Tren real

Renfe subirá el 1 de enero el precio de los billetes de todos sus trenes

Vivir el tren -

Renfe subirá el precio de los billetes de todos sus trenes en 2020. La compañía lo achaca al previsto incremento del nuevo canon que prepara Adif.

Trenes AVE y Larga Distancia: La subida del billete será del 1,1%.

Trenes Media Distancia convencional: La subida del billete será del 1,1%.

Trenes Media Distancia Alta Velocidad (Avant): La subida del billete será del 1,2%.

Trenes de Cercanías: La subida del billete será del 1%.

Trenes de Ancho Métrico: La subida del billete será del 1,1%.

Se mantendrán los precios en los títulos multiviaje (de 10 o más viajes), con lo que se congelan las tarifas de los viajeros recurrentes.

NOTICIAS --- La Generalitat ampliará los talleres del TRAM d’Alacant en El Campello para facilitar los trabajos de mantenimiento de los nuevos trenes duales

Unos cuantos trenes -


La Generalitat modificará y ampliará las cocheras y talleres en El Campello de la red del TRAM d’Alacant, al objeto de que las nuevas unidades duales (de funcionamiento eléctrico y diésel) dispongan de un espacio propio para su estacionamiento y mantenimiento una vez que entren en servicio. La inversión inicial prevista asciende a 254.100 euros, IVA incluido.

La incorporación de las nuevas unidades hace necesario el poder disponer de más vías para el estacionamiento y equipamientos para el completo mantenimiento de los trenes.

Por ello, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha licitado la redacción de proyecto para aumentar la longitud de la playa de vías, construir una nave de cocheras y prolongar y ampliar los equipamientos e instalaciones actualmente en servicio para los tranvías de las Líneas 2, 3, 4 y 5, los tren-TRAM de la Línea 1 y los trenes diésel de la Línea 9.

La Generalitat puso en servicio en abril de 2007 las cocheras y talleres del TRAM d’Alacant, situadas en el término municipal de El Campello. Estas instalaciones están ubicadas en el cuadrante formado por la A-7 y la A-180 de El Campello, con una superficie aproximada de 65.000 metros cuadrados.

Nuevos trenes

FGV adjudicó a Stadler Rail Valencia por importe de 43.320.000 euros, IVA incluido, el contrato de fabricación de los seis nuevos trenes de propulsión dual diésel y eléctrica para el TRAM d´Alacant. En la actualidad todas las unidades se encuentran en los talleres de El Campello. 

Las nuevas unidades que comenzarán a circular en 2020, una vez superado el periodo de pruebas y de habilitación, cuentan con un diseño y unas características técnicas, actualizadas de acuerdo con la normativa vigente y compatibles con la utilización de sistemas de seguridad, control y comunicaciones de última tecnología. Con los nuevos trenes se obtiene una mayor fiabilidad y seguridad, además del confort, la accesibilidad y la información al cliente, conforme a los estándares que FGV presta en el resto de sus líneas.

El nuevo material, por sus características técnicas, permite circular en modo tranviario, por lo que crecen las posibilidades de integración de las infraestructuras de FGV en entornos urbanos, permeabilizando la movilidad de peatones y vehículos con la plataforma tranviaria.

Cada unidad, compuesta por 3 coches, tiene un peso de 65 toneladas y mide 37,5 metros de largo, 3,8 metros de alto y 2,55 metros de ancho. Su potencia es de 800 KW en modo eléctrico y 500 KW en modo diésel y la tensión de alimentación de corriente continua de 750 voltios. Estos trenes pueden alcanzar una velocidad de 100 km/h y tienen una capacidad de 300 pasajeros.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- Este tren chino no tiene conductor, pero tampoco raíles: es autónomo, y circula sobre raíles virtuales

Unos cuantos trenes -


En China llevan años trabajando en una alternativa singular al tranvía o el tren tradicional. El tren ART (Autonomous Rail Rapid Transit) llevaba tiempo superando algunas pruebas, pero es ahora cuando por fin ha iniciado su despliegue comercial.


Lo ha hecho en la ciudad china de Yibin, en la provincia de Sichuan, y es allí donde se podrá disfrutar de un tren que no tiene conductor. Funciona de forma autónoma, y lo hace gracias a un raíl virtual que está marcado en el asfalto y que se detecta con una serie de cámaras y sensores especiales, entre los cuales está el ya conocido LIDAR.

El LIDAR vuelve a ser protagonista

El organismo que gestiona el transporte público en China llevaba desde 2013 buscando una alternativa al metro y al autobús con la cual aliviar la congestión de las grandes capitales chinas, y el ART, que ya estaba en pruebas en ciudades como Zhuzhou, llega ahora a Yibin de forma aparentemente definitiva.

La línea T1 del ART en Yibin tiene una longitud de 17,7 kilómetros y se espera que sea usada por más de 10.000 usuarios a diario, aunque el próximo paso, convertirla en una línea de alta velocidad, podría aumentar esa cifra a 25.000 pasajeros al día.

Este singular tren funciona con grandes baterías que son capaces de mover todo ese volumen que permite viajar a algo más de 300 personas en cada tren y alcanzar velocidades de hasta 70 km/h.

Lo realmente singular es el hecho de funcionar de forma autónoma sobre esos raíles virtuales de 3,75 metros de ancho pintados en la carretera. El tren cuenta con una combinación de LIDAR y GPS que guía al vehículo a través de las calles de forma similar a como se comportan los coches autónomos. 

Esta solución puede llegar a ser mucho más económica que el tranvía: frente a los 150 a 200 millones de yuanes que cuesta un kilómetro de tranvía, por ejemplo, esta propuesta podría reducir ese mismo coste a 50 o 100 millones de yuanes para la misma distancia.

Fuente: Xataka

Renfe explotará la LAV privada de EEUU

Treneando -

Renfe se encargará de explotar la primera línea de Alta Velocidad de Estados Unidos, la que a partir de 2026 unirá las ciudades texanas de Dallas y Houston, en virtud del acuerdo alcanzado entre la operadora y los promotores privados del proyecto. La compañía ferroviaria pública amplía así su participación en este proyecto, en el que entró en octubre de 2018 como “socio estratégico” para asesorar en su desarrollo, diseño y construcción, y además optar a su posterior explotación y mantenimiento.

Renfe logra ahora, un año después, asegurarse esta explotación de la línea desde su puesta en servicio prevista para 2026 hasta 2042, según un nuevo acuerdo con los promotores, tal como el diario ‘Cinco Días’ avanza en su edición de este viernes. Con este convenio, la operadora avanza en la estrategia de internacionalización que aborda con el fin de ‘exportar’ su experiencia en Alta Velocidad y amortiguar el eventual impacto de la futura entrada de competencia en España.

De hecho, la internacionalización, junto a la digitalización y el AVE ‘low cost’, constituyen los ejes del plan estratégico que actualmente desarrolla. En el caso del negocio exterior, prevé que le reporte el 10% de sus ingresos en diez años. Con este fin, Renfe, que ya explota el ‘AVE del Desierto’ entre La Meca y Medina, ha constituido sendas filiales en Estados Unidos y Francia. En el caso del país Norteamericano, tras quedar fuera del fallido tren de Alta Velocidad de California, actualmente compite por explotar las Cercanías de Los Ángeles y estudia pujar por las de Boston.

En cuanto al mercado galo, anunció el pasado verano la apertura de una delegación en Lyon con el fin de solicitar permiso para operar en el país cuando a finales de 2020 el transporte en tren se abra a la competencia. Además, en el marco de esta política de negocio, la compañía analiza oportunidades en otros mercados como Reino Unido y Latinoamérica.

En cuanto al ‘AVE texano’, se trata de un proyecto estimado en unos 10.000 millones de dólares (unos 9.000 millones de euros) que contempla la construcción de una línea de 386 kilómetros de longitud que permitirá unir las ciudades de Dallas-Forth Worth y Houston, con una estación intermedia en Brazos Valley, en un tiempo de viaje de hora y media (noventa minutos). El corredor será la primera línea de Alta Velocidad privada del mundo, dado que esta siendo promovida por un consorcio de empresas privadas, el Texas Central Partners, que no prevé contar con fondos públicos.

Texas Central y Renfe han alcanzado ahora un nuevo acuerdo que fija “las bases de colaboración para el desarrollo de los trabajos durante las siguientes fases de ejecución y operación de l a LAV. Así, se establecen los “términos de referencia para continuar la colaboración en el diseño, desarrollo y ejecución para la puesta a punto del servicio, incluyendo la operación de los trenes, el mantenimiento de los equipos y otros servicios relacionados con la comercialización de billetes, previendo una colaboración entre ambas compañías hasta 2042″, según detalla la operadora española.

NOTICIAS --- La publicidad en el tranvía reportará "50.000 euros" en dos meses

Unos cuantos trenes -


Un día después de finiquitar el contrato para impulsar la segunda línea del tranvía en Zaragoza, el eje entre Delicias y San José-Las Fuentes, el futuro de la primera no parece especialmente prometedor. Al menos escuchando a la responsable de Servicios Públicos y Movilidad del ayuntamiento, Natalia Chueca, que este miércoles ha calificado de "terroríficas" las cuentas de la sociedad mixta, Los Tranvías de Zaragoza, que explota el eje Valdespartera-Parque Goya. Lo hacía para responder al PSOE y a Zaragoza en Común (ZeC) a sus preguntas sobre la campaña de publicidad en los convoyes que se ha puesto en marcha este mes. Una "prueba piloto" que reportará "unos 50.000 euros en dos meses".

Aunque no está garantizado que continúen a su finalización, podría ser una vía de ingresos adicional para un escenario económico muy pesimista. La concejala del PP ha asegurado que tras ocho años de explotación de la línea 1, la sociedad "acumula 32 millones de euros en pérdidas", de los que "4 los ha costeado el ayuntamiento en su pérdida de capital". "Cualquier ingreso será bienvenido", ha apostillado, al tiempo que recordaba los "más de 30 millones que la DGA se niega a pagar". Por ello, en su opinión, el ayuntamiento es "el gran pagano" de un contrato "en condiciones ruinosas y unas expectativas de demanda alejadas de la realidad".

Así ha respondido a las críticas de PSOE y ZeC a esa puesta en el mercado del soporte publicitario que hoy es el tranvía. El socialista Alfonso Gómez le reprochaba que esos vinilos que adornan algunas unidades están empezando a dar "problemas" a los usuarios, especialmente para aquellos con discapacidad visual, porque "se pierde visibilidad y confort", sobre todo para ver los vagones que van menos llenos o adivinar dónde están las puertas.

Alberto Cubero, de ZeC, arremetía contra "ese modelo de publicidad agresiva en un mercado que está saturado", el de la venta de publicidad en soportes municipales o de otras contratas, además de tener sin licitar la explotación del mobiliario urbano de Zaragoza desde hace años. "Para usted todo lo que suene a pasado es un desastre, un caos", ha lamentado.

El edil de ZeC, además, le reconoció que la solicitud de explotar el tranvía para estos fines ya estuvo antes encima de la mesa del ayuntamiento, pero que los propios técnicos municipales planteaban revertir esos ingresos en mejoras para el servicio, como reducir el tiempo de espera en las paradas durante el fin de semana, de los 10 minutos actuales a los 9 o 6,5 en algunas franjas del día.

Habrá mejoras y más convoyes

"Está pidiendo algo que usted no ha hecho en el pasado. Vamos a intentar que parte de esos ingresos vengan al ayuntamiento sin perjuicio de que se puedan destinar a mejoras", respondía Chueca, que antes les reprochaba que ni el PSOE ni ZeC pelearon por que las condiciones del contrato no fueran las actuales. En ellas, ha argumentado, la sociedad mixta, de la que el consistorio solo tiene el 20%, explota todo el mobiliario de la línea, 60 mupis, 40 pantallas y marquesinas de 25 estaciones fundamentalmente, para obtener ingresos con publicidad. "El 65% de lo que ingresa" cada año le llega por esta vía y se lo queda íntegramente. Pues bien, eso con la prueba piloto actual ha cambiado, ha explicado. Se ha negociado para repartirse "el 50%" de lo que se obtenga.

"Decir que ese dinero va a ser para el ayuntamiento y no se sabe para qué tendrá que explicárselo a los usuarios", le ha replicado Cubero, quien le reprochaba que se use al tranvía como método de generar ingresos adicionales al presupuesto que, como la venta de suelo, no se traducen en inversiones ni en mejoras de los servicios, ni tampoco en impuestos más progresivos. "Parece que no se pueden vincular esos ingresos al servicio, que es algo que sí que quieren hacer con La Romareda. Ya en la época de Maura y de Sagasta había tranvías y publicidad en ellos", ha apostillado el socialista Alfonso Gómez.

"Vamos a obligar a la sociedad mixta a mejorar el servicio, a poner una mayor frecuencia y a dotar a la línea de nuevos vehículos", ha aseverado a continuación Chueca, que ha insistido en lo "terrorífico" que es la situación de Los Tranvías de Zaragoza y lo "abusivo" del contrato para los intereses de los zaragozanos. "Con lo que ustedes hablan de las multinacionales...", ha añadido. Esas mejoras no llegarán con los ingresos por publicidad, sino "exigiendo las condiciones del pliego de condiciones".

Fuente: El Periódico de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Serie 303

Unos cuantos trenes -


Locomotora 303-049-1 en el Museo del Ferrocarril de Madrid.

La serie 303 de RENFE es un conjunto de locomotoras diésel-eléctricas de maniobras (350 CV) fabricadas entre 1953 y 1966 por Babcock & Wilcox y La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM). Apartadas del servicio, antiguamente estaban matriculadas como serie 10300.

Para comenzar la sustitución de la tracción vapor en maniobras, a principios de los años cincuenta se encargaron 20 locomotoras de este tipo. Fueron fabricadas por Babcock & Wilcox y MTM entre 1953 y 1955. Su buen resultado hizo que se encargase una segunda tanda de 182 nuevas locomotoras, que fueron construidas entre 1960 y 1966 por los mismos fabricantes. Fue una de las series más numerosas de RENFE y estuvo muy repartida.

Portaban un motor diésel Sulzer de 350 CV y transmisión eléctrica BBC (alternador y 2 motores eléctricos). Su velocidad máxima era de 45 km/h y tenían una potencia nominal de 272 CV. 


Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2019
Texto: Wikipedia

Renfe cancela 271 trenes por la huelga

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Renfe cancela 271 trenes, 39 de ellos de AVE y Larga Distancia, para este viernes a consecuencia de la jornada de huelga convocada en la compañía por el sindicato CGT coincidiendo con la operación salida del fin de semana de Navidad. Así se establece en el decreto de servicios mínimos dictados por el Ministerio de Fomento. Estos garantizan el 90% de los trenes AVE y Larga Distancia habituales, y el 63% de los de Media Distancia (regionales). La compañía ofrece a los viajeros afectados recolocarlos, en caso de que sea posible, en trenes que circulan en otro horario o bien cambiar el billete para viajar otra fecha, en ambos casos sin coste.

Para los servicios de Cercanías que la operadora presta en una docena de ciudades, los servicios mínimos son el 50% de los habituales, si bien ascienden al 75% en las horas punta en el caso de Madrid, y del 46% y el 65%, respectivamente, en el resto de ciudades. Fomento atribuye estos porcentajes de servicios esenciales al hecho de que este viernes se considera un día de “excepcional movimiento de viajeros” por coincidir “la movilidad propia de un día laborable con el inicio del fin de semana y de las vacaciones del periodo navideño”.

La huelga impulsada por CGT, sindicato minoritario en el comité de empresa de Renfe, sucede a la jornada de paros parciales que llevó a cabo en la compañía ferroviaria el pasado 5 de diciembre, en ese caso en plena víspera del puente de la Constitución. Esta convocatoria, que según Renfe fue secundada por 152 trabajadores, obligó a cancelar 155 trenes a nivel nacional. Con estas movilizaciones, el sindicato denuncia las “privatizaciones y externalizaciones” que considera se están realizando en el ferrocarril y la “falta de personal” de Renfe y Adif por la jubilación de sus “envejecidas plantillas”.

A los usuarios de cualquier tipo de tren que se vean afectados por las cancelaciones, Renfe indica que les ofrecerá, siempre que sea posible, la opción de viajar en otro tren en un horario aproximado al del billete que se había adquirido. Sin embargo, si lo desean podrán anular o cambiar para otra fecha el viaje sin coste adicional. Para hacerlo podrán contactar con Renfe a través de cualquiera de sus canales de venta o consultar en la web de la compañía.

Esta segunda opción es tan sencilla como introducir en el buscador de trenes, como si fuese a adquirir un billete nuevo, la ruta y la hora programada y verificar que el tren está completo o se siguen vendiendo billetes. En caso de no estar disponible le aparecerá un icono rojo de una exclamación en la que le indicará que el vehículo se ha visto afectado por la huelga así como cuáles son las opciones que tiene para reprogramar su viaje como cliente de Renfe.

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