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Los trenes cruzan ya el puente de Crimea

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El puente de Crimea está ya abierto a la circulación de trenes. Iniciado en noviembre de 2016, esta sofisticada plataforma de 19 kilómetros, es una de las obras de ingeniería más complejas de Rusia, construida en el disputado estrecho de Kerch y une a la península de Crimea con Rusia como símbolo de su controvertida anexión en 2014. Este viaducto es el más largo de Rusia y Europa y ha sido calificado como la ‘obra del siglo’.

La plataforma tiene seis kilómetros sobre las aguas del estrecho de Kerch; el resto, incluyendo la isla de Tuzla en medio del estrecho, se sitúan sobre tierra. Tiene 306 tramos; cada uno de ellos tiene dos bloques en los que se forman las vías de circulación hacia Crimea y de vuelta, y pesa 500 toneladas. Las construcciones metálicas se sostienen sobre 307 pilares. En la construcción de la parte ferroviaria estuvieron involucrados más de 6.500 ingenieros y trabajadores unos 500 equipos.

Putin ordenó la construcción del puente, un proyecto originalmente ruso-ucraniano, con el fin de romper el aislamiento de la península ucraniana anexionada en marzo de 2014 con el resto del continente. El viaducto, una de las obras de ingeniería más complejas de Rusia, se compone de dos estructuras paralelas para el tráfico vial y ferroviario. La autopista consta de cuatro carriles y tiene una capacidad de tráfico de 40.000 vehículos al día. Las dos vías de ferrocarril podrán soportar el paso de 47 trayectos de ida y vuelta diarios, lo que —de acuerdo con las estimaciones— permitirá trasladar a 14 millones de pasajeros al año.

De momento, por el puente de Crimea solo van a circular trenes de pasajeros, mientras que el tránsito de los trenes de carga iniciará no antes de junio de 2020. A la estación ferroviaria de Simferópol los pasajeros podrán llegar —pasando por el puente de Crimea— en tren desde Moscú, cuyo viaje dura unas 33 horas. “Tavria” recorrerá en 43,5 horas los 2.741 kilómetros que separan la segunda ciudad rusa del puerto que acoge la base de la flota del mar Negro. Los billetes cuestan a partir de 2.966 rublos (unos 46 dólares) en el caso del que parte de Moscú y de 3.500 el que sale de San Petersburgo (unos 55 dólares).

A la inauguración de la parte ferroviaria del viaducto, que une la península de Kerch (Crimea) con la parte continental de Rusia, ha asistido el presidente de Rusia, Vladímir Putin. El mismo día de la inauguración de la parte ferroviaria, desde la ciudad rusa de San Petersburgo partía el primer tren de pasajeros que cruzó el puente de Crimea. Pasó por el viaducto el 25 de diciembre, y 43 horas después del inicio de su viaje llegó a la estación de Sebastopol (Crimea, Rusia).

El alto representante de la Unión Europea para la Política Exterior, Josep Borrell, asegura que este tramo de ferrocarril constituye “otra violación de la soberanía e integridad territorial” de Ucrania por parte de Moscú. “Esta conexión ferroviaria es un paso más hacia una integración forzada con Rusia de la ilegalmente anexionada península y el aislamiento de Crimea de Ucrania, de la que sigue siendo parte”, enfatizó un portavoz de Borrell en un comunicado.

“La UE espera que Rusia garantice un paso libre y sin impedimentos a través del estrecho de Kerch, de acuerdo a la ley internacional”, declaró el jefe de la diplomacia comunitaria. En esa línea, reiteró el “total apoyo” de la UE a la independencia, soberanía e integridad territorial de Ucrania dentro de sus fronteras legalmente reconocidas, y recordó que la Unión “no reconoce ni reconocerá la anexión ilegal de la península de Crimea por Rusia”.

FGC explotará el tren al aeropuerto del Prat

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El Govern que preside Quim Torra ha otorgado a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) la prestación del nuevo servicio de tren al aeropuerto de Barcelona que entrará en funcionamiento cuando se acaben las obras del ramal que está construyendo Adif, y que enlazará la estación de El Prat con la terminal T1. El ejecutivo catalán ha decidido declarar esta línea ferroviaria como servicio público, situarla en el ámbito de cercanías de Cataluña y atribuir la prestación a FGC.

La Generalitat considera que le corresponde a FGC asumir la prestación del servicio de esta lanzadera al aeropuerto en virtud del Estatuto de Autonomía, que atribuye a la Generalitat la competencia exclusiva sobre los transportes de ferrocarril que transcurran íntegramente dentro del territorio catalán, “con independencia de la titularidad de la infraestructura”. Además, el ejecutivo catalán destaca que el Estado traspasó también el servicio de Cercanías a la Generalitat.

En estos momentos, el Ministerio de Fomento está ejecutando las obras para construir el ramal de 4,5 kilómetros que enlazará la estación de El Prat de Llobregat (Barcelona) con la terminal T1 del aeropuerto, y que está previsto acaben en el año 2022. Las obras incluyen también la construcción de nuevas estaciones en la T1 y la T2, con intercambio en la línea L9 del metro. La nueva linea de cercanías prestará servicio a las dos terminales del aeropuerto (ahora se para solo en la T2) y tendrá el doble de frecuencia, con un tren cada 15 minutos, frente a los 30 minutos actuales.

El acuerdo al que ha dado luz verde el Govern faculta a FGC a “llevar a cabo las actuaciones necesarias para determinar las condiciones de explotación y de financiación para la prestación del nuevo servicio ferroviario al aeropuerto”. El ejecutivo catalán señala que “la Generalitat tiene la voluntad de garantizar un servicio de viajeros con unas condiciones adecuadas de frecuencia y de calidad, favorecer una movilidad más sostenible y contribuir a la vertebración territorial“.

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Depósito de locomotora de Burgos

Unos cuantos trenes -


El depósito de locomotoras de la antigua estación de Burgos está situado en la calle San Pedro y Felices, junto al Bulevar del Ferrocarril. Desde el año 2009 es el Centro de Creación Musical El Hangar.

Como complemento al edificio, se ha mantenido una rotonda de locomotoras, partes de raíl, una plataforma, los postes de catenaria y se ha señalizado el trazado de las vías. Alrededor se ha construido un parque con motivos ferroviarios.




































Fotografías: Unos cuantos trenes. 30 de abril de 2018
Texto: Wikipedia

Peligra el Museo ferroviario de Santander

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La Asociación Cántabra de Amigos del Ferrocarril (ACAF) teme por su futuro. El próximo 31 de diciembre vence el plazo que Adif les dio en enero para mantenerse en su actual sede, un edificio situado en terrenos del administrador ferroviario que se ve afectado por el proceso de integración ferroviaria que transformará esta zona del barrio Castilla-Hermida. «No sabemos si sigue teniendo validez o no porque las intervenciones están paradas, pero queda poco más de una semana para la fecha», advierte el vicepresidente Pablo Cantero.

La intervención, que iba a empezar este año, está paralizada por la entrada de Ciudadanos en el equipo de gobierno del Ayuntamiento de Santander junto al PP. El pacto firmado entre ambos partidos contempla que el proyecto se revise y se abra a la participación ciudadana. Esta decisión ha impedido que se inicien las obras a la espera de que se organicen las mesas técnicas donde se debatirá el futuro de esos espacios liberados. En uno de los edificios de esta zona la ACAF regenta en régimen de alquiler el espacio donde se ubica el Museo del Ferrocarril de la ciudad.

«Lo van a derruir cuando se inicien las obras, pero nadie nos dice si piensan reubicarlo en otro lugar». Confían, sin embargo, en no tener que abandonar el edificio, pero nadie les ha comunicado aún cuál va a ser su futuro. El proyecto de integración ferroviaria estará financiado por tres entidades: Fomento, el Gobierno de Cantabria y el Ayuntamiento de Santander. La primera sí contempla en su presupuesto para el año 2020 la primera anualidad de esta actuación, pero las otras dos la han suprimido en vista del retraso en el planteamiento. «Nos preocupa que, aunque las dos administraciones regionales (Ejecutivo y Consistorio) no tengan pensado iniciar ninguna obra en 2020, Adif sí lo haga, ya que lo contempla en sus cuentas y es quien asume la mayor parte del pago»

Como todos los años, la ACAF orjaniza unas jornadas de puertas abiertas (en esta ocasión para el 23, 26 y el 27 de diciembre, y el 2 y el 3 de enero) que son gratuitas; y se realizan entre las cinco y las ocho de la tarde. Están diseñadas para «dar a conocer el museo a todo aquel que todavía no haya venido o le apetezca volver a visitarlo. Ahí les explicaremos todo lo que quieran saber sobre la historia del ferrocarril en Cantabria y las piezas que atesoramos”.

La ACAF cree que, si desaparece el museo, desaparece la historia ferroviaria en Cantabria. «Ya hemos hablado con todas las corporaciones, regionales y locales. Nos dicen que no nos preocupemos por el futuro, pero tampoco nos dan una respuesta clara sobre dónde piensan ubicarlo». «Es necesario conservar los testimonios de un paso que no por superado debe ser olvidado. De una forma u otra, ha permitido alcanzar la situación actual y no es posible saber a dónde vamos sin conocer de dónde venimos», exploca otro de los asociados, Juan González.

La asociación nació en 1978 con el objetivo de preservar la memoria material y documental del tren en Cantabria. Además de mantener el local, cuenta con exposiciones, ciclos de conferencias y publicaciones. «Todos los cántabros preocupados por su identidad histórica y cultural deberían pronunciarse por la supervivencia del museo», expone González, que considera que las jornadas de puertas abiertas que se desarrollarán estos días «son una buena ocasión para conocer lo que hay y lo que se ha hecho». «Ojalá no sea para entonar un adiós definitivo».

CURIOSIDADES --- North & South

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Fase del tren del juego North & South de la videoconsola NES. Este juego combina acción y estrategia y fue publicado en 1989 para Commodore Amiga y Atari ST y portado más tarde para NES, Amstrad CPC, MSX, DOS y ZX Spectrum.

Fue desarrollado y publicado por Infogrames. Basado en un cómic belga de la serie Les Tuniques Bleues (creada por Raoul Cauvin y Louis Salverius/Willy Lambillotte, de Dupuis) que está basada en la Guerra Civil americana. El jugador básicamente representa la Guerra Civil, escogiendo jugar como el Norte o como el Sur.


Texto: Wikipedia
Imagen: Gamecola

NOTICIAS --- Renfe mantendrá abierta 20 horas a la semana la taquilla en Monzón

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Renfe ya anunció a principios de mes que daría marcha atrás a su intención de cerrar el 1 de enero la taquilla de la estación Río Cinca de Monzón, que provocó movilizaciones y la recogida de 4.000 firmas. Ahora se ha sabido que al menos la mantendrá operativa durante un horario que garantice más del 70% de las ventas presenciales a viajeros.

El anuncio lo hizo este sábado el senador socialista Gonzalo Palacín, quien recalcó que tanto él como el portavoz de Fomento del grupo socialista en el Congreso, César Ramós, han empleado "meses de trabajo" con la entidad ferroviaria para conseguir estos acuerdos, y criticó la actitud de algunos partidos. "No todo son las fotos o salir en los medios, muchas veces toca trabajar en los pasillos".

El horario para atender las franjas de mayor afluencia de viajeros será el siguiente: de lunes a jueves de 6.30 a 8.30, los viernes de 6.30 a 8.30 y de 15.30 a 19.30, los sábados de 10.00 a 12.00, y los domingos de 15.00 a 19.00. Además se podrá comprar billetes on line, en el propio tren, en las oficinas de Correos y en la máquina autoventa de la estación.

Cambiar Monzón, partido que denunció el posible cierre de la ventanilla e inició una movilización vecinal, tiene claro quiénes son los auténticos responsables de este logro, "los más de 4.000 ciudadanos de Monzón y comarcas aledañas que han participado en las movilizaciones, que han luchado por su pueblo y por su tren no en los pasillos o en los despachos sino en la calle y en las vías permitiendo que el tema no desaparezca de la agenda". PAR y Ciudadanos también han llevado iniciativas antes las Cortes.

El consejero de Vertebración del Territorio manifestó su intención de exigir a Renfe el cumplimiento de los acuerdos. El lunes hay prevista una reunión del alcalde, Isaac Claver (PP), con el director general de Transportes del Gobierno de Aragón.

Renfe comunicó al Ayuntamiento su decisión el jueves. El equipo de Gobierno tenía previsto informar a la opinión pública tras el encuentro. Claver valoró el cambio de planteamiento. "Hemos conseguido que la ventanilla y el servicio de atención al público se mantenga abierta en un horario en el que suele haber más pasajeros".

Fuente: Heraldo de Aragón

Once años de Treneando

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Decimoprimer aniversario del blog. Como cada 23 de diciembre, es el día que dedico esta entrada a recrearme un poco en esta página web que, cuando nació, tan solo aspiraba a hacerse un pequeño hueco en el mundo ferroviario. Consciente de que esta pasión alcanza a miles de personas, intentaba poner un pequeño granito de arena en la divulgación de historias ferroviarias. Y nunca pensé que ese oficio diario me llevara hasta aquí.

Me permito, por tanto, felicitarme por este largo camino que he recorrido en estos últimos once años. Y me congratulo porque, el simple hecho de seguir con estes hobby, es ya de por sí todo un logro. En este mundo tan efímero de la blogosfera, la media de vida de una bitácora dicen que apenas si supera los cinco meses. Los estudios calculan que en Internet habrá 150 millones de blogs, pero que solo se mantiene el 1%. activo. ¡Cómo para no sentir satisfacción por estos once años! ¡Es todo un éxito!

Os confieso que se nota el paso del tiempo; y mucho. No tanto por el contenido del blog, más o menos parecido a los tiempos de bonanza (superaba las 2.500 lecturas diarias), sino porque en estos momentos, los impactos se han reducido considerablemente (hay quien habla de la muerte de los blogs…) Eso desanima, no os lo oculto; e incluso te hace pensar que quizá ha llegado la hora de dejarlo. La idea me ronda por la cabeza desde hace tiempo. Visto lo visto…Como decía Paul Auster “no es que escribir me produzca un gran placer, pero es mucho peor si no lo hago”. Así que me propongo mantenerme vivo otro año más. Quizá se reduzca la producción; quizá no asista a diario a esta cita. Pero si lo hago, siempre acudiré con el mismo espíritu que dio sentido a este blog. Y superar cuantos obstáculos se presenten para estar ahí, al pie del cañón.

Como os digo, desalienta ver cómo el blog pierde lectores. Y eso alienta los pensamientos negativos. Porque en definitiva, uno escribe para que le lean ¿por qué si no? Pero me estimula saber que casi mil personas reciben todos los días el contenido de mi blog porque han decidido suscribirse a Treneando. Lo uno por lo otro. Así que, vuelvo a repetirme, intentaré seguir un tiempo más y trataré de aportar otros granitos de arena.

Cada año os repito lo mismo. Treneando aspira a una de estas tres máximas: informar, explorar y entretener. Perdonad mis errores; a buen seguro que los cometo. Sed indulgentes con mis fallos. Sigo aprendiendo; e intento que otros también lo hagan. Seguro que muchas veces no seré original. Pero os prometo que intento buscar la diferencia: incidir en un matiz, un punto de vista distinto, más distante, menos entregado. Mi pasión son los trenes, las vías, los vehículos, las infraestructuras que hacen posible mover el ferrocarril. Y en ese empeño pongo todos los días parte de mi vida para acercarme un poco más a quienes me seguís.

Y aquí os va la felicitación de este año

NOTICIAS --- Una avería eléctrica retrasa diez trenes con parada en Zaragoza

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Una avería eléctrica ha provocado en la tarde de este sábado retrasos de hasta casi tres horas en la salida de varios trenes AVE que realizaban la línea Madrid-Barcelona y que tenían parada en Zaragoza. El fuerte viento pudo ser el responsable de la incidencia, que obligó a retrasar hasta diez convois afectando a casi 3.000 viajeros en todo el país, según informaron fuentes de Renfe. Sobre las 17.40 horas, la catenaria cayó sobre un tren que se encontraba en las cercanías de Madrid, según informó Adif. El pantógrafo, la pieza que conecta el convoy con el tendido eléctrico, cayó sobre la otra vía. Una tormenta perfecta que dejó sin conexión ferroviaria de alta velocidad a Zaragoza, Madrid y Barcelona hasta casi las nueve de la noche.

La incidencia también afectó de rebote al recorrido que une Andalucía con Barcelona y que también tiene parada en Zaragoza. El tren afectado, de hecho, partió de Málaga y tenía como destino Barcelona. Estos pasajeros fueron sin duda los más afectados, ya que llegaron a estar casi cinco horas parados hasta que un tren llegó para rescatarles y llevarles hasta Zaragoza y Barcelona, tal y como denunció la zaragozana Mónica Castiello. «Ha sido lamentable; no nos han dado ni agua y más de dos horas hemos estado totalmente a oscuras», ha denunciado.

A los pasajeros se les informó por megafonía que el retraso se había originado por la meteorología adversa. «Informamos que se ha producido una avería de electrificación por fuertes vientos a la entrada de Madrid que está ocasionando fuertes demoras». Ese es el mensaje que recibieron los viajeros del AVE en sus correos electrónicos. Un portavoz de Renfe ha informado de que pasadas las 20 horas se logró restablecer la circulación de una de las vías al poder retirar el pantógrafo de la vía. Pasadas las 21.30 horas un tren vacío se ha dirigido desde Madrid hasta el lugar del incidente para poder transbordar a los viajeros que se habían quedado tirados largo tiempo.

Según las citadas fuentes, de este modo, se ha podido liberar uno de los trazados, pudiéndose restablecer parcialmente la circulación.

Fuentes de Adif han subrayado que este tipo de averías no son habituales, por lo que todo parece indicar que la incidencia se debió al viento aunque estas fuentes han añadido que las causas están todavía por investigar.

Indignación

El fallo ha generado cierta estupefacción e indignación entre los viajeros. Sobre todo, y como suele suceder en estos casos, por la falta de información. «Más de dos horas parados en las inmediaciones de la estación de Atocha, falta de atención y falta de información», aseguró en twitter una de las afectadas. La avería también se dejó notar en la Estación de Delicias, donde bastantes pasajeros sufrieron el retraso de sus trenes, aunque finalmente su pudo solucionar el problema.

Varios trenes AVE estuvieron parados en Atocha sin poder salir de la estación. Uno de ellos tenía Huesca como destino y tenía que haber salido a las 19.00 horas, pero dos horas después seguía en la estación. A estos pasajeros se les dio la posibilidad de cambiar su billete. Se da la circunstancia de que muchas personas viajaban a sus lugares de origen para pasar la Navidad con sus familias.

Fuente: El Periódico de Aragón

India avanza hacia la electrificación del ferrocarril

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El Ministerio de Ferrocarriles de la India ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) con el Departamento de Desarrollo Internacional (DFID) en el Reino Unido. Ambos organismos trabajarán juntos para lograr la eficiencia energética y la autosuficiencia de Indian Railways. La asociación trabajará para desplegar infraestructura de carga de vehículos eléctricos y locomotoras de maniobras alimentadas por baterías.

“La colaboración de Indian Railways con DFID, Reino Unido, contribuirá en gran medida a garantizar la autosuficiencia y la eficiencia en términos de energía y unos ferrocarriles indios más ecológicos“, asegura el Ministerio de Ferrocarriles de la India. El ministerio apunta a reducir su huella de carbono. Recientemente, el Comité del Gabinete de Asuntos Económicos (CCEA) aprobó la electrificación completa de la red ferroviaria para cumplir este objetivo.

El memorando de entendimiento cubre la planificación energética de acuerdo con las políticas gubernamentales, que incluyen avanzar hacia fuentes de electricidad 100% más ecológicas. También tiene como objetivo promover prácticas de eficiencia energética, eficiencia de combustible y otras iniciativas de energía sostenible. Ambas organizaciones analizarán el despliegue de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos y las locomotoras de maniobra que funcionan con baterías. El memorando de entendimiento también cubre programas de capacitación y visitas industriales.

El mes pasado, el ministerio lanzó tres aplicaciones en línea para mejorar la supervisión de proyectos y los servicios de TI en todo el país. En septiembre, el ministerio decidió adoptar la tecnología Head on Generation (HOG) en todos los autocares Linke Hofmann Busch (LHB) para reducir los costos de energía. En julio, Indian Railways solicitó la aprobación del gobierno para construir tres redes dedicadas de corredores de carga con una inversión total de Rs3tn (43,53 mil millones de dólares).

Los Ferrocarriles Indios recibieron una asignación de 658.380 millones de rupias (casi 8.400 millones de euros al cambio) en el presupuesto de la Unión este año fiscal. Esta asignación presupuestaria se utilizará para la construcción de nuevas líneas, la conversión de gálibos y la duplicación de vías.

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