Tren real

Nuevo gestor para la terminal cántabra de Muriedas

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Transfesa Logistics se ha adjudicado la gestión de servicios y operaciones de maniobras en la terminal de transporte de mercancías de Muriedas, en la localidad de Camargo, ubicada en la línea de convencional Palencia-Santander. El contrato tiene una duración de cinco años, prorrogable a dos años y medio más. La estación de Muriedas está compuesta por una playa de 12 vías de apartado y tres mango. Una de las dos derivaciones comunica con el Puerto de Santander hacia donde Transfesa Logistics suministrará mercancías diversas como vagones porta autos vehículos, productos a granel o químicos.

Se trata de la primera vez que la compañía se hace cargo de este servicio, una adjudicación que se une a los servicios ferroviarios de maniobras que presta en otros puntos del país como Sagunto e Irún. Según indica el jefe operaciones y servicios logísticos de Transfesa Logistics, Félix Díaz, “con el contrato de Muriedas ampliamos nuestra presencia en el campo de maniobras ferroviarias y damos un paso más en la zona norte. Agradecemos la confianza que Adif ha depositado nuevamente en nosotros para la gestión de esta terminal durante los próximos años”.

Para la gestión de las actividades en Muriedas, Transfesa Logistics incorporará entre siete y ocho profesionales. La empresa cubrirá parte de estos nuevos puestos de trabajo con la cantera que tiene de los alumnos de las dos formaciones gratuitas de auxiliar de circulación impartidas recientemente por en la Escuela de Transfesa Logistics. La estación de mercancías cuenta con una playa de 12 vías de apartado (una vía secundaria de circulación enlazada con la vía general, que se utiliza para efectuar el cruce y estacionamiento de trenes) y tres vías mango. En la cabecera del lado Santander se sitúan dos derivaciones, una hacia Nueva Montaña, que da servicio a la factoría Global Steel, y otra para el ramal que comunica la terminal ferroviaria con el Puerto de Santander.

La adjudicación, en línea con la estrategia del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, se enmarca en el desarrollo de los modelos de gestión que desde hace años lleva a cabo Adif, posibilitando la participación activa de los diferentes actores intervinientes en la cadena logística, ha explicado el administrador. A través del contrato, el explotador queda facultado para definir las condiciones generales de acceso a los servicios de maniobras y operaciones sobre el tren, las condiciones económicas de la prestación del servicio de maniobras, o cualquier movimiento de material de transporte incluido en las prestaciones de las instalaciones logísticas. El contrato salió a concurso por un importe mínimo de 513.408 euros (IVA no incluido) y su duración es de cinco años, con la posibilidad de ser prorrogado hasta por otros dos años y medio.

En los tres últimos años han realizado operaciones en la terminal de Muriedas 8.149 trenes; repartidos por años son ; 3.152 en 2018, 3.347 en 2019 y 1.650 hasta julio de 2020, que han producido unos ingresos de 733.269 euros, 762.533 y 359.225, respectivamente. La terminal de transporte es un complejo ferroviario en el que se articula, entre otras operaciones, la entrega/recogida de trenes a/desde el Puerto de Santander, en las cuales el adjudicatario realizará los servicios básicos de maniobras y operaciones sobre el tren.

NOTICIAS --- La cápsula del Hyperloop valenciano pone rumbo a Dubái

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De momento es solo una maqueta, muy realista eso sí. Zeleros, la compañía valenciana que está creando uno de los modelos viables para el futuro de Hyperloop, acaba de presentar su prototipo en la Ciudad de las Artes y las Ciencias. Una cápsula, sección del proyecto en la que se está enfocando la spin-off valenciana, con más de 6 metros de largo y que se exhibirá a partir de octubre en la Expo de Dubái. 
Pese a que el prototipo de Zeleros sea eso, un prototipo, el vehículo presentado muestra las principales tecnologías que la compañía quiere incluir en sus modelos finales. La idea de la compañía valenciana es, de hecho, apuntar a la eficiencia de esta suerte de tren de alta velocidad. «Introducimos la tecnología dentro del vehículo y no en la infraestructura», explica David Pistoni, CEO de Zeleros. Esto implica, entre otras cuestiones, una reducción del coste de infraestructura; la división que suele asumir casi el 90% del coste total de un proyecto. Este punto es una de las bazas para la diferenciación que la compañía valenciana ha puesto sobre la mesa para su viabilidad en el futuro. 
Para seguir investigando en la tecnología Hyperloop, Zeleros acaba de cerrar un acuerdo con Airbus para usar la tecnología E-Aircraft Systems House para sus sistemas de propulsión. 
¿Para cuándo un Hyperloop real? 
Es una de las grandes preguntas que se le hacen al tren que quiere rozar la velocidad del sonido. O al menos los 1.000 km/h en la mejor de sus condiciones y sin emisiones contaminantes a la atmósfera. 
Ya hay diálogos para crear una pista de pruebas del Hyperloop de Zeleros en algún punto de Castilla la Mancha o Andalucía, lo que sería un progreso para la tecnología. Por otro lado, uno de sus principales competidores, Virgin Hyperloop One, ha paralizado todas las pruebas que tenía junto a Adif en Málaga. Claroscuros para lo que se ha llamado «el 5º medio de transporte». 
Pese a todo, las previsiones más positivas apuntan a que el sueño de Elon Musk allá por 2015 no verá la luz hasta 2030 como muy pronto. 
Un proyecto con las cosas claras 
Zeleros, en cualquier caso, sabe de esta circunstancia y mantiene que su cápsula de Hyperloop es un proyecto a futuro. «La inversión en innovación, aquella que busca crear algo nuevo, tiene unos resultados distintos», apunta el CEO de la compañía en la presentación del evento. «Si un país no invierte en innovación no podrá posicionarse en el futuro», añade. 
En cualquier caso, Zeleros es una compañía bien financiada. En junio de 2020 la compañía cerraba una ronda de 7 millones de euros secundada por Altran, Red Eléctrica, Goldcare, read Ventures, Plug and Play, Angles y MBHA para seguir operando en el sector. 
Una cuestión que ha sido apoyada por el Ministro de Ciencia, Pedro Duque. «Estamos dilucidando cuál es el futuro del transporte. La solución al cambio climático está en la ciencia y en la investigación de nuevos medios de transporte», ha explicado. 
«Esto requiere la colaboración del Estado y las empresas, que se ha demostrado que tienen que trabajar juntas en la innovación», culmina. La creación del Hyperloop en España, uno de los primeros de la historia, apuntaría precisamente a este logro. 
Fuente: hipertextual

NOTICIAS --- Nuevo plazo para la Y vasca: estará lista para "finales de 2026 o principios de 2027"

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La Y vasca estará acabada "para finales del año 2026 o principios de 2027", según ha indicado el consejero Iñaki Arriola en su visita a los trabajos del tramo Hernani-Astigarraga, de 2,4 kilómetros de longitud y que dejarán la alta velocidad a las puertas de Donostia. Este nuevo plazo supone un retraso de al menos tres años respecto al anterior plazo que aventuró el Gobierno Vasco, cuando a mediados de 2019 dijo, por medio del lehendakari Iñigo Urkullu, que no quería que las obras del TAV en suelo vasco se demoraran más allá de 2023. 
"Durante los últimos meses hemos tenido reuniones con el Ministerio (de Transporte Movilidad y Agenda urbana) y tenemos un horizonte, tras un análisis adecuado de los tiempos necesarios para poder acometer las obras pendientes, en el que situamos la finalización de la Y vasca a finales del año 2026 o principios de 2027", ha señalado Iñaki Arriola, que ha añadido que "se trata de una infraestructura que el Gobierno de España ha incluido en los fondos de recuperación para Europa y que tienen 2026 como fecha tope para la ejecución de los proyectos". 
En este plazo de finales de 2026 o inicios de 2027 no se incluyen "las integraciones ferroviarias en Vitoria y Bilbao", ha reconocido el consejero de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno Vasco, "porque todavía las tramitaciones ambientales están en curso y afectarán tanto al plazo como al presupuesto de las soluciones finales. Se deberá analizar de forma interinstitucional. Es necesario que haya reuniones que vayan concretando sobre todo los costes estimados y su reparto. Se ha convocado una reunión el próximo día 24 en Bilbao y el objetivo es que en breve se convoque también en Vitoria". 
El tramo Hernani-Astigarraga, que se inició en 2012, es el penúltimo de los 18 que constituyen la primera encomienda de gestión firmada en 2006 entre el Gobierno central y el vasco -el último es el Astigarraga-Lezo, que se encuentra en estudio informativo-. Se trata de una obra "muy complicada", pero que marcha "a buen ritmo" tal y como ha reconocido la directora de la obra, Itziar Amaia Fernández, a Arriola durante la visita de esta mañana. El tramo, con una inversión prevista de 94 millones de euros, "ha pasado su ecuador" al estar ya ejecutado el viaducto de aproximación (que parte de Hernani y tiene 618 metros) y en dos meses comenzará "la actuación más singular", como la ha definido Arriola, "con la construcción de un viaducto atirantado, el primero para la alta velocidad en el Estado, que tendrá una longitud de 483 metros y cruzará el río Urumea en dos puntos". Las pilas de este tramo ya están montadas y el siguiente paso es levantar "la estructura que sostendrá el tablero del puente". 
Tras la ejecución de este viaducto, las obras entrarán "en la recta final con otro viaducto de prolongación (de 347 metros de longitud) con el que los trenes de alta velocidad entrarán en la estación de Atotxa", en Donostia. La conexión también contempla la continuación hacia la frontera francesa a través de la línea actual, a la que se dotará de un tercer hilo en el tramo comprendido entre Astigarraga e Irun. 
"La principal complejidad de las obras reside en la necesidad de ejecutarlas respetando los servicios regulares de la línea Madrid-Irun, que discurre de forma paralela a los trabajos", por lo que "serán necesarios desvíos temporales de la red ferroviaria". Otras "dificultades añadidas" son la proximidad de la autovía del Urumea, el entorno urbano y el propio río Urumea. 
El tramo Hernani-Astigarraga incluye otros contratos en diferentes fases de obra como son la construcción del paso superior de Ergobia, que permite eliminar la eliminación del paso a nivel que comunica Donostia y Astigarraga, y que estará terminado "para el verano". Su apertura permitirá desmontar el paso peatonal provisional montado con motivo de las obras. Otra de las obras pendientes en esta zona es la nueva estación de cercanías de Astigarraga y sus accesos, un proyecto cuya construcción está en fase de redacción. 
Arriola ha señalado que la Y vasca es "una infraestructura esencial para conectar de forma rápida y sostenible los tres territorios y sus áreas metropolitanas y poner en valor la posición estratégica de Euskadi entre la Península Ibérica y el resto de Europa. Además, el consejero ha revelado que el interés del Gobierno Vasco es "firmar una nueva encomienda, de forma que sea el Ejecutivo vasco el que redacte "los proyectos constructivos" y ejecute "parte de las obras pendientes": " Hemos encontrado receptividad en el Ministerio y esperamos que las gestiones fructifiquen".
Fuente: noticias de Gipuzkoa

El hyperloop español se presentará en Dubai

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Una maqueta realista del hyperloop, un transporte con cero emisiones, totalmente eléctrico y que puede viajar a 1.000 kilómetros por hora, se exhibirá a partir de octubre en el Pabellón de España en la Exposición Universal de Dubái. La cápsula de seis metros de largo diseñada por la empresa Zeleros se instalará en el área española que se estructura en tres espacios temáticas (oportunidad, movilidad y sostenibilidad) y tiene previsto reunir a más de 200 participantes y atraer más de 25 millones de visitantes, el 70 % de ellos internacionales. Con esta iniciativa, Zeleros pretende dar a conocer los beneficios de este sistema de transporte, un proyecto que se desarrolla a nivel internacional y cuenta con el apoyo del sector industrial y las instituciones y que “tiene mucho que ofrecer en los próximos años”, según David Pistoni, cofundador de esta empresa nacida de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV).

La maqueta muestra las principales tecnologías del sistema de transporte hyperloop de Zeleros, que es escalable al incluir la mayoría de tecnologías integradas en él y no en la infraestructura y que puede conectar ciudades como Barcelona y París en cuestión de minutos, a velocidades de hasta 1.000 kilómetros por hora. “Crear algo nuevo que es costoso y arriesgado y nuevos desarrollos tecnológicos, como los programas de exploración lunar, se han producido a causa de esta financiación”, explicaba el ministro de Ciencia, Pedro Duque, durante la presentación del transporte en el Museo de las Ciencias de Valencia. Duque, que considera a la UPV “casi” como su universidad por ser la primera que le recibió como doctor honoris causa, ha indicado que en un momento crítico de la historia como el actual, la transición energética debe comenzar “cuanto antes” y hay que aprovechar algunos efectos de la pandemia, como la mayor conciencia de la sociedad y los gobiernos en el valor de la ciencia en los desarrollos tecnológicos.

La competición universitaria internacional abierta por Elon Musk, dueño de Tesla, para buscar las mejores soluciones para este medio de transporte se desarrollará en su sexta edición este verano en Valencia. El grupo de estudiantes de la UPV que se planteó hace unos años resolver este reto y que posteriormente se convirtió en Zeleros logró el premio a la mejor propuesta de hyperloop en Estados Unidos. Actualmente esta empresa es uno de los seis líderes internacionales que está desarrollando la tecnología. De este proyecto forma parte un equipo de más de 50 personas e involucra a más de 150 en el ecosistema y cuenta con más de 10 millones de inversión pública y privada (por ejemplo de Red Eléctrica, ArcelorMittal o Airbus, y CEDETI) para desarrollar una tecnología diferencial que permite reducir los costes de infraestructura -que son el 95 % de este tipo de productos- y que las presiones en su interior sean más parecidas a la aviación y más seguras y fáciles de certificar.

También el president de la Generalitat, Ximo Puig, ha destacado que ahora, gracias “al talento y el esfuerzo que nace de las universidades y los institutos científicos, tenemos la oportunidad de ser protagonistas” de la innovación. Ha reconocido que la primera vez que oyó hablar del hyperloop pensó, por ser tan disruptivo y en un escenario de “problemas en las Cercanías”, que “era algo muy lejano”, pero “ahora sabemos que en esta década del 20 al 30 se va a visibilizar”. Pistoni ha destacado que el proyecto está alineado con los objetivos de descarbonización de la Unión Europea y España cuenta con el sello de infraestructuras de alta velocidad, que “nos coloca en una posición muy privilegiada”. En la Comunidad Valenciana, hay dos proyectos tractores, la Alianza Valenciana de Baterías y E-Mobility Hub, y el ecosistema de Marina de Empresas, en la que trabaja Zeleros “mano a mano”.

Este nuevo medio de transporte busca revolucionar los viajes de larga distancia, haciendo las rutas de larga distancia rentables y energéticamente eficientes. Su fundador y CEO, David Pistoni, está convencido de que estamos ante el quinto medio de transporte, que tiene por delante el reto la integración y la seguridad, además de una responsabilidad para cambiar el modelo de movilidad y hacerlo más sostenible.

NOTICIAS --- FGV pone en servicio en Benidorm el primer cicloparc del TRAM d'Alacant para facilitar la intermodalidad de sus personas usuarias

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha puesto en servicio el primer cicloparc situado en la red del TRAM d' Alacant, en concreto en la estación de Benidorm, que se suma a los ya existentes de Torrent Avinguda, Empalme, Alboraya Peris Aragó y Quart de Poblet de Metrovalencia. 
Este tipo de equipamientos se han diseñado como parte del proyecto SPROUT , enmarcado dentro del programa europeo Horizonte 2020, con el objetivo de desarrollar respuestas innovadoras a las necesidades de movilidad de las personas usuarias de transporte público y en el que participa FGV. 
La directora gerente de FGV, Anaïs Menguzzato ha destacado que “iniciativas como estas favorecen la intermodalidad y hacen más fácil el uso del transporte público, ya que en los cicloparcs podemos dejar durante unas horas, en lugar cerrado y sin coste adicional, nuestra bicicleta o patinete para utilizar cómodamente otros medios como el tren o el tranvía”. 
Funcionamiento del cicloparc 
Las personas que deseen hacer uso de este servicio deben ser portadoras de una tarjeta cargada con un título de transporte en vigor. La tarjeta debe registrarse previamente en la web de TRAM d' Alacant. 
Para acceder al cicloparc es necesario acercar dicha tarjeta al lector ubicado junto a la puerta de acceso. Actualmente es obligatorio el uso de mascarilla dentro del recinto, así como la limpieza de manos con gel desinfectante. Las bicicletas deben colocarse en los lugares habilitados para ello, sin ocupar más espacio que el reservado para cada una. Cicloparc es un servicio complementario al viaje. FGV no se hace responsable de las bicicletas ni de los objetos aquí depositados. 
El tiempo máximo que puede permanecer una bicicleta dentro de este Cicloparc es de 24 horas. Pasado este tiempo, FGV puede proceder a retirarla.
Fuente: TRAM

El Avlo llegará a Sevilla a lo largo de 2022

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El presidente de Renfe, Isaías Táboas, ha anunciado que el Avlo, el nuevo producto de bajo coste de la compañía, podría entrar en servicio en Sevilla a lo largo de 2022. El anuncio de esta previsión fue hecha en el transcurso de una entrevista realizada en la Cadena Ser de Sevilla. Con respecto a la próxima puesta en servicio de los trenes Avlo el 23 de junio en la línea Madrid-Barcelona, Taboas afirmó “estamos vendiendo billetes a partir de esa fecha. Si hubiese alguna circunstancia que permitiese adelantar esa fecha, no lo dudaríamos”. Preguntado por el motivo de iniciar el servicio Avlo en el trayecto Madrid- Barcelona, el presidente de Renfe apuntó que se optó por iniciar en este recorrido “el tiempo de viaje era más competitivo con la carretera. Por eso empezamos por ahí. No por otra cuestión”, dice.

Renfe y la Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía firmaron este jueves un nuevo convenio con los Consorcios de Transporte Metropolitano de Andalucía (CTA). Sobre este tema, Isaías Táboas ha destacado que al convenio debe “seguirle otro paso: la integración tarifaria” que permita el uso de la tarjeta del Consorcio como medio de pago en los tres Núcleos de Cercanías de Andalucía, “de manera que el usuario no tenga que preocuparse del tipo de billete que está comprando, sino que adquiriendo una tarjeta tendrá acceso a cualquier transporte público”, dijo. “Por Renfe no va a quedar”, asegura Táboas y que “tanto la Consejería como el Ayuntamiento de Sevilla tienen total receptividad y voluntad para trabajar en este objetivo común”. Para conseguirlo, Taboas afirma que Renfe se “ha brindado a facilitar su experiencia en otros puntos de España” y trabajar conjuntamente con las administraciones para conseguir este objetivo.

Isaías Táboas ha hecho referencia también al trigésimo aniversario que este mes cumple el Núcleo de Cercanías de Sevilla, manifestando que su principal objetivo sigue siendo “mejorar la calidad del servicio que ofrece a los viajeros”. Para ello, la compañía aspira a rentabilizar la digitalización para optimizar y mejorar la calidad de la información que se ofrece al cliente, “de modo que pueda saber con antelación si su tren circula puntual o tiene unos minutos de retraso, qué ocupación tiene para poder situarse en el andén con acceso al coche más vacío, y recibir notificaciones previas de incidencias o demoras, para que pueda tomar posibles decisiones alternativas al tren”. Como ventajas competitivas del tren respecto a otros modos, ha incidido en la sostenibilidad y eficiencia: “En estos 30 años de historia, el uso de los trenes de Cercanías en Sevilla ha sacado de la carretera 171 millones de automóviles en Sevilla”.

Táboas explica que este servicio “tiene un índice de puntualidad muy elevado, que supera el 90%. Sin embargo”, asegura que “nos gustaría llegar un poco más lejos y alcanzar el 99%. No es fácil porque las redes de Cercanías no son únicas, pasan otros trenes, y gestionar esto provoca interferencias que hacen complicada la gestión”. En cuanto a los proyectos de la prolongación de la línea de la Cartuja hacia Blas Infante, así como la conexión Aeropuerto Santa Justa, Isaías Táboas ha recordado que Renfe como operadora estará encantada de ofrecer más y mejor servicio: “cuantos más kilómetros de vía, más opciones de llevar a viajeros, que es nuestra vocación”. No obstante, recordó que la decisión sobre qué líneas se construyen corresponde a los planificadores de la ciudad y de la movilidad que son las administraciones.

La previsión de Renfe, según manifestó su presidente, es que a final de este año 2021 la demanda de movilidad se eleve a un 70%, respecto a la de 2019. Actualmente, el volumen de viajeros es del 50% con respecto a lo que había antes de la pandemia, si bien “la curva de recuperación, impulsada por la vacunación de la población, acelerará el incremento de los viajes”. Por servicios y a nivel nacional, ha detallado que la oferta de Cercanías hoy es prácticamente del 100% y la demanda de viajeros de estos trenes está alrededor del 53%. En Media Distancia, la oferta es de más del 60%, respecto a la oferta anterior a la pandemia, con una demanda de en torno al 50%. En cuanto a los trenes comerciales de Alta Velocidad Larga Distancia del eje Sur, Renfe ofrece un 40% de la oferta, con una demanda inferior.

En este escenario, Isaías Táboas ha detallado las tendencias de movilidad y actitud del viajero actuales. Según las últimas encuestas realizadas, el 85% de los viajeros afirman que han dejado de viajar por motivos de incertidumbre sobre la situación de los lugares de destino (cierre perimetral, hora de toque de queda y otras medidas).El 5% de los encuestados declaran que han dejado de usar el tren por razones económicas y no llega al 6% los que afirman que no viajan por miedo al medio de transporte. El presidente de Renfe ha concluido, en este sentido, que todos los medios de transporte están haciendo hincapié y poniendo todo el esfuerzo en ofrecer la máxima tranquilidad al viajero en cuanto a higiene, limpieza y seguridad.

NOTICIAS --- Renfe recupera un tren Zaragoza-Lérida para paliar el recorte por el fin de la subvención de la DGA

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La dirección de Renfe ha decidido recuperar el tren Zaragoza-Lérida de las 15.15 con el fin de paliar el recorte del servicio ferroviario que supone el fin de las subvención por parte de la DGA de esta línea regional deficitaria, anunciada para finales de mes. 
Fuentes oficiales de la compañía pública indicaron este martes a este diario que su intención es garantizar dos frecuencias por sentido y día a partir del 1 de abril, cuando se anule definitivamente el trayecto de ida y vuelta sufragado por la DGA, que es precisamente el de mayor demanda. 
Con las limitaciones de movilidad impuestas por la pandemia, Renfe redujo sustancialmente la oferta ferroviaria ante la falta de clientes, lo que afectó también a los servicios regionales de Aragón. En el caso de la línea Zaragoza-Lérida, los viajeros contaban antes de la crisis sanitaria con tres frecuencias por sentido y día y se redujeron hace ya unos meses a dos. 
El problema es que la decisión de la DGA supone suprimir el trayecto de mayor demanda, el que sale de Zaragoza a las 6.10 y que utilizan funcionarios que se desplazan a trabajar a Lérida. El otro tren afectado, el de regreso de la ciudad catalana a las 15.15, estaba ya suspendido y, por tanto, no se recuperará. 
El recorte provoca, además, una descompensación en la oferta, dado que con los servicios actuales quedarían dos trenes Lérida-Zaragoza, a las 6.25 y a las 17.48, y solo uno para desplazarse desde la capital aragonesa, a las 20.12. Por tanto, los zaragozanos no podrían viajar en el día, aunque solo fuera por unas horas. 
Por ello, Renfe va a recuperar la segunda frecuencia diaria por sentido declarada como obligación de servicio público, el Zaragoza-Lérida de las 15.15. 
No obstante, las citadas fuentes oficiales remarcaron que analizarán los datos de demanda "por si fuera necesario modificar su horario y que preste servicio a primera hora de la mañana". La pretensión es analizar cuál de los dos daría un "mayor servicio". 
Lo que no hay por parte de la DGA es la mínima intención de dar marcha atrás en la decisión del consejero de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, que pretende destinar la subvención al ferrocarril que no es de su competencia, algo más de 4 millones, a la puesta en marcha del nuevo mapa concesional de autobuses metropolitanos y regionales. Esto afecta a otros dos trenes por sentido y día entre Caspe y Fayón y a otro que en días alternos une Teruel y Valencia. Para mitigar su impacto, la DGA ya ha contratado un servicio alternativo por autobús con similar horario para unir las poblaciones aragonesa de la línea de Lérida y a los pueblos afectados de la línea de Caspe. 
Los alcaldes de los municipios afectados, Tardienta, Grañén, Sariñena, Monzón y Binéfar, han hecho frente común para exigir que se mantengan las tres frecuencias diarias que tenía la línea. Todos ellos se reuinrán mañana con el consejero de Vertebración del Territorio en la delegación de la DGA en Huesca para abordar la situación generada y analizar qué acciones conjuntas se pueden adoptar para no perder servicios. 
Soro presiona a los alcaldes para que reclamen servicios 
El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno aragonés, José Luis Soro, hizo este martes un "llamamiento" al resto de las administraciones aragonesas y "muy especialmente" a los ayuntamientos para que intenten convencer al Ministerio de Transportes de que asuma la financiación de los servicios ferroviarios que se van a suprimir, al ser de su competencia. Formuló esta convocatoria en la localidad turolense de Rubielos de Mora, donde acudió para visitar las obras de la iglesia. "Trabajemos juntos, intentemos lo que yo no he conseguido", dijo a los alcaldes aragoneses, a los que consideró "los principales representantes de los vecinos" y a quienes pidió dejar a un lado el color del carnet político que llevan en el bolsillo. 
Soro puso, como ejemplo, que los ayuntamientos de Monzón, Binéfar y Sariñena ya han organizado esta semana reuniones a las que asistirán representantes de la Consejería de Vertebración Territorial y en las que se analizarán fórmulas para pedir a Madrid que financie nuevos servicios ferroviarios de calidad para aquellos territorios que pierden trenes. "El verdadero responsable está tan tranquilo en Madrid -dijo- y mientras yo recibo críticas". Soro explicó que, pese a la situación, "no hay desencuentro ni bronca" entre el Gobierno aragonés y el Ministerio y agregó que la relación entre ambas administraciones debe ser equilibrada y leal, pero no de sumisión de Aragón hacia Madrid.
Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Fomento instalará señalética en valenciano en el apeadero del AVE de Elche tras obviar la lengua cooficial

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El Ministerio de Transportes ha confirmado que instalará señalética en valenciano en la estación de AVE ubicada en la pedanía de Matola. Tras una queja del senador de Compromís, Carles Mulet, en la que registraba ante el Gobierno distintas cuestiones referentes a la falta de letreros en valenciano desde hace años, que es lo que lleva esperando el apeadero a ser inaugurado, desde Fomento se ha respondido escuetamente que pasará a llamarse 'ELCHE / ELX AV', pero sin plazos. Actualmente tan solo existe la nomenclatura en castellano. 
En este sentido, el senador esgrimía que Adif discrimina el valenciano a la nueva estación ilicitana porque los letreros de la fachada y de las señales verticales del edificio "presentan únicamente la rotulación del nombre de la ciudad como 'Elche', en castellano, sin respetar la denominación de Elx, nombre propio y también oficial en valenciano". En esa línea, apuntaba que Adif es una entidad pública estatal y por tanto tiene que cumplir la oficialidad del valenciano, avalada por el artículo 138 del Real Decreto 1428/2013, Reglamento general de circulación: 
Las indicaciones escritas que se incluyen o acompañan los paneles de señalización de las vías públicas, y las inscripciones, tienen que figurar en idioma castellano y, además, en la lengua oficial de la comunidad autónoma reconocida en el estatuto de autonomía respectivo, cuando la señal esté situada en el ámbito territorial de esta comunidad. Los núcleos de población y los otros topónimos se tienen que designar en la denominación oficial y, cuando haga falta a efectos de identificación, en castellano. 
Planteó una batería de varias preguntas como por qué no se había hecho, cuándo se iba a cambiar y de qué forma se iba a añadir la nomenclatura valenciana en las distintas señales. La respuesta del ministerio llegaba este martes, aunque de forma escueta: "En relación con el asunto interesado, se señala que está previsto que en breve se proceda a cambiar la denominación de la nueva estación de Alta Velocidad con el nombre 'ELCHE / ELX AV' en toda la señalética de la estación". Eso sí, sin plazos ni especificar nada más. Tan solo un 'en breve' en lo referido a los tiempos. 
Con todo, el senador valencianista consdiera que “es bien triste que tengamos que exigir algo tan básico como que las infraestructuras públicas, pagadas con nuestro dinero, respeten nuestra lengua y la denominación oficial de nuestras ciudades. Es una falta grave de respeto, y seguramente si no nos hubiéramos quejado, nunca lo hubieran cambiado". Asimismo, además de la cartelería, que tan solo está parcialmente en valenciano, por ejemplo en los letreros de los horarios o en pequeñas señales de dirección, aún queda la aportación del ministerio de Transportes en otra parte importante: la indicación en la carretera Nacional-340. En lo que toca a la parte municipal, se instaló justo para la inauguración.
Fuente: alicanteplaza

Trenes de Cercanías con nueva imagen

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La imagen de Cercanías de las grandes ciudades españolas va a cambiar radicalmente con los nuevos trenes que Renfe ha encargado a Alstom y Stadler que, a diferencia de los vehículos adquiridos en los años 90 que ahora circulan, combinarán los coches de doble piso (en la parte central del convoy) con los simples (en los extremos). La incorporación de los nuevos trenes en sustitución de los más viejos permitirá que la flota de Rodalies sea 100% accesible.

El megacontrato se divide en dos lotes: el primero, adjudicado a Alstom Transporte, para el suministro de 152 trenes de 100 metros de longitud, por un importe de 1.447 millones de euros; y el segundo, adjudicado a Stadler Rail Valencia, para 24 trenes de 100 metros de longitud, y 35 trenes de 200 metros cada uno, por importe de 998 millones de euros. Ambos lotes incluyen las piezas de parque, el almacén inicial de repuestos y sus utillajes, y el mantenimiento durante 15 años. La prestación de los servicios de mantenimiento se realizará a través de sociedades anónimas participadas (51% la compañía adjudicataria y 49% Renfe Fabricación y Mantenimiento).
Asimismo, en los próximos meses Renfe tiene previsto adjudicar nuevos contratos para la adquisición de 43 de trenes de Media Distancia y 38 trenes de Cercanías, todos ellos híbridos, que se destinarán al servicio en diferentes comunidades autónomas.

El lote de 156 trenes fabricados por Alstom en Santa Perpètua estarán formados por seis coches con el bogie compartido, de manera que se podrá recorrer el tren de unos 100 metros de longitud de punta a punta, como en los Civia, los más modernos hasta el momento de la flota de Renfe. La capacidad total será de 927 plazas, con 250 asientos. Los dos coches centrales serán los de doble piso.

El lote de Stadler, que se producirá en el municipio valenciano de Albuixech, se divide en 24 trenes de 100 metros y 36 de 200. Los primeros tendrán 920 plazas, de las cuales 252 tendrán asiento, mientras que los de 200 metros alcanzarán las 1.890 plazas. La estructura en ambos casos será la misma: la mitad de los coches serán de dos pisos y la otra mitad de uno, unidos mediante un bogie convencional y, por lo tanto, sin conexión directa entre los vehículos.

Tanto los de Alstom como los de Stadler ofrecerán un importante espacio para carritos infantiles, bicicletas y patinetes. Uno de los objetivos de Renfe con la nueva flota es potenciar el uso combinado del ferrocarril con la bicicleta o patinete particular. El interior de los trenes de Alstom dispondrá de espacio para bicis y otros vehículos de movilidad personal

De los 211 trenes adquiridos por Renfe, 101 se destinarán a Rodalies. El resto irán a Madrid y otros núcleos de Cercanías. Del centenar de trenes para Catalunya, 56 serán para renovar un parque móvil muy envejecido, con una edad media que supera los 20 años. Los otros 45 servirán para reforzar el servicio incrementando frecuencias y doblando composiciones para ganar capacidad. Todo ello queda supeditado a la firma del contrato programa en el que la Generalitat, como titular del servicio, reconozca a Renfe como prestadora del servicio. La cuestión se viene arrastrando desde hace diez años, pero el plan de Rodalies con sus inversiones millonarias asociadas volvió a reactivar unas conversaciones ahora paralizadas a la espera del nuevo Govern.

NOTICIAS --- La Generalitat licitará este año las obras de supresión del paso a nivel de la avenida de Beniardà del TRAM d'Alacant en Benidorm

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El conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España, ha visitado Benidorm para hacer seguimiento de las obras de ampliación de la estación y construcción del nuevo depósito para el material móvil de la Línea 9 del TRAM d'Alacant (Benidorm-Dénia), ubicado en esta localidad. 
En esta misma visita, el conseller ha anunciado que "en breve finalizará la redacción del proyecto de supresión del paso a nivel del TRAM d'Alacant por la avenida de Beniardà, junto a la propia estación, y que posteriormente se iniciará el proceso de licitación de estas obras, presupuestadas en más de 5 millones de euros y un plazo de ejecución de 22 meses". 
"Este proyecto contempla el acondicionamiento de un paso inferior para vehículos que pondrá fin a los problemas de tráfico que se producen en este punto de acceso a Benidorm", ha explicado Arcadi España. 
En su intervención, el conseller también ha hecho referencia a la situación actual y ha señalado que "Benidorm es una de las capitales turísticas del Mediterráneo y que sin duda también atraviesa un momento difícil, a pesar de las ayudas que la Generalitat ha articulado. El sector tiene que evolucionar y avanzar y uno de esos pilares para hacerlo es la movilidad sostenible, por lo que tenemos que ser capaces de que el conjunto del motor económico sea sostenible y respetuoso con el entorno". 
Arcadi España ha estado acompañado por el alcalde de Benidorm, Antonio Pérez, y la directora gerente de FGV, Anaïs Menguzzato que han comprobado también el funcionamiento del primer cicloparc, destinado al aparcamiento gratuito de bicicletas de los usuarios de los servicios del TRAM d'Alacant.
Ampliación de la estación y nuevo depósito 
Las obras en ejecución han sido posibles gracias a la cesión por parte del Ayuntamiento de Benidorm de 5.534 metros cuadrados y cuentan con un presupuesto de 1,9 millones de euros, IVA incluido. 
El conseller ha querido agradecer "al Ayuntamiento de Benidorm y a su alcalde la colaboración prestada en todo momento y que está haciendo posible la ejecución de esta nueva infraestructura". 
Esta actuación está incluida como parte del proyecto de remodelación de los andenes y mejora de la accesibilidad de las estaciones y apeaderos que ejecuta actualmente Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en diferentes puntos de la Línea 9. 
Según ha destacado el propio conseller que "una vez finalizadas las obras en su conjunto en el próximo mes de octubre de este año se habrá conseguido mejorar la accesibilidad y condiciones de uso de las personas usuarias que acceden en Benidorm a la red del TRAM d'Alacant". 
"Además con el nuevo depósito se facilita la labor de mantenimiento de los trenes de Línea 9 e incluso de Línea 1, en caso de necesidad, con una mayor capacidad de respuesta ante incidencias y ofreciendo en definitiva un mejor servicio a los viajeros y viajeras". 
Sobre las obras que se ejecutan en Línea 9, Arcadi España ha destacado que se ejecutan según lo previsto y que tras las obras de renovación de los tramos Teulada-Gata de Gorgos-Dénia se realizarán las de la variante del Quisi y de los puentes del Algar y Mascarat para completar las actuaciones previstas. 
Esta actuación, al igual que el resto que se ejecutan en la Línea 9, es susceptible de ser cofinanciadas por la Unión Europea a través del Programa Operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder). 
Con una superficie de 2.224,8 metros cuadrados, el nuevo depósito acogerá el estacionamiento de trenes a cubierto y la realización de revisiones rápidas de las unidades, sin necesidad de que las unidades tengan que desplazarse hasta Talleres Campello. 
El nuevo depósito equipado con tres vías, una de ellas electrificada, estará equipado con foso, pasarela, limpiador de bogies, instalación neumática y compresora y otras instalaciones. 
Estas instalaciones está previsto que acojan las unidades diésel de la serie 2.500, que en la actualidad prestan servicio en la Línea 9, y las de la serie 5.000, las duales electrodiésel, que se incorporarán a esta misma línea una vez finalicen las obras de modernización que se están llevando a cabo. 
Además, también podrán dar cabida a los tren-TRAM de la serie 4.100 que realizan los trayectos de la Línea 1 (Luceros-Benidorm) para estacionar o ser revisados si se considera oportuno por motivos de operatividad. 
Una ventaja adicional es la posibilidad de realizar mantenimientos menores en Benidorm de unidades que prestan servicio en la Línea 9 en caso de que haya una afección extraordinaria al servicio o cortes de vía por obras, además de poder disponer de un mayor espacio para estacionamiento de trenes que el existente previo al inicio de las obras. 
Al tratarse de una obra nueva, está prevista la adecuación de espacios para vestuarios, despachos y sala polivalente o de formación. 
Modificación del servicio por obras 
Con motivo de estas obras, TRAM d'Alacant ha modificado desde mediados de enero el servicio de las líneas 1 y 9 para compatibilizarlo con las obras de mejora. 
En la Línea 1, los trenes con salida en Luceros prolongan su recorrido hasta Benidorm Intermodal, estación en la que se puede realizar trasbordo para continuar viaje hasta Dénia. 
En la Línea 9, los trenes salen con destino a Dénia desde Benidorm Intermodal y en el recorrido inverso recortan su trayecto para finalizar en Benidorm Intermodal. Hay que recordar que entre Teulada y Dénia el recorrido se realiza en autobús.
Fuente: elperiodic.com

Arasur conecta con el Puerto de Bilbao

Treneando -

El tren conectará el Puerto de Bilbao con el polígono de Ribabellosa los jueves con un recorrido que durará unas tres horas. El primer convoy que cubrirá este recorrido saldrá de la terminal de contenedores de la dársena vizcaína y llegará a la terminal ubicada en el polígono de Ribabellosa donde descargará la mercancía, transportada en barco, para su distribución por carretera al cliente final. La estratégica ubicación de Arasur, en un cruce de caminos entre la AP-1 y la AP-68, ha sido un elemento importante en la apuesta de la Autoridad Portuaria de Bilbao por contar con otro ‘puerto seco’ además del que ya tienen en Pancorbo (Burgos).

La plataforma logísitica alavesa espera contar con tres salidas en no mucho tiempo, si la demanda de las empresas así lo requiere para enlazar directamente con el tercer puerto de España en el ranking de movimiento de mercancías ferroviarias, lo que representará un atractivo añadido para las compañías que quieran instalarse en Arasur. Ya está al 100% de su capacidad en la superficie ocupada por naves (100.000 metros cuadrados), pero aún tiene 500.000 metros disponibles para construir. «Servirá para abrir nuevas oportunidades de negocio para ambas plataformas y promoverá la interconexión de dos importantes nodos logísticos e infraestructuras de transporte en Euskadi», destaca la Autoridad Portuaria vizcaína. Además de ser un servicio intermodal «más sostenible, es más competitivo porque permite trasladar un mayor número de contenedores de 20, 40 y 45 pies».

Aratrain, nombre de la terminal ferroviaria de Arasur, está gestionada por Servicios Intermodales Bilbaoport (Sibport), que también está al frente de los apartaderos de Júndiz y Pancorbo. Esta nueva playa de vías que conectará con el Puerto de Bilbao a partir del jueves ocupa una superficie de 63.440 metros cuadrados y tiene dos vías para la recepción y expedición de trenes y otras dos para la carga y descarga. La inversión para la puesta en marcha de la terminal ha ascendido a 15,7 millones de euros. Fruto de un convenio de colaboración entre el Gobierno vasco, la Diputación alavesa y la Autoridad Portuaria de Bilbao se ejecutaron las obras del apartadero para que el Puerto de Bilbao instalase una base operativa ferroviaria. Esos trabajos contaron con un presupuesto de 5,28 millones. La Autoridad Portuaria construyó una ‘vía mango’ (910.000 euros) gracias a un acuerdo con la empresa Talgo -instalado junto a Asasur- para utilizar su desvío ferroviario a la línea principal de Adif para el acceso a la plataforma. Y posteriormente se llevaron las obras de urbanización, que han supuesto una inversión de 4,8 millones.

Con esta conexión con el Puerto de Bilbao se alcanza, por fin, el objetivo con el que fue concebida la plataforma logística en 2006. Tras tiempos de zozobra, sin apenas actividad y con muchas dudas sobre su futuro, Arasur empieza ahora a emerger con la llegada de empresas punteras como DSV, Aernnova, Gestamp, Bridgestone o Enagás. Arasur desarrolla en 200 hectáreas un parque industrial y logístico de carácter intermodal en régimen de alquiler y venta. La Plataforma logística Multimodal se configura como una terminal de los puertos marítimos, conectada por lanzaderas ferroviales y viarias, situada dentro del eje formado por el Corredor Ferroviario Atlántico de Mercancías, donde el puerto de Bilbao ha situado una de sus terminales ferroportuarias.

Con las nuevas instalaciones, Álava, y todo el País Vasco, siguen el desarrollo propuesto por la Unión Europea aprovechando su situación geográfica, sus condiciones de intermodalidad en el transporte y una plataforma logística altamente competitiva.

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