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Choca con una vaca el tren más rápido de India

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El tren más rápido de India entró en servicio este sábado, pero el viaje tuvo que ser suspendido rápidamente al chocar el convoy con una vaca, solamente un día después de la solemne ceremonia de inauguración protagonizada por el primer ministro Narendra Modi. El Vande Bharat Express, construido en India, cubre la línea Nueva Delhi-Varanasi.

Modi y la comitiva inaugural viajó desde la capital a Varanasi el viernes, pero este sábado, en el viaje de regreso la locomotora arrolló a una vaca, lo que dejó al convoy de cuatro coches sin luz, además de dañar el sistema de frenado, según los ferrocarriles indios. El tren pudo llegar finalmente a su destino en Nueva Delhi “de forma segura”, indicó una portavoz de la compañía, Smita Vats Sharma, a la AFP.

“Durante el transporte de regreso de Varanasi a Delhi, el Vande Bharat Express se detuvo en la estación de Chamraula ya que hubo un problema de comunicación entre la última unidad básica de cuatro coches y el resto del tren, probablemente debido a algún golpe externo” , explica la portavoz de los ferrocarriles Smita Vats Sharma.

Durante el viaje de inauguración, el tren recorrió de Nueva Delhi a Varanasi en solo ocho horas, en comparación con las doce-trece horas que tarda el Shatabdi Express en cubrir la misma distancia. Su velocidad se limitó a 130 kilómetros por hora a la vista del estado de las vías, aunque durante el periodo de pruebas llegó a superar los 180 kilómetros por hora. Tras su lanzamiento, el Vande Bharat, llamado anteriormente ‘Tren 18’, funcionará cinco días a la semana.

Diseñado por la empresa Integral Coach Factory en Chennai (ICF) y fabricado en el país, el Vande Bharat Express había recorrido unos 7.000 kilómetros antes de debutar este viernes en la ruta de Nueva Delhi a Varanasi. El nuevo tren debe reducir el tiempo de viaje en un 45% y tardará ocho horas en cubrir el trayecto de 752 kilómetros, con dos paradas, una en Kanpur y la otra en Allahabad (Prayagraj). El Vande Bharat Express puede alcanzar una velocidad de 180 kilómetros por hora.

Los choques con vacas, un animal sagrado en India, son frecuentes en las carreteras y líneas de ferrocarril, en particular en el estado de Uttar Pradesh, donde se produjo este incidente. Unos de los accidentes más graves en la historia de las catástrofes ferroviarias del país ocurrió en 1995 después de que el expreso de Kalindi chocara contra una vaca que estaba en la vía de Firozabad. Los frenos del tren se rompieron y éste se deslizó hasta quedarse parado. Poco después le embestía por detrás, a toda velocidad, el expreso de Purshottam, que, al parecer, recibió por error la indicación de que la vía estaba libre. Más de 300 personas murieron y otras 400 resultaron heridas.

NOTICIAS --- CAF suministrará y mantendrá los nuevos trenes para Nueva Gales del Sur, en Australia

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Transport for New South Wales ha adjudicado al consorcio Momentum Trains Pty, integrado por CAF, Pacific Partnership y DIF Infraestructure V el proyecto público-privado que abarca el suministro y mantenimiento durante un periodo de quince años de la nueva flota de trenes regionales para el estado australiano de Nueva Gales del Sur.

La participación de CAF en este contrato que supera los 500 millones de euros, comprende el suministro de veintinueve unidades diésel-eléctricas, dos simuladores, y la construcción y equipamiento de un nuevo depósito de mantenimiento en la localidad de Dubbo, al noroeste de Sydney.

Además, CAF participará en el capital de la sociedad que operará el sistema, cuyas primeras unidades entrarán en servicio comercial a lo largo del 2022, reemplazando la flota actual de trenes regionales en los servicios regionales e interurbanos que conectan a las ciudades de Canberra, Melbourne y Brisbane.

CAF en Australia


A finales del año pasado, Transport for New South Wales adjudicó a CAF, como parte del consorcio Great River City Rail Light, el suministro, operación y mantenimiento durante ocho años de trece unidades Urbos 100 y los sistemas e instalaciones de mantenimiento de la línea del tren ligero de Parramatta (ver noticia).

Anteriormente, CAF ya había suministrado a Transport for New South Wales doce tranvías Urbos y su mantenimiento para la línea de Inner West de la ciudad de Sydney y seis tranvías equipados con el sistema Greentech Freedrive, para la primera línea en Australia sin catenaria en todo su recorrido en la ciudad de Newcastle, que entrará en servicio este mismo mes de febrero de 2019.

La trayectoria de CAF en Australia, cuya filial fue creada en el año 2010, se completa con el contrato firmado en 2016, como parte del Consorcio Canberra Metro, para el suministro de catorce Urbos 100 y su mantenimiento por un periodo de veinte años para la línea de tren ligero del Metro de Canberra.

Fuente: Vía Libre

Vuelve el ‘Tren del vino’ de Valladolid

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Renfe y la Diputación de Valladolid vuelven a poner en marcha “El tren del Vino”. Se trata de la segunda edición de este programa de ocio que combina el viaje en tren y el enoturismo. La iniciativa surgió en 2018 y se materializó en un acuerdo de colaboración, firmado por las citadas instituciones, por el que se ofrece un billete combinado que incluye el viaje de ida y vuelta en trenes Avant entre Madrid y Valladolid, información teatralizada a bordo, los traslados en autobús hasta la bodega elegida, cata, comida y visita complementaria según el programa.

Esta acción se concretará un sábado cada mes y los festivos de Madrid a partir del próximo 23 de febrero, fecha del primer viaje, y se prolongará hasta diciembre. Además del 23 de febrero, el calendario de viajes se concreta en el 30 marzo, 27 abril, 2 y 25 de mayo, 29 junio, 25 y 27 de julio, 31 de agosto, 28 de septiembre, 12 octubre, 9 y 30 de noviembre y el 6 de diciembre,

Renfe ofrecerá 52 plazas en los trenes Avant que tienen su salida de la estación de Madrid Chamartín a las 10.15 horas y llega a Valladolid a las 11.20 y en el que sale de Valladolid a las 20.35 horas con llegada a Madrid a las 21.40 horas. A los viajeros se les aplicará un precio cerrado que incluye un descuento del 30%. El viaje de regreso está previsto en la fecha del de la ida, aunque existe la posibilidad de hacerlo al día siguiente, esta opción debe ser fijada en la compra.

La provincia de Valladolid posee una gran riqueza vitivinícola, 5 denominaciones de origen, 3 rutas del vino certificadas, viñedos centenarios, bodegas afamadas internacionalmente, excelente gastronomía, rico patrimonio, historia, impresionantes castillos, monasterios, iglesias, que permite disfrutar de grandes experiencias.

La comercialización del producto al ser combinado, se realizará a través de la Diputación, en www.provinciadevalladolid.com,teléfono 983 666 663. El billete combinado tiene un precio de 97 euros (77 en el caso de los niños).

NOTICIAS --- Cercanías Madrid estrena una nueva oficina de objetos perdidos en Nuevos Ministerios

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Cercanías Madrid ha estrenado una nueva oficina de objetos perdidos en la estación de Nuevos Ministerios, para mejorar la atención al cliente. El horario de este servicio, que se suma a la oficina ya existente en Atocha Cercanías, se amplía, prestándose todos los días de la semana en horario ininterrumpido de mañana y tarde.

La nueva oficina, situada al lado de las taquillas de la estación de Nuevos Ministerios, en su acceso por Raimundo Fernández Villaverde, está identificada de forma similar a la de Atocha y su horario es de 7.00 a 22.00 horas, en días laborables, y de 10.00 a 22.00, los sábados, domingos y festivos. Viene a completar el servicio que se venía prestando hasta ahora en Atocha Cercanías, donde sigue instalada la oficina de objetos perdidos, con un horario de 9.00 a 17.00 horas, sólo en días laborables.

La ampliación de este servicio viene a mejorar la atención a los clientes, dentro del marco fijado en el nuevo contrato de actividades auxiliares adjudicado recientemente, y se enmarca dentro de las mejoras de servicio al cliente de Cercanías Madrid. Además, Cercanías Madrid está trabajando para implantar una aplicación centralizada para el inventario de todos los objetos perdidos, lo que permitirá acceder al mismo desde cualquier estación de la red.

Fuente: Renfe

Se malogra el proyecto California

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El proyecto de Alta Velocidad que pretendía unir Los Ángeles y San Francisco se suspenderá, aunque ACS mantendrá el contrato de obras de construcción de un tramo de este plan que se adjudicó en 2014. No se acometerán más obras que las ya lanzadas, según anunció este martes el gobernador del Estado de California, Gavin Newsom. “Seamos realistas, el proyecto, tal como está planteado, costaría demasiado y supondría mucho tiempo”, aseguró en su discurso sobre el Estado.

El gobernador considera que, “aunque muchos podrán decir que resultará una línea a ninguna parte”, contribuirá a “revitalizar” Central Valley, una de las zonas que, según indicó, presenta mayor contaminación y peores conexiones de corta y media distancia. De esta forma indicó que concluirán las obras de la primera fase del proyecto actualmente en marcha, esto es, el trazado de los alrededor de 200 kilómetros de longitud entre las ciudades de Merced y Bakersfield, en Central Valley.

ACS logró en diciembre de 2014 un contrato de obras de construcción de un tramo de este tren de Alta Velocidad de unos 105 kilómetros de longitud que une Fresno y el Norte de Bakersfield, un trazado que, por tanto, está incluido en el que acabará de construirse. El proyecto, estimado entonces en 1.083 millones de euros, se consiguió a través de un consorcio en el que participa con sus filiales Dragados y Hochtief, y que completa la firma local Shimmick. California tenía prevista construir una línea de unos 827 kilómetros de longitud que uniría Los Ángeles y San Francisco, una conexión con 24 estaciones que se esperaba estuviera lista para el horizonte de 2033.

Además de ACS, Ferrovial también compitió en su día por hacerse con obras de este tren de Alta Velocidad, ante el que la operadora ferroviaria pública Renfe se posicionó para su explotación. En 2017, Renfe, actualmente incluida en el proyecto de Texas, quedó segunda de entre los cuatro grupos que compitieron por el primer contrato para explotar el corredor californiano. La mejor posicionada fue la alemana Deutsche Bahn, que se quedó con el contrato que ahora quedará en el aire. El proyecto en liza era el contrato de asesoramiento en el diseño y definición de los aspectos técnicos y comerciales del servicio de Alta Velocidad, un proyecto estimado en 30 millones de dólares (unos 25,2 millones de euros).

NOTICIAS --- Trabajadores y viajeros de FGV han aportado en cinco años 6,1 millones de tapones de plástico para financiar proyectos solidarios

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Los trabajadores y viajeros de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) han aportado en cinco años 5,5 millones de tapones de plástico, equivalentes a 12 toneladas, que han permitido financiar diversos proyectos solidarios en los que participa la Fundación SEUR, a través de la iniciativa “Tapones para una nueva vida”.

El plástico recogido en las instalaciones de Metrovalencia y el TRAM d’Alacant sirve para obtener fondos con los que proporcionar a niños sin recursos el tratamiento médico necesario o aparatos ortopédicos. La cantidad económica que suponen los tapones recogidos desde marzo de 2014 hasta enero de 2019 ha sido de 2.364 euros.

La Fundación SEUR, como parte del proyecto “Tapones para una nueva vida”, recoge de las instalaciones de Metrovalencia y TRAM d’Alacant y transporta gratuitamente los tapones de plástico a una planta de reciclaje y contrata con ella un precio por tonelada que dicha fábrica abona directamente a las familias asignadas tras seleccionar, mediante un comité, los casos atendidos.

Junto con la obtención de recursos económicos, el reciclaje de estos tapones aporta un importante beneficio medioambiental que, según cálculos de la fundación SEUR, corresponde a la no emisión de 17,2 toneladas de CO2 a la atmósfera.

La cesión por parte de Metrovalencia y TRAM d’Alacant de las instalaciones para esta campaña se cerró, a través de un acuerdo de colaboración, y se enmarca dentro de los objetivos de la iniciativa solidaria “Línea 0” de FGV, cuya finalidad es fomentar la sensibilización y concienciación social entre los usuarios del ambos medios de transporte.

Fundación SEUR nació en 2004 para aglutinar todas las acciones referentes a mejorar las condiciones de las sociedades donde está presente SEUR. Desde entonces, ha conseguido posicionarse como un referente en logística solidaria gracias a su colaboración en la solución de problemas sociales mediante la profesionalidad y la solidaridad del equipo SEUR, fomentando un compromiso de ayuda a los más necesitados y, en concreto, a favor de la infancia.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- Metro de Barcelona adquirirá 42 trenes para sustituir a los más antiguos de las líneas 1 y 3

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El Consejo de Administración de Transportes Metropolitanos de Barcelona,TMB, adquirirá 42 trenes de cinco coches para sustituir las unidades de las series 3000 y 4000, que constituyen la mayoría del material rodante de las líneas 1 y 3 del Metro de Barcelona. Con la retirada de estos trenes, los más antiguos del parque móvil del metro barcelonés, se acelera un proceso de renovación que aumentará la fiabilidad del servicio y eliminará una parte de la presencia de amianto en la red.

El concurso se ha dividido en dos lotes, uno de veinticuatro trenes de ancho ibérico, para la línea 1, valorado en 264,6 millones de euros, y otro de dieciocho trenes de ancho estándar, para la línea 3, valorado en 182,6 millones. Los licitadores podrán presentar propuestas para cualquier lote o una oferta integradora de ambos, cuyo importe conjuntode licitación suma 447,2 millones de euros. La previsión es que el concurso se resuelva el próximo otoño y que la entrega de los trenes se desarrolle entre los treinta meses y los 48 meses a contar desde la firma del contrato.

En paralelo, TMB gestionará las operaciones de financiación necesarias, a través de las instituciones públicas de crédito y de la banca privada. En diciembre del año pasado, la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona autorizó a TMB abordar la renovación de estos trenes, en una operación que incluyendo los costes financiaros, tendrá un coste estimado de 555 millones de euros. El importe de la inversión será asumido por la ATM a través de las aportaciones de las administraciones consorciadas a lo largo de los próximos veinte años.

Material de la década los ochenta

Los 42 nuevos trenes sustituirán los dieciocho de la serie 3000 y los veinticuatro de la serie 4000, de características y antigüedad muy parecidas. Los trenes 3000 se pusieron en circulación en la línea 3 entre 1986 y 1988, mientras que los 4000 entraron en servicio en la línea 1 entre 1987 y 1990, por lo que tienen una antigüedad de unos treinta años y son los más veteranos del parque de Metro de Barcelona. Este material fue reformado hacia la mitad de su vida útil para actualizar la tecnología, elevar la fiabilidad y mejorar el confort interior.

Ahora, en la parte final de su vida útil, con mayores necesidades y costes de mantenimiento y menor disponibilidad, los trenes no permiten cumplir con la oferta programada, mejorar frecuencias o mantener trenes de reserva en la hora punta.

Asimismo, el descubrimiento de la presencia de amianto en la pintura bituminosa de parte de los trenes de las series 3000 y 4000, y en algunos componentes de sus sistemas eléctricos, ha complicado el mantenimiento. Determinadas operaciones solo pueden llevarlas a cabo empresas acreditadas con personal especializado y en condiciones de absoluta seguridad ambiental.

De los 210 coches que forman las series 3000 y 4000, en 94 se ha localizado amianto en baja proporción y en estado no friable (que no desprende fibras) como componente de la pintura antirruido que recubre las cajas y los bastidores. La pintura está bien conservada, razón por la cual no representa ningún peligro para los usuarios y los empleados, pero sería prácticamente inviable retirarla, por lo cual TMB ha optado por acelerar la sustitución de todos los trenes de la serie como parte del plan de desamiantado de la red de Metro.

Compra de otros doce trenes

A esta licitación se suma la aprobación en marzo de 2018 de la compra de doce trenes para la red de metro de Barcelona, que incrementarán el material móvil de las líneas 1, 3, 4 y 5. Los trenes están siendo fabricados por CAF y Alstom, con la previsión de que empiecen a entregarse a finales de este año, y sirvan para mejorar el servicio en estas líneas, las de más demanda. La flota está integrada actualmente por 171 trenes.

Fuente: Vía Libre

Si fallan en escaleras, el subte es gratis

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Un juez de Buenos Aires ha dictaminado en una simbólica sentencia que Metrovías, la empresa responsable del servicio de metro en la capital argentina, no puede cobrar a los usuarios si no funcionan las escaleras mecánicas o los ascensores de las estaciones, aunque la compañía ya ha anunciado que recurrirá.

El titular del Juzgado de Primera Instancia en lo Contencioso Administrativo y Tributario número 2, Roberto Andrés Gallardo, ha considerado legítima la queja de un usuario y ha sentenciado que los pasajeros “se encontrarán exentos de abonar la tarifa fijada para acceder al servicio regular” de metro si no funcionan “los medios mecánicos de elevación”.

“Se ha dispuesto que tod@s los usuari@s del servicio de transporte subterráneo (Subte) que al ingresar o egresar de una estación de la red se vean imposibilitados de hacer uso de los medios mecánicos de elevación (escaleras mecánicas, ascensores, salvaescaleras) por encontrarse éstos fuera de funcionamiento en ese momento, se encontrarán exentos de abonar la tarifa fijada para acceder al servicio regular”, dice textual el documento que lleva la firma del juez Roberto Andrés Gallardo.

Así, ha instado a Metrovías a adoptar las medidas necesarias para garantizar que el usuario no paga por el servicio en el momento de entrar o para reintegrar el importe en caso de que la queja llegue con el pasajero ya en el interior de las instalaciones, según el texto recogido por el diario ‘La Nación’. Para que todos los usuarios lleguen a conocer la resolución, el juez también ordena que la empresa debe “difundir lo aquí resuelto, para lo cual deberán fijar en cada boletería de toda la red el aviso que se confeccionará por Secretaría, tanto en su formato, contenido y tamaño.

Según detalló Gallardo, se inspeccionó en tres oportunidades las estaciones de la red y, en lugar de mejorar, la situación fue empeorando hasta el punto de detectar en la tercera visita -el 7 de febrero de 2019- fallos en “51 medios de accesibilidad”. El 27 de septiembre un gran número de los medios mecánicos de accesibilidad (sin precisar) se encontraban fuera de funcionamiento. El 18 de octubre del año pasado 44 equipos entre ascensores y escaleras mecánicas se encontraban fuera de servicio.

Fuentes de Metrovías consultadas por ‘La Nación’ han tachado de “arbitrario” el fallo y han advertido de que presentarán recurso. En este sentido, han defendido que el servicio cuenta con un plan de accesibilidad “en plena implementación” que ha sido entregado al juez durante el proceso judicial. “En horas de la tarde del día de la fecha, fuimos notificados sobre este nuevo fallo. En este momento, las áreas técnicas están analizando el relevamiento efectuado por el Tribunal y en función de ello evaluamos hacer un descargo y eventualmente apelar”, dijo la empresa.

La empresa ha alegado que desde que la ciudad se hizo cargo del servicio en 2013, el índice de funcionamiento ha mejorado considerablemente, de tal forma que las escaleras útiles han pasado del 82% al 94% y los ascensores del 67% al 88%. “En la red hay un total de 270 escaleras mecánicas y 100 ascensores distribuidos en las 6 líneas”, ha afirmado. “Solo en recambio de escaleras obsoletas llevamos invertidos 82 millones de pesos, y vamos a continuar con las inversiones para lograr mayor accesibilidad en una red que, en algunos casos como la Línea A, llega a más de 100 años de antigüedad“.

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