Tren real

NOTICIAS --- La estación de Príncipe Pío será origen y destino de los trenes de Media Distancia Convencional al Norte a partir del 1 de junio de 2019

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La estación de Príncipe Pío se va a convertir a partir del próximo día 1 de junio en una mini terminal de viajeros para los clientes de los servicios de Media Distancia Convencional (MDC) que unen Madrid con el Norte de la Península. Hasta ahora, algunos de los trenes que salían desde la estación de Chamartín cambiarán su origen/destino a Príncipe Pío, con motivo de las obras que Adif va a acometer en la estación de Chamartín y hasta que estas finalicen.

Los servicios de Renfe de MDC afectados son los trenes Madrid–Valladolid–Palencia/León, Madrid–Burgos-Vitoria/San Sebastián/Irún y Madrid–Ávila/Salamanca. La relación regional Ávila–El Escorial- Madrid-Ávila (3 trenes por sentido) no se verá afectada y conservará su encaminamiento habitual. Los trenes compartirán terminal con el servicio habitual de Cercanías Madrid.

Príncipe Pío se está acondicionando con más andenes (se va a construir el de la vía 5 y a prolongar el de la vía 7) y nuevos teleindicadores y monitores. Además, se va a mejorar la señalética y la megafonía. La estación contará con una nueva zona para la atención al cliente, con una sala de espera y de venta de billetes para los viajeros de estos servicios públicos, una zona de acceso con tornos exclusivo para clientes con billetes de MDC, así como con servicio Atendo puntual y un baño adaptado para Personas con Movilidad Reducida (PMR).

Fuente: Renfe

Arriva competirá con Renfe en Galicia

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Arriva, filial de la operadora ferroviaria pública alemana Deutsche Bahn, consigue la aprobación oficial de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para poner en marcha una conexión por tren entre A Coruña y Oporto. Aunque en un principio el organismo regulador tenía dudas sobre la afección de esa nueva oferta a la viabilidad económica de Renfe Viajeros, finalmente da la razón a Arriva para permitirle que establezca esa movilidad entre Galicia y Portugal.

Se trata de la segunda empresa que logra autorización para prestar servicios ferroviarios internacionales, ya liberalizados, después de que a finales de 2018 la consiguiera Ilsa, firma de Acciona y la familia propietaria de Air Nostrum, en este caso para un AVE entre Madrid y Montpellier que, no obstante, no ha comenzado a operar. Ambas se posicionan ante la apertura a la competencia de la red AVE a partir de diciembre de 2020, para la que, de hecho, Ilsa ya se ha postulado.

La decisión se ha tomado después de que se realizase una prueba de equilibrio económico del contrato de servicio público 2018-2027 firmado entre el Ministerio de Fomento y Renfe Viajeros con el impacto del funcionamiento de un nuevo operador, informe El Ideal Gallego. Renfe había solicitado el análisis porque entendía que en caso de que la multinacional lograse su objetivo, al conectar también A Coruña y Vigo (dado que el trayecto transfronterizo tendrá paradas intermedias) como hace la compañía española, “supondría un importante menoscabo económico, puesto que reducirá el número de pasajeros que utilizan en la actualidad el servicio”. No obstante, la comisión ha decidido que la afección será “limitada”, incluso inferior al 1%.

El órgano que preside José María María Quemada considera que la puesta en marcha de la nueva conexión por Arriva “beneficia” a los usuarios, dado que “proporciona nuevas frecuencias y posibilitará nuevos servicios combinados con autobús”. Arriva recibe autorización así para su servicio un año después de solicitarlo a la CNMC en mayo de 2018 aprovechando que ya están abiertas a la competencia las conexiones que tengan gran parte de su servicio internacional.

El Aministrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha registrado en el sistema una veintena de operadores con licencia para prestar servicio de pasajeros, aunque solo unos pocos tienen capacidad real para intentar arrebatar cuota de mercado a Renfe, ya que se requiere de una importante inversión inicial en compra de flota, contratación de personal y alquiler de espacios en las estaciones, entre otros gastos corrientes. Acciona y Air Nostrum, a través de Ilsa, parecen los más decididos. El otro gran competidor potencial será la alemana Deutsche Bahn, que ha encargado a su filial Arriva este cometido en España.

El presidente de SNCF, Guillaume Pepy, ataca duramente el formato propuesto por Adif para repartir el mercado. En su opinión, Adif persigue obstaculizar la llegada de nuevos operadores. Otros gestores creen que el gestor público acierta con el modelo, que busca la creación de operadores globales y servicios especializados.

NOTICIAS --- Un ensayo de «referencia mundial» prueba la resistencia de dos puentes centenarios del TRAM en Benissa para evitar sucesos como el de Génova

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La Universitat Politècnica de València (UPV), a través del Instituto Universitario de Ciencia y Tecnología del Hormigón (ICITECH), está realizando las pruebas de fatiga de los puentes del Quisi y Ferrandet, de la Línea 9 (Benidorm-Dénia) del TRAM. Los dos viaductos se localizan en Benissa.

La consellera de Obras Públicas, María José Salvador, ha visitado los laboratorios donde se están realizando estos trabajos, encargados por FGV, y que tienen como objetivo determinar la resistencia a la fatiga de estas estructuras y su vida restante. Los dos viaductos fueron construidos en 1914 y han sido recientemente sometidos a un proceso de rehabilitación por parte de la Generalitat, dentro de la renovación de vía del tramo Calp-Teulada.

Se trata de un ensayo de «primer nivel y de referencia mundial» en el campo del mantenimiento y conservación del patrimonio de la ingeniería civil valenciana ya que es uno de los muy escasos de esta naturaleza que se han realizado a escala mundial. El estudio cuenta con la participación de la empresa CALSENS (spin-off de la UPV) y también con la colaboración de la Universidad de Alicante.

Salvador ha explicado que, con las pruebas de fatiga, «hemos querido dar un paso más, para aportar un plus de seguridad y ha destacado la «puesta en valor que se ha hecho priorizando la seguridad en las infraestructuras ferroviarias y en las inversiones que la Generalitat está realizando en la Línea 9». Cabe recordar que fue precisamente esa falta de seguridad la que provocó el cierre de esta conexión ferroviaria, que ha dejado a la Marina Alta sin ningún tipo de tren por primera vez en más de un siglo.

Cómo son los ensayos

Lo que se está haciendo es someter a diferentes ensayos de resistencia a la fatiga un tramo original del viaducto de Ferrandet, de unos 20 metros. Los puentes en estudio cuentan con tramos y características prácticamente idénticas, por lo que con estas pruebas es posible conocer el comportamiento de ambas estructuras.

A lo largo de este proceso de pruebas se analizan los datos de uso de estos puentes desde su puesta en marcha; las propiedades y estado de los materiales; y la caracterización química, mineralógica y mecánica del acero de las piezas de la estructura sometida a prueba.

El director del laboratorio de ICITECH, Pedro Calderón, ha asegurado que con estas pruebas, «se aumenta la seguridad en un puente que lleva un siglo de servicio y que, aunque se comporta bien, se asegura que va a seguir haciéndolo en los próximos años».

Los ensayos de fatiga se realizan sometiendo a la estructura original, ya que un tramo del Ferrandet ha sido trasladado a la UPV, a diferentes cargas que simulan las que impone la circulación de los antiguos trenes diésel del TRAM d’Alacant a su paso por estos puentes.

Los antecedentes de Génova y Minneapolis

Los colapsos como el del viaducto de la Polcevera, en Génova, en 2018, o el del puente de la autopista I-35W en Minneapolis en 2007, han puesto el foco de atención en el mantenimiento y la seguridad de estructuras. En este último caso, el colapso se produjo por la fatiga del material, un fenómeno que, según la American Society of Civil Engineers (ASCE), causa entre el 80 y 90% de los fallos en estructuras metálicas, lo que subraya la importancia del estudio que se está llevando a cabo. 

Salvador ha explicado que, una vez completados los ensayos de fatiga, FGV “tiene previsto monitorizar estos dos puentes para disponer de información permanente y detallada del comportamiento de los materiales de su estructura y para garantizar la seguridad en la circulación, que es prioritaria”.

Fuente: La Marina Plaza

NOTICIAS --- Tenor Fleta se abre paso

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Es lo más cerca que han estado de ver hecha realidad una de sus reivindicaciones más anheladas. Por ello, decenas de vecinos de la avenida de Tenor Fleta se acercaron a lo largo del día de este jueves a comprobar cómo el Ayuntamiento de Zaragoza desmontaba la valla que pone fin abruptamente a esta arteria de la ciudad. El motivo era la prueba de carga prevista para esta madrugada sobre el cajón ferroviario que servirá para conectar con el Tercer Cinturón.

Desde primera hora de la mañana, los operarios municipales comenzaron con los trabajos de acondicionamiento y seguridad, que incluyeron la instalación 1.050 metros de valla peatonal, señalización de obra y accesos. Además, se marcaron los puntos por donde se debían adentrar los siete camiones de 38 toneladas de peso que debían participar en el test: cuatro de ellos para ubicarse sobre el cubrimiento más reciente y tres sobre el más antiguo.

El Consistorio y ADIF establecieron que la prueba se llevara a cabo de madrugada, cuando no hay tráfico de trenes por ese tramo de la red ferroviaria de la capital. El objetivo era comprobar su resistencia y validar su viabilidad de cara al proyecto de prolongación de la avenida.

Zaragoza obtuvo este invierno el visto bueno de ADIF para licitar los trabajos que darán respuesta a una histórica demanda vecinal: lograr una nueva salida desde el barrio de San José a la ronda de circunvalación. El Ayuntamiento ha elaborado un proyecto de ejecución valorado en algo más de 2 millones de euros -más económico y menos ambicioso que propuestas pasadas-, que sin embargo se encuentra paralizado hasta que el Gobierno central ejecute su parte de la obra. Según detalló el concejal de Urbanismo, Pablo Muñoz, en la última comisión del área, Madrid estaría a punto de licitar sus obras.

700 metros de longitud

Será por tanto la próxima corporación la encargada de abrir definitivamente Tenor Fleta al Tercer Cinturón, algo que los vecinos parecen tener muy claro. «Si hacen estas pruebas es que ya está cerca, pero estamos curados de espanto, y hasta que no lo vea terminado no lo creeré», comentaba amarrado a la valla Armando López, residente en la zona. Por su parte, Carla Román hacía una parada en su entrenamiento por el parque de La Granja para observar de cerca los trabajos, y planteaba una de las dudas más recurrentes. «No sé cómo harán para salvar el desnivel entre la avenida y los laterales», se preguntaba.

 La obra que propone ZEC-bautizada como «conexión funcional»- es mucho más sencilla que la planteada por el anterior gobierno socialista, que costaba 14 millones de euros. Ahora se limita a ocupar el cajón ferroviario con tres o cuatro carriles de circulación (dependiendo de los tramos), un carril bici, aceras y alumbrado público desde el final de Tenor Fleta hasta el Tercer Cinturón. En total, unos 700 metros.

Fuente: Heraldo de Aragón

Japón prueba el Alfa-X, su tren más rápido

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La compañía East Japan Railway ha presentado el modelo completo de prueba de la próxima generación de trenes bala del país. La versión Alfa-X del Shinkansen comenzó el viernes a tres años de pruebas. Se espera que este modelo, el tren bala más rápido de todos los tiempos, sea capaz de alcanzar los 400 kilómetros por hora (249 mph), a medida que continúa desarrollando el revolucionario modo de viajar.

Una vez que esté operativo, alrededor de 2030, funcionará a velocidades comerciales de hasta 360 kilómetros por hora (224 mph), convirtiéndolo cómodamente en el tren más rápido del mundo. También superará al tren Fuxing de China, que funciona 10 kilómetros por hora más lento a pesar de estar diseñado con las mismas capacidades de velocidad máxima que el Alfa-X. El diseño futurista del modelo, con una nariz lagra y puntiaguada, cuenta con 10 coches. No obstante, Japón sigue desarrollando otro proyecto, un tren de levitación magnética que iniciará su servicio comercial en 2027 y que podrá viajar a una velocidad máxima de 500 kilómetros por hora. Con este convoy, Japan Railway alcanzó los 603 kilómetros por hora (374 mph) en una pista experimental en 2015.

El Alfa-X cubrirá la ruta entre Tokio y Sapporo, separadas por unos 1.200 kilómetros, en un recorrido que hará en cuatro horas y media. Su coste de fabricación ha alcanzado, por el momento, unos 10.000 millones de yenes (81 millones de euros). De momento las pruebas se realizan entre las ciudades de Sendai y Aomori, que están a unos 280 kilómetros de distancia en línea recta. Los tests se inician dos veces por semana después de la medianoche, cuando la línea deja de estar operativa.

Las rayas verdes adornan el cuerpo plateado azulado del Alfa-X, con una nariz de 22 metros en el coche motriz delantero, el más largo para un Shinkansen. JR East, presentó una versión preliminar de la versión completa de 250 metros y 10 coches para los medios de comunicación el jueves en las instalaciones de la prefectura de Miyagi. La primera fase, para evaluar la viabilidad de una velocidad de crucero de 360 ​​kilómetros por hora, se ejecutará hasta el año 2021. Las pruebas de la segunda fase orientadas al lanzamiento de una operación comercial se iniciarán el año siguiente.

La avalancha de nuevos modelos coincide con los preparativos de Japón para organizar los Juegos Olímpicos de verano de 2020 en Tokio. Además del Alfa-X la compañía prueba el Shinkansen N700S de alta velocidad, cuyos tests comenzaron hace poco más de un año. Se prevé que este modelo entre en funcionamiento en 2020, pero sus velocidades máximas de 300 kilómetros por hora, al igual que otros trenes de la serie N700, serán superadas fácilmente por el nuevo protototipo de East Japan Railway.

NOTICIAS --- La cifra de negocio de CAF creció un 45 por ciento en el primer trimestre de 2019

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La cifra de negocios de CAF se situó en el primer trimestre de 2019 en 636,44 millones de euros, un 45 por ciento más que un año antes cuando registraba 439,22 millones.

En cuanto a la contratación, en los tres primeros meses del año se han añadido 1.442 millones de euros en nuevos pedidos, para situar la cartera en 8.522 millones, nuevo máximo histórico del grupo. En la cartera no se incluyen todavía contratos de mantenimiento por valor de unos 160 millones de euros adjudicados por Renfe y los Ferrocarriles Saudíes, y pendientes de firma.

El beneficio bruto a 31 de marzo fue de 57,36 millones de euros, frente a los 44,38 del mismo período del año 2018, es decir, un 29 por ciento más. El resultado neto ha ascendido a 14,16 millones de euros, un 20 por ciento superior al del mismo periodo de 2018.

En cuanto a las perspectivas, CAF prevé un aumento de la actividad en las plantas europeas, y mantener el crecimiento de la cartera de pedidos, apoyado en un volumen continuado de ofertas superior a los 7.000 millones de euros.

Fuente: Vía Libre

Cita en Azpeitia de los Ferrocarriles Históricos

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Este sábado tendrá lugar la cuarta Asamblea General Ordinaria de la Agrupación de los Ferrocarriles Históricos Españoles en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia, que se completará con varios talleres sobre el desarrollo y aplicación de las normas de referencia, y las propuestas a las distintas comunidades autónomas sobre la regulación de estos temas, así como visita al museo y viajes en los trenes que preserva. La asamblea comenzará estudiando temas ordinarios como la aprobación del acta anterior, del informe de tesorería o del ingreso de nuevos socios como Ecorail de Cardener o la Asociación para la Reconstrucción de Material Ferroviario (ARMF).

Después se analizará los informes de las actividades que se realizan en la Federación Europea de Ferrocarriles Turísticos y Museos Ferroviarios (Fedecrail) y la situación actual de las Normas de Referencia Técnicas y de Seguridad para la Explotación de Ferrocarriles Históricos y para la Construcción y Explotación de Ciclo-Dresinas. También se presentarán programa de actividades para 2019-1920, como el proceso de implantación de estas normas de referencia en los ferrocarriles actualmente operativos o los contactos en los parlamentos autonómicos para la creación de los organismos reguladores correspondientes, según lo indica la Proposición No de Ley (PNL), aprobada por unanimidad el 18 de diciembre pasado en la Comisión de Fomento del Congreso en forma de Enmienda Transaccional. Actualmente, esta Agrupación está realizando una campaña para que esta PNL sea ejecutada por distintas comunidades autónomas, que ha comenzado con la aprobación de varias proposiciones en diversas comunidades y ayuntamientos.

La jornada se completará con una visita a las colecciones del museo y un viaje por su ferrocarril histórico entre su sede, en la estación de Azpeitia, y el apeadero de Lasao. Se trata de un pequeño recorrido de cinco kilómetros de la antigua línea, cerrada en 1986, en el que se puede disfrutar de un relajado viaje, enmarcado en los frondosos bosques cantábricos. En sus instalaciones es posible observar una de las mejores colecciones ferroviarias de Europa, con vehículos de todo tipo como locomotoras de vapor, diésel y eléctricas, automotores y diversas clases de vagones. Ofrece asimismo uno de los más completos conjuntos de máquina-herramienta de Euskadi, a través del antiguo taller mecánico del Ferrocarril de Urola, y cuenta con las muestras de los uniformes utilizados en el ferrocarril desde finales del siglo XIX y de una de las mejores colecciones de relojería ferroviaria del mundo.

AFCHE nace en 2015 por la unión de varias entidades explotadoras o con proyectos de ferrocarriles históricos; museos ferroviarios existentes o propuestas para su creación, y empresas o personas que prestan apoyo a los anteriores con el objeto de desarrollar una Normativa Técnica de Seguridad, promover la creación de la legislación necesaria y la base jurídica para la correcta implantación de dichos reglamentos, y construir una estructura formativa de aplicación común. Para dar mayor solidez jurídica a estas Normativa Técnica de Seguridad, es necesaria promulgación de esta Ley ‘marco’ que regule los Ferrocarriles Históricos.

NOTICIAS --- Tren: refuerzo del servicio el domingo, 12 de mayo, por el partido Real Sociedad - Real Madrid

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Euskotren ofrecerá servicio especial de trenes con motivo del partido de fútbol entre la Real Sociedad y el Real Madrid C.F. se celebrará el domingo 12 de mayo a las 18:30 h. en Anoeta.

Los trenes que refuerzan el servicio hacen parada en todas las estaciones habituales. Las características del servicio son las siguientes:

ANTES DEL PARTIDO

• Hendaia – ANOETA: 17:33
• Irun – ANOETA: 17:48
• Oiartzun – ANOETA: 17:43
• Errenteria – ANOETA: 17:38
• Altza – ANOETA: 17:35, 18:05
• Lasarte – ANOETA: 18:00
• Amara – ANOETA: 18:15, 18:22

DESPUÉS DEL PARTIDO

• ANOETA – Hendaia: 20:18, 20:33, 20:38, 20:48
• ANOETA – Altza: 20:25, 20:43, 20:55
• ANOETA – Lasarte: 20:40, 21:07
• ANOETA – Zumaia: 20:44

El resto de los trenes circularán en su horario habitual. Las personas usuarias que necesiten ampliar esta información tienen a su disposición el teléfono de Euskotren 944 333 333. También pueden informarse en las servidas por personal de Euskotren, así como en la APP oficial, en la página web de la Compañía www.euskotren.eus y en twitter @euskotrenEJGV

Fuente: Euskotren

NOTICIAS --- Renfe inicia la compra de hasta 105 trenes de Media Distancia por 750 millones de euros

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El Consejo de Administración de Renfe ha aprobado la licitación de compra de hasta 105 trenes de media distancia (43 en firme y 62 opcionales) destinados a los servicios dentro del contrato de Obligaciones de Servicio Público (OSP), por un importe de 750,878 millones de euros. Los trenes a adquirir serán eléctricos e híbridos. Estos últimos dispondrán de un coche generador para la tracción en vías no electrificadas y diseñados para evolucionar hacia soluciones respetuosas con el medioambiente.

En total, incluyendo la adquisición de piezas de parque, el mantenimiento integral de parte de los trenes adquiridos durante 15 años el utillaje y el almacén inicial necesarios para dicho mantenimiento, así como opciones adicionales de suministro y mantenimiento, la licitación asciende a 1.322,4 millones de euros. El mantenimiento se realizará a través de una sociedad mixta con Renfe Fabricación y Mantenimiento.

El objetivo principal de la licitación es la renovación del parque de material rodante, ya que casi el 50 % del parque actual ha alcanzado el final de su vida útil o bien lo hará en los años de vigencia del contrato. Finalmente, los trenes estarán adaptados a los cambios en la infraestructura que se están abordando en el conjunto de la red, sustituyendo trenes diésel por eléctricos o híbridos. Estos últimos permitirán cubrir los periodos transitorios hasta que las líneas estén electrificadas, así como circular por tramos electrificados y no electrificados.

Mejora de accesibilidad y wifi a bordo

Los nuevos trenes de Media Distancia dispondrán de los últimos avances en materia de accesibilidad y confort a bordo, acceso a personas con movilidad reducida, con áreas para bicicletas y carritos infantiles, así como wifi de cortesía para los viajeros. Los trenes podrán circular hasta 200 km/h bajo catenaria y hasta 160 km/h en líneas sin electrificar y dispondrán de 3 a 5 coches de viajeros. La previsión es empezar a recepcionar las primeras unidades a partir de los 42 meses desde el envío de la carta de adjudicación.

Fuente: Renfe

Ponferrada activa la locomotora 31

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La joya de la corona del Museo del Ferrocarril de Ponferrada y buque insignia del antiguo tren minero a Villablino encenderá su caldera el próximo 18 de mayo dentro de los actos conmemorativos del Día Internacional de los Museos. El encendido de la emblemática locomotora 31, pertenciente a la extinta Minero Siderúrgica de Ponferrada (MSP), correrá a cargo del ferroviario jubilado Roberto Alonso que, a sus 80 años, es el guardián de esta histórica vaporosa.

Roberto Alonso puede presumir de haber pasado casi cuatro décadas de su vida a bordo de los trenes de la Minero Siderúrgica de Ponferrada (MSP) que transportaban el carbón desde la cuenca minera del Bierzo hacia la capital de la comarca. Aunque se jubiló hace 25 años, este antiguo encendedor de locomotoras, fogonero y más tarde maquinista y mecánico, se mantiene fiel a su cita anual para velar por la buena salud de la locomotora 31, la que fuera buque insignia de la desaparecida compañía minera y actual joya de la corona del Museo del Ferrocarril de la capital berciana.

Fabricada en 1913 en Munich por la empresa alemana Maffei, la locomotora es un modelo Krauss Engerth que hasta 1943 dio servicio a la Sociedad Minera Guipuzcoana en la línea Pamplona-Lasarte. Tras pagar 268.000 pesetas de la época, la MSP la adquirió y la integró en su parque de locomotoras con el número con el que se la conocería desde entonces, el 31. Durante 40 años, la máquina tiró de los trenes que transportaban mercancías, correos y pasajeros hasta que en 1983 quedó dedicada únicamente al transporte de carbón hasta la central de Compostilla, en Cubillos del Sil. Desterrada de Ponferrada desde hacía seis años, en 1989 la vetusta máquina de 41 toneladas fue retirado del servicio y cedió paso a las más modernas locomotoras diésel.

Tras un costoso proceso de restauración llevado a cabo por la Junta de Castilla y León, en mayo de 2011 el entonces consejero de Fomento, Antonio Silván, y el alcalde de Ponferrada en la época, Carlos López Riesco, firmaron el acuerdo entre Ejecutivo autonómico y Ayuntamiento que permitió el retorno de la 31 a la capital berciana y su instalación en el muelle de andenes del Museo del Ferrocarril, en el edificio de la antigua estación de la MSP desde donde tantas veces emprendió su camino. En 2013, tras 24 años en desuso, la máquina volvió a la vida por unos instantes de la mano de los maquinistas Marino Castro y Rafael Martín, en una exhibición que tuvo lugar en el entorno del propio Museo.

Al año siguiente, en junio, se llevó a cabo el hasta ahora último encendido de la 31, ya con Alonso en la sala de máquinas. Emocionado, recuerda la “ilusión” que sintió en ese momento: “Mi abuelo fue ferroviario; mi padre fue maquinista así que lo llevo en la sangre”. Tras un lustro de inactividad, el guardián de este antiguo tesoro lanza un aviso para navegantes: “Como no se encienda pronto, esta máquina se gripará y se convertirá en chatarra”. Ahora tiene la oportunidad de volver a oír su característico sonido, con el encendido de la caldera. Visitantes y vecinos de la antigua estación del tren de Ponferrada volverán a escuchar el pitido inconfundible de la máquina que dio vida a las cuencas del Bierzo y Laciana.

Príncipe Pío origen/destino de los trenes de Media Distancia al Norte desde el 1 de junio

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La estación de Príncipe Pío será origen y destino de los trenes de Media Distancia que unen Madrid con el Norte de la Península desde el 1 de junio con motivo de las obras que Adif va a acometer en la estación de Chamartín y hasta que éstas finalicen.

Nuevos horarios de los servicios afectados:

El Regional Ávila – El Escorial – Madrid no se verá afectada.

Obras de adecuación en la estación de Príncipe Pío:

  • Se ha construido andén en la vía 5 y se ha prolongado el de la vía 7.
  • Nuevos teleindicadores y monitores.
  • Mejoras en la señalización y la megafonía de la estación.
  • Nueva zona para la atención al cliente, con una sala de espera y de venta de billetes.
  • Servicio Atendo y baño adaptado para Personas con Movilidad Reducida.

NOTICIAS --- Haramain High Speed Railway (AVE La Meca-Medina) alcanza los 1.000 servicios con un 99,5% de puntualidad

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Haramain High Speed Railway, la línea ferroviaria de alta velocidad entre La Meca y Medina, alcanzó este sábado, día 4 de mayo, los 1.000 servicios comerciales desde que inició la operación el pasado 11 de octubre. El tren 11201, que partió a las 12.00 horas (hora local saudí) de La Meca con destino a Medina, ha marcado este nuevo hito en el desarrollo de la primera línea de alta velocidad en Arabia Saudí. Haramain High Speed Railway, de cuya segunda fase (construcción de la vía y de los sistemas, suministro de los trenes, operación y mantenimiento) se encargan las empresas integrantes del Consorcio Español Alta Velocidad Meca Medina (CEAVMM), prosigue de este modo con el gradual incremento de servicios durante la fase comercial.

Desde el 11 de octubre de 2018 hasta el pasado 21 de abril, los trenes de alta velocidad han recorrido en su conjunto un total de 600.000 kilómetros (incluidas simulaciones comerciales y exploraciones, necesarias para la operación) en los que se ha puesto de relieve la fiabilidad y eficiencia del servicio, al lograrse, prácticamente, una puntualidad plena (una media del 99,5% en las llegadas). Asimismo, durante dicho periodo, Haramain High Speed Railway ha transportado a más de 410.000 viajeros, lo que se ha traducido en una ocupación media en los trenes superior al 83%. Desde la inauguración comercial, Haramain High Speed Railway ofrece viajes a lo largo de los 450 kilómetros de la línea, entre las ciudades de La Meca y Medina, y realiza paradas en las estaciones de Yeda y KAEC (King Abdullah Economic City).

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Tren histórico "Campo de Calatrava"

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Tres años después el Tren de los 80 vuelve a la localidad ciudadrealeña de Almagro, sin duda famosa por su Corral de Comedias y sus cultivos.

Saldremos de Chamartín a primera hora de la mañana para disfrutar del viaje en tren histórico. Una vez en Almagro, tendremos la oportunidad de asistir, de forma opcional, a una visita teatralizada al Corral de Comedias. Posteriormente, para el que lo desee, se podrá reponer fuerzas con una estupenda comida manchega.

Dispondremos de tiempo libre durante el resto de la jornada para disfrutar de la localidad. A lo largo de las calles almagreñas el foráneo puede visitar la Plaza Mayor, el Museo Etnográfico, el Convento de Santa Catalina (actual Parador de Turismo), la Iglesia de San Bartolomé, el Museo Nacional del Teatro o el Museo del Encaje, entre otros muchos enclaves.

Entrada la tarde, cansados pero contentos, emprenderemos regreso a Madrid otra vez en nuestro tren donde podremos disfrutar de su tradicional buen ambiente tanto en los coches como en la cafetería.

Tarifas

El precio del billete inlcuye: billete de ida y vuelta entre Madrid, y Almagro.

Primera clase:

- Socios: 31 €
- Primer acompañante de socio 33 €
- No socios: 42 €
- Infantil: 19 €

Segunda clase:

- Socios: 26 €
- Primer acompañante de socio 28 €
- No socios: 36 €
- Infantil: 19 €

Tarifa infantil hasta 14 años.

Horarios provisionales

- Madrid Chamartín: 8,50 horas
- Almagro: 12 horas

Regreso:

- Almagro: 18,30 horas
- Atocha: 20,50 horas
- Chamartín: 21,05 Horas

Fuente: AAFM

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