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NOTICIAS --- Cinco jóvenes grafitean un tren y hieren a un vigilante en Galapagar

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Un grupo de cinco grafiteros detuvo la tarde de este martes a un tren de Cercanías a la altura del término municipal de Galapagar y supuestamente hirió a un vigilante de seguridad fuera de servicio, cuando, al parecer intentó interceptar a uno de ellos, según ha explicado el concejal de Seguridad de Galapagar, Borja Luján.

El edil explica en su cuenta de Twitter que el "grupo organizado" paró el tren a la altura de Galapagar y que un "héroe anónimo" se enfrentó a los "incivilizados", por lo que "resultó herido" por uno de ellos.

Según ha mencionado el concejal, el hombre resultó herido cuando intentaba interceptar, junto a otras "dos o tres personas" a uno de los grafiteros, mientras que otro de ellos lanzó una piedra "hiriéndole en la cabeza".

A este respecto, fuentes de Renfe han explicado que el incidente se produjo en el tren que cubría la línea C10, Villalba-Areopuerto T4, a las 15:21 de la tarde, entre Galapagar y Torrelodones y que la parada afectó a un total de cuatro trenes de Cercanías, con un retraso total de 58 minutos.

Realizaron el grafiti en dos minutos

El concejal aporta en su cuenta de Twitter el video del momento en el que los individuos realizaban el grafiti, de una duración de poco más dos minutos. En las imágenes se observa a un grupo de cinco jóvenes con la cara tapada por la camiseta que se habían quitado, para evitar ser reconocidos.

Mientras realizan la pintada, los pasajeros recriminan a los jóvenes, que según Luján viajaban en el tren y "tiraron del freno de emergencia", para bajar y realizar la pintada en el último vagón. Por su parte, la Guardia Civil, según han explicado desde el Instituto Armado, no ha recibido la denuncia sobre los hechos.

Fuente: Madridiario

El Embarcadero del Hornillo, en la Unesco

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La Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza se une a la petición realizada por su asociación hermana ‘El Labradorcico’ de Águilas (Murcia) a la Unesco para que el embarcadero del Hornillo y su entorno sea declarado Patrimonio de la Humanidad. Esta infraestructura, una de las pocas de inicios del siglo XX que quedan actualmente en pie, es una obra inigualable no sólo para Águilas y la Región de Murcia sino para el conjunto de España, según reconocen los gestores locales.

Es uno de los cinco embarcaderos británicos que todavía sobreviven en España (los otros cuatro son Tharsis y Riotinto en Huelva; Alquife en Almería y Astillero en Santander). En las escasas referencias publicadas en España sobre este muelle, se dice que su autor fue el ingeniero español Domingo Muguruza y que el director de la obra fue Gustave Gillman. La construcción del embarcadero obligó a realizar obras complementarias como un enlace entre la estación de Águilas y el embarcadero por un ramal que cuenta en su recorrido con un puente de hierro que salva la rambla de Las Culebras y depósitos superpuestos a los túneles de entrada y salida a la plataforma para almacén del material.

Este embarcadero es Bien de Interés Cultural (BIC) desde hace una década y es uno de los lugares más emblemáticos de la antigua línea férrea Guadix Baza Almanzora Lorca. Inaugurado en agosto de 1903, su empresa resulta vital para cargar en los barcos el mineral y otras materias primas transportadas por este ferrocarril. Se trata de una construcción totalmente en acero y hormigón con capacidad para albergar y suministrar a dos busques de forma simultánea, que está unido a la estación de Águilas por un puente metálico y con una longitud aproximada de 1.177 metros. La estructura metálica está formada por tres filas de 39 columnas de hierro unidas entre sí dos a dos por unos tirantes dispuestos en forma de “cruces de San Andrés”, conectadas por refuerzos con roblones con perfil tipo raíl. Un total de 117 columnas de 10,40 metros de altura sostienen la plataforma. Por ella discurren tres vías de 12 metros de ancho y a una altura total sobre el nivel del mar de 11,30 metros, con una longitud de 170 metros. Sumando la base de hormigón y las columnas la altura total es de 22 metros.

Los túneles de descarga, consistentes en tres galerías, se sitúan anteriores al embarcadero. Se construyen con la finalidad de almacenar el material en su techo hasta la llegada de vapores, en ese momento descargan el material de hierro hasta el interior de los túneles donde esperan las vagonetas que se dirigen por el embarcadero hasta el muelle descargando el mineral directamente en los barcos. El embarcadero comenzó su funcionamiento en 1903, teniendo dos períodos concretos de bonanza, entre 1910-1920 y 1923-1930. En 1936 el embarcadero dejó de embarcar mineral por la guerra.

Tras la contienda española, se retoma la función original de embarcadero de mineral continuando en funcionamiento hasta 1970 aunque fue cerrado oficialmente en 1973. A partir del cierre, en la zona comenzó el turismo con la construcción de Las Cuatro Plumas, un bloque de cuatro casas llamadas así por sus propietarios dedicados todos a las actividades literarias, hasta entonces sólo existía en Hornillo una cortijo con una pequeña explotación agropecuaria y una casita sobre una colina conocida como La Casa del Coronel.

Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza quiere reconocer públicamente el gran trabajo que lleva años realizando ‘El Labradorcico’ por el ferrocarril público-social y por el patrimonio ferroviario, así como por su gran ayuda en la reivindicación por la reapertura de la línea férrea Guadix Baza Almanzora Lorca. Tal es el caso de los actos públicos realizados cada año a inicios de diciembre en las antiguas estaciones de Baza, Serón y El Hijate, en los años 2016, 2017 y 2018, respectivamente.

NOTICIAS --- La Comunidad crea la primera guía en lectura fácil para que personas con discapacidad intelectual viajen en Metro de forma autónoma

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La Comunidad de Madrid va a editar la primera ‘Guía de uso de Metro’ en lectura fácil, desarrollada en colaboración con Plena Inclusión Madrid con el objetivo de que las personas con discapacidad intelectual puedan moverse por la red del suburbano de forma autónoma.

El Gobierno regional ha aprobado esta semana la producción de medio millar de ejemplares de esta guía en papel, que se distribuirán entre las entidades asociadas a Plena Inclusión Madrid y los beneficiarios del ‘Programa de entrenamiento personalizado para el uso autónomo de Metro’ que está desarrollando la compañía. Además, el texto se podrá descargar gratuitamente en la web de Metro de Madrid (www.metromadrid.es) desde la próxima semana y será visible en cualquier dispositivo digital.

Este manual contiene textos sencillos, redactados por el Servicio Adapta de Plena Inclusión Madrid, con más de 120 imágenes reales, de elementos de trenes y estaciones para que sean reconocidos fácilmente. También incluye iconos explicativos que refuerzan los mensajes.

La guía, que ya ha sido testada por personas con discapacidad intelectual, es fruto del trabajo conjunto realizado por Metro de Madrid con Plena Inclusión y otras asociaciones, que han ayudado a redactar y adaptar el contenido. Está estructurada en nueve capítulos, donde se explica cómo reconocer y encontrar una entrada de Metro, cómo entrar y hacer uso de las tarjetas de transporte, cómo orientarse dentro de trenes y estaciones y cómo encontrar información y comunicar incidencias dentro de la red.

La guía será accesible y navegable con nivel doble-A, siguiendo criterios de las directrices de accesibilidad para contenido Web 2.0, según los puntos de verificación de prioridad 2 definidos en la especificación de Pautas de Accesibilidad al Contenido en la Web (WCAG) por la iniciativa de Accesibilidad Web (WAI) del W3C.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Circulaciones veraniegas del Tren Minero de Utrillas

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Aquí os dejamos el calendario de circulaciones del Tren Minero de Utrillas para el verano de 2019:

Junio

Días 1, 15 y 29, circulaciones con Deutz (diésel).
Días 8 y 22, circulaciones con Hulla (vapor).

Julio

Días 6, y 20, circulaciones con Deutz (diésel).
Días 13 y 27, circulaciones con Hulla (vapor).

Agosto

Días 3, 17 y 31, circulaciones con Deutz (diésel).
Días 10 y 24, circulaciones con Hulla (vapor).

Para todas estas fechas, el horario de circulaciones será de 11:00 a 14:00 y de 17:00 a 19:00 horas. 

Para más información y reservas, visitad la web del Parque Temático de la Minería de Utrillas: http://parquemineroutrillas.com/


Fuente: Tren Minero de Utrillas

Metro Madrid reabre la línea 2

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Metro de Madrid reabrirá este viernes el tramo de la línea 2 cortado desde el pasado mes de enero tras finalizar los trabajos de reparación generadas por el impacto en la infraestructura de las obras del complejo de Canalejas. La reapertura incluye la estación de Sevilla, que permanecía cerrada por obras de modernización desde abril de 2018, y está previsto informar a los usuarios de la vuelta al funcionamiento de este tramo de la línea 2 por los canales habituales de comunicación (megafonía, cartelería y redes sociales).

Fue el pasado 25 de enero cuando la Comunidad de Madrid decidió cerrar el tramo entre las estaciones de Retiro y Sol. El motivo fue que las obras del aparcamiento subterráneo que estaba ejecutando la empresa OHL en el entorno de Canalejas afectaron a la línea 2 “provocando un leve desplazamiento de la pared del túnel”, según explican fuentes de Metro. Posteriormente, los trabajos de refuerzo del túnel entre las estaciones de Sevilla y Sol provocaron la extensión del cierre hasta la estación de Ópera entre el 24 de abril y el 12 de mayo. Durante las obras, los usuarios han tenido a su disposición un servicio sustitutivo gratuito de autobuses.

El coste de los trabajos de reparación ha sido de 3,5 millones de euros, cantidad que asumirá la constructora OHL dado que el origen de la avería fueron las obras que estaba realizando en Canalejas. Metro de Madrid reclamará también a la constructora responsabilidades por los perjuicios generados por la suspensión del servicio en este tramo de la L2 , así como el coste del servicio alternativo de autobuses. La reapertura de la línea 2 incluye la estación de Sevilla, que permanecía cerrada por obras de modernización desde abril de 2018.

Los trabajos han permitido sustituir el vestíbulo existente por uno nuevo, así como la reordenación de los accesos a la estación concentrándolos en uno solo, de mayor tamaño, en el lado de los impares de la calla Alcalá. Se han instalado tres ascensores, lo que permite que la estación sea accesible para personas con movilidad reducida: uno desde calle al nuevo vestíbulo, y dos más para llegar a cada uno de los andenes, tras el paso de tornos. Metro ha renovado también las instalaciones dotándolas de elementos adicionales como torniquetes, comunicaciones, protección contra incendios, transformación eléctrica, entre otros, para adecuarla a los estándares de las estaciones más modernas de la red.

Durante los trabajos en la estación de Sevilla, han aparecido los restos de un antiguo cartel publicitario de cerámica de 1924 de la marca de jabones Carabaña que a apartir de ahora podrán observar los usuarios. Esta publicidad se fue ocultando con las diferentes actuaciones que se han llevado a cabo a lo largo de los casi cien años de vida de suburbano, dejándolo finalmente oculto. Las actuaciones de renovación en la estación de Sevilla se enmarcan dentro del Plan de Modernización que está llevando a cabo Metro, que supondrá una inversión de 89 millones de euros para actuar en 33 estaciones de la red. La instalación de los tres ascensores forma parte del Plan de Accesibilidad de Metro, que se desarrollará hasta 2020 y permitirá la instalación de 89 ascensores en 32 estaciones con una inversión de 145,7 millones de euros.

El próximo domingo, arrancará el corte total del túnel de Recoletos, conocido popularmente como el túnel de la risa, para realizar obras de mejora en la infraestructura ferroviaria que se prolongarán hasta el mes de noviembre. Estas actuaciones implicarán suprimir el tráfico ferroviario entre Atocha y Chamartín por dicho túnel y que la estación de Recoletos quede sin servicio. Afecta a los trenes de las líneas C1, C2, C7, C8 y C10. Las trabajos en el subsuselo del eje de la Castellana servirán para sustituir la vía y la catenaria por otras de mayores prestaciones, una tarea «imprescindible», según asegura Adif, en unas infraestructuras construidas en los años 60 y que constituye el tramo con mayor densidad de tráfico ferroviario de la región, con 470 trenes y más de 200.000 viajeros diarios. La inversión será de 35 millones de euros. A esta cantidad habrá que sumar otros 11,8 para modernizar la señalización (de los años 80), en virtud de un contrato que aún no ha sido adjudicado. En los últimos años, el servicio de Cercanía de Madrid ha sido muy cuestionado por sus continuos problemas. Según reconoce Adif, se ha registrado “un incremento” de las averías que han provocado “grandes retrasos”.

NOTICIAS --- Renfe crea la filial Renfe of America en busca de negocio en Estados Unidos

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El consejo de Renfe Operadora ha dado luz verde a la creación de una filial en Estados Unidos denominada Renfe of America. Su capital social alcanzará los 500.000 dólares y como principal responsable se ha designado a Manel Villalante, director de Desarrollo y Estrategia de la compañía. Junto a él figura Ignacio Barrón, director de Internacional.

La operadora enmarca este paso en el objetivo de incrementar su grado de internacionalización, tal y como expresa el Plan Estratégico 2019-2023. La empresa pública intenta, de este modo, rebajar la dependencia del mercado local en un contexto de apertura del tráfico de pasajeros a la competencia. 

Renfe cuenta con una primera e importante referencia en el país norteamericano, como es su condición de socio operador del proyecto Texas Central, línea de alta velocidad que enlazará las ciudades de Houston y Dallas.

La firma española trabaja para el promotor privado de la infraestructura como asesora y directora del diseño, planificación y construcción. Una vez completada su ejecución, el acuerdo es ampliable a la operación y mantenimiento de la línea a largo plazo.

Renfe ha avanzado, a través de una nota de prensa, que busca nuevas oportunidades en Estados Unidos, donde la Administración de Donald Trump decidió a finales del año pasado avanzar en la normativa sobre estándares de seguridad en el ferrocarril. Una acción, del Departamento de Transporte y la Administración Federal para el Ferrocarril (FRA por sus siglas en inglés) que supone dar luz verde a la circulación de trenes a 220 millas por hora (354 kilómetros por hora).

El operador que preside Isaías Táboas cuenta ya con una filial activa en Arabia Saudí como prestadora del servicio de alta velocidad entre Medina y La Meca. Una vez vivida esa experiencia, en la que participó un amplio consorcio de empresas públicas y privadas, tanto Renfe como Adif están enfocadas en esta etapa más a la asesoría que a la inversión directa. Con todo, además de sondear el mercado estadounidense, Renfe busca colocarse en el proyecto HS2 de Reino Unido y busca opciones en Canadá y América Latina.

Fuente: Cinco Días

Sacyr lidera el ferrocarril central de Uruguay

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El consorcio Grupo Vía Central (GVC), liderado por la constructora española Sacyr y en el que también participan las firmas uruguayas Saceem y Berkes y la francesa NGE, se ha adjudicado el proyecto del Ferrocarril Central de Uruguay. Esta obra, promovida por el ministerio uruguayo de Transporte y Obras Públicas, consiste en la rehabilitación de 273 kilómetros de la vía férrea que une la ciudad de Paso de los Toros con el puerto de Montevideo. Para las actuaciones, el Ejecutivo uruguayo ha previsto un presupuesto de construcción que supera los 735 millones de euros.

La primera etapa de obras incluye la confección de nueva cartografía, ensayos de suelo y ajuste del diseño. Posteriormente serán instalados los obradores y comenzará a retirarse la vía actual. Además del trazado Paso de los Toros-Montevideo, el consorcio de empresas actuará sobre ramales de vías secundarias, por lo que, en total, se instalarán 340 kilómetros de vías. Según Sacyr, “el trazado nuevo es idéntico al existente en un elevado porcentaje, lo que facilita su implantación y limita los movimientos de suelos y la necesidad de demoliciones y expropiaciones”.

El trazado nuevo es idéntico al existente en un elevado porcentaje, lo que facilita su implantación y limita los movimientos de suelos y la necesidad de demoliciones y expropiaciones. La vía nueva contará con un nuevo sistema de señalización con altas prestaciones de seguridad y se modernizarán también los pasos a nivel existentes, de forma de cumplir con los estándares actuales de seguridad.

Como parte del proyecto se rehabilitarán las 25 estaciones y paradas de pasajeros y se adecuarán las estructuras existentes en la vía actual. En algunos puntos, el proyecto prevé la construcción de estructuras nuevas, en general para eliminar puntos de interferencia entre el tránsito ferroviario y el tránsito vial. Es el caso en particular de la construcción de seis trincheras que permiten separar la circulación vial y la circulación del tren reubicando una de la dos bajo nivel y manteniendo la otra a nivel. En el trazado se realizará también un estudio de impacto acústico sobre los receptores sensibles, es decir, centros de educación y de salud. Además, se instalarán en algunos puntos pantallas acústicas para mantener los niveles sonoros en rangos adecuados. La nueva vía mejora el impacto acústico, gracias a la tecnología de rieles continuos soldados que se sustituye a las fijaciones tradicionales.

Las empresas integrantes de Grupo Vía Central son las responsables de la financiación, diseño y construcción de la infraestructura, que cuenta con un plazo de ejecución de 36 meses, y de la rehabilitación y mantenimiento durante 18 años. La búsqueda de financiación ya ha concluido con el acuerdo firmado con un grupo entidades bancarias (BID, CAF, CAFAM) y bancos privados internacionales.

NOTICIAS --- Avanza y Los Tranvías denuncian también la estafa de las tarjetas

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Avanza, la empresa concesionaria de los autobuses urbanos de Zaragoza, y Los Tranvías de Zaragoza han presentado sendas denuncias ante la Policía Nacional por la estafa por las recargas fraudulentas de las distintas tarjetas (Ciudadana, Lazo y bus) para el uso de este transporte. Las dos compañías siguen así los pasos del ayuntamiento, que la semana pasada presentó otra denuncia por estos mismos hechos. A pesar de que en un principio se detectaron 300 posibles casos, el consistorio, tras analizarlos, los ha acotado ahora a 126. Pero son solo los de las tarjetas Ciudadana. Según ha sabido este periódico, las del bus, que no son nominativas, podrían llegar hasta cerca de las 2.000 afectadas. Eso sí, conforme se detectan se bloquean.

«No podemos negar lo evidente: ha habido un uso fraudulento de las recargas», señalaron fuentes de Avanza (antes AUZSA), que aseguraron haber tomado cartas en el asunto desde que tuvieron conocimiento de la estafa, cuyas dimensiones son todavía incalculables. La empresa ha adoptado así medidas para detectar y bloquear las tarjetas hackeadas y ha dado instrucciones específicas a sus conductores de bus para actuar en caso de detectar alguna de estas.

Desde la empresa de transportes se prefiere no dar detalles sobre el número de tarjetas fraudulentas localizadas y bloqueadas para no «interferir en las investigaciones policiales que se han abierto», afirmaron. «Consideramos que el caso esta ahora en manos de la Policía», agregaron.

«El problema no es tanto de las tarjetas sino de que se está bordeando la ley y posiblemente cometiendo algún delito», recalcaron desde Avanza. En este sentido, las mismas fuentes advirtieron a la ciudadanía y a los usuarios de la gravedad del asunto y recordaron que la responsabilidad sobre el posible delito por estas recargas ilegales recaen tanto en quien ha ofrecido este servicio fraudulento como el beneficiario del mismo.

Por su parte, fuentes de Los Tranvías de Zaragoza, que también ha presentado denuncia policial --Avanza es accionista mayoritario-- declinaron aportar ninguna información. «El problema afecta al origen de las tarjetas y nosotros no las emitimos», indicaron desde la sociedad mixta.

Fuentes del Ayuntamiento de Zaragoza subrayaron que una vez analizados e investigados los 300 posibles casos de estafa en la recarga de las tarjetas Ciudadana se ha comprobado que son 126 los títulos de transporte afectados. «Solo en 120 tarjetas ciudadanas y en 6 de las Lazo se ha demostrado una recarga fraudulenta», indicaron. Pero hay muchos más testimonios de personas que han viajado fraudulentamente en los últimos meses, e incluso hay casos de hace años y muchos desde los pasados pilares.

La denuncia del consistorio

La tarjeta Ciudadana es nominal. En este sentido, las citadas fuentes apuntaron que todos estos datos se incluyen en la denuncia municipal para investigar la estafa.El consistorio zaragozano prefirió no difundir el contenido de la denuncia que ha interpuesto para no «perjudicar» ni influir en la investigación de la Policía Nacional.

Por otra parte, fuentes del ayuntamiento apuntaron que no tienen constancia de que el fraude se siga produciendo. Detrás de la tecnología de las tarjetas afectadas se encuentra la firma aragonesa Hiberus, que esta semana también se ha situado en el punto de mira después de que la web de entradas de la Alhambra haya dejado al descubierto datos de cuatro millones de visitantes.

Fuente: El Periódico de Aragón

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