Por importe superior a los 3,1 millones de euros

Línea de altas prestaciones Sevilla-Cádiz

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciado la instalación de desfibriladores semiautomáticos en las principales estaciones de Metrovalencia. La semana que viene comenzarán los mismos trabajos en TRAM d’ Alacant, al objeto de que para finales de mes estén operativos en ambas redes. 

Con este objetivo, la empresa pública adjudicó 56 dispositivos para Valencia y 8 para Alicante, por un importe de 119.765,60 euros, IVA incluido, que se destinan al arrendamiento, instalación y mantenimiento de estos mecanismos durante tres años. 

Además de las estaciones, estos desfibriladores semiautomáticos se instalan en dependencias propias de FGV, como los talleres de València, Machado, Tarongers y El Campello en Alicante, así como en aulas de formación. 

Los cursos de formación para el personal de FGV y vigilantes de seguridad, en el que participan 216 personas (136 en València y 80 en Alicante), concluirán la próxima semana. En los mismos se enseña la técnica y el uso del dispositivo. 

FGV se adapta, de esta forma, al decreto 159/2017 del Consell, que regula la instalación y uso de los desfibriladores fuera del ámbito sanitario en la Comunitat Valenciana. La legislación establece como obligatoria la existencia de estos dispositivos en las estaciones de metro y tranvía con una afluencia media diaria igual o superior a las 2.000 personas. 

Estaciones con dispositivo 

De este modo, 47 estaciones de Metrovalencia contarán con estos equipos. Las de Xàtiva, Colón y Ángel Guimerà, al ser las de mayor afluencia de usuarios, dispondrán de dos desfibriladores, al igual que los talleres de València Sud, Machado y Tarongers. Por su parte, las aulas de formación de la antigua estación de Palmaret, tendrá un aparato. 

En el TRAM d’Alacant las estaciones de Luceros, Mercado, Marq-Castillo, El Campello y Benidorm también contarán con uno de estos dispositivos. Además, los talleres de El Campello dispondrá de dos desfibriladores. 

La empresa adjudicataria asume las tareas de mantenimiento de los equipos desfibriladores, reponerlos en menos de 48 horas en caso de avería o acto vandálico e impartir cursos de formación a sus empleados para su manejo, así como señalizar las instalaciones como espacios cardioprotegidos. 

En cuanto a la ubicación de los dispositivos, se instalarán dentro de cabinas estancas metálicas dotadas de sistemas de alarma. En el caso de las estaciones subterráneas, se colocarán en zonas visibles, a una altura de 1,50 metros y serán accesibles. 

FGV ha optado por instalar desfibriladores semiautomáticos, recomendados por la Sociedad Estatal de Reanimación Cardiopulmonar, ya que cuentan con una locución pregrabada que le indica al reanimador que se retire antes de proceder a la descarga.

Fuente: FGV

Un automotor 470 sale en sentido Casetas de la estación de Utebo (Zaragoza), mientras un Civia 463 recoge pasajeros en la estación.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de septiembre de 2016

Bombardier Transportation ha anunciado que su joint venture china, Changchun Bombardier Railway Vehicles Company Ltd. (CBRC), ha firmado un contrato con Changchun Railway Vehicle Co., Ltd. (CRRC) para el suministro de 390 coches para el Metro de Harbin. El contrato está valorado en aproximadamente 153 millones de euros, de los cuales Bombardier percibirá la mitad al contar con el 50% de las acciones de CBRC.

Los 390 vehículos para el Metro de Harbin se configurarán en 65 trenes de seis coches cada uno: 216 coches circularán en la Línea 2 del suburbano, con 28,7 kilómetros de longitud y 19 estaciones, que atravesará la ciudad de norte a sudeste cuando comience a operar en 2021. Los 174 coches restantes circularán en la Línea 3, de 32 kilómetros y 30 estaciones, cuya apertura está prevista para 2022.

Desde su creación hace más de 20 años, CBRC ha suministrado 2.900 coches de metro a ciudades como Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Beijing, Wuhan, Bangkok y Singapur. Harbin inauguró su primera línea de metro en 2013 para dar respuesta al aumento de la población y creciente demanda de un transporte público capaz de dar movilizar a miles de personas cada día. El sistema subterráneo cuenta con un plan de expansión para alcanzar un total de cinco líneas y 143 kilómetros de vía.

En lo referente a sistemas para metro, el centro de excelencia de sistemas de señalización de Bombardier en San Sebastián de los Reyes ha desarrollado el sistema de control automático CBTC, Cityflo 650, para varias líneas de metro de Turquía, así como para las líneas 1 y 6 de Metro de Madrid y la Línea 5 del metro de São Paulo. En España Bombardier también ha suministrado su sistema de señalización Cityflo 350 a los metros de Bilbao, Barcelona y Sevilla.

La construcción de un sistema de metro en Harbin fue aprobado por el Consejo de Estado en 2005. La inversión inicial se estimó en un costo de 643 millones de dólares. El proyecto fue encabezado por la Construcción del Metro del Gobierno Popular Municipal de Harbin, que estableció una Oficina de Construcción de Tráfico de Pista dirigida por la comisión de construcción de la ciudad. En 2006, se llevó a cabo una “Ceremonia de Iniciación del Proyecto de Prueba del Metro de Harbin”, que significa la implementación real del proyecto de la Línea 1 de Harbin.​ Los constructores hicieron uso de un túnel de defensa aérea de 10.1 kilómetros, construido en la década de 1970 como parte de la defensa aérea civil “7381”, que forma parte de la línea 1​.

La construcción de la Línea 1 comenzó por segunda vez el 29 de septiembre de 20093​ y luego se detuvo y comenzó por tercera vez en marzo de 2010.​ En marzo de 2011, se firmó el contrato de vehículos para la primera línea con Changchun Railway Vehicles co. ltd. La fecha prevista para la apertura de la primera línea de 18 estaciones se estableció a finales de 2012.​ Finalmente fue inaugurada el 26 de septiembre de 2013.​ El 26 de enero de 2017, la Fase I de la Línea 3 se abrió para la operación.​

Bombardier está presente en China a través de varias joint ventures que dan empleo a más de 8.000 personas. Estas alianzas estratégicas han hecho posible el suministro de 4.500 vehículos de transporte de pasajeros y 580 locomotoras eléctricas, además de monorraíles, sistemas APM (Automated People Mover), tranvías y más de 2.500 coches de metro. A su vez, Bombardier suministra sistemas de propulsión y señalización a otros fabricantes del sector ferroviario en Asia.

En la línea convencional Valencia Fuente de San Luis-Utiel-Cuenca

Línea de altas prestaciones Sevilla-Cádiz

Dos pasos en la línea Gijón-Laviana y uno en la línea Trubia-Collanzo

En la línea de ancho métrico Santander-Bilbao

El Consejo de Administración de Renfe Operadora ha aprobado en reunión extraordinaria el nuevo modelo de licitación de los servicios a bordo en los trenes de Ave y Larga Distancia de la compañía. Este nuevo modelo tiene como objetivo la mejora y ampliación de servicios y el incremento de ingresos. 

La nueva licitación es un modelo de concesión (frente al modelo tradicional de contratación de servicios anterior) más amplio y flexible, que incluye la restauración a bordo, atención al cliente y, como novedad, la venta de otros productos o servicios que pueda ofrecer la empresa concesionaria. 

La licitación que la compañía publicará en los próximos días permite mayor flexibilidad en la operación al concesionario y la personalización de la prestación al viajero, abriendo los atributos de la prestación de restauración a otras clases. 

El contrato tendrá una duración de cinco años (sin prórrogas). La licitación se hará por procedimiento negociado, en un único lote, con una valoración económica del 60% y una valoración técnica del 40%. Dada la libertad que el contrato otorga al adjudicatario para generar ingresos por la venta de servicios y productos a bordo, Renfe ha estimado un gasto máximo en los cinco años de 122 millones de euros. 

Un nuevo modelo de restauración y servicios a bordo 

La licitación que se ha aprobado permitirá desarrollar a partir de 2021 un nuevo concepto de restauración a bordo, con mayor flexibilidad para el prestador del servicio, lo que en la práctica supondrá incorporar nuevos productos y servicios con el objetivo de que se generen ingresos adicionales. 

La principal novedad que incorporarán los servicios a bordo a partir del próximo año es un nuevo concepto de restauración a la plaza para las clases turista y turista+. 

El nuevo contrato primará también la introducción de elementos con criterios de sostenibilidad, como reducción de plásticos y alimentación saludable, entre otros. 

Se introduce la gestión de otros elementos de venta (como las máquinas de vending), con la posibilidad de ampliarlo a otros productos, y se refuerza la necesidad de desarrollos digitales integrados con el Plan de Sistemas de Renfe Viajeros, con objeto de mejorar la comercialización de productos. 

Finalmente, el nuevo contrato incorpora la elaboración de un cuadro de mando con indicadores de calidad para el seguimiento del servicio y fomentar la evolución del mismo.

Fuente: Renfe

Sello de 0.52€ lanzado por Correos en el año 2004 para celebrar el centenario del cargadero de mineral  "El Cable Inglés", en Almería.

Una nueva era en la historia del transporte ferroviario de pasajeros ha comenzado en Viena. Hasta finales de noviembre, un tren de hidrógeno circulará en servicio regular de pasajeros por vez primera para ÖBB, la compañía ferroviaria austriaca. Diseñado por Alstom, el Coradia iLint está equipado con pilas de combustible que le permiten transformar hidrógeno y oxígeno en electricidad, reduciendo a cero las emisiones cuando está en funcionamiento.

Después de pruebas realizadas con éxito en el norte de Alemania, entre 2018 y 2020, el Coradia iLint ahora demostrará su funcionalidad en Austria, donde durante los próximos tres meses circulará con pasajeros en rutas geográficamente complejas. “Somos pioneros en probar la tecnología del hidrógeno. Como empresa totalmente comprometida con la protección del medio ambiente, estamos trabajando activamente en el futuro de la movilidad sostenible e inteligente, con alternativas tecnológicas” subraya Andreas Matthä, director ejecutivo de ÖBB-Holding AG.

El tren de hidrógeno de Alstom comenzó a operar comercialmente con pasajeros en septiembre de 2018, con dos vehículos en servicio regular en Baja Sajonia (Alemania). Después de un año y medio de pruebas y más de 180.000 kilómetros recorridos, ha comenzado la producción en serie de los 14 trenes finales que serán entregados al cliente a partir de 2022. Ahora, el operador austriaco ÖBB probará el Coradia iLint en líneas regionales en el sur del país, donde también podrían reemplazar a los trenes diésel. Los pasajeros disfrutarán de un tren silencioso y “cero emisiones”, que viaja a una velocidad de hasta 140 km/h.

El Coradia iLint es el primer tren regional de pasajeros del mundo equipado con pilas de combustible, que convierten el hidrógeno y el oxígeno en electricidad, eliminando así emisiones contaminantes derivadas de la propulsión. Este tren completamente libre de emisiones es silencioso y solo emite vapor de agua. El tren presenta varias innovaciones: conversión de energía limpia, almacenamiento flexible de energía en baterías y gestión inteligente de la potencia motriz y la energía disponible. Construido específicamente para ser utilizado en líneas no electrificadas, proporciona una tracción limpia y sostenible sin sacrificar el rendimiento.

Alstom ya ha vendido 41 de estos trenes propulsados por hidrógeno en Alemania. Otros países como Reino Unido, Holanda, Francia e Italia también han mostrado interés en esta tecnología. Alstom es líder en movilidad de cero emisiones y el único fabricante capaz de ofrecer a sus clientes una gama completa de sistemas de propulsión libres de emisiones: propulsión eléctrica con catenaria, de hidrógeno o baterías.

Línea de ancho convencional Bobadilla-Algeciras

Billete del Tranvía de Bilbao comprado en una máquina autoventa de la estación de Atxuri.

Renfe recupera este lunes otro servicio diario de alta velocidad entre Barcelona, Zaragoza y Madrid, lo que permitirá a los usuarios disponer de la mitad de las expediciones existentes en el corredor antes de las crisis provocada por el coronavirus. Es decir, los viajeros contarán con una decena de trenes para moverse a diario entre las tres capitales en cada sentido, aunque en el caso del tramo Zaragoza-Barcelona se incrementa con otros cinco trenes al añadirse los que cubren el norte y del sur del país sin pasar por la capital española. 

El nuevo convoy Barcelona-Madrid solo circula ahora los domingos y desde hoy lo hará todos los días, salvo los sábados. El AVE 3172 sale a las 17.00 de la estación de Sants y llega a la de Delicias a las 18.23, por lo que beneficiará fundamentalmente a viajeros de negocios que hagan el trayecto en el día. La composición parte de la intermodal tres minutos después para acabar el viaje en la terminal de Atocha a las 19.45. De este modo, los principales usuarios también serán ejecutivos que hayan acudido a una cita a la capital aragonesa.

No será la única mejora en la programación en la línea de alta velocidad, ya que la compañía también incorporará otras tres expediciones directas por sentido entre Madrid y Barcelona, que igualmente llegar a la mitad de la que había antes de los recortes por la pandemia. 

Fuentes oficiales de Renfe indicaron que las frecuencias se están ampliando de forma paulatina en función de la evolución de la demanda y la ocupación de los trenes, lo que imposibilita saber cuándo se recuperarán los niveles previos a la crisis. 

A la oferta del AVE se suma también otra mejora en la programación de Media Distancia. En este caso, los que se beneficiarán son los usuarios de los regionales que conectan Zaragoza y Logroño. Disponían hasta ahora de dos convoyes por sentido y desde esre lunes se añadirá un tercero a diario. El tren saldrá de Miraflores a las 14.18 para entrar en la capital riojana a las 16.35. En sentido contrario, el convoy comenzó ayer su explotación: parte a las 20.23 de Logroño para acabar 2 horas y 21 minutos después.

Fuente: Heraldo de Aragón

La dirección de Renfe da marcha atrás y descarta colocar en las cabinas de sus trenes dispositivos de audio y vídeo, tal y como se había comprometido tras el accidente de Angrois, una de las medidas implementadas por el Ministerio de Fomento tras el siniestro del Alvia en Galicia, en el que murieron 80 personas y 144 resultaron heridas. Entre otras medidas de seguridad anunciadas por Fomento se encontraba la de incrementar el control de videovigilancia en los trenes. De hecho, en 2014 Renfe sacaba a concurso público la licitación, con la que se pretendía iniciar la colocación de cámaras en 240 trenes, desde AVE hasta Avant y Alvia, para lo que Fomento disponía de tres millones de euros. Incluso se llegó a experimentar el servicio en trenes que realizan el recorrido a Galicia, si bien la iniciativa “es para todo el territorio nacional”. “No es una medida urgente porque, en realidad, es un control adicional al que ya llevan los trenes para controlar la seguridad”, señalaban en ese momento responsables del ministerio.

La idea era ir dotando a todos los trenes de sistemas de grabación de audio y vídeo, con el objetivo de que pudieran tener un registrador jurídico que, en caso de accidente, sirviera para analizar con más datos las causas. Sin ir más lejos, en el Alvia accidentado en Santiago la conocida como caja negra fue clave para conocer que fue una conversación telefónica entre el maquinista y el interventor lo que desubicó al conductor poco antes de la curva de Angrois. La presencia de las cámaras, alegaban los expertos en seguridad, podría tener un efecto disuasorio para evitar ciertas conductas que podrían suponer un riesgo para la atención y conjurar algunos lapsus típicos del factor humano durante la conducción.

Los maquinistas, a través de los sindicatos, mostraron su rechazo frontal a la medida, especialmente cuando la operadora pública empezó a instalar las carcasas en algunos trenes y, en uno de ellos, la primera cámara en funcionamiento como experiencia piloto. El experimento pronto circuló por los teléfonos móviles de todos los maquinistas, indignados porque volvía a cargarse el peso de la sospecha sobre ellos. Los maquinistas aseguran que estas cámaras no aportan ninguna información adicional a la que ya recogen los sistemas de grabación actuales. Creen que se trata de una especie de “invasión de la intimidad” del maquinista, que puede sentirse “cohibido” en su trabajo diario. “Todo lo que habla el maquinista queda recogido en el audio, si habla por el móvil, si habla con una segunda o tercera persona físicamente; por ello creemos que añadir una cámara de vídeo es una supervisión excesiva“, apuntaban fuentes del sector de maquinistas de Galicia.

La indignación entre los conductores, muy reacios a que se grabe su actividad laboral, motivó que el Semaf (Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios) distribuyera una nota informativa entre sus afiliados «ante la inquietud generada por la posible instalación de cámaras de grabación en las cabinas». Tras realizar una serie de consultas con la dirección de Renfe, transmitieron a los trabajadores la información que les proporcionó la operadora ferroviaria. Renfe les garantizó que solo había instalada una cámara en un solo vehículo del material móvil de la compañía pública, con el objeto de probar su eficacia como proyecto piloto, tal y como se había planteado en un principio, cuando surgió esta idea tras el accidente ferroviario de Santiago.

En una comunicación a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que recomendaba estudiar la viabilidad de esta medida a raíz de un accidente, la compañía explicó que Renfe Viajeros «decidió no instalar el sistema de grabación de vídeo ante una posible vulneración del derecho a la intimidad de las personas, según la Ley de Protección de Datos». Además, aportaban un dictamen de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea, contraria a que el operador ferroviario de Polonia (NSA) instalara cámaras en las cabinas de sus trenes, «al considerar inapropiada la medida por suponer una barrera a la interoperabilidad». Es decir, Bruselas no quiere iniciativas unilaterales que supongan un freno a su plan para homogeneizar la circulación de trenes por todos los países de la Unión. En España, el sindicato de maquinistas (Semaf) mostró su rechazo a esta iniciativa, pero sí que estaría de acuerdo con la grabación en vídeo de todo lo que sucede en la infraestructura, de cara a la investigación de determinados accidentes.

A pesar de que Renfe había contratado parte de este equipamiento, solo se ha centrado en la instalación de los dispositivos para la grabación de audio, un proceso que sufrió un serio retraso al entrar en concurso de acreedores la empresa a la que se le había adjudicado el contrato.

Tranvía de Zaragoza circulando por el barrio de Valdespartera. 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 28 de febrero de 2015

El avance del megaproyecto ferroviario de Emiratos Árabes Unidos es asombroso. Las imágenes publicadas en las redes sociales por Etihad Rail muestran la construcción del enlace de 145 kilómetros entre Dubai, Sharjah y el puerto de Fujairah. Las máquinas están ya abriendo un camino a través de las montañas Hajar antes de colocar las vías. Los trabajadores excavarán al menos 15 túneles a través de las montañas Hajar y construirán 35 puentes diseñados para cargas pesadas.

El vídeo también muestra una impresión de los trenes de Etihad Rail en su camino hacia la costa este. No se ha dado una fecha de finalización firme para la red de Emiratos Árabes Unidos, pero cuando esté totalmente completo, Etihad Rail se extenderá por unos 1.000 kilómetros desde Ghuweifat en la frontera con Arabia Saudita hasta Fujairah en la costa este de Emiratos Árabes Unidos. Conectará el puerto Khalifa y Mussaffah en Abu Dhabi con el puerto de Jebel Ali en Dubai y el puerto de Fujairah. Etihad Rail señalaba a principios de este año que la segunda etapa del ferrocarril está “avanzando rápidamente”, con contratos adjudicados para la construcción, obras civiles y centros de instalaciones de carga.

La montaña de Hajar es una cordillera en el noreste de Omán​ y al este de los Emiratos Árabes Unidos, que constituye la cordillera más alta de la parte oriental de la península de Arabia. Estas separan la planicie costera baja de Omán de la alta planicie desértica, y se encuentran entre 50 y 100 kilómetros tierra adentro desde la costa del golfo de Omán. Las montañas comienzan en el norte, formando la península de Musandam. Desde allí, al norte de Hajjar (Hajjar al Gharbi) corren paralelas al sureste, hacia la costa, pero moviéndose poco a poco más lejos de esta a medida que avanza. La sección central de la Hajjar es el Jebel Akhdar (2.980 metros), el terreno más alto y más salvaje en el país.

La primera etapa, que une los campos de gas de Shah y Habshan con el puerto de Ruwais, ya está en funcionamiento. Etihad Rail se creó en 2009 y se espera que el ferrocarril eventualmente forme parte de una red entre los países del Consejo de Cooperación del Golfo. El transporte de mercancías es su misión principal, pero el proyecto original de Etihad Rail también especificaba vehículos de pasajeros. Las empresas de construcción chinas están muy involucradas en esta infraestructura.

El proyecto incluye quince túneles a través de las montañas Hajar con una longitud total de dieciséis kilómetros, además de 35 puentes y 32 pasos subterráneos. El proyecto conectará puertos clave con centros de fabricación, y producción y de población. La vinculación de los puertos de Fujairah y Khorfakkan a la red ferroviaria, permitirá el transporte de hasta dos millones de teus anuales, estimulando el comercio internacional. Además, Etihad Rail transportará anualmente hasta 30 millones de toneladas de materiales de construcción a los centros de distribución en Abu Dhabi y Dubai, reduciendo el coste total del transporte y y el número de los viajes en camión en más de 2.000 por día.

Otro jueves de juegos gratis en Epic Games Store. Como todas las semanas, la tienda de los creadores de Fortnite ha procedido a rotar los títulos gratuitos que ponen a disposición de los jugadores. La compañía norteamericana anunció la semana que pasada que Where the Water tastes like Wine y Railway Empire serían las producciones destinadas a sustituir a Into the Breach. Los jugadores tendrán la oportunidad de incorporar estos videojuegos a sus bibliotecas por tiempo limitado. ¿Hasta cuándo? Hasta el 17 de septiembre a las 17:00 (hora peninsular española). El siguiente título será Stick it to the Man. 

Where the Water tastes like Wine tiene lugar durante la Gran Depresión en los Estados Unidos. En su condición de aventura narrativa, viajaremos y compartiremos historias dentro de un contexto de supervivencia. Gracias a estos encuentros, los usuarios podrán recopilar historias especiales que luego deberán narrar de nuevo para desbloquear más elementos. Descubre, profundiza y dibuja tu visión del mundo a través de las historias que cuentan los personajes. 

El segundo videojuego, Railway Empire, nos lleva al mismo país, pero en una época histórica diferente. En 1830, el Nuevo Mundo está en su máximo esplendor. La industria está en boga y comienza la carrera para establecer un imperio ferroviario que se convierta en el hegemónico de todo Estados Unidos. El objetivo será derrotar al resto de competidores, progresar poco a poco y triunfar en el negocio.

Fuente: Meristation

El Tren de la Fresa inicia su temporada de otoño el sábado 26 de septiembre en su tradicional recorrido entre el Museo del Ferrocarril de Madrid y Aranjuez, con todas las garantías sanitarias para hacer un tren más seguro frente al Covid. 

Los viajes cuyos billetes ya están a la venta en la nueva web de Renfe, se realizarán los sábados 26 de septiembre, 3, 10, 17, 24 y 31 de octubre, y el domingo 11 de octubre. Se mantienen los diferentes paquetes de viaje en Aranjuez, que van desde la clásica visita al Palacio Real a recorridos por el Tajo en barco turístico, o en tren neumático por las calles y jardines históricos de la ciudad. 

 Antes de cada viaje, el tren será sometido a los procedimientos de limpieza y desinfección pautados para el transporte de viajeros, y la composición contará con dos coches restaurantes que ofrece un espacio histórico nuevo en el Tren de la Fresa, y permite garantizar la distancia social con una nueva distribución de los asientos que agrupa a los viajeros por previos grupos de convivencia. Además, se habilitarán dispensadores de gel hidroalcohólico en el Museo y a bordo del tren. 

El Tren de la Fresa, iniciativa de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, en alianza con la Comunidad de Madrid, Patrimonio Nacional, el Ayuntamiento de Aranjuez, y Renfe, forma parte de la oferta Trenes Patrimonio Mundial Madrid, que une con trenes históricos la capital con otras localidades de la Comunidad catalogadas como Patrimonio Mundial por la Unesco.

Fuente: Vía Libre