Tren real

NOTICIAS --- Lecciones de arquitectura e historia sobre raíles

Unos cuantos trenes -


Cambiar las clases de sociales y plástica por unas lecciones de arquitectura e historia a bordo del tranvía de Zaragoza. Esto es lo que han hecho este martes los chicos de 6º de Primaria del colegio de Romareda. Laura Clavería, Teresa Valero y María García no paraban de mirar el reloj y de ojear el mapa del trazado del tranvía, que señala todos edificios que les iban a explicar. La jornada era especial ya que “el tranvía va a ser solo para nosotros, VIP”, afirmaron las chicas. Junto con sus compañeros, han sido las pioneras en participar en ‘Tranvías_Arq sube-mira-conoce la ciudad’, pero esta vez para escolares.

Esta iniciativa, promovida por Tranvías de Zaragoza, Ayuntamiento de Zaragoza y Colegio Oficial de Arquitectos de Aragón, pretende que los chavales descubran su ciudad y que aprendan historia de los elementos que la forman, por los que han pasado cientos de veces sin reparar en la importancia arquitectónica que tienen o las mil y una vidas que han tenido. La mayoría no tienen dudas al pasar por el Mercado Central aunque "ahora está desmontado" aseguraban algunos. "Lo estáis viendo como hace 100 años", les indicaba Olga, su guía. En esta visita turística a través de los cristales han aprendido que el hospital Miguel Servet tiene influencias norteamericanas, que el edificio Ada Byron de la Escuela de Ingeniería y Arquitectura de Zaragoza (EINA) debe su nombre a una mujer pionera en la informática o que en el centro comercial Gran Casa caben 29 campos de fútbol. Una excursión de 25 kilómetros sin tener que mover los pies.

Asimismo, han conocido las líneas de los antiguos tranvías que circulaban por la ciudad y se han sorprendido de que el último lo hiciera en 1976. Estos chavales de 11 años también se han sorprendido de que el barrio del Actur, que ellos han conocido siempre como una zona más de la ciudad, fueran huertas hasta 1981, cuando empezó su urbanización.

Desde Tranvías Zaragoza explican que la idea es que participen más colegios, este miércoles es el turno de Escolapios. "El tranvía es un vehículo cultural, solo hace falta mirar por las ventanas", señalan.

Fuente: Heraldo de Aragón

Exposición sobre Cipriano Segundo Montesino

Treneando -

Esta semana ha tenido lugar la inauguración de la exposición conmemorativa sobre la figura del ingeniero y político extremeño Cipriano Segundo Montesino y su relación con la historia del ferrocarril. El acto contó con la presencia de Carlos Abellán, director del Museo del Ferrocarril; Alberto Piris Guapo, alcalde del Ayuntamiento de Valencia de Alcántara; y el investigador José Pastor Villegas, miembro de la comisión organizadora y comisario de la muestra.

La exposición, que podrá visitarse hasta el próximo mes de marzo, está organizada y patrocinada por el Ayuntamiento de Valencia de Alcántara en colaboración con el Museo del Ferrocarril de Madrid y consta de 23 láminas donde se realiza una retrospectiva de la vida y obra de este ilustre ingeniero, experto en ferrocarriles, así como la trayectoria a lo largo de los años de la línea ferroviaria Madrid – Lisboa. La muestra se completa con la proyección de varios documentales de carácter turístico sobre la localidad cacereña.

Cipriano Segundo Montesino y Estrada (Valencia de Alcántara, Cáceres, 1817 – Madrid, 1901), fue el ingeniero extremeño más insigne del siglo XIX y uno de los más conocidos internacionalmente. Su formación en Inglaterra y Francia durante la Revolución Industrial (obtuvo el título de ingeniero civil en la Escuela de Artes y Manufacturas de París), fue clave para el ejercicio de su actividad pública y privada como ingeniero civil desde 1840.

Su vida profesional en España estuvo vinculada con la enseñanza, como catedrático de Mecánica y Física del Real Conservatorio de Artes de Madrid; con la Administración del Estado, como director general de Obras Públicas; y posteriormente con el mundo del ferrocarril en dos de las antiguas compañías ferroviarias (Tudela-Bilbao y Madrid-Zaragoza-Alicante), actividades que hizo compatibles con la política, como liberal progresista y como senador por designación de la Real Academia de Ciencias, de la que fue presidente entre 1882 y 1901.

Miembro de varias sociedades científicas nacionales y extranjeras, autor de obras y publicaciones ferroviarias importantes, fue el impulsor de la propuesta para que el trazado de la línea de Madrid-Lisboa pasase por Valencia de Alcántara. Como prueba de su cercanía con el mundo ferroviario, cabe reseñar que el 9 de febrero de 1851, fecha de la solemne inauguración del ferrocarril Madrid-Aranjuez, Cipriano Segundo Montesino y Estrada fue uno de los maquinistas que condujo una de las locomotoras de vapor, denominada Hernán Cortés, que formaba parte del segundo tren en el que viajaban diputados y senadores.

NOTICIAS --- Teruel existe estudia la mercancía que podría derivarse de la autovía Mudéjar al ferrocarril

Unos cuantos trenes -


La plataforma ciudadana Teruel Existe está realizando un estudio para conocer cuántas toneladas, y de qué productos, viajan en camiones por la autovía A-23 a su paso por la provincia. El objetivo del trabajo es averiguar el potencial de la línea de ferrocarril Zaragoza-Teruel-Sagunto, habida cuenta de que la Unión Europea prevé que en 2030 el 30% de las mercancías que hoy se transportan por carretera vayan en tren y que ese porcentaje alcance el 50% en 2050.

Para obtener datos reales, Teruel Existe ha dejado un total de 600 encuestas impresas en dos de las mayores áreas de servicio de la A-23, la de Villafranca del Campo y la de La Puebla de Valverde. Los transportistas que recalan en estos establecimientos hosteleros contestan por escrito, si lo desean, a una serie de preguntas que formula la plataforma bajo el epígrafe ‘Valoración del transporte de mercancías entre el Norte y el Levante de España’.

La coordinadora solicita a los chóferes que informen sobre cuál es la ruta habitual que efectúan con el camión, número de viajes que hacen por semana y cuántos de ellos van sin carga, así como el tipo de mercancía que transportan normalmente.

Según Domingo Aula, portavoz de Teruel Existe, la participación está siendo "muy buena" y más de 300 transportistas han rellenado ya la encuesta desde que a principios del pasado mes de noviembre se pusiera en marcha el estudio.

Más de 3.000 camiones al día

"Queremos saber con la mayor exactitud posible cuánta mercancía soporta la autovía", destaca Aula. A priori, la plataforma ciudadana estima que a diario circulan por la A-23 en la provincia de Teruel más de 3.500 camiones, lo que, aplicando la directiva europea prevista para 2030, con la que se quiere reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera procedentes del tráfico pesado, se traduciría en 60 trenes de mercancías diarios por la línea. "Ahora debemos contrastar la información", puntualiza el portavoz de Teruel Existe.

La encuesta a transportistas es la última iniciativa de Teruel Existe para demostrar la importancia estratégica del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo a través de la provincia turolense para el tráfico de mercancías.

La finalidad es que los datos que se obtengan permitan reforzar la reclamación, ya histórica, de un tren competitivo para Teruel, es decir, con doble vía electrificada y de altas prestaciones, eliminando, además, las fuertes pendientes que afectan al tramo Teruel-Sagunto y variando el trazado en los dos puertos de montaña que hay entre Caminreal y Cariñena.

"La vía férrea no soportaría 60 trenes de mercancías al día tal y como está ahora, al menos con garantías de seguridad, por eso hay que reclamar su modernización", sostiene Aula.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Ibercaja vende a un fondo de inversión sus acciones del tranvía de Zaragoza

Unos cuantos trenes -


Ibercaja abandona el barco del tranvía de Zaragoza. Dentro del proceso de desinversión iniciado hace dos años, en el que se ha ido desprendiendo de sus participaciones en todas aquellas entidades de colaboración público-privada en las que estaba presente durante años, ahora le ha tocado el turno a la línea Valdespartera-Parque Goya y la sociedad de economía mixta que la gestiona. Su participación en ella, un 11,8%, pasará a manos de un fondo de inversión internacional, TIIC 2, en una operación en la que, además, al no superar el 20% de las acciones, ni siquiera necesitaba de la autorización del consistorio.

Solo debía dar cuenta el Gobierno de Zaragoza en Común (ZeC), y en sesión extraordinaria dio ese paso previo, tomar «razón de la transmisión de las acciones», de este socio y de Concessia Cartera y Gestión de Infraestructuras S.A., que ostenta el 5% de las acciones en ese consejo de administración del tranvía de Zaragoza. Aunque, sorprendentemente, el ayuntamiento apuntaba a que ambos representan «el 13,4% del capital de la SEM Los Tranvías de Zaragoza SA».

No está cerrada

Este es el volumen que pasará «a favor de TIIC 2 Concesiones SLU». «En el expediente se da cuenta de que, la propuesta actual de transmisión de acciones no representa más del 20% del capital social de la sociedad gestora ni se produce un cambio de control de la misma, por lo que no es necesaria una autorización administrativa por parte del ayuntamiento», exponía el Gobierno.

«En el informe se expone que el adquiriente de las acciones del Consorcio Traza, cuenta con el pleno apoyo y colaboración de TIIC 2, respecto de recursos técnicos materiales y financieros necesarios en relación con el proyecto de gestión del tranvía y de que su solvencia económica y técnica es del mismo perfil que el de Concessia e Ibercaja, una vez aportadas las inversiones en las que participa en relación con proyectos de infraestructuras», añadía.

Fuentes oficiales de Ibercaja aseguraron a este diario que la operación «no está cerrada» pero que la entidad lleva dos años saliéndose de proyectos similares a este porque desde el Banco Central Europeo se «incentiva a todos desinvertir en todo lo que no sean fondos bancarios o de pensiones» y porque penaliza mantener su participación frente, por ejemplo, a aportar la financiación necesaria, ya que lo primero le obliga a una provisión de capital que no sucede en el otro supuesto. Y más cuando se trata de un servicio público deficitario.

La salida de proyectos como el del tranvía obedece a los mismos movimientos que antes se hicieron en Plaza y otros muchos. De hecho, solo le queda Aramón como única entidad mixta en la que se mantiene, a la espera de una salida similar en el futuro.

Fuente: El Periódico de Aragón

La locomotora ‘Sestao’ llega a Ponfarreda

Treneando -

El Museo del Ferrocarril de Ponferrada incorpora a su colección la histórica locomotora ‘Sestao’ (MSP-52), una de las primeras máquinas de vapor de tres ejes que operó en el ferrocarril minero de Bizkaia que transportaba el hierro extraído en los montes vascos hasta la ría del Nervión, desde donde se distribuía a las principales siderurgias europeas. Construida en 1895, la ‘Sestao se convertirá en la locomotora más antigua de las doce que se conservan en el museo de la capital berciana.

Las grúas procedían este martes a llevar a la locomotora a su nueva ubicación, procedente de la localidad de Iria Flavia (Padrón, A Coruña) donde se encontraba desde hace casi veinte años después de que Cementos Cosmos la cediera en depósito a la Fundación Camilo José Cela para su exposición en el Museo Ferrocarrilero John Trulock. El regreso ha sido posible gracias a las gestiones realizadas entre Cementos Cosmos, el Ayuntamiento de Ponferrada, la Fundación Camilo José Cela y la Fundación de Ferrocarriles Españoles.

Construida en 1895, esta locomotora de vapor de vía ancha fue fabricada por Sharp & Stewart en 1895. Llegó a España para prestar servicio en el ferrocarril Bilbao-Portugalete, donde se la numeró con el guarismo 4 y fue bautizada como la ‘Sestao’, nombre que aún conserva grabado en sus placas laterales. Al Bierzo no llegó hasta 1940, cuando fue adquirida por la Minero Siderúrgica de Ponferrada, que la numeró entonces como la MSP 52. Un año después fue alquilada a la fábrica de Cementos Cosmos, donde se ocupaba del trasiego de vagones en la red interior, así como de la preparación de los trenes cargados a expedir y de la clasificación de los vacíos que llegaban por el ramal de Toral a Villafranca de El Bierzo. A la llegada de la locomotora diésel Diema a la factoría cementera, hoy también apartada y sustituida por el actual tractor Arbel Fauvet “Avelina”, la MSP 52 quedó fuera de servicio.

Se trata de una locomotora-tanque de rodaje 1-2-0-T con ancho de vía 1674 mm. Dispone de tanques laterales de agua entre la cabina y la zona de la caja de humos, distribución plana e interior, funcionamiento mediante vapor saturado y simple expansión, dos cilindros, alumbrado mediante aceite o carburo con farol autónomo y freno únicamente para la locomotora por husillo.

El Museo de Ponferrada exhibe una colección de locomotoras de diferentes modelos y que, por fechas de fabricación, constituyen una espléndida muestra de la evolución tecnológica. Situado en el edificio de la vieja estación, cuenta con una serie de piezas (planos, material gráfico, bibliografía, etc.) que permiten un profundo conocimiento de lo que el ferrocarril y la actividad minera supusieron para la ciudad de Ponferrada a lo largo de todo el siglo XX.

NOTICIAS --- Urbanizar el soterramiento de las vías vale 10 millones y eleva a 126 el coste de la obra

Unos cuantos trenes -


El precio de la urbanización de los terrenos liberados con las obras del soterramiento de las vías de Feve en Langreo ascenderá a 10 millones de euros. Esa es la estimación del coste de la obra que ejecutará la Consejería de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente una vez concluya el Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) la instalación de las vías, la catenaria y la señalización, la denominada superestructura ferroviaria. La cuantía de la tercera y última fase de las obras viene recogida en el borrador del convenio que tienen que firmar las tres administraciones -el Ministerio de Fomento, el Principado y el Ayuntamiento de Langreo- para poder continuar con los trabajos.

La urbanización de los terrenos existentes sobre el túnel, y los que ocupan actualmente las vías por las que circulará el tren hasta que entre el servicio el túnel, costará 9.900.000 euros, a lo que se suman 82.110 euros para los proyectos. Esta actuación se acometerá en dos ejercicios, en 2020, cuando está previsto que el Adif termine la instalación de la superestructura ferroviaria, y en 2021. De ellos, 4,1 millones se destinarían el primero de los ejercicios y 5,8 millones el siguiente. De esta forma, la obra completa del soterramiento de las vías finalizaría en 2021 aunque, según se recoge en el convenio, un año antes ya estarían finalizados los trabajos que permitirían que los trenes circulen por el túnel, abandonando la superficie.

El Principado no había ofrecido hasta ahora un cálculo del coste de la urbanización de los terrenos liberados por el soterramiento. Aunque hace años se llegó a hablar de que el presupuesto se situaría en torno a los 14 millones de euros, en este mandato se optó por rehacer el proyecto y no se había ofrecido una estimación. En el borrador del convenio se refleja que la Consejería de Infraestructuras aportará 10 millones de euros y que el Adif destinará 40 millones para la segunda fase, que incluye junto a la instalación de las vías y la catenaria, mejoras en la línea desde Sama a Pola de Laviana. Este último presupuesto se duplicó respecto a las previsiones del anterior Ejecutivo del PP.

Estos 50 millones de las dos últimas fases de las obras del soterramiento se unen a los 76.066.394 euros gastados en la obra civil, que fue acometida por el Principado. El gasto en este proyecto se elevará, por tanto, hasta los 126 millones de euros. Los terrenos de la zona superior del túnel, que tiene una longitud de 1.900 metros, se acondicionarán a modo de bulevar. Habrá una amplia zona peatonal y se construirá un carril bici, habilitando además áreas ajardinadas en el espacio central, con viales a ambos lados. Se han diseñado rotondas en las proximidades del cuartel de la Guardia Civil, en Langreo Centro y en entronque de Melquíades Álvarez con la calle Francisco Ferrer. Además, se afrontará la rehabilitación del barrio de El Puente.

El borrador del convenio refleja que el Principado financiará las obras de urbanización "con cargo a los convenios específicos del colaboración con el Instituto para la Reestructuración de la Minería del Carbón o con otros mecanismos de financiación que al efecto establezca". El anterior Gobierno central preveía que la superestructura estuviese lista en el primer trimestre de 2019. En esa fecha todavía no se habrá iniciado aún la actuación, dado que antes se tendrá que firmar el nuevo convenio para que el Adif se haga cargo de las obras, ya que la competencia del proyecto era hasta ahora del Principado. El documento ha tenido que ser modificado por el organismo de gestión ferroviaria para que éste asuma el mantenimiento de impermeabilización del túnel. Se trata de una tarea que asignaba al Ayuntamiento de Langreo y que éste no aceptó, asegurando que no suscribiría el convenio. Finalmente fue modificado y la instalación de las vías ha quedado desbloqueada.

El alcalde, Jesús Sánchez, aseguró que se ha resuelto un problema pero que quedan aún pasos por dar para el proyecto sea una realidad y que para eso "se necesita voluntad". La Plataforma por el Soterramiento de las Vías, que pide mayor concreción en plazos e inversiones en el convenio, volverá a salir a la calle para protestar. Lo hará el próximo jueves a las siete de la tarde en la rotonda de Langreo Centro, cuando hará patente también su rechazo al corte de la línea de Feve entre Laviana y El Berrón por las obras de refuerzo del túnel de Carbayín.

Fuente: La Nueva España

NOTICIAS --- Air Nostrum se alía con Acciona para competir con el AVE de Renfe

Unos cuantos trenes -


La compañía aérea valenciana Air Nostrum ha llegado a un acuerdo con el grupo Acciona para lanzar un servicio de alta velocidad ferroviaria en competencia con Renfe, según confirmaron a Levante-EMV fuentes de la empresa que preside Carlos Bertomeu. El proyecto se encuentra en estos momentos en una fase preliminar, pero la constructora será el socio mayoritario con un 50 % del capital del nuevo operador, en el que los socios de la aerolínea conservarán más de un 20 % y que se completará con un aliado internacional.

Air Nostrum cosiguió semanas atrás, a través de su filial ILSA, los permisos administrativos para operar la línea entre Madrid y la localidad francesa de Montepllier, que incluye el tramo entre la capital española y Barcelona, el trayecto más rentable económicamente a priori de cara a la liberalización del servicio. La empresa valenciana creó ILSA para romper el monopolio de Renfe en los servicios comerciales a partir de 2020, un negocio que mueve actualmente unos 1.500 millones de euros anuales con una fuerte previsión de crecimiento gracias a la apertura de nuevos corredores de alta velocidad en los próximos años, según detallaba ayer el diario Expansión. En 2017, viajaron en AVE cerca de 22 millones de personas.

Los fundadores de ILSA conservarán en torno a un 23 % de la empresa. Además de los accionistas de Air Nostrum (Carlos Bertomeu y los fundadores del IVI) figura Víctor Bañares, director general del nuevo competidor ferroviario privado. La entrada de Acciona supone un espaldarazo financiero y empresarial necesario para la compañía valenciana en el nuevo proyecto. Para el socio internacional, Acciona y Air Nostrum buscan un perfil industrial e internacional, con experiencia en el sector ferroviario. La compañía habría iniciado conversaciones con la francesa SNCF, la alemana Deutsche Bahn y el grupo privado italiano NTV (Italo). El grupo francés, que trabaja con el banco de negocios Rothschild, figura entre los principales candidatos después de que no fructificasen las conversaciones con Renfe para participar conjuntamente en su proyecto low cost EVA.

Acciona tiene experiencia tanto en el transporte de personas (controló Trasmediterránea hasta el año pasado, cuando la vendió a la naviera canaria Armas) como en la ruptura de monopolios públicos (participó en la creación de Airtel, que años después vendió a Vodafone). Air Nostrum, por su parte, también ha sido protagonista de la liberalización aérea y como franquicia de Iberiase ha especializado en los tráficos regionales, que le dan más de 4,5 millones de pasajeros al año. Ahora, el objetivo de ILSA es romper el monopolio de Renfe en el transporte de viajeros en tren de largo recorrido.

La compañía dispone de un ambicioso plan de negocio para comenzar a prestar servicio lo antes posible. La empresa trabaja con la vista puesta en finales de 2020, momento en el que se pone la marcha la liberalización ferroviaria en toda la Unión Europea. Entre las decisiones más relevantes hasta esa fecha figura la compra y alquiler de material rodante. Una vez bloqueada la opción de alquilar los trenes de la empresa Rosco, creada por Renfe, el grupo trabaja con los principales fabricantes europeos, que estiman que ILSA estará en condiciones de anunciar próximamente un pedido de unos 17 trenes por más de 500 millones de euros para cumplir con los plazos de apertura del mercado.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

Impulso del tren histórico en vías en desuso

Treneando -

La Comisión de Fomento del Congreso debate este martes una proposición no de ley del PSOE en la que demanda una normativa para regular los ferrocarriles históricos, impulsar su circulación en vías en desuso y tipificar este tipo de infraestructuras como elemento de protección del patrimonio ferroviario. Para ello, demandan al Gobierno promover junto con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y las comunidades autónomas un Plan de Protección y Uso del Patrimonio Ferroviario Histórico.

Los socialistas quieren incentivar el desarrollo de estos recursos “como una forma de protección cultural y de impulso económico”, y recuerdan que España carece de una normativa específica que establezca requisitos y condiciones que garanticen una circulación segura. Además, critican que “en ningún caso Adif haya permitido el desarrollo de trayectos por sus vías desafectadas por desuso para la circulación de trenes de viajeros y mercancías, impidiendo así la puesta en marcha de algunos proyectos que resultarían de gran interés“.

Como ejemplo, señalan a Francia, con 95 ferrocarriles históricos y hasta 1.200 kilómetros de vía en funcionamiento, y a Reino Unido, que cuenta con más de 200 de estos trenes. En su iniciativa, el PSOE destaca el potencial que tienen estos proyectos para generar puestos de trabajo, así como su atracción turística. Del mismo modo, inciden en la necesidad de contar con apoyo institucional, pues señalan que el tren del museo vasco del ferrocarril contó con el respaldo de Euskotren, mientras que los trenes mineros de Samuño o de Utrillas lo hicieron con el de los propios ayuntamientos. Y son muchos los ejemplos que se podrían destacar de cara a poner en funcionamiento algunos de estos trenes.

Páginas

Suscribirse a iGuadix agregador - Tren real