Tren real

El Plan Málaga Litoral sumará a la ciudad 65.000 metros cuadrados de espacio público peatonal y zonas verdes

Europapress -

El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, ha presentado este lunes el Plan Málaga Litoral, un conjunto de actuaciones que sumarán a la ciudad 65.000 metros cuadrados de espacio peatonal y zonas verdes, incluyendo el soterramiento del tráfico en el Paseo de los Curas para ampliar el Parque en 18.000 metros cuadrados y completar así la conexión peatonal con el muelle 2 del puerto.

Alstom España actualiza su equipo directivo en España con dos nuevos nombramientos

Europapress -

Alstom, empresa que desarrolla y comercializa soluciones de movilidad sostenible, ha nombrado a Cristina Andériz nueva directora del Centro Industrial de Santa Perpètua de Mogoda, en Barcelona. Cristina sustituirá en el cargo a Miguel Ángel Martín, que asume la dirección del proyecto de trenes de Cercanías de Gran Capacidad para Renfe, el mayor proyecto en la historia del Grupo Alstom en España y uno de los más importantes a nivel mundial en el sector ferroviario. Tanto Andériz como Martín forman parte del comité de dirección de Alstom España.

Un metro pot 'volar' a 180 quilòmetres per hora? N'estan construint un que sí

Notícias TMB -

Per definició, un metro és un sistema ferroviari urbà pensat per resoldre les necessitats de transport massiu prescindint de la congestió i les freqüents interseccions de les vies de superfície. Els trens solen estar dissenyats per a velocitats punta de 80-100 km/h, i comptant les aturades aconsegueixen velocitats comercials de 25-30 km/h, suficients per batre el trànsit privat.Però Seül ha decidit trencar motllos i tirar endavant un metro d'alta velocitat, en què els trens arribin als 180 km/h. És el Great Train Express i ja l'han començat a construir amb la previsió que comenci a funcionar d'aquí a tres anys per revolucionar els desplaçaments en la densa metròpolis sud-coreana (per cert, agermanada amb Barcelona a través dels festivals de curtmetratges del metro), en què de mitjana les persones ocupades dediquen 133 minuts diaris a anar i tornar de casa a la feina.Una de les claus del projecte és la distància entre estacions: n'hi haurà 10 en els 83 km de la primera línia, identificada amb la lletra A, o sigui una cada 8 km, deu vegades més que en un metro convencional.

NOTICIAS --- La FABZ pide más participación vecinal en las decisiones sobre movilidad urbana

Unos cuantos trenes -


La Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza solicita que “se establezcan los cauces necesarios con el Ayuntamiento de Zaragoza” con el objetivo de promover “una participación vecinal real, propositiva y acorde con las necesidades de los barrios” en cuanto a la movilidad urbana de la ciudad. La FABZ considera que, como organización que está implantada en todo el territorio de la ciudad, conocen bien cuestiones como “el estado de las calles o puntos conflictivos”, y también “las demandas de la ciudadanía”. 
Recuerdan que tanto el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, conocido como PMUS, los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), o el Reglamento de Participación Ciudadana aprobado en 2005, “consideraban la participación de los vecinos y vecinas de Zaragoza, así como la de sus entidades representativas, como elemento transversal de las políticas municipales”. Sin embargo, explican que han detectado cómo durante los últimos meses, “muchas de las actuaciones del Ayuntamiento de Zaragoza respecto a cuestiones de movilidad se han llevado a cabo sin contar con la opinión vecinal”. Por ello, denuncian que “las juntas de distrito y vecinales no se están utilizando como correa de transmisión de la información, ni como cauces propositivos de participación”. 
Ante esta cuestión planteada por la FABZ, el ayuntamiento les ha ofrecido una reunión con la consejería de servicios públicos y movilidad, que tendrá lugar previsiblemente la semana que viene. El consistorio expone que durante esta reunión “se plantearán fórmulas para que ellos hagan llegar sus propuestas al ayuntamiento como consideren. Y se les trasladará la información que quieran sobre los proyectos en marcha y futuros proyectos en materia de movilidad y servicios públicos”. De esta forma, recalcan su voluntad e interés por “establecer cauces de comunicación con cualquier colectivo interesado”. 
Por otro lado, desde la FABZ mostraban su descontento porque, según exponen, “las informaciones sobre cambios en la movilidad les llegan a través de los medios de comunicación o una vez se terminan”. Por ejemplo, dicen haber descubierto recientemente la sustitución de plazas de vehículos por aparcamientos para bicicletas, o el pintado de nuevos carriles. 
Desde el Ayuntamiento de Zaragoza recuerdan que existen órganos cuya función es “contar con este tipo de entidades y mantenerlos informados de las gestiones llevadas a cabo desde el gobierno”. Añaden también que el departamento de movilidad “toma cientos de decisiones todas las semanas”, pero insisten en que “la mayoría de ellas, sobre todo las más relevantes, se exponen en los órganos en los que están representados todas las entidades”. Un ejemplo son las juntas municipales, donde las asociaciones de vecinos “reciben explicaciones en cuanto a las cuestiones que les afectan, ya sean sobre movilidad, obras, servicios públicos, limpieza, u otras”, en lo que describen como “un foro permanente de comunicación”. 
Finalmente, desde la FABZ exponen que, dos años después de la formación del actual gobierno, “todavía no han sido atendidos por Natalia Chueca”, consejera de servicios públicos y movilidad, aunque aseguran que “solicitaron una reunión al principio del mandato, y a los seis meses posteriores”. 
El Ayuntamiento de Zaragoza, por otro lado, dice no tener constancia de ninguna solicitud de reunión por parte de la FABZ, y aseguran que la consejera Chueca “no tiene ningún inconveniente en reunirse”. Lamentan que no haya “quejas concretas” respecto a los problemas de movilidad expuestos por la FABZ. “Natalia Chueca compareció en el Consejo de la Ciudad, el órgano por excelencia donde participa la FABZ, y explicó cuestiones relacionadas con el transporte hace un año”, añaden. 
Además, recuerdan que la FABZ forma parte de las comisiones de participación ciudadana, que tienen lugar una vez al mes y donde “pueden preguntar y proponer lo que quieran”. “Si tienen propuestas, solo tienen que enviarlas y solicitar una reunión. No hay ninguna voluntad de no reunirse, al contrario”, aseveran desde el ayuntamiento. 
Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La alfalfa de Aragón viaja a China y a los países árabes por la línea férrea de Teruel

Unos cuantos trenes -


Unas 1.800 toneladas por semana de alfalfa aragonesa se exportan desde principios del pasado mes de junio a China y los países árabes a través de la línea férrea turolense. El cargamento viaja en los trenes de uno de los gigantes del transporte marítimo intermodal, Cosco Shipping Ports, que se incorpora a este recorrido al ser el más corto entre Zaragoza y el puerto de Valencia y tras las últimas mejoras realizadas en la vía. 
No es la única compañía que se ha sumado a la ruta. Otra de las principales navieras del mundo, CMA CGM Ibérica, de origen francés, acaba de obtener surco para transportar mercancías por Teruel hasta el puerto de Valencia, donde los productos salen en barcos hacia un millar de muelles de 168 países. Cosco envía cada siete días tres trenes cargados de forraje, que regresan a la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza) con productos textiles, de automoción y electrodomésticos importados. CMA, por su parte, ha solicitado poder circular por la vía cuando disponga de contenedores suficientes para llenar un tren. 
La llegada de estas dos empresas de transporte intermodal eleva a 25 los trenes semanales que utilizan la línea Zaragoza-Teruel-Valencia. La cifra es 8 veces superior a la registrada en 2016, hace solo cinco años, cuando tres convoyes de mercancías por semana circulaban por la vía. El tráfico sería aún más intenso, alcanzando incluso los 35 ó 40 convoyes semanales, de no ser por la escasez mundial de microchips para vehículos, que ha frenado la producción de Opel en Figueruelas (Zaragoza) anulando los trenes cargados de coches que pasaban por Teruel en dirección a Valencia hasta hace poco tiempo. 
Desde CSP Iberian Raíl, la división multimodal de Cosco Shipping Port en España, señalan que la línea entre Zaragoza, Teruel y Valencia ha sido siempre deficitaria, pese a que el puerto de la capital levantina es uno de los que mayor conectividad posee en líneas marítimas. Su director, Christian Sánchez, explica que en la última década, la empresa utilizó ya esta ruta, pero tuvo que abandonarla por su alto coste. La falta de electrificación y las fuertes pendientes –ahora eliminadas– obligaban a los trenes a funcionar con doble locomotora. 
En el año europeo del ferrocarril, Cosco ha decidido apostar "por un transporte sostenible". La empresa gestiona terminales en Zaragoza y Valencia y necesita unir a ambas por el camino más recto, que es Teruel, pues la alternativa por Tarragona alarga el trayecto, además de contar con menos surcos horarios. La compañía aspira a conectar a diario las dos plataformas logísticas si el volumen de negocio se lo permite y con la confianza de que pronto esté electrificada la línea, a la que considera “fundamental”. 
Para el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), la ruta tiene demanda al poner a Aragón "a 20 días de Singapur y a 30 de Shanghái". La también naviera MSC, y otras empresas, como Tracción Raíl, Logitren, Captrain, Transfesa y Low Cost, eligen también este recorrido. 
En los últimos meses, se han cambiado 180.000 traviesas en la vía y se ha actuado en 80 puentes y una veintena de taludes. Ya están terminados dos de los 7 grandes apartaderos que habrá entre Zaragoza, Teruel y Sagunto y que harán la línea interoperable con el resto de Europa. Se une la eliminación de limitaciones de velocidad y la instalación del sistema tren-tierra, que permite que circulen trenes por la noche. La electrificación, ahora en trámites, marcará un antes y un después, pues permitirá a los trenes desarrollar una tracción más potente. 
Alimento para los caballos de los reyes saudíes 
El destino de la alfalfa aragonesa que viaja a Oriente Medio es servir de alimento a los caballos de pura raza española propiedad de la Familia Real Saudí. En Arabia Saudita los suelos no son tan fértiles como en el valle del Ebro y este forraje, que además necesita mucha agua, no se cultiva. La planta es también la comida de la ganadería variada, sobre todo corderos, que existe en los países árabes y en China. 
Como explica el presidente del sindicato agrario Asaja en Aragón, José Manuel Cebollada, la alfalfa crece sobre todo en Zaragoza, el sur de Huesca y el Bajo Aragón turolense, donde en un mismo verano pueden obtenerse hasta 7 cosechas. La costosa maquinaria que requiere, limita la expansión de este cultivo. 
Fuente: Heraldo de Aragón

Frecuencias Bilbao-Santander, para septiembre

Treneando -

Renfe recuperará la totalidad de los servicios de Media Distancia Santander-Bilbao el 5 de septiembre, y a partir de este domingo pone en servicio cuatro nuevas relaciones diarias de Media Distancia Santander-Oviedo y Santander-Bilbao, después de haber ampliado también desde el pasado 5 de julio la conexión de la capital cántabra con Madrid con cuatros nuevos trenes semanales. En concreto, se implantan los servicios Santander (16.10)-Oviedo (21.10), y Oviedo (15.35)-Santander (20.33), y Santander (14.00)-Bilbao (16.59) y Bilbao (13.00)-Santander (16.00) En cuanto a los servicios de Cercanías, funcionan al 100% en todo el núcleo de Cantabria. Respecto al servicio Santander-Madrid, que actualmente cuenta con dos Alvia diarios de ida y vuelta y otro Intercity especial los viernes y domingos, desde el 5 de julio, los lunes y los miércoles circulan los trenes Madrid Chamartín (7.45)-Santander (11.50) y Santander (14.00)-Madrid Chamartín (18.03).

El operador ferroviario parace reaccionar así a las continuas peticiones que los alcaldes cántabros y vascos han realizado en las últimas semanas para reclamarle que se recuperara las frecuencias del servicio en la línea anteriores a la pandemia. La reivindicación cuenta con el apoyo del presidente cántabro, que en los últimos días manifestaba su protesta por el servicio que Renfe dispensa a los municiios del interior en su comunicación con la capital vizcaína y tildaba el tren de “tercermundista”. El Ejecutivo que preside Revilla trabaja, además, para que Transportes incluya entre sus planes un proyecto para comunicar las capitales cántabra y vizcaína en Alta Velocidad. El lehendakari Urkullu apoya la idea.

La Plataforma en Defensa del Tren Santander-Bilbao ha protagonizado distintos actos en los últimos meses para instar a Renfe a recuperar las frecuencias anteriores a la pandemia., ya que hasta ahora únicamente circula un solo tren al día en cada sentido, ambos por la mañana, “lo cual impide el realizar la ida y la vuelta en el día“. La Plataforma denuncia la situación que padecen los ciudadanos de las comarcas por las que transita el tren y la de quienes necesitan trasladarse a ellas. Además, exigen a las instituciones que reclamen a Renfe la restitución de los servicios prepandemia y, posteriormente, su ampliación. También solicitan que demanden a Adif el “correcto mantenimiento de la infraestructura y su modernización“.

Desde la plataforma, sostienen que la línea llevaba años “funcionando mal”, pero con la pandemia “de los tres servicios que había dejaron uno al día en cada sentido, con lo cual no puedes ir y volver en el mismo día”. Sus componentes aseguran que, desde la extinción de Feve y su integración en Renfe, el servicio se ha deteriorado considerablemente. Recientemente algunos de sus portavoces aseguraban que este “deterioro y abandono anterior” a la pandemia era “insostenible” y que, con motivo del confinamiento se suspendió el servicio de trenes, “para más adelante disponer de un solo tren al día en cada sentido, ambos por la mañana”, lo que hace insostenible la comunicación entre ambas capitales.

“Queremos más frecuencias y que funcione bien, que sepas que si coges el tren puede llegar a trabajar, a la consulta médica o a tu centro de estudios, porque en este momento, cuando te montas en el tren, no tienes ninguna seguridad de lo que va a pasar y en las estaciones no hay personal de Renfe que te puedan informar”, denunciaban en sus protestas. Miguel Ángel Revilla defendía sus reivindicaciones, aunque para el PP su posición es insuficiente.

Diputados del PP destacan que «el mismo» Revilla que ha tachado de tercermundista el servicio de la línea ferroviaria Santander-Bilbao votó en contra hace una semana, en el debate sobre el Estado de la Región, de la mejora de la red de cercanías y largo recorrido de Cantabria. El partido de Casado ha recordado que regionalistas y socialistas rechazaron la propuesta presentada por el grupo popular en la que se pedía instar al Gobierno de España a recuperar de forma inmediata las frecuencias ferroviarias que se suprimieron por la pandemia. En la misma propuesta, también se pedía que la recuperación de las frecuencias ferroviarias fuera total. Es decir, que afectara tanto a la red de cercanías como a los trayectos de largo recorrido de cara a conseguir una oferta atractiva al pasajero que cumpla con las necesidades del transporte público y que sea un aliciente para la llegada de visitantes a Cantabria.

Mata, "convencido" de que las inversiones en la Comunitat "seguirán progresando como hasta ahora" con el nuevo Gobierno

Europapress -

El vicesecretario general del PSPV-PSOE, Manolo Mata, se ha mostrado "convencido" de que las grandes inversiones para la Comunitat Valenciana "seguirán progresando como lo han hecho hasta ahora" con el nuevo Gobierno de España y ha celebrado la apuesta de Pedro Sánchez por "la periferia, el municipalismo y el feminismo".

El Ayuntamiento de Jaén espera adaptar el reglamento del taxi a la nueva normativa autonómica "antes de final del año"

Europapress -

El Ayuntamiento de Jaén espera tener adaptado el reglamento local que rige el servicio del taxi a la nueva normativa autonómica "antes de final de año". En ella se incorporaron medidas para hacer más competitivo al sector, como la precontratación a precio cerrado y por plaza o el pago a través de la tarjeta bancaria.

Aragón se levanta contra el ‘trenicidio’

Treneando -

Por cuarta vez en menos de tres meses, las estaciones y apeaderos de tren de Aragón volverán a acoger este domingo una concentración en defensa del ferrocarril. En el caso de la capital mediocinqueña, vuelve a estar capitaneada por Cambiar Monzón, alcanzando su 55ª movilización a las puertas de la estación para denunciar lo que consideran un “trenicidio.” Tal y como apuntan desde la formación montisonense, este domingo, “en plena ola de calor veraniego, de nuevo, aragonesas y aragoneses valientes, tozudos, con determinación y criterio propio volverán a salir a las estaciones y apeaderos de todo Aragon a defender el ferrocarril, a nuestra tierra y nuestras gentes. Y lo harán desde cada uno de nuestros pueblos y ciudades, para que allí en donde toman las decisiones nos oigan y dejen de decirnos lo que necesitamos para escuchar lo que queremos.”

La intención de estas movilizaciones es reivindicar el derecho a un transporte ferroviario digno y vertebrador, dado que el principio de acuerdo entre ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, y el presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán supone la suspensión de parte de los trenes de la línea Teruel-Valencia y de un tren de la línea Zaragoza-Lleida, afectando así a la conexión ferroviaria de Teruel y de Monzón. “Es una afrenta a la voluntad de turolenses y aragoneses que han estado meses exigiendo a su gobierno la garantía de movilidad con un tren convencional”. Por ello, han querido hacer un llamamiento a la movilización de la ciudadanía por la defensa del tren convencional, sostenible y vertebrador que, aseguran, nada tiene que ver con lo que ofrece el transporte por carretera. Para ello, este domingo 11 de julio se convocan concentraciones en las estaciones de La Puebla de Híjar (11.00 horas), Mora de Rubielos (11.10 horas), Samper de Calanda (12.15 horas) y Calamocha (13.00 horas).

De esta forma, un domingo más, seguirán defendiendo el tren como eje vertebrador, “que construye nuestro territorio, seguiremos defendiendo que la frecuencia de los trenes se adapten a nuestras necesidades y no al revés, seguiremos defendiendo mejores infraestructuras, mejor accesibilidad y más paradas. Por mucho que nos repitan que el mejor tren es el que no circula, que el mejor tren va sobre cuatro ruedas o que es un servicio que no podemos permitirnos porque existen otras prioridades donde invertir nuestro dinero. Seguiremos en las vías alzando nuestro grito #aragonnopierdastutren desde el convencimiento que defender el ferrocarril es defender Aragon. No al #trenicidio”, destacan desde las organizaciones que se suman a esta protesta.

La formación provincial Ganar Teruel considera que se trata de una decisión absolutamente inaceptable que supone el incumplimiento de acuerdos, entre ellos el presupuestario de diciembre de 2020. La llegada del ‘Acuerdo del Trenicidio’, tal y como lo han calificado, supone el quebrantamiento de acuerdos alcanzados con anterioridad en las Cortes. La alternativa, el transporte por carretera que obliga la suspensión de convoyes que hasta ahora financiaba el Gobierno aragonés, tampoco cumple con el compromiso por la movilidad sostenible. Desde la formación señalan que los argumentos esgrimidos por el consejero del Ejecutivo autonómico no se sostienen especialmente en cuanto a las cuestiones de competencias. Afirman que Soro apuntaba estas competencias como responsabilidad estatal, recordando a su vez que el Estatuto Aragonés confiere competencias en esta materia al Gobierno de Aragón.

En este sentido, comparten que Renfe es quién debe hacerse cargo de esos servicios que históricamente han contado con una deficiente implicación de los diferentes gobiernos del Estado y que han sido suplidos por el Gobierno autonómico. Sin embargo, reiteran que la decisión del Departamento de Vertebración, abandona los servicios públicos y un medio de transporte colectivo sostenible del territorio.

Iceta sustituye a Rodríguez Uribes como ministro de Cultura y Deporte

Europapress -

   José Manuel Rodríguez Uribes ha sido cesado como ministro de Cultura y Deporte, un cargo que pasará a ocupar el actual ministro de Política Territorial y Función Pública, Miquel Iceta, que será el cuarto ocupante de la cartera en tres años, según ha anunciado este sábado el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.

NOTICIAS --- Las visitas al interior de la estación de Canfranc acaban el 22 de agosto

Unos cuantos trenes -


Las obras del futuro hotel que se instalará en la mítica estación internacional de Canfranc supondrán el final de las visitas turísticas, al menos, mientras se prolonguen los trabajos de adecuación. Según ha podido conocer EL PERIÓDICO, el próximo 22 de agosto será el último día que se podrán visitar las históricas instalaciones, puesto que después, el desarrollo de las obras impedirá realizarlas. Los trabajos en el hotel comenzarán a finales del mes de julio, pero las visitas guiadas podrán mantenerse unas tres semanas más, hasta finales de agosto. 
Según ha podido conocer EL PERIÓDICO, será la compañía de hoteles Barceló la que gestione el complejo. El alcalde de la localidad, Fernando Sánchez (PSOE), aseguró sin embargo que la decisión «no está tomada», aunque reconoció que Barceló «es uno de los candidatos». 
Cambios en las visitas 
Las obras en el complejo supondrán cambios en las visitas turísticas a medio plazo. «Cuando estén trabajando, las visitas las realizaremos desde fuera», manifestó el alcalde. No obstante, el Ayuntamiento de Canfranc prevé poder mantener la actividad turística en la estación durante prácticamente todos los meses de julio y agosto, que son claves para la economía del municipio. «A finales de julio empiezan las obras, pero seguiremos con las visitas mientras podamos y el ruido y las cuestiones de seguridad así lo permitan», explicó. 
Se prevé que las obras no lleguen al vestíbulo hasta finales de agosto, de modo que los turistas podrán disfrutar de las instalaciones hasta entonces. Pero el 22 de agosto será, según ha podido conocer esta redacción, el último día para hacerlo. Y hay serias dudas de que, con el hotel en funcionamiento, se puedan mantener las visitas como se realizaban hasta ahora. El consistorio organiza seis al día entre semana y siete los fines de semana con grupos de 20 personas, y cada día se agotan las entradas, lo que refleja el interés que despierta el monumento entre los viajeros. 
Ante el temor de que las visitas al interior del complejo se suspendan al finalizar las obras del hotel, el alcalde de la localidad afirmó que estas seguirán adelante y recordó que el vestíbulo será, a partir de entonces, «de uso público». «El ayuntamiento mantendrá las visitas, pero también podrá entrar todo el que lo desee, así como otras agencias de viajes podrán organizar actividades, como ocurre en otros monumentos», indicó. Hasta ahora, solo el ayuntamiento podía ofertar dicha actividad. 
La previsión es que los trabajos de urbanización en la estación estén finalizados el próximo verano, y los del hotel, a finales de 2022, indicó Sánchez. 
Hotel de 105 habitaciones 
Las obras de realización del futuro hotel en la estación de Canfranc salieron a licitación por un importe de 388.373,56 euros (sin impuestos) para la dirección de obra, de ejecución de obra, la dirección de instalaciones y la coordinación de seguridad y salud de la ejecución de las obras del proyecto de rehabilitación del edificio de la estación internacional de Canfranc con destino a uso hotelero y para el proyecto de reparación de la cubierta y la estructura del mismo edificio. 
La UTE Canfranc, formada por las empresas Acciona y Avintia, ha sido la encargada de realizar las obras. Será también la encargada de gestionar y explotar el edificio de la estación internacional durante un plazo de 69 años. Con esta actuación, la antigua estación internacional de Canfranc se convertirá en un edificio de uso hotelero con 105 habitaciones y diferentes servicios. 
El pasado mes de abril se inauguró la nueva estación ferroviaria y el haz de vías con las tecnologías necesarias para la reapertura. 
Fuente: El Periódico de Aragón

Fondos europeos para el tren de Langosteira

Treneando -

El proyecto del acceso ferroviario al puerto exterior recibió este viernes un notable impulso con la aprobación de que la obra quede incluida en el Plan de Empresa de la Autoridad Portuaria de A Coruña desde el 2022. La inversión final ascenderá a 171 millones de euros, que serán financiados en su totalidad con cargo a los fondos europeos Next Generation, que están próximos a confirmarse. Los presidentes de Puertos del Estado y de la Autoridad Portuaria de A Coruña, Francisco Toledo y Martín Fernández Prado, se reunieron en Madrid, en la sede del organismo estatal, para aprobar el Plan de Empresa de 2022 del ente local.

La línea férrea unirá el puerto exterior con la red general ferroviaria en el entorno del polígono de Vío. Medirá 6,55 kilómetros de longitud, de los que 5,18 discurrirán bajo tierra. Se excavarán tres túneles que permitirán reducir el impacto ambiental de la infraestructura y salvar los importantes desniveles de la zona como se hizo con el acceso por carretera. Se prevé que esté finalizado en 2026, tras una imversión superior a los 170 millones de euros. El presupuesto de ejecución material de la obra es de 96,6 millones de euros. Esa cantidad no tiene en cuenta el IVA del 21 % (24,1 millones), el beneficio industrial del 6 % (5,8) y el presupuesto de gastos generales del 13 % (12). De los citados 96 millones, 68,5 se destinarán a construir los tres túneles, y otros 1,7 millones a instalar la seguridad en esos tramos. La segunda inversión más cuantiosa se dedicará al sistema eléctrico, más de seis millones de euros. La superestructura de la vía requerirá más de 5,8 y las instalaciones de seguridad y comunicación cerca de 4,8 millones.

El movimiento de tierras requerirá casi tres millones más. La reposición de servidumbres precisará más de 1,4 millones. En estructuras, drenajes, canalizaciones y obras civiles auxiliares se invertirán otros 2,2 millones. También se ha estimado un gasto de un millón de euros en actuaciones correctoras, otro tanto en seguridad y salud de los trabajadores. Todo ello sin contar IVA, beneficio industrial y gastos generales, y sin mencionar otros gastos menores en reposiciones e instalaciones varias que rondan los 400.000 euros.

Los 171 millones de euros que se necesitarán para el enlace ferroviario servirán para la creación del acceso desde el puerto exterior a la red general en sentido hacia A Coruña, que supondrá la mayor parte de la inversión, 135,4 millones de euros. A estos se suma la cantidad correspondiente a la segunda fase del proyecto, que comprende el ramal hacia el Eje Atlántico, conectando en Uxes, lo que supone 21,6 millones de euros. De esta manera, la infraestructura de punta Langosteira quedará comunicada tanto hacia Lugo-Monforte como hacia Santiago-Ourense/Vigo, lo que permitirá el desarrollo de las instalaciones y aumentará la operatividad del puerto y de las empresas allí instaladas.

Por último, los fondos Next Generation también serán la fuente de financiación para construir la red ferroviaria interna del propio puerto exterior, que hasta ahora estaba previsto que se hiciese con fondos propios de la Autoridad Portuaria, y cuyo presupuesto se eleva a 14 millones de euros. «Este acuerdo alcanzado con Puertos del Estado supone por tanto una notable mejora en las previsiones financieras del Puerto coruñés», señala la Autoridad Portuaria.

Según la programación del Plan de Empresa, las obras estarán finalizadas en 2026, tanto el enlace del puerto con la red ferroviaria general, como el acceso hacia el Eje Atlántico y las vías interiores de Langosteira. Esta nueva infraestructura completará «la operatividad de la dársena y reforzará las inversiones de las empresas operadoras, que verán mejorada su competitividad». Así, supondrá un impulso en el ámbito de los cereales y otros graneles, pero también propiciará la captación de nuevos tráficos y la incorporación de nuevas líneas de actividad.

«La Autoridad Portuaria continuará trabajando con el Adif y Puertos del Estado para avanzar en todos los trámites necesarios para licitar las obras lo antes posible», explican, y destacan la firma de un convenio que defina la responsabilidad de cada administración en el proceso. Se prevé que la ejecución corra a cargo del Adif, si bien los fondos europeos serían traspasados en origen a la Autoridad Portuaria, de ahí que la obra se incluya en el Plan de Empresa del ente coruñés.

Además de las obras ferroviarias, el Plan de Empresa incluye para 2022 inversiones por un total de 34 millones de euros, que se irán ejecutando según las necesidades y la demanda de los operadores, acompañando las inversiones de las empresas concesionarias. Entre las principales partidas figuran diversas mejoras en el pavimento, la red ferroviaria y los equipamientos de los muelles interiores y, en Langosteira, habilitaciones de viales, explanadas y actuaciones encaminadas a mejorar la seguridad y las dotaciones del recinto. El Plan de Empresa será trasladado al próximo Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria para su aprobación definitiva.

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