Tren real

NOTICIAS --- La línea 3 de Metro llegará hasta Getafe por El Casar a mediados de 2023

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La línea 3 de Metro de Madrid llegará desde la estación de Villaverde Alto hasta la de El Casar, en Getafe, a mediados de 2023. La Consejería de Transportes que lidera Ángel Garrido prevé redactar los pliegos del proyecto el año que viene, licitarlo y comenzar a trabajar "en uno de los grandes proyectos de la legislatura" en 2021.

Los técnicos está ultimando el proyecto básico y "en los próximos días" lo remitirán al departamento de Medio Ambiente para que evalúe el impacto ambiental de las cuatro alternativas de ampliación que se manejan. De ellos, tres tienen el mismo trazado pero no coinciden en la forma de ejecución y la cuarta varía tan solo ligeramente la planificación de las vías, según precisaron fuentes de la Consejería de Transportes.


En el primer trimestre de 2020, y tras haber consultado con las administraciones y particulares a los que afectarán las obras, Medio Ambiente deberá emitir el informe de impacto ambiental. Será entonces cuando el expediente se devolverá a Transportes para redactar los pliegos y licitar el correspondiente contrato público.

El Gobierno regional prevé que la ampliación de la línea 3 esté completada al final de esta legislatura, a mediados de 2023, tras dos años de trabajos. Esta será la primera ampliación de la red de Metro de Madrid desde 2015, ya que las obras de la línea 11 anunciadas la semana pasada tienen un periodo de ejecución mayor (de 45 meses).

Llevar el Metro hasta Getafe supondrá extender la red actual unos 2,5 kilómetros. La inversión estimada para hacerlos realidad asciende a 105 millones de euros (IVA no incluido). En este presupuesto, se incluyen también los trabajos que harán de la estación de El Casar un intercambiador en el que tendrán parada, además de la línea 3, el Metrosur (línea 13) y el Cercanías.

También la construcción de un aparcamiento disuasorio (el que hay actualmente se verá afectado por las obras) en superficie. El parking contará con 500 plazas y formará parte de la red Aparca+T, lo que le convertirá en gratuito para los conductores que utilicen el transporte público.

Esta prolongación del Metro fue una de las promesas electorales tanto de Isabel Díaz Ayuso (PP) como de Ignacio Aguado (Cs) el pasado mes de mayo. De hecho, ambos eligieron el mismo día de campaña (el 8 de mayo) y prácticamente la misma hora para hacer el anuncio, aunque los trazados de prolongación desde Villaverde Alto eran diferentes: el PP prefería llegar hasta la estación de El Casar, mientras que la opción de Ciudadanos era la de Los Espartales.

Ha sido cuatro meses después de que Díaz Ayuso y Aguado llegaran de la mano a la Puerta del Sol cuando este proyecto, que acumula más de una década de retraso y que ha sido reclamado por los vecinos de Getafe en numerosas ocasiones, ha comenzado su andadura por los despachos del Gobierno regional.

De acuerdo con fuentes del mismo, finalmente se ha decantado la balanza del lado de El Casar porque además de la conexión con el Metrosur también hay conexión con la línea C-3 de Cercanías Renfe. Se ha primado así la unión en un mismo punto de varios medios de transporte e igualmente se han atendido las peticiones del Ayuntamiento de Getafe, que en no pocas ocasiones había mostrado la preferencia por El Casar frente a Los Espartales.

"Con esta prolongación de la línea 3 y su conexión con Metrosur vamos a permitir una nueva entrada a Madrid para todos los vecinos no solo de Getafe, sino de los grandes ayuntamientos de la zona sur", señaló el consejero Ángel Garrido a 20minutos. El Ejecutivo regional calcula que 1,1 millones de personas que residen en Getafe, Leganés, Alcorcón, Móstoles y Fuenlabrada se beneficiarán de la nueva infraestructura.

Según las estimaciones del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, cuando culmine la prolongación, por El Casar pasarán cada día unas 9.200 personas, lo que supone un 70% más de usuarios que en la actualidad.

"El Casar se convertirá en un gran intercambiador que unirá las líneas 3 y 12 de Metro y la línea de Cercanías de Renfe que une Aranjuez con Atocha, Sol y el norte de Madrid capital y de la región", detalló Ángel Garrido. "Sin duda, se trata de uno de los grandes proyectos de la legislatura de la consejería de Transportes y también del Gobierno de la Comunidad en su conjunto", agregó.

Fuente: 20 minutos

El tranvía de Sídney inicia el servicio

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La Autoridad de Transportes de Nueva Gales del Sur (TfNSW) ha inaugurado esta semana la nueva línea del tranvía del Sídney. En este proyecto, Alstom España se ha encargado tanto de fabricar los trenes, en su planta de Santa Perpètua (Barcelona), como de desarrollar los sistemas de señalización de vía, seguridad e información al pasajero, comunicaciones TetraA, el sistema de ayuda a la explotación y el sistema de supervisión de energía en el centro de ingeniería e innovación ubicado en Madrid.

Alstom, como parte del consorcio ALTRAC , ha sido responsable del sistema integrado: diseño, fabricación, entrega y puesta en servicio de 60 tranvías Citadis X05, los equipos de suministro de energía (incluyendo más de dos kilómetros del sistema de alimentación por suelo sin catenaria, APS), las subestaciones de recuperación de energía HESOP, así como los sistemas de señalización, comunicaciones, el equipamiento de los talleres y los servicios de mantenimiento por un periodo de 19 años.

La nueva red tranviaria, de 12 kilómetros de longitud y 19 paradas, se ha entregado bajo un modelo de colaboración público-privada llave en mano, que proporcionará servicios frecuentes, fiables y de alta capacidad. Los tranvías circularán desde el distrito financiero de Circular Quay hasta la estación central y, de allí, se dirigirán hacia Randwick, en el sureste. Cada vehículo tiene capacidad para 450 pasajeros, el equivalente a nueve autobuses estándar. La nueva red tranviaria moverá hasta 13.500 pasajeros por hora (6.750 en cada dirección) durante las horas punta, una vez esté completamente operativo. Los tranvías operarán regularmente todos los días de la semana, entre las 5 de la mañana y la 1 de lamadrugada.

Los tranvías Citadis X05 para Sídney se ha diseñado pensando en la experiencia del pasajero y ofrece un confort de calidad, incluyendo puertas dobles para mejorar el acceso y circulación de pasajeros, grandes ventanales, áreas multiusos e iluminación LED. Ofrece igualmente los más altos niveles de seguridad, incluyendo monitorización CCTV constante, intercomunicaciones de emergencia y las últimas tecnologías para ayudar a la orientación e información en tiempo real para los pasajeros y garantizar la operación segura a través del sistema de comunicación TETRA y el sistema de ayuda a la explotación (SAE). Están equipados con las últimas tecnologías, como los motores de imanes permanentes, que mejoran la tracción y reducen el consumo energético. Cada tren, compuesto por dos tranvías acoplados, tiene 67 metros de largo, lo que hace al tranvía de Sídney uno de los más largos del mundo.

El consorcio de Acciona se adjudicó a finales de 2014 este proyecto que abarca la construcción de un tranvía de 12,8 kilómetros de longitud por el centro de Sídney, además de la posterior operación y mantenimiento de este tren ligero que une el centro de negocios con el Sureste de la ciudad. Será un elemento vital del sistema de transporte público de Sídney, ayudando a descongestionar el tráfico. Generará una actividad económica estimada en 4.000 millones de dólares australianos y la creación de 10.000 puestos de trabajo.

NOTICIAS --- AVLO, el AVE low cost de Madrid a Barcelona, costará entre 10 y 60 euros cuando se lance el servicio en abril de 2020

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Hace unos días que Renfe anunció la puesta en escena de AVLO, su nuevo servicio económico para poder viajar en AVE entre Madrid y Barcelona. En dicho anuncio se indicó que el servicio comenzaría a operar el 6 de abril de 2020, pero no se reveló el dato que generaba más expectación: el precio de los billetes.

Según El País esos precios oscilarán entre los 10 y los 60 euros. Esa es al menos la propuesta que el presidente de Renfe, Isaías Táboas, entregará al consejo de administración esta semana.

El precio variará según la demanda

En este diario indican cómo ese rango de precios será el que se aplicará dado que los billetes no tendrán un precio fijo, sino uno que se ajustará dinámicamente al servicio según el día a día y la demanda.

Táboas explicaba que "evidentemente, no va a haber billetes de 10 euros para todo el mundo pero todos van a poder comprar un billete de AVLO en algún momento por 10 euros para viajar entre Madrid y Barcelona. Así que el 6 de abril, habrá billetes por 10 euros".

El precio medio del AVE entre Madrid y Barcelona en clase turista y sin promociones oscila actualmente entre los 40,95 y los 152 euros, lo que hace que el descuento medio con el nuevo servicio AVLO sea del 60%.

Inicialmente la frecuencia del servicio será de dos trenes en cada sentido al día, pero ese frecuencia irá creciendo a lo largo del tiempo, y a finales de 2020 se espera que se ofrezcan cinco trayectos en cada sentido al día.

El propio Táboas destacaba que esta es una nueva experiencia para Renfe, que no tenía hasta el momento un tren de bajo coste. La empresa irá experimentando para conocer el mercado y probar horarios de hora punta o de hora valle.

Objetivo, un millón de clientes en 2020

El objetivo de Renfe es lograr que AVLO sea usado por un millón de viajeros al año en 2020 y en 2021. "Con AVLO queremos atraer a un público que hoy no coge el AVE por motivos de precio. Estamos hablando de jóvenes y familias, de viajeros que básicamente están usando la carretera, ya sea en coche particular, coche compartido o el autobús”.

De los 10 millones de trayectos anuales que se producen de media entre Madrid y Barcelona al año cuatro se hacen en coche, y es ahí donde AVLO quiere atacar para convencer a esos viajeros**. Los trenes saldrán y llegarán a las estaciones de Atocha y Sants**, y la idea es "focalizar las paradas allí donde obtengamos el mayor ratio de ocupación", algo que determinará también el número de paradas que harán estos trenes.

Estos trenes solo tendrán clase turista, los asientos tendrán el mismo espacio para las piernas que el actual AVE pero no tendrán cafetería ni servicio a bordo, aunque sí habrá personal de asistencia por si se produjeran problemas durante el trayecto. Habrá opción de conectividad WiFi, pero será de pago y con precios que dependerán de la velocidad de descarga.

El AVLO también llegará a los corredores Madrid-Levante y Madrid-Andalucía, pero eso no ocurrirá hasta mediados de 2021. Será entonces cuando sepamos si efectivamente esta línea de bajo coste logra convencer a tantos usuarios como pretende Renfe.

Fuente: Xataka

El tren como solución al coche eléctrico

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El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ultima un plan para desplegar una red de cargadores rápidos para coches eléctricos por todo el país, a partir de la energía que los trenes generan al frenar. La compañía pública gestora de la red ferroviaria estudia el número de puntos de recarga que puede colocar y su ubicación, lo que vendrá determinado por el número de tramos y puntos en los que una carretera discurra próxima a una línea de tren.

La instalación de esta red de cargadores de coches eléctricos por todo el país se completará con su colocación también en las 1.500 estaciones de tren del país. De hecho, el plan de cargadores en las estaciones, denominado ‘Ecomilla’, es el germen del que posteriormente surgió el proyecto de extender su colocación por todo el país.

Para concretar todas estas ‘ferrolineras’, Adif está realizando un trabajo que consiste en cruzar y superponer las dos redes, la de carreteras y la ferroviaria electrificada, en este caso tanto la de AVE como la convencional, según explica la presidenta de la compañía. Isabel Pardo de Vera detalla que instalar un cargador en los puntos en que una carretera discurre al lado de la línea de tren no tendrá mayor coste y obra que el de fabricar e instalar el cargador y engancharlo a la red ferroviaria. “Por ello, las posibilidades se antojan infinitas, dada la capilaridad que las líneas de tren tienen por todo el país”, subrayó.

En cuanto a los cargadores, Adif desarrolló hace unos años un dispositivo de este tipo, del que tiene la patente, capaz de recoger y suministrar la energía que los trenes generan al frenar y que, además, se ha mejorado para facilitar recargas rápidas. De esta forma, se da la circunstancia de que el tren, el modo de transporte considerado como más sostenible, puede contribuir además al despliegue del coche eléctrico, toda vez que una amplia red de puntos de carga se señala como uno de sus principales factores para la extensión de este tipo de vehículos.

El sector automovilístico cifra en unos 300.000 los puntos de carga que se requieren en diez años para la generalización del coche eléctrico en España, unos 800.000 a más largo plazo. “El tren puede tener una gran parte de la solución al coche eléctrico“, enfatizó la presidenta de Adif. “Tenemos el dispositivo y tenemos una posibilidad tremenda para ayudar a la descarbonización”. remarcó. Por ello, y dado que la energía que suministraría no tiene coste, Adif contempla este plan “más como una iniciativa de responsabilidad social que como una nueva fuente adicional de ingresos”.

“Lo consideramos incluso como una medida social de vertebración territorial“, subraya Isabel Pardo de Vera, quien además asegura que su proyecto ha levantado una “tremenda expectación”. De hecho, Adif prevé abrir este plan a la entrada de socios, que pueden provenir de entre un “amplio abanico”. “Desde fabricantes de cargadores y empresas que tienen en su plan de negocio la movilidad sostenible, hasta compañías eléctricas y fabricantes de coches que quieran potenciar el desarrollo de estas redes”, detalla la presidenta.

NOTICIAS --- Adif ultima el arranque del proyecto que convertirá Chamartín en "la mejor estación de Europa"

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Adif ultima la puesta en marcha del 'macroproyecto' que convertirá la estación de tren de Madrid Chamartín en "la mejor de Europa", una obra estimada en hasta 800 millones de euros, que se acometerá por fases y que, además, se enmarca en la denominada 'Operación Chamartín'.

La compañía pública titular y gestora de las infraestructuras ferroviarias dará el pistoletazo de salida a este desarrollo en la última reunión de su consejo de administración de este año, que previsiblemente aprobará sacar a concurso el contrato de redacción del proyecto base del complejo de la nueva estación.

Se trata de un contrato de unos 20 millones de euros, importe muy elevado en comparación a la media de este tipo de trabajos, "lo que da muestra de lo amplio y complejo del proyecto", señaló la presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, en una entrevista a Europa Press.

En virtud de este concurso, la compañía pública seleccionará a la empresa o grupo de empresas que redactará todo el proyecto de la transformación de la estación, que incluye la cobertura con una losa del haz de vías que parten del recinto hacia el Norte.

El adjudicatario también se encargará posteriormente de redactar los proyectos constructivos de las distintas fases en que se escalone la edificación del nuevo recinto.

"El proyecto constituirá un tremendo trabajo de ingeniería y de arquitectura porque se persigue que Chamartín se convierta en una estación de referencia, en la mejor estación de Europa", aseveró la presidenta de Adif. "Será el 'hub' de transportes de la nueva 'city' que se conformará en el Norte de Madrid", subrayó Pardo de Vera. Así, el proyecto que sale a concurso deberá determinar "de forma armónica" desde los aspectos funcionales de la estación y sus enlaces con el resto de modos de transporte con los que conectará, hasta el diseño del edificio, además de la referida colocación de la losa.

La cobertura de las vías constituye a su vez la obra fundamental y el eje sobre el que gira la 'Operación Chamartín', el 'macrodesarrollo' urbanístico del Norte de la capital y que dará lugar a dicho nuevo centro de negocios de la ciudad.

Contrato con promotores de 'Operación Chamartín'

Por ello, Adif ya tiene firmado un contrato con Distrito Castellana Norte, la compañía promotora de esta operación urbanística, participada por BBVA, Merlin Properties y grupo San José.

El contrato está no obstante sujeto  unos condicionantes. Así, no entrará en vigor hasta que la 'Operación Chamartín' reciba la última aprobación que le resta por conseguir, el definitivo 'visto bueno' de la Comunidad de Madrid.

Asimismo, también está vinculado a que se alcance y firme un convenio entre los distintos agentes y administraciones públicas que intervienen en el desarrollo urbanístico para determinar cómo se reparten el coste de la cobertura de las vías, dado que se trata de una obra que "no es ferroviaria", según recordó Pardo del Vera.

El contrato tiene además un tercer condicionante, en el que ya no está Adif implicado, que pasa por los acuerdos entre los promotores de la 'Operación Chamartín' con el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid para costear las nuevas conexiones de metro y el resto de servicios públicos.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- El proyecto de teleférico de Ip da sus primeros pasos con el inicio del trámite ambiental

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La multinacional Doppelmayr ha iniciado los trámites ambientales para la construcción de un teleférico en Canfranc, que acercaría a los visitantes al ibón de Ip y sería el primero del Pirineo fuera de las estaciones de esquí. Está promovido por Transportes por Cable S. A., empresa con domicilio social en Cuarte de Huerva (Zaragoza), subsidiaria de la firma austro-suiza en España.

La A-2, por la que se opta, es una obra nueva definida por una estación de salida (en el complejo ferroviario), una torre intermedia y una estación de llegada (en las antiguas construcciones de ERZ al final del carretón de Ip). Desde aquí una pista conduce al lago. La inversión se calcula entre 3,5 y 4 millones de euros. El proyecto también habla de 80.000 visitantes anuales estimados, 10 euros de precio medio del billete y un plazo de construcción de 10 a 12 meses.

También se valoran dos tipos de teleférico. Uno es un telecabina, con mayor capacidad pero que requeriría 9 torres intermedias más para sustentar el cable, lo que implicaría un mayor impacto visual y la apertura de pistas de acceso. El otro, el propuesto, es un teleférico compacto que solo exige dos estaciones y una torre. Eso sí, con menos sitio para los pasajeros: asientos para 10 y espacio para 5 personas de pie, o 10 de pie. El material se transportaría por helicóptero, sin abrir pistas y, al estar a suficiente altitud, no necesita el desbroce de la franja que queda debajo.

Fase de información

El documento inicial del denominado ‘Proyecto Ip. Teleférico Compacto 15 ATW’, en referencia a la capacidad de la cabina’, está en fase de información pública desde finales de noviembre para que cualquier persona afectada o interesada pueda presentar alegaciones.

Debe someterse a una evaluación ambiental ordinaria, exigida en aquellas actuaciones desarrolladas en Espacios Naturales Protegidos, pistas de esquí o remontes, teleféricos y construcciones asociadas. El área de actuación se ve afectada por el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales Anayet-Partacua, lo que exige informe previo favorable del departamento de Medio Ambiente.

Aquí están el Lugar de Interés Comunitario Collarada y canal de Ip (el pico de Collarada, de 2.883 m queda a 3,5 kilómetros) y la Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) Collarada-Ibón de Ip. Además, queda parcialmente en el área crítica del quebrantahuesos y el urogallo. Según los documentos presentados al Instituto Aragonés de Gestión Ambiental (Inaga), el objetivo es "facilitar a los visitantes el acceso al entorno del ibón de Ip y generar un reclamo turístico en la zona".

El Ayuntamiento de Canfranc lleva dos años trabajando en este tema con la empresa Doppelmayr, que hizo un primer estudio para recuperar el antiguo carretón (pequeño vagón) que subía los materiales a la central hidroeléctrica de Ip, pero el proyecto era muy caro, rondaba los 13 millones, y planteaba muchos problemas de seguridad. La multinacional ha instalado sistemas para clientes de más de 96 países.

Fuente: Heraldo de Aragón

Visto bueno al ‘macroproyecto’ de Chamartín

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Adif ultima la puesta en marcha del ‘macroproyecto’ que convertirá la estación de tren de Madrid Chamartín en “la mejor de Europa”, una obra estimada en hasta 800 millones de euros, que se acometerá por fases y que, además, se enmarca en la denominada ‘Operación Chamartín’. La compañía pública titular y gestora de las infraestructuras ferroviarias dará el pistoletazo de salida a este desarrollo en la última reunión de su consejo de administración de este año, que previsiblemente aprobará sacar a concurso el contrato de redacción del proyecto base del complejo de la nueva estación.

Se trata de un contrato de unos 20 millones de euros, importe muy elevado en comparación a la media de este tipo de trabajos, “lo que da muestra de lo amplio y complejo del proyecto”, señaló la presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera. En virtud de este concurso, la compañía pública seleccionará a la empresa o grupo de empresas que redactará todo el proyecto de la transformación de la estación, que incluye la cobertura con una losa del haz de vías que parten del recinto hacia el Norte. El adjudicatario también se encargará posteriormente de redactar los proyectos constructivos de las distintas fases en que se escalone la edificación del nuevo recinto.

“El proyecto constituirá un tremendo trabajo de ingeniería y de arquitectura porque se persigue que Chamartín se convierta en una estación de referencia, en la mejor estación de Europa”, asevera la presidenta de Adif. “Será el ‘hub’ de transportes de la nueva ‘city’ que se conformará en el Norte de Madrid”, subrayó Pardo de Vera. Así, el proyecto que sale a concurso deberá determinar “de forma armónica” desde los aspectos funcionales de la estación y sus enlaces con el resto de modos de transporte con los que conectará, hasta el diseño del edificio, además de la referida colocación de la losa.

La cobertura de las vías constituye a su vez la obra fundamental y el eje sobre el que gira la ‘Operación Chamartín’, el ‘macrodesarrollo’ urbanístico del Norte de la capital y que dará lugar a dicho nuevo centro de negocios de la ciudad. Por ello, Adif ya tiene firmado un contrato con Distrito Castellana Norte, la compañía promotora de esta operación urbanística, participada por BBVA, Merlin Properties y grupo San José.

El contrato está no obstante sujeto a unos condicionantes. Así, no entrará en vigor hasta que la ‘Operación Chamartín’ reciba la última aprobación que le resta por conseguir, el definitivo ‘visto bueno’ de la Comunidad de Madrid. También está vinculado a que se alcance y firme un convenio entre los distintos agentes y administraciones públicas que intervienen en el desarrollo urbanístico para determinar cómo se reparten el coste de la cobertura de las vías, dado que se trata de una obra que “no es ferroviaria”, según recordó Pardo del Vera. El contrato tiene además un tercer condicionante, en el que ya no está Adif implicado, que pasa por los acuerdos entre los promotores de la ‘Operación Chamartín’ con el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid para costear las nuevas conexiones de metro y el resto de servicios públicos.

NOTICIAS --- Dénia defiende la rentabilidad del tren con Gandia porque tendría 520.000 pasajeros al año

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El gobierno de Dénia considera que el tren es rentable. Y así se lo va a decir en sus alegaciones al proyecto a Fomento, ministerio que ya ha insistido al menos en dos ocasiones, una en 2016 y otra este mismo año, de que el enlace con Gandia carece de rentabilidad. Por el contrario la concejala de Urbanismo, la socialista Maria Josep Ripoll, volvió a esgrimir el famoso informe de la Universidad de Alicante, que aprecia que para 2020 ese anhelado ferrocarril tendría, en la estación de Dénia, unos 520.000 pasajeros en el caso de que estuviera funcionando un servicio de cercanías con València

Y no solo eso. Ripoll agregó que se espera que esta cifra aumente anualmente en función del crecimiento demográfico, llegando a los 540.000 viajeros en el Horizonte 2030; que es un año que se acerca mucho más a la fecha en la que podrá llegar el tren a Dénia. De cualquier modo, son cifras «que están por encima de las del Ministerio de Fomento y desmontan el argumento de la carencia de rentabilidad”.

La comisión informativa de Territorio y Calidad Urbana del Ayuntamiento de Dénia que se celebrará el martes, 17 de diciembre elevará al pleno ordinario del 23 de diciembre las alegaciones municipales en la declaración de impacto ambiental del proyecto ferroviario “Cullera-Gandia-Oliva-Dénia”.

En 2016, la Subdirección General de Planificación Ferroviaria del Ministerio de Fomento sometió a información pública el estudio informativo de la línea ferroviaria València-Alicante (Tren de la Costa). El informe concluía que la ejecución del tren en su conjunto no es rentable socioeconómicamente, principalmente por la baja demanda potencial de viajeros.

Tres años después, el Ayuntamiento de Dénia ha recibido un oficio del Ministerio de Fomento en que se solicita el posicionamiento del consistorio respecto a la declaración de impacto ambiental, con un periodo de presentación de alegaciones de 30 días. Y vista la documentación, el ayuntamiento se opone a la supuesta baja rentabilidad del tren basándose en ese análisis de la universidad.

Además, Ripoll insistió en que el proyecto del tren «no puede solo estar condicionado por criterios económicos; el criterio medioambiental, en el momento actual, tiene que ser también prioritario en la hora de apostar por un medio de transporte que reducirá notablemente el uso del coche y las emisiones de CO₂ a la atmósfera»..

La estación intermodal, en la zona de la Plana y con tranvía

En cuanto a la ubicación de la estación, el Ayuntamiento de Dénia se decanta por la zona de la Plana, bajo de la Pedrera, y se manifiesta a favor del trazado 3C del estudio del Ministerio de Fomento de 2016, que posibilitaría construir la estación Intermodal en el lugar propuesto por el Plan General Estructural.

El objetivo es la integración en una nueva estación intermodal de las estaciones del tren de vía ancha, el ferrocarril de la FGV y los autobuses interurbanos, enlazando con la actual estación de FGV mediante tranvía.

Fuente: La Marina Plaza

NOTICIAS --- Especial 40 aniversario AZAFT

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El tradicional VINO DE NAVIDAD de la Asociación se celebrará el próximo domingo día 22 de 10 horas a 13 horas. Este año y con motivo de la celebración del 40 aniversario de la AZAFT, la junta directiva ha preparado una pequeña sorpresa/regalo para los socios.

El vino de Navidad se celebrará a bordo del TREN AZUL, realizando un viaje con un recorrido sorpresa, con una composición reducida de 4 coches. Dos coches restaurante donde haremos la celebración y el YF y el ZZ para los que quieran viajar más tranquilamente. Los cuatro vehículos dispondrán de calefacción. La tracción correrá a cargo de un 310 y la operación del tren es posible gracias a ALSA.

El tren partirá de nuestra nave en la Estación de Casetas (no desde el andén) a las 10 de la mañana, con un recorrido sorpresa que durará tres horas. La entrada a la nave será por el camino de los huertos, por el extremo lado Zaragoza. Recomendamos llegar a la nave antes de las 9:45. Durante el trayecto de Casetas a Casetas se recorrerán líneas normalmente destinadas para mercancías y desde el Tren Azul se podrán disfrutar, mientras comemos y bebemos, de vistas y paisajes no habituales. Disfrutaremos del placer de viajar por viajar a bordo de nuestro tren.

El viaje está destinado principalmente para los socios y es gratuito. No es un viaje comercial, se trata de un homenaje a nuestros voluntarios y a la labor de la Asociación durante estos 40 años. No se asignarán plazas ya que durante el viaje estaremos todos comiendo y bebiendo en la zona de los restaurantes.

Los socios podrán invitar a acompañantes, como ocurre todos los años en el vino de Navidad, pero en esta ocasión el primer acompañante por cada socio paga 10 euros y a partir del segundo 20 euros. La idea es que sea una actividad centrada en los socios y sus familiares directos, ya que el tren tiene plazas limitadas (ciento cincuenta).

Las reservas para este viaje se realizarán por correo electrónico info@azaft.org (o en el local social) y siempre las tiene que realizar un socio. El pago de los acompañantes se puede hacer en mano en el local o en el propio tren.

Para los neófitos en esta actividad, el acto consiste en una degustación de productos aportados por los propios asistentes, que se reparten y comparten entre todos, mientras se mantiene una interesante charla. El cava servirá para brindar por el 40 aniversario y por los futuros éxitos del 2020, además de celebrar los objetivos alcanzados en 2019. Caso de que nos toque la lotería mientras el Tren Azul rueda, comenzaremos a hacer planes de restauración para futuros vehículos.

 A las 13 horas cuando el Tren Azul vuelva a su nave, la celebración podrá continuar mientras dure el calor dentro de los vehículos.


Fuente: Tren Azul

Sevilla defiende el tren rural

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Aproximadamente 3.000 personas, según los organizadores, han acudido este sábado en Sevilla a la manifestación convocada por la Plataforma por el Tren Rural Andaluz y apoyada por el sindicato CGT con el lema ‘Por un ferrocarril público y social’, una marcha en la que los participantes han exigido al Gobierno en funciones de Pedro Sánchez que derogue el acuerdo complementario número 1 del Consejo de Ministros del 30 de agosto de este año, por el que se modifican las obligaciones de servicio público correspondientes a los servicios de transporte ferroviario de viajeros.

El secretario general de CGT Andalucía, Miguel Montenegro, ha explicado que este acuerdo elimina la obligación de servicio público de la mayoría de los trenes regionales que circulan por Andalucía. Como ha recordado, el Gobierno tomó esta decisión aludiendo a la entrada en funcionamiento de la línea de AVE entre Antequera (Málaga) y Granada, por lo que se incluyeron nuevos servicios Avant entre Sevilla-Córdoba-Granada y Granada-Málaga y se reorganizaron el resto de servicios de Media Distancia.

Montenegro ha explicado que el “éxito” en la convocatoria les da ánimos y la semana que viene evaluarán la respuesta global para organizar más movilizaciones, después de haber recorrido desde el 12 de octubre los municipios de Bobadilla y Fuente de Piedra en Málaga, y la Roda de Andalucía, Pedrera, Osuna, Marchena, Paradas y Arahal en Sevilla, con una movilización cada sábado, a excepción del 9 de noviembre por la jornada de reflexión previa a las elecciones generales, para acabar ahora en Sevilla capital.

También han participado el coordinador general de IULV-CA y portavoz de Adelante Andalucía, Toni Valero, y el diputado de Adelante Nacho Molina, quien ha alertado del “déficit ferroviario” en la comunidad autónoma por líneas en desuso o abandonadas. “Queremos que el Gobierno del PSOE nos diga si realmente se van a desmantelar esa línea de media distancia en Andalucía y si el decreto que lo permite se va a aplicar. Esa es la respuesta que le pedimos a Pedro Sánchez”, ha subrayado.

Valero, basándose en la sostenibilidad y los precios asequibles, ha defendido que los trenes de media distancia se mantengan pues, ante la Cumbre del Clima (COP25), que “hay que aterrizarla en políticas concretas”, tienen en el tren “un transporte colectivo que es de los menos contaminantes“, y además con unos precios que permiten que la mayoría pueda recurrir a ellos.

Sin embargo, “están siendo sustituidos por trenes de alta velocidad”, que “son sin lugar a dudas para una minoría social que se lo pueda permitir”, ha lamentado, antes de añadir una tercera razón, el despoblamiento rural, que para solucionarlo “es fundamental vertebrar Andalucía con el ferrocarril de media y corta distancia”. Por último, el coordinador de IU-A ha estimado que hay provincias, como Jaén, donde en los últimos años se ha desmantelado el 90% de la red ferroviaria.

RINCÓN LITERARIO --- British Diesel and Electric Locomotives Abroad

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Anthony P. Sayer
288 páginas
Pen and Sword Books. 2019


Libro sobre las locomotoras diésel y eléctricas que después de completar sus carreras en el Reino Unido encontraron empleo en otros países Europeos como Francias, los Países Bajos, España, Rumanía, Bulgaria, etc, en los últimos veinte años.

Un libro con un amplio recorrido fotográfico (casi 290 imágenes), complementado con una gran cantidad de información, sobre las locomotoras del Reino Unido que se encuentran en Europa, sobretodo trabajando en la construcción de líneas de Alta Velocidad. A destacar las 60 páginas que dedica a las locomotoras de las clases 37 y 58 que han estado trabajando en España.

Puedes comprar el libro AQUÍ

Fuente: Pen and Sword Books

NOTICIAS --- Renfe y Correos firman un acuerdo para facilitar la compra de billetes de tren en oficinas postales

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Los presidentes de Renfe, Isaías Táboas, y de Correos, Juan Manuel Serrano, han firmado un acuerdo comercial que, a través de una agencia de viajes autorizada, facilita la compra de billetes para viajar en trenes Ave y de Larga y Media Distancia en cualquiera de sus 2.400 oficinas multiservicios distribuidas por toda España.

El acuerdo, que abre una nueva etapa en la relación entre ambas empresas públicas, implica para Correos la posibilidad de seguir implementando su estrategia de diversificación de actividades gracias al potencial que ofrecen sus oficinas como canal de distribución y venta por su capilaridad y cobertura. Cabe recordar que las oficinas de Correos recibieron más de 93,5 millones de visitas a lo largo de 2018.

Para Renfe supone el cumplimiento de su objetivo de servicio público esencial en tanto que, del total de oficinas de correos en las que se ponen a disposición de los usuarios billetes de transporte ferroviario, 1.297 se encuentran en zonas rurales o de baja densidad de población en las que residen más de 15 millones de ciudadanos y no existen hoy puntos de acceso para la obtención presencial de billetes de Renfe. Para la compañía significa, además, la posibilidad de aumentar las ventas y generar nuevas oportunidades de negocio.

Fuente: Renfe

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