Tren real

FOTOGRAFÍA --- Coche restaurante WR-2747

Unos cuantos trenes -


Fotografía del interior del coche restaurante WR-2747 de la AZAFT. En este coche, construido en 1926 y perteneciente a la Compañía Internacional de Coches Cama (CIWL) se emitió ayer el programa "Por tres razones" de Radio Nacional de España.

El programa se puede escuchar y descargar aquí:

http://www.rtve.es/alacarta/audios/por-tres-razones/tres-razones-museo-zaragoza-estacion-del-tren-azul-18-06-19/5286040/


Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de junio de 2019

NOTICIAS --- TRAM d’Alacant ofrecerá servicio ininterrumpido del 20 al 24 junio para facilitar la movilidad en Hogueras

Unos cuantos trenes -


TRAM d´Alacant ha programado del 20 al 24 de junio ampliaciones del servicio de trenes y tranvías para facilitar la movilidad a los alicantinos y visitantes durante las fiestas de Hogueras. Los servicios especiales previstos se ofrecen en las líneas 1, 2, 3 y 4.

De esta forma, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) pone en marcha un operativo que prolongará sus servicios entre Alicante y Benidorm durante toda la noche o hasta altas horas de la madrugada, según destinos.

Además, para aumentar la capacidad y como respuesta al incremento de demanda que se produce estos días, los tranvías circularán en doble composición. A su vez, los tren-TRAM de la Línea 1 que une Luceros y Benidorm realizarán parada en Muchavista y Costa Blanca.

Servicio toda la noche en Alicante

A partir del 20 de junio y hasta el 24, habrá tranvías durante toda la noche hasta que se reinicie el servicio regular de la mañana. Las frecuencias de paso de la Linea 2 (Luceros-Sant Vicent del Raspeig) será cada 15 minutos y las de Línea (Luceros-El Campello) y Línea 4 (Luceros-Plaza La Coruña) serán cada 20 minutos.

En Línea 1 (Luceros-Benidorm) estos días con salidas de la capital a las 23:31, 01:11 y 02:51 horas y cuatro de regreso a Alicante a las 23:25, 01:13, 02:53 y 04:20 horas.

El día 24, la noche de la “cremà”, habrá frecuencias cada 15 minutos en la línea 2, hasta las 02:08 horas, cada 20 minutos en la línea 3, hasta las 05:22 horas, y en la Línea 4, hasta las 5:01 horas. Además, habrá tres trenes de Luceros a Benidorm, a las 23:31; 01:11 y 2:51 horas, y cuatro de Benidorm a Luceros, a las 23:25; 01:13, 2:53 y 4:50 horas.

Para más información sobre los servicios, los usuarios pueden consultar los horarios de paso, además de en las estaciones y paradas de TRAM en el teléfono de información de Atención al Cliente (900 72 04 72), así como en la página web www.tramalacant.es

Castillos de fuegos artificiales

Del 25, día de la primera sesión de fuegos en la playa del Cocó, hasta el día 29, el TRAM d´Alacant también ha programado servicios nocturnos en las líneas 2, 3 y 4.

Los trenes y tranvías adicionales circularán hasta la estación de Luceros antes del disparo de los fuegos artificiales y, a partir de la 00:45 horas y hasta las 02:15 horas, habrá cuatro trenes desde Luceros a Sant Vicent, otros cuatro a El Campello y otros tres a Plaza La Coruña para facilitar el acceso y retirada a quienes quieran disfrutar de las sesiones del concurso internacional de fuegos artificiales que se lanzan del 25 al 29 de junio.

Seguridad en Luceros durante las mascletades

Como en años anteriores, FGV en coordinación con los servicios municipales de seguridad, cerrará la parada de Luceros a las 13:30 horas hasta 14:20 horas aproximadamente debido al peligro que puede representar que las instalaciones permanezcan abiertas durante el espectáculo pirotécnico que se ofrece justo encima de esta estación.

La empresa y el Ayuntamiento han acordado que el cierre se haga por el menor tiempo posible para no interferir en el servicio ferroviario y, en cualquier caso, la cercana estación de Mercado permanecerá abierta para dar servicio a los usuarios.

Fuente: TRAM

RINCÓN LITERARIO --- Railway Guns. British and German guns at war

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Autor: John Goodwin
122 páginas
Pen and Sword Books. 2017


Libro ilustrado con planos, fotos y mapas sobre las artillería ferroviaria de ambos bandos en las dos Guerras Mundiales. Esta artillería se creó debido al desarrollo de armas de largo alcance con un peso de hasta 250 toneladas, como el famoso "Paris Gun".

Un libro muy bien ilustrado que sirve para conocer esta cara del ferrocarril en tiempos de guerra. Gustará tanto a los entusiastas del mundo ferroviario como a los aficionados a la historia militar.

Fuente: Pen and Sword Books

Metro Barcelona corta la L1 en verano

Treneando -

Diez estaciones de la línea 1 del metro cerrarán este verano por obras durante dos meses, desde finales de junio hasta finales de agosto. No será la única línea del metro que dejará de funcionar durante el estío en Barcelona. También siete paradas de la L2 del metro cerrarán durante cinco semanas. Un tiempo parecido es el que estará cortado el metro en la línea 5. En la L2 y L5, los cortes serán desde finales de julio a finales de agosto.

Las obras más importantes tendrán lugar en la L1. Se trata de trabajos integrales para modernizar más de nueve kilómetros de vías, aparatos e instalaciones. También afectará al túnel que circula por debajo de la Meridiana y su continuación por el barrio de Sant Andreu, puestos en marcha, en ambos casos, hace más de medio siglo. El coste de la reforma se disparará hasta los 20 millones de euros. Los trabajos más importantes consistirán en renovar el líneal de vía, que ahora se montará sobre placas de hormigón.

La renovación de las instalaciones dejará sin servicio el tramo entre las estaciones de Clot y Fondo, ya en la localidad de Santa Coloma de Gramenet. El corte se iniciará el 29 de junio y acabará el 30 de agosto, ambos incluidos. El resto de la línea 1, entre las paradas de Hospital de Bellvitge y Clot, funcionará con normalidad. La interrupción del servicio afectará totalmente a nueve estaciones y parcialmente a la del Clot, que funcionará como estación de inicio y final de trayecto.

Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) asegura que el tramo cerrado registra el mes de julio unos 90.000 entradas los días laborales. El elevado número de viajeros que utilizan esta línea obligará a la empresa pública a diseñar un plan alternativo de transporte que pasará por utilizar la línea 9 Norte del metro (La Sagrera-Can Zam) y el servicio de Cercanías, a través de las estaciones de Sant Andreu Comtal (R2-R2 Norte), Sant Andreu Arenal (R3 y R4), La Sagrera-Meridiana (R3 y R4) y El Clot-Aragó (R2 y R2 Norte).

El corte también obligará a poner en marcha dos buses lanzadera para facilitar la utilización de los servicios ferroviarios citados. Los dos servicios de bus funcionarán entre Clot y Fabra i Puig, y entre Onze de Setermbre y Fondo, con una frecuencia de paso que oscilará entre los tres y cinco, respectivamente, las horas punta de los días laborables. Los buses funcionarán con el mismo horario que la red de metro. El intercambiador de la Sagrera, un punto de llegada y salida de numerosas líneas de bus interurbanas, se mantendrá en funcionamiento y será un punto de parada de las lanzadoras para el enlace con las líneas 9 Norte, 10 Norte y 5 de metro, y las líneas R3 y R4 de Cercanías.

Otra línea que presentará una importante incidencia este verano será la L2. Entre los días 27 de julio y 30 de agosto, la línea no funcionará entre las estaciones entre Paral·lel y Sagrada Família, siete estaciones en total, por trabajos de mejora de las condiciones mecánicas de la vía. El servicio de metro también se paralizará entre Can Vidalet y Collblanc de la L5, del 29 de julio al 1 de septiembre, en este caso por las obras de construcción de la estación de Ernest Lluch, paralizada desde hace cerca de seis años y una inversión de 57 millones.

NOTICIAS --- Los 160 años del ferrocarril, en una exposición en Alcalá

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La 'Exposición Itinerante' del Museo de Ferrocarril llega a Alcalá de Henares desde el 14 de junio hasta el 1 de septiembre en el marco de la celebración del 160 aniversario de su inauguración en la ciudad.

Según ha informado el Consistorio en un comunicado, se trata de una iniciativa que recorre la historia del tren en España, realizada por el Museo del Ferrocarril de Madrid, en colaboración con Concejalía de Cultura del Ayuntamiento.

Así, la exposición ha sido inaugurada este jueves por el alcalde de Alcalá, Javier Rodríguez; la concejala de Cultura y Universidad, Turismo y Festejos, María Aranguren, ambos en funciones; y por el director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, José Carlos Domínguez, en la Sala Kioto del Antiguo Hospital de Santa María la Rica.

Esta muestra es el resultado de una colaboración que incluye también la edición de un libro que está siendo redactado por un grupo de historiadores dirigidos por Miguel Muñoz Rubio, gerente de Investigación Histórica y Documentación de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y comisario de la propia exposición.

De esta forma, la exposición ha sido renovada después de ocho años de existencia con una narración condensada del ferrocarril español a lo largo de sus 160 años de historia. El Museo pretende con ella emprender una nueva etapa donde la difusión de sus fondos constituya una actuación preferente.

Así, se atienden aspectos como el transporte ferroviario, la infraestructura, los poblados ferroviarios, las estaciones, los talleres, el trabajo, los vehículos y los sistemas de gestión empresarial. Además, se han añadido varios apartados de la historia ferroviaria de Alcalá de Henares.

Si bien la columna vertebral de la exposición la forman veinte paneles, también se exponen piezas de los fondos del Museo del Ferrocarril de Madrid y algunas del propio Ayuntamiento, que hacen de ella una excepcional oportunidad cultural para sus visitantes.

Por último, los visitantes podrán acudir a la Sala Kioto de martes a sábado de 11 a 14 horas y de 18 a 21 horas, así como los domingos en turno de mañana.

Fuente: Madridiario

Alsa gestiona ya el tren del Llacs

Treneando -

La compañía Alsa amplía sus operaciones ferroviarias con la gestión del tren turístico entre Lleida y La Pobla de Segur. La empresa asturiana de autocares y autobuses debutó en la prestación de servicios ferroviarios en 2017 con la explotación veraniega del tren turístico Felipe II, que une Madrid y El Escorial. El tren del Llacs de Alsa pondrá en servicio 18 circulaciones diarias, para las que aportará los maquinistas y el resto de personal de operaciones.

Ferrocarrils de la Generalitat, empresa pública dependiente de la Generalitat de Cataluña, adjudicó temporalmente a Alsa, en un proceso de licitación pública, la operación del denominado Tren dels Llacs, que discurre, a lo largo de 89 kilómetros, entre la capital leridana y la zona pirenaica de la provincia. El contrato podría ampliarse a 2020. El histórico tren dels Llacs discurre por la derecha del río Segre desde Lleida hasta la Pobla de Segur por una vía única en un itinerario llano hasta llegar a las primeras montañas de Sant Llorenç de Montgai y Camarasa.

Después, el tren continúa su trayecto por la cuenca del río Noguera Pallaresa, cruzando embalses y cordilleras montañosas como el Montsec, hasta la Pobla de Segur, la última parada. Se trata de un viaje de 89 kilómetros de longitud que, según la empresa, constituye “una experiencia única para los amantes de la naturaleza y los aficionados a la historia del ferrocarril”. Hasta llegar a su destino, el Tren dels Llacs habrá pasado por un total de 41 túneles y 31 puentes a lo largo de este atractivo trazado.

La compañía asturiano gestionó varios tranvías urbanos en España y en la actualidad posee el 15% de la sociedad Metros Ligeros de Madrid, que explota la línea Sanchinarro-Las Tablas. En Asturias, Alsa tiene la concesión del funicular de Bulnes, en los Picos de Europa. También ofrece rutas charter en tren.

Los trenes turísticos se liberalizaron en 2017 y se espera que en 2020 dos empresas privadas podrán competir con el monopolista estatal Renfe en servicios regulares de viajeros. National Express, el grupo británico en el que Alsa se integró en 2005, fue un gran gestor ferroviario en su país hasta 2017; ahora maneja trenes en Alemania.

Renfe rebajará el precio del billete entre Almería y Madrid y circulará con locomotora de reserva

Vivir el tren -

Renfe pondrá en julio una nueva tarifa ‘Alcazaba’ para los trenes Talgo Almería y Madrid cuyo precio definitivo será de entre 25€ y 30€ frente a los 47€ actuales. También se duplicará las cabezas tractoras de cada una de las composiciones desde julio para que así una locomotora de reserva viaje en cada trayecto y pueda actuar de forma inmediata.

Renfe ofertará un billete combinado que permita a los usuarios hacer uso del AVE con Granada para enlazar con el Media Distancia que cubre la ruta entre Almería y Sevilla.

NOTICIAS --- El sueño de un museo ferroviario en tres sedes, Canfranc, Casetas y Caminreal

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Hay personas que coleccionan sellos, monedas, libros o postales. Otras atesoran discos, antiguas máquinas de coser o estilográficas. Y, también, hay gente que conserva trenes y tranvías clásicos de verdad, ejemplares de varias toneladas de peso que en el siglo pasado recorrieron parte de España llevando y trayendo pasajeros de un lado a otro del país. En Zaragoza, la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) cumple ahora 40 años de vida «con una de las mejores colecciones de Europa, pero sin un museo donde restaurar, conservar y, sobre todo, mostrar su legado», cuenta su presidente, Carlos Abadías, desde el barrio de Casetas, donde guardan la mayoría de las piezas en una nave de 7.319 metros cuadrados junto a la estación. «Son trenes –la mayoría coches de viajeros de entre 1900 y 1970– que han viajado por todo el mundo y tienen una calidad y un prestigio increíbles», añade Abadías.

Con 56 trenes en Casetas, en unos terrenos que ADIF cedió a finales de 2018 al Ayuntamiento de Zaragoza, y otros tantos en Canfranc, la asociación de amigos del ferrocarril sueña con un museo de sede compartida para su colección que también incluiría Caminreal, en Teruel, donde se expondrían alrededor de una quincena de vehículos. Desde el Gobierno de Aragón se busca financiación europea para el proyecto, tras el fracaso pasado para construirlo junto a la hoy Estación de Delicias de la capital aragonesa. El plan de Zaragoza Alta Velocidad de principios del siglo XXI, en el que se invirtieron unos cinco millones de euros, quedó en nada. «Nosotros tenemos el contenido del museo, tan solo queremos que los trenes se puedan ver y visitar, es un rico patrimonio industrial que no podemos perder. Tenemos el material para la exposición, pero no un continente donde poder enseñarlo», afirma Adrián Baquero, miembro de la asociación.

Una colección de lujo

La llegada de los Expresos en la década de los ochenta del siglo pasado dejó fuera de servicio a máquinas y vagones que habían circulado por España desde los años 30. Es el caso de la locomotora de vapor Baldwin I, que en 1986 llegó a la colección cedida por Endesa desde Andorra cuando en su camino a la chatarrería en Aranda de Duero se averió en Zaragoza y aquí quedó. La máquina formó parte de una exposición en el palacio de Sástago de Zaragoza y se exhibió en la plaza de España. Fue, por cierto, una de las exposiciones más visitadas del museo, superada, no obstante, por otra llevada a cabo dos años antes en el mismo espacio sobre tranvías de la ciudad, que habían estado funcionando hasta 1976. Ambas exposiciones fueron impulsadas por José María Valero, arquitecto encargado de la restauración del Palacio de Sástago, y uno de los impulsores de la colección.

En las últimas cuatro décadas, la asociación ha rescatado de la chatarra a casi un centenar de vagones históricos, aparcados la mayoría en cuatro vías de 250 metros cada una en Casetas. Algunos de ellos han sido recuperados y se encuentran en un estado de conservación impecable. Como el coche de autoridades, «el Falcon de los años 60 en España», con un diseño inspirado en los vagones de la Compañía Internacional de Coches Cama (fundada en 1872), gestora de los trenes europeos del Orient Express. El vagón se conserva aún forrado de madera por dentro, con una larga mesa y butacas en su estancia principal, que «en más de una ocasión ha aparecido en el Nodo en alguno de los viajes de Franco o de algún ministro o alta autoridad de la época», recuerda Abadías. El coche cuenta, además, con camas y servicio, incluido un orinal inclinado bajo el lavabo, para que al abrir el grifo el agua permitiera su limpieza.

En 1990, la asociación salvó del desguace 25 vagones de la Compañía Internacional de Coches Cama que estuvieron funcionando hasta 1980 y se los quedó para la colección. Junto al vagón presidencial, está enganchado un coche pullman de madera de la misma empresa que, probablemente, sea uno de los más valiosos de la colección. Solo quedan cinco vehículos de este tipo en el mundo.

Colectivo de 280 voluntarios

Además de los coches, la asociación, movida por un grupo de 280 voluntarios entre los que se juntan algunos ferroviarios y otros que no lo son y donde nadie cobra nada, cuenta entre sus joyas con las veteranas locomotoras de vapor de Endesa (la Baldwin 130 Aragón, fabricada en EE. UU. en 1920 y la Jung 242T Escatrón), así como otras eléctricas (Renfe 1005 –España, 1927– y 7702 –Inglaterra, 1952–).

Se trata de una colección de cine y, precisamente, el alquiler de alguna de sus piezas para participar en rodajes de películas ha servido para la compra de varios coches cama de la Compañía Internacional.

La última cinta, aún no estrenada, donde aparecerán dos vagones de mercancías de la colección es ‘Terminator 6’, del actor Arnold Schwarzenegger, rodada en 2018 en Toledo. Otro de sus vehículos, en concreto un coche restaurante y las locomotoras de vapor Escatrón y Baldwin, aparecieron en el filme ‘En brazos de la mujer madura’ (Manuel Lombardero, 1997), rodado en Canfranc y protagonizado por Faye Dunaway y Juan Diego Botto. «Con el dinero que ganamos por el rodaje pudimos comprar siete coches cama», dice Abadías.

Desde largometrajes, como ‘The promise’ (Terry George, 2016), rodado en Albarracín (Teruel), a anuncios de televisión, como uno donde el actor malagueño Antonio Banderas habla de su colonia Diavolo, los trenes de la asociación han sido reclamados por Hollywood que «paga muy bien por nuestros servicios».

Fuente: Heraldo de Aragón

Metro Madrid mantiene 40 trenes inmovilizados

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Metro Madrid mantiene unos 40 trenes inmovilizados por labores de desamiantado, proceso por el que se ha logrado retirar el 100% de este material tóxico de algunos convoyes, según informa la compañía, que destaca que se ha detectado amianto en veinticuatro componentes de los trenes más antiguos de la red. Hasta ahora se han invertido 27,4 millones de los 140 millones de euros previstos hasta el año 2025 en el plan de retirada del amianto del suburbano madrileño que se puso en marcha en febrero de 2018.

A pesar de que la normativa vigente permite mantener los materiales con amianto instalados con anterioridad a 2002, Metro de Madrid está invirtiendo una gran cantidad de recursos para eliminar este material de sus instalaciones. Las labores de desamiantado ya se han llevado a cabo en las estaciones de Canillejas, Suanzes, Torre Arias, Pavones, Príncipe de Vergara, Gran Vía, Portazgo, Pirámides, Campamento, Las Musas, Argüelles, Ventura Rodríguez, Avenida de la Paz, Vinateros, Estrella, Moncloa, Alvarado, Buenos Aires, Sol, Esperanza y García Noblejas, además de retirar restos del material de otras tantas estaciones.

Por el momento, y a la espera de retirar todos los materiales identificados, Metro Madrid establece un plan de inspecciones de seguridad, así como mediciones de control para garantizar que las instalaciones existentes se encuentran en buen estado. Hasta la fecha, se han realizado ya más de 575 mediciones ambientales y personales, en las que se ha podido constatar que no existe riesgo de exposición a fibras de amianto, subraya la compañía.

La compañía hace controles médicos específicos a sus trabajadores para detectar problemas de salud derivados de esta circunstancia. Se han realizado un total de 1.184 chequeos médicos a 914 trabajadores, sin encontrarse hallazgos patológicos compatibles con la exposición al amianto. En la actualidad, son cuatro los casos de trabajadores de Metro de Madrid con una enfermedad profesional por exposición a fibras procedentes del amianto. Dos trabajadores, por otra parte, han fallecido, y uno más del colectivo de maquinistas que ha sido reconocido por la Seguridad Social por estar jubilado y no tener ningún vínculo con Metro de Madrid.

Los dos trabajadores fallecidos, con patologías de carácter maligno, comenzaron su andadura laboral en los años setenta y ochenta y desempeñaron su trabajo en el ámbito del mantenimiento del material móvil.

NOTICIAS --- Arte para evitar que las aves se estrellen contra las paradas del tranvía

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Las paradas del tranvía de Juslibol, situadas entre el campus Río Ebro y el barrio de Parque Goya, se han convertido en las más seguras para las aves de la ciudad. Y es que, desde hace unos días, dos grandes vinilos artísticos lucen sobre lo que hasta hace poco eran superficies translúcidas para evitar que los pájaros impacten contra ellas.

La iniciativa, ideada por Tranvías de Zaragoza, tiene la firma del ilustrador aragonés Alberto Gamón, que se ha encargado de diseñar las planchas que protegen las paradas. “Me comentaron que si la temática era medioambiental, mejor. En principio, la propuesta era hacer solo la parada de uno de los dos sentidos, pero presenté dos y les gustaron”, comenta el artista.Aunque no ocurre a diario, las aves más despistadas chocan contra los cristales de las paradas con cierta frecuencia. Una imagen que desde Tranvías de Zaragoza querían evitar gracias a la eliminación de los reflejos y las transparencias de los vidrios.

“Los operarios de la limpieza que tenemos nos comunicaron que se encontraban puntualmente con pájaros muertos en los alrededores de estas paradas”, explican desde Tranvías de Zaragoza. Al parecer, algunas aves no ven los cristales y el reflejo de la luz en ciertos momentos del día les juega malas pasadas.

Pero esta no es la única función de los vinilos, ya que se instalaron el pasado 5 de junio coincidiendo con la celebración del día Mundial del Medioambiente para concienciar sobre el cuidado del entorno y recordar que el tranvía es un medio de transporte limpio y eficiente. La marquesina en sentido a Valdespartera muestra a pasajeros que suben al tranvía y que cuando bajan de los vagones del Urbos 3 salen impregnados de naturaleza. Todo ello para evocar el carácter ecológico de este medio de transporte público. La marquesina en dirección a Parque Goya muestra aves de todo tipo que acompañan al convoy en su recorrido. “Por justicia poética, uno de los vinilos tenía que contener pájaros”, considera el autor.

La tarea de elaborar los vinilos entrañó para su Gamón cierta dificultad técnica, ya que fueron muchos los factores que tuvo que tener en cuenta para que tuvieran el efecto deseado. “El dibujo no podía ser demasiado realista, porque eso les confundiría, y tampoco podía dejar superficies transparentes, por pequeñas que fueran, porque los pájaros podrían creer que caben por ahí e intentar pasar”, explica Gamón, que tuvo que instruirse sobre la problemática manual en mano. “Me proporcionaron un estudio en el que se hablaba de todas estas cosas”, señala.

Por el momento, los vinilos ‘antichoques’ de Juslibol van a tener continuidad “sine die”, aunque desde Tranvías de Zaragoza descartan que la medida se vaya a extender al resto de paradas. “Era la única en la que detectamos que esto sucedía. Quizá por estar situada en un espacio abierto y sin edificios”, comentan fuentes de la compañía.

La parada fantasma

La de Juslibol es, según datos de Tranvías, la parada menos utilizada de la línea, hasta el punto de que hay quienes ya la han bautizado como la “parada fantasma”. Por este motivo reconocen que se trata de una acción más enfocada a preservar la integridad de la fauna que a deleitar a los ciudadanos. “Más que para los usuarios, porque pocos bajan o lo cogen desde ahí, es una medida para las aves”, señalan.

El propio Gamón sabe que estas obras no serán contempladas por demasiados espectadores, pero se lo toma con humor y recuerda que su objetivo es cuidar del medioambiente. “Probablemente este sea uno de mis trabajos que menos gente vea, pero también el que más vidas salve”, concluye orgulloso. 

Esta no es la primera vez que Alberto Gamón colabora con Tranvías de Zaragoza en alguno de sus proyectos. El año pasado, coincidiendo también con el día Mundial del Medioambiente, la empresa inició una campaña diseñada por el ilustrador en la que recordaban en las paradas del tranvía la importancia de adquirir comportamientos sostenibles en el día a día.

Gamón, que se dedica a la ilustración desde 1995, ha participado en el diseño de los carteles del Día internacional del Libro Infantil para la Red de Bibliotecas Municipales del Ayuntamiento de Zaragoza; los tejuelos para Cubit, la primera biblioteca juvenil en España de la Fundación Bertelsmann; colabora en prensa y sus últimos trabajos aparecen en El País Semanal y la revista cultural Jot Down.

Fuente: Heraldo de Aragón

La batalla de Granada entre Iberia y Renfe

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El próximo 26 de junio Granada estrena el AVE. El nuevo servicio contará con tres circulaciones diarias por sentido entre Granada y Madrid, con una oferta diaria en torno a 2.000 plazas. Los billetes se venden con una tarifa promocional de 35 euros para los trenes a Madrid. Hasta el momento se han vendido más de 25.000. Granada, Madrid y Barcelona son, por este orden, las estaciones que concentran mayor número de billetes vendidos como puntos de origen.

La puesta en marcha de la alta velocidad ha dado el pistoletazo a las tarifas low cost. Compañías como Iberia se resisten a perder viajeros a favor del AVE. Por ello, la aerolínea ha lanzado billetes con precios desde 41 euros por trayecto para volar a Madrid. Los vuelos son operados por la filial regional del grupo, Air Nostrum. La aerolínea española ofrece 48 vuelos semanales entre Granada y Madrid, y hasta cuatro diarios por sentido, que cubren todas las franjas horarias.

El tiempo del trayecto es, en muchas ocasiones, una ventaja competitiva para el avión. En este caso, el trayecto es de una hora y cinco minutos de duración. Por su parte, trenes de alta velocidad emplearán entre 3 horas 5 minutos y 3 horas 19 minutos en recorrer los 568 kilómetros de vía que conectan Granada con Madrid. No obstante, Renfe ha corregido uno de sus principales problemas para llegar a la ciudad andaluza con un ahorro de hasta 50 minutos sobre el trayecto actual. Anteriormente ya existía un servicio de alta velocidad, pero combinado con transporte en autobús que alargaba el trayecto una hora más.

El 26 de junio Renfe también restablece la conexión entre Barcelona y Granada con el AVE. Trayecto para el que empleará 6 horas y 25 minutos en realizar el recorrido entre ambas ciudades. Para el inicio de este trayecto, la empresa ferroviaria lanzó una oferta promocional a un precio de 45 euros para los recorridos con origen o destino Barcelona (válida para compras hasta el 30 de junio y para viajes comprendidos entre el 26 de junio y el 15 de septiembre). En este trayecto Iberia no ha lanzado ofertas, informa la web Merca2.

La rivalidad entre Renfe e Iberia no es nada nuevo. Especialmente se ha notar en los trayectos entre Madrid y Barcelona. En junio de 2017, Iberia relanzó su servicio de puente aéreo entre ambas ciudades con el objetivo de hacer frente a la oferta de AVE. Una apuesta conjunta con Vueling con 26 vuelos diarios y novedades como el billete abierto para luchar contra los datos del tren, que el año pasado transportó 4,3 millones de pasajeros usan anualmente esta línea. El AVE ofrece 27 frecuencias diarias por sentido entre Barcelona y Madrid (29 el jueves) que comunican el centro ambas ciudades en dos horas y media. El avión es mucho más rápido: recorre la distancia entre las ciudades en 1 hora y 15 minutos. Otra cosa es el destino final de los viajeros.

Más de 3,4 millones de usuarios utilizaron el transporte aéreo en el mes de marzo, un 6,8% en marzo respecto al mismo mes de 2018, según el Instituto Nacional de Estadística (INE). Los usuarios que escogieron el tren de Larga Distancia para sus desplazamientos en marzo fueron 2,87 millones, un 2,9% más. Dentro de este segmento, los viajeros que utilizaron el AVE sumaron 1,9 millones de usuarios, un 6,5% más que en el mismo mes de 2018.

NOTICIAS --- Nueva producción de la BBC sobre la Estación de Canfranc

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La historia que rodea a la estación internacional de Canfranc no deja de seducir al cine y la televisión. Cada año, la infraestructura ferroviaria es objeto de varios rodajes y grabaciones en torno a su pasado, su presente y su futuro.

Producciones nacionales e internacionales siguen interesándose por el patrimonio de este edificio y su línea férrea. El pasado 23 de abril protagonizó en la pequeña pantalla un innovador formato televisivo en el canal autonómico ‘El viaje’, que proponía disfrutar de la ‘slow TV’, nada menos que un recorrido desde Zaragoza a Canfranc en tiempo real, desde la cabina del tren. Y hace unos días, protagonizó uno de los recuerdos del programa ‘Vuelta atrás’, en Aragón TV.

En el ámbito internacional, televisiones alemanas, francesas, italianas, estadounidenses, portuguesas o inglesas, entre otras, han grabado programas dedicados a la estación de Canfranc en relación con el paso de oro nazi a cambio de wolframio español durante la Segunda Guerra Mundial; el papel del jefe de la aduana francesa, Albert Le Lay y quienes trataban de colaborar en la derrota de los alemanes con su labor de información, o el paso de judíos por esta frontera huyendo del nazismo.

El pasado mes de mayo, el canal BBC Travel, perteneciente a la BBC británica, se desplazó a Canfranc para realizar un reportaje sobre la historia de la estación y sobre su presente, con especial atención al Laboratorio Subterráneo de Canfranc que se ubica en el túnel ferroviario de Somport, donde se estudia la materia oscura.

La periodista de la BBC Iliana Mier entrevistó al periodista de HERALDO Ramón J. Campo, quien explica que “la auténtica ‘Casablanca’ era Canfranc”, en alusión a la famosa película de Michael Curtiz y a la importancia estratégica del paso ferroviario, los secretos que iban a y venían en una estación frecuentada por espías durante la II Guerra Mundial.

En el reportaje también aparece Julián Herrezuela, hijo de un Guardia Civil destinado en la estación en aquellos años convulsos, quien recuerda que cuando era niño la estación era su “patio de recreo”; y Alberto Bayo, técnico físico-electrónico del Laboratorio Subterráneo, una instalación accesible para el público que en 2018 recibió 2.400 visitas.

Un aperitivo de este trabajo de 12 minutos, que se emitirá en las próximas semanas en varios países a través del canal BBC Travel, puede visualizarse en la página oficial de la cadena británica.

Las televisiones de Reino Unido recalan con cierta frecuencia en Aragón y Canfranc. El pasado mes de abril, Michael Portillo, exministro de Defensa con el gobierno conservador de John Major y presentador de programa de viajes de la BBC ‘Great Continental Railway Journeys’, viajó a Zaragoza y Canfranc para grabar uno de los capítulos de este popular espacio.

Y en enero de este año, otra producción británica mostró la estación de Canfranc en 'Extreme Railways', una emisión del canal Channel 5 que contó con el locutor inglés Chris Tarrant, conocido por presentar la primera edición del concurso ‘¿Quién quiere ser millonario?’ en Reino Unido e Irlanda. En el episodio, Tarrant se embarcaba en un viaje de mil millas a través del sistema ferroviario de España con parada -cómo no- en la estación de Canfranc.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La nueva Línea 5 del TRAM d’Alacant que une las paradas de Plaza La Coruña y Porta del Mar comienza a funcionar

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha puesto en servicio la nueva la Línea 5 del TRAM d'Alacant, entre la parada de Porta del Mar y Playa de San Juan, hoy lunes 10 de junio, desde el inicio del servicio.

Esta nueva línea, tal como anunció el President de la Generalitat, Ximo Puig, funcionará inicialmente de manera estacional, de junio a octubre. Con su puesta en marcha el TRAM d’Alacant, suma su sexta línea en servicio que ya cuenta con la Línea 1 (Luceros-Benidorm), la Línea 2 (Luceros-Sant Vicent del Raspeig), la Línea 3 (Luceros-El Campello), la Línea 4 (Luceros-Plaza La Coruña) y la Línea 9 (Benidorm-Dénia).

La puesta en marcha de esta línea es factible gracias a la finalización de las obras del túnel de Serra Grossa, que ha permitido la circulación en doble vía, en un tramo que actuaba como un cuello de botella e impedía introducir más tranvías a la circulación.

La nueva conexión tranviaria aprovecha la plataforma de la anterior Línea 4L entre Porta del Mar y Sangueta que suspendió su funcionamiento en verano de 2013. De manera que la nueva Línea 5 coincide en el recorrido con la actual Línea 4 en quince paradas, desde Plaza La Coruña a Sangueta, y cuenta con dos paradas propias en las estaciones de La Marina y Porta del Mar para completar el trazado.

Con esta nueva línea, la Generalitat apuesta por favorecer la conexión desde el TRAM d'Alacant con las zonas de la playa del Postiguet, muelle de Levante, Puerto de Alicante, Explanada, Ayuntamiento o el centro histórico, tanto para las personas residentes en Playa de San Juan como de las poblaciones de más al norte de la provincia.

Con esta línea y la 4, ya en funcionamiento, desde playa de San Juan se ofrece un tranvía cada 15 minutos en dirección a Alicante, con destino alterno a Luceros y Porta del Mar, frente a los 30 minutos anteriores. Así los usuarios de la Línea 5 tienen la posibilidad de realizar transbordo en la parada de Sangueta y conectar con los tranvías de las Líneas 1 y 3 para acceder a Luceros.

La frecuencia de paso prevista en esta línea desde Porta del Mar en dirección a Playa de San Juan es de 30 minutos, al igual que de la Línea 4 desde Luceros, siendo Sangueta un punto de enlace entre ambas conexiones que permite agilizar los desplazamientos desde la ciudad a esta zona de playa.

Para poner en servicio esta línea FGV ha tenido que realizar una serie de trabajos de acondicionamiento de las instalaciones e infraestructura del tramo comprendido entre Sangueta y Porta del Mar y ha incorporado 10 maquinistas. El servicio se presta con tres tranvías de la serie 4200.

Fuente: TRAM

Talgo ofrece el Avril para el concurso del HS2

Treneando -

Talgo confima que su tren Avril, la plataforma tecnológica de material rodante de última generación, es la base de su oferta para el suministro de trenes del concurso de alta velocidad HS2, que conectará las ciudades británicas de Londres y Birmingham a partir de 2026. El fabricante español ha desarrollado varias generaciones de trenes de alta velocidad, que se utilizan actualmente en España, Arabia Saudí y Asia Central. Renfe ha elegido el Avril para formar el núcleo de su parque de vanguardia de muy alta velocidad, con treinta trenes que actualmente se encuentran en fase de fabricación.

Desde la compañía aseguran que este tren contará con la tecnología de la firma española probada a lo largo de muchos años y que busca la mejor experiencia y confort para los pasajeros buscando la máxima capidad de asientos y reduciendo costes. El Avril es el resultado de ocho años de trabajo de ingeniería y de una inversión conjunta superior a los 50 millones de euros. Su nombre comercial es el acrónimo en castellano de algunas de sus principales características: Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero. Desde la compañía han atribuido a Avirl un menor consumo energético, una reducción de las emisiones de gases de efcto invernadero y una mayor sostenibilidad.

El director de Talgo en Reino Unido, John Veitch, asegura que la firma española ve «muchas oportunidades en el mercado ferroviario británico, la demanda exige cada vez más capacidad y una oferta centrada en el pasajero». Para el alto ejecutivo, el HS2 será «crucial» para el crecimiento de la economía del país y esperan de este proyecto «un impacto significativo».

El directivo también detalla que esta oferta, «es el tipo de oportunidad que las sociedades no pueden desaprovechar. Creemos humildemente que la combinación de experiencia y adaptabilidad de Talgo es la mejor opción tanto para las compañías operadoras de trenes como para los contribuyentes».

NOTICIAS --- Fomento prevé sacar a licitación el bus de Soria al AVE en breve

Unos cuantos trenes -


El Ministerio de Fomento tiene previsto retomar el proceso de renovación de las concesiones de transportes de viajeros por autobús "antes del verano". Fuentes oficiales concretan que "entre las primeras concesiones a licitar se encuentra la Soria-Calatayud". El proceso para realizar la nueva ruta estaba en marcha en 2018, pero en octubre el Ejecutivo, por recomendación de la Abogacía del Estado, desistió por los recursos presentados contra los pliegos de condiciones que esta línea compartía con otros itinerarios.

Desde el Ejecutivo central han recordado en varias ocasiones que se trata de un proyecto prioritario, pero que sin embargo sigue sin avances 8 meses después. El bus entre Soria y Calatayud es una reivindación en la zona y se llegaron a recoger 15.000 firmas.

Fuente: Heraldo de Aragón

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