El gasto en infraestructuras crece un 18,7% en los Presupuestos de 2019

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La inversión en infraestructuras para el conjunto del Estado crece un 18,7% impulsado por el ferrocarril

Varios trenes de Alta Velocidad en la estación de Puerta de Atocha (Madrid).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 17 de agosto de 2018

Los postes de las cámaras de vigilancia siguen a vista de pájaro los restos de los vagones destrozados, pero parece que ya son como ojos ciegos. Las medidas de seguridad que en su día se pusieron para que nadie se acercara a la principal prueba del delito del accidente de Angrois ya no son necesarias, especialmente el personal de seguridad que en su día sustituyó a los agentes de policía. Así que poder pasear al lado de los coches del Alvia resquebrajados es una forma de transportarse a aquella víspera triste del día del Apóstol del 2013. Comprobar a escasos centímetros la violencia de un descarrilamiento que provocó 80 muertos y 144 heridos.

El día que el juez del caso Alvia permitió a Renfe recuperar los restos del tren accidentado en Angrois, que aún permanece en una explanada de una nave industrial de A Escravitude (Padrón), argumentó su aprobación en lo aparatoso de la prueba material. «No siempre es posible llevar ante el órgano judicial la realidad material de los efectos del delito. Desde luego, no es posible ni factible que ante el órgano de enjuiciamiento se presenten el día del juicio los restos del tren siniestrado». Es obvio que las más de 380 toneladas que pesaba el convoy lo convierte en una prueba incómoda de manejar. Por eso los peritos que trabajaron en su análisis lo tuvieron a su disposición durante largo tiempo para analizar hasta el último detalle. Especialmente el ingeniero industrial José Manuel Lamela, el experto judicial encargado de estudiar el estado del tren S-730, que acabó conociéndolo como si hubiera participado en su fabricación. Cree que es normal que lo retiren, pues en sus informes concluye que no hay ningún aspecto del tren que tuviera algo que ver con el accidente.

Cada rincón, cada pieza, han sido inspeccionados y fotografiados. Hay vídeos, imágenes a vista de dron e incluso simulaciones por ordenador del comportamiento del tren en distintos escenarios. «En ningún caso sería necesario preservar tales restos», concluyó el juez instructor Andrés Lago Louro, que cree que cualquier peritaje posterior que se decida podría partir del ingente material acumulado durante la instrucción judicial, que está a punto de terminar.

«En tiempo mínimo»

Después de cinco años y medio en las instalaciones de Grúas Estación, y tras conseguir el permiso judicial hace más de un año, Renfe ultima los preparativos para analizar los restos, ver qué componentes se pueden recuperar y desguazar in situ el resto para convertir los vagones en chatarra reciclable. «Lo haremos en el tiempo mínimo imprescindible, ya que el almacenamiento conlleva gastos», asegura una fuente de la operadora ferroviaria, que aún no puede dar datos del coste que ha supuesto el almacenamiento de los restos.

Todavía se desconoce qué componentes se podrán recuperar para utilizarlos como repuestos. Todos ellos, eso está claro, estarán en las dos cabezas motrices -se valorará si alguna de ellas se puede recuperar al completo- y en los dos coches técnicos, donde se alojan los generadores diésel que permiten que estos trenes puedan circular por vías sin electrificar. Técnicos de Talgo, la empresa que lo fabricó, revisarán el material en breve para determinar qué piezas se pueden recuperar para formar parte del catálogo de repuestos de los S-730. Aunque antes de eso deberán pasar por un proceso de verificación.

El tren original del que parte este Alvia, el S-130, costó en su momento 13 millones. No está claro el valor de su secuela, el S-730. Renfe también está trabajando en los pliegos de condiciones para licitar el desguace de las piezas inservibles. «Eu penso que ata o verán vai quedar aquí. Esas cousas van lentas», aseguran en la empresa que ha acogido el tren durante estos años.

¿Qué opinan las víctimas del accidente de todo esto? Les sorprende que la estrategia de Renfe sea intentar no sacar vagones completos para no ofenderles, «cuando llevan más de cinco años ofendiéndonos», asegura el presidente de la plataforma, Jesús Domínguez. Creen además que los restos deben seguir donde están, «pues la Agencia Ferroviaria Europea dejó claro que la investigación oficial técnica está incompleta y no ha sido independiente». Están convencidos de que el diseño del tren tuvo mucho que ver en el altísimo coste humano del accidente.

Fuente: La Voz de Galicia

El próximo 6 de marzo 30 alumnos comenzarán sus estudios para formarse como personal de conducción en la Escuela Ferroviaria de Transfesa. Tras el éxito que supuso su primer curso, la empresa de soluciones logísticas, transporte puerta a puerta y servicios ferroviarios, pionera en nuestro país, lanza su segundo curso de licencia y diploma, para formar a nuevos maquinistas.

Este segundo curso de maquinista se impartirá en Madrid. Los estudiantes realizarán parte de sus prácticas en el simulador de la Escuela Ferroviaria, y las prácticas de conducción efectiva en los tráficos que el área de Tracción de Transfesa realiza. Y lo harán de la mano de los mejores profesionales, con acreditada experiencia en el sector. Estas prácticas serán realizadas en toda la RFIG española, en las locomotoras de que dispone Transfesa (tanto diésel como eléctricas).

Los requisitos que deben cumplir los candidatos son los siguientes: ser mayor de 20 años en el momento de la realización del examen en la AESF (Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria), acreditar un título de Bachillerato, FP, prueba de acceso a la Universidad para mayores de 25 años o similar, y haber superado las pruebas psicofísicas pertinentes.

La Escuela Ferroviaria de Transfesa también imparte cursos para formar a personal de tierra, en concreto: Auxiliar de Circulación, Auxiliar de Operaciones del Tren, Operador de Vehículo de Maniobras y Responsable de Operaciones de Carga.

Transfesa es uno de los principales operadores ferroviarios de España. Comenzó hace 75 años con el transporte de mercancías y hoy dispone de la red de transporte más amplia de Europa, respaldada por su matriz, DB Cargo, compañía líder internacional en transporte y logística. Los interesados deben enviar la solicitud a: escuela.ferroviaria@transfesa.com.

Transfesa que tiene en el ferrocarril su origen y la base de su futuro, cumplió 75 años en 2018 y, según el consejero delegado Bernd Hullerum trabaja en una estrategia de diversificación, “de la que la Escuela es un ejemplo más”. El 51% de su negocio corresponde a servicios de transporte ferroviario y el resto a servicios de camión, servicios logísticos y otros servicios. La firma es propiedad en un 70,29% de Deutsche Bahn Ibérica Holding y en un 20,35% de Renfe Mercancías. Cuenta con más de mil empleados y su alianza con DB Cargo, le permite ofrecer servicios de logística en más de 130 países, creando la red más amplia de toda Europa.

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha anunciado este viernes que en abril se licitará el contrato para renovar el material rodante que cubre la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel, con el fin de "relegar al olvido" los llamados 'tamagotchi', material obsoleto que se usa en la actualidad para dar servicio en este trayecto.

El ministro de Fomento se ha reunido este viernes en Zaragoza con el presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, y con los consejeros de Presidencia, Vicente Guillén, y de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, para analizar el estado de las obras de infraestructuras pendientes en la Comunidad.

Sobre el ramal Zaragoza-Teruel del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, ha anunciado la licitación de este nuevo material, que se buscará que sean unidades ya operativas en el mercado, es decir, que no haya que esperar a su construcción, para que la renovación de los que Lambán ha llamado "dichosos 'tamagotchis' se pueda producir lo antes posibles.

Desde 2007, ha lamentado Ábalos, no se había licitado ninguna compra de material en Renfe, y la última unidad nueva se hizo efectiva en 2011, motivo por el que ha mostrado su deseo de que "quienes ahora critican hubieran hecho un gesto durante estos años".

Además, se ha acordado nombrar un coordinador para que aglutine los trabajos que es necesario llevar a cabo para impulsar el corredor, tarea de la que se encargará el aragonés Juan Ángel Mairal, quien entre otras cosas deberá diseñar el cronograma para adecuar el proyecto a las nuevas necesidades, una vez que Europa ha decidido incluir el corredor en el mecanismo Contecta Europa, que implica financiación comunitaria.

El ministro, además, ha mostrado su compromiso con la línea ferroviaria de Canfranc, y ha aceptado la sugerencia de Lambán de reunir el próximo mes de febrero en Zaragoza a la comisión cuatripartita (Gobiernos de España y Francia y comunidades de Aragón y Aquitania) para hacer el seguimiento de los trabajos.

En 2019 ha dicho que se avanzará en el estudio informativo para la reapertura del túnel.

Fuente: Heraldo de Aragón

TrenLab, la aceleradora de Renfe que desarrolla Wayra, ha seleccionado a sus cuatro primeras startups. Limmat Group, IoMob, Zeleros y Nixi1 se incorporan al programa de aceleración de Renfe tras una convocatoria que ha contado con más de 240 empresas registradas. El jurado ha valorado cómo las cuatro startups resuelven los retos de negocio del grupo Renfe, su potencial de crecimiento, escalabilidad y el valor diferenciador que aportan al mercado al incorporar nuevos enfoques, modelos de negocio, productos y/o servicios. Los finalistas defendieron su proyecto ante un jurado de expertos formado por directivos de Renfe y Telefónica.

Los elegidos para la aceleración en la primera edición de TrenLab son:

Limmat Group responde al reto digitalización de operaciones de Renfe. Esta startup se dedica al desarrollo de soluciones inteligentes para la mejora de la eficiencia en el mantenimiento y operación de grandes infraestructuras. Utiliza Big Data, IoT e inteligencia Artificial.

loMob, responde al reto de movilidad digital de Renfe. IoMob proporciona la infraestructura para el Internet de la movilidad. Utiliza blockchain para permitir a los sistemas de transporte público y los proveedores de movilidad-ridesharing, Bikesharing, e-scooter, compañías de taxis y cualquier proveedor de movilidad colaborar y competir eficientemente. Su objetivo es ofrecer a los usuarios finales una solución de transporte end-to-end muy mejorada, proporcionando una experiencia intermodal unificada y ocultando la complejidad subyacente de la economía de blockchain y tokenización transparente.

Zeleros, responde al reto de logística a demanda de Renfe. Zeleros desarrolla un método de transporte hyperloop para conectar ciudades y hubs logísticos a velocidades de hasta 1000km/h con reducido coste energético. Los fundadores ganaron en 2015 el premio a Mejor Diseño en la competición organizada por SpaceX (Elon Musk) en Estados Unidos. Zeleros es la única empresa española, una de las 3 europeas y de las 6 a nivel global desarrollando un sistema hyperloop. Su diferencial es la optimización de las tecnologías del vehículo, reduciendo el coste de mantenimiento, operación y construcción de infraestructuras (en torno al 30%), obteniendo como resultado un sistema más escalable y competitivo para largas distancias. Detrás de este proyecto están tres ingenieros, David Pistoni, Cofounder & CEO; Juan Vicén Balaguer, Cofounder & CMO y Daniel Orient, Cofounder & CTO.

Nixi1, también dentro del ámbito de la movilidad digital, cuenta con un sistema de chatbots que permite reservar servicios turísticos a través de apps como WhatsApp, Telegram o Facebook Messenger.

Cada startup recibirá un plan personalizado de aceleración, con un premio monetario dotado con hasta 50.000 euros, asesoramiento administrativo y legal, formación complementaria y acceso a una red de networking para madurar los proyectos. Las ganadoras también contribuirán a incorporar metodología, conocimiento y cultura emprendedora al Grupo Renfe, así como a identificar y potenciar la innovación y el talento interno.

Todos los proyectos presentados a esta primera convocatoria corresponden a iniciativas innovadoras y disruptivas, que buscan responder a los tres grandes retos lanzados desde TrenLab al ecosistema emprendedor. En concreto, un 43% de las startups presentadas contestaron al desafío de la Movilidad Digital, que persigue reinventar la experiencia de viaje de los clientes de Renfe; un 37% al de Digitalización de Operaciones con ideas para adaptar de forma flexible la oferta logística de la compañía a la demanda de transporte de mercancías y un 19% al específico de Logística a Demanda para aprovechar al máximo las posibilidades de las tecnologías digitales y poder gestionar en tiempo real las operaciones.

Fuente: Renfe

Alstom y Eversholt Rail han presentado el diseño de un nuevo tren de hidrógeno destinado al mercado británico. El tren, que ha recibido el nombre de ‘Breeze’ (Brisa), será una adaptación de los trenes regionales de la Clase 321. Estos convoyes, que podrían circular por todo el Reino Unido a partir de 2022, emitirán vapor de agua, eliminando casi por completo las emisiones de gases contaminantes.

Alstom llevará a cabo la adaptación del modelo, en colaboración con Eversholt Rail. Las dos compañías llevan ya 15 años trabajando juntas en diferentes parques de material rodante. Probada y fiable, la clase 321 es idónea para este tipo de conversión a hidrógeno, por sus características técnicas, tamaño de flota y disponibilidad. Este nuevo proyecto viene precedido por la presentación en Alemania, el pasado mes de septiembre, de los trenes de hidrógeno Coradia iLint de Alstom, que ya ofrecen servicios regulares con pasajeros.

“El Breeze será, para el Reino Unido, un nuevo tren limpio y ecológico, con líneas elegantes y modernas. El ferrocarril tiene que estar libre de emisiones, por lo que el Gobierno británico se ha fijado el objetivo de eliminar el material rodante de combustión diésel para 2040. Los trenes de hidrógeno son una solución idónea para las vías que tienen pocas posibilidades de ser electrificadas ya que, a través de nuestra tecnología innovadora, ahora son adaptables al gálibo estándar del Reino Unido y pronto estarán listos para su uso en la red ferroviaria de Gran Bretaña. En Alemania, los trenes de hidrógeno de Alstom ya transportan pasajeros con altos estándares de confort y silencio. Con Breeze los usuarios británicos descubrirán el placer de viajar en un tren de hidrógeno “, añade Nick Crossfield, director general de Alstom en Reino Unido e Irlanda.

Alstom y Eversholt Rail están trabajando estrechamente con diferentes agentes del sector para realizar el análisis de mercado y planificar la introducción tanto de estos innovadores trenes como de la infraestructura necesaria para el suministro de hidrógeno. Alstom y Eversholt Rail ya han completado el estudio técnico integral y han detallado el diseño del tren. La innovadora solución técnica permite, por primera vez, adaptar un tren de hidrógeno al gálibo estándar del Reino Unido. Además, estos trenes contarán con más espacio para pasajeros que sus predecesores.

“La tecnología de los trenes de hidrógeno es una innovación que podría transformar el sector ferroviario, haciendo que los viajes sean más limpios y ecológicos al reducir aún más las emisiones de CO2. Trabajamos con nuestros socios de la industria para determinar el papel fundamental que ejercerán los trenes de hidrógeno en el futuro y proporcionar, así, mejores servicios en las rutas rurales e interurbanas“, explica Andrew Jones, ministro de Transporte Ferroviario del Reino Unido.

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, FGC, ha obtenido en 2018 el récord de viajeros transportados de toda su historia. Concretamente, en las líneas metropolitanas Barcelona-Vallès y Llobregat-Anoia, ha cerrado el año con 87,15 millones de validaciones, lo que supone un incremento del 3,3 por ciento respecto al año 2017.

Por líneas, la línea Barcelona-Vallés supera los 64 millones de viajes, un 3,3 por ciento más que el año pasado. Las prolongaciones de Tarrasa, en 2015, y de Sabadell, en el año 2017, han supuesto un incremento importante del pasaje en las líneas S1 y S2. Además, han sido un elemento de mejora de la movilidad interna de los municipios que ha aportado más viajeros a las líneas.

En la línea Llobregat-Anoia se confirma la tendencia de crecimiento, con un incremento respecto en 2017 que alcanza también el 3,3 por ciento, con 23 millones de validaciones. En esta línea se ha detectado un aumento global de la movilidad, sobre todo concentrado en la segunda corona (tramo entre Colonia Güell y Martorell Vila), que ha crecido un 7,4 por ciento, muy por encima de la media de la línea.

Por otra parte, en el servicio de cercanías, los ramales de Igualada y Manresa, también han aumentado, con un 5 por ciento más de viajes registrados este 2018. En cuanto a la línea Lleida - La Pobla, continúa el aumento progresivo de usuarios derivado de la buena acogida del nuevo modelo de gestión integral aplicado desde julio de 2016. Así, la línea cierra el año 2018 con 220.700 viajes, con un incremento del 6,8 por ciento.

El índice de puntualidad ha mejorado en comparación con el año anterior pasando del 99,44 al 99,49 por ciento en las líneas metropolitanas y del 99,04 al 99,10 por ciento en la Lleida-La Pobla, índices calculados a partir de los tres minutos de retraso.

Fuente: Vía Libre

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha incorporado en su web oficial www.fgv.es una versión en valenciano, castellano e inglés que cumple con los requisitos de accesibilidad y uso universal.

Este nuevo acceso está dirigido a personas con diferentes discapacidades como falta de visión, escasa movilidad en manos y brazos o discapacidad cognitiva. A su vez, la nueva versión también está dirigida a personas mayores o con dificultades para la lectura o poca capacidad digital.

Los usuarios interesados pueden acceder desde cualquier ordenador a través de una pestaña situada a la izquierda de la pantalla. El acceso es instantáneo y ofrece una configuración fácil e intuitiva.

Desde este servidor desarrollado por inSuit, la web presenta diferentes alternativas de navegación como la lectura por parte de la propia web de los contenidos y opciones disponibles, mediante voz o sonidos, sin necesidad de utilizar manos o vocalizar comando, o directamente desde el teclado, sin utilizar ratón.

La web de FGV alberga toda la información de la empresa relativa a su funcionamiento, convocatorias, noticias y su Portal de Transparencia que cuentan con este nuevo acceso de carácter universal.

Tras la incorporación de esta modificación FGV ya trabaja en modernizar las webs de Metrovalencia y TRAM d’Alcant que contarán también con una versión accesible.

Esta medida forma parte de las propuestas que desarrolla el Plan de Accesibilidad Universal de FGV, impulsado por la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio que dirige María José Salvador, y que tiene como objetivo conseguir que el transporte público sea accesible para todos y durante todo el proceso del viaje, desde el momento en que se piensa en desplazarse hasta que se abandona la estación, mediante una serie de acciones dirigidas, tanto a eliminar barreras físicas, como de comunicación e información con todos los colectivos.

Con el inicio del año Renfe se ha adherido al Foro de Contratación Responsable, dando un paso más en la estrategia de negocio responsable de extender a su cadena de proveedores los mismos criterios sociales y medioambientales que se exige en su propia actividad. El Foro de Contratación Responsable tiene como objetivo impulsar la inclusión en las contrataciones de cláusulas de contenido social que favorezcan el empleo de las personas con discapacidad.

Gracias a la integración en este Foro, Renfe avanza en su modelo de negocio responsable y cuenta con un nuevo canal para intercambiar experiencias y buenas prácticas empresariales con otras entidades públicas y privadas. El Foro facilitará a la compañía asesoramiento y asistencia técnica en materia de contratación responsable y en la inclusión de cláusulas de contenido social. Renfe tendrá acceso a una herramienta sobre la aplicación de cláusulas sociales y acceso a formación y capacitación para la eficiencia, transparencia y utilización estratégica de la contratación pública.

En la práctica, esta adhesión va a permitir a Renfe avanzar en el fomento de la generación de empleo para personas con discapacidad a través de su cadena de proveedores. Al mismo tiempo, incentiva el cumplimiento de la legislación sobre igualdad de oportunidades y da un paso más en la incorporación de la responsabilidad social en los procesos de contratación de la cadena de proveedores.

Mediante la inclusión de cláusulas de carácter social y ambiental en sus licitaciones, Renfe va a avanzar en la integración de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) en su estrategia de negocio, contribuyendo con el ODS 5, de Igualdad de género, y el ODS 10, reducción de las desigualdades.

Renfe ha iniciado en 2018 una nueva estrategia de contratación que da prioridad como contratistas y proveedores a las empresas que potencien la igualdad, la inclusión social, la calidad de las relaciones laborales o la contribución a la protección medioambiental. El nuevo equipo al frente de la compañía quiere un espaldarazo definitivo a este tipo de criterios incluyéndolos en su nuevo Plan Estratégico para que, de forma efectiva, el compromiso social y ambiental de Renfe se haga extensivo a aquellas empresas que le prestan servicios.

Con la integración de Renfe en el Foro de Contratación Responsable, Renfe contará con el asesoramiento y las herramientas profesionales necesarias para seguir avanzando en esta línea clave de su estrategia.

Las aportaciones de la Autoridad Portuaria de Cartagena se harán con cargo al Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria

Incluye suministro, instalación, curso de operación y servicio post-venta

Línea de ancho convencional Bobadilla-Algeciras

Tren de trabajo de Adif en la estación de Casetas (Zaragoza). Está formado por la bateadora Plasser & Theurer 09-32 CSM (000-21-6), un vagón y la perfiladora Plasser Española PDB-110 (000-033-1).








Fotografías: Unos cuantos trenes. 24 de junio de 2018

Servicios Ferroviarios de Mallorca, SFM, puso el martes en servicio el tramo electrificado entre la estación de Enllaç y Manacor, con el que no es necesario que los pasajeros cambien de vehículo en Enllaç para alcanzar su destino final.

Los nuevos trenes eléctricos circulan ya completando así la modernización de la línea entre Palma, Sa Pobla y Manacor. La actuación ha supuesto una inversión de 40 millones de euros. El pasado mes de octubre ya se puso en marcha la electrificación entre Enllaç y Sa Pobla.

La eliminación de la necesidad de transbordo en Enllaç al vehículo diésel que hacía el trayecto desde Enllaç hasta Manacor, ha supuesto la supresión de las paradas en Enllaç que ya no está habilitada como estación.

SFM estudiará durante este mes de enero las implicaciones técnicas y los efectos sobre el tiempo total de trayecto y las frecuencias, que tendría la solicitud de algunos usuarios de mantener una parada en Enllaç. Una vez hechas estas comprobaciones técnicas, el mes de febrero se tomará una decisión definitiva sobre si se incorpora Enllaç como una parada ordinaria y regular de la línea.

Fuente: Vía Libre

El tren especial de Kim Jong-un partió de Pekín este miércoles poniendo fin a la cuarta visita a China del líder norcoreano destinada probablemente a afinar estrategias antes de una nueva cumbre con Donald Trump. En esta nueva visita a su principal aliado, Kim visitó, según la prensa surcoreana, una fábrica y se reunió con el presidente chino Xi Jinping. Periodistas vieron el tren norcoreano, verde y con una línea amarilla, partir de la estación central de Pekín, al día siguiente de su llegada a la capital china.

Fiel a la tradición, el gobierno chino mantuvo en secreto el programa de la visita de Kim a Pekín. Según la agencia de prensa surcoreana Yonhap, Kim fue recibido el martes 8 de enero durante una hora por Xi. Los dos líderes cenaron luego junto con sus esposas en el Palacio del Pueblo. Kim festejaba al parecer su cumpleaños (su fecha de nacimiento no se conoce con certeza). Según Yonhap, las discusiones fueron principalmente sobre la segunda cumbre prevista de Kim con el presidente estadounidense, luego de su histórico encuentro de junio en Singapur.

El misterioso tren privado del presidente coreano Kim Jong-un, con el que se ha desplazado hasta China para mantener conversaciones con el presidente del vecino país, de color verde oliva con una franja amarilla, llegó casi por sorpresa a la estación Pekín. Mucho de lo que se sabe sobre el tren viene de informes de inteligencia, testimonios de funcionarios a los que se permitió subir en eras anteriores y material de archivo de medios de comunicación estatales. Sigue siendo el transporte favorito de Kim Jong-un.

Según los analistas, el joven dirigente de Pionyang busca el apoyo de Pekín para obtener de Washington que comience a levantar las sanciones internacionales infligidas al Norte para sancionar su programa nuclear y balístico. En su discurso de Año Nuevo, Kim amenazó con cambiar de actitud hacia Washington si no obtenía satisfacción. China siempre temió que su pequeño vecino se derrumbe, lo que sería sinónimo de la llegada de refugiados a su territorio y podría significar el despliegue de tropas estadounidenses en su frontera. Así y todo las ambiciones nucleares de Pionyang lo molestaron pasablemente los últimos años.

El tren visto en la capital china cuenta con 21 coches pintados de verde, ventanas polarizadas para oscurecer las identidades a bordo. Además, cuenta con las marcas de los transportes privados a prueba de balas preferidos por los desconfiados líderes de Corea del Norte. Se sabe que al menos 90 coches de alta seguridad están a disposición del líder norcoreano, según informes publicados en la prensa de Corea del Sur en el 2009. Se basan en información clasificada. Según esos informes, escritos durante la era del padre del mandatario, Kim Jong Il, tres trenes funcionan cada vez que el líder parte: un tren de avanzada de seguridad, el tren del líder y un tercero con custodia adicional y suministros.

Cada uno de los coches está blindado, lo que se traduce en miles de kilos de sobrecarga en relación a los trenes normales. El peso adicional hace que su velocidad máxima quede reducida a tan solo 60 kilómetros por hora. Y para tenerlo siempre disponible se han construido 20 estaciones a lo largo de Corea del Norte solo para uso personal del líder.

Kim siempre tomó el recaudo de informar a Xi sobre sus intercambios con Estados Unidos y con Corea del Sur. “Si quiere poder resistir a la presión estadounidenses, debe comunicar por adelantado a Xi para saber qué fichas debe mover en estas negociaciones con Trump”, analiza el politólogo chino Hua Po. El dirigente de Pionyang “necesita el apoyo de Xi para pedir a Estados Unidos que haga gestos consecuentes, como dar una ayuda a Corea del Norte y normalizar las relaciones”, agrega este experto independiente.

El dirigente norcoreano hizo su primer viaje oficial al extranjero el año pasado, cuando viajó a China, antes de reunirse con el presidente surcoreano Moon Jae-in y Donald Trump. Trump acaba de anunciar que Washington y Pionyang están negociando el lugar de su próximo encuentro, pero no se adelantó ninguna fecha. Las discusiones entre Pionyang y Washington sobre el arsenal nuclear norcoreano no avanzan desde la cumbre de Singapur. Estados Unidos insiste que las sanciones deben seguir vigentes mientras que el Norte no haya renunciado a sus armas nucleares, Pyongyang exige que se quiten antes.

China también querría que la comunidad internacional minore las sanciones. El miércoles 8 de enero Kim visitó una planta farmaceútica en la zona tecnológica de la capital china, según Yonhap. Pekín quiere mostrar a Kim los méritos de su milagro económio. Pionyang se concentró hasta ahora en su defensa y no llevó a cabo reformas económicas importantes. Su economía se basa en el sistema colectivista tradicional. En su discurso de Año Nuevo, Kim aseguró que concentraría sus esfuerzos en mejorar la vida de la gente y la lucha contra la escasez.

Incluida en el Anteproyecto de Ley de Presupuestos

Exposición hasta el 11 de febrero en la estación de Valladolid-Campo Grande