Tren real

FOTOGRAFÍAS --- Lego y el ferrocarril

Unos cuantos trenes -


Fotografías de algunos dioramas ferroviarios del encuentro "Lego Hispalug 2017" que se celebró del 27 al 29 de octubre, en Etopia Centro de Arte y Tecnología de Zaragoza.









Fotografías: Unos cuantos trenes. 28 de octubre de 2017

NOTICIAS --- E-LOBSTER, proyecto de investigación para reducir las pérdidas de energía en el ferrocarril

Unos cuantos trenes -


E-LOBSTER tiene como objetivo desarrollar un sistema de interconexión de carácter innovador entre la red eléctrica general y las redes de transporte, económicamente viable y fácilmente replicable. Su objetivo es establecer sinergias entre las redes de distribución de energía en Europa, las redes de transporte electrificadas (metro, tranvía, ferrocarril ligero, etc.) y las estaciones de carga para vehículos eléctricos.

El consorcio investigador está formado por nueve socios de cinco países europeos. Liderado por la consultora italiana RINA, cuenta con la participación de: Turbo Power Systems; RSSB; las universidades de Birmingham y Newcastle; la Unión Internacional de Transporte Público (UITP); Lithium Balance, y por parte de española Metro de Madrid y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

Hasta el momento las redes de distribución de energía y las redes eléctricas de ferrocarril ligero se han desarrollado como redes independientes, confiando en la resistencia y la solidez de las fuentes de alimentación existentes. Con el incremento del uso de fuentes de energías renovables han surgido nuevos desafíos que deben abordarse, como la necesidad de dar soluciones integradas que reduzcan las pérdidas de energía, aumenten la estabilidad de la red y satisfagan las necesidades de los vehículos eléctricos, el almacenamiento local de energía y los consumidores.

En la actualidad, el promedio de las pérdidas en las redes de transmisión de la Unión Europea varía entre el 1% y el 2.6%, mientras que, para las redes de distribución varía entre el 2.3% y el 13.4%. Esta variación se debe principalmente al desarrollo histórico y al estado actual de las redes de cada país, que dependen de la edad, diseño, etc.

La demanda de energía en el sector del transporte se ha ido incrementado en línea con el desarrollo de su actividad en los últimos años. La industria ferroviaria europea calcula que a través de la innovación se puede lograr un ahorro de energía de entre el 5% y el 20%. La clave es el uso de instalaciones externas dedicadas al suministro de energía (plantas y redes) y mejores métodos de control.

E-LOBSTER propone un sistema avanzado de gestión llamado R+G (Railway to Grid) que podrá reducir las pérdidas de electricidad en ambas redes, maximizando el uso de fuentes de energía renovables a nivel local y creando una interacción entre ambas mediante una estrategia conjunta.

Los objetivos específicos de E-LOBSTER son:

Desarrollar y validar un nuevo sistema de gestión de energía ferrocarril-red/red-ferrocarril R+G en tiempo real, con el objetivo de optimizar la interacción entre el transporte electrificado y las redes de distribución utilizando activos compartidos.

Desarrollar una herramienta única e innovadora para la monitorización en tiempo real de las pérdidas y el consumo de energía de las redes de distribución y las de electrificación ferroviaria, validadas a través de datos reales.

E-LOBSTER demostrará las funcionalidades de este sistema mediante una prueba piloto en un entorno real que tendrá lugar en España, en las instalaciones de Metro de Madrid.

Más información: www.e-lobster.eu

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles tiene la investigación en materia ferroviaria como una de sus funciones básicas, desarrollando tanto actividades propias como colaborando con el conjunto del sector y aglutinándolo en busca de sinergias, puntos en común y aportaciones recíprocas entre administraciones ferroviarias, operadoras de transporte, empresas de ingeniería y consultoras, universidades, etc.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

Vigo recuerda a sus viejos tranvías

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El tranvía de Vigo ha sido uno de los servicios más emblemáticos del mundo. El primer vehículo de estas características rueda por las calles viguesas, de prueba, el 2 de junio de 1914, aunque hay que esperar oficialmente al 9 de agosto para su funcionamiento regular. Pero como en tantas ciudades españolas, sus dirigentes pensaron en jubilar este transporte y sustituirlo por otros más modernos. El 31 de diciembre de 1968 entran en la cochera de Florida para no volver a salir nunca más.

Ahora la ciudad quiere rendir un tributo al viejo tranvía, aunque solo sea testimonial. Mientras esperan a dar el paso de restituir el transporte, han decidido instalar uno de aquellos vehículos en el entorno de la Plaza do Emigrante, donde 50 años atrás se recogían. Los vigueses podrán contemplar y visitar una réplica de aquel tranvía que vio la modernización de esta zona gallega.

Tras seis meses de restauración, el tranvía luce en las cocheras de la carretera de Camposancos. No es uno de aquellos vehículos que se emplearon en la urbe medio siglo atrás, ya que no se conserva ninguno, pero sí es “el más parecido que hemos encontrado, es prácticamente idéntico”, reconoce el director general de Vitrasa, Juan Carlos Villarino..

La compañía decidió adquirir uno de estos vetustos vehículos en Zaragoza para cederlo al Concello con el fin de colocarlo en algún punto estratégico de la ciudad. De momento, con la culminación del proyecto de remodelación, se ha decidido emplazarlo en los jardines de la Plaza do Emigrante, en Coia, donde se localizaban las antiguas cocheras. El gobierno local también estudia que el coche pueda ser visitado siempre y cuando quede preservada su conservación ya que está construido casi al 90% de madera.

“Hubo que restaurar prácticamente todo, no sé cambió nada del original a excepción de los dos perfiles, que al ser de madera estaban muy destrozados y eran insalvables”, narra Villarino mientras explica que todavía restan un par de retoques finales en su interior. “Colocaremos las luces y un par de detalles más pero se ha trabajado mucho en él; se restauraron las ventanas, los cristales, se desmontaron las máquinas y reutilizamos el pantógrafo”, explica casi con admiración.

El vehículo respeta los colores blanco y rojo que vestían estos vehículos en la ciudad. La madera es protagonista indiscutible. Los asientos con capacidad para 25 personas son reversibles. También conserva su timbre que anunciaba las paradas y las persianas originales adecentadas para la ocasión. “Nuestra idea es rendir homenaje al tranvía como uno de los primeros modelos de transporte colectivo en la ciudad coincidiendo con el 50 aniversario de Vitrasa”, añade su director general.

NOTICIAS --- Así será el primer tramo del tubo por el que viajará el Hyperloop a más de 1.000 kilómetros por hora

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Hyperloop Trasnportation Technologies (HTT) ha firmado un acuerdo en el que se compromete a encargar a Airtificial la fabricación, sensorización y embalaje del primer tramo piloto del tubo por el que viajarán las capsulas del tren Hyperloop, que circulará a más de 1.000 kilómetros por hora.

El "working package agreement" (acuerdo de paquete de trabajo) no fija la fecha de inicio del proyecto, que dependerá de las pruebas que HTT está desarrollando, pero cifra en 19,9 millones la cuantía de los trabajos encargados a Airtificial Intelligence Structures (surgida de la fusión entre Inypsa y Carbures), ha informado la compañía española.

Según la misma fuente, el tramo del tubo objeto del acuerdo firmado con HTT medirá 5 kilómetros, estará fabricado en material compuesto y presentará una estructura sensorizada, lo que permitirá conocer el comportamiento de la estructura en tiempo real, y así poder actuar de forma preventiva ante cualquier incidencia.

Entre otros parámetros, medirá si el tubo ha subido alguna deformación, el nivel de estrés que registra en curvas y otros puntos críticos o posibles variaciones de presión interior.

El nuevo encargo llega una vez terminados los análisis del prototipo de tubo instalado en Toulouse (Francia), también desarrollado por Airtificial y de 630 metros de longitud.

Presentado en octubre

El pasado mes de octubre y tras cinco años de diseño y trabajo de ingeniería, Carbures mostró la primera pieza construida a tamaño real del tren del futuro, la cápsula de viajeros, fabricada en su planta en el Puerto de Santa María (Cádiz).

En paralelo, Airtificial trabaja en la fabricación de la segunda cápsula para el conocido como el tren del futuro desarrollado por HTT.

La compañía española se convierte así en proveedor "estratégico" del proyecto de HTT, con la que anteriormente firmó la fabricación, sensorización y ensamblaje de las dos primeras cápsulas, la fabricación y ensamblaje de 2 maquetas escala 1:1 de la parte delantera de las cápsulas y el desarrollo integral de ingeniería, fabricación, sensorización y ensamblaje del tubo prototipo.

Fuente: 20 minutos

Madrid tiene 40 trenes parados por amianto

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Un total de 40 trenes del Metro de Madrid permanecen desde hace semanas inmovilizados en las cocheras y previsiblemente así seguirán por un espacio temporal indeterminado. La razón que los mantiene con el freno echado es la presencia de amianto en la pintura que los recubre, una sustancia «bituminosa» que resulta «difícil» de quitar. Metro descubrió en 2013 la presencia de este material en los trenes, pero no emprendió acciones hasta 2017. Cuatro empleados han sido diagnosticados con una enfermedad relacionada con el amianto. Dos ya han muerto.

«No hay ningún riesgo ni para los trabajadores ni para los viajeros, pero por prudencia los hemos parado por si se produce alguna avería y hay que manipularlos, a diferencia de Barcelona, que los tiene circulando. Lo que se está haciendo es lo correcto», justificaba este este viernes Borja Carabante, el consejero delegado de la compañía pública de transportes en su comparecencia en la comisión de la Asamblea creada para investigar la gestión que se ha hecho en el suburbano sobre un mineral cuyo uso está prohibido en España desde 2001.

Carabante quiso trasladar un mensaje de «máxima tranquilidad» porque, tal y como aseguró, los 996 reconocimientos médicos que se han hecho entre las alrededor de 7.000 personas que componen la plantilla han sido negativos. Tampoco se ha detectado la existencia de fibras de esta sustancia altamente cancerígena por inhalación prolongada en ninguna de las 203 pruebas realizadas en diferentes espacios de la red. Además, se han realizado 290 análisis de elementos de los trenes, se ha detectado en 24 y se ha iniciado el proceso de eliminación por parte de empresas acreditadas para hacerlo salvo en el citado caso de la pintura por la dificultad que entraña. «Vamos a ser la primera empresa de España libre de amianto. No vamos a escatimar ni esfuerzos ni recursos», aseguraba el consejero delegado.

Sus argumentos no convencen ni al PSOE ni a Podemos que, a través de sus diputados Daniel Viondi y Alberto Oliver, volvieron a exigir este viernes el cese de Carabante por su gestión durante la última sesión de la comisión de investigación de la Asamblea, cuyas conclusiones se redactarán en las próximas semanas. Ciudadanos, por su parte, reclamó, entre otras cosas, «un estudio de condiciones en el puesto de trabajo con mediciones que se hagan con ventanilla bajada», tal y como manifestó Juan Rubio.

Con la salud no se negocia”, gritaban los trabajadores apostados ante la Asamblea. No solo enfermar preocupa a los trabajadores, sino también la reacción de la empresa. Hasta ahora, la Inspección de Trabajo ha cursado una treintena de requerimientos, así como cuatro actas de infracción, una de ellas remitida al Ministerio Público: “Esperamos que la Fiscalía reclame responsabilidades a la dirección de la empresa”, dice el sindicato,

NOTICIAS --- Servicios especiales del tranvía en Navidad

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El Tranvía de Zaragoza pone en marcha un dispositivo especial durante las fiestas de Navidad, que se extiende además a las semanas previas y posteriores con motivo de la apertura comercial en días festivos.

Lunes 24 de diciembre, Nochebuena

Intervalos de paso de día laborable.

Última salida desde ambas terminales: 21:00h.

Lunes 31 de diciembre, Nochevieja

Intervalos de paso de día laborable.

Última salida desde ambas terminales: 21:05h.

A partir de las 00:15h se reanuda el servicio hasta las 02:15h (del 1 de enero). Intervalos de paso de 12 minutos.

Sábado 5 de enero, Cabalgata de Reyes

De 17:30h a 19:30h: Servicio interrumpido entre Gran Vía y César Augusto.

De 19:30h a 21:00h: Servicio interrumpido entre Plaza de España y César Augusto.

Refuerzos fines de semana de apertura comercial

Sábados 15, 22 y 29 de diciembre, y 5 de enero: Intervalos de paso de 8 minutos de 10:15h a 22:15h.

Domingos y festivos 16, 23 y 30 de diciembre, y 7 de enero: Intervalos de paso de 10 minutos de 11:30h a 22:15h.

Apertura Punto de Atención al Cliente (Gran Vía)

- 24 de diciembre: De 08:00h a 20:00h.

- 25 de diciembre: Cerrado.

- 31 de diciembre: De 08:00h a 20:00h.

- 1 de enero: Cerrado.

Durante los días indicados se seguirá prestando atención presencial en el Punto de Atención al Cliente de las cocheras de Valdespartera (Avda. Gómez Laguna, 160) en horario habitual. También disponible atención telefónica: 900 920 700.

Fuente: Tranvía de Zaragoza

NOTICIAS --- El móvil se impone en las reservas de trenes y autobuses durante 2018

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El 76,05% de las reservas online de billetes de tren y autobús de media y larga distancia que se realizaron durante el año 2018 se hicieron a través de smartphones. Le siguen las hechas en portátiles y en ordenadores de mesa, dispositivos empleados por el 19,03% de los viajeros, y las tabletas, empleadas por apenas el 4,93% de los usuarios de transporte. Así se desprende de los datos manejados por virail.es, comparador de medios de transporte, durante el presente año1 que certifican el buen estado de forma de los móviles como canal de compra en el sector del transporte terrestre en España.

Los millenials y la Generación Z, amantes de las reservas de viajes online

Los viajeros de entre 18 y 34 años son los que mayor tendencia tuvieron en 2018 para reservar billetes de tren y autobús de manera telemática. En total, representaron el 49,01% de los usuarios. Desglosando estos datos, destaca que los millenials (entre 25 y 34 años) fueron la franja de edad que realizó la mayoría de las búsquedas online con un 26,47%, mientras que la Generación Z (entre 18 y 24 años), fue el 22,54% de los usuarios.

Los viajeros de entre 35 y 44 años también representaron un gran porcentaje de los usuarios que reservan en plataformas online sus billetes, concretamente un 22,96%. Le siguen la franja de edad de entre 45 y 54, que fueron el 18,97% de los usuarios totales, y, por último, los mayores de 65 años, que fueron el 9,06%.


A destacar encontramos la cuestión de género. Las mujeres representaron durante el 2018 el 64,93% de los usuarios totales de virail,es, mientras que los hombres se quedaron en el 35,07%. De esta manera, se certifica que las mujeres son mayoría en lo que corresponde a la reserva online de viajes en tren y autobús.

Agosto, el mes preferido para reservar viajes

Echando un ojo al tráfico y al número de búsquedas realizadas durante los diferentes meses del año, se observa que los correspondientes al verano, temporada alta en el sector turístico, fueron los de mayor actividad. Concretamente, entre julio y septiembre se realizaron el 39,85% de las búsquedas de billetes de tren y autobús. Si analizamos cada uno de los meses de la temporada alta, en julio se concentró el 13,2% de las búsquedas, en agosto, el mes preferido de los viajeros españoles, el 14,69% y en septiembre el 11,96%.

Fuera de la temporada alta, llama la atención el número de búsquedas realizadas en mayo (7,61% sobre el total) y en junio (9.5%). También es destacable el número de viajeros que buscan trenes y autobuses en octubre (9,05%) y noviembre (8,15%). Por último, se observa que la actividad baja en los meses de enero a abril.


Destinos favoritos de 2018: a Barcelona en tren y a Murcia en autobús

Adentrándonos en los destinos favoritos de los usuarios de tren y autobús, Barcelona se erige como la ciudad preferida de quienes viajaron en tren. Tras la capital catalana le siguen Santander, Lleida, Girona y Vic. En lo que corresponde a destinos internacionales, las búsquedas se centran en ciudades portuguesas como Oporto, Lisboa y Coímbra. Si nos centramos en las rutas con mayor éxito en 2018, se puede observar que los trayectos cortos concentran gran parte de las solicitudes de billetes de tren. Por ejemplo, los trayectos con mayores búsquedas fueron Blanes – Barcelona, Vic – Barcelona, Barcelona – Platja d’Aro y Manresa - Barcelona.

Por su parte, en lo que corresponde a los destinos más populares para ir en autobús, son Murcia, Ávila, Barcelona, Granada y Platja d’Aro. Eso sí, cuando se echa un ojo a las rutas más demandadas, se pone de manifiesto que, al igual que el tren, los trayectos cortos concentran gran parte de las búsquedas realizadas durante 2018. Ejemplo de ello son las rutas con más demanda: Girona - Platja d’Aro y Cartagena – Murcia. En lo que corresponde a media y larga distancia en autobús, destacan los autobuses entre Valencia y Teruel y de Sevilla a Granada.

Sobre virail

virail (www.virail.es) es el metabuscador que permite acceder en un solo vistazo diiferentes medios de transporte disponibles para cualquier ruta. A través de su plataforma, los usuarios pueden acceder a billetes de autobús, tren, avión o a servicios de coches compartidos. Virail ofrece una panorámica con todas las modalidades de viaje en todo el mundo. Los usuarios pueden filtrar los resultados por precio, duración del viaje o medio de transporte para encontrar la opción que mejor se adapte a sus
necesidades.

Fuente: virail

Arrancan este domingo obras del Tren Maya

Treneando -

El director jurídico del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), Alejandro Varela, confirma que con el ritual de los Pueblos Originarios a la Madre Tierra para Anuencia del Tren Maya arrancará la construcción del ferrocarril este domingo. “En presencia del presidente Andrés Manuel López Obrador, se hará un evento con contenido de respeto a la zona, donde nos acompañarán pueblos originarios para generar una pequeña ceremonia de anuencia y pedir permiso a la tierra para poder ejecutar el Tren Maya”, comenta durante la presentación de Ritz-Carlton Reserve, el concepto de mayor prestigio de Marriott.

El alto funcionario asegura que, después del evento, arrancarán inmediatamente las obras del Tren Maya en la parte de la vía existente, que cuenta con todos los permisos y autorizaciones, perteneciente al ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, una instancia gubernamental de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) que va de Palenque, Chiapas, hasta Valladolid, Yucatán.

Varela expuso que se cuenta con la propiedad de 95% de los derechos de vía para la construcción del Tren Maya, con base en las concesiones de la carretera Mérida-Cancún y Cancún-Tulum, cuya posesión será por la autopista y las líneas de transmisión de la Comisión Federal de Electricidad (CFE).

Numerosos fabricantes han mostrado su interés por este proyecto, uno de los más importantes del nuevo gobierno de Andrés Manuel López Obrador, cuya construcción se prevé que alcanzará entre 5.800 y 7.400 millones de dólares y que sería cubierta con inversión pública y privada. De completarse el Tren Maya, los estados de Tabasco, Campeche, Chiapas, Yucatán y Quintana Roo quedarían unidos por un sistema ferroviario. Serán 1.500 kilómetros de vías, según AMLO.

La alemana Siemens busca involucrarse en este trabajo para convertirlo en uno de los trenes más modernos y tecnológicamente avanzados de Latinoamérica. Juan Ignacio Díaz, CEO de Siemens México, Centroamérica y El Caribe, dice que su empresa puede ofrecer un vehículo cómodo, automatizado y que podrá cumplir con los tiempos exactos. “Gran parte de la red ferroviaria de Europa es de Siemens. Podemos participar en toda la cadena, desde la generación de energía, transmisión, electrificación de vías y señalización, hasta la parte física de los trenes, automatización y digitalización”.

Projecte de renovació de l’oferta educativa del Museu

Museo del Ferrocarril -

La creació de sis nous tallers educatius, en els cicles d’Infantil, Primària i Secundària, forma part del projecte integral de renovació i dinamització de espais i continguts que el Museu del Ferrocarril de Catalunya va endegar el 2015 (quan va fer 25 anys d’història). Versión en castellano

Aquests darrers dies de desembre hem rebut la proposta per a fer la renovació del proper Programa Educatiu Escolar del Museu de mans dels responsables de Adhoc Cultura, empresa amb la que hem estat treballant aquest projecte gràcies a una subvenció de la Generalitat de Catalunya.

La documentació presentada és un estudi que ens permet partir d’un context en el que situar les estratègies d’aquest equipament, els valors que representa i que pot transmetre i, a l’hora ens assenyala un marc d’actuació amb el qual poder impulsar el coneixement, incentivar el compromís, la participació i continuar amb la nostra línia d’accessibilitat.

Amb la realització d’aquest canvi el Museu busca generar oportunitats d’aprenentatge i oferir experiències pedagògiques accessibles per la totalitat del públic escolar que inspirin, eduquin, entretinguin i que generin en els alumnes reflexió, pensament crític i comprensió del seu entorn. Volem crear, a través de les competències bàsiques. persones autònomes i crítiques amb capacitat per prosperar en el món actual i fer-ho de manera inclusiva.

Els objectius que persegueix la introducció dels nous tallers són:
– Construir una filosofia d’actuació educativa amplia, basada en la participació, l’experimentació i l’accessibilitat.
– Enfortir la vinculació del patrimoni ferroviari amb la societat.
– Crear i potenciar una nova línia d’acció i serveis amb capacitat per generar processos educatius dirigits a un públic d’ampli espectre.
– Crear un espai d’interacció entre sectors educatius formals i no formals.
– Esdevenir promotors i impulsors de noves línies de reflexió, investigació i intervenció entorn la cultura i el transport per ferrocarril.
– Contribuir al reconeixement i a la valoració de la comunitat educativa de la funció dels museus com espais efectius d’aprenentatge no formal.


Per a la creació d’aquests tallers s’han previst diferents fases i ara estem a meitat de camí:

1. Anàlisi intern dels tallers actuals i extern de l’oferta educativa existent a la ciutat i la comarca a través de diferents grups de treball.
2. Redacció inicial de la temàtica i tipologia de les sis activitats
3. Contingut teòric
4. Dinàmica de l’activitat
5. Producció
6. Disseny, realització i creació del material educatiu necessari per a dur a terme cada un dels tallers
7. Implementació
8. Formació al personal que ha d’executar i portar a terme els tallers
9. Prova de pilotatge
10. Revisió
11. Anàlisi prova de pilotatge
12. Introducció de possibles millores i/o canvis

El pla d’actuacions preveu formació als Educadors del Museu i la realització d’una fitxa tècnica de cada taller amb la descripció completa de la metodologia i logística a seguir, guia de materials necessaris i tres sessions de formació pels monitors. Cada un dels tallers permetrà la participació i el seguiment d’alumnes amb discapacitat o diversitat funcional.

NOTICIAS --- Inversión de más de 8,5 millones en la modernización de las instalaciones de seguridad en la línea Játiva-Alcoy

Unos cuantos trenes -


Adif ha licitado el proyecto de instalación de nuevas instalaciones de seguridad de la línea de ancho convencional Játiva-Alcoy. Esta actuación, incluida en el Plan de Cercanías de la Comunidad Valenciana, tiene un presupuesto de licitación de 8.588.619 euros y un plazo de ejecución estimado de diez meses.

El proyecto comprende la implantación del sistema de Bloqueo por Liberación Automático en Vía Única (BLAU), que permitirá, mediante modernos equipos automáticos, aumentar de forma significativa las condiciones de seguridad y fiabilidad de las instalaciones, así como incrementar la capacidad y regularidad de las circulaciones, racionalizando y optimizando la explotación.

Entre los trabajos a desarrollar, destaca la instalación de nuevos enclavamientos electrónicos en las estaciones de Onteniente y Alcoy, que dispondrán de sistemas videográficos que se integrarán en el Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Valencia, y se adaptarán los equipos existentes en Játiva.

En estas tres estaciones se implantarán nuevos elementos de campo como señales luminosas laterales, señales indicadoras de dirección, accionamientos y contadores de ejes, entre otros. También se colocarán otros dispositivos como cartelones y pantallas fijas de información.

Por otro lado, se extenderá una nueva red de cableado para las instalaciones de seguridad en las tres estaciones, desmontando los equipamientos que quedarán fuera de servicio. Otras actuaciones destacadas serán la implantación de los equipamientos del sistema ASFA, el tendido de nuevos cables de fibra óptica de comunicaciones y la adecuación del sistema tren-tierra.

De forma paralela, se instalarán centros de transformación para la alimentación de los sistemas de señalización y de equipos de alimentación ininterrumpida, y se llevarán a cabo trabajos de obra civil como edificios técnicos, zanjas, canaletas, canalizaciones y arquetas.

Una vez concluidos los trabajos, se realizarán pruebas de fiabilidad y funcionamiento de las nuevas instalaciones, de forma previa a su puesta en servicio.

Fuente: Vía Libre

FOTOGRAFÍA --- Vagón Hbis

Unos cuantos trenes -


Vagón de mercancías Hbis de la empresa "Toro y Betolaza SA" en la instalación logística de Zaragoza-Arrabal. Al fondo se ven parte de las instalaciones de la empresa SAICA NATUR.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 9 de diciembre de 2018

Nueve muertos en accidente en Ankara

Treneando -

Al menos nueve personas han muerto y otras 47 han resultado heridas en Ankara (Turquía,) al chocar un tren de alta velocidad con una locomotora de mantenimiento, informan las autoridades locales. Entre los fallecidos está el maquinista del tren accidentado y tres de los 46 heridos se encuentran en estado grave, indica el gobernador de Ankara, Vasif Sahin.

El tren había partido de Ankara a las 06.30 (03.30 GMT) con dirección a la ciudad de Konya. Unos quince minutos después de la salida, cuando aún estaba dentro de la ciudad y circulaba a unos 80 kilómetros por hora, el tren de pasajeros chocó contra una locomotora de mantenimiento que se encontraba en la misma vía y descarriló. Al salirse de la vía, el convoy impactó contra un paso elevado, que se desplomó sobre algunos de los coches.

Según ha explicado un trabajador del servicio de trenes turco a la prensa, antes del suceso, el servicio de ingenieros había estado realizando varias llamadas para avisar que, en ese momento, se encontraban reparando las vías. «La línea de tren ha sido usada antes de que el programa de señalización fuese terminado. Habíamos estado avisando desde el principio. Los responsables de lo sucedido son los que regulan el tráfico de trenes, que no indicaron al tren que la vía no podía ser usada», explica Ahmet Eroglu, un representante sindical.

La fiscalía ha abierto una investigación y, de momento, tres personas han sido detenidas por lo ocurrido. Además, dos de los heridos son graves y se espera que la cifra de muertos pueda aumentar en las próximas horas: tres de los nueve eran los maquinistas mientras que los demás seis eran, todos, pasajeros del tren, que iban a Konya, una ciudad al centro de la península anatolia. En el vehículo viajaban 206 personas y los heridos ya han sido trasladados a varios hosipitales de Ankara.

No es la primera vez este año en que Turquía vive un accidente de tren con víctimas mortales. La vez anterior fue en julio de 2018, cuando un convoy de cercanías descarriló cerca de Edirne, en la pequeña parte del país que queda dentro del continente Europeo. En aquel accidente, ocurrido por el mal estado y el pobre mantenimiento de las vías, murieron 24 personas y otras 120 resultaron heridas.

A pesar de las fuertes inversiones para mejorar los ferrocarriles que han sido descuidados durante décadas, el historial de seguridad ferroviaria de Turquía sigue siendo pobre. El mes pasado, 15 personas resultaron heridas cuando un tren de pasajeros chocó con un tren de carga en la provincia de Sivas, en el centro de Turquía.

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