Automotor eléctrico 470-155-3 pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de marzo de 2017

Alain Rousset, presidente de Nueva Aquitania, la mayor región en extensión de Francia, será nombrado hijo adoptivo el próximo 19 de julio tras el pleno que se celebrará a las 19.30 horas, coincidiendo con las fiestas de Canfranc Estación, de las que también será posteriormente pregonero. 

Como explicó Fernando Sánchez, alcalde de la localidad de Canfranc, «los motivos de esta decisión son obvios, ya que se trata de un político con mucho peso, defensor del ferrocarril de Canfranc y sobre todo, el mayor aliado al otro lado de la frontera».

Rousset está siendo uno de los mayores impulsores de la lucha para la reapertura del Canfranc. Entre sus logros se encuentra la renovación y modernización en el tramo entre Pau y Oloron, al igual que la apertura al tráfico ferroviario en el recorrido entre Oloron y Bedous, «dejando el tren a tan solo 25 kilómetros del túnel del Somport», lo que Sánchez destacó como «una decisión muy valiente por su parte».

 A su vez, junto con la comunidad autónoma de Aragón, se ha convertido también en un apoyo político en la Unión Europea, consiguiendo así que el proyecto «se vea con buenos ojos» y consiga de esta manera ponerse a la cabeza para obtener la financiación europea para las obras en los próximos años.

 Además, el político tiene «un gran prestigio en toda Francia e incluso le ofrecieron ser ministro, oferta que rechazó por seguir vinculado a su territorio», como destacó el alcalde de la localidad en un comunicado. Desde 1988 es presidente de Aquitania y a sus 68 años sigue teniendo, entre sus proyectos prioritarios, ver pasar trenes de Francia a España por el túnel del Somport.

Sánchez, hizo hincapié en la importancia «de que todos aquellos amantes del ferrocarril estén ese día para darle las gracias y así motivarle de cara a la reapertura de la estación», debido a que la esperanza de verla abierta de nuevo no se ha perdido a pesar de llevar 49 años cerrada tras el hundimiento del puente de Estanguet, en la zona del valle de Aspe francés, que se produjo en marzo de 1970.

Fuente: El Periódico de Aragón

El Ministerio de Fomento ha decretado servicios esenciales para garantizar la movilidad de viajeros y mercancías ante la jornada de huelga convocada en Renfe por el sindicato CCOO para la jornada del 15 de julio. El Decreto de Servicios Mínimos, que se puede consultar en www.renfe.com incluye todos los trenes de Media Distancia y Ave/Larga Distancia que sí circularán con normalidad ese día en su horario habitual. Los paros se convocan para exigir más empleo, menos jornada y una consolidación salarial y en protesta por lo que consideran un incumplimiento de la compañía en aspectos esenciales del último convenio colectivo.

En trenes de cercanías se establece en función de los diferentes núcleos, líneas y franjas horarias, variando el porcentaje entre un máximo del 75% en horario punta y un máximo del 50% del servicio habitual en el resto del día. En trenes de Media Distancia se establece el 65% de los servicios habituales; en los de Alta Velocidad Larga Distancia, el 72%. Con respecto a los trenes de mercancías, se establece un porcentaje del 25% del servicio habitual.

Para los viajeros de Ave/Larga Distancia y Media Distancia cuyo tren esté afectado por los servicios mínimos y por lo tanto no esté incluido en la relación que se recoge en el decreto, Renfe ha establecido las siguientes medidas de postventa: A los viajeros afectados por trenes suprimidos se les ofrecerá, siempre que sea posible, viajar en otro tren en el horario más aproximado al adquirido. Si no desean realizar viaje, podrán anular o cambiar para otra fecha su billete sin ningún coste. Las operaciones de anulación o cambio se pueden realizar en todos los canales de venta de Renfe.

El sindicato no descarta nuevas convocatorias de paros laborales durante agosto, que podrían extenderse a Adif si las negociaciones en curso sobre movilidad, empleo y externalizaciones siguen bloqueadas. Según ha subrayado el secretario general del Sector Ferroviario de FSC-CCOO, Manuel Nicolás Taguas, la operadora incumple las tres materias troncales del convenio, como son el empleo, jornada y salario.

El sindicato explica que la renovación, el rejuvenecimiento y el reequilibrio de género en el empleo ferroviario, y la autorización del 105% de la tasa de reposición, que supondría más contrataciones que jubilaciones y desvinculaciones, queda “tergiversada” por la dirección de Renfe. Agrega que el hecho de que no se genere empleo en el Grupo Renfe queda demostrado por los números de la empresa, que el 30 de septiembre de 2018 informó al Comité General de Empresa de que la plantilla era de 13.694 trabajadores, mientras que en agosto de 2017 esa cifra ascendía a 13.723. “Renfe no pueda atender, con la debida calidad, el servicio de transporte ferroviario y hace que se incrementen las incidencias en el tráfico ferroviario”, subraya CC OO.

En mayo los viajes en AVE aumentan más que los que se realizan en autobús, pero aún se mantienen alejados de las cifras del transporte aéreo

Video en cabina grabado en un tren especial, que hace un recorrido circular por Madrid pasando por diferentes líneas de ferrocarril.
   
Fuente: Ander Juan

Omio, la plataforma líder en Europa de reservas de viajes en tren, autobús y avión, ha publicado un ranking de los países con la mejor infraestructura de trenes de alta velocidad a nivel mundial.

Omio ha analizado las principales redes ferroviarias de alta velocidad a nivel mundial, con el objetivo de identificar los 20 países con la mejor infraestructura. Para hacer el ranking se analizaron los siguientes factores: velocidad comercial operativa y récord de máxima velocidad, la longitud de la vía en funcionamiento y la longitud de la vía en construcción.

Europa ocupa seis posiciones dentro del top 10 del ranking, es el único continente en el que los trenes de alta velocidad cruzan fronteras internacionales. El Eurostar se lanzó por primera vez en 1994, conectando Londres, París y Bruselas. El tren de Alta Velocidad Española (AVE), puede llevar pasajeros de Madrid a Barcelona en menos de 3 horas. La red de alta velocidad en España es la segunda más larga del mundo, después de China, aún todavía estando en construcción. Se espera para 2023, que los trenes AVE de alta velocidad españoles conecten ciudades de toda España.

1 El análisis de los factores para este estudio fue finalizado el 20 Junio de 2019.

Los resultados completos del ranking de trenes de alta velocidad para este 2019 están disponibles en: https://www.omio.es/trenes/alta-velocidad

Datos destacados para Europa:

España es el país europeo con más kilómetros de vías de alta velocidad en construcción, seguido de Austria y del Reino Unido. La red de trenes AVE de alta velocidad españoles ya conectan Málaga por el sur, Barcelona por el norte y Valencia por el este.

España tiene casi el doble de longitud de línea de alta velocidad en funcionamiento que Alemania.

En Francia, la línea TGV Intercity tiene una velocidad récord de 575 km/h, la más rápida del mundo.

Datos destacados a nivel mundial:

Japón ocupa el segundo lugar con actualmente más de 3.000 km de vías de alta velocidad en funcionamiento.

Arabia Saudí ocupa la 10ª posición. el Ferrocarril de Alta Velocidad de Haramain fue Inaugurado en octubre de 2018, con 453 km de longitud. Ha sido calificado como el proyecto más ambicioso concedido a empresas españolas fuera de España. La línea conecta las ciudades santas de La Meca y Medina y se espera que transporte a más de 50 millones de pasajeros al año.

Marruecos ocupa la 12ª posición, por delante de EEUU (16ª posición). La línea de alta velocidad entre Casablanca y Tánger, inaugurada en noviembre de 2018, es la primera de este tipo en el continente africano.

Acerca de Omio, antes GoEuro

Omio es una aplicación y plataforma de viajes que permite a los clientes encontrar y reservar trenes, autobuses y vuelos por toda Europa. Omio está revolucionando la experiencia de la planificación de viajes, ya que se ha asociado con más de 800 operadores de transporte europeos, con ello, ofrece a sus clientes más opciones, precios transparentes y reservas más fáciles.

La compañía fundada en 2013, ha cambiado su nombre de GoEuro a Omio. Tiene su sede central en Berlín y cuenta con más de 300 empleados de 45 países distintos. La última ronda de financiación, anunciada en octubre de 2018, fue por valor de 150 millones de dólares y encabezada por Kinnevik AB, Temasek y Hillhouse.

Fuente: Omio

Teruel se queda tres meses sin conexión ferroviaria con Valencia por obras en la línea. El Ministerio de Fomento ha cerrado al tráfico esta obsoleta línea para acometer trabajos puntuales de mejora. Desde este martes hasta el 4 de octubre, los turolenses se quedan sin su tren y, por tanto, Zaragoza se queda también sin conexión por ferrocarril con Valencia.

Desde el Ministerio de Fomento indican que esta suspensión total del servicio es imprescindible para llevar a cabo los trabajos proyectados. En Teruel, sin embargo, no lo tienen tan claro. Hartos de esa anticuada línea de ferrocarril, auténtico «tren tortuga» por su lentitud y limitadas prestaciones, en esta provincia las quejas no se han hecho esperar ante este prolongado corte. La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel cree que debían haberse planificado mejor las obras para que el servicio no hubiera estado suspendido durante tantos meses. Y, además, critica que todo esto sea, a fin de cuentas, para remozar una línea que seguirá siendo poco competitiva, porque la reforma en profundidad que necesita sigue sin llegar.

Los trenes regionales que unen Zaragoza con Canfranc y con Teruel, y los que dan servicio a Calatayud, Castejón o Tudela se caracterizan por sus constantes fallos y unas bajas velocidades que relegan su utilidad social y su valor como infraestructuras productivas. Esta penuria se acrecienta ahora en Teruel: Aragón pierde hasta el próximo 4 de octubre la conexión ferroviaria directa con Valencia debido al corte de la vía que lleva a cabo el Adif para poder realizar obras de mejora en la decrépita línea Zaragoza-Teruel-Valencia. De estas tres capitales, la más perjudicada es la turolense, que se queda sin la única línea de tren que tiene y, por tanto, aislada de Zaragoza y Valencia

Los datos de ejecución presupuestaria del año pasado evidencian el flagrante incumplimiento de las promesas presupuestarias del Gobierno con la red ferroviaria aragonesa, y muy en particular con la de Teruel. El año pasado, el Estado solo ejecutó en Aragón el 22% de la inversión prometida en ferrocarriles, y la cifra fue todavía más escandalosa en la red ferroviaria convencional, a la que pertenece la línea de Teruel, un apartado en el que no se invirtió ni el 5% de lo presupuestado.

Ahora, quienes dependen del ferrocarril tendrán que conformarse con los autobuses alternativos que ha dispuesto Renfe. Tres meses de viajes por carretera, a los mismos precios que tenía el billete de tren, pero con peores prestaciones, porque los tiempos de recorrido son mayores. En algunos casos, la demora añadida roza los tres cuartos de hora para los trayectos más largos.

La línea Zaragoza-Teruel-Valencia no solo da servicio a las estaciones de estas tres capitales de provincia, sino también a un buen número de municipios de localidades intermedias, sobre todo en la provincia de Teruel. Esta línea sigue sin estar electrificada y hay tramos en los que los trenes no pueden circular a más de 30 kilómetros por hora. Cada año se producen decenas de incidencias en estos servicios ferroviarios. En 2018, por ejemplo, 28 trenes acumularon retrasos de más de media hora, mientras que en 2017 hubo 41 incidencias de este tipo, y 35 en 2016.

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Por un periodo de seis años, con posibilidad de prorrogarse otros tres

Adif ha puesto en marcha en la estación madrileña de Puerta de Atocha y dentro del Plan Director de Transformación Digital de Estaciones de Viajeros, un proyecto piloto encaminado a facilitar la accesibilidad a las personas con discapacidad visual y la información al público en general, mediante la aplicación de una tecnología que persigue el objetivo de facilitar la movilidad y favorecer el uso de sus instalaciones y del transporte ferroviario.

El proyecto, que se encuentra en fase de pruebas, se apoya en la instalación de un novedoso sistema de señalética digital denominado Navilens, que permitirá a las personas discapacitadas visuales el acceso de forma independiente a las salas de embarque correspondientes desde la misma entrada de la estación, sin necesidad de apoyos físicos adicionales.

El nuevo sistema ha entrado en funcionamiento en coincidencia con el comienzo del período de máxima afluencia de viajeros a la estación, con el objetivo de evaluar a pleno rendimiento la capacidad del ensayo y utilidad del sistema, así como posibilitar la obtención de información a través de las sugerencias y opiniones recibidas, orientado a mejorar la calidad del servicio a los clientes. 

Para ello, el sistema Navilens se apoya en marcadores digitales, evolucionados de los conocidos QR, colocados en distintas zonas de la estación y áreas de embarque, incluyendo los encaminamientos podotáctiles. De este modo, las personas con distintos grados de discapacidad visual y el resto de usuarios del sistema podrán descargarse gratuitamente en sus teléfonos móviles la referida aplicación (App Navilens y App Navilens GO, respectivamente, tanto para Android como para dispositivos Apple).

En el caso de la App Navilens, el usuario podrá capturar, mediante ligeros movimientos de su teléfono móvil, las señales e información recogida en los marcadores, que proporcionarán dicha información sobre el punto donde se encuentran y las áreas y servicios más cercanos de forma locutada y autodescriptiva.

Se trata de la primera vez que se utiliza esta tecnología para ayudar y guiar a las personas con discapacidad visual a alcanzar su destino mediante señalización digital inteligente en las intersecciones de los encaminamientos pododotáctiles, que permite ofrecer información al usuario en función de la dirección de la que proviene y sin la instalación de ningún dispositivo adicional electrónico.

Así se facilita a las personas con discapacidad visual, el acceso a los distintos servicios ferroviarios y comercios ubicados en las dos salas de embarque con las que cuenta la estación de Madrid-Puerta de Atocha sobre los que se ofrecerá información descriptiva relativa a los productos y servicios que ofrece cada uno de ellos, horarios de apertura y promociones; entre otras cuestiones.

Para el resto de usuarios se ha desarrollado una interfaz muy sencilla, que facilita la misma información mediante la lectura de marcadores y que posibilitará, por ejemplo, conocer la ubicación de la puerta y vía donde se encuentra su tren, horarios y servicios de la estación y su localización, y otra información de interés para los viajeros como pueden ser las ofertas y promociones de los locales próximos. También recibirán ayuda mediante el guiado a través de un novedoso sistema de realidad aumentada con flechas sobreimpresas en la pantalla del dispositivo.

Con la aplicación de esta novedosa tecnología se eliminan también las barreras idiomáticas ya que toda la información se ofrecerá en el idioma en el que el usuario tenga configurado su dispositivo. 

Para la implantación de esta tecnología, que ha sido desarrollada por la Universidad de Alicante y la empresa Neosistec, y que ha recibido distintos galardones y reconocimientos a lo largo de los últimos meses, se ha contado también con la colaboración de Once y otras organizaciones, quienes han contribuido durante el período previo, denominado técnicamente ‘prueba de concepto’, a la identificación de disfunciones para su posterior corrección. De este modo, una vez concluya con éxito la experiencia piloto, Adif analizará la conveniencia de su extensión a otras estaciones de la red.

Fuente: Adif

Estos días se están realizando unas obras en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren en Azpeitia. Consisten en el montaje de un nuevo escape para que los trenes históricos puedan utilizar el andén principal de la estación. Las obras están siendo realizadas por TECSA.




Fuente: Juanjo Olaizola

Bombardier Transportation ha firmado un contrato para el suministro de 30 tranvías Flexity adicionales con la compañía encargada de la gestión de transporte público de pasajeros en Bruselas, Brussels Intercommunal Transportation Company (STIB). Este segundo pedido forma parte de un contrato, firmado en abril de 2018, para suministrar un total de 175 vehículos, cuya solicitud inicial fue de 60 tranvías. El encargo se produce en respuesta al aumento del número de pasajeros que eligen el tranvía como medio de transporte diario en la ‘capital’ europea.

El nuevo pedido está valorado en aproximadamente 67 millones de euros y se estima que la entrega de los 30 tranvías adicionales, de cinco coches y 32 metros de longitud, se produzca en diciembre de 2020. Bruselas se suma de esta forma a las ciudades donde ya operan vehículos Flexity Outlook, como es el caso de los Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), que cuentan con 44 tranvías distribuidos entre Valencia y Alicante.

Los vehículos Flexity se caracterizan por contar con un amplio espacio interior, ofreciendo soluciones para personas con movilidad reducida y facilitando el tránsito en horas de gran afluencia. Además, los coches cuentan con la tecnología de asistencia al conductor ODAS (acrónimo inglés de Sistema de asistencia y detección de obstáculos), con cámaras y sensores que detectan peatones y otros vehículos en las cercanías del tranvía.

Desde 2001 se ha utilizado en las ciudades de Graz y Linz (Austria), Łódź (Polonia), Ginebra (Suiza), Alicante, Valencia (España) y Eskişehir (Turquía). Otros suministros están en curso o en fase de desarrollo, como el de Palermo (Italia). Modelos en competencia con el Alstom Citadis, el Siemens S70/Avanto y Combino entre otros.

Durante 2019

Línea: Altsasu – Castejón de Ebro de la red convencional

Antiguo recibo del Ferrocarril Económico de Cortes a Borja por el transporte a Mallén de 2 bultos de harina y 2 bultos de salvado. Está fecha el día 12 de octubre de 1948.


Fotografía: Unos cuantos trenes

Euskotren, ofrecerá el jueves 11 de julio y el domingo 14 un servicio especial de trenes en L3 para el festival de música BBK Live. Los días 12 y 13, las personas asistentes contarán con el servicio nocturno habitual en L3 de viernes y sábados.

Tras la finalización de los conciertos del jueves 11 y del domingo 14 de julio, Euskotren ofrecerá en L3 un servicio de trenes con circulaciones cada 15 minutos.

• Kukullaga/Etxebarri – Matiko: De 23:38 a 3:23 horas, más un servicio el jueves a las 23:24 h.
• Matiko – Kukullaga/Etxebarri: De 23:30 a 3:15 horas, con un servicio a las 23:17 h. El jueves 11 habrá un especial a las 23:12 h.

Estos trenes especiales facilitarán el regreso del público asistente después de los conciertos. Antes de los mismos, las necesidades de transporte serán cubiertas con los trenes regulares, en su horario habitual.

Asímismo, los días 12 y 13 de julio (viernes y sábado) el servicio habitual de trenes de la línea L3, con circulaciones cada 15 minutos durante toda la noche, facilitará los desplazamientos una vez concluidos los conciertos.

Las personas usuarias que necesiten ampliar esta información tienen a su disposición el teléfono de Euskotren 944 333 333. También pueden informarse en las estaciones y apeaderos servidas con personal de Euskotren, así como en la página web www.euskotren.eus, en twitter @euskotrenEJGV y en la APP oficial de Euskotren

Fuente: Euskotren

Automotor diésel 592-061-6 y remolque generador de una Rama Talgo en la estación de Alicante-Término.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 16 de agosto de 2018

Renfe tendrá que competir a partir de diciembre de 2020 con otros operadores privados en las líneas de AVE y larga distancia. El proceso ya está lanzado, pero queda por despejar la incógnita de quiénes serán los competidores. Adif, el administrador de las infraestructuras ferroviarias, pondrá a disposición de los interesados un 60% más de capacidad extra a la que ahora existe. Su previsión es pasar de 119 a 189 circulaciones por sentido y día, y que otras dos empresas operen junto a Renfe.

La que ha puesto abiertamente las cartas sobre la mesa es la francesa SNCF. El operador francés ha expresado públicamente su deseo de desembarcar en España. En principio apuesta por hacerlo con un socio local, para lo cual ya ha establecido contactos con la alianza Acciona-Ilsa, que también acudirá el proceso, y «otros operadores», entre los que está Globalia, el grupo de transporte y turismo de la familia Hidalgo.

Entre las fortalezas de SNFC figura que su servicio ‘low cost’ Ouigo lleva años operando en Francia y ha logrado atraer a 17 millones de pasajeros, el 60% de los cuales son nuevos. Ofrece billetes desde 10 euros por trayecto tras reducir el 50% sus costes de producción por asiento con respecto al TGV convencional con medidas como recortar al mínimo su gasto en personal, incrementar la capacidad de los trenes e incrementar sus horas en circulación. El hándicap de la francesa es que, de momento, no tiene material rodante disponible adaptado al mercado español. SNCF no trabaja con trenes alquilados, por lo que su opción más factible pasa por la transformación de algunos de sus convoyes dado que la compra de nuevas unidades es costosa y lenta. Según la Asociación Ferroviaria Española (Mafex), se tardan dos años de media en la entrega de nuevas unidades y su coste supera los 20 millones de euros.

También la alemana Deutsche Bahn (DB) descubrió sus intenciones hace tiempo. Su filial Arriva ha obtenido luz verde de la CNMC para operar el corredor internacional La Coruña-Oporto. Según Mafex, DB sí que dispondría de trenes para ponerlos rápidamente en servicio en España, lo que le otorga una clara ventaja sobre sus posibles competidores.

Junto a SNCF y DB, que ya disponen de las licencias y habilitaciones que exige Fomento para operar, Mafex asegura que hay otras empresas extranjeras que están analizando la situación y que pueden tomar su decisión en los próximos meses, como la británica Virgin Trains o la holandesa Nederlads Spoorwegen. Algunas fuentes también sitúan a Trenitalia, el operador público italiano, en la parrilla de salida de interesados en el AVE español.

Entre las compañías nacionales, cuentan con los permisos oportunos Aisa Tren; Avanza Tren; Veloi Rail; Alsa Ferrocarril -que ha reconocido estar en conversaciones con otros interesados para forjar una alianza-; Rail Continental; Ecorail; Ferrovial Railway e Interbus, entre otras. No obstante, los expertos consideran que se trata de un número excesivo, lo que podría abocar a concentraciones de compañías para competir con Renfe.

La novedosa aplicación tecnológica digital también es utilizable por personas sin discapacidad

El Consejo de Administración de Renfe ha aprobado la licitación de compra de hasta 38 trenes híbridos de Cercanías (29+9 opcionales), por un importe de 365,6 millones de euros. En total, incluyendo la adquisición de piezas de parque, el mantenimiento integral de 11 de los trenes durante 15 años, el utillaje y almacén inicial necesario para dicho mantenimiento, así como opciones adicionales de suministro y mantenimiento, la licitación asciende a 473,9 millones de euros.

El objetivo de esta operación es renovar el parque de material rodante para dotarlo de accesibilidad y adaptarlo a los futuros cambios en la infraestructura y electrificación de la vía, de ahí que sean híbridos, y configurables tanto con ejes de ancho convencional como con ejes de ancho UIC.

Los trenes híbridos estarán formados por 3 coches más un furgón generador, pudiendo circular tanto por vía electrificada como no electrificada, lo que permitirá la sustitución del material diésel.

La velocidad máxima será de al menos 160 km/h bajo catenaria y de 140km/h en zonas no electrificadas. Incluirán los principales sistemas de seguridad. El mantenimiento se realizará a través de una sociedad mixta con Renfe Fabricación y Mantenimiento.

Wifi y bajos índices de emisión

Los nuevos trenes de Cercanías dispondrán de los últimos avances en materia de accesibilidad y confort a bordo, serán accesibles a personas con movilidad reducida y adaptados para personas con alguna discapacidad visual o auditiva. Incluirán además áreas para bicicletas y carritos infantiles, así como wifi de cortesía para los viajeros.

Se valorará que los consumos energéticos sean los menores posibles así como que los índices de emisiones sean respetuosos con el medioambiente.

La presente licitación se enmarca en el contrato de Obligaciones de Servicio Público (OSP) formalizado entre Renfe Viajeros y la Administración General del Estado (AGE).

Fuente: Renfe