Tren real

Bombardier suministrará 20 locomotoras a Polonia

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Bombardier Transportation y la compañía de leasing de material rodante Akiem presentaron la nueva locomotora Bombardier Traxx DC3 en Polonia, durante un evento en la fábrica de Bombardier en Wroclaw. Estas son las locomotoras que operan bajo corriente continua más modernas y eficientes del país. En 2020 la flota de Akiem contará con más de 180 locomotoras Traxx, de las cuales 55 operarán en Polonia.

Akiem realizó este pedido de 20 locomotoras en noviembre de 2018, como parte de un contrato firmado para el suministro de 33 locomotoras Traxx AC, DC y MS. Su entrega está prevista entre 2019 y 2021. Los servicios incluyen la gestión de piezas de repuesto, el mantenimiento de los vehículos y un servicio de asistencia técnica.

La fábrica de Bombardier en Trápaga es la planta en la que se fabrican los convertidores de tracción y convertidores auxiliares para estas locomotoras, y donde también se realiza la gestión del proyecto operativo, que cubre desde la selección de proveedores y acopios hasta las pruebas finales y envío de los convertidores, pasando por las fases intermedias de suministros, fabricación, pruebas e inspecciones finales.

La planta vizcaína es en estos momentos el centro de excelencia de fabricación de convertidores de alta potencia para la plataforma de locomotoras TRAXX de Bombardier. Entre ellos, cabe destacar las nuevas familias de convertidores AC3, de 1 y 2 sistemas para corriente alterna, los DC3 para alimentación de corriente continua y los novedosos MS3, última generación de locomotoras multisistema.

La plataforma BBombardier Traxx 3 es la plataforma de locomotoras de cuatro ejes más moderna de Europa, con más de 2.300 unidades vendidas hasta la fecha y 18 años de experiencia. Sus tres modelos (Traxx AC3, Traxx MS3 y Traxx DC3), ofrecen, además, la funcionalidad Last Mile, que les posibilita circular en los últimos tramos de vía donde no hay catenaria.

Entre las ventajas de la plataforma Traxx para el transporte de ferroviario de mercancías, además de la alta potencia de tracción, destacan su funcionamiento económico y ecológico, al contar con un sistema Ecomode capaz de reducir el consumo total de energía en un 5% al poder apagar los motores de tracción de forma individual. Las locomotoras también están diseñadas con un mantenimiento modular que permite reducir el tiempo de inactividad haciendo que el servicio mecánico sea más rápido y sencillo.

Bombardier y Akiem ofrecen una amplia cartera de productos, sistemas de control de tráfico ferroviario y servicios en Polonia. En este país, la compañía canadiense cuenta con cuatro centros de fabricación, un total de 2.800 empleados, además de dos talleres y centros de ingeniería.

NOTICIAS --- Un motorista cae de una altura de 15 metros sobre las vías del AVE en Silla

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Un motorista cayó el sábado por la noche, desde una altura de 15 metros, sobre las vías del AVE en Silla y a su rescate se movilizaron los bomberos de los parques de Silla, catarroja y Torrent.

Según ha informado el Consorcio de Bomberos, sobre las 22.34 horas del sábado, recibieron el aviso de que un motorista se había despeñado por la CV-4151, que une los polígonos industriales l'Alter, de Picassent y el de Silla, al parecer, después de sufrir un accidente de tráfico.

Los bomberos ayudaron a evacuar al hombre a la ambulancia que se desplazó hasta el lugar. por el momento se desconoce el estado del accidentado.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

Presencia en China del tren de Kim Jong Un

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El tren blindado del líder norcoreano atravesaba China este domingo hacia Vietnam, donde Kim Jong Un celebrará su segunda cumbre con el presidente estadounidense, Donald Trump, esta semana. El convoy atravesó el sábado después de las 21.00 el puente que une Corea del Norte con la ciudad china de Dandong, informaron la agencia de prensa surcoreana Yonhap y el sitio especializado NK News. Las fuerzas de seguridad impidieron a los periodistas presentes en el lugar acercarse a la vía férrea.

Varias fuentes vietnamitas indicaron en privado que Kim Jong Un iba a llegar en tren hasta la estación vietnamita de Dong Dang, fronteriza con China, y que luego proseguiría su viaje por carretera hasta Hanói. Periodistas de la AFP vieron a soldados vietnamitas apostados a lo largo de la autopista que conduce de la frontera hasta la capital, a 170 kilómetros. Las autoridades del país asiático ya anunciaron el cierre al tráfico rodado, habitualmente muy importante, el martes entre las 06.00 y las 14.00 locales, lo que hace suponer que el dirigente norcoreano transitará por ella en ese momento.

Viajar en tren desde Pyongyang representa para Kim Jong Un un periplo de casi 4.000 kilómetros, unas 60 horas de trayecto para un convoy blindado que difícilmente supera los 60 kilómetros por hora. El tren suele tardar 13 horas en llegar a Pekín, pero no había muestras de una seguridad reforzada en la estación de la capital china, lo que hace pensar que el tren la ignoró en su trayecto de ida.

Kim Jong Un podría emplear el mismo método para su regreso, lo que le permitiría detenerse en Pekín para entrevistarse con el presidente chino, Xi Jinping, y abordar cómo transcurrió el encuentro con Donald Trump. Tomar el tren también tendría una carga simbólica para Kim Jong Un, al recuperar la tradición de su abuelo Kim Il Sung y su padre, Kim Jong Il, quien en 2001 viajó en tren hasta Moscú. “Es un mensaje a los norcoreanos: Kim Jong Un heredó cualidades de su abuelo y la dinastía de los Kim es más fuerte que nunca”, analiza Koh Yu-hwan, de la Universidad Dongguk de Seúl.

El hermetismo más absoluto rodea la agenda del líder norcoreano antes de la cumbre con Trump. La agencia oficial de Corea del Norte KCNA anunció el domingo al amanecer que Kim Jong Un había salido de Pyongyang para su segunda cumbre con Trump tras su histórico encuentro en junio en Singapur. Este segundo encuentro está previsto los días 27 y 28 de febrero. “Los altos funcionarios de los órganos del partido, el gobierno y las Fuerzas Armadas desearon sinceramente éxito a Kim Jong Un y un retorno seguro”, apuntó KCNA. Al líder norcoreano lo acompaña su mano derecha, el alto general Kim Yong Chol, quien se reunió con Trump en la Casa Blanca en enero, así como otros altos mandatarios, según KCNA.

Viajar en tren permitiría al líder norcoreano mostrar su “independencia” respecto a Pekín, considera Jeong Young-tae, del Instituto de Estudios Norcoreanos de Seúl. El itinerario a lo largo del territorio chino es un rompecabezas logístico para ese país. “Hay que limpiar las vías, garantizar la seguridad a lo largo de todo el trayecto”, indicó Justin Hastings, profesor de relaciones internacionales de la Universidad de Sídney. Pero Pekín podría aceptar las perturbaciones en su red de ferrocarriles si eso le permite mejorar las relaciones entre su turbulento vecino y con Estados Unidos.

China, la única aliada de Pyongyang, reclama un levantamiento progresivo de las sanciones internacionales contra Corea del Norte, al mismo tiempo que insiste en la desnuclearización completa del país. Este será el punto más esperado del encuentro entre Kim y Trump. Durante su cumbre en Singapur, los dos hombres firmaron una vaga declaración a favor de la desnuclearización de la península de Corea, pero no hubo avances concretos en este sentido.

NOTICIAS --- Francisco Polo Muriel, nuevo director del Museo del Ferrocarril Madrid-Delicias

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El director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, José Carlos Domínguez Curiel, en el marco de la reestructuración emprendida en la institución, ha nombrado para la Dirección del Museo del Ferrocarril de Madrid a Francisco Polo Muriel. El nuevo director es doctor en Historia por la Universidad Autónoma de Madrid y licenciado en Geografía e Historia y experto en Transporte Terrestre por la Universidad Complutense de Madrid.

Hijo de ferroviario, Francisco Polo (Mérida, 1965) llegó en 1987 a la recién creada Fundación de los Ferrocarriles Españoles, donde desarrolló su carrera profesional hasta 2012 en: la Biblioteca Ferroviaria; los programas de Historia de los Ferrocarriles Iberoamericanos; Vías Verdes, e Historia Ferroviaria. En su última etapa, asumió la subdirección del Museo al que ahora regresa como máximo responsable. En 2013 se integró en el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), primero en I+D+i y posteriormente en la Gerencia de Área de Patrimonio y Urbanismo Centro.

A esta dilatada carrera profesional le ha acompañado una rica carrera investigadora que culminó en 2015 con la defensa de su tesis, titulada "La Depuración del personal ferroviario durante la Guerra Civil y el franquismo (1936-1975)". En sus años de investigador de la historia ferroviaria participó en diversos congresos y conferencias, fue profesor asociado de Historia Económica en la Universidad Autónoma de Madrid, publicó numerosos artículos y firmó colaboraciones en obras colectivas dialnet.unirioja.es. En materia de recuperación del patrimonio ferroviario, ha participado en la redacción de proyectos y estudios para museos del transporte y la conservación de poblados ferroviarios. Cofundador de la revista Transportes, Servicios y Telecomunicaciones [TsT], actualmente es miembro de la Asociación Internacional de Historia Ferroviaria y de la Asociación Ibérica de Historia Ferroviaria.

Su perfil se adapta a las nuevas necesidades del Museo del Ferrocarril de Madrid para favorecer una simbiosis entre la actividad museística, la preservación del patrimonio ferroviario, la difusión cultural y la educación. Francisco Polo asume también nuevas áreas y actividades con las que se encuentra muy familiarizado: Investigación Histórica y Documentación, y Patrimonio Histórico y Trenes Turísticos.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- FGV abrirá en junio una nueva línea de tranvía entre El Postiguet y Playa de San Juan: la L-5

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Primera mejora especialmente visible en la prestación del servicio de tranvía tras la puesta en servicio de una primera vía en el túnel de Serra Grossa. El jefe del Consell, Ximo Puig, ha anunciado este viernes la puesta en marcha de una nueva línea de tranvía, la Línea 5, que permitirá un aumento de las frecuencias de paso entre el centro de Alicante y la Playa de San Juan. Esa nueva línea, que comenzará a operar a partir del mes de junio, funcionará gracias a la recuperación del ramal del trazado que conduce hasta la Playa del Postiguet y Plaza del Mar. Se trata del tramo que discurre en paralelo a la línea de costa y que había quedado en desuso desde la entrada en servicio de las estaciones subterráneas de Marq, Mercado y Luceros. Ahora, sólo hará falta acometer trabajos de adecuación y mantenimiento de ese tramo, entre la parada de Sangueta, la estación de la Marina y la parada de Plaza del Mar, con un coste de 150.000 euros.

Puig ha apuntado que con esa línea se habilitará un doble recorrido entre centro y el distrito de Playas, de modo que habrá un enlace cada 15 minutos con dos paradas término alternas en la zona centro: así, habrá un servicio de la actual Línea 4 hacia las citadas estaciones subterráneas y otro, de la nueva Línea 5, hacia la parada de Puerta del Mar. Hasta ahora, la conexión entre la Playa y el centro viene operando con una salida cada 30 minutos.

La experiencia se pondrá en marcha, en una primera fase, hasta el mes de septiembre, para evaluar los resultados con la pretensión de que se mantenga en el futuro en función de la demanda. Para entonces se prevé que ya esté en pleno funcionamiento la segunda vía de tranvía que discurre a través del túnel de Serra Grossa.

Salvo imprevisto de última hora, la apertura de esa doble vía debería producirse a lo largo del mes de marzo. Tanto Puig, como la consellera de Obras Públicas, María José Salvador, han señalado que, una vez terminada la obra de conexión entre el tramo de túnel y el trazado exterior, se debe cumplir los requisitos de seguridad, pruebas y comprobaciones que establece la ley de seguridad ferroviaria, pero ambos han garantizado que ese enlace estará operativo en el plazo de un mes.

Salvador ha subrayado que la puesta en marcha de este servicio coincidirá con el servicio del TRAMnochador en las noches del fin de semana, por lo que esta nueva conexión "va a estar disponible las 24 horas" durante un periodo en el que la población de Alicante "se multiplica por 10 y se incrementa en un 50%" el número de usuarios del TRAM.

La nueva conexión aprovechará la plataforma que hoy está en desuso de la antigua Línea 4L entre Puerta del Mar y Sangueta que se cerró en verano de 2013. Por tanto, la nueva Línea 5 coincidirá en el recorrido con la actual Línea 4 en quince paradas y tendrá dos paradas propias en las estaciones de La Marina y Puerta del Mar para completar el trazado. Esta nueva línea 5 será la sexta línea del metropolitano alicantino, que ya cuenta con la Línea 1 (Luceros-Benidorm), la Línea 2 (Luceros-Sant Vicent del Raspeig), la Línea 3 (Luceros-El Campello), la Línea 4 (Luceros-Plaza La Coruña) y la Línea 9 (Benidorm-Dénia).

Paseo marítimo

En la misma comparecencia pública, Puig ha señalado que el Consell también prevé abordar una actuación para prolongar el paseo marítimo que ahora termina a la altura del Paseo de Gómiz, en El Cocó, en un tramo de otros 300 metros. Para ello, ya se dispone de un proyecto redactado con el que se prevé una inversión de 450.000 euros.

Ese proyecto, según han precisado, permitirá dar continuidad al recorrido de la futura vía verde en la que se prevé reconvertir el antiguo trazado del tranvía anterior a la apertura del túnel de Serra Grossa, una vez retiradas las vías.

Fuente: Alicante Plaza

Nueva temporada de Ferrocarriles Históricos

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La Agrupación de los Ferrocarriles Históricos Españoles (AFCHE) inicia en breve la temporada de 2019 con las circulaciones habituales. En los próximos días harán sus presentaciones oficiales de cara a esta nueva etapa en la que se confía en que se consoliden los proyectos que persigue esta asociación formada en 2015, y que nació de la mano de varias entidades explotadoras o con proyectos de ferrocarriles históricos; museos ferroviarios existentes o propuestas para su creación, y empresas o personas que prestan apoyo a los anteriores

El ferrocarril histórico define a los proyectos de explotación ferroviaria sobre infraestructuras desligadas de la RFIG, y operadas con material preferentemente histórico, en combinación con las diversas modalidades de ciclodresinas o pequeños automotores de autoconstrucción, con finalidad turística, de recreación de la operación ferroviaria histórica, movidas de manera preferencias por asociaciones de voluntarios.

Son modelos de recuperación de material móvil y trazados que atraen cada años a miles de personas a bordo de los trenes, viajeros que abonan sus billetes (ingresos que financian los proyectos) y viajeros que hacen un gasto en el territorio en hostelería (alojamiento y restauración) y otros proyectos de ocio. Son planteamientos que recuperan espacios degradados, tanto de trazados como de estaciones, y los convierten en vectores de desarrollo, con unas expectativas de impacto global exponencialmente más alto que otros planes en otras zonas. Esto obedece que los ferrocarriles históricos suelen desenvolverse habitualmente en zonas rurales con procesos de regresión económica y abandono demográfico, por lo cual, proyectos de este tipo, por pequeña que fuera su dimensión, tienen un efecto destacado.

El 2 de marzo, comienza la temporada el Tren Minero de Utrillas, una iniciativa del Ayuntamiento de Utrillas y de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT), en un ampliado recorrido de 3.200 metros en el Parque Temático de la Minería y del Ferrocarril de esta localidad turolense. Como novedad para este año, sus convoyes van a circular todos los sábados cambiando la tracción entre la locomotora de vapor ‘Hulla’ y el motor de maniobras diésel Deutz. Los meses de marzo y abril y, a partir de mayo, los días y horas de circulación de estos trenes mineros serán el 2, 9, 16, 23 y 30 de marzo, y el 6, 13, 20 y 27 de abril, de 11:00 a 15:00 h. El 4, 11, 18 y 25 de mayo lo harán de 11.00 a 14.00 horas, por la mañana, y de 17.00 a 19.00, por la tarde.

También el sábado 2 de marzo, el Museo del Ferrocarril del Asturias comienza sus tradicionales Jornadas de Vapor en las que sus locomotoras de vapor y diésel arrastran varios antiguos coches de viajeros por sus vías internas. La próxima jornada se celebrará el 20 de abril, en plena Semana Santa.

Al día siguiente, el 3 de marzo será el inicio de las circulaciones del Tren de Arganda del Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid, arrastrado por las centenarias locomotoras de vapor Arganda o Áliva, las dos recién restauradas. En esta temporada, este convoy realizará un recorrido de 4 kilómetros todos los domingos hasta el 26 de mayo a las 11.00, 12.00 y 13.00 horas. Los miércoles de primavera y otoño, también salen a la vía estos trenes para enseñar a los escolares, asociaciones y grupos cómo se viajaba en este medio de transporte hace un siglo.

El 10 de marzo, también comienzan a circular los ciclo-railes y los vehículos a motor ligero, llamados ‘Trenpat’, del Ecorail de la Mancomunidad del Cardener por un tramo de la línea de mercancías Súria-Manresa de Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) con novedades y una oferta mejorada, como las nuevas bicicletas eléctricas o varios paquetes turísticos con visitas guiadas o menús en restaurantes de la zona.

Por su parte, el estreno de la temporada de trenes históricos del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren será el 18 de abril (Jueves Santo), estableciéndose circulaciones especiales de mañana y tarde todos los días la Semana Santa, incluido el lunes de Pascua. Con posterioridad, se ofrecerán servicios regulares de trenes de vapor todos los sábados, domingos y festivos, salvo los lunes.

Todavía no sse conoce si el ‘Petit tren de les mines’ podrá comenzar a circular esta temporada por el antiguo trazado ferroviario minero de la Mina Nova de Coll de Pradell en el término municipal de Vallcebre (Barcelona), ya que ha sufrido varios desprendimientos después de los temporales de nieve de este y el anterior invierno. Deseamos que podamos ver circular pronto a este pequeño tren.

NOTICIAS --- Tres nuevos trenes de la serie 599 se incorporan al servicio en Extremadura

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Renfe ha incorporado esta semana otros tres trenes más de la serie 599 a la flota de Media Distancia en Extremadura. Con ello la renovación del material alcanza su recta final, al haberse producido ya la sustitución de ocho de los once trenes previstos, de acuerdo con los plazos comprometidos por la operadora.

En mayo, Renfe habrá completado, en diez meses, la modernización del material con el que presta servicio tanto en el interior de la comunidad extremeña como en los recorridos hacia Madrid y Andalucía.

El pasado verano, se inició la sustitución de los once vehículos de tracción diésel S-598 de Media Distancia en Extremadura por unidades de la serie 599, trenes más modernos y que aportan mayores datos de fiabilidad en el servicio. La renovación comenzó entonces con la incorporación de dos unidades y siguió en los meses de noviembre y diciembre con la renovación de otros tres trenes. El proceso continúa ahora en febrero y quedará completado en mayo, con la puesta en servicio de las tres unidades S-599 restantes.

A esta renovación de la flota se suman el resto de compromisos adquiridos por Renfe para avanzar en la fiabilidad del material, como las intervenciones realizadas en motores, aires acondicionados y puertas. En lo que respecta a la remotorización de las unidades de la serie 598, la operadora ya ha llevado a cabo, como medidas preventivas, la sustitución de nueve motores y continúa haciéndolo a un ritmo de cuatro mensuales, compatibilizando los trabajos con la prestación del servicio.

Por otro lado, se han acometido actuaciones destinadas a mejorar las medidas correctoras del material sobre el terreno. Entre ellas destaca la puesta en servicio el pasado mes de enero de dos nuevos puntos de asistencia técnica ubicados en Plasencia y Mérida, que vienen a sumarse al tercero ya existente en Badajoz.

Mejora de la fiabilidad

La renovación de material, sumada a las medidas correctoras y preventivas mencionadas, ya han comenzado a dar los primeros resultados positivos. La mejora en la fiabilidad del servicio se ha multiplicado por tres en los últimos meses, de forma que el pasado mes de julio se registraba una incidencia por cada 2.000 kilómetros recorridos, mientras en diciembre la ratio fue de una incidencia cada 6.000 kilómetros.

A los avances para la mejora del material hay que sumar, por un lado, el próximo inicio de las obras para la nueva base de mantenimiento de Badajoz y, por otro, las nuevas licitaciones que Renfe tiene en curso para la compra de material destinada a la renovación de su parque móvil, en la que invertirá más de 3.000 millones de euros.

Este proyecto permitirá que Extremadura pueda contar con parte de la nueva flota. Dentro de los 43 trenes de Media Distancia que se licitarán, se incluyen unidades híbridas que podrán prestar servicio en esta comunidad autónoma y aprovechar así al máximo los avances que se vayan realizando en la infraestructura.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- El adelanto electoral no afectará al contrato millonario para sustituir los 'tamagotchi'

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Ni el adelanto electoral ni la prórroga presupuestaria supondrán un impedimento para que Renfe siga adelante con el contrato millonario para sustituir los trenes ‘tamagotchi’ que prestan servicio en Aragón. Fuentes oficiales confirmaron este miércoles que la licitación de los 43 trenes híbridos previstos para renovar la flota de regionales se mantendrá para el mes de abril, por lo que la convocatoria se haría en plena campaña de las generales del 28-A.

El hecho de que Renfe tenga entidad jurídica propia como empresa le salva del parón de las inversiones que implica la prórroga presupuestaria, al igual que en el caso de Aena o del Administrador de Infraestructuras Ferroviaria (ADIF), de modo que podrá adquirir los trenes mientras se bloquea cualquier licitación en infraestructuras de comunicación o embalses por parte de los ministerios.

Esto también salva la inversión comprometida para renovar la línea ferroviaria entre Zaragoza, Teruel y Valencia y la ampliación de las instalaciones del aeropuerto de la capital aragonesa, impulsadas por ADIF y Aena. Ambas actuaciones son estratégicas para la competitividad de Aragón y en su mayor parte ya están licitadas, por lo que se salvarán de cualquier hipotético parón que pudiera decidir un nuevo inquilino de la Moncloa.

La compañía Renfe justifica su decisión de seguir adelante con los concursos en la necesidad de modernizar los trenes de Media Distancia, en los que no se invierte desde la convocatoria de 2006 de convoyes diésel y eléctricos. Las últimas unidades se entregaron en 2011, se incorporaron también a los servicios de Cercanías y supusieron un desembolso de 2.000 millones de euros. Con el PP, las compras se centralizaron en los trenes de alta velocidad, como lamentó el presidente de Renfe, Iasías Táboas, en su reciente visita a Zaragoza.

Primera licitación de trenes

La operadora ha decidido trocear ahora el ‘megacontrato’, uno de los pilares de su plan estratégico para encarar la irrupción de la competencia en el mercado de viajeros a partir de finales de 2020. La primera de las cinco licitaciones previstas salió publicada el lunes en el Boletín Oficial del Estado (BOE), centrada en la adquisición de 37 trenes de ancho métrico y alpinos por un importe de 398 millones más IVA.

Renfe apunta que, en total, destinará cerca de 3.000 millones a renovar el material rodante de Cercanías y Media Distancia, aunque se reservaron detallar hasta su licitación en abril el importe de los 43 trenes híbridos que permitirán retirar de Aragón los ocho ‘tamagotchis’ que siguen en servicio en las líneas de Canfranc y de Teruel.

Con el calendario en la mano y la presumible atomización del Parlamento, la actual dirección de Renfe estará en condiciones de adjudicar los contratos antes de que un presidente distinto al socialista Pedro Sánchez pudiera sumar la mayoría necesaria para ocupar la Moncloa y, en su caso, bloquear la resolución de los contratos.

Pese a que los planes siguen adelante, los viajeros aragoneses deberán esperar hasta el otoño de 2021 para subirse a los nuevos regionales. Como expresó gráficamente el presidente de Renfe en Zaragoza, los trenes «no están en las tiendas», por lo que se requerirá casi tres años para licitar, adjudicar, fabricar y luego homologar los convoyes híbridos.

Fuente: Heraldo de Aragón

Ampliado el plazo para fabricar 22 locomotoras AVE

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Adif amplía en unos quince días el plazo inicialmente dado para que los fabricantes de trenes presenten ofertas con las que pujar por el contrato de suministro de 22 locomotoras AVE que lanzó a comienzos de año, un pedido valorado en 167,8 millones de euros. La compañía gestora de la red ferroviaria ha fijado el 14 de marzo como nueva fecha para que las empresas presenten sus propuestas de trenes, frente al plazo inicial, que concluía este próximo martes, 26 de febrero, según el anuncio que publica el Boletín Oficial del Estado (BOE).

La conclusión del plazo para competir por las locomotoras de Adif coincidirá con la del periodo dado para presentar ofertas por el primer contrato de compras de trenes lanzada por Renfe, dado que también concluye el 14 de marzo. Todos los fabricantes de trenes españoles y radicados en España (CAF, Alstom, Siemens, Talgo y Bombardier) han manifestado su interés en estos dos contratos ferroviarios, los primeros que se licitan en España en cinco años, según indicaron en distintas fuentes del sector. En el caso de Alstom y Siemens, sopesan sus posibilidades en solitario, después de que la Comisión Europea prohibiera el proyecto de fusión de sus negocios ferroviarios.

El pedido lanzado por Adif supone el suministro y posterior mantenimiento durante once años de 22 locomotoras capaces de circular por las vías del AVE y de alcanzar una velocidad de hasta 160 kilómetros por hora. Los vehículos tendrán tracción mixta, tanto diésel como eléctrica, y los sistemas de seguridad ERTMS y ASFA. Adif los empleará para sus habituales labores de exploración de líneas, mantenimiento y quitanieves, entre otras.

En cuanto al contrato lanzado por Renfe, comprende la compra de 31 trenes de vía estrecha y de 6 de Cercanías, y su mantenimiento por un importe de 398 millones de euros. En el caso de la operadora ferroviaria, se trata del primero de la media docena de pedidos de nuevos trenes que prevé ir licitando en cascada en la primera mitad del año, valorados en un total de unos 3.000 millones de euros.

Se pone en servicio la Autopista Ferroviaria entre Barcelona y Luxemburgo

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Renfe Mercancías y VIIA han iniciado un nuevo tráfico internacional de semirremolques entre Barcelona Can Tunís y Bettembourg, en Luxemburgo por el túnel de El Pertús. Este tráfico por autopista ferroviaria va a ser pionero y la primera autopista ferroviaria de España.

El servicio tendrá 5 trenes semanales de ida y vuelta entre Barcelona y Bettembourg. Renfe Mercancías aportará la tracción hasta Perpiñán con locomotoras 252 y a partir de Perpiñán la tracción será realizada por SNCF. En abril, se añadirá una sexta frecuencia al servicio.

Cada tren tiene capacidad para transportar hasta 1.500 toneladas en composiciones mixtas, vagones porta semirremolques específicos y vagones para contenedores. Se estima que alrededor de 22.090 camiones sean transferidos de la carretera al tren.

Foto | Renfe

NOTICIAS --- Renfe y la Diputación de Valladolid vuelven a poner en marcha el “Tren del Vino”

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Renfe, la Diputación de Valladolid vuelven a poner en marcha “El tren del Vino”. Se trata de la segunda edición de este programa de ocio que combina el viaje en tren y el enoturismo. La iniciativa surgió en 2018 y se materializó en un acuerdo de colaboración, firmado por las citadas instituciones, por el que se ofrece un billete combinado que incluye el viaje de ida y vuelta en trenes Avant entre Madrid y Valladolid, información teatralizada a bordo, los traslados en autobús hasta la bodega elegida, cata, comida y visita complementaria según el programa.

Esta acción se concretará un sábado cada mes y los festivos de Madrid a partir del próximo 23 de febrero, fecha del primer viaje, y se prolongará hasta diciembre. Además del 23 de febrero, el calendario de viajes se concreta en el 30 marzo, 27 abril, 2 y 25 de mayo, 29 junio, 25 y 27 de julio, 31 de agosto, 28 de septiembre, 12 octubre, 9 y 30 de noviembre y el 6 de diciembre.

Renfe ofrecerá 52 plazas en los trenes Avant que tienen su salida de la estación de Madrid Chamartín a las 10.15 horas y llega a Valladolid a las 11.20 y en el que sale de Valladolid a las 20.35 horas con llegada a Madrid a las 21.40 horas. A los viajeros se les aplicará un precio cerrado que incluye un descuento del 30%. El viaje de regreso está previsto en la fecha del de la ida, aunque existe la posibilidad de hacerlo al día siguiente, esta opción debe ser fijada en la compra.

La Provincia de Valladolid posee una gran riqueza vitivinícola, 5 denominaciones de origen, 3 rutas del vino certificadas, viñedos centenarios, bodegas afamadas internacionalmente, excelente gastronomía, rico patrimonio, historia, impresionantes castillos, monasterios, iglesias, que permite disfrutar de grandes experiencias.

La comercialización del producto al ser combinado, se realizará a través de la Diputación, en www.provinciadevalladolid.com, teléfono 983 666 663. El billete combinado tiene un precio de 99 euros (79 en el caso de los niños).

Fuente: Renfe

Nuevo Puesto de Mando multi-red en León

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Adif implantará en el edificio CRC de León su primer Puesto de Mando multi-red, una instalación pionera en la gestión del tráfico ferroviario de hasta tres redes distintas: alta velocidad, red convencional y red de ancho métrico (RAM). Las instalaciones del Puesto de Mando multi-red del CRC de León contarán con una sala de control de 371,43 m2, un espacio totalmente diáfano y en doble altura, sobre la que se sitúa una sala de crisis de 49,80 m2, todo ello complementado con oficinas y cuartos técnicos.

El nuevo Puesto de Mando multi-red, que entrará en servicio en 2020, gestionará el tráfico ferroviario en más de 1.200 kiómetros de tres redes distintas: En 190 kilómetros de Alta Velocidad de Palencia-León-Campomanes (Asturias). En la red convencional (906 kilómetros) que incluye los tramos Palencia-León, León-Monforte de Lemos (Lugo), Medina del Campo (Valladolid)-Salamanca-Vilar Formoso (Portugal), Medina del Campo (Valladolid)-Puebla de Sanabria (Zamora) y Ávila-Salamanca. Y en la red de ancho métrico (108 kilómetros) entre León-Guardo (Palencia).

Al nuevo Puesto de Mando multi-red se trasladarán las actuales instalaciones del CTC de León, ubicadas en la planta primera de la estación histórica, que gestionan el tráfico ferroviario en la zona noroeste de la red convencional. Con la nueva instalación, se gestionarán 298 kilómetros adicionales de red ferroviaria desde León, un 33% más que en la actualidad, desglosados en 190 kilómetros alta velocidad entre Palencia, León y Campomanes (incluyendo los Túneles de Pajares) y 108 kilómetros de la red de ancho métrico (RAM) entre León y Guardo.

La Línea de Alta Velocidad Palencia-León actualmente se controla desde el CRC de Madrid-Atocha, mientras que la León-Guardo de RAM se gestiona desde el Puesto de Mando de Bilbao.

Las principales ventajas de la instalación proyectada son las siguientes: Modernización de instalaciones, con mayor calidad de los puestos de trabajo operativos. Implantación de nuevas soluciones de telemando más eficientes. Progresión en la integración de redes. Mejor aprovechamiento del edificio del CRC, destinándolo al uso para el que fue diseñado. Y reequilibrio de cargas de trabajo entre subdirecciones regionales de circulación.

Para la adecuada gestión del tráfico ferroviario, el edificio CRC dispone de las siguientes características técnicas: Instalación eléctrica dotada de sistemas de seguridad redundantes para lograr una mayor fiabilidad, con doble suministro en alta tensión (uno para servicio normal y otro para servicio de emergencia), dotación de un grupo electrógeno de 1.000 kVA y Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI). Dispone de sistema de control para la regulación de flujo luminoso y control mediante software vía PC y refrigeración de las áreas de servicios prioritarios de cuartos técnicos de comunicaciones mediante unidades autónomas de producción de frío. Además cuenta con sistema de extinción automática de incendios en salas técnicas, cuartos de cuadros eléctricos, sala del grupo electrógeno y almacenes y paneles solares fotovoltaicos, con el objetivo de obtener energía eléctrica aprovechando la radiación solar.

NOTICIAS --- Los detectives del grafiti: así dan caza a los artistas urbanos en el 'santuario' de Elche

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Nueva York, Cincinnati, Denver, México, Dubái, Barcelona, Montreal… No hay ciudad que valore el arte urbano del grafiti en la que no haya quedado una huella del bote de pintura de J. Demsky (Dems). Convertido en artista global, este hombre nacido en Elche (Elx) en 1979 ha exhibido sus creaciones en algunos de los más importantes certámenes internacionales del ramo. Ha pintado para multinacionales del automóvil como Nissan y sus estilo colorista ha atraído a los diseñadores de Nike, que emplearon su creatividad para reforzar su colección de zapatillas inspiradas en Kobe Bryant, la megaestrella de la NBA.

También en Elche tiene su base otro grafitero de reconocimiento internacional, Rosh333. Con una trayectoria de participación en numerosos eventos y muestras de arte urbano, fue seleccionado junto con el cántabro Okuda San Miguel para pintar el mural ‘Entre dos universos’ que con la efigie de Paco de Lucía decora la estación de la línea 9 del metro que lleva el nombre del guitarrista flamenco en Madrid, inaugurada en 2015 con los parabienes institucionales.

Demsky y Rosh, ambos en la cuarentena, son profesionales del grafiti, verdaderas estrellas del arte urbano. Pero tras el éxito y el reconocimiento hay una mancha, una marca del espíritu callejero que nunca les ha abandonado. En ocasiones, se les va la mano. Les puede la pulsión del 'spray'. Los dos han sido identificados como autores de pintadas vandálicas sobre material urbano o privado por una unidad de la Policía Local de Elche, pionera en España, que se ha especializado en grafística, que ha logrado poner nombre a medio centenar de grafiteros y cuyas tareas de identificación, con metodología detectivesca, se han traducido en más de una decena de detenciones por delitos de daños desde que se puso en marcha en 2017 y en un buen número de sanciones administrativas y multas económicas.

“Nosotros no estamos en contra del grafiti. Es un arte. De lo que estamos en contra es de que una persona tenga que soportar que le pinten el comercio, la fachada, o que los impuestos se vean mermados. Si no está legalizado y autorizado, es un acto vandálico. Al final lo pagamos entre todos”, explica a El Confidencial el responsable de la unidad policial ilicitana.

Los grafitis, las pintadas urbanas descontroladas, se han convertido en un reto artístico trangresor para muchos jóvenes, pero también en un quebradero de cabeza para las ciudades españolas, tanto estético como económico. Renfe gasta 25 millones al año solo en limpieza de vagones, trenes e instalaciones. Una ciudad como Elche, de 180.000 habitantes, destina un millón de euros anuales en reponer sus muros y material urbano. El Ayuntamiento de Madrid calcula que deshacerse de las pintadas, muchas de ellas muy lejos de la calidad artística de las obras de Rosh o Demsky, consume cerca de un tercio de su presupuesto en limpieza.

La experiencia ilicitana ha comenzado a dar sus frutos en una ciudad que es una especie de santuario para grafiteros. Aquí se celebró en 2014 la segunda edición del Proyecto Víbora, un certámen que dividió el cauce hormigonado del río Vinalopó en pequeñas parcelas que sirvieron de lienzo de piedra para artistas y creadores urbanos de toda Europa con patrocinio municipal. Varios colectivos o ‘crews’ se reúnen con asiduidad en una vieja nave abandonada para ensayar sus 'tags' (firmas), desplegar sus murales y desarrollar sus creaciones sobre las paredes. El espacio, una amplia construcción industrial ruinosa y con galerías diáfanas, es una suerte de templo del grafiti para la 333 (antiguos Pornostars), los Urkel o los GNK, los tres principales grupos locales de amantes de los botes de pintura de 'spray'.

La unidad visita con frecuencia esta nave abandonada. Aquí captan fotografías para sus informes caligráficos y grafológicos. “Hay movimientos aéreos que no se ven y son los que se estudian. La forma de firmar, de perfilar grafiti… Cada uno tiene su estilo, sus señas.

Cuando lo estudias bien, se puede llegar a atribuir a su autor”. El jefe de la unidad domina la jerga: un ‘cierre’ es pintar una persiana a pie de calle; un ‘bombing’ es invadir una zona de la ciudad con ‘tags’ o firmas garabateadas; una ‘pota’ es un grafiti de curvas de ejecución muy rápida; cuando la ‘pota’ se perfila, pero no se pinta, se denomina hacer una ‘plata’... Cuando se decidió crear este grupo de la Policía Local, sus integrantes, responsables también del área de residuos y medioambiente, se lo tomaron en serio. Se profesionalizaron. Se formaron como peritos caligráficos y crearon una herramienta informática con Photoshop Lightroom con la que han abierto una carpeta para cada grafitero y un mapa geolocalizado de sus pintadas. “Muchas veces son zonas concretas de actuación que delatan dónde viven, por dónde se mueven o por dónde vive la novia”, explican.

El seguimiento por redes sociales (principalmente Instagram y blogs) en busca de datos que permitan identificar personas, el estudio grafológico de las pintadas y los 'tags' y un trabajo detectivesco que les ha llevado a acudir a institutos para comparar la caligrafía de exámenes o manuscritos de alumnos han permitido a esos agentes crear una base de datos con el grueso de la comunidad grafitera de la ciudad con conclusiones reveladoras, como que cerca de la mitad de los identificados han pasado por el bachillerato artístico que se cursa en uno de los centros docentes. También han logrado identificar autores de pintadas en ciudades como Murcia, Torrrevieja o Elda, o en urbes más alejadas como Barcelona.

“Intentan tener un perfil legal y otro perfil ilegal o perfil ‘sucio’, como lo llamamos nosotros. Muestran sus obras pero tratan de cuidarse de mostrar imagenes que les identifiquen. Nos ofrecimos a la Policía en Madrid para proporcionarles indentificaciones”, señala el oficial de la Policía Local.

Su sistema desemboca en identificaciones indubitadas, que sirven como prueba pericial en procedimientos de infracción administativa, pero también penal, por daños económicos. La unidad colabora con la sección de patrimonio de la Policía Nacional en Elche, que es la que practica detenciones o tramita las denuncias penales. “Es como si entrasen en tu casa y te rompiesen mobiliario, porque tiene un coste económico alto. Lo que ocurre es que son artistas y no los vemos igual. Ningún juez quiere meter a nadie en la cárcel por pintar fachadas”. Los procedimiento suelen derivar en multas económicas.

Artistas como Demsky o Rosh ya han sido notificados y protagonizan algunos de los 100 expedientes abiertos desde que comenzó a andar la unidad policial. Ninguno de los dos ha contestado a las preguntas de El Confidencial sobre la relación del colectivo con la policía del grafiti. “Se han dicho muchas mentiras y tonterías sobre el grafiti en Elche’, es lo único que lanza Demsky.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- El Consorcio de Transportes rechaza "a priori" la conexión entre Metrosur y la L11

Unos cuantos trenes -


El Consorcio Regional de Transportes ha desestimado "a priori" conectar Metrosur (L12) con la línea 11 de Metro mediante las estaciones de San Nicasio y La Fortuna, al entender que no hay suficiente demanda que justifique esta actuación y que existen garantías de movilidad para la población mediante rutas de autobús.

No obstante, el organismo regional de gestión del transporte sí ve factible en el futuro conectar Metrosur con la Línea 3, a través de la estación de Villaverde Alto y la del barrio getafense de El Casar (L12), según ha explicado el gerente del Consorcio de Transportes, Alfonso Sánchez, en la última sesión de la Comisión de Transportes de la Asamblea de Madrid.

Sánchez ha detallado que existe un estudio prácticamente finalizado sobre la viabilidad de esta posible conexión entre Metrosur y la L11, donde se han analizado dos posibles opciones de trazado (conexión San Nicasio a La Fortuna o mediante una futura estación de Metrosur de Poza del Agua) en las que se han concluido que la demanda potencial a horizonte 2028 que no justifica la actuación.

En este sentido, el gerente del Consorcio de Transportes ha relatado que la primera opción implicaría un incremento de 10.000 viajeros en un horizonte a 10 años y que la segunda alternativa superaría los 13.000 usuarios. En ambos casos, el impacto de demanda y coste de la actuación es negativo y por tanto se rechaza "a priori" en un horizonte a corto plazo, al ubicarse San Nicasio entre las 20 estaciones con menor demanda.

En este sentido, ha relatado que el coste económico de la primera alternativa (conexión entre San Nicasio y La Fortuna) alcanzaría los 160,3 millones de euros mientras que en la segunda alternativa la cuantía llegaría a los 168 millones. A ello se sumaría otros seis millones más por el coste de operatividad y mantenimiento.

Sánchez ha detallado que en Leganés y en el resto de municipios por los que discurre Metrosur existe una "tupida red de transporte" con varias conexiones a líneas de Cercanías y una red de autobuses interurbanos "muy potente".

En consecuencia, el planteamiento del Consorcio es seguir trabajando por aumentar esta red de buses interurbanos para satisfacer futuras demandas de trayectos por rentabilidad "socioeconómica".

Prolongación de la L11 hacia Conde de Casal

A su vez, ha recalcado que la prolongación de la L11 por el norte hacia las estaciones de Palos de la Frontera (L3), Atocha (L1) y Conde de Casal (L6) es "más estructurante" y que en el caso de la última estación (Conde de Casal) también se plantea un intercambiador de transporte para los urbanos que circulan por los municipios del ámbito de la A-3.

Por tanto y sobre el caso de Metrosur, entiende que la interconexión con otras líneas de Metro está resuelta con el enlace de la L10 con la estación de Puerta del Sur y el proyecto previsto de enlazar Villaverde Alto con El Casar.

Respecto al caso de Leganés, Sánchez ha asegurado que existe una "tupida red" de transporte urbano e interurbano que da respuesta a la demanda de transporte, tanto en el municipio como con los trayectos a Madrid.

El PSOE replica que es "viable" y "va a pelearlo"

El diputado del PSOE Rafael Gómez Montoya ha asegurado que su grupo parlamentario está "decepcionado" con el planteamiento del Consorcio de Transportes respecto a esta conexión, pues entiende que el enlace entre la L12 y L11 es "viable" desde el punto de vista socioeconómico.

En este sentido, el diputado socialista entiende que es viable en transporte "todo lo que sea evitar entrada de coches" a Madrid y reducir la contaminación atmosférica mediante una infraestructura residual con una respuesta ferroviaria "sencilla" y "no tan costosa" en comparación con otros desembolsos "fastuosos" en el suburbano madrileño.

"Vamos a pelearlo y vamos a pelearlo mucho", ha recalcado Gómez Montoya en relación a la conexión de la L11 y L12 en Leganés, pues el PSOE considera que es "más que viable y sostenible".

Fuente: Madridiario

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