Tren real

NOTICIAS --- Cortada la línea entre Jaca y Canfranc tras descarrilar un tren de mercancías

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Dos veces en un mes. Un tren de mercancías de la empresa Captrain, especializada en el transporte demercancías por ferrocarril ha sufrido en la mañana de este domingo un descarrilamiento entre Canfranc y Jaca, lo que a esta hora mantiene interceptada la vía entre ambas localidades. El incidente se ha producido cuando ha descarrilado el primer eje de una locomotora que circulaba aislada según ha informado el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

El suceso ha obligado a Renfe a establecer un trasporte alternativo por carretera para los 42 pasajeros afectados por los dos servicios ferroviarios de la mañana. También se han dispuesto autobuses para esta tarde dado que la locomotora continúa en el lugar donde se ha producido el descarrilamiento. Desde la compañía ferroviaria reclamarán a Captrain daños y perjuicios por esta situación.

El pasado 1 de septiembre ocurrió algo similar. Un tren de la empresa Captrain quedó detenido cerca de la estación de Castiello de Jaca por el descarrilamiento del primer eje de la locomotora. Iba cargado con cereal.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Ajustes en los horarios del servicio en Extremadura y mejora de quince minutos de media de los tiempos de viaje

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A partir del próximo 7 de octubre, Renfe ajustará el horario del servicio en Extremadura y reducirá una media de quince minutos los tiempos de viaje. Esta mejora de los tiempos se ha realizado de manera progresiva, desde primeros del pasado mes de julio, una vez consolidadas las actuaciones en la infraestructura llevadas a cabo por Adif en los últimos meses, en los tramos Humanes-Talavera y Llerena y Zafra.

Dichas mejoras en la infraestructura han permitido finalmente ajustar los horarios actuales, con lo que los trenes mejoran entre cinco y veinticinco minutos sus tiempos de viaje respecto a los horarios de antes de verano.

Entre los servicios que más han acortado sus tiempos de recorrido se encuentran los que cubren la relación Sevilla-Cáceres, con reducciones que oscilan entre los veintinuo y los veinticinco minutos. El último tren de la tarde Badajoz-Madrid también acorta especialmente su tiempo, llegando a destino diecinueve minutos antes con respecto al horario existente antes de las obras.

También se han producido mejoras en el Talgo que presta servicio a diario entre Madrid y Extremadura, con lo que los tiempos de viaje se sitúan en 3 horas y 20 minutos desde Cáceres, 4 horas y15 minutos desde Mérida y en cinco horas desde Badajoz.

Fuente: Vía Libre

Contra los grafitis en el ferrocarril

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Unidos contra el grafiti. El vandalismo en los transportes públicos ferroviarios (Metro, FGC, TRAM y Renfe), principalmente los grafitis en estaciones y vehículos del área metropolitana de Barcelona, costó en 2018 unos 14,4 millones de euros a los cuatro operadores. Por ello han decidido ahora unir fuerzas para incrementar la vigilancia, impulsar una campaña publicitaria y promover la reforma del Código Penal para castigar estas acciones.

La iniciativa, presentada por la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Ferrocarrils de la Generalitat, Tram y Renfe, además de un comisario de los Mossos d’Esquadra, tiene como eje central una campaña de publicidad en la que se insiste en que “el vandalismo es inaceptable” y que “los actos vandálicos en el transporte público tienen un coste muy alto”. Los creativos recuerdan al público general que los autores de las pintadas “no respetan, no son artistas y no dan la cara”.

Solo el año pasado se contabilizaron 2.905 incidentes vandálicos en trenes y la superficie que tuvo que limpiarse de pintadas fue de 130.000 metros cuadrados (la misma que 130 piscinas olímpicas). Tres millones de pasajeros se vieron afectados por retrasos e interrupciones del servicio. El problema se agrava cuando los grafiteros pintan además los cristales del maquinista. Pero donde más inciden los responsables ferroviarios y el comisario de Prevención y Mediación de los Mossos, Josep Codina, es la mayor agresividad de los grafiteros, que se han enfrentado varias veces a vigilantes, empleados y hasta al público, sobre todo desde finales del año pasado.

Los distintos operadores constituyeron un grupo de trabajo para abordar un problema que año a año va a más y que genera múltiples contratiempos. Las empresas han aumentado la inversión en seguridad y trabajan para perseguir penalmente estas acciones. Enfocan la atención en el daño que se produce en el material y la alteración del servicio público. Por eso insisten en hacer evidente el problema en una campaña de publicidad.

El spot principal se emitirá por televisión, radio, redes sociales y diarios digitales, y por estaciones y coches de transporte, a partir del próximo 1 de octubre y hasta finales de año. La campaña gira alrededor de los siguientes mensajes:«Es vandalismo, es inaceptable» y, apelando a los jóvenes que se puedan sentir tentados por imitarles:«No respetan, no son artistas, no dan la cara». “La campaña disipa dudas sobre la falsa creencia de que esto es arte cuando en realidad se trata de un vandalismo que perjudica el interés general”, argumentan dircetivos de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Ferrocarrils de la Generalitat, Tram y Renfe.

También se pondrá el acento en una reforma legal, aunque habrá que esperar a que el Congreso de los Diputados retome la actividad. La propuesta se basa en modificar el punto primero del articulo 557 del Código Penal para que cuando se castigue de seis meses a tres años de prisión la comisión de delitos en grupo se añada si estos afectan al funcionamiento del transporte público. Los responsables ferroviarios y el comisario de Prevención y Mediación de los Mossos recerdan, además, que el mayor problema con el que se encuentran en este momento es la mayor agresividad de los grafiteros, que se han enfrentado varias veces a vigilantes, empleados y hasta al público, sobre todo desde finales del año pasado.

Los Mossos d’Esquadra han detectado en sus investigaciones que los autores de estas pintadas vandálicas son cada vez más jóvenes y que actúan cada vez de forma más agresiva. También que últimamente han bajado las interrupciones del servicio por trenes que son pintados en marcha. Los especialistas detectan cambios significativos en el comportamiento de estos individuos: es mayor la frecuencia con la que se llevan a cabo estas actividades delictivas, la agresividad que emplean y la violencia. La gran mayoría de estas acciones se hacen motivadas por la “competición o exhibición”, concluyen.

NOTICIAS --- La nueva estación de Atotxa en Donostia integrará aún más el TAV en el espacio urbanO

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La emblemática 'Puerta de Brandemburgo' permanecerá como observadora de la transición entre dos eras ferroviarias, la del ferrocarril del siglo XX y la de la alta velocidad que llegará a San Sebastián en este XXI. Esta columnata será, junto a la marquesina de la factoría Eiffel diseñada por el francés Jean Biarez, la conexión arquitectónica entre la actual Estación del Norte y la futura estación de Atotxa, que ya tiene diseño definitivo, presupuesto ajustado y algo más elevado que el previsto en un inicio, y fechas marcadas para arrancar la obra a comienzos de 2020 y terminarla, con margen suficiente, en 2023. Será una estación moderna y mucho más integrada en el espacio urbano de la que preveía el diseño original, que ha ido incorporando modificaciones en los últimos años de tramitación hasta alcanzar el consenso técnico entre los dos equipos que integran esta obra, el de Euskal Trenbide Sarea del Gobierno Vasco que ejecutará los trabajos, y el de Adif del Ejecutivo central, que lo supervisa y en último término lo financia.

La sintonía entre ambos es buena y tras la última reunión mantenida ayer mismo solo quedan por cerrar y poner sobre plano algunas aportaciones realizadas desde Madrid para que la obra se licite en las próximas semanas. Lo harán por 101 millones de euros IVA incluido, diez más de los calculados en origen. Y las obras se iniciarán a comienzos del próximo año, con un ligero retraso también sobre el cronograma inicial pero con un plazo de ejecución «holgado» -aseguran fuentes del Ejecutivo vasco- para recibir sin prisas a los primeros trenes de alta velocidad, aún sin fecha de llegada. La de Donostia será, no obstante, la primera estación de las tres capitales vascas en estrenarse. Las otras dos, soterradas y mucho más caras (más de 400 millones la entrada a Vitoria, y más de 700 la de Bilbao), aún están en fase de estudio informativo, con mucho más retraso.

Atotxa, como de momento se denomina a la futura estación principal del TAV en Gipuzkoa, recibirá al tren de alta velocidad en la misma ubicación pero mucho más ampliada y conectada con el exterior. Según el proyecto definitivo al que ha tenido acceso este periódico, habrá una entrada principal, por el mismo sitio que ahora, que distribuirá los tráficos a las diferentes vías y conexiones. Los usuarios entrarán a un edificio que conservará su característica fachada roja y la cubierta de hierro sobre las vías pero que cambiará completamente su aspecto en todo lo demás. Para empezar, el edificio ganará dos alturas y un sótano para albergar oficinas y distintas instalaciones ferroviarias. Pero la diferencia para los usuarios será notable. Todos accederán a un vestíbulo principal renovado, a cota cero, pero desde ahí el espacio se amplía hacia la derecha mediante un amplio pasillo hacia otro gran vestíbulo destinado a los viajeros de los trenes de alta velocidad y larga distancia.

Los de Cercanías son los que menos verán alterado su recorrido habitual. Desde la entrada principal accederán directamente a los dos andenes de la línea Irun-Brinkola, que se situarán en los extremos de la estación y cuyas vías combinarán el ancho mixto actual con un tercer hilo o raíl de ancho internacional.

Los viajeros del TAV y de trenes de media y larga distancia deberán dirigirse hacia la parte nueva. En ella, también en la planta de calle se abrirá otro gran vestíbulo con cafeterías, quiosco, bancos para sentarse... y otros servicios aún por determinar. Pero el acceso de estos viajeros a los andenes se realizará desde el -1. Una planta inferior a la que se bajará mediante escaleras mecánicas o ascensores donde se situarán los arcos de seguridad que dan paso a las vías centrales de la estación, de la 3 a la 6, que se adaptarán al ancho UIC tanto para los trenes de alta velocidad como para el resto de recorridos de media y larga distancia.

Dos plazas 

Pero la estación de Atotxa no solo tendrá este acceso desde el Paseo de Francia. El último rediseño ha modificado la entrada desde el otro lado, desde Egia, que olvidará su antiguo pasadizo y verá nacer una gran plaza de 7.400 metros cuadrados a cota -1. Será en realidad una ampliación de la actual Néstor Basterretxea que da acceso a Tabakalera por su lateral norte, y a través de la cuál los usuarios podrán entrar directamente a los vestíbulos de la estación o acceder a cualquiera de los andenes sin necesidad de dar la vuelta como ahora. Esa plaza ampliada permitirá también una mejor integración con la estación de autobuses, ya que se abrirá desde su entrada y, por tanto, solo quedará subterráneo una pequeña parte del actual pasadizo.

Fuente: El Diario Vasco

Canfranc recibe más fondos europeos

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La línea internacional de Canfranc recibirá, de nuevo, fondos europeos para apoyar las acciones impulsadas para la reapertura. Se recibirán un total de 2.854.400 euros, un 31,89% del presupuesto, destinados a la preparación de los estudios requeridos para poder empezar los trabajos para la reapertura del túnel ferroviario de Somport y para la financiación de los trabajos que se están realizando en la estación de Canfranc, relativos a la nueva playa de vías y la estación de viajeros.

El dossier presentado a la convocatoria del Mecanismo Conectar Europa recoge siete acciones con un presupuesto total de 8,9 millones de euros, entre las que destacan los estudios necesarios para la apertura del túnel ferroviario internacional de Somport y la financiación de parte de las obras de la nueva playa de vías que se está construyendo en la explanada internacional de Canfranc. También la financiación de parte de las obras para la construcción de la nueva estación de viajeros en Canfranc, informa el Departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón en una nota de prensa.

El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, explica que la aceptación del proyecto “es una alegría porque demuestra que en Europa se tiene en cuenta la reapertura de la línea internacional” y que “seguimos dando pasos firmes para que sea una realidad en esta legislatura”. Soro recuerda que se ha vuelto a repetir la fórmula de candidatura conjunta con Francia “para que en Europa se entienda que este proyecto es internacional y básico para el desarrollo de Aragón y Nueva Aquitania“.

En esta ocasión, el dossier recoge la voluntad del Ministerio de Fomento de España, del Ministerio de Transición Ecológica y Solidaridad Francés, del Gobierno de Aragón y de la Región Nouvelle-Aquitania. En la evaluación del proyecto, se ha destacado la importancia de esta infraestructura para la conexión entre Francia y España y se ha puesto en valor la coherencia entre los objetivos y las necesidades.

El Departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, a través de la Fundación Transpirenaica, ha sido el encargado de presentar la candidatura para la reapertura de la línea internacional de Canfranc a la convocatoria de Fondos Europeos del Mecanismo Conectar Europa 2019 (Connecting Europe Facility 2014-2020). La propuesta recoge un total de siete acciones bajo el título ‘Superando las conexiones pérdidas entre Francia y España: Sección ferroviaria transfronteriza Pau-Zaragoza. Reapertura del Túnel Ferroviario de Somport’. Este documento confirma la voluntad conjunta de todas las partes implicadas en el proyecto para la reapertura de la línea internacional y reafirma la continuidad de este “esfuerzo común” que ya se materializó en la acción conjunta presentada en el Marco del Mecanismo Conectar Europa 2016 y que se está desarrollando en la actualidad, han apuntado desde el Gobierno de Aragón. Han añadido que, una vez más, “hemos ido a Europa de forma conjunta dejando claro que esta conexión es importante para las redes de comunicación y transporte europeas“.

Las siete acciones concretas del proyecto presentado son la gestión del proyecto y coordinación; la comunicación y difusión para promover el proyecto; y el estudio de impacto medioambiental de la reapertura del túnel y tramitación del procedimiento administrativo de evaluación ambiental. La cuarta y quinta acción son los estudios sobre la situación actual de la obra civil del túnel e infraestructura ferroviaria y los relativos a las actuaciones necesarias en el túnel y diseño sobre la gestión y explotación del mismo. La sexta acción es la financiación complementaria para la realización de la nueva playa de vías en la explanada de la Estación Internacional de Canfranc y la séptima la financiación complementaria para la construcción de la nueva estación de viajeros en Canfranc. En estos momentos, se están desarrollando las acciones incluidas en la anterior convocatoria MCE con la que se financian los estudios de convergencia, entre otras medidas, para posibilitar la reapertura de la línea internacional.

NOTICIAS --- Adif publica las mejoras en el ferrocarril de Navarrete del Río

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El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) presentó ayer el estudio de alternativas para la mejora de la permeabilidad del ferrocarril y de la accesibilidad a las fincas agrícolas en el ámbito de Navarrete del Río, en el término municipal turolense de Calamocha. La presentación de las propuestas se realizó durante una reunión celebrada en Zaragoza a la que asistieron el director general de Conservación y Mantenimiento de Adif, Ángel Contreras; el coordinador institucional del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, Adán Piñero; el subdelegado del Gobierno en Teruel, José Ramón Morro; el alcalde de Calamocha, Manuel Rando; y representantes de la Asociación de Agricultores y Ganaderos de Navarrete del Río.

De este modo, Adif ha cumplido el compromiso, adquirido el pasado 28 de agosto, de presentar en el plazo de un mes un estudio de las alternativas para atender las demandas expresadas y las soluciones planteadas desde el territorio para la mejora de la accesibilidad de la maquinaria agrícola y ganadera a las fincas del paraje El Pago, así como otras situadas en el entorno de la estación de ferrocarril.

Este estudio también pretende dar respuesta a las problemáticas expuestas por las dificultades y limitaciones para el tránsito de dicha maquinaria por los actuales pasos que cruzan la línea ferroviaria. Además, expresaron que las obras de permeabilidad de las infraestructuras viales actuales son competencia de los organismos titulares, a los que Adif prestará colaboración en los aspectos que sean de su competencia.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- La estación de Canfranc, en ‘Grandes errores de la ingeniería’

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Los proyectos de ingeniería, obras o edificios cuya espectacularidad está a la altura de los errores que se cometieron en su diseño son el objetivo del nuevo programa de DMAX, ‘Grandes errores de la ingeniería’. A partir de este viernes (18.40) repasará cuáles fueron los principales fallos que se cometieron, el motivo por el cuál no fueron detectados y cuáles son las soluciones a estas obras imperfectas que en algunos casos también han provocado desagradables accidentes.

El primer capítulo, este jueves, se ocupará del puente Zubizuri de Bilbao, un auténtico símbolo de la regeneración de la urbe tras su etapa industrial, obra de Santiago Calatrava. El puente, con la lluvia tan frecuente en Bilbao, se volvía muy resbaladizo y peligros, y hubo que cubrir su suelo con una alfombra especial.

El programa también se ocupa de algún caso español, como la estación internacional de Canfranc, que compartirá espacio con una calle en Baltimore, que se hundió tras unas inundaciones, o la Torre de Pisa.

Fuente: Heraldo de Aragón

Militares para el ferrocarril español

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El Administrador de Infraestructuras ferroviarias (Adif) incorporará a sesenta militares con el fin de cubrir el ‘déficit’ de plantilla que registra para realizar determinados trabajos, según informa esta compañía pública titular de la red ferroviaria y el AVE. La compañía lanzará una convocatoria de empleo en la que ofertará puestos de montador eléctrico de instalaciones de seguridad y de factor de circulación de entrada.

Esta oferta se dirigirá a militares profesionales que están próximos a concluir su carrera o en situación de reserva. Adif ha recibido ya ‘luz verde’ de los Ministerios de Hacienda y de Política Territorial y Función Pública para abordar la incorporación de estos militares en función de lo que en este sentido se estipuló en los Presupuestos de 2018. Con esta oferta de empleo para militares, adicional a las que viene lanzado para el conjunto de la sociedad, la compañía gestora del ferrocarril busca “paliar el déficit estructural de plantilla” que asegura registrar por el “elevado número” de jubilaciones que se registra en la empresa y por el hecho de que en los últimos años no se lanzaran ofertas de empleo.

Adif y Renfe atribuyen esta situación al “elevado número” de jubilaciones que registran, dada la alta edad media de sus plantillas, y el hecho de que durante los años de la crisis no incorporaran nuevo personal, que comenzaron a buscar a través de ofertas de empleo hace unos años. En paralelo, con esta iniciativa, el ferrocarril contribuye a facilitar la incorporación a la vida civil profesional de este personal militar, según detalla Adif.

Estos planes de empleo tienen como fin rejuvenecer sus plantillas, que actualmente presentan una edad media de 54 años, e incorporar los nuevos perfiles profesionales que actualmente demanda el sector. Para ello, los planes incluyen un programa anual de bajas voluntarias para aquellos trabajadores de más edad y antigüedad en las empresas, vacantes que se cubren con los profesionales que incorporan mediante las ofertas de empleo.

Se atiende por medio de este procedimiento a las necesidades de personal por parte de Adif en áreas estratégicas, como la gestión del tráfico ferroviario y el mantenimiento y conservación de las instalaciones de seguridad, al tiempo que se contribuye a facilitar la incorporación a la vida civil profesional del personal de tropa y marinería.

NOTICIAS --- Libro "PV Ponferrada-Villablino. El ferrocarril del Sil"

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Ya está a la venta la primera edición del libro "PV Ponferrada-Villablino. El ferrocarril del Sil" Es una cuidada una selección de las mejores fotografías aportadas en su mayoría por fotógrafos extranjeros. Con unas medidas de 300 x 285, encuadernado en tapa dura y 156 páginas que incluyen 145 fotos en color y 28 en blanco y negro, muchas de ellas inéditas, pretende ser no sólo un espejo del pasado sino una esperanza en un futuro prometeder de esta infraestructura. De edición limitada, la publicación tiene un PVP de 45 euros. Para reservas armf@armf.net


Fuente: ARMF Associació per a la Reconstrucció de Material Ferroviari Históric

NOTICIAS --- Alicante da alas al convenio sobre el suelo de Renfe tras el aval del interventor

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El convenio sobre la reurbanización del suelo de Renfe tras la ejecución de las obras de la llegada del AVE incorporará la firma del Ayuntamiento de Alicante cinco meses después de que se pactase su contenido definitivo con el Ministerio de Fomento y la Generalitat en el seno de la sociedad Avant. El bipartito compuesto por Partido Popular (PP) y Ciudadanos (Cs) prevé aprobar el próximo martes 1 de octubre, en Junta Local de Gobierno, la propuesta de modificación del convenio, después de que el departamento de Intervención Municipal haya fiscalizado su contenido y haya dado su beneplácito. 

Fuentes municipales precisaron que el último trámite pendiente para que pueda materializarse esa firma es un informe de consignación presupuestaria, que debe emitir la Concejalía de Hacienda, en el que se certifique que el Ayuntamiento dispone de fondos para ejecutar la aportación de 33.000 euros que le corresponde asumir en este ejercicio (el de 2019) hasta llegar a completar los 12.335.000 euros que debe costear en el cómputo de los próximos diez años ( hasta 2029).

El grueso de las entregas con cargo a la contabilidad municipal está previsto para el periodo comprendido entre 2024 y 2027, cuando el Ayuntamiento quedará ligado a asumir entregas por valor de 2,7 millones anuales. Hasta entonces, en el periodo 2020-2023, las obligaciones municipales serán mucho más reducidas, al situarse entre los 100.000 y los 300.000 euros. Y también serán por un importe menor en los dos últimos años de duración del convenio, 2028 y 2029, puesto que quedan fijadas en torno a los 300.000 euros.

Esas sumas se completarán con las aportaciones que corresponde asumir al resto de componentes de Avant, en términos proporcionales a su participación en la sociedad: el Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), que dispone del 50%; y la Generalitat Valenciana, a través de la Conselleria de Política Territorial y Obras Públicas, que participa con el mismo porcentaje que el Ayuntamiento, con el restante 25%.

De acuerdo con el convenio, las entregas de los tres socios servirán para financiar la reurbanización de los terrenos liberados del paso de las vías, tras la construcción del acceso soterrado del AVE. En principio, se prevé que las tres administraciones puedan recuperar sus respectivas aportaciones a partir de las plusvalías que podrían generarse con la comercialización de los terrenos una vez urbanizados.

Por el momento, la sociedad Avant y el Ayuntamiento de Alicante continúan ultimando el diseño del plan urbanístico de esos terrenos, en los que se incluye la construcción del llamado parque central. A través de ese plan urbanístico se debería concretar la edificabilidad a la que se dará cabida en el sector y, previsiblemente, en qué manzanas se concentrará ese uso residencial. Hasta ahora se ha venido barajando la posibilidad de que puedan construirse en torno a 2.000 viviendas.

Con la firma de la modificación del convenio, se garantizaba que Adif asumía el pago de la deuda de 60 millones pendiente de satisfacer por la ejecución de las obras de la llegada del AVE y, al tiempo, se mantenía el compromiso de ejecución de todas las infraestructuras ferroviarias recogidas en el convenio original, firmado en 2003. Entre ellas, figuraban construcción de la llamada variante de San Gabriel (que permitirá liberar las vías del litoral sur de Alicante), la conexión con el aeropuerto, la construcción de la futura estación intermodal y el desarrollo de un gran parque central sobre los terrenos liberados de las vías del tren.

En paralelo a la firma del convenio, la Conselleria de Política Territorial y Obras Públicas prevé licitar las obras de otro proyecto vinculado al desarrollo del suelo de Renfe y a la construcción de la estación intermodal. Se trata del enlace físico entre la estación de tranvía de Luceros y la estación de Renfe, pendiente de ejecución de un último tramo en subterráneo de menos de 200 metros. El propio conseller responsable del departamento, Arcadi España, confirmó la semana pasada durante su comparecencia en les Corts que la convocatoria del concurso se lanzará en el mes de octubre, por un importe de 35 millones de euros. Como publicó este diario, en ese importe se incluye el proyecto de la intermodal.

Fuente: Alicante Plaza

Bombardier suministrará 7 trenes a Italia

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Representantes de la provincia autónoma italiana de Bolzano, de la compañía de infraestructuras Strutture Trasporto Alto Adige (STA) y de Bombardier Transportation han presentado un plan de movilidad sostenible a largo plazo para la región italiana de Tirol del Sur. Dentro de las principales acciones contempladas, Bombardier será responsable del suministro de siete trenes regionales Talent 3, como parte del acuerdo marco firmado en 2019 con STA para la entrega de hasta 32 trenes nuevos y un máximo de 30 años de servicios de mantenimiento de flota. Los trenes operarán en Tirol del Sur y proporcionarán servicios transfronterizos entre Italia y Austria, lo que constituye otro paso importante hacia una cooperación más estrecha en la Eurorregión Tirol-Tirol del Sur-Trentino.

Los nuevos trenes Talent 3 contarán con 300 asientos por vehículo, así como modernos sistemas de información para pasajeros y aire acondicionado. Otra de sus características es su fácil acceso, sus amplias áreas para equipaje, cochecitos y bicicletas, así como el contar con amplias zonas reservadas para personas con movilidad reducida.

Se trata de la primera vez que Bombardier suministrará trenes regionales a Italia. Los trenes, que podrán alcanzar velocidades de hasta 160 kilómetros por hora, también estarán equipados con tres sistemas de propulsión y tres sistemas de señalización, incluido el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS). STA es un punto de referencia competente tanto en la planificación e implementación de proyectos como en cuestiones técnicas relacionadas con el transporte ferroviario local. Una movilidad innovadora y sostenible, la “movilidad verde” y el diseño de nuevos conceptos de movilidad articulados son los otros temas que STA trata directamente en nombre de la Administración Provincial del Tirol del Sur.

La fábrica española de Bombardier en Trápaga (Vizcaya) está presente en la ingeniería de la ‘familia’ de trenes Talent, participando en el desarrollo del convertidor de tracción del Talent 3. Concretamente el equipo de Trápaga, formado por nueve profesionales, empezó a trabajar en este proyecto el pasado mes de abril y realiza los trabajos de gestión, compra y fabricación de dos modelos de convertidores (TC 3423 V01 y TC 3423 V02) y dos modelos de cofre de control del transformador (TCB 4W y TCB 2W).

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