CAF Rail Australia y Transdev Australasia.

Para este proyecto, CAF suministrará trece vehículos URBOS de 7 módulos, así como los sistemas de la línea y su integración, que incluyen el sistema de tracción, las subestaciones, el sistema de señalización, y el centro de control y comunicaciones para el proyecto. El alcance correspondiente a CAF también incluye el diseño y la construcción de las instalaciones de mantenimiento y soporte, y la plataforma de las 16 paradas de la línea, siendo estos trabajos subcontratados a la empresa de ingeniería Laing O’Rourke.

De la misma forma, señalar que CAF tendrá una participación relevante en el consorcio Great River City Light Rail, que operará y mantendrá la línea de Parramatta (Fase 1) por un período de ocho años, con la posibilidad de prorrogarlo hasta 10 años más.

El volumen del contrato para el Grupo CAF asciende a 300 millones de euros aproximadamente, estimándose que la línea esté operativa en el año 2023.

El tren ligero Parramatta es en la actualidad uno de los proyectos de infraestructura más importantes del Gobierno de Nueva Gales del Sur, para hacer frente al fuerte crecimiento de Sydney y Gran Parramatta, y contribuir al desarrollo económico de la zona. La fase 1 conectará Westmead con Carlingford a través del Parramatta CBD y Camellia, a través de una línea de dos vías que recorrerá 12 kilómetros y 16 estaciones. La ruta unirá el distrito central de negocios y la estación intermodal de Parramatta con el recinto de Westmead, el nuevo estadio de Bankwest, el nuevo recinto cultural de Powerhouse y el Teatro de Riverside, el área de desarrollo de viviendas privadas y sociales en Telopea, el hipódromo de Rosehill Gardens y tres campus de la universidad Western Sydney University.

Los trece vehículos suministrados por CAF estarán equipados con el sistema ACR con baterías de litio que permitirá que los vehículos funcionen sin catenaria en algunos tramos de la línea. Estarán dotados de la más avanzada tecnología, lo que dará como resultado una flota de vehículos livianos, modernos y con un elevado nivel de confort, que con una longitud de 45 metros tendrán capacidad para transportar cerca de 300 pasajeros por trayecto. Dispondrán además de asientos prioritarios y dispositivos de apoyo para discapacitados y personas mayores y los sistemas de pantallas y audio instalados en las unidades brindarán a los pasajeros información sobre el viaje en tiempo real, haciendo que la ruta sea más cómoda para ellos.

La historia de CAF en Australia se inició con la creación de la filial CAF Rail Australia en 2010, que se adjudicó su primer contrato para Transport for New South Wales en el año 2012, que consistía en el suministro de seis tranvías URBOS, que posteriormente se amplió en seis adicionales, así como su mantenimiento. Estas 12 unidades operan actualmente en la línea de Inner West de Sydney.

En 2016, CAF fue elegida nuevamente por Transport for New South Wales para el suministro de 6 tranvías equipados con el sistema ACR para el tren ligero de Newcastle. Dicha línea entrará en funcionamiento en febrero de 2019 y será la primera línea de Australia sin catenaria en todo su recorrido. Ese mismo año, y como parte del Consorcio Canberra Metro, CAF firmó un contrato para el suministro de 14 tranvías y su mantenimiento por un período de 20 años para la primera línea de tren ligero del Metro de Canberra.

Fuente: CAF

Los trenes de Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM) ofrecerán este año, por primera vez, un servicio de trenes nocturnos durante los fines de semana de Navidad que hará el recorrido habitual de las líneas de tren de Inca (T1) y Sa Pobla ( T2). Además, y como es habitual en los últimos años, durante la Nochevieja el tren también funcionará toda la noche.

El servicio de los fines de semana se ofrecerá las noches de los viernes 21, 28 de diciembre y 4 de enero, y las noches de los sábados 23, 29 de diciembre y 5 de enero. Así, habrá cinco servicios en cada sentido con una frecuencia de paso de cada hora, teniendo la primera salida desde la Estación Intermodal de Palma a las 24 horas y la última a las 04.00 horas. Desde Sa Pobla, la primera salida será a las 01.00 horas de la noche y la última a las 05.00 de la madrugada, pasando por Inca a las 01.16 horas y a las 05.16 horas respectivamente.

Durante la noche del 31 de diciembre al 1 de enero (la Nochevieja), los usuarios tendrán a su disposición un servicio especial para poder disfrutar de transporte seguro en esta noche festiva. Asimismo, habrá cinco trenes de ida y cinco de vuelta, los cuatro primeros harán el recorrido Palma-Sa Pobla y la última salida, de ambos sentidos, el trayecto Palma-Inca. La primera salida desde la Estación Intermodal será a las 01.30 horas y hasta las 05.30 horas tendrán un tren cada hora. Desde Sa Pobla las salidas serán a las 02.30, 03.30, 04.30 y 05.30 horas. La última vuelta hacia Palma será a las 06:15 desde Inca. Por otra parte, los días 24, 25, 31 y 1, los horarios del tren habituales sufren modificaciones.

Los días 24 y 31 el servicio habitual diurno finalizará antes, aunque en la tarde del 31 se activará el horario especial de la Nochevieja. La última salida regular desde Palma hasta Sa Pobla, los días 24 y 31, será a las 19.38 horas y en sentido inverso, a las 20.00 horas. En cuanto a la línea de Manacor, la última salida desde Palma será a las 20.15 horas y de vuelta a las 20.23 horas. Sin embargo, a partir de las 01.30 horas de la noche de fin de año volverá a haber servicio especial de noche.

El día de Navidad, el servicio quedará reducido en cuatro trenes para cada sentido, tanto en la línea de Sa Pobla como la de Manacor. La primera salida desde Palma hacia Sa Pobla será a las 08.40 horas y la última a las 19:40 horas, y hacia Manacor a las 09.10 horas y el último servicio a las 20:10 horas. En sentido Palma, la primera salida desde Sa Pobla se hará a las 10.07 horas y la última a las 21.07 horas, mientras que desde Manacor serán a las 10.24 horas y a las 21.24 horas respectivamente. El día 26 el servicio será el habitual de día festivo.

El día de año nuevo, habrá cinco trenes en cada sentido en las líneas Palma-Sa Pobal y Palma-Manacor. El primer servicio desde Palma hacia Sa Pobla a las 06.40 horas y la primera salida hacia Manacor a las 07:10 horas. En sentido contrario el primer tren de Sa Pobla será a las 08.07 horas y desde Manacor a las 08.24 horas. Las líneas de autobuses del TIB funcionarán también con horarios especiales los días de Navidad. La información detallada del servicio del transporte interurbano durante las fiestas se puede consultar en las web www.trensfm.com y www.tib.org.

Avances en el Corredor Mediterráneo

Por importe de más de 8 millones de euros (IVA incluido)

Mejoras en la conexión ferroviaria entre España y Portugal

Incluye el espacio resultante de la integración de la red ferroviaria de ancho métrico

En su elaboración han participado expertos de todas las partes implicadas

La Brigada Movil-Policía en el Transporte es una unidad especializada de la Policía Nacional que tiene como objetivos la prevención de los delitos, la atención al viajero y el control de la utilización de los medios de transporte por delincuencia especializada, tráfico de seres humanos y estupefacientes, entre otros, realizando estas tareas en los medios de transporte terrestres (autobús, tren, metro…) y marítimos, así como en las estaciones de las que se sirven.

Su antecedente histórico es la División de Ferrocarriles y Fronteras. Esta unidad, creada en 1924, se encargaba de la vigilancia de las estaciones y control de los puestos fronterizos. Al desaparecer esta en 1933 sus cometidos fueron distribuidos entre varios servicios operativos, entre los cuales aparece la Brigada Móvil que inicia su actividad en enero de 1934.

Sus funciones son:

- Controles selectivos de viajeros e inspecciones de ruta.

- Vigilancia general del recinto de las instalaciones de las ciudades donde radican las sedes de los Sectores.

- Control de la documentación de los viajeros en los trenes internacionales.

- Recepción de denuncias (Sectores Móviles).

- Investigación de los hechos delictivos que se produzcan o tengan relación con el ámbito propio de actuación de la Policía en el Transporte.

- Prestación de auxilio en casos de catástrofes o accidentes.

- Prestar colaboración y apoyo en el medio del transporte público de viajeros a los distintos servicios operativos del C.N.P.

- En aquellas ciudades en las que existan redes de ferrocarril metropolitano, se desarrolla la misma la labor que en el ferrocarril.


Fuente: Policía Nacional

Renfe ha incorporado, a fecha de diciembre, cinco trenes s-599 en sustitución de otros tantos s-598 al parque de material de Extremadura. La puesta en servicio de estos vehículos responde al compromiso adquirido por Renfe y anunciado por el Secretario de Estado el pasado mes de julio en Mérida.

Esta renovación se inició el mes de agosto y se completará de forma escalonada en mayo de 2019, con la sustitución de un total de 11 trenes de la serie 598, un modelo de tren con una antigüedad mínima de 15 años.

Con esta modernización del parque de material, los trenes S-599 realizan actualmente el 60% de los servicios ferroviarios en Extremadura, frente al 30% que lo hacían antes del mes de agosto.

La serie S-599 es un modelo de tren que no supera los 10 años de antigüedad, que mejora las prestaciones, comodidad y fiabilidad en los trayectos. Además, estos vehículos incrementan la oferta de plazas, ya que dispone de 181 (una de ellas para personas con movilidad reducida) frente a las 168 plazas del tren S-598.

Fuente: Renfe

Renfe ha llegado a un acuerdo con la mayoría de los representantes sindicales para la firma del segundo Convenio Colectivo. En la reunión celebrada por la comisión negociadora, los sindicatos Semaf y UGT, mayoría suficiente en el comité general de empresa, suscribieron el acuerdo. Por su parte, CCOO ha solicitado 24 horas para la consulta a sus órganos de dirección. CGT ha rechazado sumarse a esta firma.

El acuerdo permite encarar el año 2019 en mejores condiciones desde el punto de vista laboral (especialmente en asuntos como la salida de trabajadores en edad de jubilación y la incorporación de nuevos profesionales al grupo), así como afrontar con garantías los aspectos más relevantes de cara a los próximos años: la liberalización en el mercado de transporte de viajeros, el futuro del transporte de mercancías y del modelo de mantenimiento, el proceso de internacionalización y la conversión de Renfe en un operador integral de movilidad.

El convenio contempla en una de sus cláusulas la organización de Mesas de Desarrollo (Empleo y Competitividad, Económica, Personal, Jornada, Igualdad y Aspectos Socio-Laborales, y Normativa), que continuarán trabajando en estos ámbitos durante su vigencia. Este preacuerdo, que garantiza un convenio con una vigencia de dos años prorrogable a otro más, será sometido para su autorización a la comisión de seguimiento de la negociación colectiva en las empresas públicas.

CGT rechaza el nuevo convenio de Renfe al considerar que la parte variable de la subida de sueldo no se va a cumplir y por estimar que no se han atendido sus peticiones de suprimir la categoría de ingreso que tienen durante dos años y medio los nuevos trabajadores que entran en la compañía por ofertas de empleo.

Renfe afronta este viernes día 21 una jornada de huelga convocada por CGT, que coincide con la ‘operación salida’ de Navidad y las movilizaciones previstas en Cataluña, y que el sindicato mantiene a pesar del acuerdo sobre el nuevo convenio. CCOO ha desconvocado la huelga que unilateralmente tenía programada para este viernes, y también la programada para el 7 de enero, la que coincidía con la ‘operación retorno’ de las vacaciones navideñas.

Renfe tendrá que cancelar 571 trenes, alrededor del 30% de los inicialmente programados para este viernes. Del total de cancelaciones previstas para el caso de que siga adelante la huelga, 160 de ellos son trenes AVE y Larga Distancia, y otros 411 de Media Distancia (regionales). El Ministerio atribuye estos porcentajes a que la huelga se ha convocado en un día de “excepcional movimiento de viajeros”, dado que coincide la movilidad propia de un día laborales, con la del inicio de fin de semana y la ‘operación salida’ de las fiestas de Navidad.

Mejoras en la red de Cercanías de Madrid

Eje estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo

Desde el 21 de diciembre hasta el 27 de enero en la Sala de Exposiciones

Mejora de la conectividad

La compañía española se une al consorcio liderado por el operador hongkonés MTR