Tren real

Potencial de la industria ferroviaria vasca

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La industria ferroviaria vasca ocupa a 7.200 personas y representa aproximadamente el 80% de las exportaciones ferroviarias españolas, según indica el lehendakari Iñigo Urkullu durante la inauguración de la XIV edición de la Jornada World Metro & Light Raillive, que después de 15 años ha abandonado Londres para celebrarse en el BEC de Barakaldo y cuyo objetivo principal es dar a conocer las últimas tecnologías y proyectos en el ámbito del ferrocarril metropolitano. Urkullu aqsegura que estos datos evidencian la “relevancia” de la industria ferroviaria vasca en el conjunto del sector en España.

El lehendakari ha sido recibido por el director de Terrapinn, Sean Willis; el presidente de Mafex, Víctor Ruiz; el director del BEC, Xabier Basañez; la alcaldesa de Barakaldo, Amaia del Campo; y la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia. Asimismo, en el transcurso de la jornadaha mantenido un breve encuentro con Alex Arriola (grupo SPRI), Imanol Leza (Euskotren), Eneko Arruabarrena (Metro Bilbao), Aitor Garitano (ETS), Mark Wild (London Underground), Phillip Washington (La Metro) y Pedro Fortea (director general de Mafex).

En su presentación Urkullu destaca el “gran impulso” que se ha producido en el tren de alta velocidad en Euskadi, con una ‘Y vasca’ que “va a permitir un desplazamiento modal hacia el ferrocarril que redundará en la descongestión de la red de autopistas”. El lehendakari señala que Euskadi ofrece “un sistema integral e intermodal” que combina el tranvía, el tren interurbano, el metro y la alta velocidad y resalta que “en esta última se ha producido un gran impulso”.

“La Y vasca, diseñada para tráfico mixto de viajeros y mercancías, va a permitir un desplazamiento modal hacia el ferrocarril que redundará en la descongestión de la red de autopistas”, indica Urkullu, quien explica que 12 de los 17 tramos que ejecuta el Gobierno vasco en Gipuzkoa “están concluidos” y que ya están “definidos los accesos a las capitales vascas y el nudo de Bergara se ha desbloqueado”.

Urkullo recalca “la apuesta de las instituciones vascas” por el transporte ferroviario “de calidad” y destaca que “los resultados marcan una implantación y un crecimiento continuo en su utilización”, con un servicio de “gran fiabilidad”, con “frecuencias competitivas y alta seguridad“. El lehendakari señala que la tendencia del sector ferroviario es positiva en el escenario global y que “se estima una tasa de crecimiento medio anual del 3% durante los próximos 4 años”.

El máximo responsable del Ejecutivo vasco resalta el “alto nivel tecnológico” de las empresas ferroviarias que “permite liderar nuevos retos y afrontar procesos como la digitalización y la fabricación de productos inteligentes”. El Gobierno vasco está “impulsando acuerdos de colaboración para el desarrollo de tecnología ferroviaria innovadora que permita su implantación en la red vasca, así como la posterior internacionalización de estos productos y servicios”. “Nuestra estrategia es facilitar que las empresas puedan probar con éxito estos productos en nuestra red propia para favorecer oportunidades de exportación al mercado internacional”, ha señalado el lehendakari.

El World Metro & Light Raillive, organizado en colaboración con la Asociación Ferroviaria Española (Mafex), reúne hoy y mañana en el BEC a representantes de más de 98 países que podrán conocer los últimos avances tecnológicos del sector con unos 80 expositores. El presidente de Mafex, Víctor Ruiz, destaca que Euskadi acoge al 40% de los 83 socios de la entidad, con sede en Bilbao y que representa aproximadamente el 80% de las exportaciones ferroviarias españolas, lo que muestra la “relevancia” de la industria ferroviaria vasca en el conjunto del sector en España.

Ruiz asegura que Bilbao es un ejemplo “a nivel mundial en cuanto a desarrollo urbano” que se ha implementado mediante el empleo del modo ferroviario como “eje vertebrador de su estrategia” dirigida a la “movilidad de personas”. El presidente de Mafex señala que el ferrocarril ha “transformado y mejorado” en las últimas décadas la vida de los ciudadanos y asegura que “continuará mejorando con la llegada en los próximos años de la alta velocidad”.

(Imagen Ignacio Pérez)

NOTICIAS --- Primera edición de Top Rail Forum

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La Unión Internacional de Ferrocarriles, UIC, organiza, con la colaboración de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya la primera edición del Top Rail Forum, encuentro sobre turismo ferroviario, que tendrá lugar el marco del salón B-Travel de la Feria de Barcelona destinado a los profesionales del sector de los viajes.

El próximo viernes 20 de abril se celebra esta primera edición del Top Rail Forum, en el que operadores ferroviarios, instituciones y operadores turísticos debatirán sobre las oportunidades de negocio que genera el ferrocarril turístico y abordarán los desafíos y las nuevas tendencias en ese ámbito.

Según datos de la Organización Mundial del Turismo, sólo un 2 por ciento del turismo internacional utiliza las redes ferroviarias, lo que ofrece un importante potencial de crecimiento para el ferrocarril en un sector, el del turismo, que representa el 10 por ciento del PIB mundial y genera uno de cada diez puestos de trabajo.

Top Rail Forum incidirá en este potencial, en las oportunidades de negocio que genera el turismo ferroviario y en contribuir a generar sinergias entre todos los actores implicados, a fin de crear productos que sean a la vez atractivos y complementarios entre sí.

Programa

Top Rail Forum contará con un programa de conferencias en torno a tres ejes temáticos: el turismo sostenible y beneficios de la movilidad ferroviaria y su contribución a los retos medioambientales; el impacto de los proyectos ferroviarios turísticos en el desarrollo de las ciudades y de la accesibilidad en la elección de destino turístico; y el patrimonio ferroviario, su conservación y sus posibilidades de integración en proyectos turísticos. El programa se completa con una visita al Museo del Ferrocarril de Cataluña, en Vilanova y la Geltrú, el sábado 21 de abril.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Consell y alcaldes exigen a Fomento 133 millones más en 2018 para Cercanías

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La Generalitat y los alcaldes de los 115 municipios valencianos afectados por la falta de inversión del Estado en la red de Cercanías de la C. Valenciana, se concentrarán frente a las estaciones de València y Alicante, en una fecha por concretar, para reivindicar «unos servicios de Cercanías de calidad tal como quedaba recogido en las previsiones del Plan estatal de Cercanías», según avanzó el director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, Carlos Domingo, tras la reunión mantenida el lunes con los dirigentes municipales.

Tanto la conselleria como los alcaldes destacaron durante el encuentro, la importancia de la red de Cercanías, dando servicio directamente a más de 3,6 millones de valencianos.

Pero ambas administraciones no solo pretenden mostrar su malestar y la exigencia de inversiones de manera pública con sus concentraciones, sino que quieren hacerlo cara a cara con los responsables del ministerio. Por ello, insistieron en la reunión de ayer en la necesidad de que Fomento convoque con «carácter urgente y extraordinario» la Comisión de Seguimiento del Plan de Cercanías, una mesa de trabajo que contemplaba el mencionado plan con una periodicidad de seis meses, pero que todavía no se ha constituido.

«En esta Comisión, trasladaremos al Ministerio las inquietudes y las preocupaciones que hemos compartido durante la reunión con los municipios afectados para lograr avanzar en la consecución de unos servicios de Cercanías eficaces, modernos, con mayor frecuencia de paso y más seguros como prometieron con el Plan de Cercanías», apuntó el director general.

El enfado de alcaldes y dirigentes autonómicos con el Gobierno está basado en los datos del proyecto de Presupuesto Generales del Estado para 2018. En diciembre, el ministro de Fomento, Íñigo De la Serna, explicaba detalladamente el Plan de Cercanías 2017-2025, con una montante global de más de 1.400 millones de euros.

En cambio, en el primer ejercicio presupuestario, el departamento ministerial solo ha consignado para todas las Cercanías valencianas 50 millones. En una fácil división, la inversión anual debería ser de unos 183 millones anuales, muy alejada de lo presupuestado este curso.

«Con este escaso ritmo inversor se necesitarían como mínimo 29 años para ejecutar el plan anunciado para 9 años», criticaba Carlos Domingo, que indicó que «es necesario incrementar la partida destinada al Plan de Cercanías para este 2018 dotándola con al menos 133 millones de euros adicionales hasta un total de 183 millones para este ejercicio».

Los alcaldes también plantearon a la conselleria la constitución de una mesa de trabajo integrada por dirigentes locales y autonómicos para analizar el seguimiento de las negociaciones con Fomento y coordinar las acciones reivindicativas.

Por su parte, la presidenta del PPCV, Isabel Bonig, calificó de «deslealtad» la convocatoria del Consell con los alcaldes.

Fuente: Levante. El Mercantil Valenciano

El ferrocarril del futuro, a debate en Bilbao

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Los próximos días 20 y 27 de abril Bilbao será escenario de sendas jornadas de debate que, bajo el título “El ferrocarril del futuro un nuevo reto”, intentará dar respuesta a los desafíos que afronta el sector en las próximas décadas. Divididas en dos días participarán algunos de los agentes más destacados del ferrocarril español y grandes expertos en la materia con las que la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao pretende conmemorar su 60ª aniversario.

El ferrocarril se ha convertido en un medio de transporte esencial que vertebra el desarrollo en las sociedades actuales. A lo largo de toda su prolongada historia próxima a 200 años, se ha mantenido siempre en continua evolución tecnológica. Innovación, intermodalidad, digitalización, sostenibilidad forman parte ya del horizonte ferroviario actual. ¿Qué nos depara la nueva era tecnológica en el mundo del ferrocarril? A esta pregunta tratarán de responder los ponentes invitados a las jornadas

El día 20 de abril (17.30 horas) Alberto García Álvarez, director general de desarrollo y estrategia de Renfe, hablará sobre las “Post verdades del AVE”. Doctor ingeniero en ICAI y doctor en Ciencias Económicas y Empresaliares, Alberto García Trabaja desde 1981 en el mundo del ferrocarril, donde ha estado en puestos técnicos, de gestión, de alta dirección. Es, ademá,s autor de numerosos artículos técnicos y divulgativos, tiene diversos libros sobre el sector, habitual en conferencias y congresos.

El mismo día también hablará Ignacio Barrón de Angoiti sobre “Panorama Mundial de la Alta Velocidad”. Ingeniero de Caminos Canales y Puertos por la Universidad Politécnica de Cataluña, inició su labor profesional en Renfe en 1981 en el Departamento Comercial, y su proyección le elevó al cargo de gerente de Grandes Terminales en la Unidad de Negocio de Estaciones, para encontrar posteriormente su destino en París, donde desde 1997 ocupa el puesto de Encargado de Misión de Alta Velocidad en la sede de la UIC, representando a los ferrocarriles españoles.

Una semana después, el 27 de abril (17.30 horas), Joan Manuel Estradé Panadés desarrollará el tema “Las futuras infraestructuras ferroviarias en el País Vasco”. Ingeniro de Caminos Canales y Puertos es en la actualidad gerente del Ärea de Infraestructura Norte de Adif. Como los anteriores, tiene un amplia experiencia en el ferrocarril español, es autor de varias publicaciones técnicas y docente.

El profesor de Ferrocarriles en le Escuela de Ingeniería de Bilbao (UPV/EHU) Ernesto García Vadillo hablará sobre “Algunos secretos mecánicos en el Ferrocarril: Aspectos que se mantienen, aspectos que evolucionan”. Como ingeniero Indutrial y catedrático de Ingeniería Mecánica es docente e investigador, colabora don distintas empresas del sector y asesor de organismos nacionales (Euskal Trenbide Sarea / Red Ferroviaria Vasca, Euskotren, Fomento) e internacionales (ERRAC, Parlamento Europeo).

Al finalizar las ponencias, que se celebrarán en el Hotel Carlton de la capital vizcaína, podrán realizarse mesas redondas de debate, moderadas por César López Sánchez, director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. El acceso es gratuito previa inscripción en info@aafbilbao.net

NOTICIAS --- XXI Cursillo de Iniciación a la tracción vapor

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Os informamos que el ya está abierto el plazo de inscripción del XXI Cursillo de Iniciación a la tracción vapor, que se realizará en el Museo Vasco del Ferrocarril, del 17 al 22 de julio (ambos inclusive).

El numero máximo de alumnos admitidos será de 8 y el importe de la matrícula del curso será de 300 euros.

Para inscribirse o recibir más información a cerca del mismo, podéis enviar un correo electrónico a la siguiente dirección : museoa@euskotren.eus

Os esperamos!!!


Fuente: BML-Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril

NOTICIAS --- La alta velocidad avanza lento: Adif deja sin invertir el 42% del presupuesto previsto

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La apuesta del Estado por la alta velocidad es una constante en los Presupuestos Generales del Estado, que en los últimos años han lucido como una de sus principales banderas la conexión de España con los trenes AVE.

Un claro ejemplo son las cuentas recién presentadas para este 2018, que recogen 2.713 millones para alta velocidad, una tercera parte de los 8.487 millones presupuestados para inversión en infraestructuras, cifra que representa un aumento del 12,7% respecto al Presupuesto de 2017.

Sin embargo, a la hora de la verdad, cuando toca ejecutar estas promesas y convertirlas en inversión, la alta velocidad avanza más lento que el resto de grandes obras de referencia.

Según puede comprobarse en las cuentas públicas, cuando se comparan las cifras presupuestadas con la inversión prevista a final de ejercicio, Adif-Alta Velocidad se ha quedado un 42,2% por debajo de lo prometido, lo que en números absolutos se traduce en 983,7 millones menos.

En términos porcentuales, el único ente del Grupo Fomento que arroja peores números es Puertos del Estado, que el pasado ejercicio se quedó un 59% por debajo, aunque, debido a su menor presupuesto, en términos absolutos el ajuste, de 509,7 millones, es menos elevado que el del AVE.

No obstante, si se mira la foto completa de todas las infraestructuras que de manera directa, o indirecta, dependen de la cartera dirigida por Íñigo de la Serna, puede comprobarse un elevado nivel de inversión, ya que el grado de cumplimiento medio es del 72,4%.

En el logro de esta cifra ha jugado un papel clave el propio ministerio, que prácticamente ha liquidado la totalidad de sus créditos, junto con Renfe Operadora y Seittsa (carreteras).

La otra cartera que juega un papel protagonista en la inversión en infraestructuras públicas, el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, arroja un nivel medio de cumplimiento del 71,3%, similar al obtenido por el Grupo Fomento, con las obras que dependen directamente de esta cartera y de las confederaciones hidrográficas moviéndose en estas magnitudes.

Sin embargo, cuando se gira la vista hacia las sociedades de aguas, se comprueba cómo las obras ligadas a estos entes se encuentran un 48% por debajo de lo presupuestado, lo que significa que se han dejado de invertir 58,5 millones.

Este menor nivel de cumplimiento respecto a lo presupuestado se une al recorte del 10,6% de la inversión en infraestructuras en las cuentas públicas de 2017, lo que supone un doble revés, ya que además de destinarse menos recursos, estos no se utilizan en su totalidad.

Fuente: El Confidencial

“La Hora de la Verdad” para la vuelta del tren

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La Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza inicia la campaña “La Hora de la Verdad” para apoyar la vuelta del tren Guadix-Baza-Almanzora-Lorca. Pretenden que colectivos sociales y empresariales presionen a Gobierno y partidos políticos para aumentar el presupuesto que reabra esta línea férrea. La asociación reclama 1.600.000 euros para el estudio informativo que reabra la línea férrea,según los cálculos establecidos por técnicos del Departamento de Urbanística y Ordenación del Territorio de la Universidad de Granada recogidos por la asociación.

En unos días en los que se están negociando en el Congreso de los Diputados los Presupuestos Generales del Estado para este año 2018, la Asociación de Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza cree que es el momento clave para que el apoyo social consiga convertir en “máxima prioridad” la reapertura de la línea férrea que unía las comarcas del sureste peninsular, tras más de 33 años cerrada. Por ello ha iniciado la campaña reivindicativa “La Hora de la Verdad para el tren Guadix Baza Almanzora Lorca”, mediante la cual está apelando a los distintos sectores sociales para que expliciten sus apoyo expreso, firme y urgente a esta reclamación ferroviaria, a la vez que presionen a Gobierno y partidos políticos para aumentar el presupuesto que reabra esta línea férrea.

Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza contacta con organizaciones empresariales, cámaras de comercio, sindicatos y organizaciones de consumidores de las provincias de Andalucía, Murcia, Comunidad Valenciana y Cataluña, también con los colectivos y federaciones socioculturales de dicho territorio extendido por la costa mediterránea, con las Mesas del Ferrocarril de Granada, Almería y de la línea Algeciras-Bobadilla, así como con los responsables del Corredor Ferroviario Mediterráneo. Las Diputaciones provinciales y las organizaciones políticas de la zona también han sido incluidas en esta campaña, mediante la cual se está haciendo llegar a los distintos agentes un completo dossier informativo.

En este documento se cuenta la historia de la antigua línea férrea Guadix-Baza-Almendricos y su cierre el 31 de diciembre de 1984. También se incluyen distintos informes técnicos realizados en estas últimas tres décadas en los que se verifica tanto la viabilidad como los beneficios socioeconómicos a corto/medio plazo de la reapertura de la línea. Igualmente se incorpora la propuesta de los técnicos del Departamento de Urbanística y Ordenación el Territorio de la Universidad de Granada, mediante la que se solicitan 1,6 millones en los Presupuestos del Estado para el preceptivo Estudio Informativo que posibilite la vuelta del tren.

“La falta de infraestructuras ferroviarias y el cierre de la salida natural hacia el Levante peninsular es una de las losas más pesadas que está lastrando durante décadas el necesario desarrollo socioeconómico de toda la zona”, apostilla en una nota Antonio Francisco Martínez, presidente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza, que califica de “discriminación” el cierre de la línea.

Paralelamente a la campaña “La Hora de la Verdad”, este colectivo ferroviario sigue insistiendo ante la Mesa del Congreso de los Diputados y sus distintos grupos parlamentarios en la enmienda presupuestaria que logre incrementar hasta el 1,6 la partida de los PGE2018 consignada para el mencionado estudio.

Renfe pone un nuevo servicio AV City a primera y última hora del día entre Zamora y Madrid

Vivir el tren -

El tren madrugador Zamora – Madrid comenzará a funcionar el 7 de mayo. Los nuevos trenes circularán únicamente de lunes a viernes, excepto festivos. El servicio se realizará con material S-114 y dispone de 236 plazas divididas en 4 coches. Este nuevo servicio permitirá la posibilidad de llegar a la capital antes de las nueve de la mañana.

Horarios del nuevo servicio:

  • Zamora (07:05h) – Medina del Campo (07:37h) – Segovia (08:09h) – Madrid Chamartín (08:37h).
  • Madrid Chamartín (19:40h) – Segovia (20:10h) – Medina del Campo (20:41h) – Zamora (21:14h).

Este servicio ha sido muy demandado por los zamoranos. Una demanda que por fin ve sus frutos tras recogerse más de 15.000 firmas y recibir el apoyo de las instituciones zamoranas.

Foto | ililo23 en Flickr

NOTICIAS --- Aragón pide a Renfe que refuerce el servicio ferroviario con Jaca

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El Gobierno aragonés ha instado a responsables de Renfe a reforzar el tráfico ferroviario con Jaca ante el corte de la carretera N-330 a su paso por el puerto de Monrepós por un deslizamiento de ladera y las dificultades de la vía alternativa habilitada, la autonómica A-132, para absorber todo el tráfico existente.

Así lo ha asegurado el consejero de Vertebración del Territorio del Ejecutivo autonómico, José Luis Soro, tras comprobar sobre el terreno los efectos del desprendimiento de tierra y roca que han mantenido cortada la A-132 entre las 2.00 de la pasada madrugada y las 9.00 de la mañana de este domingo.

El responsable político ha explicado que Renfe se ha comprometido a estudiar el uso de trenes de mayor capacidad en la línea hasta Jaca y Canfranc, así como potenciar las frecuencias.

"Este es un momento -ha subrayado Soro- para que el ferrocarril cumpla con la función que tiene".

Respecto al desprendimiento de piedras registrado a la altura de Murillo de Gállego, el consejero ha explicado que se debe a la saturación de agua que afecta a la ladera del monte que se eleva junto a la carretera.

Ha comentado que dos horas después de producirse la avalancha de piedras y tierra, técnicos del Gobierno aragonés trabajaban ya sobre el terreno para limpiar la carretera, que ha sido reabierta en un único carril sobre las 09,00 horas para dar paso al intenso tráfico que absorbe la vía desde el cierre de Monrepós.

Ha añadido que los técnicos estudiarán a lo largo de la jornada la posibilidad de abrir en su totalidad el tramo afectado, aunque ha incidido en la necesidad de que los usuarios circulen con prudencia por la zona.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La Comunidad trabaja para favorecer la autonomía de personas con discapacidad en la red de Metro

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La Comunidad de Madrid amplía el programa de formación Línea de Apoyo para el Refuerzo de la Autonomía (L.A.R.A.). Una iniciativa que permite formar en el uso de la red de Metro a personas con discapacidad intelectual para reforzar su autonomía a través del transporte.

Tras el éxito de las pruebas piloto realizadas entre 2015 y 2017 y de los dos entrenamientos desarrollados en los primeros meses de este año, el programa se ampliará para llegar a un mayor número de beneficiarios propuestos desde distintas asociaciones que atienden a personas con discapacidad intelectual.

El programa consta de dos fases. En la primera, se realiza una valoración inicial de las necesidades del beneficiario (en función de sus conocimientos teóricos y capacidades) y las posibles adaptaciones del programa de entrenamiento que llevarán a cabo personal de Metro.

En esta primera fase se valoran, entre otros aspectos, los conocimientos generales sobre la red de Metro, las capacidades del beneficiario para el uso específico de la red y las necesidades específicas para el uso autónomo de la red de Metro a desarrollar o reforzar: mejora de la orientación, mejora de la comprensión y/o refuerzo de la confianza.

Todos estos datos permiten establecer el recorrido tipo y horarios del entrenamiento, una réplica del recorrido habitual que debe realizar el beneficiario para el desarrollo de su vida autónoma que se lleva a cabo después de diseñar un programa de entrenamiento personalizado.Durante la segunda fase, basada en la formación teórico/práctica, se realiza la primera sesión de aproximación y se evalúa, en el terreno, la capacidad de toma de decisiones y solución de imprevistos.

En este momento y durante un tiempo no inferior a una semana y no superior a tres, personal de Metro de Madrid acompaña y entrena al beneficiario en su recorrido habitual, se estudia y realiza el trayecto con apoyo y se realizan pruebas con los elementos de la estación (máquinas billeteras, torniquetes e interfonos, entre otros).

Tras finalizar el proceso, cuya duración final dependerá de la evolución de los beneficiarios, Metro realiza un seguimiento para conocer los resultados y reforzar, si fuera necesario, cualquier aspecto relacionado con la formación práctica.

El programa L.A.R.A. es una nueva línea de trabajo desarrollada en Metro con el objetivo de velar por el cumplimiento de las medidas de accesibilidad complementaria incluidas en el Plan de Accesibilidad e Inclusión de Metro de Madrid 2016-2020.

Fuente: Metro de Madrid

Viena rinde homenaje a Otto Wagner

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Viena rinde homenaje a uno de sus más célebres hijos: el arquitecto, urbanista y profesor Otto Wagner (1841-1918), cuyas obras, revolucionarias y provocadoras en su época, son hoy hitos del paso del historicismo a la modernidad. Destacado arquitecto y diseñador respetado por la alta sociedad vienesa, Wagner diseñó y construyó el metro de Viena entre 1894 y 1901, obra con la que alcanzó una nueva visión sobre el futuro, la tecnología y la arquitectura.

Otto Wagner diseñó varias estaciones del metro en Viena. La de Karlsplatz es, sin duda alguna, una de las más conocidas y representativas del estilo secesión (el modernismo vienés) del que Wagner junto con Gustav Klimt y otros como Joseph Maria Olbrich, Hoffman y Adolf Loos fueron los precursores. El espléndido edificio de la estación que Otto Wagner construyó en 1900 para las líneas del suburbano de la capital austriaca es uno de los más representativos de la arquitectura vienesa, en el que destacan la ornamentación floral, decoración en dorado y una cuidada atención en los detalles más pequeños.

“Wagner fue un adelantado a su tiempo que se vio obstaculizado por el espíritu conservador de la Viena de entonces”, explica Andreas Nierhaus, comisario de una exposición que el Museo de Viena dedica al arquitecto con motivo del centenario de su muerte (11 de abril de 1918). La ciudad que lo vio nacer celebra este jubileo no solo con varias exhibiciones, sino también con simposios, películas y nuevas publicaciones. Las obras de Wagner, desde la Caja Postal de Ahorros hasta la Iglesia de San Leopoldo (Steinhof), pasando por las estaciones del tren urbano y de cercanías, han dejado un sello inconfundible en la capital austríaca y son hoy puntos de atracción turística.

Pero debido a la incomprensión de muchos de sus conciudadanos, otros de sus proyectos nunca fueron acabados, recuerda Nierhaus. Wagner pasó diez años de su vida diseñando un museo en honor a su ciudad en la céntrica plaza de San Carlos (Karlsplatz) que nunca se llevó a cabo. El espacio previsto entonces lo ocupa ahora, en parte, el Museo de Viena, que hasta el próximo 7 de octubre reúne más de 500 objetos -diseños, modelos y muebles del arquitecto- para repasar, en orden cronológico, su vida.

La exposición se completa en otras dos localizaciones: el pabellón oeste de la estación de metro de Karlsplatz y el pabellón de la estación de Hietzing. Esta última, inicialmente privada y ricamente decorada, pertenecía al emperador Francisco José. Ambas fueron diseñados por Wagner en el proyecto más ambicioso de toda su carrera: el rediseño del tren urbano y de cercanías de Viena, entonces capital del gran imperio austrohúngaro. “Fue una obra muy compleja en una ciudad que no paraba de crecer y se convertía en una metrópolis”, explica Eva Ottillinger, conservadora del Museo del Mueble de Viena, que también dedica una exposición a la obra del célebre diseñador. “En estas estaciones Wagner ha alcanzado la cúspide de su dialéctica entre la función y poesía, construcción y decoración, donde un severo racionalismo se entabla en una competencia con una decoración de estilo secesionista”, asegura Friedrich Achleitner, poeta y crítico de arquitectura.

Para Wagner, el arquitecto “debía centrarse en el exterior pero también en el interior, como parte de un todo”. Por eso, en el proyecto del tren urbano (hoy convertido en gran parte en metro), Wagner, precursor del modernismo, diseñó el interior de más de treinta estaciones, así como viaductos, túneles, puentes y barandillas. Con la elegante sencillez del Jugendstil, siguen vigentes más de un siglo después.

Además de sus numerosas obras, Wagner, ligado al movimiento de la Secesión Vienesa, dejó un importante legado teórico e intelectual, tanto como catedrático de arquitectura en la Academia de Bellas Artes de Viena como en sus escritos. Ante sus alumnos proclamó que los artistas deben “representar a su tiempo”, una premisa a la que se mantuvo fiel toda su vida. Wagner ha influido en la obra de otros arquitectos coetáneos suyos, que han heredado su estilo vanguardista de finales del siglo XIX. Entre ellos, y destacando un arquitecto español, se encuentra Antonio Palacios, autor del metro de Madrid. De los mejores exponentes de esta influencia es el Hospital de Jornaleros que diseñó y construyó en la capital de España.

(Imagen Pudelek en Wikipedia)

FOTOGRAFÍAS --- Tren Azul

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Fotografías del paso del Tren Azul de la AZAFT por el centro comercial Plaza Imperial, en el viaje que ha realizado hoy a Cariñena.






Fotografías: Unos cuantos trenes. 15 de abril de 2018

NOTICIAS --- Los nuevos vehículos restaurados de FGV centran la atención del reinicio de las visitas guiadas a los antiguos talleres de Torrent

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El Taller d’Història Ferroviària de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha reiniciado las visitas guiadas a los antiguos talleres de Torrent, instalaciones que acogen más de 70 trenes y tranvías históricos, 14 de ellos restaurados, de los siglos XIX y XX.

Los trenes y tranvías que se exponen forman parte de la historia ferroviaria de la Comunitat Valenciana. Entre las piezas accesibles al público destacan el tranvía de caballos del siglo XIX, el último que circuló en València antes del cierre del servicio en los años 70 del pasado siglo, trenes como “Los portugueses”, el coche salón Break o una UTA de los años 80.

Las visitas guiadas para el año en curso incorporan importantes novedades. Una de ellas es la inclusión del remolque 323 de pasajeros, en el que se puede descansar en sus asientos abatibles y recordar los tiempos en los que se viajaba en tren con las ventillas y puertas abiertas.

Otra sensación nueva a experimentar es la posibilidad de conocer los característicos balconcillos de un coche de la serie 50, en concreto el 53, puesto en circulación en la década de 1920 con el paso del vapor a la electrificación del Trenet. También será visitable el tranvía 407, perteneciente a la última serie que circuló por las calles de València en 1970.

Además, la intervención a destacar este año es la realizada sobre una de las primeras unidades adquiridas por FGV en los años 80, la Unidad de Tren Articulada (UTA) 3.702, con su estética original, blanca y amarilla, los asientos de escay, las características cortinillas de las ventanillas y su cabina de conducción, donde el personal de FGV enseña el manejo del cuadro de mandos.

Los vehículos, hilo conductor de la historia

Los propios vehículos se erigen en el hilo conductor de la historia que se quiere contar. En el interior de cada uno de ellos, el visitante se encuentra con paneles informativos, fotografías de época, documentos, planos, proyectos y piezas ferroviarias originales que ayudan a conocer y acercarse al mundo ferroviario.

Un ejemplo de ello son las vitrinas dedicadas a las señales, en las que banderines, silbatos, cornetín, faroles, linternas, petardos de vía y hasta la antigua campana que colgaba en la estación de Bétera se pueden apreciar con explicaciones de su utilización a finales del siglo XIX, pudiéndose comparar con el actual Código de Circulación.

Otro nuevo espacio es el llamado “Las letras también viajan en tren”, en las que con pequeñas pinceladas se deja patente la relación entre las artes y el ferrocarril. Con citas de Blasco Ibáñez, Azorín, P. Highsmit, Celaya, P. Hawkins, Cortázar, Cernuda, Dulce Chacón, Gloria Fuertes, Virginia Woolf o Manuel Vicent, el visitante es invitado a iniciar un viaje único, que le transporta desde las humeantes locomotoras a vapor y viajeros del siglo XIX a las modernas unidades del presente.

Una última novedad relaciona a los viajeros con el tráfico de mercancías, con la creación de un “rincón especial”, evocado con una antigua báscula en la que se pesaban los productos transportados. Actualmente, las líneas de FGV son únicamente de viajeros, pero hasta mediados de la década de 1960 el Trenet fue un importante medio para el transporte de diversos productos, como los agrícolas y los manufacturados, de distintas comarcas valencianas. Mercancías, por cierto, que aún se podían ver de forma esporádica hasta 1972, incluso hasta los años ochenta en cuanto al correo se refiere.

Talleres de Torrent

Los talleres y cocheras de Torrent fueron proyectados por el ingeniero Santiago Castro Cardús y puestos en servicio por la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia en el año 1963 y se empleaban para realizar el mantenimiento del material móvil que la mencionada empresa utilizaba en la línea que unía Valencia con Villanueva de Castellón, que hoy es parte de la línea 1 de FGV.

Al ponerse en marcha la actual sede de FGV en València Sud, que comprende talleres y cocheras, las instalaciones de Torrent pasaron en 1992 a convertirse en auxiliares de talleres y almacén. Actualmente, este complejo de naves industriales, junto a su playa de vías, sirve también de depósito de la colección de Material Histórico de FGV.

Programa de visitas guiadas

La web de FGV, www.fgv.es, ha incorporado un espacio denominado “Taller d´Història Ferroviària” en el que se facilita información y acceso al formulario de inscripción de las visitas gratuitas.

La información de la web de FGV, a la que también se puede acceder a través de un enlace desde el sitio de Metrovalencia, www.metrovalencia.es, ofrece una explicación sobre la visita, una galería fotográfica de los antiguos talleres, la localización de los mismos y el calendario de visitas, que se desarrollan unos jueves predeterminados de abril (días 12, 19 y 26); mayo (días 10 y 24) y junio (días 7, 14, 21 y 2).

En el citado espacio también se puede consultar el horario de la visita (de 11:30 a 13 horas), las condiciones de edad (seis años como mínimo), número de personas (entre 10 y 20) y la aceptación de las normas de prevención que se han de cumplimentar para disfrutar de la visita.

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